Operacja samochodu nakłada nadruk na zasobie węzłów i kruszyw. Bardziej intensywny pojazd jest używany, tym więcej ładunków doświadczają. Wśród mechanizmów duże siły tarcia i różnice temperatury doświadczają elektrowni i skrzyni biegów.

Operacja (DVS) jest koniugatem z temperaturami wytwarzanymi podczas spalania pary mieszanki paliwowej. Podczas skoku roboczego ciśnienie wewnątrz cylindra osiąga 10 MPa, a temperatura przekracza + 2000 ° C. Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) jest również podatna na obciążenia termiczne. W momencie przełączenia transmisji temperatura powierzchni klastrowej osiąga + 400 ° C. Pełny obciążenie, podgrzewa transformator hydrauliczny do + 150 ° i wyższy. Nie zapominaj, że automatyczna skrzynia biegów i silnik są obsługiwane i w negatywnych temperaturach, co również nakłada negatywny nadruk.

Aby chronić automatę i elektrownię, nadmierne różnice temperatur, zwiększone tarcie, inkluzje mechaniczne itp., Projekt zapewnia smar. Smarowanie w automatycznej transmisji i jednostce zasilającej jest przeznaczone do ochrony mechanizmów i zminimalizować negatywny wpływ agresywnych mediów.

Z czasem, intensywna jazda i trudna eksploatacja pojazdu prowadzi do faktu, że płyn nie jest w stanie poradzić sobie z zadaniem. Podstawowe obliczone cechy oleju brakuje potrzeb, aby zaspokoić potrzeby zużytych mechanizmów.

Aby rozszerzyć zasób instalacji i wykluczyć wczesną awarię, firma w dziedzinie chemii motoryzacyjnej opracowała dodatek zasobów. Zastosowanie dodatków w silniku i automatycznej transmisji, poprawia jakość agregatów i zwiększa czas pracy.

Opis i spotkań Suplement Resource (DVS)

Zasób dodatku utworzonego przez zastosowanie nowych technologii, nadaje się do przywrócenia wydajności elektrowni bez demontażu. Podstawą stosowanych substancji to cząstki metali z miękką strukturą, taką jak cyna, srebro, miedź. Ze względu na formułę, additive Resource jest w stanie przywrócić krystaliczną siatkę powierzchni uszkodzonych przez tarcie.

• Funkcje dodatki do zasobów:
• Przywrócenie uszkodzonych powierzchni części silnika;
• Zmniejsza koagulację oleju w silniku;
• Zwiększa kompresję silnika;
• Zwiększa efektywność paliwa silnika;
• Zmniejsza hałas działania silnika;
• Zmniejsza liczbę Gary w wydechu silnika.

Zasada operacyjnych dodatków do zasobów DVS, wskazania do użytku

Zadanie zasobów dodatków przywraca wydajność mechanizmów. Zasada opiera się na tworzeniu filmu małych cząstek, które otaczają powierzchnie części i ścianę montażu urządzenia. Gapie uszczelniające zwiększenie wydajności elektrowni i daje dodatek do mocy. Zanieczyszczenia metalowe są wypełnione mikroskopowymi pęknięciami, żetonami i umywalkami, dzięki czemu formowana jest warstwa stopów.

Zasób dodatku pomaga energii cieplnej przekształconej w energię mechaniczną. Proces przechodzi bez zakłócania wymiany ciepła elektrowni, która ma pozytywny wpływ na jednostkę.

• Pojazd jeździł 60000 km. i więcej;
• Zużycie oleju 150 gramów na 1000 km. i więcej;
• Zużycie paliwa jest wyższe niż norma;
• Wskaźnik kompresji w jednym lub kilku cylindrach znajduje się poniżej normy;
• Działanie elektrowni towarzyszy wzrost hałasu i wibracji.

Jeśli większość opisanych powyżej funkcji jest obecna, zaleca się stosowanie dodatku zasobu, aby przywrócić normalne działanie silnika. Suplement za pomocą oleju zostanie dostarczone do niezbędnych stref, w których efekty temperatury aktywuje cząstki mikroskopowe. Wykształcona struktura porowata stworzy folię ochronną i chronią mechanizm.

Dodatki do zasobów aplikacji dla DVS: Funkcje

Jedna rura, 50 ml objętości. Zaleca się rozpuszczenie w oleju, której ilość wynosi 4-5 litrów. Taka proporcja pozytywnie wpływa na cechy oleju i sprawia, że \u200b\u200bproces ochrony jest silniejszy. Zastosowanie dwóch pakietów do podobnej ilości oleju przywraca elementy cylindrów i tłoków. Gdy dawkowanie trzy butelki i więcej, zaleca się wlać lek przez części, przebieg między aplikacją wynosi co najmniej 50 km.

Zasób dodatku dawkowania dla silnika:

• Zrób jednostkę mocy, rozgrzewanie do temperatury roboczej, przechodząc 10-20 km;
• Utopić silnik;
• Intensywnie wymieszaj zawartość butelki, wstrząsy;
• Otwórz olej do szyi napełniania silnika;
• Wlać zawartość butelki na szyi;
• Pisanie elektrowni, daj pracować 20 minut na bezczynności.

