Od samego początku wyścigi samochodowe przyciągają rzesze fanów na całym świecie. Tych, którzy nie ograniczyli się do kontemplacji i zostali zawodowymi kierowcami wyścigowymi, jest niewielu – aby je wymienić, wystarczy cienki szkolny zeszyt z kilkunastoma kartkami. Całkowicie ugasili pragnienie duże prędkości i mocne przeciążenia na zawodach, a reszta mogła tylko wargi oblizać. Ale wśród nich byli też pasjonaci, którzy byli gotowi poświęcić część swojego czasu, pieniędzy i wysiłku na stworzenie własnego, szybkiego samochodu. Tym samym słone jeziora Kalifornii już prawie sto lat temu były poligonem doświadczalnym dla fanów dużych prędkości. Jak pisaliśmy w artykule, w połowie ubiegłego wieku zjawisko to stało się tak powszechne, że jego skalę można porównywać z zawodowym sportem motorowym. Loty fantazji przy budowie maszyn często nie były nawet ograniczone zdrowy rozsądek, ale dzisiaj porozmawiamy o drugiej stronie tego tuningu - kopiach samochody wyścigowe lub repliki.

Dlaczego jest to konieczne?

Istnieje kilka powodów pojawienia się replik samochodów wyścigowych. Najważniejszym z nich jest chęć dotknięcia sportów motorowych i zatrzymania dla siebie ich najważniejszej części – samochodu. Na przykład dla kibiców piłki nożnej piłka i strój zawodników, którzy rozegrali swój triumfalny mecz, są cenne; w hokeju takimi atrybutami są kije i hełmy. Ale jeśli na aukcjach toczą się poważne bitwy o sprzęt, kup prawdziwy samochód Prawie niemożliwe. Przynajmniej za rozsądne pieniądze. Ale stworzenie kopii takiego samochodu jest możliwe nawet we własnym garażu.

Maszyny takie przygotowane są także do udziału w wystawach i filmowaniu. W tym przypadku budżety czasami pozwalają na wykorzystanie oryginalnych kopii, ale trudności w ich znalezieniu skłaniają klientów do wykonywania kopii. Wreszcie ten rodzaj tuningu jest mniej powszechny niż inne, dzięki czemu repliki przyciągają znacznie więcej uwagi niż ich odpowiedniki w „zwykłym” tuningu.

Kogo kopiujemy?

Od tego czasu nie mówimy oczywiście o odtwarzaniu samochodów Formuły ani prototypów sportowych modele seryjne nie mają ze sobą praktycznie nic wspólnego. W związku z tym produkcja takiej repliki będzie wymagała wielokrotnie większych budżetów i kosztów pracy.

„Głównym nurtem” tego tuningu są klasy „nadwoziowe” dyscyplin torowych i rajdowych - WRC, WTCC i tym podobne, a także wersje „naładowane” i limitowane edycje popularnych modeli. Najczęstszym przykładem jest nadanie BMW 520i wyglądu i prowadzenia jak M5 Subaru WRX zmodyfikowany na wzór samochodu rajdowego Pettera Solberga. Jeśli jesteś fanem czerwonej linii 9000 obr./min Honda Civic pozbawiony czerwonych naszywek, prawdopodobnie będziesz chciał go zamienić na Type R. Jak w przypadku każdego stylu tuningu, nie ma tu jasnych przepisów, ale typowe przykłady rozważymy tylko wtedy, gdy ostateczny projekt będzie przypominał całość swojego prototypu , a nie w poszczególnych elementach.

Gdzie się spotykają?

Widok końcowy i specyfikacje replik zależy przede wszystkim od celów, jakie są przed nimi stawiane. Jeśli projekt ma być przeznaczony na wystawy, nie ma potrzeby się w to ingerować aspekty techniczne, utrzymując główne jednostki w ich oryginalnych specyfikacjach, z odpowiednimi zmianami w nadwoziu i wnętrzu. Miejskie funkcjonowanie „sztucznego wyścigu” będzie wymagało zachowania funkcjonalności wnętrza i obecności w nim elementów zapewniających komfort. W takim przypadku sprzęt jest modyfikowany zgodnie z życzeniami i budżetami właściciela. Wreszcie replika może „uderzać” w gąsienice, w niczym nie ustępując oryginalnym samochodom, atakując wierzchołki i wzbijając się w powietrze na szczycie odskoczni. Jednak przygotowanie takiej maszyny wpływa na niemal każdy element, z uwzględnieniem przepisów dyscypliny sportowej, w której jest ona przygotowywana. Poniżej przyjrzymy się bliżej głównym technikom stosowanym przy tworzeniu takich maszyn.

Techniczna strona problemu

Jak powiedzieliśmy powyżej, „wyposażenie techniczne” jest całkowicie podyktowane zakresem użytkowania samochodu. W przypadku samochodów rajdowych i wyścigowych o wszystkim decydują przepisy klasowe, które pozwalają na bardzo specyficzne zmiany nie tylko w silniku i skrzyni biegów, ale także we wszystkich innych podzespołach – od klocków hamulcowych i opon po grubość stabilizatorów stabilność boczna. Nie można tu bowiem mówić o całkowitym zbiegu okoliczności z prototypem wymagania techniczne zmieniać co roku. Jedno jest niezmienne: samochód nastawiony jest także na minimalny czas pokonania danego dystansu przy maksymalnym bezpieczeństwie dla pilota. Z tego powodu wszystkie tego typu samochody wyposażone są w automatyczny system gaśniczy, a pod maską dyżuruje automatyczny system gaśniczy.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Wynika z tego, że replika miejska lub wystawowa może być jeszcze szybsza i potężniejsza niż oryginał – nie ma żadnych ograniczeń! Ale nawet kopie „roślinne”, w pełni odpowiadające oryginałowi, muszą mieć „dorosłe” hamulce, zawieszenie dostosowane do wymaganego prześwitu i sportowe opony. W przeciwnym razie wymianę można rozpoznać nawet bez podnoszenia maski.

