Pierwsza linia montażowa Henry'ego Forda, uruchomiona w kwietniu 1913 roku, służyła do montażu generatorów. Do tego czasu jeden robotnik mógł złożyć od 25 do 30 generatorów w ciągu dziewięciu godzin dziennie. Oznaczało to, że montaż jednego generatora trwał około 20 minut.

Nowa linia pękła ten proces na 29 operacji wykonywanych przez indywidualnych pracowników z indywidualnymi agregatami prądotwórczymi, które były im dostarczane za pomocą stale poruszającego się przenośnika. Nowe podejście skróciło czas montażu jednego generatora do średnio 13 minut. Rok później udało się podzielić proces produkcyjny na 84 operacje, a czas montażu jednego generatora skrócono do 5 minut.

Henry Ford urodził się 30 lipca 1863 roku w pobliżu Dearborn w stanie Michigan. Od 1879 r. odbywał praktykę u mechanika w Detroit i pracował w przedsiębiorstwie elektrycznym. Każdą wolną chwilę poświęcał na budowę samochodu. Każdego wieczoru Ford majsterkował w swojej stodole. Podczas testów w samochodzie wystąpiło wiele usterek. Albo silnik, albo drewniane koło zamachowe uległy awarii, albo zerwał się pasek transmisyjny. Wreszcie w 1893 roku Ford zbudował samochód z czterosuwowym silnikiem o małej mocy. wewnętrzne spalanie, bardziej jak rower czterokołowy. Samochód ten ważył zaledwie 27 kg.

Od 1893 roku Henry pracował jako główny inżynier w Edison Illuminating Company, a od 1899 do 1902 pracował w Detroit Automobile Company. W 1903 roku założył firmę Ford Motor Company, która później stała się jednym z największych producentów samochodów na świecie. W swoich fabrykach Ford szeroko wprowadził standaryzację i wprowadził montaż na linii montażowej. Swoje idee dotyczące racjonalnej organizacji pracy przedstawił w książkach „Moje życie i praca” (1922, tłumaczenie rosyjskie 1924), „Dziś i jutro” (1926), „Iść naprzód” (1930).

Ford nie był jedyną firmą zaangażowaną w przemysł samochodowy w Stanach Zjednoczonych. W 1909 roku w kraju działało już 265 firm, które wyprodukowały 126 593 samochody. To więcej, niż wyprodukowano do tego czasu we wszystkich krajach Europy.

W 1903 roku Ford stworzył samochód wyścigowy. Zawodnik Oldfield wygrywał na nim wyścigi na dystansie trzech mil. W tym samym roku Ford założył spółkę akcyjną zajmującą się produkcją samochodów. Wyprodukowano 1700 samochodów Modelu A. Samochód posiadał silnik o mocy 8 litrów. Z. i mógł się rozwijać maksymalna prędkość 50 km/godz. Niewiele jak na dzisiejsze standardy, ale już w 1906 roku model K osiągał w wyścigach prędkość 160 km/h.

Na początku Ford Motor często aktualizował modele samochodów. Jednak w 1908 roku, wraz z pojawieniem się Modelu T, polityka firmy uległa zmianie. Model T był pierwszym samochodem montowanym na linii montażowej, podobnej do linii przetwarzania tusz w rzeźniach Chicago Swift and Company. Samochód był produkowany ze względów ekonomicznych wyłącznie w kolorze czarnym i do 1927 roku był jedynym wyprodukowanym przez Forda. W 1924 roku połowę wszystkich samochodów na świecie stanowiły Fordy T. Produkowany był w niemal niezmienionej formie przez 20 lat. W sumie wyprodukowano około 15 milionów „blaszanych jaszczurek” – tak nazywali samochód Amerykanie. Pomimo nieestetycznego wyglądu silnik Lizzie pracował sumiennie.

Ponadto samochód zapewnił sukces i porównywalność niska cena: produkcja stała się masowa. Z 850 dolarów cena spadła do 290 dolarów. W Europie zaczęły pojawiać się samochody marki Ford. Do Francji, która była wówczas wiodącą potęgą motoryzacyjną, dotarli w 1907 roku. Ale Ford nie stworzył własnej produkcji w tym kraju, ale zbudował duże fabryki w Dagenham (Anglia) i Kolonii (Niemcy). Produkcja stale się rozwijała. Pod koniec 1912 roku w fabryce w Dagenham na przedmieściach Londynu wyprodukowano zaledwie 3000 samochodów. A za około 50 lat - 670 000.

A pomnik Henry'ego Forda wzniesiono nie w USA, ale w Anglii.

Samochody marki Ford stały się tańsze. Ale w latach dwudziestych Chevrolet, Plymouth i inni zaczęli wypierać przestarzały model. Ford musiał zamknąć swoje fabryki, zwolnić większość pracowników i zmienić harmonogram produkcji.

W 1928 roku ukazało się nowy model- „Fordem A”. Ten samochód jest interesujący, ponieważ stał się prototypem Samochód GAZ-A, który został wyprodukowany przez Gorky Automobile Plant. W tamtym czasie Ford A był uważany za najlepszy samochód osobowy na świecie.

Ford rozpoczął produkcję ciężarówek w 1917 roku. Po 10 latach na przenośnik postawiono półtoratonową ciężarówkę Ford-AA, na bazie której powstała słynna półtoratonowa ciężarówka GAZ-AA.

Do 1939 roku Ford Corporation wyprodukowała już 27 milionów samochodów, głównie dzięki przejęciu innych, małych firm. Wkrótce zakazano produkcji samochodów osobowych w kraju: rozpoczęła się druga wojna światowa. Wojna światowa. O zwolnionych obszary produkcyjne Ford zaczął produkować samoloty (w latach wojny wyprodukowano 8685 bombowców). Dopiero w 1946 roku amerykańskie firmy samochodowe ponownie rozpoczęły produkcję samochodów osobowych i to starych, przedwojennych marek.

