Jak nazywa się najszybszy roadster świata? Na to pytanie można odpowiedzieć twierdząco i jednoznacznie – Bugatti Veyron Wielki Sport Vitesse WRC 2013. Niesamowity, ale prawdziwy samochód z otwarty od góry ustanowił rekord świata, osiągając prędkość 408,84 km/h.

Bugatti Veyron Wielki Sport Vitesse WRC (2013)

Ten samochód można opisać dwoma słowami - inteligencja i piękno. Ale to, co czyni Bugatti Sport Vitesse WRC naprawdę wyjątkowym samochodem, kryje się pod maską. Cała jego moc pochodzi z 8-litrowego silnika W16, który pochłania 1200 Konie mechaniczne. Jego wysoka wydajność prowadzenie zależy od podwozia takiego jak samochody wyścigowe, szybko reagujące amortyzatory i podwyższony stopień stabilność boczna.

Zewnętrzna skorupa samochodu wykonana jest w całości z włókna węglowego. Głównym problemem wszystkich samochodów z otwartym dachem jest podwyższony poziom hałas w kabinie podczas jazdy. W Vitesse specjalnie zaprojektowany spojler dachowy eliminuje tę niedogodność, a ponadto ilość turbulencji powietrza oddziałujących na supersamochód została zredukowana do minimum.

Ważący 2,2 tony samochód przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 2,6 sekundy. Oczywiście warto zrozumieć, że takie wyniki również wymagają pewnej ilości paliwa. Zatem zużycie paliwa w mieście wynosi 37,2 litra, na autostradzie - 14,9.

Całą tę imponującą moc utrzymuje na drodze zaawansowany system napęd na wszystkie koła I regulowane zawieszenie, które można ustawić w trzech różnych pozycjach – Standard, Handling, Top Speed. Ostatni tryb przeznaczony jest specjalnie do jazdy z prędkością przekraczającą prędkość maksymalną.

Warto zaznaczyć, że model Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC 2013 zostanie wyprodukowany jedynie w ośmiu egzemplarzach, z których każdy kosztuje 1,99 mln euro.

Źródło: strona internetowa

Film przedstawiający Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

Dane techniczne Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013)

• Typ nadwozia: kabriolet;
• Silnik: 16 cylindrów, 8 litrów;
• Moc silnika: 1200 l/s;
• Moment obrotowy: 1500 Nm;
• Prędkość maksymalna: 408 km/h;
• Zużycie paliwa w mieście: 37,2 l/100 km;
• Zużycie paliwa poza miastem: 14,9 l/100 km;
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 2,6 s;

Cena Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

• Cena: 1 milion 990 tysięcy euro*
*W celu uzyskania dokładnej ceny Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC prosimy o kontakt z najbliższym dealerem Bugatti.

Pojemność cylindra 7993 cm3
Moc wyjściowa 882 kW (1200 KM) przy 6400 obr./min
Maks. moment obrotowy 1500 Nm przy 3000-5000 obr./min
Skrzynia biegów 7-biegowa DSG
Prędkość maksymalna 410 km/h

Przyśpieszenie

0 – 100 km/h 2,6 s 0 – 100 km/h
0 – 200 km/h 7,1 s 0 – 200 km/h
0 – 300 km/h 16,0 s 0 – 300 km/h

Ciało

Dla Vitesse Bugatti opracowało nowy spojler dachowy, który znacznie redukuje odgłosy wiatru i turbulencje we wnętrzu kabiny. Ponadto w roadsterze pojawi się także nowa owiewka, którą można schować w bagażniku, gdy nie jest używana.

Obydwa szczegóły będą także dostępne dla Grand Sport; spojler dachowy i owiewka razem umożliwiają niezwykle spokojną jazdę z otwartym dachem, nawet przy prędkościach rzędu 200 km/h.

Zoptymalizowany układ napędowy

Zwiększona moc w porównaniu do Grand Sport (199 KM) wynika przede wszystkim z zastosowania czterech większych turbosprężarek i intercoolerów. Ponadto Bugatti gruntownie wzmocniło wszystkie elementy układu napędowego, aby bezpiecznie przenosić ogromne siły.

Przełożenia siedmiobiegowej, bezpośredniej skrzyni biegów (DSG) zostały specjalnie dostosowane do nowych warunków. Zastosowanie większych turbosprężarek i ogólne zmniejszenie przeciwciśnienia sprawiło, że pomimo wzrostu mocy udało się nawet nieznacznie zmniejszyć zużycie paliwa. Układ paliwowy od Supersport był używany, łącznie ze zbiornikiem z czterema pompami.

