Po założeniu Frontenac Motor Corporation Chevrolet rozpoczyna produkcję nowej linii „zaawansowanych” samochody wyścigowe, w jednym z nich wciąż udaje mu się podbić prestiżowy wyścig Indy 500

Są ludzie, których imiona żyją oddzielnie od swoich właścicieli i bardziej kojarzą się z romantycznym brzmieniem nazwy przedmiotu niż z samą osobą. Doskonałym przykładem tego stwierdzenia jest Louis Chevrolet. Samochody znane są nie tylko w swojej ojczyźnie – w USA, ale na całym świecie. Jednak osobowość, która dała początek tej marce, jest często niezasłużenie zapominana. Przywróćmy sprawiedliwość i zobaczmy, jakim był człowiekiem, którego losy na przestrzeni lat obrosły wieloma mitami i legendami.

Nazwisko Chevrolet oznacza w zniekształconym francuskim tłumaczeniu wyrażenie „kozie mleko”. Nie jest to zaskakujące – Louis urodził się w rodzinie mieszkającej w jednym z regionów Szwajcarii, który był centrum produkcji mlecznej. To prawda, że ​​​​jego ojciec nie pracował w olejarni, ale był zegarmistrzem i chociaż nie odnosił wielkich sukcesów, jakoś udało mu się utrzymać dużą rodzinę, w tym siedmioro dzieci. Louis lubił także zawód ojca i od najmłodszych lat spędzał dużo czasu w warsztacie zegarmistrzowskim, ale chłopiec nie wykazywał żadnego zainteresowania nauką w szkole. I chociaż rodzice bardzo się tym martwili, jedyną dla nich pociechą była chęć Louisa zarobienia pieniędzy i pomocy finansowej swoim bliskim.

Kiedy Chevrolet miał osiem lat, w 1886 roku, cała jego rodzina przeniosła się do Francji. Kraj był właśnie o krok od zupełnie nowych odkryć i wynalazków związanych z technologią, a nastolatek lubujący się w majsterkowaniu przy miniaturowych mechanizmach zegarów zanurza się na oślep w świat szprych, kół i silniki parowe. Nic dziwnego, że wkrótce młody człowiek dostaje pracę w warsztacie rowerowym. Tam znacznie podnosi swój poziom wiedzy technologicznej, a jednocześnie zaczyna opanowywać „załogi samobieżne”. Oczywiście tam, gdzie są rowery, są wyścigi – jedno z najważniejszych wydarzeń tamtych czasów. I oczywiście silny dwumetrowy facet nie przegapi okazji, aby sprawdzić się w zawodach kolarskich.

W 1895 roku lokalna francuska gazeta opublikowała notatkę, że niejaki Louis Chevrolet wygrał wyścig rowerowy odbywający się w Burgundii. Stało się to punktem wyjścia do jego dalszych sukcesów jako kierowcy wyścigowego. Przez kolejne trzy lata udało mu się wygrać 28 różnych konkursów, swoją pasją „zarażając” nawet swoich braci i siostry. Ale nie było to w końcu tylko hobby – w końcu premie za wygrane były dobrą pomocą dla rodzinnego budżetu.

W tym samym czasie miało miejsce wydarzenie, które według legendy przesądziło o dalszej miłości Chevroleta do samochodów. Pewnego dnia warsztat otrzymał zlecenie naprawy wagonu parowego, a Ludwik został wysłany na wezwanie. Właścicielem trójkołowca okazał się nie kto inny jak Vanderbilt, największy amerykański finansista tamtych lat, milioner, a także sponsor i organizator wyścigów odbywających się w Nowym Jorku. Umiejętna i skuteczna praca młodego Francuza tak przypadła do gustu bogatemu Amerykaninowi, że osobiście wyraził swoją wdzięczność i wygłosił proroczą tyradę, której znaczenie było takie, że gdyby Louis przeprowadził się za granicę, to z takim talentem z pewnością zyskałby sławę i fortuna.

Nie wiadomo, jak bardzo to spotkanie wpłynęło na plany życiowe Chevroleta, ale już w 1899 roku przeniósł się on do Paryża, bliżej centrum francuskiego przemysłu motoryzacyjnego. Tam pracuje w warsztatach producenta samochodów Darracq, dokładnie badając silniki wewnętrzne spalanie i zaoszczędzenie pieniędzy na bilet „zagraniczny”. A wraz z nadejściem XX wieku wyrusza na podbój Ameryki.

Jego pierwszym przystankiem był nowojorski oddział francuskiej marki samochodów De Dion-Bouton. Kiedy salon został zamknięty, Chevrolet musiał zarabiać na życie, pracując jako mechanik w małych warsztatach oraz jako kierowca dla zamożnych rodzin. Nawiasem mówiąc, podczas jednej z takich prac na pół etatu poznał swoją przyszłą żonę, która dała mu dwóch synów. Później pracował w przedstawicielstwie FIATA oraz u swojego przyjaciela Waltera Christie, który marzył o stworzeniu nowego samochodu wyścigowego. samochód z napędem na przednie koła. Wydaje się jednak, że dla Chevroleta wszystko to miało drugorzędne znaczenie, a wyścigi coraz częściej zajmowały pierwsze miejsce w jego priorytetach życiowych.

Na początku XX wieku prowadzenie samochodu wyścigowego wymagało sporego wysiłku fizycznego, a duży Chevrolet doskonale nadawał się do tej aktywności. Celowo brał udział w wszelkich zawodach, stopniowo zdobywając autorytet. Raz udało mu się nawet dostać szansę wzięcia udziału w jednym z prestiżowych wyścigów organizowanych przez… tego samego Vanderbilta. Swoją drogą Louis ustanowił na nim rekord prędkości świata, który wyniósł 110 km/h. Lekkomyślny styl jazdy Chevroleta urzekł opinię publiczną, a gazety nazwały go po prostu „szalonym śmiałkiem”. Jednak takie przechwalanie się nie poszło na marne – „śmiałek” spędził dużo czasu w szpitalach, dochodząc do siebie po kolejnym wypadku. Ale takie „drobiazgi” nie mogły powstrzymać Louisa - był sławny, a w 1909 roku stanął na czele zespołu wyścigowego Buick, między innymi dzięki znajomości z założycielem General Motors, Williamem Durantem...

Nadszedł czas na mały rekolekcje. W 1910 roku akcjonariuszom General Motors w końcu udało się pozbyć Duranta z powodu jego ryzykownych gier polegających na wykupywaniu producentów samochodów i oszustwach związanych z certyfikatami praw autorskich. Nie miał jednak zamiaru rezygnować z dotychczasowego zajęcia i wymyślił sposób na odzyskanie utraconych stanowisk. Williamowi bardzo przydało się powszechnie znane nazwisko Louis Chevrolet, a także lekkomyślny talent kierowcy do nawiązywania „przyjaźni” z technologią.

Według jednej wersji zhańbiony biznesmen zaprosił Chevroleta, który nie miał nawet formalnego wykształcenia technicznego, do zaprojektowania nowego silnika do, jak to ujął Durant, „samochodu swoich marzeń”, którego prototyp, jak zapewniały złe języki, , „chwycił” przed odejściem z General Motors. Louis zgodził się i z entuzjazmem zabrał się do pracy. Po pewnym czasie przedstawił Williamowi sześciocylindrowy silnik górnozaworowy, który mu się spodobał – teraz znów miał z czym wejść na rynek motoryzacyjny. Pozostaje tylko stworzyć firmę, której Chevrolet, zgodnie z sugestią Duranta, chętnie nada swoją nazwę. Tak więc w 1911 roku zarejestrowano firmę Chevrolet Motor Car. Jednak sam Louis nie został w nim menadżerem - dostał stanowisko głównego inżyniera.

