Pierwszy krajowy ekologicznie czysty samochód ANTEL jest zbudowany na bazie VAZ-2131 Niva, a raczej ten samochód był przewoźnikiem ogniwa paliwowe.
Pierwszy ANTEL został zastąpiony drugim, a potem trzecim. Główną różnicą między tymi ostatnimi jest to, że na pokładzie nie ma cylindrów wysokie ciśnienie i trzeba go napełnić zwykłą benzyną.

ANTEL-1

W 2001 roku tylko nadwozie pięciodrzwiowej Nivy mogło pomieścić nieporęczne elektrownia na ogniwach paliwowych. Pod maską znajduje się silnik elektryczny o mocy 25 kW, akumulator do ogrzewania i uruchamiania elektrowni oraz jednostka układu sterującego. Źródłem energii jest zmodernizowany generator elektrochemiczny „Photon”, stworzony niegdyś w celu rozwiązywania problemów kosmicznych. Został „zapakowany” do obszernego bagażnika dawnego pojazdu terenowego, który stał się pojazdem elektrycznym z napędem na przednie koła. Butle z tlenem ukryto pod tylnym siedzeniem, a butle z wodorem, w których gaz jest pod ciśnieniem 250 atmosfer, ukryto bezpośrednio nad generatorem. Nie ma już miejsca na bagaż. Z pięcioma pasażerami w kabinie masa samochodu wynosiła blisko dwie tony. Przy zapasie wodoru 60 litrów i tlenu 36 litrów samochód osiągał prędkość do 80 km/h i przejeżdżał 200 km bez tankowania.

ANTEL-2

To VAZ-2111, który znacznie różni się od pierwszego ANTEL pod względem wypełnienia. Nowy silnik elektryczny prąd przemienny bardzo kompaktowy, więc się zmieści komora silnika razem z elektrownią. Sama instalacja nie jest już zmodyfikowaną baterią kosmiczną, ale generatorem elektrochemicznym wodorowo-powietrznym stworzonym specjalnie dla samochodu. Pobiera tlen z powietrza atmosferycznego, oczyszczony z zanieczyszczeń dwutlenkiem węgla.
Butle z wodorem umieszczono pod podłogą bagażnika. Ich łączną pojemność zwiększono do 90 litrów przy ciśnieniu 400 atmosfer. Umożliwiło to zwiększenie rezerwy mocy do 350 km, co jest już porównywalne zwykły samochód. Pod poduszką tylne siedzenie w miejscu, w którym zwykle znajduje się zbiornik gazu, znajdują się zespoły zasilania i sterowania napędem elektrycznym oraz akumulator buforowy. Jego zadaniem jest zapewnienie ogrzewania i rozruchu elektrowni oraz wspomaganie jej w okresach szczytowych obciążeń. Bagażnik jest prawie pusty. Jego pojemność - 350 litrów - jest nieco mniejsza niż standardowa, ponieważ podłoga jest nieco podniesiona nad butlami z wodorem.
Drugi ANTEL okazał się prawie 300 kg lżejszy, utrzymując masę własną na poziomie 1300 kg. Maksymalna prędkość wzrosła do 100 km/h.
W projekcie wzięło udział wiele przedsiębiorstw. Alkaliczne ogniwa paliwowe powietrzno-wodorowe o napięciu 240 woltów powstały wspólnie z Zakładami Elektrochemicznymi Ural. Wraz z przejściem ze sprężonego tlenu do powietrza atmosferycznego zawartość metale szlachetne w katalizatorach i odpowiednio koszt tego ostatniego.
Laboratorium Badawcze w Rybińsku opracowało i wyprodukowało kompaktowy i lekki silnik trakcyjny, którego sprawność jest o ponad 90% - 20% wyższa niż pierwszego silnika. Nowy silnik elektryczny jest dwukrotnie lżejszy i czterokrotnie mocniejszy. W trybie hamowania silnik elektryczny może pracować jako generator, ładując akumulator buforowy (rekuperacja).
Wspólnie z rakietowo-kosmicznym koncernem Energia stworzono supercylindry zdolne do magazynowania wodoru pod ciśnieniem 400 atmosfer oraz system oczyszczania powietrza z zawartego w nim CO 2 .
Petersburg firma akumulatorowa Rigel wyprodukował akumulator niklowo-wodorkowy o napięciu 240 V i pojemności 10 Ah. Czterokrotnie przewyższa tradycyjne kwasowo-ołowiowe pod względem energochłonności. Akumulator ten zapewnia szybki start elektrowni i jest z nią podłączony, podwajając jej moc podczas przyspieszania samochodu.
Jekaterynburska organizacja non-profit Avtomatika opracowała systemy sterowania elektrowniami i napędami elektrycznymi, a oddział Rosyjskiej Akademii Inżynierskiej w regionie Wołgi opracował wzmacniacz elektryczny hamulce
ANTEL-3 planuje produkować wodór z benzyny znajdującej się już na pokładzie samochodu, dzięki czemu będzie on tankowany na zwykłych stacjach benzynowych.
Zniesione zostaną także butle z wodorem – w końcu nie warto nosić przy sobie gazu pod ciśnieniem 400 atmosfer. Tak, a tankowanie ich nie jest łatwe i nie takie szybkie. Zamiast tego istnieje procesor paliwa, który przekształca benzynę w wodór i dwutlenek węgla. Według obliczeń innowacje wraz ze zbiornikiem paliwa zwiększą masę samochodu zaledwie o 30 kilogramów i zmieszczą się w drugim ANTELU. Standard zbiornik paliwa pojemność 45 litrów zapewni mu rezerwę mocy na prawie tysiąc kilometrów. Pomimo tego, że od rura wydechowa Ucieknie tylko woda i dwutlenek węgla.