Nawiasem mówiąc, w naszym kraju projektanci pracowali nad rysunkami nowych modeli już w latach wojny i zaraz po jej zakończeniu zaczęli produkować nowe samochody.

Koncern Ford nie zapomniał także o bezpieczeństwie ruchu drogowego. Od 1955 roku w jej fabrykach zaczęto produkować samochody z mocno wklęsłą kierownicą, później stosowano bezpieczne zamki do drzwi, miękkie wykończenie deski rozdzielczej, a nawet pasy bezpieczeństwa.

Co pomogło Henry'emu Fordowi osiągnąć taki sukces? Przede wszystkim wprowadzenie do produkcji linii montażowej. Przenośnik to przenośnik służący do przemieszczania towarów sypkich, grudkowatych lub kawałkowych. Ford wykorzystywał w swojej produkcji przenośnik taśmowy do montażu małych części samochodowych, a nawet karoserii.

W produkcji przemysłowej przenośniki stanowią integralną część część integralna proces technologiczny. Przenośniki pozwalają na wyznaczanie tempa produkcji, zapewniają jej rytm, będąc głównym środkiem kompleksowej mechanizacji linii produkcyjnych. operacji technologicznych; Jednocześnie przenośniki uwalniają pracowników od ciężkiego i pracochłonnego transportu oraz prac związanych z załadunkiem i rozładunkiem oraz sprawiają, że ich praca jest bardziej produktywna.

Nazwa Forda kojarzy się z terminem „fordyzm”, który opiera się na zasadzie linii montażowej i nowych metodach organizacji pracy. Każdy z pracowników przenośnika wykonywał jedną operację, która nie wymagała praktycznie żadnych kwalifikacji.

Według Forda 43% pracowników wymagało szkolenia do jednego dnia, 36% od jednego dnia do tygodnia, 6% od 1 do 2 tygodni, a 14% od 1 miesiąca do roku. Wstęp linia produkcyjna wraz z kilkoma innymi innowacje techniczne doprowadziło do gwałtownego wzrostu wydajności pracy i obniżenia kosztów produkcji, wyznaczając początek produkcji masowej. Jednocześnie fordyzm doprowadził do bezprecedensowego wzrostu intensywności pracy, czyniąc ją pozbawioną sensu, ogłupiającą i wyczerpującą. Pracownicy zamienili się w roboty. Wymuszony rytm nadawany przez przenośnik taśmowy wymusił przejście pracowników na płace zależne od czasu. System fordowski, podobnie jak wcześniej tayloryzm, stał się synonimem wyzysku pracowników nieodłącznie związanym z monopolistyczną fazą kapitalizmu. Chcąc stłumić niezadowolenie pracowników i uniemożliwić im organizowanie zorganizowanej walki w obronie swoich praw, Ford wprowadził wzmożenie dyscypliny w przedsiębiorstwach, zaszczepił szpiegostwo i represje wobec działaczy związkowych.

Z historii pracownika fabryki samochodów Forda w Dagenham: „Przez wiele lat w fabrykach Forda nie wolno było prowadzić działalności związkowej. W książce „Moje życie, moje osiągnięcia” Henry Ford twierdził, że jest swego rodzaju reformatorem społecznym i argumentował, że jego metody organizacji produkcji i pracy mogą przekształcić społeczeństwo burżuazyjne w „społeczeństwo obfitości i harmonii społecznej”. Ford zachwalał swój system jako propracowniczy, zwłaszcza płacąc swoim fabrykom pensje wyższe niż średnia w branży”.

Na początku lat 70. część firm porzuciła skrajne formy produkcji taśmowej na rzecz zwiększenia zawartości i atrakcyjności pracy, a co za tym idzie jej wydajności. Aby to osiągnąć, skraca się linie przenośników, łączy operacje na nich, przesuwa pracowników wzdłuż przenośnika i tym podobne.

Podsumujmy niektóre wyniki. Olbrzymi skok w produkcji nastąpił w 1913 roku, kiedy wprowadził na rynek Henry Ford linia produkcyjna w branży motoryzacyjnej. Do tego czasu samochody budowano w podobny sposób jak domy: pracownicy po prostu wybierali lokalizację w fabryce i składali samochód od góry do dołu. Koszt był wysoki, dlatego na zakup samochodu mogli sobie pozwolić tylko bogaci ludzie w tamtym czasie.

Aby uczynić go dostępnym dla większości, zdaniem Forda, konieczne było zwiększenie wydajności pracy. Wymagało to:

1. ograniczyć liczbę operacji wykonywanych przez każdego pracownika;
2. przybliżać pracę tym, którzy ją wykonali, a nie odwrotnie;
3. zapewnić najbardziej racjonalną sekwencję operacji ze wszystkich możliwych opcji.

Metoda linii montażowej sprawiła, że ​​ceny samochodów były przystępne dla milionów rodzin. W rezultacie liczba zarejestrowanych samochodów wzrosła z 944 000 w 1912 r. do 2,5 mln w 1915 r. i 20 mln w 1925 r.

Henry Ford nie był ekonomistą, ale jego innowacyjna strategia produkcyjna wywarła rewolucyjny wpływ na produkcję przemysłowych dóbr konsumpcyjnych i poziom życia Amerykanów.

W którym dzieli się go na najprostsze krótkie operacje, a ruch części odbywa się automatycznie. Jest to organizacja działań na obiektach, w której cały proces oddziaływania dzieli się na sekwencję etapów w celu zwiększenia produktywności poprzez jednoczesne niezależne wykonywanie operacji na kilku obiektach przechodzących przez różne etapy. Przenośnik nazywany jest również środkiem przenoszenia obiektów między etapami w takiej organizacji.

