W naszych rękach - Łada Kalina Sport! Nie w żółtym kolorze Premier, ale jednak... I jako para wzięliśmy trzydrzwiową Ładę Priora Coupe z tym samym silnikiem o mocy 98 koni mechanicznych. Są to najdroższe oryginalne rosyjskie samochody- 385 tysięcy rubli dla Kaliny i 408 tysięcy dla Priory!

Lecz tor wyścigowy My, jako prawdziwi właściciele tuningowanych VAZ, musieliśmy udać się do serwisu.

Zarówno Kalina Sport, jak i Priora Coupe są produkowane w małych partiach w pilotażowej produkcji OPP - AvtoVAZ. Kalina ma 15-calowe koła KiK, dużą osłonę chłodnicy o strukturze plastra miodu, szeroki przedni zderzak, imitację dyfuzora w tylny zderzak i schludny spoiler na piątych drzwiach. Bardzo sportowy. Gorzej wygląda trzydrzwiowa Priora – ściana boczna przedzielona pojedynczym słupkiem jest ciężka. Dzięki długim drzwiom łatwiej jest wsiąść za kierownicę, ale pierwszą rzeczą, jaką zrobił wysoki Oleg Rastegaev, odsuwając maksymalnie fotel do tyłu, było włączenie kolanem prawego kierunkowskazu. Niestety, choć siedzisko przesunęło się o 35 milimetrów dalej niż w zwykłej Priorze i znajduje się 32 mm niżej, nie rozwiązało to problemu.

Łada Kalina Sport

Łada Priora Coupé

Białe kokoshniki tylko zepsuły lakoniczną tablicę przyrządów Kaliny, a pomarańczowe podświetlenie nie jest tak przyjemne jak zielone na panelu informacyjnym Priory

A samo krzesło... Dwadzieścia lat temu na „ósemkach” oparcie było luźne dokładnie w ten sam sposób! Dobrze, że wyściółka jest tu gęstsza niż zwykle: nie zatoniesz w piance poduszki. Ale kierownica jest przesunięta w lewo, trzeba sięgnąć do dźwigni zmiany biegów, a włączenie piątego biegu nie obejdzie się bez tradycyjnego ukłonu kierowcom VAZ: dziękuję, kochani... Ten sam rytuał powtarza się przy lądowaniu tyłem, a dodatkowo należy uważać, aby stopa nie została zaczepiona o pętlę wiszącego pasa bezpieczeństwa.

Kalina to inna sprawa – przednie fotele firmy AvtoVAZagregat z personalizowanym haftem są twarde i wygodne, oparcie przyjemnie opina talię. Szkoda, że ​​siedzenia są ustawione trochę wysoko. Ale zakres ruchu wzdłużnego będzie odpowiadał każdemu. Sama kulka dźwigni zmiany biegów leży w dłoni, a stopy spoczywają na pedałach z ładnymi metalowymi nakładkami. Iść!

Miło jest atakować zakręty na Kalinie Sport! Rolka jest znacznie mniejsza niż zwykłe „jagody”, a kierownica jest bardziej pouczająca i ostrzejsza. Nie można tego samego powiedzieć o Priora Coupe…

Silniki „sportowców” są takie same - szesnastozaworowy 1,6 o mocy 98 KM, ale subiektywnie Kalina jest o dwadzieścia mocniejsza! W Priorze słychać szelest biegów w skrzyni biegów i bulgotanie płynu niezamarzającego zbiornik wyrównawczy, a gdy klimatyzacja jest włączona, spod maski słychać głośny gwizd pantofla Pas napędowy. Przy takim akompaniamencie „serwisowym” strasznie jest obracać silnik, ale jest to konieczne. Po pierwsze auta są już dotarte, po drugie silnik Priory choć dobrze ciągnie z biegu jałowego to ożywa dopiero na górze, już po 3500 obr/min. Odcięcie z grubsza przerywa przyspieszenie przy 6100 obr./min, ale przy 4000 obr./min połączony zespół kół zębatych, kół pasowych i wałów zaczyna uderzać w tak kakofoniczne struny, że mimowolnie myślisz o rychłej śmierci silnika.