Poza

W przeciwieństwie do koncepcji, która wymaga całkowitego zachowania standardowego wyglądu, zmodyfikowany wygląd zewnętrzny jest obowiązkowym atrybutem każdej repliki wyścigowej. W zależności od tego, jakie auto i z jaką dokładnością trzeba kopiować, różny jest także zakres zmian. Najbardziej prosty obwód– gdy nadwozie „wyścigowe” różni się tylko kilkoma elementami: na przykład wlotami powietrza i spojlerami. W takim przypadku możesz ograniczyć się do wymiany istniejących części zewnętrznych bez uciekania się do ich wymiany.

Inaczej jest, gdy wymagane jest powiększenie ciała. Aby więc zamienić BMW E30 Coupe w wersję M3 Evo trzeba całość przerysować z powrotem nadwozia, wymienić prawie wszystkie elementy z przodu i zamontować piasty z mocowaniem kół na pięć śrub zamiast standardowych „czterech do stu”. Na szczęście niektóre firmy uruchomiły już produkcję odpowiednich części z włókna szklanego, dzięki czemu tunerzy unikają poszukiwania rzadkich egzemplarzy i oszczędzają pokaźne sumy.

Jeszcze trudniej jest zbudować replikę samochodu wyścigowego. Rzeczywiście na wielu z nich koła są zabezpieczone centralną nakrętką, szyby zastąpiono lekkimi poliwęglanowymi bez możliwości opuszczenia, a wykonanie niektórych części jest trudne. Dlatego też część zewnętrzna będąca „osłoną” repliki jest często najtrudniejszym etapem budowy.

Gdy tylko produkcja samochodów stała się powszechna, producenci stanęli przed pytaniem, czyj samochód jest lepszy. Można było się o tym przekonać tylko w jeden sposób – organizując wyścig. Bardzo szybko założyciele porzucili używanie zwykłych samochodów w zawodach szybkościowych i zaczęli tworzyć do tego celu specjalne, jednomiejscowe samochody wyścigowe.

Pionierów wyścigów można obecnie oglądać jedynie w muzeach, wśród zamożnych kolekcjonerów i na fotografiach. Z czasem samochodów wyścigowych przybywało, zwiększała się ich prędkość i wzrosło zainteresowanie nimi. Dziś wyścigi samochodowe to jeden z najbardziej legendarnych sportów na całym świecie.

Najwięcej jest samochodów wyścigowych szybkie samochody, stworzone przez najnowsze technologie. Nawiasem mówiąc, te innowacje są następnie wykorzystywane w produkcji zwykłych „żelaznych koni”. Masa samochodów wyścigowych powinna być niewielka, a ich kształt powinien być opływowy. Dlatego nadwozie tych samochodów wykonane jest z ultralekkich surowców stosowanych w technologii kosmicznej. Aerodynamiczne kształty pozwalają zminimalizować opór mas powietrza i rozwinąć możliwie najwyższe prędkości.

Najbardziej znane marki samochodów wyścigowych to Ferrari (Włochy), Ford (Włochy), Porsche (Niemcy), Lotus (Wielka Brytania) i inne.

Zawody są różne, a samochody dzielą się na cztery główne typy: do zawodów z dużą prędkością na krótkich prostych torach - dragstery, typ sportowy, seryjny i z otwartymi kołami.

Najpopularniejszymi samochodami wyścigowymi na otwartych kołach są Formuła 1 i Grand Prix. Konstruowane według modeli zbliżonych do ustanowionych przez Międzynarodową Federację Samochodową, samochody Formuły 1 o masie około 600 kg oparte są na podwoziu skorupowym i autonomicznym zawieszeniu. Siedzenie jeźdźca znajduje się pośrodku, gdzie musi on leżeć w pozycji na brzuchu. Zaraz za nim znajduje się 4- lub 6-cylindrowy silnik o mocy do 1200 Konie mechaniczne, zdolny osiągnąć prędkość do 360 kilometrów na godzinę. Walka o mistrzostwo toczy się wyłącznie na torach szosowych. Natomiast większe i cięższe samochody wyścigowe klasy Championship i Indy rywalizują na owalnych torach o długości 1,6 kilometra. Ich maksymalna prędkość może osiągnąć 368 kilometrów na godzinę.

Modele amerykańskiej klasy Sprint o wadze około 730 kg silnik seryjny z Chevroleta w 550 są najbardziej niebezpieczne w wyścigach ze względu na wyprostowane i wysokie lądowanie, ale te zawody są najbardziej spektakularne. Zawody rozgrywane są na torach asfaltowych lub żużlowych o długości do 1,6 km.

Samochody wyścigowe z 4-cylindrowymi silnikami przypominają miniaturowe samochody Sprint. Samochody wyścigowe w trzech czwartych są jeszcze mniejsze.

Samochody produkcyjne, w przeciwieństwie do klasy Formuły 1, to samochody konsumenckie modyfikowane do wyścigów, które również cieszą się popularnością i są wystawiane w wielu krajach na całym świecie. Taki przerobiony „koń żelazny” klasy „Grand National” w National Racing Association samochody produkcyjne jest dzisiaj najlepszy.

Który wolisz?

Jeśli masz już dość piłki nożnej, nie spiesz się z wyrzuceniem telewizora.