Durant i Chevrolet mieli zupełnie odmienne punkty widzenia na temat tego, jaki rodzaj samochodu firma powinna produkować. Pierwszy chciał opracować niedrogie samochody, aby móc konkurować z Henrym Fordem, który ze swoją „Tin Lizzie” wkroczył na rynek skokowo. Ale Louis był skłonny tworzyć imponujące samochody klasie luksusowej i był prowadzony przez Cadillaca. Po raz pierwszy i ostatni w tym sporze zwyciężył Chevrolet – Durant postanowił ustąpić. Tak pojawił się pierwszy model nowo powstałej firmy, który otrzymał nazwę Classic Six.

Classic Six był prezentowany kupującym jako samochód dla bardzo zamożnej osoby. Model naprawdę okazał się duży, mocny i bardzo drogi. Samochód wyposażony był w silnik opracowany wcześniej przez Louisa Chevroleta – sześciocylindrowy, o pojemności 5 litrów i mocy 50 KM. s, co pozwoliło mu rozpędzić się do 105 km/h. Przestronny pięcioosobowy sedan miał składany dach, elektryczne reflektory, wycieraczki, a nawet podświetlany prędkościomierz. Szczytem luksusu był opcjonalny rozrusznik elektryczny: w tamtych czasach był to naprawdę znak drogi samochód. Cena okazała się odpowiednia – 2150 dolarów, mimo że Ford Model T kosztował wówczas niecałe 600 dolarów. A biorąc pod uwagę, że w tym czasie na rynku amerykańskim było 275 producentów samochodów, wszystko to nie przyczyniło się do udanej sprzedaży.

Ta okoliczność bardzo zdenerwowała Duranta, który chciał szybko wyrównać rachunki z „przestępcami”, którzy wyrzucili go z General Motors. Oczywiste jest, że swoje niezadowolenie ze złych spraw w firmie wyładował na Chevrolecie. W końcu, że tak powiem, od sprzeczek, Durant zaczął być osobisty. Dlatego kiedyś na spotkaniu firmowym przy wszystkich pracownikach „sarkastycznie” zwrócił uwagę Chevroletowi, że osoba, która osiągnęła taki poziom, powinna przynajmniej wstydzić się przebywania w miejscu publicznym i zatruwać ją dymem z tanich papierosów - to powiedzieć, że czas przejść na cygara. I to miało swoją wskazówkę: prosty, niewykształcony, nieco niegrzeczny Chevrolet nie pasował do „wypolerowanego na połysk” konglomeratu biznesmenów z biznes samochodowy u zarania historii produkcji samochodów.

Towarzysze rozumieli się w cudzysłowie. W 1913 roku, po zaledwie dwóch latach pracy, Louis zrezygnował, a później sprzedał swój udział w akcjach, wściekły, że korzystając z długiej nieobecności Chevroleta w Ameryce, Durant zaczął prowadzić politykę „taniania” samochodów w każdym tego słowa znaczeniu . Skąd mógł wiedzieć, że te papiery wartościowe uczynią go w przyszłości multimilionerem? Ponieważ pomimo niechęci Duranta do Chevroleta, naprawdę podobała mu się jego nazwa. I już wkrótce, po ostatecznej reorganizacji produkcji i rozpoczęciu produkcji konkurencyjnych samochodów w przystępnej cenie, ale z rozkoszami, których nie oferował Henry Ford, Chevrolet Motors stał się niezwykle odnosząca sukcesy firma. I William Durant w końcu zrealizował swój plan „zemsty”. Udało mu się kupić pakiet kontrolny General Motors, który znajdował się wówczas w niezwykle trudnej sytuacji, i z dumą wrócił na fotel prezesa firmy, nadając Chevroletowi status wiodącego oddziału General Motors.

A Louis Chevrolet w tym czasie postanawia wrócić do tematów sportowych. Dołącza do Howarda Blooda, założyciela firmy Blood Brothers Machine Company, z którym tworzy samochód wyścigowy Cornelian, który został wyprodukowany w niecałych stu egzemplarzach. Stał się jednym z najmniejszych samochodów na rynku napęd łańcuchowy kto kiedykolwiek poszedł na podbój tor wyścigowy- Kornelian mógł pochwalić się wagą 500 kg. Został wyposażony w silnik Stirlinga, który może pracować na dowolnym źródle ciepła i należy do klasy silników spalinowych, a także niezależne tylne zawieszenie. W 1915 roku Chevroletowi udało się zakwalifikować na torze Cornelian na dystansie 500 mil wyścigu Indianapolis Indy 500, osiągając prędkość 130 km/h. Jednak sam wyścig nigdy nie został ukończony – uszkodzony zawór pozwolił Louisowi zająć jedynie imponujące dwudzieste miejsce.

Chevrolet nie miał jednak zamiaru się poddać. Razem ze swoim bratem Gastonem, który również przeniósł się do Ameryki z Francji, organizują Frontenac Motor Corporation, gdzie rozpoczynają produkcję nowej linii „zaawansowanych” samochodów wyścigowych, wyposażonych w silnik z aluminiowym blokiem cylindrów. Teraz Louisowi w końcu udaje się podbić najbardziej prestiżowy wyścig na kontynencie północnoamerykańskim – czterokrotnie ukończył Indy 500, a jego najlepszy wynik miał miejsce w 1919 roku, zajmując siódme miejsce. Gaston również bierze w nim udział – i to również całkiem pomyślnie, a w 1920 roku nawet jako pierwszy dojeżdża do mety… – ale dopóki w jednym z wyścigów nie wydarzy się tragedia…

Śmierć młodszy brat mocno uderz Louisa - postanawia rzucić wyścigi. To prawda, że ​​jeszcze raz zasiądzie za sterami, ale nie samochodu, ale łodzi, a nawet wygra regaty w Miami w 1925 r., ale to zwycięstwo nie przywróci mu utraconej powszechnej sławy. Chevrolet kontynuował działalność we Frontenac, produkując wyścigowe układy napędowe do przeprojektowanych samochodów Forda, które opuściły bramy fabryki pod nazwą Fronty-Ford. Jednak najwyraźniej naturalna nieumiejętność poradzenia sobie z częścią komercyjną prowadzi do bankructwa firmy. Chevrolet po raz kolejny próbował się zorganizować firma samochodowa, ale tym razem też nic dobrego z tego nie wynikło – do „ducha przedsiębiorczości” Louisa dołączył Wielki Kryzys Amerykański. Teraz cierpliwość Chevroleta w końcu się skończyła - postanawia na zawsze opuścić biznes samochodowy.

Jednak „śmiałek” nie mógł siedzieć bezczynnie – w końcu całe życie spędził z silnikami. Dlatego zamiast silników samochodowych zajmuje się rozwojem silników lotniczych, a nawet otwiera firmę, która jednak wkrótce spotkała smutny los wszystkich poprzednich przedsiębiorstw Chevroleta. W rezultacie Louis musiał doświadczyć regresji – wrócić do naprawiania zegarków i naprawy sprzęt AGD. I tu musi gorzko śmiać się z ironii losu. W 1934 roku, bez żadnej litości i moralnych zobowiązań wobec człowieka, który nadał swoje imię świetnie sprzedającym się samochodom, General Motors protekcjonalnie zatrudnia Louisa Chevroleta w Chevrolecie za minimalną płacę jako mechanik…

To ostatecznie wykończyło mężczyznę w kwiecie wieku, który jednocześnie był jeszcze pełen chęci do pracy i prowadzenia aktywnego trybu życia. Zaczyna rozwijać się i postępować „choroba wyścigowa” - miażdżyca kończyn dolnych. Początkowo lekarze zabraniają Louisowi prowadzenia samochodu. W 1938 roku Chevrolet przeszedł na emeryturę i przeprowadził się z żoną do małego pokoju na Florydzie. Jednak wilgotny klimat tylko pogarsza chorobę i wkrótce trzeba będzie amputować mu nogi. Potem już nigdy nie udało mu się dojść do siebie i kilka miesięcy później zmarł, nie znalazłszy sposobu na przekucie swojego talentu, doświadczenia i wiedzy na ostre banknoty, nie pozostawiając potomkom nic poza swoim imieniem... Dziś to imię Chevroleta widnieje na pamiątkowym popiersiu ustawionym w miejscu jego największego triumfu wyścigowego, czyli w Indianapolis Motor Speedway Museum of Fame w stanie Indiana. A także w milionach różnych samochodów, które wciąż jeżdżą po drogach wielu krajów na całym świecie...