Taki podział procesu produkcyjnego na proste operacje pozwala jednemu pracownikowi wykonać dowolną operację bez straty czasu na wymianę narzędzi i przekazywanie części innemu pracownikowi, taka równoległość procesu produkcyjnego pozwala na zmniejszenie liczby godzin pracy potrzebnych do wytworzenia jednego produktu. Wadą tego systemu produkcji jest zwiększona monotonia pracy.

Czasami przypisuje się Eli Whitneyowi wynalezienie metody produkcji na linii montażowej. Pojawił się w 1914 roku przy produkcji Modelu T w fabryce Henry'ego Forda i zrewolucjonizował najpierw przemysł motoryzacyjny, a następnie cały przemysł.

W rzeczywistości metoda produkcji samochodów na linii montażowej została po raz pierwszy opatentowana przez Ransoma Eli Oldsa(Okup za Eli Oldsa) już na początku XX wieku, a już od 1901 roku jego metodą produkowano model Oldsmobile „Kevd Desh” – pierwszy w historii samochód produkowany masowo. Inżynierowie pracujący dla Forda dodali jedynie do opatentowanych już przez Oldsa zasad i metod montażu przenośników, pas bieżny, również wynaleziony dużo wcześniej, pod koniec XIX wieku, i jak sam przyznaje jeden z nich (William Clunn), przenośnik taśmowy służył jako prototyp do montażu przenośników samochodów do demontażu tusz bydlęcych w rzeźni.

Linia przenośnikowa przeznaczona do pracy ludzkiej musi być dostosowana inna prędkość praca w zależności od zdolności ludzi do pracy – praca przebiega relatywnie szybciej w ciągu pierwszych 2-3 godzin, po obiedzie i przed końcem dnia pracy, natomiast aby zwalczyć zmęczenie monotonią pracy, optymalny czas trwania każdej operacja powinna trwać 50-60 sekund i powinna nastąpić rotacja pracowników.

Notatki

Fundacja Wikimedia. 2010.

Zobacz, co oznacza „Produkcja przenośników” w innych słownikach:

produkcja przenośników- Proces produkcyjny podzielony jest na osobne, stosunkowo krótkie operacje, wykonywane na specjalnie wyposażonych, sekwencyjnie rozmieszczonych stanowiskach pracy – liniach produkcyjnych. Syn.: produkcja ciągła… Słownik geografii

produkcja ciągła- Proces produkcyjny podzielony jest na osobne, stosunkowo krótkie operacje, wykonywane na specjalnie wyposażonych, sekwencyjnie rozmieszczonych stanowiskach pracy – liniach produkcyjnych. Syn.: produkcja przenośników… Słownik geografii

Ciągła produkcja przepływowa- (przenośnik) - charakteryzuje się tym, że wszystkie operacje są całkowicie zsynchronizowane (wyrównane), a przenoszenie materiałów i produktów z jednego stanowiska na drugie odbywa się w sposób ciągły za pomocą specjalnych pojazdów - przenośników.... ... Encyklopedia terminów, definicji i objaśnień materiałów budowlanych

Odmiany: Piano, Royal (ilustrowane) ... Wikipedia

Volkswagena- (Volkswagena) Firma Volkswagen, historia firmy, działalność firmy Volkswagen Company, historia firmy, działalność firmy, zarządzanie firmą Spis treści Definicja Historia Lata powojenne„Ryczenie” z lat 1950-1960... Encyklopedia inwestorów

Społeczeństwo postindustrialne to społeczeństwo, w którym w wyniku rewolucji naukowo-technicznej i znacznego wzrostu dochodów ludności priorytet przesunął się z pierwotnej produkcji towarów na produkcję usług.... ... Wikipedia

Wielka Depresja- (Wielki Kryzys) Wielki Kryzys to przedłużający się upadek gospodarki amerykańskiej, który został spowodowany gwałtownym spadkiem cen akcji na giełdzie nowojorskiej w dniu 29 października 1929 r. Definicja Wielkiego Kryzysu, przesłanki Wielkiego Kryzysu Depresja w USA i jej... Encyklopedia inwestorów

Modernizacja- (Modernizacja) Modernizacja to proces zmiany czegoś zgodnie z wymogami nowoczesności, przejście do warunków bardziej zaawansowanych, poprzez wprowadzenie różnych nowych aktualizacji. Teoria modernizacji, rodzaje modernizacji, organiczne... ... Encyklopedia inwestorów

Termin ten ma inne znaczenia, patrz Skoda (znaczenia). Škoda Auto Typ Spółka publiczna Założona 1895... Wikipedia

Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej nazwane na cześć S. P. Gorbunowa… Wikipedia

Conveyor (angielski przenośnik, od przenośnika do transportu) - przenośnik, maszyna ciągłe działanie do transportu towarów masowych, opakowanych, złożonych lub sztukowych.
Przenośniki są mechaniczne i ciągłe pojazdy do przenoszenia różnych ładunków na krótkie odległości. Przenośniki różne rodzaje znajdują zastosowanie we wszystkich gałęziach przemysłu do załadunku, rozładunku i transportu materiałów w procesie produkcyjnym.

Powszechnie przyjmuje się, że przenośnik jest wynalazkiem XX wieku, powołanym do życia wymogami masowej produkcji. Jednak prawie wszystkie podstawowe zasady mechanizacji przenośników były znane już w XV wieku. Sprzęt do podnoszenia istniał w czasach starożytnych: urządzenia podnoszące używany w Egipcie w XVI wieku p.n.e. mi.
Kilka tysięcy lat p.n.e. mi. W starożytnych Chinach i Indiach pompy łańcuchowe służyły do ​​ciągłego dostarczania wody ze zbiorników do systemów nawadniających, co można uznać za prototypy przenośników zgrzebłowych. W Mezopotamii i starożytnym Egipcie stosowano podnośniki wodne wielokubełkowe i ślimakowe – poprzedników nowoczesnych podnośników kubełkowych i przenośników ślimakowych. Pierwsze próby wykorzystania przenośników zgrzebłowych i ślimakowych do transportu materiałów sypkich (np. przy młynarstwie) sięgają XVI – XVII wieku. Pod koniec XVIII w. Do transportu lekkich materiałów sypkich na niewielkie odległości zaczęto systematycznie wykorzystywać przenośniki.