Łóżka, toalety, Balony, kosiarki, a nawet trumny i dynie – wszystko, co nie służy jako samochody wyścigowe! Ale najbardziej popularne są nadal samochody. Ale które i jak dokładnie w nich konkurować, to także kwestia ogromnego wyboru. Razem z Discovery Channel porozmawiamy o pięciu głównych rodzajach wyścigów samochodowych. Po co to jest? Tak, poza tym „Speed ​​Week” zbliża się do finału na Discovery Channel. Jego bohaterowie są gotowi rzucić iskry z toru w imię zwycięstwa.

Nr 1. Wyścigi torowe

Mistrzostwa IMSA WeatherTech SportsCar Championship, zdjęcie Mercedes-AMG

Trasa:

Zamknięte tor wyścigowy złożona konfiguracja z dużą liczbą zwojów.

Zakres: Zasady.

Na papierze warunki są proste: musisz przejechać kilka okrążeń szybciej od przeciwników i sprawnie pokonywać zakręty. Ale w rzeczywistości wszystkie te spinki do włosów, wierzchołki, eskie i szykany przynoszą pilotom i widzom mnóstwo adrenaliny. Wyścigi torowe to to, o czym marzy każdy: prędkość, samochody z dużą ilością guzików, kombinezony nieodporne na spalanie paliwa, ryk silników, pisk opon... Ogólnie rzecz biorąc, to dość męska muzyka.

Formuła 1 to legendarne wyścigi torowe klasy design na samochodach z odkrytymi kołami, wywodzące się z brytyjskich wyścigów konnych. To mistrzostwa świata, w których wszystko jest najlepsze: najbardziej szybkie samochody, największe budżety, odnoszący największe sukcesy kierowcy i najfajniejsze zespoły inżynieryjne walczące o mistrzostwo swoich konstruktorów. Etapy nazywane są Grand Prix, aby dostać się do każdego z nich trzeba spełnić wiele warunków, a sam udział w nich to marzenie każdego zawodnika. W tym roku walka również zapowiada się gorąco, choć w Formule 1. Nie ma nikogo lepszego niż gwiazdy tych wyścigów w sportach motorowych: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen… Nazwy mówią same za siebie.

NASCAR to Krajowe Stowarzyszenie Wyścigów Samochodów Samochodowych, od którego wzięła się nazwa NASCAR Cup Series, głównych mistrzostw w wyścigach samochodowych w Stanach Zjednoczonych, których przodek uważany jest za nielegalne wyścigi przemytników. Ukryte pod lekkimi nadwoziami stylizowanymi na samochody cywilne najmocniejszy silnik, a pilot jest niezawodnie chroniony przez klatkę bezpieczeństwa. Na każdym z 36 etapów wyścigowych w roku samochody stale skręcają na torze w lewo, starając się nie zderzyć z trybuną lub przeciwnikami. Eksplozje kół, kolizje wielu samochodów, zderzenia z betonową ścianą z dużą prędkością i bójki na mecie – to wszystko NASCAR. A najfajniejszym kierowcą jest Richard „The King” Petty, który nie tylko rozsławił te wyścigi, ale także zapewnił im sukces finansowy.

Indy 500 (także Indianapolis 500 i The 500) twierdzi, że jest najstarszym regularnym wyścigiem samochodowym na świecie (choć uważamy, że jest to sycylijska Targa Florio), jednym z najbardziej prestiżowych wyścigów torowych na świecie, którego początki sięgają 1911 roku. Samochody pokonują trasę liczącą 800 km torem zwanym „starą cegielnią”: przez długi czas nawierzchnia była zbudowana z cegieł, które obecnie pozostały jedynie na starcie i mecie. W Pole Day, po wyścigach kwalifikacyjnych, ustalana jest kolejność kierowców na starcie; w Push Day, przegrani są eliminowani. Przed wyścigiem właściciele toru mówią: „Panowie, uruchomcie silniki!” (i panie, jeśli są obecne). Wyścigi Indy 500 są transmitowane w telewizji przez miliony widzów z całego świata różne kraje, a już pod koniec maja będzie można wszystko zobaczyć na własne oczy, łącznie z wyjątkową tradycją: lider na mecie nie pije szampana, jak w innych wyścigach, ale mleko. Ale w nagrodę dostaje milion dolarów, więc może uzbroić się w cierpliwość.

Oto słynny tor w Indianapolis. Zdjęcie: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com

Nr 2. Rajd

Trasa:

głównie zamknięte drogi powszechne zastosowanie.

Powłoka:

asfalt, gleba, żwir, lód, śnieg, piasek, kamienie.

Zasady.

Każdy rajd to zarówno egzamin, jak i loteria. Na trasie znajdują się etapy zwykłe drogi, odcinki specjalne, a nawet superodcinki specjalne – są one trudniejsze i to właśnie tam toczy się poważna walka na umiejętności i czas. Nie ma barier sezonowych, więc nie zawsze z góry wiadomo, jaką nawierzchnię napotkają piloci w drodze z punktu A do punktu B. W rajdach oczywiście istnieje szczegółowy opis trasa - transkrypcja wyrażona przez nawigatora. Ale to, że życzliwie informują o odskoczni lub pit przed nami, wcale nie ułatwia sprawy. Głównymi zawodami w tej kategorii są WRC (World Rally Championship), rajdowe mistrzostwa świata pod patronatem FIA, które odbywają się o każdej porze roku.