Schemat samochodu ANTEL-1 opartego na pierwiastkach wodorowo-tlenowych

Możliwości i zastosowanie nanotechnologii w rozwoju i organizacji produkcji elektrowni przy ul paliwo wodorowe Federalne Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Uralski Zakład Elektrochemiczny” Stikhin Alexander Semenovich – Dyrektor Zakładu Przetworników Elektrochemicznych UEKhK

2 KRÓTKA HISTORIA... Zakłady Elektrochemiczne Ural W latach 40. XX wieku do wzbogacania uranu w izotop U-235 wybrano metodę dyfuzyjną. Zakład został uruchomiony w ciągu roku. Opiekun naukowy - akademik I.K. Kikoin. Sercem maszyny dyfuzyjnej są drobno porowate elementy filtrujące wykonane z najdrobniejszego proszku niklu.

3 ELEMENTY FILTRACYJNE Lata Średni rozmiar pory, nm Stosowany do dyfuzyjnego rozdzielania izotopów uranu Ural Elektrochemiczny Zakład

4 PROSZEK NIKLU 6 Stosowany w procesy technologiczne produkcja płytek elektrodowych do baterii alkalicznych, porowatych materiałów filtracyjnych, a także tworzenie powłok odpornych na zużycie na częściach Silniki lotnicze. Zakłady Elektrochemiczne Ural Rodzaj proszku Powierzchnia właściwa, m 2 /g Wielkość krystalitów, nm Zawartość Ni, % Zawartość O 2, % Proszek elektrochemiczny 0.1832.999.60.07 Proszek erozyjny, 02-6 Proszek termochemiczny (czarny), 59,5 * *tlen jest specjalnie wprowadzony do proszku niklu, aby zapobiec samozapłonowi

5 Zakłady Elektrochemiczne Ural Produkowane metodą ciągłego walcowania i późniejszego spiekania z elektrolitycznych proszków niklu w postaci zwiniętych rolek lub ciętych płyt. Wykorzystuje się je do produkcji porowatych materiałów filtracyjnych i płytek elektrodowych do baterii alkalicznych. PASY WALCOWE NIKLOWE

