"Do końca czterdziestych stało się zauważalnie zasłonięte, co stworzyło potrzebę zaprojektowania nowej generacji modelu. Żaden z projektów aktualizacji dla GAZ-M20 nie miał sukcesu, ale od początku lat pięćdziesiątych było pomysł na budowę fundamentalnego nowego samochodu, który później stanie się GAZ-21 Volga (aż do 1965 r. Nazywano Gaz-M -21). Ta legendarna klasa średnia Sedan stała się przełomem dla radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego i symbolem jego ery.
Praca nad Volga rozpoczęła się w 1953 r. Pod kierownictwem Aleksandra Mikhailovicha Nevzorov, aw niecałe 12 miesięcy światło widział pierwsze prototyp montażu ręcznego. W 1955 r. Utworzono trzy prototypy, które były jednoznacznie zasugerowane w niemal całkowicie gotowości Zakładu Samochodowego Gorki do wydania nowego modelu, a 1956 został oznaczony jako oficjalny początek produkcji "dwadzieścia pierwsze", chociaż został zebrany W tym czasie tylko 5 samochodów szeregowych.
Masywne uwolnienie modelu rozpoczęło się w 1957 roku. Gaz-21 pierwszej serii miało 65-silny silnik o wysokości 2,42 litrów (trochę później, w tym samym roku zmienił swoją pojemność 2,45 litra 70 litrów. P.), trójstopniowe mechaniczne lub automatyczne skrzynie biegów do wyboru i ewolucja dla stylu ZSRR. Wołga nie miał przypadkowo wiele podobieństw zewnętrznych ze swoimi współczesnymi Forda Mainline, Prymouth Savoy, Chevroleta 210 Deluxe, a drugi projektant projektantów był Lion Eremeev, który podczas tworzenia samochodu został odpychany z najnowszych modnych trendów w Europie i na północy Ameryka. Nowe linie ciała, obfitość chromu i figurka jelenia na kapturze stały się wizytówkami nowości. Szczególną cechą pierwszej serii było pięciokrotną gwiazdą w środku kratownicy grzejnika, pojawienie się, którego Volga jest zobowiązany do Marszałka Zhukova, nie spełnionego z zewnątrz prototypów z inną częścią nosową.
Może zaskakować dostępność automatycznej transmisji. Naprawdę miała miejsce na pierwszą i drugą serię Gaz-21, ale nie pasowało i ostatecznie uczyniło roślinę dla różnych danych tylko 500-3000 kopii z automatomem. Ogólnie rzecz biorąc, napełnianie technologiczne nie było w innowacjach - silnik był tylko ulepszoną jednostką od "zwycięstwa", zawiesinę z sprężynami z tyłu i amortyzatorów dźwigni z przodu można również uznać za innowacje, a scentralizowany system smarowania był Ciągle twarzą w twarz, wyjeżdżając pod plamami olejowymi samochodowymi.
Najważniejszą i bezsporną zaletą GAZ-21 był bezpretensjonalny. "Volga" z łatwością radzą sobie ze surowymi warunkami drogowymi, a podczas awarii była prosta naprawa. W innych krajach "dwadzieścia pierwszy" zwany "zbiornikiem w rumienieniu", "zbiornik na kołach" i "Koń roboczy", który zmienił napis "wykonany w ZSRR" w symbol jakości i niezawodności na całym świecie. Na eksport, przy okazji, były nieco potężniejsze modyfikacje (plus 5-10 l.), Ponieważ paliwo obce ma wyższy numer oktanowy, który umożliwił mały wyrafinowanie.
1958 stał się ostatnim rokiem produkcji pierwszej serii, po którym pojawił się drugi. Wyróżniono go zmodyfikowaną kratką z szesnastu slotami i innymi mniej zauważnymi innowacjami, takimi jak łatwa korekta ciała i udoskonalenie urządzeń oświetleniowych i został wyprodukowany do 1962 roku. W sumie zbudowano około 170 tysięcy kopii dwóch epizodów.
W 1962 roku nadszedł czas na większość trzeciej serii. Główną koncepcją aktualizacji jest uczynienie samochodu bardziej elegancko. Linie ciała stały się mniejsze, chrom stał się mniejszy, a grill chłodnicy otrzymał dwukrotnie dwukrotnie pionowe szczeliny. Ponadto "Volga" straciła postać jelenia na kapturze, co doprowadziło do smutnych konsekwencji przy okazji pieszych. Można poprawić kolejną podwozie, zawiesinę stało się trudniejsze, a jednostka zasilania dodała 5 "konie". Ponadto utworzono uniwersalny na podstawie GAZ-21, który jest w stanie przewozić szerokości towarów do 400 kg.
Volga był używany przez konwencjonalnych obywateli oraz taksówek kierowców oraz usługi pogotowia i struktury mocy. Jednym z najbardziej znanych właścicieli Gaz-21 był pierwszą osobą, która leciała w kosmos - Yuri Gagarin. Cena samochodu wynosiła około 5600 rubli
Od 1965 r. Projekt został faktycznie porzucony i nie przeprowadził żadnej poprawy w samochodzie. Ostatni Volga Gaz-21 zstąpił z przenośnika 15 lipca 1970 r., Dołożą drogę do jego odbiornika - modele. W sumie zwolniono około 639 tysięcy "dwadzieścia pierwszy".
Historia tego legendarnego samochodu rozpoczął się od 1953 roku, kiedy utalentowany (a w tym czasie jest głównym) projektantem zakładu produkcyjnego samochodu Mołotowa, Andrei Aleksandrovich Lipgart, rozpoczął rysunek następnej "bomby" dla kierowców ZSRR-KIH. Bycie twórcą i przekazując długoterminowy staż w Ameryce w Forda Factory, zrozumiał, że nawet jego "zwycięstwo" (który był jednym z najlepszych samochodów tego czasu w ZSRR) wymaga znacznych aktualizacji.
Pełnowymiarowe makiety gipsowe M-21 "Ojczyzna" ("Volga") i M-21 "Star"
A teraz do 1953 roku Lipgart wziął Watman w ręce i zaczął pracować zupełnie nowy model "M-21". Wiele źródeł twierdzi, że jest pewną kopią Forda. Ale czy to? Lipgart, który wziął aktywną rolę w rozwoju i modernizacji tych samochodów, przyjęła jedynie, że nieocenione doświadczenie, które dali go amerykańscy inżynierowie, i ucieleśli je w swojej wyjątkowej jednostce, która już mieszka jak wiele lat pod nazwą "Volga".
Narodziny nowej "gwiazdy"
Pod koniec 1953 r. Aleksander Mikhailovich Nevzorow został wyznaczony projektantem nowego modelu, a projekt został powierzony lewym Ereemeev. Od samego początku do końca rozwoju samochodu GAZ 21, wiele próbek najnowszych amerykańskich samochodów (Savoy Plymouth, Ford Mainline i Chevrolet Styline Deluxe) zostały aktywnie uwzględnione, a niektóre z ich danych są naprawdę odczuwane, zarówno w projekt i konstrukt Wołga. Od początku konstrukcji zaledwie 2 lata, a 3 próbki były gotowe do testu stanu. Odnowiony gaz miał pojemność 70 koni mechanicznych, a każda próbka była wyposażona w górny silnik. Ale ten typ silnika miała półkulową komorę spalania i była tylko eksperymentalna, dlatego doznała wielu niepowodzeń i, w końcu nie została zatwierdzona do poważnej produkcji. Jedna wersja Volga miała ręczną skrzynię biegów, a drugi pozostałości - automatyczny (który w tym czasie stał się prawdziwym uczuciem dla obywateli Związku Radzieckiego). Te automatyczne transmisje były trzy stopniowe, a główny transfer miał formularz stożkowy (tylko kilka lat później zaczęła być uwalniana przez hipoidę).