Rajdowe Mistrzostwa Rosji- kontynuacja radzieckiej serii wyścigowej, główny projekt turniejowy Rosyjskiej Federacji Samochodowej i możliwość otrzymania wraz z tytułem najlepszego kierowcy w kraju przepustki do wielkiego sportu motorowego. Warunki są na ogół proste: w Twoim samochodzie są wszystkie dokumenty uporządkowane, a Ty sam usunąłeś z niego żółtą naklejkę „U”. tylna szyba, otrzymał licencję RAF i jest gotowy przejść wszystkie etapy z maksymalnym zyskiem.

W tym miejscu wspomnimy jeszcze o rajdach, choć z rajdami mają one niewiele wspólnego. Długość takich wyścigów mierzona jest w tysiącach kilometrów, często przebiegają one przez terytorium kilku krajów i trwają tygodniami. Zapraszamy do przeczytania naszej relacji z rajdu Jedwabnego Szlaku.

Dakar to dawny rajd „Paryż – Dakar”, który obecnie odbywa się w Ameryce Południowej, coroczny transkontynentalny maraton, w którym biorą udział profesjonaliści i amatorzy różne klasy, od samochodów osobowych po quady i ciężarówki (w tym ostatnim tradycyjnym faworytem jest rosyjski zespół KAMAZ-master). Każdy uczestnik ma do dyspozycji nawigator, lokalizator GPS na wypadek sytuacji awaryjnej oraz „legendę” – mapę, którą należy podążać. Oszuści są usuwani z wyścigu w niełasce, ale zdarza się to rzadko - niewielu jest takich, którzy chcą wyruszyć w mglistą przyszłość ponad wydmami i kamieniami. Zwycięzcą zostanie ten, kto dotrze pierwszy i nie załamie się po drodze – dosłownie i w przenośni. Przez całe dni wyścigu kierowcy i samochody pracują do granic swoich możliwości, a wszelkie awarie trzeba naprawiać w nocy, a nie w zasłużonych godzinach snu. Dlatego w Dakarze kolarze często są zabierani z toru do łóżka szpitalnego, aby odzyskać siły.

KAMAZ-master w Dakarze. Zdjęcie: Eric Vargiolu/DPPI

Budapeszt – Bamako(lub Great African Run) to największy na świecie amatorski rajd z Węgier do Mali pod hasłem „Ktokolwiek, cokolwiek, byle jak”. Nie ma żadnych warunków: skład załogi, rodzaj transportu, dokładność trasy i czas nie są istotne, a do mety można dojść nawet piechotą. Najważniejsze jest, aby po drodze pomóc głodującym afrykańskim dzieciom i innym biednym ludziom. Nie, to nie jest brodaty żart, ale sens całej akcji: uczestnicy rajdu przekazali np. ambulans do szpitala w Mali, wykopali studnię w wiosce, kupili lekarstwa dla kliniki w slumsach, podręczniki dla dzieci i rowery dla kobiet, które mają długą drogę do pracy. Za najlepszą pomoc przyznawana jest nagroda Matki Teresy – nie żeby wszystko było zrobione dla niej, ale miło, prawda?

Biegnij Budapeszt - Bamako, 2016. Fot. BudapesztBamako

Nr 3. Trofeum

Trofeum Ładoga Forest, 2017. Zdjęcie: www.ladoga-throphy.ru

Trasa:

nierówny teren.

Powłoka:

bagna, rzeki, nieoczekiwane opady, dziewiczy śnieg, błoto.

Zasady.

Piloci rajdów trofeowych nie uważają rosyjskich dróg za katastrofę: kiedy Komitet RAF wybiera trasę zgodnie z zasadą „im gorzej, tym lepiej”, ma więcej niż wystarczająco opcji. To jest terytorium napęd na wszystkie koła, duży prześwit, błotniki i blokady mechanizmów różnicowych. Piloci przeszkolonych SUV-ów, motocykli i quadów muszą pokonać tor przeszkód bez opóźnień, błędów i awarii. Ostatni warunek nie jest łatwy do spełnienia: na liniowych i nawigacyjnych odcinkach specjalnych prawdopodobieństwo wypadków i przymusowych postojów przekracza 146%, dlatego załogi są wyposażone z wyprzedzeniem w łopaty, porywacze, wyciągarki, liny i nieustraszonych nawigatorów, którzy są gotowi wspiąć się po pas -głęboko w błocie. Trofeum to jeden z niewielu turniejów, w których zwyczajowo pomaga się zawodnikowi: jeśli utonie w bagnie, bo przechodziłeś obok, żadne zwycięstwo tego nie naprawi.

Trofeum wyprawy- najdłuższy na świecie zimowy rajd samochodowy, podczas którego do dziewiczych warunków terenowych dodawane są zimne i logiczne zadania. Trzeba nawigować, jechać, wyprzedzać, szukać punktów na trasie i żyć warunki wędrówki przez całe dwa tygodnie, przenosząc się z Murmańska do Władywostoku. W 2015 roku zdecydowano, że wyścig będzie organizowany raz na pięć lat, a jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, kolejny odbędzie się w 2020 roku. Obiecana nagroda dla zwycięzcy to 100 tysięcy dolarów. Istnieją mniejsze odpowiedniki Expedition-Trophy za granicą: w Chorwacji (Chorwacja-Trophy), Nowej Zelandii (Outback Challenge), Ukrainie (Ukraine-Trophy) i Malezji (Raforest Challenge).

Expedition-Trophy, 2015. Zdjęcie: wyprawa-trofeum.ru

Ładoga Trophy - nalot ze startem i metą na Placu Św. Izaaka w Petersburgu. Uczestnicy na zaawansowanych motocyklach, motocyklach trofeowych, quadach i pojazdach terenowych mają do pokonania tor o długości 1200 km, z czego złożone odcinki specjalne zajmują 150–400 km, w zależności od trasy opisanej w legendzie. „Ładoga” ma dziewięć kategorii, w tym quady, sport i turystyka, w tym roku odbywa się rajd trofeów w Karelii i Obwód Leningradzki odbędzie się w dniach 26 maja – 3 czerwca.