W latach 30. XIX w. Po raz pierwszy do tego samego celu wykorzystano przenośniki z taśmami wykonanymi z wytrzymałej tkaniny. W drugiej połowie XIX w. Rozpoczęło się przemysłowe wykorzystanie przenośników do transportu ciężkich towarów masowych i jednostkowych. Poszerzenie obszarów zastosowań przenośników doprowadziło do pojawienia się i rozwoju operacyjnego nowych typów przenośników: taśmowych z pasami z tkaniny gumowanej (1868, Wielka Brytania), płytowych stacjonarnych i ruchomych (1870, Rosja), śrubowych ze śrubami spiralnymi do dużych materiały kawałkowe (1887, USA), łyżka z wiadrami przegubowymi do transportu towarów na trudnych trasach (1896, USA), taśma z pasami stalowymi (1905, Szwecja), inercyjna (1906, Wielka Brytania, Niemcy) itp. 1882 Przenośnik został służy do łączenia jednostek technologicznych w produkcji masowej (USA).

Nieco później zaczęto stosować przenośniki podłogowe (1890, USA), podwieszane (1894, Wielka Brytania) i specjalne przenośniki montażowe (1912-1914, USA).
Od lat 80-tych XIX wieku. produkcja przenośników w krajach uprzemysłowionych stopniowo stała się odrębną dziedziną inżynierii mechanicznej. W nowoczesne typy Przenośniki zachowały podstawowe elementy konstrukcyjne, które udoskonalono zgodnie z osiągnięciami nauki i techniki (wymiana napędu pasowego na elektryczny, zastosowanie technologii wibracyjnej itp.).

Pomysł przenośnika taśmowego w produkcji masowej został w pełni ucieleśniony przez przemysłowca samochodowego Henry'ego Forda na początku XX wieku. Próbuję zrobić to tanio samochód masowy dostępnej dla biednego nabywcy, wprowadził produkcję ciągłą w swoich montowniach. Sam Ford wcale nie rościł sobie prawa do bycia autorem idei linii montażowej. W swojej książce biograficznej Moje życie zanotował: „Około 1 kwietnia 1913 roku przeprowadziliśmy pierwszy eksperyment z linią montażową. Miało to miejsce podczas montażu magneto. Wydaje mi się, że była to pierwsza ruchoma linia montażowa, jaką kiedykolwiek zbudowano. W zasadzie przypomina to mobilne tory, których używają rzeźnicy z Chicago podczas rozbioru tusz.

Przenośnik jest zresztą ściśle powiązany z historią produkcji mięsa świeżo mrożonego.
Pomysł ten po raz pierwszy wdrożył w życie Amerykanin Gustav Swift, twórca potężnego przemysłu mięsnego w Stanach Zjednoczonych. Swift w wieku czternastu lat rozpoczął pracę u swojego brata, rzeźnika w Cape Cod.
Później założył własny biznes i zaczął handlować bydłem, stopniowo przenosząc swoje towary na Zachód – najpierw do Albany, potem do Buffalo, a wreszcie w 1875 roku do Chicago. Tutaj zastanawiał się, jak zapewnić całoroczny handel mięsem. A jeśli przewozisz mięso w lodówkach, jak powinieneś dokonać uboju i rozbioru zwierząt gospodarskich przed transportem mięsa? Swift znalazł firmę kolejową chętną do transportu wagonów chłodni, zainwestował w ich budowę i ulepszenie oraz rozpoczął transport rozdrobnionego mięsa w Chicago do rozwijających się miast przemysłowych na Wschodzie. Biznes Swifta szybko nabrał rozgłosu.

Swift dokładnie przemyślał cały łańcuch technologiczny od zakupu żywca po dostawę świeżo mrożonego mięsa do konsumenta. Najważniejszym ogniwem tego łańcucha był rozbiór tusz, dla którego wymyślono „linię do demontażu”. Swift przedstawił genialny pomysł prosty pomysł: tusza musi ruszyć w stronę tych, którzy ją przecinają. W zakładzie rozbioru mięsa Swifta ubój świni i rozbiór tuszy podzielono na liczne operacje jednostkowe.

Oto jak Upton Sinclair opisał linię cięcia Swifta w swojej powieści Dżungla (1906): „Następnie dźwig podnosił ją (tuszę wieprzową) i przenosił na wózek podwieszany, który przejeżdżał pomiędzy dwoma rzędami pracowników siedzących na wysokiej wysokości. platforma. Każdy robotnik, gdy zwłoki prześlizgnęły się obok niego, wykonywał na nim tylko jedną operację. Na końcu linii tusza była już całkowicie pocięta.

Przenośnik Forda był „linią demontażu” Swifta w odwrotnej kolejności: szkielet samochodu pokrył się żelaznym „mięsem” w miarę przesuwania się wzdłuż przenośnika. Poza tym podobieństwo było po prostu uderzające. Oto opis działania linii montażowej Forda: „Podczas montażu podwozia wykonuje się czterdzieści pięć różnych ruchów i ustawia się odpowiednią liczbę przystanków. Pierwsza grupa robocza mocuje cztery osłony zabezpieczające do ramy podwozia; silnik pojawia się na dziesiątym przystanku itd. Niektórzy pracownicy robią tylko jeden lub dwa małe ruchy strony, inne - znacznie więcej.” Każdy z pracowników siedzących wzdłuż przenośnika wykonywał jedną operację składającą się z kilku (lub nawet jednego) ruchów roboczych, których wykonanie nie wymagało praktycznie żadnych kwalifikacji. Według Forda 43% pracowników wymagało jednego dnia szkolenia, 36% - do tygodnia, 6% - od jednego do dwóch tygodni, 4% - od miesiąca do roku.