Ponadto pierwszy GAZ-21 miał niezależną zawiesinę przed hydraulicznym amortyzatorami; tylne niezależne zawieszenie na sprężynach; Duży grzejnik z 10 otworami; Tylne światła składające się z ogólnych świateł, reflektorów hamulców i obrotowych; jak również - . Salon został wyposażony w odbiornik radiowy pracujący w trzech zakresach, a logo korporacyjne pojawiło się na kapturze -. Ścieżka testowa była trasa "Moskwa-Krym" (tam iz tyłu). Ponieważ wyniki wykazały, że mechaniczne, że automatyczna skrzynia biegów radzi sobie z trudnościami na drodze (góry, piasek, nieprawidłowości. Kamienie itp.) To samo. W rezultacie, w 1957 r. Pierwsza "Volga" dotarła do sprzedaży. Ale ze względu na słabą sytuację gospodarczą ZSRR, a także - brak wysokiej jakości olejów motoryzacyjnych i wysoko wykwalifikowanych centrów serwisowych, gaz 21 z automatyczną skrzynią biegów było ograniczone tylko do 700 kopii, naciskowy został wykonany na mechanicznym KP . Łączna liczba wszystkich wydanych kopii w ciągu najbliższych 2 lat wyniosła ponad 30 tysięcy, której cena była 17,500 rubli.
"Zbiornik na kołach" w skali globalnej
W 1958 roku Volga zyskała dosłownie "drugie życie". Modernizacja modelu znacząco dotknęła jego wygląd: Znaki kolejowe zmieniły się, zderzak zyskał inny, bardziej wyrafinowany, kształt, a radiator miał teraz 16 pionowych otworów, zamiast "gwiazda" (dla których wkrótce "Volga" będzie zwany "ustami rekinów"). Stało się bardziej wygodne, w pewnych modyfikacjach pojawił się wykończenie ze skóry. Przedmioty, a także wełniane fotele i tylne pokrowce na kanapie. W tym roku jest uważany za istotny dla Volga za fakt, że został zaprezentowany na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej i otrzymała Gran-Owary. Następnie w Radzieckim Roślinie zaczął produkować 4 modyfikacje jednocześnie: regularny sedan, "limit", taksówki i eksport. Popyt był ogromny i w Europie i poza nią. Gdy tylko ten samochód nie został wywołany: i "zbiornik na kołach", a "koń pracujący" i "czołg w Frak". W każdym razie oznaczało to tylko jedno - jest to jeden z najjaśniejszych przedstawicieli przemysłu motoryzacyjnego w XX wieku, co natychmiast zdobywało serca milionów.
Nie jest to dziwne, że bliżej 1962, nasza Volga zdobyła status "Najlepszego samochodu 60-tych".
I przyjął to nie tylko jej dużą popularność, ale także kolejne zmiany zewnętrzne. Pozbycie się ostrych form, pojawienie się "Volga" stało się bardziej eleganckie i nowoczesne, pojawiła się nowa kratka chłodnicy, pojawiła się wąsy nazywanych wielorybami, składającymi się z 37 pionowych stojaków i tylnej lampy, oświetlając znak numerów, miał kształt Latająca mewa.
Przy okazji, w tym samym roku opracowano na specjalnym żądaniu.
Była to w pełni tajna modyfikacja samochodu z silnikiem 160-Horsepie V 8 "Seagull", wspomaganie kierownicy i automatyczne KP. Przez prawie 7 lat zwolniono tylko 603 kopii, a to nie jest do użytku publicznego, ale tylko dla usług specjalnych.
W 1965 roku Volga stała się gwiazdą ekranów telewizyjnych. To był film Ryazanova "Uważaj na samochód", której główną rolą została wykonana przez Innokenty Smoktutovsky, sprawił, że GAZ 21 tej legendy. W tym samym roku inżynierowie roślin Mołotowa uciekali się do następnego (i jak okazało się być najnowszą) modernizacją Volga. Przednie koła samochodu były wyposażone, zainstalowano zaawansowane wycieraczki i bardziej wydajny wewnętrzny grzejnik, a także spary były wyraźnie zwiększone. Wiadomo, że cały projekt został opracowany na spoczywając w pełnej części czwartej generacji, która niestety nie została skazana za życie. Rzeczywiście, latem 1970 r., Uwolnienie wszystkich modyfikacji zostało zatrzymane, aw lipcu 5 lipca, Volga Gaz-21us (organ licencyjny - 334312), drugi zszedł z przenośnika i nadal zajmuje honorowe miejsce w Muzeum Światowej słynnej rośliny Mołotow. Ale bez względu na wszystko, "Volga" nawet w naszych czasach ma większą wartość i jest na żądanie. Kochają zarówno nowoczesnych kierowców, jak i koneserzy nieopiwnych klasyków.
Podstawowe modyfikacje podstawowego sedana
Automatyczna transmisja przełączania przełączania selektora.
Gaz-M-22A - 1957-1958, modele taksówek 1957;
Gaz-M-22AYA - 1958-1959, tropikalna wersja modelu taksówkowego 1957;
Gaz-M-21A - 1959-1962, taksówka modelu 1959;
Gaz-M-22AYU - 1959-1962, Tropikalne modele taksówek taksówek 1959;
GAZ-M-21B - 1957, taksówka modelu z 1957 r. Silnikiem;
Gaz-M-21B - 1957-1958, podstawowy model sedana 1957;
Gaz-M-21BU - 1957-1958, tropikalna wersja modelu 1957;
GAZ-M-21G - 1956-1957, podstawowy sedan modelu 1957 z silnikiem o niskim splątanym;
Gaz-M-21GRGU - 1956-1957, tropikalna wersja modelu 1957 z silnikiem o niskim splątanym;
GAZ-M-21D - 1957-1958, Eksportuj wersję modelu 1957;
Gaz-M-21TU - 1957-1958, Tropical Export Wersja modelu 1957;
Gaz-M-21EU - Tropical Export Wersja modelu 1957 z automatyczną skrzynią biegów;
Gaz-M-21I - 1958-1962, podstawowy sedan modelu 1958;
GAZ-M-21K - 1959-1962, Export Wersja modelu 1958;
Gaz-M-21KB - 1960-1962, kolektory maszyn do modelu Belgii 1958;
Gaz-M-21KU - 1959-1962, tropikalna wersja modelu modelu 1958;
Gaz-M-21L - 1962-1964, podstawowy model sedana z 1962 r.;
GAZ-M-21M - 1962-1964, Wersja eksportowego modelu 1962;
Gaz-M-21MU - 1962-1964, tropikalna wersja modelu modelu 1962;
GAZ-21N - 1964 - Eksportuj wersję modelu 1962 z prawym kołem;
Gaz-21U - 1964 - Tropical Export Wersja modelu 1962 z prawym kołem;
GAZ-21P - Wersja eksportowego modelu 1965 z prawym kołem;
GAZ-21PU - Eksportuj wersję modelu 1965 z prawym kołem i automatyczną skrzynią biegów;
Gaz-21P - 1965-1970, podstawowy model sedana z 1965 r.;
Gaz 21p -milice.
GAZ-21C - 1965-1970, Wersja eksportowego modelu 1965;
Gaz-21t - 1962-1964, taksówka modelu 1962;
GAZ-21TS - 1965-1970, taksówka modelu 1965;
GAZ-21U - OKOŁO 1959-1964, modyfikacja z ulepszoną konstrukcją modelu 1959 i 1962;
Gaz-21us - 1965-1970, modyfikacja z ulepszoną konstrukcją modelu 1965;
GAZ-21F - doświadczony silnikiem Forkowski;
Gaz-21e - 1965-1970, model sedan z 1965 r. Z ekranowanym sprzętem elektrycznym.
Gaz-22a-1958, Van eksperymentalny
GAZ-22-1962-64, wagon. Model podstawowy 75 KM
GAZ-22B -1962-64 Opieka ambulansowa 75 KM
GAZ-22BK-1962-64 zmuszony do 85 KM Opcja 22b.
GAZ-22BKU-1962-64 Opcja tropikalna 22bk
Opcja eksportu Gaz-22BM-1962-64 22b (BK)
Opcja tropikalna GAZ-22BMU 22bm
GAZ-22B -1965-70 Model podstawowy
Gaz-22g -1962-65 Opcja eksportu 22. 75 KM
Gaz-22d -1965-70 trenera pogotowia
Gaz-22E-1965-70 Opcja eksportu 22V 75 KM
Opcja GAZ-22EU -TEROPIC 22E
GAZ-22K -1962-64 zmuszony do 85 KM Eksport przykład wykonania 22ke.