Łada Priora Coupé, 2010

Kupiłem ten samochód w 2011 roku w promocji z rabatem za rok produkcji. Nowe auto w tym czasie kosztowało 408 tysięcy rubli. Rabat za rok produkcji wyniósł 50 tysięcy rubli. Konfiguracja coupe jest jedna i maksymalna: czujniki parkowania, 5 felg aluminiowych, światła przeciwmgielne, czujnik światła i deszczu, podgrzewane siedzenia/lusterka, klimatyzacja, akcesoria elektryczne, ABS, 2 poduszki powietrzne. Za to stosunkowo 98 „koni”. lekki samochód całkiem wystarczy. Nagłe przyspieszanie, wyprzedzanie wąskie drogi, zakręty w mieście - wszystko da się zrobić mając pewność silnika i podwozia. Sterowanie jest dość proste (elektryczne wspomaganie kierownicy) i pouczające. Kierownica nie jest ostra jak w Focusie i nie roluje się jak w Volvo. Coś pomiędzy. Najważniejsze, że samochód pozwala na nagłe zmiany pasa na pas podczas wyprzedzania. Często jeżdżę z prędkościami 120-150, czasami 160-180 (bardzo dobre drogi). Kiedyś ścigaliśmy się Passatem B5 - rozpędziłem się do 200, wtedy igła dotknęła limitu i Łada Priora Coupe nie mogła już jechać szybciej. W takich trybach zużycie paliwa nie przekraczało 9 litrów. U mnie zwykle utrzymuje się na poziomie 8-8,5 (jeżdżę ostro). Tankuję wszystko: 92, 95, markowe paliwa. Je wszystko i nie narzeka. Do niedogodności zalicza się brzęczenie tylnej półki (wymieniłem ją na akustyczną - zrobiło się cicho) i niewygodne siedzenia (słabe podparcie lędźwiowe i boczne). Z tyłu Łady Priora Coupe jest bardzo tłoczno (dlatego takie samochody nie jeżdżą w taksówkach), ale ja tam nikogo nie wożę. To jest Coupe i jest dla mnie. Wśród udogodnień - szerokie drzwi, ładny design deski rozdzielczej, niesłyszalny wentylator wnętrza, wszystko na swoim miejscu (gałki, przełączniki), podłokietnik. Korpus jest dość sztywny, ponieważ 3 drzwi. Ale lakier jest bardzo słaby - maska ​​jest pokryta plamami. Słaby przedni zderzak- cienkie żelazo przednich błotników kłuje raz lub dwa razy. Kolor „Kwarc” jest bardzo udany, piękny i niełatwy do zabrudzeń. Źle zaprojektowane owiewki progów mogą pęknąć podczas umieszczania podnośnika. Nowe są bardzo trudne do znalezienia i kosztują aż 3,5 tysiąca rubli. Niezawodność 5 punktów. Na przestrzeni 102 tys. km w 22 miesiące przejechałem tym samochodem z Kostromy do: Archangielska, Soczi, Anapy, Jekaterynburga, Czelabińska, Murmańska i innych miast (i nie jednego adresu). Podczas całej podróży Ładą Priora Coupe wystąpiły 2 awarie: przy 96 tys. km silnik „zapalił się” - spaliła się cewka zapłonowa (pojechałem do sklepu, nowa cewka 1150, wymieniłem ją w 10 minut) i niski świetlówki przepaliły się kilka razy. To wszystko. Kiedy kupiłem Ładę Priora Coupe, wystąpiły drobne usterki. Nie jest tajemnicą, że musimy sami polerować nasze samochody, a nie polegać na fabryce.

Zalety : niezawodność. Bezpretensjonalność. Wiele opcji. Umiarkowanie sztywne zawieszenie - dobre prowadzenie.

Wady : komfort w porównaniu do samochodów zagranicznych. Słaby lakier, cienki metal.

Aleksander, Kostroma

Łada Priora Coupé, 2011

Wymienię wszystkie zalety i wady Łady Priora Coupe. Co mi się podobało: szybko się nagrzewa. 5 minut i 90 stopni. Automatyczny start – siadasz w ciepłym wnętrzu. Dobre światło (świeci mniej więcej tak samo jak 2109). Dynamika jest taka sama na benzynie 92 i 95. Albo poślizgnęli się na benzynie 95 Niska jakość. Podgrzewane siedzenia i ciepły piec. Kiedy spałam, dosłownie usmażyłam się w samochodzie, bo piec był włączony. Ciekawa funkcja, Co się dzieje Na biegu jałowymŁada Priora Coupe również dobrze się nagrzewa. Wieje jak dobre śmigło, mocnym strumieniem. Sztywne zawieszenie. Trochę bardziej miękki. Silnik jest szybki – rozwija prędkość 170 km na godzinę. Bardzo podobały mi się duże lusterka z kierunkowskazami. Możesz zobaczyć wszystko i wszystkich za samochodem. Elektryczny korektor reflektorów zdecydowanie wyprzedza korektor hydrauliczny. Wygląd Łady Priora Coupe jest całkiem w porządku. Jednak nie dla każdego. Co mi się nie podobało: jest niski, naprawdę bardzo niski. Słaby przedni zderzak, w przeciwieństwie do 2109. Plastik nie marszczy się, a po prostu pęka. Choć może to był mocny cios, ja go nie widziałem, ale na samochodzie sprawcy mojej Priory nie pozostał ani ślad. Od urodzenia coś trzeszczało w moim lewym boku. To tak, jakby folia z tabliczki czekolady została gdzieś celowo umieszczona. Nie ma umiejscowienia pieca po bokach i pośrodku. Jest to bardzo irytujące (podczas jazdy w temperaturze -30°C) zaparowanie bocznych lub przednich szyb. Nie jest to zbyt dobrze przemyślane. Chociaż piec cieszy się ciepłem. Izolacja akustyczna jest słaba. Komfortowa prędkość jazdy do 140. Przy -30 odpala dłużej i gorzej niż silnik 8-zaworowy. Wygląda na to, że na razie nie ma już nic więcej do dodania.

Zalety : szybki silnik. Ciepły piec. Widoczność.

Wady : prześwit. Plastikowe zderzaki. Izolacja akustyczna.