6 WYMIENNE ELEMENTY FILTRACYJNE I FILTRY Zakład Elektrochemiczny Ural Elementy filtracyjne na bazie proszków niklowych przeznaczone są do oczyszczania gazów procesowych w przemyśle mikroelektronicznym, nuklearnym i innych; sterylizacja oczyszczania gazów w przemyśle piwnym, mleczarskim, mikrobiologicznym i innych

7 DANE PORÓWNAWCZE CHARAKTERYSTYKI TECHNICZNEJ I EKONOMICZNEJ elementów filtrujących UECP z wiodącymi zachodnimi producentami Zakład Elektrochemiczny Ural Charakterystyka techniczna i ekonomiczna producenta PV Ultrafilter (U) Niemcy P-SRF 10/30 Pall (P) USA AB1PFR7PVH 4 UECP Rosja FEN-S 254 / A30 Skuteczność oczyszczania z cząstek 10 nm, %99,99999 Liczba sterylizacji według paszportu (zasobu) Liczba sterylizacji faktycznie na linii do sterylizacji mleka (wg danych konsumentów) Cena za element filtrujący, Rzeczywista cena jednego cyklu sterylizacji (C ), 6 002 130,81 CU, P /TSUEHK7 402 631

9 GENERATOR ELEKTROCHEMICZNY „FOTON” Zakład Elektrochemiczny Ural Charakterystyka Moc 10 kW Napięcie 27 V Odczynniki wodór tlen Ciśnienie 0,4 MPa Masa 145 kg Żywotność 2000 h Wymiary 920x720x360 Jednostka automatyki Jednostka napędowa Bateria ogniwa paliwowego

13 CHARAKTERYSTYKA PORÓWNAWCZA EKG dla łodzi podwodnej firmy SIEMENS i UECP Ural Charakterystyka zakładów elektrochemicznych SIEMENSUECHK Moc, kW35,455 Napięcie, V52, Sprawność elektrochemiczna przy mocy znamionowej i 20% mocy znamionowej, % 59/7570/79 Wymiary, m0,5x0,5 x1 .60 .55x0.78x1.66 Masa, kg Zasób, hNie określono (na podstawie wyników badań jednego elementu 8000) (na podstawie wyników badań EKG „Photon”), na podstawie wyników badań akumulatora (128 elementy) Stan rozwoju Testowane jako część łodzi (projekt 212). Przyjęty. Zaprojektowany przez projekt techniczny. Bateria została wyprodukowana.

14 Bateria niklowo-wodorowa 18НВ-85 Zestaw baterii 18НВ-85 do satelitów komunikacyjnych Jamał (działa od września 1999 r.) Bateria niklowo-wodorowa 21НВ-7 Zakłady Elektrochemiczne Ural AKUMULATORY NIKLOWO-WODOROWE

15 Zakład Elektrochemiczny Ural Parametr 21НВ-718НВ-85 Nominalna pojemność elektryczna, A. h1485 Liczba pojedynczych akumulatorów w akumulatorze, szt. 2818 Napięcie rozładowania, V Nominalna pojemność energetyczna, W. h Waga, kg738 Objętość, l2,520 Specyficzna energochłonność, W. godz./kg W. h/l,3 97,5 CHARAKTERYSTYKA AKUMULATORÓW NIKLOWO-WODOROWYCH

16 Zakłady Elektrochemiczne Ural Lotnicza bateria niklowo-kadmowa typ 20KSX 25 R-U0Z Bateria niklowo-kadmowa do pojazdów opancerzonych typ 20KSX 30/24-U05, 20KSX 60/12-U06 AKUMULATORY NIKLOWO-KADMIOWE OPRACOWANE PRZEZ UEKhK s zgodnie z SIWZ przeprowadzono testy akceptacyjne Państwa Obwodu Moskiewskiego. Przeprowadzono państwowe testy naziemne.