GAZ-22B -23 -1962-70 Specjalistautomobile z silnikiem V8 i automatycznym KP
- zdjęcie i.Paderin "GAZ 1932-1982 Rosyjskie samochody"
Gaz-23 - Model podstawowy;
Gaz-23a - z ręczną skrzynią biegów (doświadczony);
Gaz-23a1 - ze specjalnym wyposażeniem;
Z ulepszonym wykończeniem;
| Model | Drzwi do krawędzi / okna | Moc silnika | Objętość silnika | Kpp. | Typ | Notatki | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pierwsza seria (1956-1958) | ||||||||
| Gaz-M-21 | Nie? Nie | 65 KM. | 2.42 L. | 3 stupy. Automatyczny | Podstawowy |
| ||
| Gaz-21b. | Nie? Nie | 70 KM. | 2.42 L. | 3 stupy. futro | Podstawowy | |||
| GAZ 21E. | tak tak | 80 KM. | 2.42 L. | 3 stupy. Automatyczny | Eksport | |||
| Druga seria (1958-1962) | ||||||||
| GAZ 21I. | Nie? Nie | 70 KM. | 2.42 L. | 3 stupy. futro | Podstawowy |
| ||
| Gaz-21u. | tak tak | 80 KM. | 2.42 L. | 3 stupy. Automatyczny | Ulepszać | |||
| - | ||||||||
| Trzecia seria (1962-1970) | ||||||||
| Gaz-21l. | Nie? Nie | 75 KM. | 2.42 L. | 3 stupy. futro | Podstawowy |
| ||
| Gaz-21r. | Nie? Nie | 85 KM. | 2.42 L. | 3 stupy. futro | Podstawowy | |||
| Gaz-21us. | tak tak | 85 KM. | 2.42 L. | 3 stupy. futro | Ulepszać | |||
W połowie lat 50. roślina samochodowa Gorky rozpoczęła szeregową produkcję samochodu klasy średniej Gaz-21 "Volga", aby zastąpić tym razem już przestarzałe "zwycięstwo". Początkowo samochód nazwał gaz-m21Ponieważ roślina nosiła imię młotka, ale po zmianie nazwy rośliny z litery "M" odmówił zachowywać się.
Pierwsze próby rozwinięcia samochodu, które miały zmienić "zwycięstwo", zostały wzięte w 1948 r. Przez ekspertów na temat Zakonu Ministerstwa Przemysłu samochodowego. Zaproponowali własną wersję Serial Gas-M-20 Restyling, w wyniku czego okazało się samochód "Nami-Victory", ale ostatecznie odmówił tej opcji.
Specjaliści samochodowi "Gaz" zajęło rozwój nowego samochodu w 1951 r., Pierwszy układ gipsowy został nazwany Gaz-M21 "Victory-2", zewnętrznie, zdecydowanie przypominał reprezentatywny Gaz-M12 "Winding", ale do tego czasu Zaczął także zasięgnąć, a z takiego projektu odmówił również. Jednak niektóre rozwiązania techniczne były nadal pobierane z "Victory-2", na przykład, salon pasażerski dokonał kilku do przodu, który w połączeniu ze spadkiem wymiaru kół od 16 do 15, pozwolono mu zwiększyć przestronny z Ta sama rozstaw osi. Postanowiono usunąć wszystkie głośniki wewnątrz łuków tylnych kołach. Ponadto zadanie techniczne jest nowy samochód powinien stać się bardziej nowoczesny, dynamiczny i wygodny, z nowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów.
Od 1952 r. Nastąpiło równoległe prace nad dwoma niezależnymi projektami Gaz-M-21 "Gwiazda" projektant John Williams i Gaz-M-21 "Volga" Lion YereMeyev (był "seagull" ciało projektantem). Układy obu samochodów były gotowe w 1953 roku, ale z "Gwiazda" Williams odmówił "Volga" Eremeev. Pierwsze wyzwanie dwudziestu pierwszej "Volga" Został wykonany w 1954 r. Przez ręcznie. W tym samym roku samochód z tablicą rejestracyjną gw00-08. Test początkujący.
W 1954 i 1955 r. Zebrano szereg prototypów, które zostały wyróżnione przez projekt, zainstalowano różne silniki i skrzynie biegów, na niektórych 3-biegowej skrzynce ręcznej zainstalowano na niektórych automatycznych hydromechanicznych 3-biegowych. Prototypy te miały pełny zestaw wystroju chromowanego - chromowany kratka, kształtki, obrzeżenie przedniej szyby i tylnej okna, w seryjnej produkcji chromowanych części były dodatkową opcją.
W porównaniu z poprzednimi samochodami krajowymi, dwadzieścia pierwsza Volga wykazała się dynamicznym, szybkim i komfortowym samochodem, była bardziej ekonomiczna niż jego poprzednik Gaz-M-20, a dynamika przekroczyła GAZ-12, co było wyższą klasą . Wołga została dostosowana do krajowych warunków drogowych, a jego trwałość i praktyczność przekroczyły zagraniczne odpowiedniki.
Gaz-M-21 można podzielić na trzy serie, ale ta separacja nie była używana przez zakład. Pierwsza seria obejmuje seryjne próbki wydania od 1956 do listopada 1958 r. Samochody pierwszej serii, wydane w 56 i 57 lat, zostały wyposażone w ulepszony niski pusty silnik z "zwycięstwa" (GAZ-21B) o pojemności 65 koni mechanicznych, ponieważ nowy silnik zaplanowany na Volga nie był jeszcze gotowy. Nawiasem mówiąc, ten sam silnik został umieszczony na UAZ-450 i modyfikacje eksportu GAZ-69.
Zewnętrznie samochody "pierwsza seria" Można odróżnić chromowaną siatkę grzejnika, w środku, którego walenia gwiazda, niektóre prototypy miały dokładnie tę samą gwiazdę, a markowy jeleń został uformowany na kapturze. Na przykład w kabinie znajdowały się różnice, panel przyrządowy nie został zakończony skórą i tym podobnym. Część maszyn miała dwa kolorowy kolor różnych kombinacji z trzema typami rodzajów separacji kolorów. W sumie wydano około 30 tysięcy kopii tzw. "Pierwszej serii".
Przez ponad 14 lat produkcji przenośnik roślinny pozostawił wiele modyfikacji i prototypów dwudziestego pierwszego "Volga". Car Gaz-21 "Volga" został wyeksportowany do krajów takich jak Belgia, Austria, Finlandia, Szwecja, Holandia, Cypr, Anglia, Indonezja, Grecja i kraje Bliskiego Wschodu. Modele eksportowe różniły się lepszym wykończeniem. Wydany "Volga" i za granicę, na przykład, belgijska firma S.a. Scaldia-Volga, wraz z firmą Sobimpex N.v. Wyprodukowaliśmy na podstawie maszynowych otrzymanych z USSR, wersje Diesla Gaz-21 (M-21), a warianty silników wysokoprężnych były różne, od 1,6 do 2,3 litra oraz o pojemności 48 do 62 koni mechanicznych. W 1968 r., Równolegle z Gaz-21, uwolnienie nowego modelu Volga w indeksie Gaz-24 został uruchomiony, który całkowicie zastąpił bieżący model w 1970 roku.
Projektowanie i projektowanie
Nowy Car Gaz-21 "Volga" otrzymał trzypokojowe ciało typu sedana z wygodniejszym i przestronnym wnętrzem. Nowy silnik 4-cylindrowy, który prawie półtora razy przekroczył moc silnika zwycięstwa. Układ hamulcowy z oddzielnymi cylindrami hydraulicznymi przednich klocków hamulcowych i jeden wspólny cylinder hydrauliczny na tylnych klockach, hamulec postojowy transmisji.
Później, po przygotowaniu nowego silnika superfanowania UMZ-21 zakończono ze starego silnika Volga, odmówili. Nowa pojemność silnika 2445 cm3 opracowała pojemność 70 koni mechanicznych, a maksymalna prędkość pojazdu wynosiła 130 km / h.
Pierwszy 1959 do 1962 r. Wydał tak zwaną "drugą serię". W ramach modernizacji samochód zwiększył łuki przednie koła, ponieważ z tego zmieniło kształt skrzydeł. Konstrukcja twarzy przypomniała przodnie jednego z prototypów z 16 pionowymi szczelinami kratownictwa grzejnikowego, został nazywany rekinami do ust, pojawił się nowy zamek kaptur. Katamie pojawiły się w oknach tylnych świateł, latarnia płyty rejestracyjnej się zmieniła, górna część panelu przyrządów została początkowo flokowana, a później pokryta skórą. Odbiornik stał się bardziej zdobiony. W markowym jeleniu na ostatnich próbkach "drugiej serii" została zastąpiona przez traumę "Drop". Były inne zmiany niskiego wyzwania.