Za dzień założenia Chevroleta powszechnie uważa się dzień 3 listopada 1911 r., kiedy kierowca wyścigowy Louis Chevrolet i William Durant wspólnie zorganizowali nową firmę produkującą samochody, której samochody zostały później uznane za najlepiej sprzedające się samochody w Stanach Zjednoczonych.

Pomimo tego, że firma została nazwana na cześć kierowcy wyścigowego, tak naprawdę nigdy nie posiadał on Chevroleta, lecz był po prostu dobry mechanik i doskonały zawodnik. Właścicielem firmy był W. Durant, który grał bardzo ważna rola w rozwój przemysłu motoryzacyjnego w USA, a później na całym świecie.

Pierwszy samochód Chevroleta

Pomimo tego, że firma była własnością innej osoby, Louis osobiście zaprojektował pierwszy samochód, który został wypuszczony pod marką Chevrolet. Samochód ten został wypuszczony na rynek niecały rok po założeniu firmy i był wyposażony w silnik o mocy 30 KM oraz w miarę prostą trzybiegową skrzynię biegów.

Niestety Classic Six nie doczekał się dystrybucji, mimo że samochód odniósł więcej niż sukces. Kupujących zniechęcił fakt, że jego koszt był niezwykle wysoki.
Pomimo tego, że Chevrolet Classic Six był wówczas całkiem dobrym samochodem o dobrych parametrach i ciekawym designie, kosztował około 2500 dolarów. Samochód ten był 5 razy droższy od bardzo popularnego wówczas samochodu chwila Forda T, który zadecydował o losach popularności pierwszego samochodu marki Chevrolet.

Tanie i praktyczne samochody

Durant zdał sobie sprawę, że popełnił błąd stawiając na luksusowe samochody i niemal natychmiast po premierze katastrofalnej „Klasycznej Szóstki” i jeszcze mniej popularnej „Małej Czwórki” postawił na auta tańsze i jednocześnie prostsze.

Narodziły się czterocylindrowy otwarty Baby Grand i sportowy Royal Mail, na którym w 1914 roku po raz pierwszy pojawiło się logo przyszłej, znanej na całym świecie firmy Chevrolet
Samochody te cieszyły się na tyle popularnością, że pomogły firmie utrzymać się na rynku i kontynuować prace nad jeszcze tańszymi samochodami.

Istnieje kilka wersji na temat tego, skąd wzięło się to logo. Niektóre źródła podają, że narysował go sam William Durant, ponieważ nieustannie był zajęty wymyślaniem emblematów na swoje samochody, ale istnieją inne wersje.

Według jednej z historii źródłem inspiracji dla właściciela Chevroleta była zwykła tapeta na ścianie w jednym z paryskich hoteli, w którym przebywał William. Z tej historii wynika, że ​​projekt tak mu się spodobał, że zerwał nawet kawałek tapety i zabrał go do USA, a następnie pojawił się na najlepiej sprzedających się samochodach na świecie.

Istnieje jednak bardziej banalna wersja pochodzenia logo. Żona Duranta twierdziła, że ​​jej mąż pożyczył pomysł na logo od jednej z firm wydobywających węgiel.

Chevrolet-490

Dwa lata po wydaniu pierwszego albumu udane samochody, Chevrolet wypuszcza swoje arcydzieło. Chevrolet 490 przyniósł tej firmie ogromną sławę, a swoją nazwę zawdzięcza w całości początkowej cenie, za jaką ten samochód był oferowany klientom.

Patrząc w przyszłość warto powiedzieć, że samochód ten cieszył się tak dużą popularnością, że produkowany był od 1916 do 1922 roku, jednak nawet to nie zakończyło jego historii i koncepcję samochodu przejęły nowsze wersje samochodów Chevroleta.

Samochód posiadał 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,8 litra, ale powodem jego popularności nie było nawet to, ale fakt, że sam samochód był niezwykle łatwy w obsłudze i sterowaniu, ale jednocześnie był wyposażony elektryczne reflektory a nawet przystawkę, co w tamtych czasach było rzadkością. Prosta 3-biegowa skrzynia biegów i sztywne osie na resorach były idealnym rozwiązaniem dla ówczesnego samochodu, więc popularność Chevroleta 490 łatwo wytłumaczyć.

Durant kupuje General Motors

Po zdobyciu przyczółka na amerykańskim rynku niedrogich samochodów firma Chevrolet i jej właściciel w 1918 roku stali się właścicielami pakietu kontrolnego GM, do którego w tym samym roku należała Chevrolet Motor Cars. Jednak nawet będąc częścią takiego giganta samochodowego, Chevrolet nadal utrzymuje swoje podstawowe zasady w produkcji samochodów i produkuje samochody niedrogie. Przez kolejne 12 lat jej samochody sprzedawały się bardzo szybko, a Chevrolet można było nazwać najlepiej sprzedającą się marką samochodów w Stanach Zjednoczonych.


Sprzyja temu również fakt, że główny konkurent Chevroleta, Ford, wycofuje ze sprzedaży swojego Forda T. Być może dzięki temu liczba sprzedanych samochodów Chevroleta zaczyna sięgać kilku milionów.

W 1967 roku z taśmy montażowej zjechała trzecia generacja Chevroleta Impala, który był produkowany przez kolejne 10 lat i nadal cieszy się popularnością. Poprzednie generacje tego samochodu nie były już tak udane, ale ten samochód można nazwać prawdziwym dziełem sztuki. Początkowo samochód ten był pozycjonowany jako luksusowy samochód, na który mogli sobie pozwolić miłośnicy samochodów o ponadprzeciętnych dochodach, jednak z czasem jego cena spadła i Impala stała się niedrogim samochodem rodzinnym.

Modyfikacja Chevroleta Impala SS

Warto dodać, że samochód ten produkowany był jako dwudrzwiowe coupe lub jako sedan i miał następujące elementy specyfikacje:

• Silnik Turbo Jet V8 6,7 l
• Moc 425 KM
• Skrzynia biegów: automatyczna, czterobiegowa
• Masa samochodu 1500 kg
• Maksymalna prędkość do 200 km/h
• Zużycie paliwa wynosi około 26 litrów. Na 100 km.
• Hamulec przedni – tarczowy
• Hamulec tylny - bęben

Samochód ten pobił prawdziwy rekord – w ciągu roku sprzedano ponad milion egzemplarzy Chevroleta Impala. Interesujący fakt jest także fakt, że samochód ten jest dziś popularny dzięki serialowi telewizyjnemu „Supernatural”.

Oprócz tych zalet samochód stał się bezpieczniejszy. Samochód został zaprojektowany przy użyciu trzypunktowe pasyśrodki bezpieczeństwa, które skuteczniej powstrzymują kierowcę i pasażerów podczas wypadku. Ponadto w konstrukcji samochodu zastosowano odkształcalność kolumna kierownicy, co pomaga zmniejszyć szkody w razie wypadku.

Warto również wspomnieć, że w 1967 roku wypuszczono kultowego przedstawiciela samochodów typu muscle car marki Chevrolet. Skrót SS na końcu oznacza „Super Sport”, co pokazuje przeznaczenie tego samochodu. W początkowej konfiguracji samochód ten był po prostu luksusowy: czarna wypukła osłona chłodnicy, ciekawy opływowy wlot powietrza, zaokrąglone reflektory, niezwykle nietypowo umieszczone na karoserii.