Wprowadzenie montażu przenośników wraz z innymi innowacjami technicznymi spowodowało gwałtowny wzrost wydajności pracy i spadek kosztów produkcji, wyznaczając początek produkcji masowej. Ale konsekwencją tego był wzrost intensywności pracy i automatyzacji. Praca na linii montażowej wymaga od pracowników ogromnego stresu nerwowego i fizycznego. Wymuszony rytm pracy, jaki wyznaczał przenośnik taśmowy, spowodował konieczność zmiany formy wynagradzania pracowników. Henry Ford zauważył: „...rezultatem przestrzegania tych podstawowych zasad jest zmniejszenie wymagań stawianych sile umysłowej robotnika i ograniczenie jego ruchów do minimum. Jeśli to możliwe, musi zrobić to samo, tym samym ruchem.

Cały XX wiek to czas triumfalnego marszu taśmowej zasady organizacji produkcji, która uległa przekształceniu, wzbogaceniu, ale zachowała swój solidny rdzeń. Przenośnik jest podstawą do masowej produkcji towarów.
Pionier zastosowania przenośnika przez firmę Ford obliczył i stworzył pełny cykl produkcji, w tym produkcji stali i szkła.
Efektywność wykorzystania przenośnika w procesie technologicznym dowolnej produkcji zależy od tego, jak rodzaj i parametry wybranego przenośnika odpowiadają właściwościom ładunku oraz warunkom, w jakich odbywa się proces technologiczny. Do warunków takich zalicza się: produktywność, długość transportu, kształt trasy i kierunek ruchu (poziomy, nachylony, pionowy, kombinowany; warunki załadunku i rozładunku przenośnika; wymiary i kształt ładunku, gęstość właściwa, grudkowatość, wilgotność, temperatura itp.). Znaczenie ma również rytm i intensywność karmienia oraz różne czynniki lokalne.

Wysoka produktywność, prostota konstrukcji i stosunkowo niski koszt, możliwość wykonywania różnych operacji technologicznych na przenośniku taśmowym, niska pracochłonność pracy, zapewnienie bezpieczeństwa pracy, poprawa jej warunków - wszystko to przyczyniło się do szerokie zastosowanie przenośnik Znajdowało zastosowanie we wszystkich dziedzinach gospodarki: w hutnictwie żelaza i metali nieżelaznych, budowie maszyn, górnictwie, przemyśle chemicznym, spożywczym i innych. W produkcji przemysłowej przenośniki stanowią integralną część procesu technologicznego. Przenośniki pozwalają na wyznaczanie i regulowanie tempa produkcji, zapewniają jej rytm, będąc głównym środkiem kompleksowej mechanizacji transportu oraz procesów załadunku i rozładunku oraz operacji technologicznych in-line. Zastosowanie przenośnika uwalnia pracowników od ciężkiego i pracochłonnego transportu oraz prac związanych z załadunkiem i rozładunkiem oraz sprawia, że ​​ich praca jest bardziej produktywna. Szerokie przenośniki są jednym z nich charakterystyczne cechy rozwinięta produkcja przemysłowa.

Jednak w Branża motoryzacyjna, która swego czasu jako pierwsza zastosowała montaż przenośników, pod koniec XX wieku. Nastąpił powrót do starych metod produkcji. Niektóre firmy zaczęły powierzać pełny cykl montażu samochodu jednej ekipie monterów. Wynika to z faktu, że przy dużej prędkości ruchu przenośnika nieuniknione są defekty, które nie zawsze są zauważane i korygowane na koniec cyklu montażowego. Takie wady są zauważalne tylko wtedy, gdy właściciel prowadzi samochód. Ich odkrycie wiąże się zarówno ze stratami finansowymi, jak i utratą prestiżu producenta.

Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.

Wysłany dnia http://www.allbest.ru/

Przenośnik jest maszyną ciągłą. Urządzenia tego typu przeznaczone są do przemieszczania towarów sypkich, bryłowych lub jednostkowych. Jeden z najbardziej ważne cechy eksploatacją przenośników jest oczywiście ich nieciągłość.

W dzisiejszych czasach przenośnik taśmowy jest przez wszystkich postrzegany jako coś zupełnie zwyczajnego rozwiązanie inżynieryjne Wcześniej mistrz obchodził się z jakąś skomplikowaną jednostką i składał ją całkowicie sam, ale teraz jednostki te przemieszczają się na przenośniku taśmowym, a kilkudziesięciu rzemieślników montuje w nich własne części. Tak, wydajność pracy wzrosła, wszystko jest proste, ale kiedy 100 lat temu z linii montażowej Henry'ego Forda zjechały pierwsze produkty, była to prawdziwa rewolucja w produkcji, ekonomii, socjologii i filozofii.