Do 1960 r. Odbyła się modernizacja węzłów i agregatów. Volga otrzymała nowe nowoczesne okablowanie, teraz nie było "plus" i "minus". Usunięto scentralizowany smar podwozia, wzmocnił ciało. Około 140 tysięcy egzemplarzy zostało wyprodukowanych przez samochody "Series".
Kolejna modernizacja samochodu warunkowo "trzecia seria" wystąpiła w 1962 r., Pojazdy całkowicie zmieniły projekt zewnętrzny, kratka grzejnikowa zmieniła się ponownie, teraz składała się z 37 pionowych stojaków (nazywano go "Whale"). Zderzak jest podzielony na dwie połówki i nie mają "kłów". Z kapturze zniknął markowym jeleni i formowanie.
"Trzecia seria" została ustawiona nieznacznie zmodyfikowana silnik ZMZ-21A, który opracował pojemność 75 koni mechanicznych. Amortyzatory dźwigni zostały zastąpione przez teleskopową, skrzynia biegów pozostała tylko mechaniczna, dekoracja wewnętrzna została przeprowadzona przez nowe bardziej trwałe materiały. Były inne drobne zmiany. Uwolnienie dwudziestego pierwszego Volga kontynuowało do 15 lipca 1970 r. Ostatni samochód opuścił przenośnik zakładowy gaz-21W z ulepszonym projektem. Całkowite samochody "trzecia seria" została wydana około 447 tys., To była najbardziej masowa wersja Sedana Gaz-21 "Volga".
Modyfikacje
Podstawowy model Sedan Sedan 1956 z 3-biegową automatyczną transmisją hydromechaniczną.
Samochód dla taksówki. Uwolnienie samochodu: "Pierwsza seria" od 1957 do 1958 r. "Druga seria" od 1959 do 1962 roku.
Tropikalna wersja modelu Gaz-M-21A.
Podstawowa próbka sedana 1956 z ręczną przekładnią i sprzęgłą napędem hydraulicznym.
Tropikalny (południowy) wariant poprzedniej modyfikacji.
Podstawowy model sedan z 1957 r. Z silnikiem "zwycięski" silnik niskiej rękawicy.
Model modyfikacji tropikalnej M-21g
Eksportuj wariant modelu próbki z 1957 roku z ręczną skrzynią biegów.
Wariant tropikalny poprzedniej modyfikacji
Eksportuj wersję modelu próbki z 1957 roku z automatyczną skrzynią biegów hydromechanicznych.
Południowa wersja poprzedniej modyfikacji.
Podstawowy sedan "Druga seria" próbki z 1959 roku. Lata wydania, w tym model przejściowy od 1958 do 1962 roku.
Opcja eksportu "Druga seria".
Tropikalna wersja modelu Gaz-M-21K
Składnik maszyny do eksportu do belgii próbki z 1959 roku.
Basic Sedan "Trzecia seria" próbka 1962.
Gaz-M-21M, Gaz-M-21MYU
Wariant eksportu "sedana" trzeciej serii "próbki z 1962 r. I jego tropikalnej opcji.
Gaz-M-21 - Klasa średnia, seryjnie produkowana w zakładzie samochodowym Gorki z 1956 r. (1957) do 1970 roku. Indeks kodu fabrycznego - początkowo gaz-m-21, później (od 1965 r.) - GAZ-21.
W 1951 r. Główny projektant rośliny Andrei Aleksandrovich Lipgart, bez czekania na instrukcje z góry, rozpoczął pracę nad nowym samochodem. W tym czasie Gas-M20 jest już moralnie przestarzały. Vladimir Soloviev, który doprowadził do tej grupy projektowania mostów tylnych i kardanów zębatych, został mianowany projektantem ołowiu nowego samochodu. Nowy górny silnik wyborczy został oskarżony o Harry Evarta, który stworzył hydrotrantransformator do tego zimy. Wygląd samochodu miał być zaangażowany w rzeźbiarza lewego Eremeev, który pracował kiedyś przez zimę do czasu, Eremeev był najbardziej doświadczonym od nowego zespołu, jedynego, który pracował na skali całości samochód. Nazwa nowego samochodu była "Victory-M21". Lipgart nie mógł przynieść samochodu do końca. Został skierowany jako prosty inżynier w zakładzie Chelyabinsk "Uralzis".
Druga generacja zwycięstwa została wprowadzona do naturalnego układu gipsowego. Sedan-Three Parts z tym samym rozstawem osi, co M20, "głuchy" stojak na tylne, zimowe skrzydła tylne, półgłostrzane łuki koła i cztery drapieżne kły na zderzaku. W tym projekcie nie było nic nowego. Nie miał żadnego własnego silnika ani transmisji. Dalsze prace układu nie poszły.
W 1953 r. Gazowski bulwa, Anglik John Williams, zaczął tworzyć M21 (prawdziwe imię Thomas Boting). Rozpoczął układ w fabryce w Anglii. Później, boting dostał się do Hiszpanii, gdzie uczestniczył w bitwach dla Republiki, a stamtąd, jako zasłużonego oficera wojownika, dostał się do ZSRR, gdzie został skierowany do gazu w ciele CB. Wśród jego szkiców były trzy objętościowe sedany z szerokim panoramicznym okularami i dwoma blokami z bardzo lotnictwem tylnym, a nawet pięciodrzwiowym hachbeck. Do etapu układu gipsowego osiągnął tylko sedan dwóch pojemności. Drapieżne usta przodu, dołączone "zwycięstwo", skrzydła przechodzące do amerykańskiego sposobu w Kilonii. Rozdzielnica jest krótsza niż podstawa M20 50 cm. Ten model nazwał M21 "Star". Został przeprowadzony równolegle z inną maszyną, z którą podzieliła obliczenia silnika, transmisji, wskaźników ekonomicznych i sklepu. Z samochodem Lion YereMeev, który na końcu i otrzyma nazwę "Volga".
Więc miała wyglądać jak gaz-21 "gwiazda" John Williams
W 1953 roku Vladimir Sergeevich Solovyov został mianowany głównym projektantem oddziału gazowego samochodu. Alexander Nzversov został dostarczony do maszyny Rozwoju Solovyowa M21. W listopadzie Nevzorov zaczął komponować nowy samochód. Przygotowuje topless, całkowicie aluminiowy silnik z odlewanym wałem korbowym i mokrym rękawem, objętości 2445 cm3. W przypadku samochodu przygotowano 2 skrzynie biegów. Pierwsze domowe pudełko automatyczne, przeznaczone do użytku ogólnego modelu i skrzynkę ręczną dla opcji "Taxi". Oprócz "automatyczny" wciąż były innowacje: przednia sofa, która jest składana w ciągu kilku minut w stosunkowo płaskim i miękkim łóżku, a scentralizowany system smaru (CSS - po naciśnięciu do specjalnego pedału, przyszedł ciekły olej Z zbiornika na rurach olejowych do 19 punktów smarowania przedniego zawieszenia i układu kierowniczego zawiasu).
Pierwszy doświadczony Wołga, 1955
Najpierw doświadczona kopia Wołgi, Cherry-Red, produkowana w marcu 1955 r., Miała ręczną skrzynię biegów. Dwie więcej próbek, niebieski i biały, zbudowany w kwietniu, miał automatyczną skrzynię biegów. Do maja do wytwarzania czwartej instancji nie powiodło się. Czwarty prototyp, kolor kości słoniowej z ciemnym dachem, został zbudowany w maju 1955 r. Później został przeniesiony do radia Murom do ostatecznego debugowania modelu radiowego A-9 przeznaczone dla Volga.
Ponadto wszystkie samochody miały małe różnice zewnętrzne, różniły się głównie w liczbie gniazd w kratownicy chłodnicy - od 10 do 16, projekt oświetlenia, salonu i tak dalej
3 maja 1955 r. Tylko 3 samochody poszły do \u200b\u200btestu. Część testu była przebieg Moskwa - Krym i plecy.