Łyżki powietrzne

Cechą charakterystyczną Grand Sport są dwa wloty powietrza po lewej i prawej stronie maski (które zostały przeprojektowane dla Vitesse). Wloty powietrza pełnią w roadsterze dwie funkcje: po pierwsze zapewniają wlot powietrza do silnika, a po drugie stanowią elegancko zintegrowany element systemu zabezpieczającego przed przewróceniem.

Podobnie jak Super Sport, Vitesse wykorzystuje nadwozie typu monocoque wykonane w całości z włókna węglowego, które zapewnia wyjątkowo wysoką sztywność skrętną wynoszącą 22 000 Nm na stopień przy maksymalnym bezpieczeństwie pasywnym. Nadwozie jest również wykonane w całości z włókna węglowego.

Jeśli chodzi o Bugatti , czy tysiąc koni mechanicznych to potwornie duża ilość, czy też nie wystarczy? Twórcy Modyfikacje Vitesse oczywiście myślą, że 1000 koni to nie tak dużo, bo otwartego Veyrona wyposażyli w silnik od Supersport , o mocy 1200 KM. Dzięki tej niesamowitej mocy, Vitess w pełni zasługuje na swoją nazwę - „Speed” w tłumaczeniu z francuskiego, ponieważ jest najszybszym i najmocniejszym samochodem otwartym, produkcyjnym na świecie.

Bugatti Veyron -To bardzo wyjątkowy samochód. Ten cud jest montowany wokół silnika, więc jeśli coś stanie się z silnikiem lub skrzynią biegów, samochód będzie musiał zostać zdemontowany. Z tego powodu zarówno silnik Veyron, jak i skrzynia biegów są testowane na stanowisku przez 8 godzin.

Cena nowegowynosi 3 000 000$.Tak, swoim kosztemVitesseznacznie lepsze od zwykłych, ale nie powstało ich proporcjonalnie mniej, a taka ekskluzywność jest bardzo cenna na rynku używanych supersamochodów.

Bardzo interesujące jest to, że chociaż wszystkie panele nadwozia z włókna węglowego, Podobnie jak sam monokok powstaje w Niemczech, tak i on wysyłany jest do Włoch w celu ostatecznego montażu. W porównaniu do podstawowego Veyrona, wloty powietrza Vitesse zostały powiększone. Masa własna wzrosła o 22 kg i wyniosła 1900 kg.

Patrząc na zdjęcieVeyronaTy Uwagę zwracają kute felgi aluminiowe, na których z przodu założono opony o szerokości 265, z tyłu 365. Warto również zwrócić uwagę na oponyPakiet Michelin Pilot Sportzostały opracowane specjalnie dla Bugatti, są robione ręcznie, a jeden zestaw kosztuje 20 000 euro.

Za przednimi tarczami znajdują się hamulce z ceramicznymi tarczami o średnicy 400 mm i tytanowymi, ośmiotłoczkowymi zaciskami. Warto dodać, że piasty Veyrona również wykonane są z tytanu. Tył tarcza hamulcowa Veyron ma średnicę 380 mm i jest zaciskany za pomocą sześciu zacisków tłokowych. Jak wiadomo aktywny tylny spojler działa tu także razem z hamulcami co zwiększa efektywność hamowania o 30%.

Na zdjęciuBugatti Veyron Vitessemożecie zobaczyć jak wygląda wnętrze tego luksusowego samochodu.

• Dane techniczneBugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Mówiliśmy już o mocy Bugatti Veyron. Ale Veyron uderza nie tylko pod względem mocy, ale także przyczepności. Wyobraź sobie – 1500N.M jest dostępne już przy 2000 obr./min.

Osiem litrów W16Veyron do 100 km przyspiesza w zaledwie 2,6 s, do 200 w 7,1 s, a do 300 w 16 s. Potężny supersamochód pokonuje ćwierć mili w zaledwie 9,7 sekundy. Poprzednio wprzyjrzeliśmy się już cechomBugatti Veyron.

Chciałbym dodać, że stulitrowy aluminiowy zbiornik Veyrona jest wyposażony w specjalne czujniki oraz urządzenie, które na podstawie danych otrzymanych z tych czujników przechyla zbiornik, tak aby podczas ostrych zakrętów benzyna nie przelała się na jedną ze ścianek zbiornika.