Ponadto pierwsze zmiany, które zaszły w samochodzie, dotyczyły nie tylko wyglądu zewnętrznego samochodu, ale także jego wypełnienia. Zamiast 5,7 zamontowano silnik o pojemności 6,7 litra, co dało wzrost mocy i samochód miał 325 KM zamiast 255. Biorąc pod uwagę, że Chevrolet borykał się z Ford Mustang dla miejsca pod słońcem był to prawdziwy przełom, choć nie przyniósł jednoznacznego zwycięstwa w walce o popularność klientów.

Losy Chevroleta w GM

Chevrolet po dołączeniu do GM nie zmienił swoich założeń. Do tej pory produkuje samochody niedrogie dla większości różne rynki pokój. Co więcej, dla rynków rozwijających się najczęściej produkują i działają jako marki masowe, natomiast dla rynków rozwiniętych polegają na dostępności swoich samochodów.

Historia Chevroleta Camaro w krótkim filmie

Patrząc w przyszłość? Warto dodać, że w 2002 roku Waewoo stało się częścią General Motors i zmieniło nazwę na GM Daewoo Auto & Technology Co. Z wyjątkiem samochodów montowanych w uzbeckiej fabryce Uz-Daewoo, wszystkie pozostałe modele tej marki samochodów są od tego czasu produkowane pod marką Chevrolet Dat, co idealnie wpisuje się w koncepcję Chevroleta.

Nie wszystko w historii Chevroleta szło gładko.

Oczywiście, nawet odkąd Chevrolet stał się częścią General Motors, nie wszystko poszło zgodnie z planem. Ciekawostką jest próba rozszerzenia sprzedaży Chevroleta Nova na rynku meksykańskim. Faktem jest, że w języku hiszpańskim nazwę tego samochodu można przetłumaczyć jako „nie rusza się” i dlatego sprzedaż całkowicie się nie powiodła. Warto jednak zauważyć, że w Ameryce Łacińskiej sformułowanie to nigdy nie jest używane w odniesieniu do samochodów.

Chevrolet będący częścią General Motors

Istnieją nawet wersje tej historii, które mówią, że po takiej awarii Chevrolet zmienił nazwę na Caribe, po czym samochód faktycznie zaczęto sprzedawać w Meksyku, ale w opowieści milczy, że w rzeczywistości był to zupełnie inny samochód, który został wyprodukowany przez Volkswagena.

Na tym nie kończą się przykłady nieudanych nazw, przejdźmy więc do WNP, kiedy się tam pojawiły Samochody Daewoo Kalosz. Nic dziwnego, że nie używano tej nazwy Rynek rosyjski a krajowi kierowcy widzieli ten sam samochód o nazwie Chevrolet Aveo.

Ponadto w tamtych czasach krajowi kierowcy mieli dość Daewoo i byli bardzo zadowoleni, że mają możliwość zakupu dobrego, niedrogiego samochodu, ale z marką Chevrolet zamiast marki Daewoo, która była wówczas dla wielu nudna.

Chevrolet dzisiaj

Ta marka samochodów nie traci swojej pozycji na rynku. Co więcej, rozszerzyła swoją działalność na ogromną liczbę krajów i ich rynków i zajęła dokładnie te nisze, na których skupiali się projektanci i inżynierowie podczas tworzenia samochodów. Niedrogie samochody dla klasy średniej, samochody wykonawcze dla rządu, a nawet rzadkie samochody zabytkowe Marka Chevroleta są dziś nadal bardzo popularne.

Przez ponad 100 lat swojego istnienia marka ta produkowała szeroką gamę samochodów. Były wzloty i upadki marki, były ciekawe i nieudane decyzje oraz nazwy samochodów, ale w każdym razie te samochody są naprawdę uważane za jednego z najlepszych producentów samochodów na świecie.

Statystyki popularności Chevroleta

Statystyki sprzedaży są dość dokładne, a jednocześnie szokujące. W ciągu całego życia tych samochodów sprzedano ponad 209 milionów pojazdów. Uważa się, że co 16 samochód na świecie został wyprodukowany przez tę firmę.

W sumie samochody tej marki sprzedano w ponad 140 krajach na całym świecie, a statystyki mówią, że co 7 sekund ktoś na świecie kupuje samochód marki Chevrolet.

Ani menadżerem odnoszącym sukcesy jak twórca Chryslera. Był zwykłym kierowcą wyścigowym. Miał tylko imię, z którego sławy korzystali inni. Wykorzystali to - z sukcesem dla siebie i cynicznie wobec właściciela

Chociaż Chevrolet jest samochodem czysto amerykańskim, osoba, która nadała mu tę nazwę, nigdy nie była Amerykaninem. Louis Chevrolet rodzi się w Szwajcarii, kończy szkołę we Francji i tam dostaje pracę w firmie samochodowej Mors. To, co Louis najbardziej ceni w samochodach, to prędkość, dlatego wkrótce zostaje oficjalnym kierowcą wyścigowym firmy. Następnie przeniósł się do Kanady, skąd w 1900 roku jako przedstawiciel francuskiej fabryki samochodów De Dion Bouton odbył swoją pierwszą podróż do Ameryki.

Od pięciu lat bierze udział w wielu amerykańskich wyścigach. Chevrolet nie cieszy się szczególną popularnością, ale ostatecznie otrzymuje prawo do udziału w prestiżowym wyścigu Vanderbilt Cup o puchar amerykańskiego milionera Vanderbilt Cup. Szkoda jednak, że na siódmym okrążeniu jego samochód się rozbija.

„To zdarza się każdemu, ale facet jest dobry” – być może tak myśli szef General Motors William Durant, który jest obecny na nieszczęsnym wyścigu Chevroleta. Potentat samochodowy stawia Louisowi czoła zadaniu. W 1909 roku Durant zaprosił go, aby został głównym kierowcą wyścigowym Buicka, będącego wówczas oddziałem GM. To tu zaczyna się szybka przygoda w życiu kierowcy: odnosi on trzy ważne zwycięstwa i zajmuje zaszczytne 11. miejsce w zawodach Vanderbilt Cup. Rozmawiają o nim. Jego nazwisko staje się sławne.

Są rzeczy znane na całym świecie i na co dzień używamy ich nazw. Rzadko jednak znamy ich twórców. Uderzającym tego przykładem może być samochody Chevroleta– znanego na całym świecie, oraz ich twórcy, Louisa Chevroleta – którego nazwisko jest niezwykle rzadko wspominane nawet w kręgach miłośników motoryzacji. Louis Chevrolet był jednym z samochodem. Nikt nie wyobrażał sobie go bez tego środka transportu. Wydawało się, że łączą się w jeden potężny, posuwający się do przodu mechanizm.

Biografia.

Nazwisko słynnego mechanika przetłumaczone z przekręconego francuskiego oznacza „kozie mleko”. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to zaskakujące. Louis urodził się w Szwajcarii w dużej rodzinie zamieszkującej obszar słynący z produktów mlecznych. Ojciec chłopca pracował jako zegarmistrz. Biznes ten nie był zbyt dochodowy, a on miał trudności z utrzymaniem rodziny, która nie miała ani więcej, ani mniej - siedmioro dzieci.

Louis lubił zawód ojca i od najmłodszych lat spędzała dużo czasu w warsztacie, ucząc się od ojca i pomagając mu. Chłopiec nie wykazywał zainteresowania nauką. Z tego powodu rodzice często się martwili, a uspokajał ich jedynie fakt, że Louis stale szukał pracy, aby zarobić dodatkowe pieniądze i pomóc rodzinie.

W 1886 roku, kiedy Louis Chevrolet miał zaledwie osiem lat, jego rodzina przeniosła się do Francji. Okres ten był wyjątkowy dla Francji – znajdowała się ona u progu nowych odkryć i osiągnięć, wielu unikalnych wynalazków ściśle związanych z technologią. Dlatego był to idealny czas dla nastolatka zafascynowanego technologią. Louis zanurzył się w świat szprych, silników parowych i kół. Dość szybko dostaje pracę w warsztacie rowerowym. Mając dobrych nauczycieli, tam podnosi swój poziom wiedzy technologicznej i zaczyna opanowywać samochody, czyli, jak je wówczas nazywano, „wozy samobieżne”.