Magazyn "Spark" napisał w lipcu: "W kilkudziesięciu kilometrach z Symferopola, na terytorium gospodarstwa państwowego" Ścieżka do komunizmu ", w gęstie krzewów, jest gliniana opuszczona osada. Nadnatual wydawało się widzieć Piękny, urodzony dla dużych prędkości wspinaczkę samochodową w głębokich zmarszczkach. Przez rozproszenie kolumn wodnych skacze pływa krasnoludes, jest czyszczony z piasku ssącego. "Volga" musi przechodzić, gdzie odbyły się "zwycięstwo", a testy pokazały że uczestniczyła nawet poprzednik. Zwycięstwo, zimy i "zagraniczne analogi" uczestniczyły. Szczególnie radosne prasy zaoszczędziły fakt, że podczas autoklerytu jeden z "Sparing Partners" w Volga został zawalony - Anglik Standard Vanguard.
Testy terenowe odnoszą się sukces, bardziej odpowiedzialna była z przodu - prezentacja piękna na Kremlu. Na Kremlu nowość została przedstawiona przez legendarnego marszałka Gruzja Zhukova, minister obrony Obrony ZSRR i przewodniczącego Rady Ministrów Nikolay Bulganin. Przewodniczący Komisji Zhukova, jako człowiek wojska i przyzwyczajony do rygorystyki, nie mógł nic krytykować. Nie było szczególnie tego, czego nie było za co, więc przekazał "rekin zrujnowany" podszewka grzejnika. W tym czasie wyglądała jak kraty drugiego wydania, to znaczy ze stemplowaną siatką o szerokich pionowych szczelinach. I to w pełni potwierdza jego oryginalność. Projektanci i projektanci otrzymali przez dwa tygodnie, a oni wymyślili bardzo udany, mającym obrót gwiazdę na poziome paski, jak w marszalonym. W 1955 r. Nie ma żadnych skarg do gwiazdy!
Pierwsza seria Gaz-21, "Wołga ze gwiazdką"
Tak więc pierwsza modyfikacja 21 Volga, o której mowa we wspólnej "Volga z gwiazdą". Pierwsze trzy samochody szeregowe pochodzą z przenośnika 10 października 1956 r., Ale montaż montażowy samochodów został dostarczony tylko do grudnia.
Jesienią, a zimą 1956 r., Osiem Volga (najwyraźniej trzy doświadczane 1954-55 i pięciu z 1956 r. Serii eksperymentalnej z 1956 r. Z nazwą M-21g) minęło 29 tysięcy kilometrów na drogach Rosji, państw bałtyckich, Ukrainy, Białorusi i Kaukaz.
W 1957 r. 30 czerwca zakład państwowy nazwany na cześć Mołotowa staje się fabryką motoryzacyjną Gorky, samochód zimowy jest przemianowany Gaz-12, a M21 staje się GAZ-21.
Do czerwca 1957 r. Samochód został wyposażony w zmodyfikowane nudne zwycięstwo z silnikiem podsłuchu 65. W sumie 1100 takich maszyn "pośrednich" w standardowej, tropikalnej wersji i wersji "taksówką" i tylko z ręczną skrzynią biegów zostały zwolnione. Maksymalna prędkość tej modyfikacji wynosi 120 km / h.
Produkcja w pełni nowego silnika, ZMZ-21 - Collecampal, z komorą spalania w kształcie klina, z pełnym głową wał korbowy (a przez odlew, nie kute), głowicy i bloku, odlew z aluminium, rękawy cylindrów Typ "mokry" - rozpoczął się w środku 1957 r. Stało się łatwiejsze niż jego poprzednik o 15 kg. Istniał w dwóch wersjach o różnych stopniach kompresji dla różnych odmian benzyny (siły 70 i 80 przy 4000 obr./min).
Zakład wykonał Wołgę Freeline do końca 1958 roku. Trochę więcej niż 30 000 samochodów zostało wykonanych. Dzięki pierwszej wersji prawie pozostawiło serię i automatyczną skrzynię biegów. Łącznie 700 samochodów został zwolniony z maszyną.
Pod koniec 1958 r. Zakład zaczął produkować drugie wydanie Volga Gaz-21. Wyróżniono go łuki przednich kołach (nieco powyżej) i ulepszone wykończenie. Ponadto wyeliminowano wielu "chorób" dzieci ". Został również usunięty skierowanie grzejnika z gwiazdą. Jej miejsce zostało wykonane przez kraty powtarzając próbkę eksperymentalną, z 16 pionowymi otworami.
Gaz-21 "Druga edycja"
Konsumenci końca 1958 r. - Od początku 1959 r. Jest zwyczajowo nazywany "przejściowym", a wydanie 1959-1962 - "druga seria" ("druga wersja").
Premiera wystawowa Serii Volgi odbyła się wiosną 1958 roku na Światowej Wystawie Przemysłowej w Brukseli. Z zdumienia wystawców, najbardziej prestiżowej nagrody wystawowej - "Grand Prix" - poszedł do samochodów radzieckich. Windyki bezprecedensowego wydarzenia w historii krajowej branży samochodowej były Volga z indeksem M-21, mewa i ciężarówki gaz-52.
Z drugim wydaniem w Volga, podkładki przedniej szyby z pompą stóp, kataphtus na tylnych światłach, pokrytych nowym odbiornikiem radiowym, pokryte nowym odbiornikiem radiowym. W 1960 roku postanowiono porzucić scentralizowany system smarowania.
W 1960 r. Belgijska firma Scaldia zorganizowała montaż Volga z zestawów. Diesel został zainstalowany w gotowym sedanie (bez silnika). Początkowo było Parkins 1.6l (48 KM), od 1963 r. - Rover 2.3l (62 KM), od 1964 Indenor-Peugeot 1.9L (58l.S.). Podczas montażu, do 1967 r. Zebrano 167 samochodów wysokoprężnych, głównie dla Benilidex i Europy Północnej.
Podczas drugiego wydania (do kwietnia 1962 r.) Zebrano 150 tysięcy sedanów. Później, maskotka jelenia i wynagrodzenia zderzaka zostały zniesione wraz z dziewiową kratą. To jest ostatni, trzeci problem.
Gaz-21 "Trzecie wydanie"
Sama ciało pozostała taka sama. Ale jego sylwetka straciła obraźność poprzednich modyfikacji. Kły zniknęły z zderzaków, a same zderzaki stały się bardziej eleganckie. Chrome zakrył teraz tylko górną część, a dolny, fartuch, pomalowany w kolorze ciała. Przedni zderzak pod względem nabytego klina. W obliczu grzejnika zamiast 16 szerokich otworów, 36 wąski wygląd. Na Slaf Slang został nazwany "Cleaner wielorybowy". Dzięki stawce nowe ogólne światła zostały zintegrowane na ścianie bocznym skrzydła. Tylne światła straciły wynagrodzenie stalowe, wraz z Katapą zaczął rzucać z tworzyw sztucznych. Nowa lampion oświetlenia tablicy rejestracyjnej na bagażniku nabyła kształt rosnących mewa. Kaptur nie był już zainstalowany formowanie wzdłużne i postać jelenia, która była przyczyną poważnych obrażeń podczas jazdy na pieszych, ale częściej stał się ofiarą wandalizmu. Nowy emblemat na kapturze został wypożyczony z "Seagull". Z jedyną różnicą, że jego chromowane wynagrodzenie miały dwa poziome skrzydła. Zmiany poddawane przedniego zawieszeniu - zamiast amortyzatorów dźwigni (schemat zwycięstwa) zaczął instalować teleskopową. Zawieszenie stało się trudniejsze. Tapicerka sufitowa tkaniny została zastąpiona z praniem - ze sztucznej skóry.
W tym czasie w fabryce testowano kilka kolejnych samochodów. Gaz-21 "Semorage", Gaz-22 "Universal", GAZ-22A "CARGO" VAN, GAZ-22B "SANITARY", GAZ-23 "Specialoutomobile" i zmodyfikowany Gaz-21 z prawym kołem. Wszystkie nazwiska tych lat.
Gaz-22 "Universal"
5-osobowy wagon z poziomo podzielonym tylnymi drzwiami. Z złożoną tylną sofą samochód może transportować duże obciążenia ważenia 400 kg.