Ważny! Przed użyciem dodatku należy zastąpić stary olej do nowego. Podczas zmiany oleju, aby zmienić element filtrujący. Zalecenie pozwoli Ci usunąć zanieczyszczenia zawarte w silniku.

Wykonywanie działań w sposób określony przez producenta spowoduje wynik, po przejściu samochodu 2000 km od Runda.

Ważny! Dodatek jest używany i po naprawie silnika. Stan główny, przeprowadzający pełny bieg jednostki przed zastosowaniem mieszaniny.

Czynniki wpływające na wpływ stosowania zasobu dodatków:

• Status elektrowni;
• Jakość i stan silnika części i komponentów;
• Jakość stosowanego oleju;
• Jakość stosowanego paliwa;
• Wymiana wymiany smarowania.

Opis i powołanie zasobów addytywnych (automatyczna skrzynia biegów)

Podobnie jak w silnikach spalinowych, zasób przywraca wydajność pudełka i rozszerza okres działania, dopóki nie zostanie unikana interwencja w produkcie.

• Funkcje Zasób dodatków:
• Ulepszone i zrównoważone operacje automatycznej transmisji;
• Zwiększony termin automatycznej transmisji;
• Sprawia, że \u200b\u200bpraca automatycznej transmisji Ciche;
• Przywrócenie uszkodzonych warstw i części automatycznej transmisji;
• Przywrócenie automatycznych produktów z gumy i tworzyw sztucznych;
• Tworzy wewnętrzną przestrzeń automatyczny środka do czyszczenia transmisji;
• Likwidacja miejsc do smarowania z automatycznej transmisji;
• Wykonuje działanie automatycznej transmisji.

Okres stosowania dodatków do automatycznej transmisji jest porównywalny z okresem zmian, co 25 000 km przebiegu.

Zasada operacyjnego suplementów zasobów do automatycznej transmisji: wskazania do użytku

Zasada operacyjnego suplementów zasobów do automatycznej transmisji jest podobny do zasady działania dodatków w silniku. Dodatek zawiera składnik, podstawę proszku ze stopu miedzi, cyny, srebra. Tworzenie stałej warstwy antykorozyjnej w punkcie kontaktu, dodatek wyrównuje defekty. Dodatek do automatycznej transmisji jest przeznaczony do działania w temperaturach, niższych niż ta doświadczająca instalacja mocy.

• Zastosuj dodatek do zasobów zalecany dla objawów:
• Przełączanie automatycznej transmisji jest wolniejsze niż wcześniej;
• Przełączanie automatycznej skrzyni biegów towarzyszy pukanie i osoby z zewnątrz;
• Smar transmisyjny podlega częstym przegrzaniu;
• Przebieg kruszywa, 60 000 km i więcej.

Suplementy zasobów aplikacji do automatycznej transmisji: funkcje

Przed użyciem dodatku przeczytaj instrukcje dotyczące automatycznej transmisji i zasobu. Dawka, która musi być wyraźnie przestrzegana, jedna rura (50 ml) o cztery litry smarowania transmisji.

Ważny! Niezwykle ważne jest, aby stosowanie dodatków wystąpiło przy obowiązkowym wymianie płynu przekładniowego. Konstrukcja automatycznej transmisji jest wrażliwa na obecność wymarłych zanieczyszczeń w oleju utworzonym przez tarcie.

Sekwencja działań przy stosowaniu zasobów dodatków:

• Wytworzyć procedurę spustu płynu przekładniowego z automatycznej transmisji, zgodnie z zasadami ustawionymi dla modelu transmisji;
• Zawartość rury intensywnie biła;
• Zawiesinę z rurki wlać do pojemnika ze świeżym smarowaniem transmisji;
• Dokładnie wymieszać mieszaninę;

Ważny! Nie używaj additive Resource (automatyczna skrzynia biegów), pomijając procedurę mieszania z smarowaniem transmisji w oddzielnym pojemniku.

• Wlej wynikową mieszankę do automatycznej transmisji, na podstawie instrukcji zmiany modelu oleju w pudełku;
• Zrób elektrownię, daj pracować przez 5 minut, po czym przekładamy przekładnie przekładni do trybów możliwych do użytku przez opóźnienie co najmniej jednej minuty;
• Jedź samochodem w delikatnym trybie 20 km i więcej.

Wykonywanie wymagań producenta dodatków i projektantów automatycznego modelu transmisji, uniknie nieprzyjemnych konsekwencji z działaniem pudełka w przyszłości.

Środki ostrożności

Dokonywanie manipulacji z instalacją mocy i automatyczną skrzynią biegów, pamiętaj, że koszt mechanizmów jest duży. Ponadto jest strukturalnie każdy model indywidualnie i wymaga zróżnicowanego podejścia.