17 CHARAKTERYSTYKA PORÓWNAWCZA AKUMULATORÓW: seryjny, opracowany przez OZ NIIHIT CJSC (20NKBN-25-U3) i opracowany przez UEKhK (20KSX25 R-U03) Ural Electrochemical Plant Nazwa parametru 20NKBN-25-U3 (OZ NIIHIT CJSC) 20KSX25 R-U03 ( UEHK) Napięcie znamionowe, V2424 Pojemność znamionowa, Ah 2525 Masa, kg, nie więcej niż 2425 Dopuszczalna wartość prąd obciążenia (prąd zwarciowy), A, nie mniej niż znormalizowany 1550 Ciągły prąd obciążenia, A Zakres temperatur zapewniający charakterystykę rozładowania, o C od minus 20 do plus 50 od minus 30 do plus 50 Minimalny czas pracy, cykle Okres trwałości w stan naładowania, dni 3090 Okres trwałości przed uruchomieniem, lata 2 lata 4 miesiące. 5 lat Żywotność stan techniczny, lat, co najmniej 810 Okres gwarancji, lata 55

18 Zakłady Elektrochemiczne Ural BATERIE OPRACOWANE PRZEZ UEIP ZAPEWNIAMY: wymagane Charakterystyka wydajności o znacznie mniejszej pojemności; wymagane właściwości użytkowe przy znacznie mniejszej pojemności; mają mniejszą masę; mają mniejszą masę; wyższa gęstość mocy; dłuższy czas rozładowania w temperaturze minus 30 o C; wyższa gęstość mocy; dłuższy czas rozładowania w temperaturze minus 30 o C; dłuższy okres usługi; dłuższa żywotność; pozwolić na pełne rozładowanie; pozwolić na pełne rozładowanie; można przechowywać w stanie rozładowanym. można przechowywać w stanie rozładowanym.

21 REDUKCJA WAGI METALI SZLACHETNYCH W KATALIZATORZE NA ELEKTRODACH Ogniw Paliwowych Zakłady Elektrochemiczne Ural

23 ZADANIA Z DZIEDZINY NANOTECHNOLOGII Zakłady Elektrochemiczne Ural Zmniejszając wielkość cząstek katalizatora do (2-5) nm i wprowadzając nośnik, zmniejszamy zawartość metali szlachetnych w ogniwach paliwowych H 2 -O 2 z 10 mg/cm 2 ( 2007) do 3 mg/cm 2 w 2010 r. i do 0,2 mg/cm 2 w 2013 r. Zmniejszając wielkość cząstek katalizatora do (2-5) nm i wprowadzając nośnik, obniżyć zawartość metali szlachetnych w ogniwach paliwowych H 2 -O 2 z 10 mg/cm 2 (2007) do 3 mg/cm 2 w 2010 roku i do 0,2 mg/cm 2 w 2013 roku. Opracowanie technologii wytwarzania metodą ciągłego walcowania porowatych podłoży elektrod niklowych i bezazbestowego nośnika elektrolitu z nanocząstek tlenków magnezu i cyrkonu. Opracowanie technologii wytwarzania metodą ciągłego walcowania porowatych podłoży elektrod niklowych i bezazbestowego nośnika elektrolitu z nanocząstek tlenków magnezu i cyrkonu. Zmniejszy to koszt jednostkowy generator elektrochemiczny prądu w wodorowo-tlenowych ogniwach paliwowych z USD/kW w 2007 r. do USD/kW w 2011 r., do USD/kW w 2013 r. i podniesienie go do 100 USD/kW do roku 2020. Spowoduje to zmniejszenie jednostkowego kosztu elektrochemicznego generatora prądu wykorzystującego wodorowo-tlenowe ogniwa paliwowe z USD/kW w 2007 r. do USD/kW w 2011 r., do USD/kW w 2013 r. i podniesienie go do 100 USD/kW do 2020 r.