Około 100 sztuk zostało zwolnionych sedanów z prawą ręką. Zasadniczo dla Indonezji, Cypru, Wielkiej Brytanii i Szwecji, gdzie do 1967 roku był ruch "angielski".
Gaz-23. Była maszyna do specjalnych usług. Zaczął być zaprojektowany w 1959 r. O kolejności KGB ZSRR, grupy projektantów pod kierownictwem B. Dehtyara. Samochód został wyposażony w 160-silny ośmiocylindrowy silnik z "Seagull" (na podstawie ZMZ-13) z objętością 5,53 litrów z automatyczną skrzynią biegów i wspomaganie kierownicy. Dla przebrania dwa rurociągi wylotowe były asymetrycznie obniżone do jednego. Aby zrekompensować boisko ciała na przedniej osi z przeciążenia pod ciężkim silnikiem, także osiami tylnymi, umieszczając 100-kilogramowy balast na dnie pnia. Tylne amortyzatory lewej dźwigni. Korpus samochodowy został poważnie wzmocniony, w szczególności wzmocniony przez zbieranie dodatkowych zespołów metalowych i w pełni oryginalne maski grzejnikowe, różniące się formę z GAZ-21. Masa samochodu wzrosła o ponad 300 kg. Ze względu na system twardy temperatury układ hamulcowy był znacząco modyfikowany - samochód otrzymał nowe bębny hamulcowe wykonane przez oryginalną technologię, klocki hamulcowe zwiększonej odporności na zużycie. Zastosowano oryginalny płyn hamulcowy ASC na bazie alkoholu izoamylowego w mieszaninie z olejem rycynowym. Ta maszyna nie jest w żadnym popularnym katalogu. Samochód rozwinął prędkość 170 km / h, a przyspieszenie "setek" zajmowanych 16 C (wobec 34 C w Gaz-21). Od 1962 do 1970 r. Uwolniono 603 kopii Gaz-23.
W 1965 r. Wprowadzono drobne zmiany na GAZ-21.
Trzy Gaz-21
Ochrona przed korozją i kolorowanie
Biorąc pod uwagę trudne warunki drogowe i klimatyczne, które zdominowały większość terytorium ZSRR, ciało samochodu było bardzo dobre, zgodnie ze standardami lat, ochrony przed korozją, a także złożonym wielostopniowym procesem kolorowania.
Proces leczenia antykorozyjnego nazywano fosforanem. Fosforanowanie jest procesem obróbki chemicznej wyrobów stalowych poprzez utworzenie na powierzchni warstwy metalowej nierozpuszczalnej w związkach fosforu wody. Fosforanowanie przeprowadzono przez zanurzenie zespołu ciała w sześciu kąpielach specjalnych z roztworami chemicznymi. Pierwsza kąpiel zawierała roztwór odtłuszczający oparty na sodzie kaustycznej, pozostałą kompozycję fosforanową opartą na monofosforan cynku z azotanem i miedzi węgla. Przetwarzanie wytworzono w temperaturze 60-80 stopni przez 1,5 - 4 minut w każdej kąpieli z organizmem pośrednim rozpylającym te same rozwiązania ze specjalnych dysz.
W wyniku fosforanu na powierzchni ciała, folia fosforanowa od szarego na ciemnoszarę, mającą wysoką wytrzymałość i właściwości ochronne. Po fosforowaniu organizm został natychmiast zagruntowany podkładem olejowym przez zanurzenie, co zapewniło dostęp do powierzchni do powierzchni niedostępnych z innymi metodami Nanion.
Po ręcznym szlifowaniu na zewnętrznych powierzchniach ciała zastosowano klasę żółtego koloru GF-0182 (słynny "żółty bliźniak", znany do tych, którzy przygotowują ciało "Volga" do koloru - siłę tej warstwy jest taki Że często próbuje zachować, gdy ją maluje, bez uciekania się do powierzchni usuwania powierzchni do gołego metalu, a nie dotykając fosforanu fabrycznego).
Następnie wszystkie rodzaje wad powierzchni ciała zostały ręcznie skorygowane przy użyciu różnych spekłach, stukania, pastów uszczelniających i masy z tworzywa sztucznego TPF-37 (które zastąpiły używane wcześniej elementy).
Po tym, do zewnętrznej powierzchni zastosowano pośredni warstwę szarego spitelingu nr 188, aby zwiększyć grubość warstwy ochronnej i wszedł do komory suszącej, gdzie wszystkie warstwy wysuszono przy 130 stopniach przez 35 minut.
W treści przygotowywanym w ten sposób na dole zastosowano mastyk ochronny, końcowe szlifowanie przeprowadzono, kontrolując jakość powierzchni za pomocą gumowego baru (gdy został wślizgnął się wzdłuż ciała ciała, miał Aby całkowicie usunąć wilgoć, a nie wychodzić za błyskotliwe nietrżelowane miejsca), usunął suszenie wilgoci przez 10 minut w temperaturze 100-110 stopni. Ostatnim etapem preparatu do koloru była dokładna kontrola i eliminacja znalazła się wad z alkid-styren suszyć w temperaturze pokojowej przez 4-5 minut.
Potem ciało był całkowicie gotowy do kolorowania jako nitro i syntetyczne szkliwa. Należy pamiętać, że tutaj jest opis procesu technologicznego na 1963; Przed i po tym momencie mogą istnieć znaczące różnice w technologii.
Przygotowane ciało poplamione. Przed rozpoczęciem lat sześćdziesiątych kolor całego ciała został wytworzony przez nitroemie w 5 warstwach i czarnych samochodach - w 7 warstwach, z pośrednim suszeniem każdego. Dało to powłokę z doskonałym brokatem, wysoką twardością i zadowalającą odpornością na warunki atmosferyczne.
Na początku lat sześćdziesiątych wprowadzono szkliwa syntetyczna dla większości organów, która zastosowano tylko dwie warstwy - "manifestorium" i główne, z suszeniem każdego w termokamery w wysokich temperaturach. Tylko samochody z czarnego koloru pomalowały nitroemal, aby osiągnąć wysoką dekorację. Według tej samej technologii malowali przedstawiciele przedstawicieli zakładu samochodowego.
Złożona technologia kolorowania wielostopniowa miała na celu osiągnięcie wysokich właściwości antykorozyjnych powłoki i zwiększyć żywotność samochodu do malowania lub remontu. Wyniki takiego dokładnego podejścia są nadal widoczne na dobrze zachowanych kopii "Volga" w fabryce farby.
Dane techniczne GAZ 21.