Zgodność z zasadami rozszerzy silnik i automatyczne zasoby transmisji:

• Przed wykonaniem pracy przeczytaj instrukcje dla silnika, automatycznej transmisji, zasobów dodatków;
• Praca zaleca się wykonanie na mechanizmach ogrzewanych do temperatury roboczej;
• Dodając dodatek do zasobów, zmień olej do nowego, zarówno w transmisji, jak i w automatycznej;
• W przypadku problemów skontaktuj się z certyfikowanych centrów;
• Efekt stosowania additive zasobów jest bezpośrednio związany z jakością oleju używanego na DV i płyn przekładni do automatycznej transmisji;
• Kup mieszaniny odpowiednie wymagania, uważaj na podróbki;
• Przed zakupem olejów, płynów i dodatków, odwiedź oficjalną stronę producenta, przeczytaj cechy produktów, funkcje;
• Wymagaj gwarancji na produkt od oficjalnego przedstawiciela, odmowa zapewnienia gwarancji jest podejrzana w odniesieniu do pochodzenia produktów;
• Sprawdź elementy ochrony opakowania i produktu z opakowaniem na oficjalnej stronie internetowej;
• Sprawdź datę produkcji produktu i datę ważności, nie kupuj zaległych towarów;
• Wymagać instrukcji obsługi w języku ojczystym;
• Wymagaj certyfikatów jakości, przestrzegania i innych dokumentów, sprawdzić obecność uszczelek, znaków wodnych, hologramów.

Złapałem się, jak szybko przyzwyczaisz się do "dobrego", innego 4 temu, udowodniłbym wszystko i wszystko - (tu jest prawda). Ale życie tak stało się, że moja żona przeszła na prawa, a ja musiałem kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów (i ja sam chciałem spróbować). I wiesz - podobało mi się, chociaż dzisiaj nie chodzi o to. Spotykam wiele "przędzy", którzy rozpoznaje tylko MCPP, a bardzo często słucham z nich epitetów: - "tak, że maszyna jest niewiarygodna i bardzo szybko pęka, ale (uchwyt), to tak Niezawodność!" "Darbed", aby posłuchać takich stwierdzeń, a dziś chcę porozmawiać o zasobie automatycznej transmisji, a także po prostu rozwiać dużo mitów! Cóż, porozmawiaj o fabucie producentów, porozmawiajmy, gdzie bez tego ...

Co i mówią, że mechanika jest dość niezawodnym węzłem - ma się złamać, w rzeczywistości nie ma nic, zasoby po prostu się rolki. Jednak nowicjusze udaje się łatwo zabić tę transmisję i szybko! Ale sprawiedliwość sama skrzynia biegów nie powiedzie się (chociaż się dzieje), a dodatkowy sprzęt, wiesz, co mam na myśli? Oczywiście - o uchwycie, koszu, mroźnym łożysku i widelcu. Jest tutaj, że istnieją mechaniki "Achilles Heel", są to elementy, które mogą zawieść w ciągu 30 - 40 000 kilometrów (obecnie o nowych sterownikach). Tutaj masz zasób - podczas gdy właściciel, w istocie "na rysunku", że nie jest to pudełko - ale jest to związane z transmisją! Więc jest coś do przemyślenia ...

Maszyny w jednym stosie

Irytuję mnie też trochę takiego faktu - bez otworu w strukturze, "Eksperci garażu" zaczynają wlać wszystkie maszyny w jedną grupę i umieścić na nich piętno - "Niewiarygodne"!

Faceci nie są poprawnie poprawne - przecież, teraz jest co najmniej trzy główne typy automatycznych transmisji - jest to wariator, automatyczny i robot. Każdy typ ma własne mocne strony i słabości, zasób może się różnić "globalnie" - czasami lub nawet dziesiątki czasów.

Cóż, nie możesz rzucać wszystkich jaj w jednym koszyku - maszyny są inne, powinieneś to zrozumieć!

Szczerze mówiąc, mój przyjacielu ma stare praworęczne Toyoty, kolejne 90., na nim starej automatycznej skrzyni biegów na 4 transmisje, istnieje przebieg około 400 000 kilometrów, ale automatyczna skrzynia biegów nigdy nie została naprawiona, ale co 50 000 jest wykonane Pełna filtrów zmiany oleju - chłodnica chłodząca jest czasami myta. I wiesz, działa świetnie, nie ma pchnięcia, żadne inne naruszenia w pracy. Jednak nie wszystkie automatyczne transmisje "są równie przydatne"! I często możesz dostać się na ogromne pieniądze po 50 000 przebiegu! Ale jak? Czytamy dalej

Roboty lub muszą być ostrożne

Najniższy zasób ze wszystkich automatów - szczerze mówiąc, nie radzę ci kupić! Co to jest robot - zasadniczo jest to transmisja ręczna, z serwomechanizmem zainstalowanym na nim (lub napędzany elektronicznie), jest on, który zastępuje "pedał sprzęgła" i bierze wszystkie funkcje podczas przełączania na siebie.

Jest to pierwszy "słaby link" pudełek robotycznych, dyski te koncentrują się na wielu czujnikach - obrotach silnika, temperatury, prędkości itp. - Podejmuj decyzje do przełączenia lub pozostania na tym sprzęcie. Algorytmy te nie są debugowane, praca szczerze mówiąc słabo we wszystkich producentów, również wiarygodność jaweł lub napędów elektrycznych pozostawia wiele do życzenia - a zatem roboty są daleko od ideału!

Kolejnym słabym linkiem, który bezpośrednio wpływa na zasoby, jest płyty sprzęgła "Cunning", czasami on jest jednym, czasami są ich dwa, takie jak DSG z Volkswagena. Niezawodność tych dysków jest również niewielka, prawdopodobnie byłeś "krawędź ucha", usłyszał skandale związane z tymi skrzynek w Volkswagen.