Andriej, Nowosybirsk

Łada Priora Coupé, 2010

Tak więc to był i jest mój pierwszy samochód. Kupiłem Ładę Priora Coupe w czerwcu 2010 w Kurgan. Dla tych, którzy nie wiedzą, jest to miasto, w którym produkowane są BMP 1, 2 i 3. Ogólnie rzecz biorąc, przez nieco ponad półtora roku eksploatacji Łada Priora Coupe nie zapewniła żadnych specjalnych niespodzianek; przebieg pokonywano głównie na drogach wiejskich w regionach Kurgan i Tiumeń. Maszyna nigdy nie zapewniła żadnych specjalnych niespodzianek w postaci niespodziewanie awarii mechanizmów, zespołów itp. – a to duży plus. O minusach: czarny plastikowy próg między przodem a tyłem nadkola Na słońcu dość dobrze blaknie i staje się plamisto biała, więc musiałam ją usunąć i pomalować na czarny mat. Światła ledowe, zainstalowany fabrycznie, „postanowił żyć długo” z powodu złe kontakty w ciągu tygodnia po użyciu. Fabrycznie moja Łada Priora Coupe otrzymała „kiepski” pakiet elektryczny. Jego problem objawiał się wadliwą elektryczną regulacją prawego zewnętrznego lusterka wstecznego, wadliwą elektryczną szybą przednią prawą i jedyną prawa strona drzwi. Cóż, nie będę nawet mówić o połączeniach między elementami nadwozia; spotkali się z tym wszyscy właściciele VAZ (drobna rzecz, choć nieprzyjemna). Pozytywne strony: niesamowite widoki przechodniów w dosłownie wszystkich miastach i wsiach naszego kraju. Bez względu na to, jakie jest Wasze zdanie, zawieszenie firmy SS-20 tworzy podwozie a zachowanie samochodu to po prostu cuda. Jedna cysterna z paliwem w jednej z dzielnic obwodu tiumeńskiego zaskoczyła mnie, gdy zapytał, ile czasu zajęło mi wycięcie takiego nadwozia z 5-drzwiowej Priory. Jednak „materiały eksploatacyjne” wymieniano na czas na oficjalnych stacjach obsługi różne regiony, Kocham to auto, w wolnym czasie je poleruję, dlatego odwzajemnia moje uczucia i nie daje mi „prezentów”. Bateria produkcji Saratów służy wiernie, przez cały okres użytkowania była dwukrotnie ładowana i raz uzupełniana. Ogólnie rzecz biorąc, samochód, jeśli przyłożysz do niego ręce i głowę, nie sprawi ci szczególnej radości, ale też cię zdenerwuje.

Zalety : wygląd. Bezpretensjonalność.

Wady : montaż. Jakość VAZ.

Iwan, Kurgan

Łada Priora Coupé, 2011

Sam jeżdżę mercedesem w nadwoziu 211, to przyzwoite auto, ale czasami naprawdę szkoda nim jeździć. Dojrzał już pomysł na zakup czegoś co będzie mocnym i niezawodnym samochodem za nieduże pieniądze tj. wybór padł oczywiście na VAZ 2114, ponieważ 14 to to samo co 9, co jest bardzo pracochłonne. Kiedy czekałem i wybierałem „czternastą”, pojawiła się opcja zakupu Łady Priora Coupe w tym momencie z najbardziej maksymalną konfiguracją fabryczną ( skórzane wnętrze, klimatyzacja, magnetofon ze wszystkim możliwe funkcje, wspomaganie kierownicy, ABS, zestawy karoserii, spojler). Wybór był oczywisty, Łada Priora Coupe we wszystkim przewyższała „14” i zdecydowano się ją wziąć. Teraz opowiem Wam o samym samochodzie. Po zakupie tego auta od razu zostało zrobione: pełne wygłuszenie wnętrza w 3 warstwach, ocieplenie komora silnika, wszystko co się dało zostało przyklejone, wszędzie zamontowano ksenony, wymienione zamki, instalacja alarmowa, no cóż, w zasadzie wszystko. Teraz przebieg to już 44 tys. i przez ten czas ani razu mnie nie zawiódł, jedyne z czym nie mogę sobie poradzić to skrzypienie tylnej półki, ale to problem nie tylko Priory, ale i innych wszystkie hatchbacki i kombi. Nawet w Lexusie GX470 tylne siedzenia skrzypią po złożeniu. Oczywiście staram się jeździć mercedesem po autostradzie, ale często jeżdżę Ładą Priora Coupe po mieście i nawet mercedesa nie odpalam. Nie dokonuję żadnej konserwacji tego samochodu u dealera, ponieważ AvtoVAZ nie udziela żadnej gwarancji na swoje samochody, a jaki to naprawdę rodzaj konserwacji? Mogą wymienić olej i świece zapłonowe w dowolnym miejscu.

Zalety : nigdy mnie nie zawiedz.

Wady : mały.