| Liczba miejsc | 5 (4 i 1 na noszach do GAZ-21D) |
|---|---|
| Podstawa, mm. | 2700 |
| Wymiary ogólne, mm: | |
| - Długość | 4830 |
| - Szerokość | 1800 |
| - Wysokość (bez obciążenia) | 1620 |
| Skok, mm: | |
| - przednie koła | 1410 |
| - tylne koła | 1420 |
| Najmniejszy promień obrotu przez koleinę zewnętrznego koła, nie więcej, m | 6,3 |
| Waga samochodowa (sucha), kg | 1350 (1450 dla GAZ-21D) |
| Największa prędkość, Km / h | 130 (120 dla GAZ-21D) |
| Zużycie paliwa na 100 km (podczas jazdy na autostradzie), l | 11.5 (12,0 dla GAZ-21D) |
| SILNIK | |
| Typ | Benzyna, czteroosobowy, gaźnik |
| Cylindry lokalizacji. | Pionowy, w jednym rzędzie |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Objętość robocza | 2,445 |
| Średnica cylindrów, mm | 92 |
| Uderzenie tłoka, mm | 92 |
| Największa moc (z odpowiednim współczynnikiem kompresji i liczby oktanowej benzyny) w L.. - 75 w E \u003d 6.7 i numer oktanowy 72; 85 w 8 \u003d 7,65 i numer oktanowy 80 | |
| Liczba obrotów wału korbowego na minutę | 4000 |
| Największy moment obrotowy, kgm | 17 o 8 \u003d 6.7; 18 w e \u003d 7,65 |
| PRZENOSZENIE | |
| Sprzęgło | Jednoczęściowy, suchy z napędem hydraulicznym |
| Przenoszenie | Mechaniczny, trzyetapowy, z synchronizatorami między drugim i trzecim biegami |
| Numery transmisji: | |
| - Pierwsza transmisja | 3,115 |
| - druga transmisja | 1,772 |
| - Trzecia transmisja | 1,000 |
| - odwrócić | 3,738 |
| Przelew Cardan. | Typ otwarty. Ma dwa wały i trzy zawiasy, a także wsparcie pośrednie |
| główne koło zębate | 4,55 |
| Numer transmisji głównego transferu | 4,55 |
| Mechanizm różnicowy | Stożkowy z dwoma satelitów |
| Wskaźniki. | Kołnierz, typ hodowli |
| PODWOZIE | |
| Zawieszenie: | |
| - z przodu | Niezależny, na dźwigni poprzecznych, z skręconymi cylindrycznymi sprężynami: zamontowany na wymiennym poprzecznym poprzecznym |
| - z tyłu | Wiosna, na liściach wzdłużnych sprężynach półsłonnych. Sprężyny są zamknięte w okładkach |
| Stabilność poprzeczna stabilizatora | Typ skrętny. Znajduje się przed przednią zawiesiną |
| Amortyzatory | Hydrauliczny, typ teleskopowy, działanie dwustronne (4 szt.) |
| Opony | Niskie ciśnienie, tereny lub kamery |
| Mechanizmy sterowania. | |
| Sterowniczy | Globalny robak z podwójnym wałkiem |
| Hamulce: | |
| - Strzelać | Wysięgniki na wszystkich kołach; Dysk hydrauliczny |
| - Handheld. | Centralny, bęben; Dysk kablowy. |
| Sprzęt elektryczny | |
| System okablowania | Pojedynczy drut; Ujemny słup jest podłączony do "Mszy" |
| Napięcie znamionowe | 12 |
| Radio | Trzy pasmo, z dostrajaniem przycisków |
| CIAŁO | |
Zamknięte, noszenie, all-metal |
|
Modyfikacje
| 21 | Vi.57-58. |
Podstawowy model pierwszej obj. z automatycznym. KP, 70L.S. |
| 21a. | (Pierwsze wydanie) taksówka na podstawie 21b | |
| 21yu. | (Pierwsze wydanie) Opcja tropikalna 21a | |
| 21a. | (drugi wydanie) taksówka na podstawie 21 osób (indeksy nie zmieniły się) | |
| 21yu. | (drugi wydanie) Opcja tropikalna 21a | |
| 21b. | Taxi na podstawie 21g, Ploto-Industrial Party | |
| 21V. | Podstawowy model pierwszej obj. z mechanicznym KP, 70L.S. | |
| 21. | Opcja tropikalna 21b. | |
| 21 g | Podstawowy model partii pilotażowej z silnikiem o niskim splątanym silnikiem 65 KM | |
| 21ug. | Wersja tropikalna 21g. | |
| 21d. | Opcja eksportu 21B, 80 KM | |
| 21. | Tropical Wersja 21D Czerwiec | |
| 21e. | Opcja eksportu 21. Z automatycznym. KP, 80 KM | |
| 21teu. | Wersja tropikalna 21e. | |
| 21i. | Podstawowy model drugiego wydania z mechanicznym. KP, 70 KM, | |
| 21k. | Opcja eksportu 21i, 80 KM | |
| 21k | Wersja tropikalna 21K. | |
| 21kb. | Składnik maszyny 21K do montażu w Belgii w firmie Scaldia-Volga. | |
| 21l. | Podstawowy model trzeciego wydania z mechanicznym. KP, 75 KM | |
| 21 m. | Opcja eksportu 21l. | |
| 21myu. | Wersja tropikalna 21m. | |
| 21n. | Opcja 21 m z prawą kontrolą | |
| 210. | Wersja tropikalna 21n. | |
| 21P. | Opcja 21P z prawą kontrolą | |
| 21. | Opcja 21P z automatycznym KP | |
| 21p. | Podstawowy model trzeciego jest ulepszony. Obłon. 75 KM. | |
| 21 ° C | Opcja eksportu 21P z wymuszonym. do 85 KM Silnik | |
| 21xu. | Wersja tropikalna 21c, 85 KM | |
| 21t. | Taksówka na podstawie 21l | |
| 21TS. | Taksówka na podstawie 21 p | |
| 21us. | Opcja eksportu 21P, 75 KM | |
| 21f. | Model eksperymentalny z silnikiem Forkowski | |
| 21e. | Opcja 21C z ekranowanym urządzeniami elektrycznymi | |
| 22 | Uniwersalny. Model podstawowy 75 KM | |
| 22b. | Pielęgnacja pogotowia 75 KM | |
| 22bk. | Zmuszony do 85 KM Opcja 22b. | |
| 22bku. | Wersja tropikalna 22bk. | |
| 22bm | Opcja eksportu 22B (BC) | |
| 22bmu. | Tropikalna wersja 22bm. | |
| 22V. | Podstawowy model. | |
| 22 g | Opcja eksportu 22. 75 KM | |
| 22glu | Wersja tropikalna 22g. | |
| 22d. | Karetka pogotowia | |
| 22e. | Opcja eksportu 22B 75 KM | |
| 22To | Wersja tropikalna 22e. | |
| 22k. | Zmuszony do 85 KM Opcja eksportu 22g | |
| 22ke. | Opcja 22K z ekranowanym sprzętem elektrycznym | |
| 22 m. | Zmuszony do 85 KM Eksport przykład wykonania 22e. | |
| 22myu. | Wersja tropikalna 22m. | |
| 22n. | Opcja eksportu 22b z prawą kontrolą | |
| 22 Nie | Tropikalna wersja 22n. | |
| 23 | Specjalna maszyna z silnikiem V8 i automatycznym KP | |
| 23a. | Specjalna maszyna z silnikiem V8 i mechanicznym KP | |
| 23a1. | Wersja specjalnie wyposażona 23a | |
| 23b. | Opcja eksportu 23. |
Wnętrze
21 listopada 1953 Projektant Aleksander Mikhailovich Nevzorovi projektant LEV EREMEEV rozpoczął opracowywanie nowego projektu Sowiecki Car-21,w przyszłym roku jego pierwsze doświadczone próbki zostały zebrane ..
Aby być dokładnym, indeks fabryczny modelu został pierwotnie oznaczony Gaz-M-21i tylko później (od 1965 r.) Gaz-21.. Zostały one wyposażone w eksperymentalny silnik topless o półkulowej komorze spalania i jazdy łańcucha rozrządu (pokazał się tak gorąco, jak w masowej produkcji nie poszedł).
W przypadku nowego samochodu opracowano dwie transmisje - automatyczne i mechaniczne. Obie były trzy prędkości. Główny transfer był najpierw hipoidem, jak w przypadku modeli wydanych po 1957 r. I stożkowym. Samochód miał niezależne przednie zawiesinę z amortyzatorami hydraulicznych dźwigni. Tylny, zwykły przypadek, niezależny od wzdłużnych pół-eliptycznych sprężyn. Opony 6.70-15. Z kaptura przesiąkniętego samochodu chromowany jelenia.
Od niego w środku kaptura dla przedniej szyby była szeroka formowanie. W obliczu grzejnika z 10 pionowymi otworami. Tylne światła zawierały ogólne światła, wskaźniki hamulcowe i obrotowe - trzy w jednym czerwonym scattefery i odwrotnej lampie w wynagrodzeniu stalowej chromowanej.
"Volga" zaczęła wyposażyć trzypasmowe radio radiowe w standardowym urządzeniu. Wyjątkiem była modyfikacja taksówki - 21a (później 21t). Na taksówce zamiast solidnej sofy przedniej, dwa oddzielne krzesła. Nie było to w tych modyfikacjach i zapalniczki papierosów. Wielki okrągły zegar z napisem w "Made in The ZSRR" został zainstalowany na wszystkich wersjach samochodu.
W dniu 3 maja 1955 r. Testy rządowe trzech próbek "Volga" rozpoczęły się - dwie z automatyczną skrzynią biegów i jeden z mechanicznym. Część testu była przebieg Moskwa - Krym i plecy. Magazyn "Spark" napisał w lipcu: "W kilkudziesięciu kilometrach z Symferopola, na terytorium gospodarstwa państwowego" Ścieżka do komunizmu ", w gęstie krzewów, jest gliniana opuszczona osada. Nadnatual wydawało się widzieć Piękny, urodzony dla wysokich prędkości wspinaczkę samochodową w głębokich zmarszczkach. Po rozpraszaniu kolumn wodnych skacze rowami skąpanymi, jest oczyszczone z piasku ssącego. "Volga" musi przechodzić, gdzie odbył się "zwycięstwo", a testy pokazały Przekracza nawet jego poprzednik w zakresie pasażności. "
Scena Chase, mam nadzieję, pamiętaj ...