Las Ładoga 2017

Susanin Trophy to międzynarodowy rajd organizowany w Kostromie, który wspierany jest przez lokalne media i władze regionalne, a na liście stu uczestniczących załóg znajdują się białoruskie, gruzińskie, kazachskie i rosyjskie drużyny z różnych miast. Jednym z ulubionych obiektów publiczności są „punkty widza”: to banery, do których jeeperzy muszą dotrzeć w określonym przez legendę czasie i dotknąć ich ręką, nie wysiadając z samochodu. Nawigator wykonuje zdjęcie próbne, a widzowie mogą wejść w kadr i jednocześnie w historię zdobycia trofeum. Podobnie jak rajd Budapeszt – Bamako, Susanin Trophy ma element charytatywny: od 2009 roku uczestnicy pomagają jednemu z domów dziecka w regionie, a co roku nowemu.

Nr 4. Wyścigi wytrzymałościowe

24-godzinny wyścig Le Mans, 2017

Trasa:

zamknięte tory wyścigowe.

Zakres: Zasady.

Nazwa mówi sama za siebie: trzeba wykazać się nie tylko umiejętnościami, ale także hartem ducha i ciała. I technologia! Podobnie jak zwykli śmiertelnicy, piloci mają potrzeby takie jak jedzenie i sen, ale podczas wyścigów najważniejsza jest droga, prędkość i przestrzeganie zasad. W mistrzostwach świata biorą udział dwie klasy prototypowe i dwie klasy touringowe – GT. W pit stopach piloci zmieniają się i sprawdzają stan samochodów: trzeba przejechać tor jako pierwszy w swojej klasie, ale przeszkadzają awarie, których naprawa czasami zajmuje godzinę lub dłużej.

24-godzinny wyścig Le Mans (24 Heures du Mans) to najstarszy na świecie wyścig wytrzymałościowy, który odbywa się we Francji na torze Sarthe od 1923 roku. Zwycięzcą zostaje załoga, która w ciągu 24 godzin pokonała największy dystans, gdyż cel tego wyścigu był zawsze jeden – wyłonienie najbardziej niezawodnego i ekonomiczny samochód. Wyścigi odbywają się latem, a upał często sprawia problemy, ale żadne trudności nie powstrzymują tych, którzy chcą nosić symboliczną „Potrójną Koronę” wyścigów długodystansowych, wygrywając także 24-godzinny wyścig w Daytona i 12-godzinny wyścig w Sebring. Nawiasem mówiąc, wyścig Le Mans to także część potrójnego połączenia wszystkich sportów motorowych: zwycięstwa w nich, wyścigów Formuły 1 i IndyCar. Autorytet 24-godzinnego wyścigu Le Mans jest taki, że zwycięstwo w tym wyścigu przez wielu kierowców i zespoły uważane jest za ważniejsze niż zwycięstwo w całych mistrzostwach świata.

24-godzinny wyścig w Spa to coroczny wyścig Królewskiego Klubu Samochodowego Belgii na torze Spa-Francorchamps, drugi najstarszy po francuskim wyścigu kierowców codziennych. Po raz pierwszy odbył się w 1924 r. Zawodnicy ścigają się po siedmiokilometrowym ringu, starając się zarówno chronić samochód, jak i wyprzedzić rywali, pokonać pogoda, zmęczenie i głód. „24-godzinne Spa” wcale nie jest spa, o którym mówią dziewczyny: nie będzie można się zrelaksować.

24 godziny na Nürburgringu- wyścig istniejący od 1970 roku i organizowany przy wsparciu największego niemieckiego klubu samochodowego w Europie (i na świecie!), ADAC. Nie bez powodu tor Nürburgring Nordschleife nazywany jest „Zielonym Piekłem” – jest jednym z najbardziej niebezpieczne trasy na świecie. Na starcie na Nordschleife, która jest podzielona na trzy grupy, na linię startu staje 220 samochodów sportowych. Jeźdźców jest około ośmiuset, po trzy do sześciu osób na załogę, z których każdy ma prawo spędzić za kierownicą nie więcej niż dwie i pół godziny. Nawiasem mówiąc, zawodniczka Sabine Schmitz podbiła „Zielone Piekło” w 1996 roku, a rok później ponownie podjęła wyzwanie – i wygrała.