Ale to nie była jedyna rzecz, jaką pokazał się młody Szwajcar. W końcu gdzie są rowery, są na nich wyścigi. Już wtedy pojawiły się pierwsze wyścigi rowerowe, w których całkiem nieźle pokazał się silny dwumetrowy facet.

Już w 1895 roku lokalna francuska gazeta opublikowała artykuł, w którym podano, że Louis Chevrolet zajął pierwsze miejsce w wyścigu rowerowym odbywającym się w Burgundii. To wydarzenie było początkiem dla Louisa. Na początku – jako zawodnik. Przez kolejne trzy lata aktywnie brał udział w wyścigach na terenie całej Francji, wygrał 28 zawodów, a swoją pasją do tego sportu „zaraził” nawet swoich młodszych braci i siostry. Poza tym było to nie tylko hobby i pasja młodego człowieka, ale także niezły dochód – bonusy za wygrane wystarczały na życie całej rodziny.

Ten czas upłynął pod znakiem innego wydarzenia, które według legendy zadecydowało o przyszłym życiu Chevroleta i jego miłości do samochodów. Pewnego dnia warsztat, w którym pracował Louis, otrzymał wezwanie do naprawy samochodu parowego. Wysłali Louisa, aby wykonał rozkaz. Właścicielem wadliwego trójkołowca okazał się Vanderbilt, słynny amerykański finansista i milioner. I przez przypadek był organizatorem i sponsorem wyścigów, które odbywały się wówczas w Nowym Jorku.

Bogatemu Amerykaninowi tak bardzo spodobała się szybka i umiejętna praca młodego Francuza, że ​​osobiście mu podziękował i dał prawdziwie prorocze słowa, że ​​jeśli Louis przeniesie się za granicę, czeka go tam bezprecedensowy sukces.

Nie wiadomo na pewno, jak duży wpływ to spotkanie miało na wcześniejsze plany Chevroleta, ale już w 1899 roku przeniósł się on do Paryża, starając się być jak najbliżej centrum francuskiego przemysłu motoryzacyjnego. Tutaj zmienia kilka warsztatów samochodowych, gdzie bada konstrukcję samochodu, wszystkie jego cechy, silniki spalinowe, a także oszczędza pieniądze na upragniony bilet „zagraniczny”. Na początku XX wieku ostatecznie wyruszył na podbój Ameryki. W tym czasie William Durant rozpoczął swoją działalność w Ameryce. Został już wyrzucony z General Motors i postanowił wykorzystać młode talenty, z których głównym był młody Chevrolet.

A jednak jestem kierowcą wyścigowym.

Po przybyciu do Ameryki Louis nie wiedział jeszcze, co go czeka. Najpierw zatrzymał się w nowojorskim oddziale francuskiej marki samochodowej De Dion-Bouton. Ale po zamknięciu tego przedstawicielstwa Louis musiał szukać innych możliwości zarobku i pracował albo jako mechanik w różnych małych warsztatach, albo jako kierowca dla zamożnych rodzin. To właśnie podczas jednej z takich prac na pół etatu poznał swoją przyszłą żonę, która urodziła mu dwóch synów. Nieco później dostał pracę w salonie FIATA, a następnie u swojego przyjaciela Waltera Christie. Ale wszystko to było dla Chevroleta jedynie podstawą jego ulubionej rozrywki – wyścigów.

Na początku XX wieku prowadzenie samochodu wyścigowego wymagało dużej sprawności fizycznej i doskonałego zdrowia. Dlatego Chevrolet doskonale nadawał się do takiej działalności.

Młody chłopak celowo brał udział we wszystkich konkursach, zdobywając dla siebie autorytet. Co więcej, kiedyś wziął nawet udział w jednym z najbardziej prestiżowych wyścigów w kraju, organizowanym przez tego samego Vanderbilta. Warto dodać, że to właśnie na tym wyścigu Louis ustanowił nowy rekord prędkości świata, jadąc 110 km/h. Dość lekkomyślny i, można by rzec, nielogiczny styl jazdy Chevroleta, spodobał się opinii publicznej i nazwał go „szalonym śmiałkiem”. Oczywiste jest, że takie szaleństwo nie poszło na marne, a Louis spędził dużo czasu w szpitalach, dochodząc do siebie po kolejnej kontuzji. Ale takie „drobiazgi” (jak powiedział sam Louis) nie mogły go powstrzymać - stał się popularny.

W 1909 roku Chevrolet otrzymał ofertę od osławionego wówczas Williama Duranta, który został już wydalony z General Motors. Skandaliczny reżyser zaprasza Louisa do kierowania zespołem wyścigowym Buick. Młody człowiek nie mógł odmówić takiej propozycji.

Warto dodać, że William Durant zaprosił młodego zawodnika nie bez powodu. Planował, poprzez swoje dość już znane nazwisko, odzyskać to, co wcześniej utracił. I jak się wkrótce okazało, miał rację. Co więcej, istnieje nawet legenda, że ​​zhańbiony biznesmen zasugerował Louisowi Chevroletowi, który nie miał nawet formalnego wykształcenia technicznego, stworzenie nowego silnika do „samochodu swoich marzeń” (jak to ujął sam Durant). Samochód ten miał być wzorowany na prototypie zaczerpniętym z Generala Projekt silników, który Durant zdążył zabrać przed wyjazdem.

Louis natychmiast się zgodził i zabrał się do pracy z niespotykanym entuzjazmem. Wkrótce William stanął przed projektem sześciocylindrowego silnika z zaworami górnymi i biznesmenowi się to spodobało, ponieważ teraz miał z czym wejść na rynek motoryzacyjny. Teraz pozostało tylko stworzyć firmę, pod którą będą produkowane nowe samochody. Durant również w tym przypadku nie zmyślił niczego i po prostu zasugerował, aby Chevrolet nadał nazwę nowym samochodom. Oczywiście facet chętnie zgodził się na tę propozycję. Tym samym już w 1911 roku zarejestrowano Chevrolet Motor Car Company. Ale Louis nie został jego menadżerem. Otrzymał stanowisko głównego inżyniera w nowej firmie.

Rozbieżność interesów.

Chevrolet i Durant mieli zupełnie odmienne pomysły na to, jakie samochody powinni produkować. Pierwsza miała na celu rozwój niedrogie samochody, aby konkurować z Henrym Fordem, który w tym czasie był już na dobrej drodze rynek motoryzacyjny skokowo, zdobywając popularność jako „Tin Lizzie”. Podczas gdy Chevrolet był bardziej skłonny do tworzenia wyjątkowych i imponujących samochodów luksusowych. W tym sporze Chevrolet wygrał po raz pierwszy i ostatni. W rezultacie powstał pierwszy model nowo powstałej firmy. Samochód nazywa się Classic Six. Nowy samochód był prezentowany jako samochód dla bardzo zamożnych ludzi. Model ten okazał się naprawdę bardzo mocny, duży i bardzo drogi. Model ten został wyposażony w opracowany wcześniej silnik Chevroleta – sześciocylindrowy, o mocy 50 Konie mechaniczne i o pojemności 5 litrów. Mógł przyspieszyć do 105 km/h. Był to przestronny pięcioosobowy sedan z składanym dachem, elektrycznymi reflektorami, wycieraczkami, a nawet posiadał podświetlany prędkościomierz. Opcjonalny rozrusznik elektryczny stał się szczególnym szczytem „luksusu” dla ówczesnego samochodu. To była właśnie jedna z głównych cech prawdziwie luksusowego samochodu. Jednak cena za ten model okazała się odpowiednia – aż 2150 dolarów, podczas gdy Ford Model T kosztował nawet niecałe 600 dolarów. Jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że oprócz Duranta i Chevroleta na rynku amerykańskim działało prawie 300 innych producentów samochodów, nie było udanej sprzedaży.