24 KOSZTY ROZWOJU Etap 1 Etap 2 Etap 3 Rok200820092010 Obszar pracyFinansowanie, tysiące rubli. Zmniejszenie zużycia metali szlachetnych Przygotowanie elektrycznie przewodzącego nośnika katalizatora Ciągłe walcowanie podłoży elektrod 2000 Nośnik elektrolitu z dwutlenku cyrkonu lub tlenku magnezu 4000 Razem tys. rubli Zakłady Elektrochemiczne Ural

25 WDROŻENIE OGNIW PALIWOWYCH POZWOLI: Zakłady Elektrochemiczne Ural na poprawę sytuacji środowiskowej we wszystkich zaludnionych obszarach, szczególnie w główne miasta(transport nie będzie powodował szkodliwych emisji); poprawić sytuację ekologiczną na wszystkich obszarach zaludnionych, szczególnie w dużych miastach (transport nie będzie wytwarzał szkodliwych emisji); zmniejszyć, a w przyszłości wyeliminować zależność przemysłu energetycznego od surowców kopalnych. zmniejszyć, a w przyszłości wyeliminować zależność przemysłu energetycznego od surowców kopalnych. Prace nad proponowanym tematem mogą prowadzić przedsiębiorstwa regionu Swierdłowska: UEKhK, UEMZ, NPO Avtomatika itp. przy zaangażowaniu laboratoriów badawczych Oddziału Ural Rosyjskiej Akademii Nauk i uniwersytetów w Jekaterynburgu.

26 WSPÓŁPRACA NA RZECZ ROZWOJU I PRODUKCJI INSTALACJI ENERGETYCZNYCH NA PALIWO WODOROWE TE EC EKG Urządzenia systemów wsparcia. UEMZ. Bateria ogniw paliwowych. UEHK. Nośnik elektrolitu z tlenków Mg i Zr. UEHK, WOSTIO. Katalizatory. UEKhK, Instytut Fizyki Metali i Instytut Elektrofizyki. Nośnik katalizatora. Instytut Elektrofizyki i Instytut Fizyki Metali. Powłoki. Instytut Elektrofizyki i Instytut Elektrochemii Wysokich Temperatur. Procesy korozyjne. UEHK, USTU-UPI. Oczyszczanie powietrza z CO 2. UEKhK, Khimmash, USTU-UPI, Ural State University. Automatyczna kontrola. NPO „Awtomatiki” EHG. Urządzenia UEKhK systemów wsparcia. UEMZ Sterowanie automatyczne. NPO „Avtomatiki” Dostawa gazu. Przedsiębiorstwa Sverdl. region Zakłady Elektrochemiczne Ural

27 Dziękujemy za uwagę Federalne Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Uralskie Zakłady Elektrochemiczne” Dane kontaktowe: Faks: Faks: (34370), tel.: (34370), Nowouralsk, ul. Dzierżyński,

Wyświetlenia: 2383

(Nie ma jeszcze ocen)

Zakłady Elektrochemiczne Ural zaproponował, aby do roku 2020 państwo zorganizowało masową produkcję wodorowych źródeł energii. Rosja nie wypracowała jednak jeszcze mechanizmu inwestowania w obiecujące projekty naukowo-intensywne. Eksperci uważają, że jest to jeden z głównych powodów utraty przez kraj rozwoju o znaczeniu globalnym.

Rosja od dłuższego czasu zajmuje się energetyką wodorową. Już w 1971 roku stworzono system wytwarzania energii wodorowo-tlenowej dla księżycowego statku kosmicznego, który został przetestowany na Ziemi i był gotowy do lotu w kosmos. Wyrosła z technologii rozdzielania izotopów uranu, na podstawie której specjaliści Zakłady Elektrochemiczne Ural (UECP) opracowali akumulatory niklowo-wodorowe i generatory elektrochemiczne energia elektryczna. Jedna z modyfikacji baterii od 10 lat pracuje na niskiej orbicie okołoziemskiej jako część satelity. Jamał-100”, zapewniającą emisję programów radiowych i telewizyjnych. Drugi jest zainstalowany na satelicie ” Żuraw syberyjski“, wystrzelony na orbitę pod koniec lipca 2009 roku. Zaletą takich urządzeń jest to, że nie wymagają paliwa węglowodorowego, są przyjazne dla środowiska i lepiej się prezentują wysoka wydajność niż tradycyjne źródła energii elektrycznej.