Maksymalna prędkość Veyrona Vitesse wynosi 410 km na godzinę, czyli znacznie więcej niż dozwolona prędkość.

Model ten produkowany był od 2012 do 2015 roku i stał się następcą Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport.

Dane techniczne

Limitowana edycja ręcznie wykonanego Bugatti Vitesse Cabrio pozostaje niezmieniona w porównaniu do wnętrza. Na ośmiolitrowym zbiorniku nadal można osiągnąć prędkość 100 km/h jednostka mocy W16, wyposażony w cztery turbiny. Moc silnika wynosi 1200 KM, nieosiągalna dla innych supersamochodów. Z. Moment obrotowy wynoszący 1500 Nm pozytywnie wpływa na przyspieszenie hipersamochodu.

Automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów harmonijnie współpracuje ze wszystkimi częściami samochodu. Do 100 km/h można rozpędzić się w 2,6 sekundy, a dopuszczalna prędkość wynosi 408,8 km. Dobrze znane samochód Bugatti Veyron Vitesse wnosi w życie swojego właściciela wiele pozytywnych emocji, osiąganych dzięki dużej prędkości i komforcie.

Zewnętrzny

Głównym składnikiem do produkcji nadwozia było włókno węglowe, które sprawdziło się w przemyśle motoryzacyjnym najlepsza strona. Projekt nadwozia podkreślają atrakcyjne ciemnoczerwone wstawki umieszczone w tylnej części samochodu. Warto zauważyć, że Firma Bugatti jako pierwsza wśród producentów zastosowała włókno węglowe w produkcji samochodów. Tak przynajmniej twierdzą czołowi menadżerowie marki.

Po obu stronach nadwozia piękno supersamochodu uzupełniają czarne plamy, które „rozlewają się” po powierzchni samochodu. Praca projektowa jest praktycznie bezcenne, a wkład specjalistów firmy przerósł wszelkie oczekiwania.

Wnętrze

Wnętrze wykonano w odcieniach kremowych, w połączeniu z czerwoną tapicerką. Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse nie został stworzony do wycieczek po mieście i spokojnych „spacerów” na łonie natury: jego powołaniem są płynne loty po nawierzchni drogi.

Opony i hamulce

Bugatti stworzyło wyjątkowe opony, dzieło zrodzone we współpracy z Michelin. Opony wytrzymują obciążenia występujące przy prędkościach do 400 km/h. Układ hamulcowy wysoka wydajność wyposażony we wszystkie podzespoły niezbędne do kontrolowania siły i mocy samochodu. Ze skutecznym układ hamulcowy, który sprawdza się, gdy konieczne jest szybkie zatrzymanie, w połączeniu z unikalnymi oponami, pozwala na całkowite zatrzymanie hipersamochodu w znikomym czasie.

Veyron Grand Sport zasłużenie zajmuje jedno z pierwszych miejsc na świecie wśród samochodów tej klasy. Szybkość, zwrotność i wyrafinowanie to niepełna lista mocnych cech charakterystycznych dla samochodu sportowego Vitesse.

Marka Bugatti wprowadzona na rynek w 2015 roku Najnowszy model w linii hipersamochodów Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale, który stał się 450. w linii produkowanych samochodów. W ciągu 10 lat pod tą marką wyprodukowano 300 coupe i 150 roadsterów, dlatego też ten model tej marki jest godny uwagi.

Edycje limitowane i specjalne

Bazując na modelu Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, w bardzo dużym stopniu stworzono 9 unikalnych modyfikacji ograniczone ilości, a niektóre mają nawet jedną jednostkę cm.

Wideo

Rekord świata w prędkości maksymalnej Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Film przedstawiający montaż Grand Sport Vitesse

Najwyższy bieg Próbuję zachować spokój, gdy Veyron Vitesse zbliża się do 200 mil na godzinę

Różni się w zależności od samochodu i drogi, ale prędkości powyżej 240 km/h to z reguły już Zmierzch.

Tam osobiście zapoznajesz się z koncepcjami przepływu powietrza, aerodynamiki i, co najważniejsze, siły docisku. Czujesz, jak przednie koła odchylają się od normy i nagle znajdujesz się w stanie nieważkości. Jeśli zatem naukowe umysły obliczą coś błędnego, twój tyłek jako pierwszy cię o tym poinformuje. Jednak w Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse nic takiego się nie dzieje. (Trudno to wymówić, więc lepiej nazwać samochód krótko: GSV). Świetna nazwa: ten roadster może rozpędzić się do 410 km/h.