Krótka historia odkrycia Henry'ego Forda

Henry Ford, urodzony w biednej rodzinie rolniczej, w wieku 20 lat zdążył zmienić kilka zawodów związanych z technologią i został żałośnie wyrzucony zewsząd. Główny powód była jego pasja wynalazcza, która pochłaniała cały jego czas i energię. Od chwili jego odejścia ostatnia firma, który postawił mu ultimatum, postanowił poddać się realizacji swojego marzenia. Kontynuuje projektowanie samochodów, które skutecznie konkurują z większością popularne modele szybkością i niezawodnością. Ale zorganizuj się produkcja masowa Nie udaje mi się od razu zdobyć auta – nie mam pieniędzy. Pierwszy firma samochodowa był ten, którego stworzył spółka akcyjna, gdzie prowadził jedynie Ford część techniczna i nie wpłynęło w żaden sposób ani na organizację produkcji, ani na politykę firmy na rynku. Ford uważał, że obecna sytuacja w produkcji i sprzedaży samochodów nie odpowiada ogromnemu potencjałowi tego sektora gospodarki, ale nie mógł na nic wpłynąć. Wkrótce opuszcza tę firmę i organizuje nową. Pomimo tego, że teraz jest także właścicielem tylko części udziałów, już czuje się absolutnym właścicielem firmy, co znajduje odzwierciedlenie w nazwie firmy - Ford Motor Company. Jednak wszystkie jego próby prowadzenia interesów „w nowy sposób” ponownie spotykają się z nieporozumieniami ze strony towarzyszy. Kością niezgody jest polityka cenowa firmy. Ford nalega na obniżenie cen i zwiększenie produkcji, a jego partnerzy widzą przyszłość w produkcji drogich, luksusowych modeli. Nieporozumienia te doprowadziły do ​​tego, że po początkowych sukcesach biznes firmy zaczął podupadać, a Fordowi udało się odkupić część udziałów od niezadowolonych wspólników, co zadecydowało o jego głosie. Nadszedł jego czas i od tego momentu słowo Forda stało się prawem dla każdego pracownika firmy.

Czyli masowa produkcja niedrogich samochodów dla klasy „średniej”. Ale jak osiągnąć redukcję kosztów? Henry Ford postanowił postawić na przenośnik taśmowy, którego pomysł, jak mówią, wisiał w powietrzu. W 1902 roku konkurent Forda, firma Oldsmobile, wprowadził do produkcji specjalne wózki, na których zmontowane samochody poruszały się po warsztacie. W 1911 roku zaczęto przeprowadzać podobne eksperymenty w fabrykach samochodów General Motors. Choć Ford nie był autorem pomysłu, to i tak jako pierwszy zrozumiał, jak ogromną przyszłość ma przed sobą linia montażowa. Wiosną 1913 roku nową zasadę przetestowano w warsztacie, w którym montowano główny element układu zapłonowego samochodu – iskrownik. Początkowo każdy robotnik po skończonej operacji na magneto po prostu przekazał mechanizm sąsiadowi na długim stole, ale to już dało ogromną oszczędność czasu, gdy stół zastąpiono ruchomym pasem, okazało się, że praca produktywność wzrosła w porównaniu do czasów „przenośnika wstępnego” 4-krotnie! W ciągu roku nowy system zaczęto stosować przy montażu wszystkich podzespołów samochodów marki Ford. W 1914 roku Ford Motor Company wyprodukował dwa razy więcej samochodów niż w 1913 roku, utrzymując tę ​​samą liczbę pracowników.

Obecnie najczęściej produkowany jest przenośnik taśmowy wysoka wydajność zarówno jakość, jak i oszczędność czasu. System ten przekształcił proces montażu skomplikowanych produktów, który wcześniej wymagał od montera wysokich kwalifikacji, w rutynową, monotonną, niewykwalifikowaną pracę, znacznie zwiększając jej produktywność. Umieszczenie pracowników lub maszyn na linii montażowej odbywa się z uwzględnieniem technologii i kolejności montażu lub obróbki części w celu osiągnięcia efektywnego podziału pracy.

Przyjrzyjmy się teraz klasyfikacji przenośników

W zależności od kierunku ruchu obiektów przenośniki dzielą się na:

Poziomy_pionowy_skośny.

W zależności od rodzaju ładunku:

Masowe_szt.

W zależności od pełnionych funkcji:

Transport_montaż_sortowanie.

W zależności od umiejscowienia samego przenośnika lub jego części:

Wiszące na podłodze.

W zależności od elementu trakcyjnego:

Przenośnik taśmowy

Przenośnik taśmowy to konstrukcja składająca się z posty wsparcia, bębny napędowe i napinające, urządzenia napędowe, pośrednie rolki podporowe i pas pierścieniowy, wzdłuż którego bezpośrednio przemieszczają się ładunki. Przenośniki taśmowe z powodzeniem można wykorzystać do transportu zarówno materiałów sypkich, jak i towarów opakowanych. W pierwszym przypadku stosuje się urządzenia z pasem korytkowym, który jest tworzony za pomocą rolek podporowych, w drugim stosuje się przenośniki ze zwykłym pasem płaskim.

Przenośnik łańcuchowy

Przenośnik łańcuchowy to rodzaj przenośnika, w którym siła uciągu tworzona jest przez jeden lub dwa łańcuchy. Przenośniki łańcuchowe w porównaniu z przenośnikami taśmowymi umożliwiają transport ładunków wysoka temperatura, ciężkie ładunki i mają większą produktywność. Są jednak masywniejsze, cięższe, droższe i mają wyższe koszty operacyjne. Łańcuchy przenośników zawierają dużą liczbę par ciernych, które wymagają regularnego smarowania.

Przenośnik linowy

Przenośnik linowy. Podstawa działania przenośnika tego typu leży okrągła lina stalowa, która porusza się wewnątrz koryta w kształcie litery U dzięki bębnom zębatym i urządzeniom napędowym. Do liny w równych odległościach przymocowane są metalowe krążki, które przesuwają ładunek. Najczęściej przenośniki linowe służą do transportu materiałów nieściernych – na przykład węgla. Urządzenia tego typu instalowane są w obiektach nadziemnych i służą do transportu towarów z kopalni do miejsca odbioru. Ponadto przenośniki tego typu są często stosowane w tartakach, gdzie służą do podawania kłód oraz w przedsiębiorstwach przemysłu celulozowo-papierniczego bez elementu trakcyjnego:

Przenośnik grawitacyjny

Przenośnik rolkowy grawitacyjny. Ten typ przenośnika przemieszcza towary grawitacyjnie i służy głównie do transportu towarów pakowanych. Konstrukcja urządzenia to pochylona rama, na której zamocowanych jest kilka rolek. Paczki z ładunkiem poruszają się po prowadnicach rolkowych przenośnika pod wpływem siły ciężkości.