Aleksandra, Nowokuźnieck

Łada Priora Coupé, 2010

Pierwsze wrażenia z Łady Priora Coupe: wygodne siedzenia (tylko po Kalinovskich, które absolutnie mi nie odpowiadają) i dobre światło reflektory A więc samochód jest jak samochód. Po zakupie od razu powiedziano nam, że w samochodzie należy wymienić materiały eksploatacyjne. W związku z tym wymienione zostały wszystkie filtry, olej i świece. Wszystko zrobiłem sam. To właśnie podoba mi się w naszych samochodach, prawie wszystko można zrobić samemu i jest niedrogie. A jeśli pojawią się awarie, można je łatwo zidentyfikować i skorygować (nawiasem mówiąc, nikt w Fordzie nie był w stanie dowiedzieć się, dlaczego zamek centralny odmówił działania). Aha, pompa hałasowała niemal od razu i została od razu wymieniona, rolki z paskiem były świeże. Samochód jest ekonomiczny zarówno jeśli chodzi o utrzymanie jak i benzynę. Obecnie zużycie paliwa na pokładzie wynosi 6,5 l/100 km. Łada Priora Coupe jest użytkowana na co dzień, zimą były problemy z akumulatorem, został wymieniony i teraz nie ma żadnych problemów. Zaczyna działać przy każdej pogodzie i dociera tam, gdzie trzeba. Zimą było -35, zawsze można było odpalić. W mojej Ładzie Priora Coupe piec grzeje dobrze, natomiast u znajomego wnętrze nie nagrzewa się wcale. Nie wiem dlaczego tak jest. Sprzęt jest maksymalny, jest automatyczna temperatura. Zdziwiłem się, gdy zobaczyłem, że to naprawdę działa. Teraz prawie zawsze jeżdżę z automatyczną temperaturą. Nic więcej nie pamiętam. A teraz o głównych wadach: prawdopodobnie jest to napisane we wszystkich recenzjach, nie czytałem tego, nie wiem, ale najbardziej słabość Priorytetami są paski rozrządu. Przypadków pęknięć jest zbyt wiele, a to od razu oznacza naprawę głowicy. Ale z drugiej strony za te same 20 tysięcy można naprawić cały silnik spalinowy, ale w Fordzie wymieniłem tylko tuleje. Bardzo głośny. No cóż, ogólnie rzecz biorąc, wszystko, co może grzechotać/skrzypieć, grzechocze i skrzypi. Znów 20 tysięcy i jedziesz w ciszy. Streszczenie. Szczerze nie rozumiem, dlaczego wszyscy tak bardzo obrzucają błotem AvtoVAZ. Tak, nowy VAZ Nigdy nie kupię. Ale lekko używany. Kupię go z radością, bo auta są warte swojej ceny.

Zalety : ekonomiczny pod względem konserwacji. Uruchamia się przy każdej pogodzie. Wygodne siedzenia.

Wady : izolacja akustyczna. Pasek rozrządu.

Siergiej, Kyshtym

Małe coupe Priora pojawiło się po raz pierwszy w 2010 roku i co roku zyskiwało popularność wśród fanów produktów AvtoVAZ. Pod koniec ubiegłego roku coupe przeszło zmianę stylizacji, która nadała samochodowi bardziej sportowy charakter, a już na początku tego roku lista została poszerzona dostępne konfiguracje trzydrzwiowa Łada Priora, dzięki czemu nowy produkt stał się znacznie atrakcyjniejszy cenowo.

Zbudowano coupe Łada Priora oparty na hatchbacku o tej samej nazwie, z którego samochód sportowy przejęto nie tylko podwozie, ale także większość paneli nadwozia. Bardziej sportowy wygląd nadają nowemu produktowi nowe zderzaki, spojler i aerodynamikę felgi aluminiowe, dostępny w pakiecie „Sport”. Jeśli chodzi o wymiary, długość coupe wynosi 4210 mm w wersji podstawowej i 4243 mm w wersji topowej, szerokość nadwozia we wszystkich przypadkach wynosi 1680 mm, a wysokość 1435 mm. Rozstaw osi coupe ma 2492 mm. Masa własna nie przekracza 1185 kg.

Wnętrze Łady Priora Coupe również bazuje na wnętrzu hatchbacka, więc nie będziemy się nad tym rozwodzić, ale zauważmy, że w topowej wersji coupe Łady Priora otrzymuje inną deskę rozdzielczą, tapicerkę siedzeń i kierownicy wykonaną ze sztucznej skóry, a także chromowane i błyszczące wstawki na designerskim panelu przednim.

Pojemność bagażnika coupe jest podobna do hatchbacka i w stanie standardowym pomieści 360 litrów ładunku, ale po złożeniu tylny rząd miejsc, powierzchnia użytkowa powiększy się do 705 litrów.

Dane techniczne. Jeśli przed zmianą stylizacji Ładne coupe Priora była oferowana tylko z jednym dostępnym silnikiem, ale teraz gama silników została poszerzona o flagowiec jednostka mocy, zapowiedziany wcześniej dla sedanów i hatchbacków Priora. Silnik podstawowy pozostaje ten sam czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1,6 litra, który może rozwinąć moc nie większą niż 98 KM. moc przy 5600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy silnika wynosi 145 Nm przy 4000 obr/min, co pozwala coupe rozpędzić się do maksymalnej prędkości 180 km/h, zużywając przy tym około 6,9 litra benzyny na 100 km w cyklu mieszanym.