Produkcja GAZ 21 na przenośniku została zaplanowana na światowy festiwal młodości i studentów, który odbył się w Moskwie w lato 1957 roku. Na "Volga" pierwszej wersji, skierowana była przed tym samym stylem jak na "zwycięstwie" ostatniej serii (1955-1958) - trzy poziome chromowane drewno. Górny drewno położył się przez okap, a dolny zamknięty wzdłuż krawędzi obrotów. Kompozycja została ukoronowana pięcioma spiczastą gwiazdą. Entuzjasta samochodu, która nie odróżniała się szczególnie modyfikacji i powiedział: "Wołga ze gwiazdką".
Wygląd tego okładziny na maszynach pierwszej serii jest osobną historią. Na obowiązkowym pokazie doświadczonych samochodów na Kremlu, projekt frontu samochodu nie podobała mi się marszałkowi Zhukov. Pilna dyrektywa została nadana do zakładu z Moskwy: do remake. Reded. Gwiazda Marszałka nie mogła się do smaku. W 1958 r., Kiedy dowódca wpadł na opal, przyszła nowa dyrektywa - do remake. Do tego czasu wydano około 31 tys. "Wołga ze gwiazdką".
Własny samochód silnikowy otrzymał tylko w 1957 roku. To był silnik topless. W 1962 r. Volga staje się samochodem 60-tych. W tym celu było wystarczająco dużo zmian kosmetycznych. Sama ciało pozostała taka sama. Ale jego sylwetka straciła obraźność poprzednich modyfikacji. Kły zniknęły z zderzaków. Sami zderzaki stały się bardziej eleganckie. Chrome zakrył teraz tylko górną część, a dolny, fartuch, pomalowany w kolorze ciała. Przedni zderzak pod względem nabytego klina. W obliczu grzejnika zamiast 16 szerokich otworów, 36 wąski wygląd. Na kierowcy Slang został wezwany "fiszbin".
Dzięki stawce nowe ogólne światła zostały zintegrowane na ścianie bocznym skrzydła. Tylne światła straciły wynagrodzenie stalowe, wraz z Katapą zaczął rzucać z tworzyw sztucznych. Nowa lampion oświetlenia tablicy rejestracyjnej na bagażniku nabyła kształt rosnących mewa.
Kaptur nie był już zainstalowany formowanie wzdłużne i postać jelenia, która była przyczyną poważnych obrażeń podczas jazdy na pieszych, ale częściej stał się ofiarą wandalizmu. Nowy emblemat na kapturze został wypożyczony z "Seagull". Z jedyną różnicą, że jego chromowane wynagrodzenie miały dwa poziome skrzydła. Pompuszczalność ostatnich lat została zastąpiona łatwością i szybkością. Samochód wizualnie zaczął być postrzegany jako zupełnie nowy. O jeleniu i "hodowcy reniferów" nieco bardziej szczegółowo:
Słynny jelenie, który ozdobił kaptur "Volga" z pierwszej i drugiej serii, nie był używany w ostatecznej serii, co wyjaśnia nie tylko przez zaniepokojenie bezpieczeństwem pieszych. Stał się prawdziwym magnesem dla złodziei, które złamały jelenie z samochodów. Dlatego ze względu na swoje wysokie koszty i jest główną rzeczą - Trauma, już pod koniec figurki pięćdziesiątych, jelenie przestał umieścić na eksport samochodów i taksówką, zastępując ją "kroplą" - urazową opływową figurą wydłużony kształt.
W 1962 r. Wszystkie dekoracje z kaptura "Volga" zostały usunięte - i jeleń ze stojakiem i kropli i formowanie wzdłużne dwóch części. Istnieją informacje, że policja ruchu zagrożona właścicielom pierwszych drugich edycji w celu usunięcia jelenia podczas przejścia inspekcji.
Jest inny powód: podczas deszczu płynie wody, uderzając w jelenie, poleciał prosto na przedniej szybie, co utrudniało przeglądanie podczas jazdy. Ale właściciele Gaz-21 wciąż przebijają jeleni na okapach swoich samochodów. Kupili je w sklepach z częściami samochodowymi.
Zmiany poddawane przedniego zawieszeniu - zamiast amortyzatorów dźwigni (schemat zwycięstwa) zaczął instalować teleskopową. Zawieszenie stało się trudniejsze. Tapicerka sufitowa tkaniny została zastąpiona z praniem - ze sztucznej skóry. Model podstawowy otrzymał oznaczenie 21l - dokładnie takie poświęcenie Dima Semitzetov "Uważaj na samochód").
W tym samym 1962 zakres modelu został uzupełniany 5-osobowy Gaz-22 uniwersalny z poziomymi tylnymi drzwiami. Z złożoną tylną sofą samochód może przewozić duże obciążenia masą 400 kg. U jego bazie produkowano nośnik pogotowia - GAZ-22B.
W 1965 roku Eldar Ryazanov usuwa "Uważaj na samochód". W tym samym czasie Zakład Gorki przeprowadził ostatnią modernizację 21 modeli. Soccerons wzmocniono w samochodzie, zainstalowano bardziej wydajną nagrzewnicę i wycieraczki. Pianki przednich kół zaczęły być wyposażone w łożyska rolkowe zamiast kulek. Model podstawowy z 75-silnym indeksem silnika 21P, taksówki - 21T, wagon stacji - 22V, karetka - 22d. Najlepsze modele stali 21us i 21c. Cena najdroższej modyfikacji eksportu 21C (85 KM) była równa w 1965 r. Przez 6455 rubli. Samochód z dwoma kolorowymi ciało kosztami już w 270 rubli droższych.
Ostatni "Volga" zszedł z przenośnika 15 lipca 1970 roku. Te modyfikacje samochodu 21V z numerem ciała 334312, malowane w kolorze antracytowym, miał miejsce w ekspozycji Muzeum Fabryki. Od 1956 do 1970 r. Wydano 638875 Gaz-21 i Gaz-22 samochodów.
Gaz-21 z prawą kierownicą:
Tak, nawet takie modele były. Prawda, wszystko to było na próżno. Nawet odpowiednie kierownica i brak gwiazdy na kratownicy nie sprawiły, że "Volga" popularna w Anglii i na Zachodzie w ogóle. Belgijska importera Scaldia Volga nawet eksperymentowała i zainstalowana pod okapami Gaz-21, ekonomicznych silników wysokoprężnych z PEUGEOT i ROVER, ale nie dodała popularności.
Sprawa, pod wieloma względami, była to, że Volga była nieco duża i życiowa dla krajów zachodnich. I takie korzyści takie jak gładkość i wygodna jazda na złe drogi, nie były tam szczególnie cenione, ponieważ nie było żadnych problemów z tym. Ale jej oczywiste korzyści zostały docenione przez osoby z najbliższych klimatów krajów skandynawskich, a także z Grecji, która "znana" ze swoimi złymi drogami.
Gaz-21, trochę konwertowany przez Włoski samochód Atelier GHIA. Największe zmiany dotknięte grille kratki. Jest mało prawdopodobne, aby Włochowie przejęli poprawę współczesnych rosyjskich samochodów, a "Volga" w tym czasie zaszczyceni nawet takiego honoru:
Aby mówić jako całość, "Volga", pomimo całkiem dobre recenzje, nie osiągnął znacznie popularnych na Zachodzie. Powody były bardzo różne. Jednym z nich była tak niewiarygodna gwiazda na kradzież grzejnika, które wskazuje na pochodzenie samochodu. Nie wszystkie kraje zachodnie traktowały się dobrze do ZSRR w tych latach, ponieważ widzieli w nim zagrożenie komunistyczne.
Na ten temat ze stroną techniczną w stylu "galopującego do Europy" po oglądaniu rolek, ukończyliśmy studia.
I około trzech oddzielnych kopii i dzieła artystycznego, porozmawiajmy w następnej części.
CIĄG DALSZY NASTĄPI...