UEHK widzi zastosowanie swoich osiągnięć nie tylko w przestrzeni kosmicznej. W latach 90-tych specjaliści zmodernizowali generator elektrochemiczny” Foton", stworzone dla statek kosmiczny « Burana„ i zainstalowałem go w samochodzie. Jednak sprawy nie poszły dalej niż pokazanie jego możliwości: przeważającej większości mieszkańców Rosji nie stać na samochód przyjazny dla środowiska. Koszt jednego kilowata w takiej maszynie waha się od 10 do 25 tysięcy euro (moc silnika wynosi zwykle 60 kilowatów).

Eksperci twierdzą, że istnieją możliwości obniżenia kosztów samochodu wodorowego. Wiążą się one z wykorzystaniem tańszych materiałów, uproszczeniem konstrukcji i przejściem na katalizatory wykonane z metali nieszlachetnych. Mówi jednak czołowy inżynier fabryki konwerterów elektrochemicznych UEHK Borys Pospelow, najlepsze umysły świata od 20 lat nie są w stanie znacząco obniżyć kosztu kilowata energii. Co więcej, kiedy produkcja seryjna Pojazdy elektryczne po prostu nie mają wystarczającej ilości platyny. Dlatego, zdaniem eksperta, świat podąża złą drogą.

Specjaliści UEHK obliczyli, że generatory zasilane alkalicznymi ogniwami paliwowymi są o dwadzieścia procent tańsze od preferowanych na świecie generatorów polimerowych. W przyszłości alkaliczne będą mogły działać na katalizatorach niezawierających metali szlachetnych. Zasoby takiego generatora są pięciokrotnie większe niż zasoby polimerowe. Obliczenia wykazały, że przy masowej produkcji nowych źródeł energii o łącznej mocy 5 megawatów rocznie koszt kilowata można obniżyć z 10 do 3 tysięcy euro. Przewiduje, że do 2020 r Borys Pospelow, Na produkcja masowa realistyczne jest osiągnięcie kosztu poniżej 1000 euro za 1 kilowat.

Twórcy mają jednak świadomość, że na naszych drogach szybko nie pojawi się samochód elektryczny wodorowy. Po pierwsze, konieczne jest znaczne obniżenie kosztu jednego kilowata, a po drugie, utworzenie sieci stacje benzynowe samochodowe wodór, po trzecie, konieczne jest rozwiązanie kwestii pozyskiwania i magazynowania wodoru. Kierownik Laboratorium Instytut Elektrochemii Wysokotemperaturowych Nikołaj Batałow twierdzi, że jest to najtańszy, choć dość brudny sposób produkcji wodoru gazu ziemnego. Elektroliza (rozkład wody) jest czystsza, ale droższa.

Kierownik biura projektowo-technologicznego fabryki konwerterów elektrochemicznych UEHK Michaił Bażenow Jestem pewien, że problemy zostaną z czasem rozwiązane. Na przykład wodę można rozłożyć za pomocą panele słoneczne instalowane na dachach domów i budynków użyteczności publicznej. Ich moc wystarczy na uzupełnienie zapasów wodoru i tlenu w zasilaczach awaryjnych, które są niezbędne w szpitalach, centrach komputerowych i tak dalej. Elektroliza mogłaby być prowadzona także w nocy (w czasie spadku obciążenia) w dużych elektrowniach.

Zastępca głównego inżyniera oddziału w Swierdłowsku TGK-9 Leonid Sołowiew przyznaje, że elektrolizę można prowadzić w nocy na stacjach, pod warunkiem, że zostaną stworzone duże zbiorniki do magazynowania wodoru i tlenu. Ekspert podkreśla, że ​​prędzej czy później trzeba będzie je zbudować, gdyż w dającej się przewidzieć przyszłości energetyki będą musiały przejść z oleju opałowego jako paliwa rezerwowego na rzecz gazu skroplonego. Aby to zrobić, będziesz potrzebować kontenerów zaprojektowanych na dziesiątki tysięcy metrów sześciennych. W ramach tego projektu możliwa byłaby budowa magazynów wodoru, gdyż wg Nikołaj Batałow gaz ten najlepiej przechowywać w stanie skroplonym.