Oznacza to, że 240 km/h w nim odpowiada około 50 km/h w zwykły samochód. Próba przekonfigurowania wewnętrznego prędkościomierza do tego faktu jest beznadziejnym zadaniem. Oczy i oczywiście tyłek przesyłają informacje do mózgu autostradą neuronową, ale Bugatti je wyprzedza. To uczucie nie mogłoby być wspanialsze. Jakby wszystko, co wiedziałeś wcześniej, okazało się kłamstwem.

Niebieska skrzynka telemetryczna umieszczona w dolnej części przedniej szyby pokazuje 319 km/h. To jest bardzo, bardzo wysoka prędkość. Ale szczerze mówiąc, Veyron to takie arcydzieło inżynierii, że gdy dojedziesz tak daleko w Zmierzch, nawet się nie spocisz.

Metaforycznie. Prawdziwy pot leje się bez przerwy, gdy jesteśmy głęboko w południowoafrykańskiej stepie. Teraz jest lato i temperatura rtęci wzrasta do 38 stopni. Wsiądź do Veyrona w tym upale, a dowiesz się wszystkiego o udarze cieplnym. Nawet jeśli nie ma dachu, a powietrze wieje z dużą prędkością.

OCZY PRZESYŁAJĄ INFORMACJĘ DO MÓZGU, ALE BUGATTI JĄ PRZESŁAWA

Ale taki jest sens ich misji. GSV to w zasadzie Veyron Super Sport ze zdejmowanym dachem. Oznacza to, że ten samochód jest stworzony do codziennej jazdy i wykorzystywania pełnego zakresu jego niesamowitych możliwości. To niezaprzeczalny wyczyn. W końcu moc tutaj wynosi 1200 KM. – tak, wierzcie własnym oczom, a moment obrotowy wynosi 1500 Nm. Niesamowite, niezrozumiałe, ale... fakt, i to działa.

Najbardziej wysunięty na południe przylądek Afryki leży na tym samym równoleżniku co Sydney, a teraz panuje nieubłagany upał i kurz na tle niesamowitego piękna krajobrazu z zielonymi górami. Przyjechała tu grupa inżynierów, żeby dopilnować, żeby samochód nie eksplodował w takim upale. Top Gear dołączył do nich na kilka dni. Musimy dowiedzieć się, co zrobili, że samochód bez dachu mógł rozpędzić się do 410 km/h. Po prostu o tym pomyśl!

Główni twórcy Bugatti spędzili w Zmierzchu strasznie dużo czasu. To niesamowite, że nadal potrafią chodzić w pozycji wyprostowanej. Jens Schulenberg i Christian Weiss to pechowcy, którzy mają za zadanie trzymać nas w kolejce przez 48 godzin. Pomaga im żałobny, ale absolutnie genialny PR-owiec i „strażnik tradycji” Julius Kruta. Julius nie będzie miał nic przeciwko, jeśli podam jego pełne imię i nazwisko: Franz Julius Liberius Sinbad Kruta. „Moi rodzice byli dość ekscentryczni” – mówi z gorzkim uśmiechem.

Ale Jens jest szczególnie kolorowy. Jest weteranem Veyrona: uczestniczy w programie od pierwszego dnia (zaczęło się w 2001 roku, nie mogę w to uwierzyć). Szacuje, że na przestrzeni lat przejechał różnymi Veyronami ponad 50 000 km. Raz nawet dziesięciokrotnie przyspieszyłem od zera do 360 km/h, żeby sprawdzić, czy da się to zrobić na dystansie 2300 metrów. „Tylko 300 metrów nie wystarczyło” – mówi. Tak, jest chłodniej testy zimowe VW Polo.

Jens zajmował się elektryką i musiał wymyślić, jak rozmieścić wszystkie komponenty. Jeśli się nad tym zastanowić, jest on prawdziwym geniuszem. Ale ma Morrisa Travellera i Morgana Plus 8: pod stalową obudową niemieckiego inżyniera kryje się ekscentryczny wentylator. Nie każdy jest w stanie przeprowadzić tego typu badania. Sprawa ma charakter bardzo procesowy. Porusza się tylko wtedy, gdy wszyscy zainteresowani są bardzo skupieni na pracy trudne warunki, umiesz prawidłowo podłączyć komputer i potrafisz liczyć.