Więc moja rada dla Ciebie - jeśli weźmiesz nowy samochód, robot nadal można wziąć pod uwagę, ale tutaj jest, a zwłaszcza DSG, zdecydowanie nie doradzaj ci!

Przeciętny zasób robota waha się od 40 do 60 000 kilometrów, dlaczego tak mało? Tak, ponieważ problemy z pewnością wyjdzie lub z dyskami lub z dyskami sprzęgła, z oprogramowaniem, ale nigdy nie wiesz, co.

Więc weź lepsze transmisje, o nich poniżej.

Variator, dlaczego nie?

Nadszedł czas potworów, wariant jest dość popularny na rynku rosyjskim, choć nie nadrabia się z przeciwnikiem "maszyną hydro-branży". Wiarygodność tego urządzenia zależy bezpośrednio od sposobu silnika, a także z prawidłowej konserwacji.

Najbardziej wąskim miejscem jest pasa wariatora, jest on, który musi zostać zastąpiony. Jeśli nie zostanie zmieniony, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będzie podzielone w prawo wewnątrz obudowy i "zabij" wszystkie węzły i agregaty. Dlatego obowiązkowa wymiana 100-120 000 km.

Wymiana również oleju i żądaną wymianę filtra co 60000 km (jest możliwe i częściej chodzi dłużej).

Dlaczego Variator jest tak wymagający smarowania, cała sprawa jest to, że pas spacery między dwoma wałami, które zmieniają ich średnice (z prędkości i obrotów). Jeśli olej go nie zmienia, zaczyna gromadzić żetony brudu itp., Które są rozliczane na pasku, w rzeczywistości działają jako ścierniwo na wałach. Stąd wielkie zużycie i wałki i pas, które mogą pośrednio prowadzić do ich zniszczenia lub dużego zużycia.

Dla tych samych uwag nie powinieneś "łzy" z pokoju na wariatorze, holowanie innych samochodów, ponieważ wszystko jest to duże zużycie pasów i wałów!

Jeśli jednak spełnisz wszystkie wymagania producenta, możesz chodzić wystarczająco długo, z wyjątkiem wymiany pasa w 120 000 (naprawa), wówczas zasób rośnie do 200 - 250 000 kilometrów, może więcej.

Ale warto zauważyć, że żadne trudne działania, zaczyna się od miejsca z "BUX", holowanie innych maszyn na kablu (lub domach), "boks" w snowdrifts, może znacznie zmniejszyć zasób, więc jest to również nie jedna transmisja.

Maszyna Hydrotransformer lub tutaj jest niezawodna

Tak, fani wariatorów zostaną wybaczeni, ale zasób zwykłej maszyny jest znacznie wyższa niż dwóch rywali. Chociaż teraz producenci próbują je zmniejszyć pod każdym względem! Ale o tym trochę później.

Stara struktura pojawiła się wraz z mechaniką (cóż, może trochę później, nie esencja). Tutaj moment obrotowy jest przekazywany z silnika do transmisji, a po kołach przez konwerter momentu obrotowego.

Nie ma serwerów, żadnych dysków sprzęgła - projekt jest naprawdę niezawodny.

Jednak zwykły automatyczny jest również wymagający na jakość oleju (nie od wariatora, ale nadal), jeśli sam hydrotransformator przelęta przez długi czas, a także tarcze (wewnętrzne przekładnie w strukturze). Wymiana powinna wynosić około 60 - 70 000 kilometrów i upewnij się! Pożądane jest zmienić filtr maszyny i spłukać chłodnicę chłodnicę.

Jeśli nie być bezzasadnym, automatyczne pola idą bardzo - przez bardzo długi czas, nawet trudno jest powiedzieć, ile na forach japońskich producentów jest zadeklarowany - co najmniej 500 000 kilometrów, pomyśl o tym! I tak myślę, że 250 - 300 000 km bez naprawy jest w 100%.

Ale nie spiesz się, aby klaskać ręce, to nie wszystkie automatyczne maszyny! Często wielu właścicieli zaniedbuje warunki pracy, nie zmienia olejów, filtrów, nie myć chłodnicy chłodzącą. Dlatego niektóre automatyczne przekładnia mogą i nie mieszkają do 100 000! Wszystko zależy bezpośrednio od Ciebie bezpośrednio, jak będziesz troszczyć się o ten węzeł, który płyn ATF wylewa itp.

Ale w trzech trzech luźnych, zwykły hydrotransformator ma największy zasób wszystkich. Drugi miejsce Variator, trzeci robot.

O fabucie producentów

W istocie nie byłoby! Jednak teraz jest coraz częściej można spełnić tzw. Automatyka bezobsługowa, domniemana oleju są zalane przez całą żywotność, jak - zasób jest ogromny. Ponadto coraz więcej producentów zaczyna stosować taką automatyczną skrzynię biegów w swoich samochodach!

Z jednej strony jest dobre - "nie Soar", nie patrz na automatyczne skrzynie biegów, a po prostu wykorzystaj samochód.