Samochody sportowe na zdjęciach i w rzeczywistości
Samochody sportowe, których zdjęcia widzimy w magazynach, kalendarzach, w Internecie są piękne, jasne i super potężne samochody. Każdy szanujący się mężczyzna od dzieciństwa marzył o zakupie takiego samochodu. Ale z biegiem czasu większość ludzi rozumie, że takie samochody wyraźnie nie nadają się na nasze drogi.
Warto rozróżnić samochody sportowe i wyścigowe. Ten pierwszy, w przeciwieństwie do drugiego, może jeździć po drogach miejskich. Samochody wyścigowe to samochody wysoce wyspecjalizowane.
Samochody sportowe, których zdjęcia łaskoczą nasze nerwy, to piękno, wyrafinowanie designu, wygodne wnętrze i godna pozazdroszczenia moc pod maską. Nie można powiedzieć, że samochody sportowe są dziś bardzo poszukiwane. Ten produkt zawsze był i będzie bardzo specyficzny. Nie każdego stać na zakup Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach czy Bugatti Veyron Wielki sport. Jeśli chodzi o dalszą konserwację, nie trzeba nic mówić. Maszyna ta nie jest przeznaczona do transportu towarów lub Rodzinna wycieczka z dziećmi. Samochód ten został stworzony dla tych, którzy lubią podejmować ryzyko i podkreślać wszystko możliwe sposoby Twój status. Samochód sportowy- dla osób aktywnych, bystrych i pewnych siebie.
Samochody wyścigowe i ich jasne zdjęcia Nie ma osoby, która nie wie, czym jest Formuła 1. Ale prawdziwi fani tych zawodów znają także każdego pilota z imienia, cech charakterystycznych jego samochodów, a nawet nazwisk techników, którzy składali samochody. Samochody wyścigowe widoczne na zdjęciu z nowego wyścigu to supermocne i superszybkie samochody przeznaczone wyłącznie do rywalizacji.
Samochody wyścigowe na zdjęciach i filmach zadziwiają szybkością przyspieszania. Są w stanie osiągnąć prędkość 100 km/h w 2 sekundy. Chcesz cisnąć jeszcze więcej, 300 km/h na torze? Jest to możliwe dzięki KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. To przykłady najlepszych samochodów, które wykazały najwyższe wyniki w wyścigach w zakresie zwinności, szybkości, niezawodności, lekkości i jednocześnie niemożności wybicia się z toru. Samochody wyścigowe są zawsze bardzo jasne i mają piękny wygląd. Różnią się nie tylko ilością koni mechanicznych pod maską, ale także wytrzymałością i oczywiście ceną rynkową. Najbardziej ekstremalny samochód wyścigowy, który został wyprodukowany w Anglii, nazywa się Caparo T1. Ma pod maską 575 koni, do setki dobija w 2,5 sekundy, waży 550 kg i dziś kosztuje 480 tys. dolarów.

Modele samochodów wyścigowych, które podbiły Formułę 1
Nigdzie indziej nie znajdziesz tylu milionów amerykańskich dolarów, które na przemian zataczały kręgi na torach Formuły 1. Samochody, które przeszły do ​​historii zawodów, są dziś warte fortunę nawet po zjechaniu z toru. A wszystko dlatego, że niektóre modele samochodów wyścigowych okazały się tak udane, że nie da się wymyślić nic lepszego. Przykładowo legendarny McLaren M23, który został mistrzem tego wyścigu 16 razy, Lotus 72 – 20 zwycięstw, Ferrari 500 – 14 zwycięstw, Williams FW11/FW11B – 18 zwycięstw i oczywiście Red Bull RB6”, który zdobył 9 zwycięstw w 2011 r., 12 w 2012 r. i 13 razy zajmowało pierwsze miejsce w 2013 r. Piloci tych samochodów nigdy nie wiedzieli, co oznacza porażka lub wypadnięcie z toru; pewnie maszerowali po zwycięstwo. Takie modele samochodów wyścigowych przeszły do ​​historii na zawsze tylko dlatego, że stały się przykładem absolutnie doskonałej produkcji samochodów w historii nie tylko Formuły 1, ale także przemysłu samochodowego w ogóle. Dziś te modele samochodów wyścigowych są przekazywane z aukcji na aukcję, za każdym razem z bardziej skandaliczną ceną. Niektóre z nich sprzedały się w tym roku jak drogie antyki za 2–2,5 miliona dolarów.

Samochody wyścigowe nie są samochodami dla kierowców o słabej woli.
Samochody wyścigowe to absolutnie wyjątkowa klasa motoryzacji, której nie wolno używać do celów publicznych, w normalnym ruchu drogowym. Samochody wyścigowe są początkowo projektowane, a następnie budowane pod kątem określonego rodzaju zawodów, z uwzględnieniem charakterystyki toru i zasad panujących na zawodach.
Samochodów wyścigowych nie należy mylić z samochodami sportowymi, ponieważ metody ich budowy znacznie się różnią. Samochody wyścigowe są składane z pojedynczych części różni producenci, a nacisk położony jest na moc i zwinność. Samochody sportowe w większości produkowane są od początku do końca pod jedną marką.
Samochody wyścigowe używane w Formule 1 nazywane są samochodami wyścigowymi. Reprezentują oryginalny typ samochodów, które inżynierowie montują dla konkretnego kierowcy i na nadchodzący tor. Kule ognia co roku reprezentują kompleks najbardziej zaawansowanych i innowacyjne rozwiązania w branży motoryzacyjnej. Samochody wyścigowe bardzo często stają się przykładami wprowadzania innowacji do produkcji zwykłych samochodów osobowych.

Świat wyprodukował wiele wspaniałych samochodów wyścigowych. Co jakiś czas pojawia się samochód, który inspiruje świat sportu na długie lata. Chwała wyczynów tych samochodów i kierowców, którzy nimi jeździli, pozostaje przez wieki. Kręcą o nich filmy, piszą historie, zdradzają fakt historyczny ustnie. Za długa historia W historii motoryzacji istniały samochody wyścigowe, które były innowacyjne, doskonałe, piękne lub kultowe.

Formuła 1, DTM, rajdy – każdy z tych typów miał swój własny kultowe samochody genialne wynalazki inżynieryjne nie mają granic. Przedstawiamy czytelnikom serwisu 10 samochodów, które naszym zdaniem są najbardziej legendarne w świecie wyścigów. Ocenianie ich uważamy za bezużyteczne ćwiczenie; nie da się ich porównywać, ponieważ ich znaczenie jest bezpośrednio związane z różnymi dyscyplinami sportów motorowych.