Biorąc pod uwagę, że Veyron był i pozostaje ukochanym dzieckiem szefa Grupy VW Ferdinanda Piecha, całe przedsiębiorstwo nadal działa w duchu witalności i olśniewającego blasku (ale nie sam samochód – najciężej pracujące Bugatti na świecie).

Następnego ranka przenieśliśmy się do gigantycznego ośrodka testowego na obrzeżach nadmorskiego miasteczka Port Elizabeth. Miasto jest nieco dziką mieszanką sąsiadujących ze sobą bogatych i biednych obszarów. Znajduje się tu szeroki pas surfingu i chłodna plaża otoczona paradnymi rzędami luksusowych apartamentowców i hoteli.

Ośrodek testowy VW w Port Elizabeth położony jest pośrodku przemysłowych przedmieść. Tutaj firma montuje Polo i Citi, czyli lekko ocieploną wersję Golfa MkI. W mieście tego ostatniego jest po prostu morze, co stwarza wrażenie podróży w czasie. Tor testowy jest przyzwoity, ale Veyron nadaje się tylko do toru w Ehra-Lessins – tego, na którym dwa lata temu James May na krótko zrzucił z siebie przebranie Kapitana Ślimaka w Super Sport. Dlatego tutaj dopiero się zapoznajemy, a potem wyruszymy na polanę nieoficjalną trasą testową.

Dowodzi nami Jacques, wielki jak niedźwiedź. Od razu widać, że nie należy go lekceważyć. Biorąc pod uwagę, że odbywają się tu oficjalne testy Grupy VW, jesteśmy zobowiązani do ścisłego przestrzegania zasad, zwłaszcza środków bezpieczeństwa. Nawet zatwardziali profesjonaliści z Top Gear mają czasami skłonność do improwizacji, ale Jacques wydaje się mieć nosa do nieposłuszeństwa. „Rób, co mówię” – ostrzega w krótkich notatkach w języku afrikaans po angielsku, mimo że pochodzi z Belgii, „i kiedy mówię. To jest bardzo potężny samochód, a o tej porze roku wszelkiego rodzaju kozy łatwo wyskakują na drogę. Jeśli nie chcesz wpaść na nich przy 200 km/h, to posłuchaj mnie. I uważaj na małpy. Wcale nie są tak mili, jak się wydaje.

A Veyron GSV jest irytujący i szokujący już samym swoim wyglądem. Nie jest przystojny, ale nie można od niego oderwać wzroku. Blok włókna węglowego, którego sylwetka wygina się w niemal ciągły łuk, przypominając nieco świński grzbiet. Podobnie jak większość megasamochodów, przyciągające wzrok opony są ogromne, niczym satelity komunikacyjne. Są wykonane ręcznie, kosztują 20 000 euro za zestaw i wysoka prędkość ciśnienie w nich może osiągnąć 3,6 bara. W rzeczywistości mogą eksplodować, jeśli prędkość nie jest ograniczona do 410 km/h.

Zostanie GSV wiąże się z wieloma zmianami. Przede wszystkim te zewnętrzne. Na dachu pojawił się nowy spojler (tutaj ukryty pod białą taśmą). Dzieli przepływ powietrza nad samochodem na dwie części, co ogranicza hałas. Przednie wloty powietrza stały się większe, głównie w celu chłodzenia przedni dyferencjał. Przyjrzyj się bliżej, a pod reflektorami dostrzeżesz dodatkowe, eleganckie wloty powietrza: pomagają one chłodzić nadkola.

Ośmiolitrowe W16 to POTWÓR. SYCZY, GWIZUJE I PALI SIĘ 30 CENTYMETRÓW OD TYŁU GŁOWY