Taka bezsensowna strata pieniędzy zdenerwowała Duranta, który chciał jak najszybciej ponownie się wzbogacić i wyrównać rachunki ze swoimi „przestępcami”, którzy tak bezczelnie wyrzucili go z General Motors. Oczywiście za niepowodzenia firmy obwiniał Chevroleta. Stwierdzenie, że był daleki od prawdy, byłoby nieprawdą, ponieważ Louis tego chciał luksusowy samochód nie było uzasadnione ówczesnymi warunkami gospodarczymi. Zaczynając od kłótni biznesowych, Durant szybko przeszedł do osobistej krytyki i obelg. Przykładowo kiedyś na spotkaniu firmowym dość sarkastycznie, przy wszystkich pracownikach, wyrzucił Chevroletowi, że zatruwa innych dymem z tanich papierosów, czego osoba na jego poziomie nie powinna robić, i dawał do zrozumienia, że ​​czas przejść na lepsze cygara. Miało to swój głębszy podtekst. Durant chciał zasugerować Louisowi, że ten prosty i raczej niegrzeczny Europejczyk nie pasuje do „wypolerowanej na połysk” atmosfery dealerów samochodowych.

Dość szybko towarzysze uciekli. W 1913 roku Louis Chevrolet podał się do dymisji i po krótkim czasie sprzedał cały swój udział. Dokonano tego pod wpływem niechęci do Duranta, który podczas jego nieobecności w Ameryce rozpoczął politykę obniżania cen samochodów. Naturalnie Louis nie mógł wtedy wiedzieć i nawet nie zdawał sobie sprawy, że te dokumenty mogły kiedyś uczynić go multimilionerem. W końcu pomimo wszystkich kłótni Durant zakochał się w swoim imieniu. I już wkrótce, po reorganizacji produkcji samochodów i rozpoczęciu produkcji nowych, ale tańszych samochodów, z dodatkowymi funkcjami, których nie posiadały samochody Forda, Chevrolet Motors staje się firmą niezwykle odnoszącą sukcesy. Dzięki Chevrolet Motors Durantowi udało się zemścić na akcjonariuszach swojej poprzedniej firmy. Kupił pakiet kontrolny w General Motors i z dumą wspiął się na stanowisko prezesa firmy, dając Chevrolet nowy statusie, firma stała się wiodącym oddziałem General Motors.

W tym czasie Chevrolet postanowił wrócić do sportu i wyścigów. Dołącza do założyciela firmy Blood Brothers Machine Company, Howarda Blooda, z którym współtworzy nowy samochód wyścigowy Cornelian, wyprodukowany w niespełna stu egzemplarzach. Ten samochód był jednym z najmniejszych samochodów z napędem łańcuchowym, jakie kiedykolwiek trafiły na tor wyścigowy. Waga Corneliana była bardzo mała - tylko 500 kg. Samochód ten został wyposażony w silnik Stirlinga, który należy do klasy silników spalinowych i jest w stanie pracować z absolutnie dowolnego źródła ciepła. Samochód ten również posiadał niezależność Tylne zawieszenie. Na torze Cornelian podczas wyścigu Indianapolis Indy 500 w 1915 r. Chevroletowi udało się zakwalifikować do wyścigu na dystansie 500 mil przy prędkości 130 km/h. Nie udało mu się jednak ukończyć wyścigu. Z powodu uszkodzonego zaworu Louis zajął w rankingach dopiero dwudzieste miejsce.

Jednocześnie Chevrolet nawet nie planował się poddać. Razem ze swoim bratem Gastonem, który podążył za Louisem do Ameryki, utworzyli Frontenac Motor Corporation i rozpoczęli produkcję linii „zaawansowanych” i bardzo szybkich samochodów wyścigowych, z silnikami z aluminiowymi blokami cylindrów. Louisowi w końcu udało się zwyciężyć w tym upragnionym, najbardziej prestiżowym wyścigu na kontynencie północnoamerykańskim. Następnie Chevrolet w 1919 roku czterokrotnie ukończył Indy 500, daj spokój najlepsza wydajność. Pozwoliło mu to zająć siódme miejsce. Gaston również bierze udział w tym samym rajdzie, a w przyszłym roku zajmuje nawet pierwsze miejsce. Wkrótce jednak dochodzi do tragedii, która zmienia wszystko.

Podczas jednego z wyścigów Gaston traci kontrolę i umiera. Śmierć jego młodszego brata bardzo mocno uderzyła Louisa i postanawia on na zawsze porzucić wyścigi. Po tym momencie zasiądzie za sterami już tylko raz i nie będzie to już samochód, ale łódź. A potem zajął pierwsze miejsce w regatach w Miami w 1925 roku. Niestety, to zwycięstwo nie będzie w stanie przywrócić utraconej już sławy.

Po śmierci brata Chevrolet pracuje w Frontenac, produkując samochody wyścigowe. jednostki napędowe do zmodernizowanych samochodów marki Ford, które wówczas produkowała firma Fronty-Ford. Niestety, nie mając talentu do zarządzania, firma Louisa szybko zbankrutowała. Chevrolet podjął jeszcze kilka prób zorganizowania nowej firmy samochodowej, ale ponownie okazał się przegranym. Wielki kryzys amerykański pogłębił niezdolność Louisa do zarządzania ludźmi i kapitałem. W tym momencie Chevrolet decyduje się na zawsze opuścić biznes motoryzacyjny.

Szwajcarsko-francusko-amerykański „śmiałek” nie mógł długo siedzieć bezczynnie - w końcu przez całe życie pracował z silnikami. W rezultacie zajmuje się rozwojem silników lotniczych, a nawet otwiera nowe przedsiębiorstwo, które jednak spotkał taki sam los, jak poprzednie przedsięwzięcia Chevroleta. A potem Chevrolet musiał wrócić do dawno zapomnianego biznesu swojej młodości - naprawy zegarków i naprawy sprzętu AGD. Wkrótce los roześmiał się z niego bardzo mocno. Bez litości i jakichkolwiek zobowiązań moralnych w 1934 roku General Motors zniżył się do człowieka, który nadał nazwę jednemu z obecnie słynnych firmy samochodowe i dał mu pracę jako mechanik za minimalną stawkę. Stało się to decydującym czynnikiem w życiu wciąż młodego mężczyzny. Traci wiarę w życie i w siebie. Miażdżyca kończyn dolnych – „choroba wyścigowa” – zaczyna postępować. Początkowo lekarze zabronili Louisowi prowadzenia samochodu. Już w 1938 roku Chevrolet przeszedł na emeryturę i przeprowadził się z żoną na Florydę, gdzie mieszkał w małym pokoju. Wilgotny klimat tylko pogorszył chorobę i wkrótce mężczyźnie amputowano nogi. Louis nie mógł już dłużej przetrwać takiego ciosu losu i nigdy nie doszedł do siebie po operacji, zmarł. Stało się to 6 czerwca 1941 roku w Detroit. Mężczyzna miał wówczas zaledwie 63 lata.

Dziś nazwa Chevroleta jest wyryta na pamiątkowym popiersiu, które ustawiono w miejscu jego największego wyścigowego triumfu, w stanie Indiana – Muzeum Sław Motor Speedway w Indianapolis. Ponadto ta sama nazwa żyje w tysiącach i milionach samochodów poruszających się po drogach wszystkich krajów świata.

Niestety, Ludwik nie mógł pozostawić swoim dzieciom bogatego dziedzictwa, ponieważ ani umiejętności, ani wiedza, ani nawet doświadczenie nie uczyniły go bogatym.