Na szczycie Modyfikacje Łady Priora Coupe otrzyma również silnik o pojemności 1,6 litra jednostka benzynowa z czterema cylindrami, ale z nowy system sterowane elektronicznie wtrysk rozproszony paliwo i dynamiczne doładowanie, dzięki czemu maksymalna moc silnik doprowadzono do 106 KM. przy 5800 obr./min. Jednocześnie nie udało się osiągnąć znaczącego wzrostu momentu obrotowego; jego szczyt we flagowym silniku wynosi 148 Nm, rozwijany przy 4000 obr./min, co wystarcza na średnie przyspieszenie początkowe od 0 do 100 km/h. wynoszący 11,5 sekundy. Należy pamiętać, że wraz ze wzrostem mocy silnika stał się nieco bardziej ekonomiczny od młodszego modelu i pali średnio około 6,8 litra na 100 km. Obydwa silniki są połączone jedynie z 5-biegową „mechaniką”, która w przyszłości planowana jest stopniowo zastępowana podobną, ale z napędem linkowym.

Jak wspomniano powyżej, podwozie Łada Priora Coupe zostało zapożyczone zaktualizowany hatchback Priora. Oznacza to, że coupe otrzymało niezależne przednie zawieszenie na kolumnach MacPhersona i zależną konstrukcję z tyłu. Jednocześnie ustawienia zawieszenia pozostały praktycznie niezmienione i uległy jedynie niewielkim modyfikacjom, co powinno wpłynąć na bardziej dynamiczny styl jazdy.

Opcje i ceny. Coupe Łada Priora oferowana jest w trzech opcjach konfiguracyjnych: „Standard”, „Norma” i „Sport”, natomiast coupe pozostaje jedyny samochód V Linia Łady Priora, mając podstawowe wyposażenie„Standard”, w którym producent umieścił jedynie 14-calowe tłoczone felgi, przednie poduszki powietrzne, elektrycznie sterowane szyby, sprzęt audio, komputer podróży, centralny zamek, filtr kabinowy, regulacja pochylenia kolumna kierownicy i alarm.
Cena Łady Priora Coupe na rok 2015 w wersji podstawowej zaczyna się od 446 000 rubli. Dla najwyższej wersji „Sport”, która zawiera felgi aluminiowe, zestaw aerodynamiczny, ABS+BAS, skórzana tapicerka, silnik o mocy 106 KM, czujnik deszczu, światła przeciwmgielne, lusterka boczne elektrycznie/podgrzewane, systemu multimedialnego, elektryczne wspomaganie kierownicy i klimatyzacja będą musiały zapłacić co najmniej 488 900 rubli.

Łada Priora Coupé, 2010

Kupiłem ten samochód w 2011 roku w promocji z rabatem za rok produkcji. Nowy samochód kosztował wówczas 408 tysięcy rubli. Rabat za rok produkcji wyniósł 50 tysięcy rubli. Konfiguracja coupe jest jedna i maksymalna: czujniki parkowania, 5 felg aluminiowych, światła przeciwmgielne, czujnik światła i deszczu, podgrzewane siedzenia/lusterka, klimatyzacja, akcesoria elektryczne, ABS, 2 poduszki powietrzne. Do tego stosunkowo lekkiego samochodu wystarczy 98 „koni”. Ostre przyspieszenia, wyprzedzanie na wąskich drogach, zakręty w mieście – wszystko można zrobić, mając pewność silnika i podwozia. Sterowanie jest dość proste (elektryczne wspomaganie kierownicy) i pouczające. Kierownica nie jest ostra jak w Focusie i nie roluje się jak w Volvo. Coś pomiędzy. Najważniejsze, że samochód pozwala na nagłe zmiany pasa na pas podczas wyprzedzania. Często jeżdżę z prędkościami 120-150, czasem 160-180 (po bardzo dobrych drogach). Kiedyś ścigaliśmy się Passatem B5 - rozpędziłem się do 200, wtedy igła dotknęła limitu i Łada Priora Coupe nie mogła już jechać szybciej. W takich trybach zużycie paliwa nie przekraczało 9 litrów. U mnie zwykle utrzymuje się na poziomie 8-8,5 (jeżdżę ostro). Tankuję wszystko: 92, 95, markowe paliwa. Je wszystko i nie narzeka. Do niedogodności zalicza się brzęczenie tylnej półki (wymieniłem ją na akustyczną - zrobiło się cicho) i niewygodne siedzenia (słabe podparcie lędźwiowe i boczne). Z tyłu Łady Priora Coupe jest bardzo tłoczno (dlatego takie samochody nie jeżdżą w taksówkach), ale ja tam nikogo nie wożę. To jest Coupe i jest dla mnie. Wśród udogodnień - szerokie drzwi, ładny design deski rozdzielczej, niesłyszalny wentylator wnętrza, wszystko na swoim miejscu (gałki, przełączniki), podłokietnik. Korpus jest dość sztywny, ponieważ 3 drzwi. Ale lakier jest bardzo słaby - maska ​​jest pokryta plamami. Słaby przedni zderzak - raz czy dwa kłuje, cienka blacha przednich błotników. Kolor „Kwarc” jest bardzo udany, piękny i niełatwy do zabrudzeń. Źle zaprojektowane owiewki progów mogą pęknąć podczas umieszczania podnośnika. Nowe są bardzo trudne do znalezienia i kosztują aż 3,5 tysiąca rubli. Niezawodność 5 punktów. Na przestrzeni 102 tys. km w 22 miesiące przejechałem tym samochodem z Kostromy do: Archangielska, Soczi, Anapy, Jekaterynburga, Czelabińska, Murmańska i innych miast (i nie jednego adresu). Podczas całej podróży Ładą Priora Coupe wystąpiły 2 awarie: przy 96 tys. km silnik „zapalił się” - spaliła się cewka zapłonowa (pojechałem do sklepu, nowa cewka 1150, wymieniłem ją w 10 minut) i niski świetlówki przepaliły się kilka razy. To wszystko. Kiedy kupiłem Ładę Priora Coupe, wystąpiły drobne usterki. Nie jest tajemnicą, że musimy sami polerować nasze samochody, a nie polegać na fabryce.