Z drugiej strony prowadzi do wyników ubolewania - chcę zauważyć, że nie ma automatów bezobsługowych! To tylko skok marketingowy! I to jest taka brakująca osoba jazda, dopóki samochód z jego "coli", okaże się, że transmisja "umarła"! A ona jest, to wściekłe pieniądze - myślę, że 200 - 300 tysięcy rubli jest w 100%! Tutaj jest producent i "odciera" ręce, a pobyt w złamanym "koryto". Nie, oczywiście, możesz naprawić tę transmisję, ale nie jest to jednorazowe, ale cholera, nie wystarczy to kosztować!

Wiesz wcześniej, aby zmienić olej () w filtrze maszyny +. Wystarczyło usunąć paletę automatycznej skrzyni biegów, scal oleju i zmień filtr oleju! Ale teraz jest prawie niemożliwe, nie, jest oczywiście, jest oczywiście ubolewana szyja od góry, ale nie ma okładki palet, nie można scalić oleju, nie możesz zmienić filtra! Po prostu zdejmij i zdemontuj, że przy okazji nie jest również tani!

Jest to najtrudniejszy i jeden z najdroższych komponentów naprawy samochodu. Automatyczna transmisja, aby przejść do dużo ciężkiej pracy. To prawda, że \u200b\u200bsilnik doświadcza znacznie więcej przeciążenia niż automatyczna skrzynia biegów. Dlatego wielu właścicieli samochodów uważa, że \u200b\u200bw przeciwieństwie do jednostek energetycznych automatyczne transmisje nie wymagają regularnej konserwacji. Ale to nie jest.

Z powodu błędnej opinii na temat skrzyń biegów, wielu kierowców zaniedbuje utrzymanie automatycznej transmisji. Na przykład, co myślisz, gdzie oprócz silnika musisz regularnie zmienić olej? Oczywiście w transmisji. W końcu operacja automatycznego pola bezpośrednio zależy od oleju przekładniowego. Olej w przekładni przenosi ciśnienie hydrauliczne, aby przełączyć transmisje. Również olej smaruje wszystkie ruchome części automatycznej skrzyni biegów.

W przeciwieństwie do oleju silnikowego płyn transmisyjny ma zwiększoną żywotność. Ale niemniej jednak, olej w automatycznej transmisji traci swoją własność chemiczną. W rezultacie, jeśli nie wymieniasz oleju w polu na czas, jego części otrzymają niewystarczający smar, co może prowadzić do awarii transmisji.

Przede wszystkim olej transmisyjny traci swoją własność z wysokiej temperatury grzewczej skrzyni biegów i ze względu na wysokie obroty swoich komponentów.

Dlatego utrzymywanie oleju w pudełku w pełnej częstotliwości na pożądanym optymalnym poziomie jest niezwykle konieczne, że transmisja nie została zawiodła przed producentem zainstalowanym przez producenta, żywotność. Ważne jest również, aby używać w pudełku tylko transmisję, która jest zalecana do wypełnienia automatycznego samochodnika skrzyni biegów.

Gdzie jest automatyczna skrzynia biegów sondy olejowej?

Aby dokładnie dowiedzieć się, gdzie znajduje się sonda oleju, patrz podręcznik samochodu, który koniecznie zawiera informacje o lokalizacji sondy olejowej. Z reguły te informacje znajdują się w sekcji "Konserwacja samochodu".

Oto kilka przykładów w postaci zdjęć, na których zaznaczyliśmy pomarańczową strzałkę położenie skrzyni biegów sondy olejowej w różnych samochodach:

Sprawdzanie automatycznych transmisji

Na większości pasażerów i ciężarówek można łatwo niezależnie sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów za pomocą sondy transmisyjnej, a także wykonać, sprawdzanie poziomu oleju w silniku. Zbadaj przewodnik po samochodzie, aby dokładnie wiedzieć, jak sprawdzić olej w skrzyni biegów. Faktem jest, że dla różnych samochodów, proces sprawdzenia poziomu płynu transmisyjnego w automatycznej transmisji może się różnić.

Na przykład, w większości samochodów, poziom oleju w automatycznym pudełku jest sprawdzany na silniku nieruchającym, gdy w większości samochodów, poziom oleju przekładniowego w automatycznej transmisji jest sprawdzane w trybie prowadzonym silniku, w momencie, gdy Pudełko znajduje się w trybie parkowania.

Ale niektórzy pasażer i ciężarówki nie mają sondy olejowej do sprawdzenia. W takich pojazdach poziom oleju w transmisji można przetestować tylko w centrum technicznym dealera lub w innych usługach samochodowych.

Oto przykład, jak sprawdzić poziom oleju w automatycznej transmisji samochodem MAZDA 6:

	1. Zaparkuj samochód na płaskiej powierzchni i zainstaluj hamulec postojowy (podnieś hamulec ręczny). 2. Niech pracuje silnik przez około dwie minuty w pozycji neutralnej automatycznej skrzyni biegów. Naciśnij pedał hamulca. 3. Przesuń dźwignię skrzyni biegów przez wszystkie zakresy i zainstaluj go w punkcie "P" (przełączanie pokrętła przekładni do każdego trybu, ustaw pole do trybu parkowania)
	4. Z silnikiem działającym na biegu jałowym wyciągnij bagnet, wytrzyj go i zainstaluj sondę z powrotem do skrzyni biegów.
	5. Wyciągnij ponownie inspirować akupunkturę i sprawdź poziom płynu. Prawidłowy poziom płynu jest oznaczony na bagnety.