Przenośnik bezwładnościowy

Przenośniki inercyjne służą do transportu towarów sypkich, rzadziej drobnodrobnicowych, na stosunkowo niewielkie odległości w kierunkach poziomych lub nachylonych (do 20). W przenośnikach bezwładnościowych cząstki ładunku przesuwają się po korpusie nośnym lub unoszą się w przestrzeni pod wpływem siły bezwładności. Przenośniki inercyjne dzielą się na 2 grupy: wahliwe, charakteryzujące się znacznymi amplitudami i niską częstotliwością drgań oraz przenośniki wibracyjne, charakteryzujące się małą amplitudą i dużą częstotliwością drgań.

Przenośnik ślimakowy

Przenośnik ślimakowy. Głównym elementem roboczym przenośnika ślimakowego lub ślimakowego jest rynna, wewnątrz której obraca się metalowy ślimak. Urządzenie działa na zasadzie maszynki do mięsa, obracając materiał pod działaniem powierzchni ślimaka i dostarczając go na miejsce wysyłki. Przenośniki ślimakowe są najbardziej wskazane do transportu materiałów suchych zbrylonych, a przy pewnych zmianach konstrukcyjnych - do materiałów lepkich.

W zależności od konstrukcji nośnej (z elementem trakcyjnym):

Przenośnik płytowy

Przenośnik płytowy jest mechanizmem transportu ciągłego, stosowanym tam, gdzie z jakichś powodów nie ma możliwości zastosowania przenośników taśmowych. Organ trakcyjny ma postać równoległych gałęzi metalowych łańcuchów, które są połączone ze sobą drewnianymi lub stalowymi płytami, które stanowią tkaninę nośną. Do transportu towarów pakowanych można używać płyt drewnianych, do towarów sypkich i bryłowych stosuje się płyty stalowe

Przenośnik kołyskowy

Przenośniki kołyskowe swoją konstrukcją przypominają przenośniki kubełkowe, z tą różnicą, że zamiast kubełków posiadają półki uchylne, tzw. kołyski. Załadunek i rozładunek kołysek odbywa się ręcznie lub automatycznie przy użyciu specjalnych urządzeń.

Przenośnik zgarniakowy

Przenośnik linowy z łańcuchem grawitacyjnym

Przenośnik zgarniakowy. Przenośniki zgrzebłowe są idealną opcją do transportu towarów luzem nieopakowanych (ziarno, proszek, wióry itp.) w pozycji poziomej lub z lekkim nachyleniem. Materiał przemieszcza się po rynnie za pomocą zgarniaków zamocowanych na nieskończonym (okrągłym) łańcuchu. Ładunki można wprowadzać do zsypu w dowolnym miejscu przenośnika, rozładunek odbywa się poprzez otwór na końcu przenośnika lub przez specjalne otwory w zsypie.

Przenośnik kubełkowy

Przenośnik kubełkowy. Urządzenia tego typu znajdują zastosowanie tam, gdzie zachodzi potrzeba transportu dużych ilości materiałów sypkich – węgla, cementu, piasku, żużla, tłucznia i innych. Cechą konstrukcyjną przenośnika kubełkowego są metalowe kubły (żeliwne lub stalowe) zamontowane pomiędzy dwoma rzędami pierścieniowego łańcucha rolkowego. Łyżki tworzą pojedynczą linię, co zapewnia zakładka. Każda łyżka znajduje się stale w pozycji pionowej, ponieważ może swobodnie kołysać się na osi zawieszenia. Konstrukcja przenośników kubełkowych umożliwia równoczesny transport ładunku zarówno w pionie, jak i w poziomie.

W zależności od lokalizacji miejsca pracy pracownika:

· pracownik ( Miejsce pracy pracownik znajduje się na przenośniku – porusza się wraz z przenośnikiem),

· dystrybucja (stałe miejsce pracy pracownika).

Istnieją również rodzaje przenośników

Przenośnik pneumatyczny. Zasada działania takich przenośników polega na przemieszczaniu towarów za pomocą przepływu powietrza. Obecnie dostępne są dwa główne typy urządzeń do transportu pneumatycznego. Przenośniki pierwszego typu przemieszczają towar zapakowany w kontenery i zwinięty w rurociąg przenośnika pod wpływem różnicy ciśnień powietrza powstającej na końcach przenośnika. W przenośnikach drugiego typu (zsypach powietrznych) materiały sypkie transportowane są w zawiesinie w silnym strumieniu powietrza.

Przenośnik z przeciążeniem grawitacyjnym. Przenośniki tego typu łączą w sobie cechy przenośników zgrzebłowych i kubełkowych. Podobnie jak w podnośnikach kubełkowych posiadają podwójny rząd łańcuchów bez końca, pomiędzy którymi zamocowane są kubły - aczkolwiek o profilu w kształcie litery V. W części podnoszenia łyżki poruszają się szeroką częścią do góry, a na końcu biegu pionowego, gdzie łańcuchy biegną po zębatkach, przechylają się. Zawartość wiader wsypywana jest do poziomej rynny, gdzie przemieszcza się niczym w przenośniku zgrzebłowym. Ładunek można transportować jednocześnie w płaszczyźnie pionowej i poziomej.

Winda - Przenośnik do transportu towarów w wiadrach sztywno przymocowanych do elementu trakcyjnego w kierunku pionowym lub o dużym nachyleniu

Ruchome schody. Prototyp nowoczesnych schodów ruchomych to zwykły przenośnik do transportu różnych towarów.