Chevrolet to jedna z najlepszych marek w branży motoryzacyjnej. Roczna sprzedaż firmy wynosi ponad 3,5 miliona pojazdów w ponad stu krajach na całym świecie. W statystykach światowych Chevrolet zajmuje czwarte miejsce pod względem sprzedaży i prowadzi pod względem tempa wzrostu. Firmę wyróżniają zaawansowane parametry techniczne maszyn. Historia Chevroleta przedstawiła światu produkty oferujące najlepszą jakość i wartość.

Ludwika Chevroleta

Założył firmę Louis Chevrolet. Emigrant ze Szwajcarii założył firmę w 1911 roku. W tamtych czasach powszechną praktyką było nazywanie samochodów po imieniu. Louis był mistrzem jeźdźca i mechanikiem, ale w ciągu swojego życia nigdy nie czerpał korzyści z firmy sygnowanej jego imieniem.

Zawodnik miał Wielki sukces, więc wielu producentów zaczęło zwracać na to uwagę. Jedną z takich osób był William Durant. Podczas swojej pracy w Buicku Durant zbankrutował z powodu złej inwestycji. Aby odzyskać wpływy na rynku amerykańskim, zdecydował się założyć nową firmę. W tym celu zaprosił do współpracy kierowcę wyścigowego Louisa, co samo w sobie stało się dobrym PR. Jego nazwisko stało się nazwą marki – wtedy narodziła się historia firmy Chevrolet.

Logo sukcesu

W 1914 roku firma uzyskała swój symbol. Według przedstawicieli firmy William Durant zatrzymał się kiedyś w hotelu w Paryżu, gdzie zauważył na tapecie niezwykły wzór. Po zapisaniu biznesmen postanowił zrobić z rysunku logo marki.

Pierwszy samochód

Wkrótce firmie udało się stworzyć Classic Six. To klasyczny czteromiejscowy okręt flagowy z silnikiem o mocy 30 koni mechanicznych. Dla przeciętnego nabywcy koszt 2500 dolarów nie był uzasadniony, więc model nie zyskał popularności.

Później zdecydowano się zmienić strategię z reprezentatywności na prostotę i dostępność. W ten sposób powstały trzy modele: sportowy L Light Six, Royal Mail i otwarty Baby.

Classic Six był pierwszym samochodem Chevroleta.

Godny przedstawiciel

Pierwszą poważną popularność marka zyskała w 1916 roku wraz z wypuszczeniem Chevroleta 490. Popularność modelu była podobna do popularności ówczesnego lidera, Forda. Miał następujące cechy:

• 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,8 litra;
• trzybiegowa skrzynia biegów;
• przystawka (co było rzadkie);

Jak pokazała historia marki, flagowiec odniósł taki sukces, że był produkowany aż do 1922 roku. Następnie został zastąpiony nowym produktem firmy Superior. Prowadziła aktywną produkcję do 1927 roku.

Duży krok i upadek

Po pomyślnej sprzedaży pojazdu Durant zaoszczędził wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić udziały od General Motors. Dołożył go do swoich aktywów, aby produkować swoją markę na nową skalę.

Louis Chevrolet nie mógł dogadać się z Durantem. Tym samym w 1914 roku doszło do poważnej kłótni, gdy założyciele planowali pozycjonowanie firmy. Podczas wakacyjnego pobytu Chevroleta jego partner zmienił kierunek produkcji w stronę modeli budżetowych i wysokiej jakości. Louis zareagował na to ostro, ponieważ skupiał się na szybkich i wyjątkowych samochodach. Po tym incydencie Chevrolet przekazał wszystkie prawa do firmy swojemu koledze.

Louis przez długi czas próbował swoich sił w nowych przedsięwzięciach. On i jego brat utworzyli Frontenac Motor Corporation, która opracowywała nowe produkty motoryzacyjne. Zamknięto je z powodu kłótni właścicieli. Potem pojawiło się kilka kolejnych projektów, takich jak Chevrolair 333 czy Chevrolet Air Car Company, ale one również zostały zamknięte. Zawodnikowi udało się stworzyć 10-cylindrowy silnik, ale nie udało mu się z niego skorzystać. Zmarł w 1941 roku na chorobę mózgu.

Trudny okres

Historia powstania firmy nie była bezchmurna. Tak więc w latach 20. akcje marki znacznie spadły, dlatego Durant zdecydował się zrezygnować z funkcji menedżera. Zastąpił go William S. Knudsen. Mężczyzna był pracownikiem Forda, co wzbudziło podejrzenia. Zapowiedział jednak, że nie planuje zatrudniać byłych pracowników konkurencyjnej firmy.

Nowy ruch

W 1923 roku wyprodukowano model z silnikiem chłodzonym powietrzem. Rok później firma pozyskała plac testowy i zorganizowano także produkcję samochodów dostawczych. Kiedy to nastąpiło, firma wykonała nowy krok w rozwoju Konkurent Forda zaprzestali produkcji słynnego Forda T. W tym czasie udało im się sprzedać milion samochodów.

W 1926 roku ogłoszono, że zostaną dokonane nowe inwestycje w wysokości 10 milionów, które powinny zwiększyć moce produkcyjne firmy. Miało to imponujący wpływ na sprzedaż, znacząco ją zwiększając. Tylko w 1926 roku sprzedano 692 tysiące samochodów. Jednocześnie marka w dalszym ciągu biła własne rekordy, dzięki czemu udało jej się przebić na szczyty rankingów sprzedażowych wśród liderów rynku amerykańskiego.

Wprowadzenie komfortu

Ponieważ Chevrolet to firma skupiająca się na szerokiej klasie, wygoda przeciętnego użytkownika miała ogromne znaczenie. Już w 1924 roku wprowadzono do kabiny radio, a w 1929 roku marka nabyła samochód z sześciocylindrowy silnik. Następnie wprowadzono niezależne zawieszenie przednie – stało się to w 1934 roku.

Historia powstania marki Chevrolet wprowadziła pojawienie się transportu wieloosobowego. W 1935 roku wypuszczono okręt flagowy z 8 siedzeniami. Otrzymano także całą linię samochodów. Powyżej projekt zewnętrzny Nadwozia powstały w 1937 roku, kiedy wyprodukowano modele Standard i powiększone modele Master. W latach 40-tych rozpoczęto produkcję samochodów Royal Clipper, wyposażonych w zaawansowane lampy, a także świetnie zaprojektowaną maskę. Następnie wszystkie elementy drewniane zostały poddane obróbce – zastąpiono je metalem.

Zmień profil

Podczas drugiej wojny światowej Marka Chevroleta zaczął produkować wszystko, czego potrzebował front: przyczepy, a także ciężarówki i pociski. Niniejsza instrukcja została wydana przez rząd w celu stworzenia produkcji nabojów 75 mm i dział przeciwlotniczych. Jednocześnie kontynuowano produkcję silników Pratt & Whitney. Następnie menedżer Chevroleta został mianowany prezesem Ministerstwa Obrony.

Marka zaprzestała produkcji wyposażenie wojskowe 30 stycznia 1942. Niektóre modele zostały zachowane od tego czasu, ale zostały unowocześnione tak, aby odpowiadały potrzebom przeciętnego użytkownika. W 1949 roku wprowadzono nowe produkty - markowe Deluxe i specjalne Special, ale były one wyposażone w silniki poprzedniego modelu.

Drugi wiatr

Niezwykły Bel Air z 1950 r. wyróżniał się na tle innych kabrioletów mocnym dachem i pontonowym nadwoziem. Szybko zyskał popularność i sprzedał 6 milionów samochodów.

W latach 50. gospodarka znów zaczęła się rozwijać. Od tego czasu zaczęły się wyłaniać główne trendy rozwoju przemysłu motoryzacyjnego - kupujący domagał się nowego designu, a także przyjemności z podróży. Thomas Keating zdecydował się zintegrować Powerglide z modelami - automatyczna skrzynia przenoszenie Dostępny był dla najtańszych flagowców.