Michaił Bazhenow podkreśla, że ​​wskaźniki ekonomiczne projektu prędzej czy później powrócą do normy, jeśli zostaną przeprowadzone odpowiednie prace badawczo-rozwojowe. Najważniejsze, że są już klienci na rozwój: na przykład Amerykanie chcieli kupić UEHK Zasilacze o mocy 5 kW do podnoszenia i urządzenia transportowe praca w zamkniętych pomieszczeniach. Ural to obliczył opłacalna produkcja nastąpi, gdy wyprodukowanych zostanie 1 tys. urządzeń, dla których konieczne będzie odpowiednie wyposażenie produkcji. Zakład nie ma na to środków, a Amerykanie byli gotowi kupować wyłącznie gotowe źródła.

Deweloperzy starali się o dofinansowanie rządowe, składając w 2008 roku do korporacji wniosek o kwotę 1,2 miliarda rubli. Rusnano„, ponieważ nanokatalizatory są wykorzystywane w produkcji ogniw paliwowych. Eksperci pozytywnie ocenili rozwój UEHK, a następnie twórcy generatora nieoficjalnymi kanałami dowiedzieli się, że rada naukowo-techniczna utworzona w korporacji wydała negatywny wniosek, ponieważ rozwój „nie osiąga poziomu światowego”. Ironią jest to, że eksperci UEHK stworzył urządzenie o wyższej mocy Parametry elektryczne i zasoby, ale formalnie rada naukowo-techniczna ma rację: nie odpowiada ona poziomowi światowemu.

Wynalazcy nie mogą otrzymywać pieniędzy od Rząd moskiewski, która rozpoczęła finansowanie prac nad stworzeniem generatora elektrochemicznego jako przyjaznego dla środowiska źródła energii czysty transport. Michaił Bazhenow twierdzi, że pieniądze nie docierają do deweloperów, chociaż dostały je przedsiębiorstwa powiązane z Moskwą. Wszystko to skłania specjalistę do wniosku, że Rosja nie jest gotowa zaakceptować nowych rozwiązań, które obiecują większe zyski w przyszłości. Biurokratyczna biurokracja może spowodować, że kraj utraci technologię, której rozwój trwał dziesięciolecia.

Kierownik Katedry Energii Jądrowej Państwowy Uniwersytet Techniczny Uralu Siergiej Szczeklein Jestem przekonany, że czas na rozwój bardzo wysokiej jakości UEHK jeszcze nie dotarł. Urzędnicy mogą opamiętać się za 20 lat, kiedy paliwa kopalne staną się drogie. Ale do tego czasu Rosjanie mogą być beznadziejnie w tyle: dzisiejsi pracownicy produkcyjni nie mają pojęcia, jak wyprodukować wypełnienie do telewizora. „Wierzę” – mówi naukowiec – „w to porzucenie rozwoju UEHK to jest zabronione. Kiedyś wyprzedzaliśmy wszystkich w dziedzinie energii wodorowej, ale w ciągu ostatnich 15 lat poważnie zwolniliśmy. Ważne, żeby nadążać za światowymi trendami, bo inaczej będzie jak z telewizorem i samochodem, kiedy nie wiemy już, co jest w środku.”

Michaił Bazhenow Jestem pewien, że nie uda się przebić rozwoju od dołu. Program „ Burana„, dla którego kiedyś opracowano generator, został zaakceptowany na samej górze i dlatego został wdrożony. Generator wodoru dla przemysłu i życia codziennego to program równie zakrojony na szeroką skalę, dlatego musi być realizowany w ramach państwa. główny problem— stworzenie jasnego mechanizmu inwestycyjnego obiecujący rozwój, co pozwoliłoby krótki czas uzyskać praktyczne korzyści.