Opublikowano na Allbest.ru

...

Podobne dokumenty

Zalety wykorzystania przenośników taśmowych w automatyzacji produkcji. Cechy charakterystyczne prosty przenośnik taśmowy, jego konstrukcja i specyfikacje. Proces przemieszczania ładunków bryłowych, sztukowych i masowych wzdłuż taśmy.

streszczenie, dodano 18.12.2011


Cechy obliczania zasady działania przenośnika inercyjnego: konstruowanie planów prędkości, przyspieszeń, analiza sił mechanizmu maszyny. Badanie zasady przekładni koła zębate oraz sposób ich wytwarzania. Synteza geometryczna przekładni zębatej.

praca na kursie, dodano 07.05.2010


Przenośnik taśmowy to maszyna pracująca w trybie ciągłym, służąca do przemieszczania towarów masowych, bryłowych i kawałkowych na odległości czasami sięgające 10–12 km lub więcej. Określenie głównych parametrów badanego rurociągu. Rozmieszczenie podpór rolkowych.

praca na kursie, dodano 18.02.2015


Projekt przenośnika taśmowego z przekładnią stożkowo-walcową do przemieszczania towarów jednostkowych. Projektowanie zespołów wsporczych i pokryw łożysk. Obliczanie wałów pod kątem wytrzymałości zmęczeniowej i wytrzymałości statycznej. Obliczanie mocy przekładni.

praca na kursie, dodano 14.05.2011


Ogólny opis projektu. Obliczanie przenośnika płytowego: szerokość taśmy przenośnika oraz obciążenia łańcucha transportowego. Obliczanie i dobór silnika elektrycznego, skrzyni biegów, łańcucha trakcyjnego, napinacz, łożyska, urządzenie hamujące, gwiazdy.

praca na kursie, dodano 16.12.2014


Wyznaczanie mocy silnika elektrycznego mechanizmu podnoszącego dźwigu rowerowego. Obliczanie prędkości obrotowej bębna i siły zrywającej. Średnica bębna wzdłuż linii środkowej nawiniętej liny. Wyznaczanie szerokości przenośnika płytowego do transportu węgla.

test, dodano 27.05.2014


Projekt napędu przenośnika płytowego, zestawienie jego kinematyki i schemat, dobór odpowiedniego silnika elektrycznego. Definicja generał przełożenie i rozbicie go na etapy. Obliczanie stopni przekładni i przekładni łańcuchowej.

praca na kursie, dodano 26.07.2009


Badanie warunków i trybów pracy przenośnika. Dobór rodzaju elementu trakcyjnego, prowadnic i urządzeń wsporczych przenośnika. Wyznaczanie kąta nachylenia przenośnika oraz długości rzutu poziomego trasy. Obliczanie trakcji metodą omijania trasy po konturze.

praca na kursie, dodano 17.02.2014


Obliczanie parametrów przenośnika taśmowego do transportu ładunków masowych. Opis konstrukcji przenośnika. Sprawdzenie możliwości transportu ładunku. Określenie szerokości i wybór taśmy. Obliczenia trakcyjne przenośnika, jego stacji napędowych i napinających.

praca na kursie, dodano 23.07.2013


Analiza konstrukcyjna i kinematyczna inercyjnego mechanizmu przenośnikowego. Wyznaczanie prędkości, przyspieszeń wszystkich punktów i ogniw mechanizmu metodą planu. Synteza mechanizmu dźwigniowego. Obliczanie reakcji w parach kinematycznych i sił działających na ogniwa mechanizmu.

Jego „Model T”, legendarna „Tin Lizzie”, powinna być dostępna dla każdego, zdecydował w 1913 roku Henry Ford - i jako pierwszy wprowadził w swoim zakładzie produkcję liniową, co umożliwiło produkcję samochodów w przystępnej cenie. Przenośnik był prawdziwą rewolucją w przemyśle.

Ruchoma taśma

Pojawienie się przenośnika taśmowego oznaczało zakończenie procesu industrializacji, który rozpoczął się w XVIII wieku. Już wtedy rozpoczął się podział pracy w produkcji przemysłowej, ale dopiero przenośnik umożliwił doprowadzenie go do logicznego zakończenia. Znaczącym krokiem w tym kierunku były już idee racjonalizacyjne Winslowa Taylora w 1880 roku. Jednak ruchomy przenośnik taśmowy, który nadawał tempo, stał się wyjściem nowy poziom. Konsekwencje dla pracowników – monotonia, nuda, rosnąca alienacja od wytwarzanego produktu – nie zostały od razu uświadomione. Ford opierał się na pomysłach Taylora, ale skupił się na możliwościach maszyny, a nie człowieka.

Ale skrócił dzień pracy do 8 godzin, organizując produkcję na 3 zmiany, zaczął płacić pracownikom dwa razy więcej, wprowadził pięciodniowy tydzień pracy z dwoma dniami wolnymi i emeryturę w przypadku wypadku przy pracy.

Nowoczesność

W latach dwudziestych XX wieku produkcja przenośników stała się powszechna. Fala racjonalizacji przetoczyła się przez wiele dziedzin przemysłu. Od lat 70-tych. monotonię przenośnika mechanicznego zastąpiono znacznie bardziej elastycznymi technologiami komputerowymi. Przenośnik pozostaje ważną częścią produkcji przemysłowej, ale człowiek pełni przede wszystkim funkcje związane z zarządzaniem i kontrolą jakości.

• 1783: Oliver Evans zaprojektował młyn mechaniczny, w którym zastosowano już zasady produkcji ciągłej.
• 1832: We Francji opatentowano tunelowy piec do pieczenia.
• 1932: Fabryka samochodów Opla jako pierwsza w Niemczech wprowadziła produkcję na linii montażowej.