Rok 1953 upłynął pod znakiem Chevroleta wraz z wypuszczeniem Corvette, która zwiększyła prędkość. Projekt oznaczał zdobywanie pojazd przy niewielkiej wadze, którą osiągnięto dzięki zastosowaniu w korpusie włókna szklanego. W 1957 roku wprowadzono wzmocniony silnik o mocy 283 KM. Z. Zawierał konstrukcję wtrysku paliwa Rochester.

Jeden z najlepszych

Rok 1958 zasłynął wraz z wypuszczeniem Impala. Ta marka łączy Koszt Chevroleta i wymiary Cadillaca. Rok później świat ujrzał pickupa El Camino. Następnie firma skrupulatnie zmienia design swoich produktów. Produkty Chevroleta zszokowały świat w 1959 roku. Miały nietypowy wygląd, z przypisami w formie skrzydeł. Również szyby i siedzenia otrzymały napęd elektryczny. Podobnie Suburban miał ostateczny wygląd, który jest znany do dziś.

Seria Sukces

W 1958 roku Chevrolet zwiększył produkcję nowych samochodów znacznie różniących się konstrukcją nadwozia. Należą do nich Impala, Biscayne i Bel Air. W 1960 roku wypuszczono Corvair – atrakcyjny i wygodny transport z niezależnym zawieszeniem kół. Kolejna zmiana wygląd przyszedł dokładnie rok później. Następnie skład otrzymał gładkie linie, które zostały w pełni wdrożone w Impala SS.

Firma postanowiła przyciągnąć uwagę miłośników małych samochodów. Tak więc w 1962 roku na rynek trafił Chevy ll Nova. Rok później uzupełnia go Corvette Stingray. W Wkrótce dodawane są nowe wydania Modele Malibu i Chevroleta Caprice.

Świeża linia

Firma wypuściła na rynek model Camaro, który szybko zajął wiodącą pozycję na rynku. W 1967 roku stanowił on 10% wszystkich sprzedanych modeli tej marki. Rok później samochód został zaktualizowany do Camaro SS, który stał się model o niewielkich rozmiarach z doskonałą prędkością.

Aktualizacje wpłynęły również na system bezpieczeństwa. Zawierało:

• pasy bezpieczeństwa;
• mechanizm tłumienia energii;
• zmiękczona tablica przyrządów;
• podwójny cylinder hamulcowy.

W tym czasie historia powstania marki Chevrolet wpłynęła również na design. W 1968 roku firma usunęła wszystko niepotrzebne szczegóły, ponieważ instalacja wszystkich innowacji nie zwiększyła popytu, ponieważ nie było praktycznej potrzeby. Zdecydowano się na powrót do klasycznego wystroju wnętrz, jednocześnie oszczędzając miejsce.

Hit napędu na wszystkie koła i nowi konkurenci

Rok 1969 został zapamiętany jako pierwszy w swoim rodzaju pojazd z napędem na cztery koła. Był znacznie większy i bardziej przestronny niż jego odpowiedniki. Chevrolet Blazer charakteryzował się dobrą zwrotnością i mocą, a jednocześnie był przestronny. Samochód przeszedł gruntowną modernizację w 1973 roku, kiedy to zwiększono jego wymiary i zamontowano hamulce tarczowe na przednich kołach.

Pod koniec lat 70-tych rozpoczęła się masowa sprzedaż japońskich pojazdów. Zalali rynek, przez co firma nie była w stanie zwiększyć sprzedaży. Dyrektor GM John DeLorean zdecydował się postawić na serie Vega i Monte Carlo.

Wsparcie odbioru

Wypuszczono Chevroleta nowy model lekki pickup. W tym samym roku sprzedano 10 milionów Impala. W 1973 roku wyprodukowano model Monte Carlo. Otrzymał nagrodę Samochodu Roku od Motor Trend.

Rok 76 był rokiem dla firmy Chevrolet na czas wypuszczenie Chevette – to była odpowiedź na samochody importowane. Następnie zmniejszono rozmiar klasycznego Caprice, co znacznie zwiększyło sprzedaż.

Podbijanie rynków

Na początku lat 80. w kraju panowała ostra sytuacja polityczna. Wcześniej rynek był aktywnie wypełniony japońskie samochody, który w tym czasie zyskał uznanie amerykańskich użytkowników. Chevrolet odpowiedział wypuszczeniem subkompaktu Citation. Zostało to wdrożone Napęd na przednie koła. Już w 1981 roku nowa kreacja Cavalier rzuciła wyzwanie wszystkim samochody zagraniczne i udało mu się wyjść zwycięsko.

Magazyn Motor Trend doceniony Camaro jest najlepsze transport 1982. Rok później można było zobaczyć pickup Blazer S-10, który stał się najlepszym wśród konkurencji. W tym samym czasie wypuszczono kilka innych nowości w dwóch opcjach rozmiarów - 4,3 i 4,7 metra. Różnice dotyczyły zarówno rozmiaru, jak i samego projektu. Wkrótce trafiły do ​​modeli Blazer i Chevrolet Tahoe.

Nowy ruch

W 1984 roku świat ujrzał nową Corvettę, a rok później Camaro IROC-Z. W 1986 roku firma wprowadziła konstrukcję przeciwblokującą Bosch ABS II, która była aktywnie stosowana w pickupach i sedanach. Później firma rozszerzyła swoją sprzedaż na rynek, a w 1995 roku magazyn Motor Trend wyróżnił Blazera tytułem „SUV Roku”. Następnie kontynuowana jest realizacja Monte Carlo i New Lumina. Następnie samochód Tahoe otrzymał odpowiednią nagrodę od magazynu.

Aby zapewnić zwiększona moc firma rozpoczęła instalację silników Vortec. Pozwoliły także zaoszczędzić na zużyciu paliwa. Chevrolet zdecydował się zwrócić w stronę klasyki, dlatego w 1996 roku wypuścił na rynek Malibu. Został doceniony przez krytyków i zyskał uznanie użytkowników. Samochód idealnie sprawdził się na rodzinne wyjazdy.

Piąte pokolenie

W 1997 roku rozpoczęła się produkcja całkowicie nowego pojazdu. Rok 2000 został zapamiętany jako powrót na rynek znanych wcześniej modeli. W 2003 roku w Genewie pojawił się Chevrolet SS Coupe – jeden z najlepszych w swoim rodzaju. Jest to bezpośredni następca Camaro. W Detroit zaprezentowano zupełnie nowy produkt SSR, który wyraźnie wyróżniał się na tle innych modeli.

Długie negocjacje w 2002 roku pozwoliły Chevroletowi wykupić aktywa Daewoo Motors. Firma ta znalazła się na etapie bankructwa, dlatego podjęto decyzję o utworzeniu nowej spółki – GM Daewoo Auto & Technology. Firma produkuje przede wszystkim samochody marki Chevrolet, choć sprzedaje także własne projekty.

Perspektywy na przyszłość

W 2005 roku rozpoczyna się produkcja samochodów Matiz, a mianowicie Chevroleta Sparka. Projekt opracowała firma Italdesign. Rozwiązanie to przyciągnęło nowych klientów. Z biegiem czasu współpraca firmy z DAT zastępuje ich transport. W ekspansji zakres modeli Pojawia się Captiva – crossover z autorską platformą. Później wyszedł nowy Minivan z Orlando. W 2011 roku zaktualizowano go, podobnie jak Cruze, Aveo Chevroleta Captivę zajmowała znaczną część rynku.

Firma nieprzerwanie tworzy nowe modele, które z powodzeniem zdobywają popularność, nie tracąc przy tym na jakości nawet po wielu latach. Ma bogatą historię, w której przeszedł z elitarnej gamy modeli do produkcja masowa dostępne samochody.

Kupując pojazd, wiele osób myśli o zakupie drogiego samochodu. Doświadczenie mówi, że takie modele powinny być bardziej niezawodne i lepszej jakości, ale nie zawsze. Potwierdza to firma Chevrolet, która produkuje niedrogie produkty.