GSV jest o prawie 200 koni mechanicznych mocniejszy od zwykłego Grand Sport: większe turbiny (cztery sztuki) i nowe intercoolery. Nowe pompy paliwowe (również cztery) pochodzą od SS, aby sprostać jeszcze większym wymaganiom GSV w zakresie mieszanki maniakalnej. Części podwozia są wzmocnione, elementy wewnętrzne Skrzynie DSG wzmocnione, poprawione hamulce i ich chłodzenie. Pojawiły się nowe amortyzatory, które redukują przechyły wzdłużne podczas przyspieszania, a ESP ma interweniować nieco później. Mówią, że Veyron może wytworzyć boczne siły przeciążenia rzędu 1,4 g – to kolejny fakt z arsenału niesamowitych statystyk. Nie jestem pewien, czy mój żołądek wytrzyma 1,4 g. Ale dzisiaj w planie nie ma żadnych przeciążeń bocznych, ponieważ czekają nas szybkie rzuty w linii prostej. VW ma umowę z rządem Republiki Południowej Afryki, zgodnie z którą może przyspieszyć do plus minus 200 km/h, więc ku naszej radości Veyron ma naklejoną naklejkę „Zatwierdzony przez rząd pojazd testowy do dużych prędkości”.

Nasza kolumna odchodzi. Jesteśmy po olśniewającej stronie przemysłu samochodowego, ale nawet tutaj panuje harówka. Niezwykle ważna, a zarazem przyziemna praca. „Przyjeżdżamy tutaj, aby dowiedzieć się, jak radzi sobie samochód reżim temperaturowy skrzynia biegów, przód i tylny mechanizm różnicowy, silnik, hamulce” – mówi Jens. – Jest tu bardzo zakurzony i testujemy filtry powietrza- aby obliczyć, jak długo działają i kiedy należy je wymienić. Ciągle gwałtownie przyspieszamy, po czym wyłączamy silnik – czy pompy radzą sobie w takiej sytuacji?”

Dzień na pustyni zwykle kończy się u podstawy wieczorem spędzonym nad liczbami. „Idziemy i rejestrujemy informacje” – kontynuuje Jens. „Następnie wieczorem łączymy wszystko i filtrujemy dane. Piszę raport i wysyłam go do szefa w Wolfsburgu. W domu zespół inżynierów otrzyma moją analizę i zadecyduje, że należy opracować kolejną część lub znaleźć coś, co można zoptymalizować.

Dla inżyniera jego kalibru jest to projekt marzeń. Ale nie całkiem zwyczajny sposób życia. „Testy mogą trwać tygodniami” – przyznaje Jens. „Znam już moich kolegów lepiej niż własną żonę!”

Veyron brzmi jak żaden inny samochód na świecie. Jeśli dla niego najważniejsza jest prędkość i przyspieszenie, ujarzmianie powietrza, to jego 8-litrowy silnik jest arcydziełem doładowania. Nawet przy normalnej prędkości nie pozwala zapomnieć, że jest potworem. Syczy, gwiżdże i głośno beka. Tłoki uderzają wściekle 30 centymetrów od tyłu twojej głowy. Oczywiście bardzo nietypowa ścieżka dźwiękowa, ale im szybciej jedziesz, tym jest lepsza. A czego brakuje mu w harmonii, zyskuje w dramacie.

Veyron zatrzymuje ruch i przyciąga tłumy zafascynowanych gapiów nawet na złotych ulicach Mayfair. I mijamy Steytlerville, 160 km od Port Elizabeth. Veyron wkracza w jego życie z efektem klimatycznego lądowania statek kosmiczny w „Bliskich spotkaniach”. Steytlerville to biedne miasto, ale jego mieszkańcy są oblegani przez Veyronów. Staje się gwiazdą, wszyscy go fotografują i filmują. Jacques martwi się, że coś wycieknie na YouTube lub Facebooku, ale po prostu cieszę się, widząc tak radosną reakcję.

BUGATTI VEYRON NIE JEST ŁADNY, ALE NIE MOŻNA OCZEKIWAĆ

Będziemy spieszyć się drogą prowadzącą z miasta. Jedziemy 16 km i potem chowamy do kieszeni. Kilka minut później odjeżdżamy, stopniowo nabierając prędkości, przygotowując się do przyspieszenia z pełną prędkością. Silnik pali i ryczy w ostrym południowym słońcu. Małpy uciekają z poboczy dróg. Opony dudnią. „Ta droga” – mówię do Jensa – „czy wiedzie prosto przez jak długo, dziesięć kilometrów?” Uśmiecha się, a wiatr wieje górną krawędzią przedniej szyby. „Nie, jeszcze 60 kilometrów...”

Tutaj wciska się w podłogę. A Veyron łamie prawa fizyki. Jeszcze raz...

TEKST: JASON BARLOW / FOTO: WOLFANGO