* Tak wygląda sonda olejowa z płynem transmisyjnym w rzeczywistości. Na tym zdjęciu poziom oleju w automatycznej transmisji jest normalny, a płyn transmisji nie wygląda tak źle (według koloru). Ale mimo to, wkrótce kolor zmiany oleju i w pudełku tego samochodu zaleca się zmianę oleju do nowego.

Aby zobaczyć prawdziwy stan płynu transmisyjnego, lepiej spaść z kroplą oleju na białym ręczniku papierowym. Nowy lub świeży olej transmisyjny do automatycznej transmisji, z reguły, powinna być czerwona.

W czasie, właściwość oleju w automatycznej transmisji pogarsza się i staje się bardziej zbudowany i błotnisty w kolorze.

* Przykład, jak w kolorze, aby ustalić, czy konieczne jest zmianę oleju w automatycznej transmisji, a także przykładem normalnego poziomu płynu przekładniowego w polu

Możesz także wąchać sondę skrzyni biegów. Jeśli czujesz rozwój oleju, a następnie czas na wymianę płynu transmisyjnego do nowego. Najważniejszą rzeczą jest to, zanim olej w automatycznej transmisji staje się czarny.

Jaki jest interwał zmiany oleju w skrzyni biegów?

Interwały zastępcze płynów transmisji w automatycznych transmisjach wahają się od 40 000-50 000 km do 100 000 km. W niektórych samochodach samochody nie wskazują interwałów wymiany oleju w automatycznej transmisji, ponieważ niektóre skrzynie biegów są uważane za serwisowane.

W celu znalezienia dokładnego zakresu interwału planowanego oleju w polu, należy odnieść się do podręcznika samochodu lub skontaktować się ze sprzedawcą.

Co może uszkodzić automatyczną skrzynię biegów?

Większość problemów z automatycznymi transmisjami zaczyna się od przegrzania. Na przykład, z dużym obciążeniem podczas holowania ciężkiej przyczepy lub wyjazd przez śniegowe dryfy, w którym samochód jest upuszczony. Lub jeśli samochód porusza się przez długi czas w gorącej pogodzie. Również pudełko może przegrzać dynamicznym ruchem sportowym. W wysokich temperaturach olej w automatycznej transmisji jest utleniany i traci właściwości smaru.

W rezultacie osady olejowe są utworzone z powodu utleniania w pudełku. Jeśli sprawdzisz sondę olejową, natychmiast po przegrzaniu, znajdziesz, że płyn transmisji stał się ciemny i brudny i ma bardzo uprawiany.

Również ze względu na bardzo wysoką temperaturę, gumowe uszczelki i pierścienie uszczelniające w automatycznej skrzyni biegów stają się stałe i kruche. Ponadto metalowe części automatycznej transmisji są zdeformowane (na przykład zawory transmisyjne, które regulują ciśnienie płynu przekładniowego w polu).

Prędzej czy później zmiany te w skrzyni biegów spowoduje awarię.

Na przykład, sieci często występują w sieci właścicieli samochodów, które spaliły swoje automatyczne transfery w dosłownym znaczeniu, próbując opuścić śnieg lub brud, utknął na drodze. Najgorsze jest to, że może się zdarzyć nawet z nowym samochodem, który dosłownie ostatnio pozostawiony na drogę.

Jednak przegrzanie automatycznego pudełka nie jest jedynym powodem, dla którego może zawieść transmisja. Czasami automatyczna skrzynia biegów nie działa z powodu niedociągnięć jego projektu lub ze względu na małżeństwo fabryczne. Również częstą przyczyną awarii automatycznej transmisji staje się jej nieodpowiednim lub jego całkowitą nieobecnością.

Pamiętaj, że zbyt niski poziom oleju w automatycznej transmisji, a także zbyt wysoko może powodować problemy z pracą pudełka. W tym w przypadku stosowania nieprawidłowego płynu transmisyjnego (na przykład stosowanie przekładni, które nie są zalecane przez producenta), można zaobserwować za pomocą przełączania transmisji. Ponadto, nieregularny olej do automatycznej transmisji może prowadzić do całkowitej łamania pudełka.

Jak zwiększyć żywotność automatycznej transmisji?

Regularnie sprawdzaj miejsce samochodu. Obecność wycieków płynu przekładniowego. Pamiętaj, że po parkingu, pod nim na powierzchni drogi, nie powinieneś widzieć świeże płynne plamy, z wyjątkiem miejsc z wody. Lepiej jest zauważyć wyciek oleju z skrzyni biegów w czasie. W przeciwnym razie ryzykujesz, że ze względu na wyciek płynu transmisyjnego jego poziom w pudełku może spaść do minimum (lub nawet gorzej poniżej minimum), co naturalnie powoduje drogie problemy z pudełkiem.

Dlatego też, że automatyczna skrzynia biegów zapala się tak długo, jak to możliwe, konieczne jest regularnie sprawdzanie poziomu płynu transmisyjnego. Jeśli maszyna nie jest wyposażona w automatyczną transmisję sondy olejowej, możesz sprawdzić poziom oleju tylko na stacji serwisowej. Na przykład w niektórych samochodach lub nie ma sondy olejowej. Dlatego właściciele takich samochodów powinni co najmniej raz w miesiącu sprawdzić w środku technicznym, poziom płynu transmisji w skrzyni biegów.