Zalety : niezawodność. Bezpretensjonalność. Wiele opcji. Umiarkowanie sztywne zawieszenie - dobre prowadzenie.

Wady : komfort w porównaniu do samochodów zagranicznych. Słaby lakier, cienki metal.

Aleksander, Kostroma

Łada Priora Coupé, 2011

Wymienię wszystkie zalety i wady Łady Priora Coupe. Co mi się podobało: szybko się nagrzewa. 5 minut i 90 stopni. Automatyczny start – siadasz w ciepłym wnętrzu. Dobre światło (świeci mniej więcej tak samo jak 2109). Dynamika jest taka sama na benzynie 92 i 95. Albo poślizgnęli się na benzynie 95 niskiej jakości. Podgrzewane siedzenia i ciepły piec. Kiedy spałam, dosłownie usmażyłam się w samochodzie, bo piec był włączony. Ciekawostką jest to, że na biegu jałowym Łada Priora Coupe również dobrze się nagrzewa. Wieje jak dobre śmigło, mocnym strumieniem. Sztywne zawieszenie. Trochę bardziej miękki. Silnik jest szybki – rozwija prędkość 170 km na godzinę. Bardzo podobały mi się duże lusterka z kierunkowskazami. Możesz zobaczyć wszystko i wszystkich za samochodem. Elektryczny korektor reflektorów zdecydowanie wyprzedza korektor hydrauliczny. Wygląd Łady Priora Coupe jest całkiem w porządku. Jednak nie dla każdego. Co mi się nie podobało: jest niski, naprawdę bardzo niski. Słaby przedni zderzak, w przeciwieństwie do 2109. Plastik nie marszczy się, a po prostu pęka. Choć może to był mocny cios, ja go nie widziałem, ale na samochodzie sprawcy mojej Priory nie pozostał ani ślad. Od urodzenia coś trzeszczało w moim lewym boku. To tak, jakby folia z tabliczki czekolady została gdzieś celowo umieszczona. Nie ma umiejscowienia pieca po bokach i pośrodku. Jest to bardzo irytujące (podczas jazdy w temperaturze -30°C) zaparowanie bocznych lub przednich szyb. Nie jest to zbyt dobrze przemyślane. Chociaż piec cieszy się ciepłem. Izolacja akustyczna jest słaba. Komfortowa prędkość jazdy do 140. Przy -30 odpala dłużej i gorzej niż silnik 8-zaworowy. Wygląda na to, że na razie nie ma już nic więcej do dodania.

Zalety : szybki silnik. Ciepły piec. Widoczność.

Wady : prześwit. Plastikowe zderzaki. Izolacja akustyczna.

Andriej, Nowosybirsk

Łada Priora Coupé, 2010

Tak więc to był i jest mój pierwszy samochód. Kupiłem Ładę Priora Coupe w czerwcu 2010 w Kurgan. Dla tych, którzy nie wiedzą, jest to miasto, w którym produkowane są BMP 1, 2 i 3. Ogólnie rzecz biorąc, przez nieco ponad półtora roku eksploatacji Łada Priora Coupe nie zapewniła żadnych specjalnych niespodzianek; przebieg pokonywano głównie na drogach wiejskich w regionach Kurgan i Tiumeń. Maszyna nigdy nie zapewniła żadnych specjalnych niespodzianek w postaci niespodziewanie awarii mechanizmów, zespołów itp. – a to duży plus. Wady: czarny plastikowy próg między przednimi i tylnymi nadkolami dość dobrze blaknie na słońcu i staje się plamisto biały, musiałem go usunąć i pomalować na czarny mat. Zainstalowane fabrycznie podświetlenie LED „martwe przez długi czas” z powodu słabych styków już po tygodniu od użytkowania. Fabrycznie moja Łada Priora Coupe otrzymała „kiepski” pakiet elektryczny. Jego problem objawiał się wadliwą elektryczną regulacją prawego zewnętrznego lusterka wstecznego, wadliwą elektryczną szybą przednią prawą i jedyną po prawej stronie drzwi. Cóż, nie będę nawet mówić o połączeniach między elementami nadwozia; spotkali się z tym wszyscy właściciele VAZ (drobna rzecz, choć nieprzyjemna). Pozytywne aspekty: niesamowite widoki przechodniów w dosłownie wszystkich miastach naszego kraju. Niezależnie od Waszej opinii, zawieszenie firmy SS-20 działa cuda z podwoziem i zachowaniem samochodu. Jedna cysterna z paliwem w jednej z dzielnic obwodu tiumeńskiego zaskoczyła mnie, gdy zapytał, ile czasu zajęło mi wycięcie takiego nadwozia z 5-drzwiowej Priory. Wymieniałem „materiały eksploatacyjne” na czas na oficjalnych stacjach obsługi, chociaż w różnych regionach samochód uwielbiam, w wolnym czasie nadaję mu „połysk”, dlatego odwzajemnia moje uczucia i nie daje mi „prezentów” ”. Bateria produkcji Saratów służy wiernie, przez cały okres użytkowania była dwukrotnie ładowana i raz uzupełniana. Ogólnie rzecz biorąc, samochód, jeśli przyłożysz do niego ręce i głowę, nie sprawi ci szczególnej radości, ale też cię zdenerwuje.