Zostawmy wszystko tak jak jest, po prostu skonfigurujmy fakty i przedstawmy Top 10 najbardziej legendarnych wszechczasów w kolejności alfabetycznej.

Audi Sport Quattro S1 E2

Początek 1980 roku lat Audi w dużej mierze dominuje w wyścigach rajdowych dzięki różnym wersjom samochodów wyścigowych Quattro, chociaż A1, A2 i Sport Quattro były potężnymi samochodami dla swoich rywali, ukoronowaniem rajdowych wysiłków Audi był Sport Quattro S1 E2.

Napędzany pięciocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem o pojemności 2,1 litra i mocy 470 KM, S1 E2 był prawdziwym potworem wyrosłym z legendarnych rajdów Grupy B, którym udało się przenieść sztukę rajdową na nowy poziom. Jakby tego było mało, szaleńcy „zwiększyli” swój ładunek do 600 KM. Prawdopodobnie sygnałem z góry był zakaz Grupy B, który nie pozwolił tej rajdowej wadze ciężkiej wystartować w zawodach.

Auto Union typu C/D Hill Climb i Type C Streamliner

W połowie lat 30. XX w. Unia Auto(w tym) przeprowadził udany program Grand Prix, w którym rywalizowały samochody wyścigowe typu A, B, C i D. Tym, co wyróżniało te samochody na tamte czasy, było ich centralne umiejscowienie silnika. Samochody typu A, B i C były wyposażone w 16-cylindrowy silnik, typ D miał skromniejszy 12-cylindrowy blok.

Z ogólnej liczby niezwykłych Auto Unionów wyróżniają się dwa specjalne samochody typu Auto Union. Przede wszystkim był to model w pełni owiewkowy. Oparty na Type C, Streamliner został przeprojektowany, aby maksymalnie wykorzystać 560-konny silnik Type C podczas testowania samochodu do Grand Prix na autostradzie (tak, dobrze przeczytaliście, nie zawracali sobie głowy bezpieczeństwem oparcia). potem ustanowili rekordy prędkości na drogach publicznych), Streamliner osiągnął 400 km/h, a to był rok 1937!

W Następny rok ci sami szaleni inżynierowie postanowili zbudować wyścigowy Type D z silnikiem z Type C do wyścigów górskich. Aby cała gigantyczna moc trafiła na asfalt, samochód został wyposażony w komplet bliźniaczych opon, które zostały zamontowane po obu stronach z tyłu samochodu.

Chaparrala 2J

W dzikim świecie wyścigów Can-Am Chaparral na nowo zdefiniował standardowe podejście, aby zyskać przewagę nad wszystkimi konkurentami. W poprzednich modelach samochodów wyścigowych tej firmy wykorzystywano do tego masywne skrzydła aerodynamiczne, jednak później inżynierowie postanowili nieźle się zabawić. Chaparral wymyślił genialny sposób na uzyskanie optymalnej siły docisku, niezależnie od prędkości, z jaką poruszał się jego nowy 2J. „Przykleił się” do płótna za pomocą próżni.

Z tyłu samochodu zamontowano dwa wentylatory, napędzane silnikiem skutera śnieżnego i zasysające powietrze spod spodu samochodu. Dzięki specjalnej konstrukcji zawieszenia listwy wzdłuż boków samochodu zawsze znajdowały się jeden cal nad ziemią. 2J rzeczywiście miał przyzwoity docisk. W tym pokonał wielu swoich konkurentów, ale 2J był strasznie zawodny i następnie otrzymał zakaz ścigania się na rok.

Forda GT40

Historia wyścigów nieustannie się rozwija i na każdym etapie rozwoju wśród samochodów możemy zobaczyć naszych superbohaterów. Niektórych prawdopodobnie nigdy nie zapomnimy. Stał się jednym z nich. Supersamochód powstał później nieudana próba Ford kupuje Ferrari. GT40 został zbudowany, aby wytrącić Ferrari z ich własnej gry – wyścigów wytrzymałościowych. W 1966 roku cel został osiągnięty, GT40 zajął 1., 2. i 3. miejsce w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans. GT40 będzie zwyciężać przez następne trzy lata.

Powstały cztery różne wersje GT40: Mark I, II, III i IV. Mark I korzystał z 4,9-litrowego silnika V8 Forda, podczas gdy Mark II, III i IV posiadał większy 7,0-litrowy silnik V8. Do dzisiaj, wygląd GT40 to jeden z najbardziej rozpoznawalnych samochodów w historii sportów motorowych.

Lancia Stratos HF

W latach 70. Lancia nawiązała współpracę z firmą Bertone w celu stworzenia nowego samochodu rajdowego. Aby uzyskać maksymalną przyczepność tylnych kół, Lancia zdecydowała się zastosować egzotyczny układ z centralnie zamontowanym silnikiem. Sercem Stratosa HF był 2,4-litrowy silnik V6 pożyczony od Ferrari Dino.

Bardziej przypominający samochód rajdowy niż samochód rajdowy, Stratos HF okazał się bardzo skuteczny w wyścigach rajdowych. Wygrał Rajdowe Mistrzostwa Świata w latach 1974, 1975 i 1976. Chociaż dziesięć lat później inna Lancia odniosła jeszcze większy sukces rajdowy, nie wywołała takiego wrażenia wizualnego, jak Stratos HF.

Mazdę 787B

Na przestrzeni lat wiele samochodów stawało na podium Le Mans, a tylko nielicznym udało się to zrobić więcej niż raz. Co zatem sprawia, że ​​model 787B jest tak wyjątkowy? To klasyczna historia o tym, jak słabszy staje się zwycięzcą. Po pierwsze, 787B to jedyny japoński samochód, który kiedykolwiek wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans. Do dziś znacznie potężniejszy Producenci japońscy takie jak Toyota, Nissan czy Honda nigdy nie były w stanie powtórzyć tego wyczynu.