Jeśli sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej transmisji, okazuje się, że jest niska, jest gdzieś wyciek płynu przekładniowego, który musi zostać wyeliminowany.

Pamiętaj, aby śledzić interwał wymiany oleju w polu automatycznym zgodnie z zaplanowanymi pracami technicznymi zaplanowanymi dla producentów samochodów.

Jeśli olej w skrzyni biegów stał się zbyt ciemny lub błotnisty (kolor jest bardziej brązowy lub czarny niż czerwony), a następnie na pewno zastąp go nowym.

"Nie potrzebuję wiecznej igły dla Primusa, nie chcę żyć na zawsze"Ostap Bender.

Więc jesteś szczęśliwym właścicielem samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Łosoś podczas jazdy samochodem jest znacznie mniejszy niż gdybyś miał samochód z mechaniką. A jak się dzieje z usługą?

Gospodarka definiuje polityki

Natychmiast musisz udostępnić wszystkie samochody z automatycznymi polami na temat działania, którego producent obejmuje wymianę płynu roboczego, a te, które są wypełnione dla całej żywotności. Pierwszym jest czcigodne samochody: przez kolejne dwadzieścia lat temu większość producentów zawiera płynną wymianę w automatycznej transmisji w obowiązkowy harmonogram konserwacji. Biegi między wymianami nie przekroczyły 30-45 tys. Km przebiegu. Należy zauważyć, że były to płyny mineralne.

Teraz wielu producentów nie wskazuje w książkach serwisowych na potrzebie wymiany płynu w maszynie, robota lub wariatorze. Na przykład zauważam, że dziś używa płynów na zasadzie półsyntetycznej lub syntetycznej. A ten płyn jest już uważany za wypełniony całą żywotnością samochodu. Jaki jest ten termin? Producenci nie reklamują się szczególnie tych danych, ale wiadomo, że ostatnio roczne przebiegi nie więcej niż 30 tys. Km są brane pod uwagę, a także życie samochodu do trzech do maksymalnie sześciu lat. Okazuje się, że zasób większości samochodów, zgodnie z producentem, zmienia się w granicach 90-180 tys. KM przebiegu.

Zbuduj nowy samochód i planuje go wykorzystać przez nie więcej niż 3-5 lat - martwić się o wymianę płynu ACP. Chyba że oczywiście twój sposób jazdy nie różni się nadmierną ostrością podczas podkręcenia.

Zbuduj nowy samochód i planuje go wykorzystać przez nie więcej niż 3-5 lat - martwić się o wymianę płynu ACP. Chyba że oczywiście twój sposób jazdy nie różni się nadmierną ostrością podczas podkręcenia.

Wielu producentów jest dosłownie zachowanych przy zmniejszeniu kosztów własności samochodem. A liczba ta obejmuje częstotliwość i koszt maszyny. Niektóre, na przykład, znany związek z Korei Południowej - nie widzi potrzeby częstszego wymiany oleju silnikowego, nawet jeśli samochód jest obsługiwany w trudnych warunkach. Co mówić o płynie w automatycznej transmisji. Jest to dla nich ważne, że podczas okresu gwarancji samochód ma być niski podczas pracy, a następnie w okresie post-gwarancyjnym, jeśli jednostka będzie wymagała głównego remontu, to tylko na lepsze. W końcu, będzie musiał zapłacić właścicielowi samochodu. A nawet lepiej, jeśli konsument kupuje nowy samochód.

Z drugiej strony, na potrzebie zastąpienia płynu roboczego w maszynie, zapoznali się producenci tych większości automatycznych transmisji. Opiekują przede wszystkim o wizerunku marki: nie są opłacalne, jeśli w środowisku kierowców opinia zostanie dystrybuowana, że \u200b\u200bautomata ZF lub AISIN rozpadają się natychmiast pod koniec okresu gwarancji.

Pytania techniczne

Nowoczesna płyn półsyntetyczny lub syntetyczny, napełniany fabrycznie w skrzyni biegów, służy dłużej niż olej silnikowy, ponieważ nie jest narażony na tak wysokie temperatury, nie zanieczyszczane przez produkty spalania i nie zmniejsza się z powodu fuzji. Jednocześnie duża liczba par ciernych znajduje się w automatycznej skrzyniach transmisji, która (w przeciwieństwie do części silnika) i powinny działać na tarcie. I tarcie, jak wiesz, powoduje nieuniknione zużycie. Ponadto, często noszą często heterogeniczne materiały, takie jak stal, aluminium, specjalne materiały cierne. Dlatego w konstrukcji skrzyni biegów, filtr i magnesy dla "połowu" cząstek stali są zawsze zawarte.

Noś produkty z blogu Powierzchnia elementu filtracyjnego w takim stopniu, że ciśnienie płynu w systemie spada do niedopuszczalnych wartości i siłowników przestaje działać prawidłowo. A jeśli pojawią się zasłony elementu filtrującego, cały przepływ brudu będzie bardzo szybko wyświetlać zawory sterujące. Wysoce zanieczyszczony płyn roboczy prowadzi do szybkiego zużycia prawie wszystkich elementów skrzyni biegów. Części mechaniczne cierpią - łożyska, przekładnie, tarcie, zawory hydroblokowe, regulatory ciśnienia. Duża ilość wiórów, które wylane na czujniki prędkości obrotowej może zniekształcić odczyty, powodując awarie w systemie automatycznego sterowania transmisji.