Zalety : wygląd. Bezpretensjonalność.

Wady : montaż. Jakość VAZ.

Iwan, Kurgan

Łada Priora Coupé, 2011

Sam jeżdżę mercedesem w nadwoziu 211, to przyzwoite auto, ale czasami naprawdę szkoda nim jeździć. Dojrzał już pomysł na zakup czegoś co będzie mocnym i niezawodnym samochodem za nieduże pieniądze tj. wybór padł oczywiście na VAZ 2114, ponieważ 14 to to samo co 9, co jest bardzo pracochłonne. Kiedy czekałem i wybierałem „czternastą”, pojawiła się opcja zakupu Łady Priora Coupe w tym momencie z maksymalnie maksymalnym wyposażeniem fabrycznym (skórzane wnętrze, klimatyzacja, magnetofon ze wszystkimi możliwymi funkcjami, wspomaganie kierownicy, ABS, nadwozie zestawy, spoiler). Wybór był oczywisty, Łada Priora Coupe we wszystkim przewyższała „14” i zdecydowano się ją wziąć. Teraz opowiem Wam o samym samochodzie. Po zakupie tego samochodu od razu zostało zrobione: całkowite wygłuszenie wnętrza w 3 warstwach, komora silnika została ocieplona, ​​wszystko co możliwe zostało oklejone taśmą, wszędzie zamontowane ksenony, wymienione zamki, instalacja alarmowa, no cóż, w zasadzie wszystko . Teraz przebieg to już 44 tys. i przez ten czas ani razu mnie nie zawiódł, jedyne z czym nie mogę sobie poradzić to skrzypienie tylnej półki, ale to problem nie tylko Priory, ale i innych wszystkie hatchbacki i kombi. Nawet w Lexusie GX470 tylne siedzenia skrzypią po złożeniu. Oczywiście staram się jeździć mercedesem po autostradzie, ale często jeżdżę Ładą Priora Coupe po mieście i nawet mercedesa nie odpalam. Nie dokonuję żadnej konserwacji tego samochodu u dealera, ponieważ AvtoVAZ nie udziela żadnej gwarancji na swoje samochody, a jaki to naprawdę rodzaj konserwacji? Mogą wymienić olej i świece zapłonowe w dowolnym miejscu.

Zalety : nigdy mnie nie zawiedz.

Wady : mały.

Aleksandra, Nowokuźnieck

Łada Priora Coupé, 2010

Pierwsze wrażenia z Łady Priora Coupe: wygodne siedzenia (wyłącznie po Kalinovskich, które absolutnie mi nie odpowiadają) i dobre reflektory. A więc samochód jest jak samochód. Po zakupie od razu powiedziano nam, że w samochodzie należy wymienić materiały eksploatacyjne. W związku z tym wymienione zostały wszystkie filtry, olej i świece. Wszystko zrobiłem sam. To właśnie podoba mi się w naszych samochodach, prawie wszystko można zrobić samemu i jest niedrogie. A jeśli pojawią się awarie, można je łatwo zidentyfikować i skorygować (nawiasem mówiąc, nikt w Fordzie nie był w stanie dowiedzieć się, dlaczego zamek centralny odmówił działania). Aha, pompa hałasowała niemal od razu i została od razu wymieniona, rolki z paskiem były świeże. Samochód jest ekonomiczny zarówno jeśli chodzi o utrzymanie jak i benzynę. Obecnie zużycie paliwa na pokładzie wynosi 6,5 l/100 km. Łada Priora Coupe jest użytkowana na co dzień, zimą były problemy z akumulatorem, został wymieniony i teraz nie ma żadnych problemów. Zaczyna działać przy każdej pogodzie i dociera tam, gdzie trzeba. Zimą było -35, zawsze można było odpalić. W mojej Ładzie Priora Coupe piec grzeje dobrze, natomiast u znajomego wnętrze nie nagrzewa się wcale. Nie wiem dlaczego tak jest. Sprzęt jest maksymalny, jest automatyczna temperatura. Zdziwiłem się, gdy zobaczyłem, że to naprawdę działa. Teraz prawie zawsze jeżdżę z automatyczną temperaturą. Nic więcej nie pamiętam. A teraz o głównych wadach: prawdopodobnie jest to napisane we wszystkich recenzjach, nie czytałem tego, nie wiem, ale najsłabszym punktem Priory jest pasek rozrządu. Przypadków pęknięć jest zbyt wiele, a to od razu oznacza naprawę głowicy. Ale z drugiej strony za te same 20 tysięcy można naprawić cały silnik spalinowy, ale w Fordzie wymieniłem tylko tuleje. Bardzo głośny. No cóż, ogólnie rzecz biorąc, wszystko, co może grzechotać/skrzypieć, grzechocze i skrzypi. Znów 20 tysięcy i jedziesz w ciszy. Streszczenie. Szczerze nie rozumiem, dlaczego wszyscy tak bardzo obrzucają błotem AvtoVAZ. Tak, nigdy nie kupię nowego VAZ. Ale lekko używany. Kupię go z radością, bo auta są warte swojej ceny.