Po drugie, Mazda 787B jest jedynym samochodem, który wygrał Le Mans. Czterowirnikowy silnik okazał się nie tylko doskonałym narzędziem zwycięstwa, ale także brzmiał jak niebiańska harfa. 787B nie był najszybszym samochodem w Le Mans, ale zwyciężył dzięki swojej niezawodności i doskonałemu zużyciu paliwa, był ekonomiczny. Tak, swoje zwycięstwo zawdzięczałem niezawodności i wydajności; moc w samochodach wyścigowych nie jest najważniejsza.

McLarena MP4/4

W 1988 roku powstał prawdopodobnie najlepszy duet wyścigowy w historii Formuły 1. To był rok, w którym Iron Senna dołączył do zespołu Alaina Prosta. W tym samym roku Honda została dostawcą silników McLarena, instalując 1,5-litrowy turbodoładowany silnik w nowym McLarenie MP4/4.

Powiedzieć, że McLaren zdominował sezon 1988, byłoby niedopowiedzeniem. Z 16 wyścigów, które odbyły się w tym roku, McLaren zdobył 15 pole position i wygrał 15 wyścigów! Nowicjusz Senny, Prosta i McLarena, Gerhard Berger, będzie kontynuował swoje zwycięskie passy przez kilka następnych lat. Jednak żaden z samochodów pomalowanych na kolor Marlboro, które pojawiły się po M4/4, nie dominował w wyścigach tak bardzo.

Porsche 917

Porsche 917 niezwykły samochód w końcu odniósł sukces w dwójce. Model 917 został pierwotnie zaprojektowany do wyścigów długodystansowych i brał udział w wielu wyścigach, takich jak 24-godzinny wyścig Le Mans. 917 kontynuowało swój sukces, wygrywając legendarny wyścig w latach 1970 i 1971, ale rok 1972 był rokiem samochodu wyścigowego niemiła niespodzianka zmieniły się zasady Le Mans, co automatycznie sprawiło, że 917 stało się przestarzałe.

Zamiast wyrzucić samochód na podwórko historia wyścigów Porsche zwraca swoją uwagę na serię wyścigów Can-Am. Dodając turbosprężarkę do swojego dużego V12, 917 wytworzyło około 850 KM. i niespodziewanie zdobył nowe mistrzostwo w 1972 roku. W 1973 roku powiększono silnik i 917 mogło teraz wytwarzać 1500 KM. Samochód całkowicie zdominował kolejny sezon, ale zmiana zasad Can-Am w 1974 r. po raz kolejny wyznaczyła Porsche 917 miejsce w historii wyścigów.

Ale w pamięci fanów nie przeprowadził się na wysypisko, wręcz przeciwnie, udał się do muzeum chwały. Wielu uważa Porsche 917 z 1973 r. za najpotężniejszy samochód wyścigowy, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Szlak gruntowy Suzuki Escudo

Międzynarodowe zawody Pike Peak wspinaczka górska- niesamowita rzecz. W wyścigach górskich Pike Peak zasadniczo nie ma żadnych ograniczeń, a zawodnicy mogą rywalizować ze sobą w dowolny sposób. Rywalizacja pozwala kierowcom, inżynierom i producentom sięgać do granic możliwości technologia motoryzacyjna i technologia. W latach 1992–2011 góra była zdominowana przez Nobuhiro „Monster” Taima, który w latach 2004–2011 wygrał turniej dziewięć razy, w tym sześć z rzędu.

Powstał jako pomysł w 1995 roku. Samochód otrzymał nazwę Suzuki Escudo Dirt Trail, samochód stał się właścicielem dwóch turbodoładowanych silników V6 o pojemności 2,5 litra - jeden montowany z przodu, drugi z tyłu samochodu. Całkowita moc - 981 KM. Moc trafiała na wszystkie cztery koła. , stworzył całą siłę docisku znaną człowiekowi, Escudo był potworem stworzonym do kontrolowania potwora. Może nie jest najszybszym samochodem, jaki kiedykolwiek szturmował wzgórze, ale jest po prostu jednym z najbardziej szalonych szturmowców.

Ugruntowaniem dziedzictwa było włączenie szlaku Suzuki Escudo Dirt Trail do serii Gran Turismo.

Tyrrella P34

Jak uzyskać większą przyczepność podczas wyścigów? Dodanie kół jest bardzo proste. Razem z ogromnym rozmiarem tylne koła, główny piętno Stalowe koła Tyrrell P34 z czterema małymi przednimi kołami. To dziwne na pierwszy rzut oka posunięcie pozwoliło nie tylko zmniejszyć opór powietrza i zwiększyć powierzchnię styku przedniego, ale także umożliwiło „nabycie” dodatkowej siły hamowania.

Przygotowany na sezon wyścigowy 1976 sześciokołowy mutant udowodnił swoje umiejętności wyścigowe, zdobywając 10 miejsc na podium. W tym roku wygrał nawet Grand Prix Szwecji, zajmując przez Tyrrella imponujące 1. i 2. miejsce. W 1977 r. liczba samochodów gwałtownie podupadła, a postęp w aerodynamice sprawił, że od sezonu 1978 konstrukcja sześciokołowa stała się zbędna.

Sześć kół stało się znakiem rozpoznawczym Tyrrella i uczyniło go jednym z najbardziej znanych rozpoznawalne samochody w sporcie motorowym nie mogli jednak uczynić go najbardziej produktywnym.