Zalety : ekonomiczny pod względem konserwacji. Uruchamia się przy każdej pogodzie. Wygodne siedzenia.

Wady : izolacja akustyczna. Pasek rozrządu.

Siergiej, Kyshtym

Samochód sportowy brzmi dumnie. Ale zagraniczne samochody są drogie i nie chcesz kupować używanych - kto wie, co poprzedni właściciel zrobił z samochodem. Zapraszamy zatem do bliższego zapoznania się z naszymi produktami. Na przykład do jednego z najnowsze modele- Łada Priora Sport coupe.

Abyście jednak nie tracili czasu na szukanie informacji o tym modelu, proponujemy Wam tę recenzję. Z niego dowiesz się:

• czym LADA Priora Coupe w konfiguracji sportowej różni się od innych Priora;
• specyfikacje;
• co zawiera pakiet;
• ogólna opinia o samochodzie.

Zdjęcie: Arnar Ram 2 (Creative Commons Uznanie autorstwa – Na tych samych warunkach 3.0 Nieprzeniesione)

Czy jest jakaś różnica poza przedrostkiem „sport”?

Tak, nadal co.

1. Zacznijmy od wygląd. Stojąc twarzą w twarz z modelem, wydaje się, że jest to zwykła Priora (sedan, hatchback lub kombi). Ale gdy tylko przyjrzysz się bliżej zderzakowi – to zupełnie niezwykłe – zaczynasz w to wątpić.

Wszystko staje się jasne, gdy podchodzisz do samochodu z boku i widzisz nie dwoje drzwi, ale jedno - coupe Łada Priora w konfiguracji sportowej.

Chociaż wersja sportowa ma dwoje drzwi, jego długość jest dłuższa niż w tym samym sedanie.

Na skrzydle, w miejscu, w którym jesteśmy przyzwyczajeni do oglądania kierunkowskazów (przesunięto się do Boczne lusterko), widnieje napis SE. Wskazuje, że jest to wersja „naładowana”.

Dla porównania: Coupe Łada Priora w konfiguracji sportowej jest dostępna tylko w wersji luksusowej i w ograniczonych ilościach.

3. Teraz czas zajrzeć pod maskę. Widzimy tam znany 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra i 16 zaworach.

Jednak jego moc wynosi 98 KM i maksymalna prędkość osiągnąć 7500 na minutę. Wynik ten osiągnięto poprzez ulepszenie ECU.

Ponadto poprawiono także rozrząd zaworowy, co umożliwiło zwiększenie dynamiki podczas przyspieszania.

4. Jest jeszcze jedna innowacja. Kierownica jest wyposażona w elektryczne wspomaganie. Jednak ze względów bezpieczeństwa wyłącza się automatycznie, gdy samochód osiągnie prędkość 85 km/h.

5. Cóż, ostatnią rzeczą, która wyróżnia coupe Łada Priora w konfiguracji sportowej, jest zawieszenie. Jest twardsza, ale stabilniejsza.

Charakterystyka techniczna Priora Sport Coupe

Co jest zawarte

• dwie poduszki powietrzne (dla kierowcy i pasażera z przodu);
• lekki elektryczny korektor reflektorów;
• nieoślepiające lusterka wsteczne;
• światła przeciwmgielne;
• immobilizer i system alarmowy z pilotem;
• ABS i BAS (jeśli naciśniesz pedał hamulca ostro, ale słabo, wówczas system ten zostanie aktywowany, co automatycznie zwiększy hamowanie);
• komputer pokładowy;
• podgrzewane przednie siedzenia;
• elektryczne szyby;
• kontrola klimatu;
• system nawigacyjny;
• 14-calowe felgi aluminiowe.

I wiele innych przyjemnych drobiazgów, które potwierdzają, że samochód jest całkiem wygodny i nowoczesny.

Opinia ogólna

Wiesz, większość ludzi się zgodziła, a to obecnie rzadkość. Wszyscy chwalą ten model:

1. Jest dostępny - Cena wywoławcza– 463 000 rub.
2. Jest to pojazd krajowy, co oznacza, że ​​nie ma problemów ze znalezieniem części zamiennych, a koszty naprawy są minimalne.
3. Wygodny, nawet w porównaniu do samochodów zagranicznych.
4. Wjedź coupe Łada Priore Wyposażenie sportowe– to przyjemność – auto jest posłuszne, dynamiczne i nie tak ostre jak oczekiwano.
5. Montaż jest zaskakująco wysokiej jakości (jest po prostu ręczny).
6. Izolacja akustyczna jest doskonała - słychać tylko silnik, ale dźwięk nie jest denerwujący.

Jeśli się nie mylimy, powiedzieliśmy Ci wszystko, co obiecaliśmy. Dlatego pozwólcie, że tutaj zakończę.