Automatyczna skrzynia biegów może być obsługiwana w różnych warunkach. W rezultacie zastąpienie płynu w AKP jest pożądane, jeśli używany jest samochód:

• poruszać się wzdłuż dużego miasta o częstych przestojach w korkach;
• w trybie temperatury, która jest charakterystyczna dla ostrego klimatu kontynentu z zimną zimą i gorącym latem;
• z kierowcą, który jest przyzwyczajony do nadmiernie dynamicznej jazdy;
• z pełnym obciążeniem i częstą przyczepą holowniczą lub innym samochodem;
• na drogę z drogi.

A teraz kilka przydatnych wskazówek ...

Kiedy zmienić olej w automatycznej transmisji?

Jeśli zamierzasz jeździć samochodem dłuższym niż okres gwarancyjny lub masz samochód używany, a następnie płyn w automatycznym pudełku należy zastąpić interwałem nieprzekraczającym 60 tys. Km. Ponadto, ważne jest, aby wymienić, zanim pudełko pokaże najmniejsze oznaki niezadowalającej pracy. Twiching, opóźnienie podczas przełączania transmisji lub innych odchyleń w działaniu - najczęściej podpisuje, że wymiana płynu wraz z filtrami nie jest już rozwiązana. Pozytywny wynik najprawdopodobniej będzie mógł dać tylko naprawy na wyspecjalizowanej usłudze.

Jak zmienić olej w automatycznej transmisji?

Ciecz można zmienić częściowo lub całkowicie, przy wymianie elementu filtracyjnego lub bez. Idealnie i filtr, a płyn musi być całkowicie wymieniany. Ale niemożliwe jest scalenie go bez w pełni demontażu urządzenia. Do połowy starej płynu nadal pozostaje w różnych skanach maszyny. I pracować z usunięciem skrzyni biegów nie jest tani.

Jeśli maszyna nie wykazuje oznak awarii i wymiana płynu jest profilaktyczna, następnie wystarczająco częściowa wymiana. Jednak praca w każdym przypadku lepiej powierza profesjonaliści. Doświadczony serwisant będzie mógł określić stan fuzji płynu roboczego i da zalecenia. Jeśli istnieje duża ilość produktów zużycia w płynie odpadowej, następnie częściową wymianę płynu tylko nieznacznie klejem kosztownej naprawy maszyny.

Zmień filtr w maszynie, czy nie?

Filtr, wykonany jako odbiornik płynu w postaci metalowej obudowy z siatką, niekoniecznie się zmieniono, ale musisz dokładnie spłukać od osadników i brudu lakieru. "Cleaner Cleaner" jest odpowiedni. Filtr drobnego czyszczenia, mający papierową Curt, należy wymienić każdą zmianą cieczy.

Co wlewa w automatyczne pudełko?

Ponieważ, z częściową wymianą płynu, stary jest nieuchronnie zmieszany z nowym, tylko oryginalny produkt powinien być stosowany, który zaleca producent konkretnego samochodu. Cóż, jeśli skrzynia biegów nadal dostała się na grodzie, jego części będą całkowicie wyczyszczone ze starej płynu, a następnie zdolność do wypełnienia jeszcze lepszego płynu niż użyto w fabryce. W końcu producenci oleju nie stoją wciąż i ulepszają produkty.

Jak sprawdzić poziom oleju w automatycznej transmisji?

Sprawdź poziom płynu w samej automatycznej transmisji, doradzają tylko wtedy, gdy jest wyposażona w specjalną sondę. W innych przypadkach wymagane są rowia obserwacyjne lub winda. Wymagania dla poziomego samochodu, a czasem potrzebne są specjalne klucze i umiejętności. Lepiej więc uciekać się do pomocy usługi.

Jest powszechny mit: "Jeśli olej jest spalony - lepiej go nie zmieniać, a potem samochód wzrośnie".

Rzeczywiście, taka regularność może być śledzona. I to jest wyjaśnienie:

Co dzieje się wewnątrz automatycznej transmisji, gdy olej ma zapach "spalonego"?

Od braku ciśnienia oleju (a nie z przegrzania) tarcie cierne nie jest silnie ściśnięte hydraulikami ze sobą (lub - do dysków stalowych), poślizgnąć się i zacznij ogrzać z niego.

Częściej niż inni spalają olej "zjedzony" podkładkę cierną w hydrotrantransformatorze. ( po prawej)

Jest to pierwszy etap choroby maszyny.

W jakim operacyjnym oleju olejowej są stoliki, które tradycyjne okładziny tarcia (papier) zaczyna charować harbing. I choć na samym początku pracy, podczas dotyku koła zębata ze stalowym dyskiem, temperatura na powierzchni może być napięta przez ponad 300 stopni, ale olej szybko chłodzi powierzchnię, a średnia temperatura frrrrrrrrrrrrrysee jest utrzymywana około 100 -130 stopni - temperatury oleju. Jest również bezpieczny, jak łatwo dotknąć mokrego palca gorącego żelaza.

A także jak palenie palców dzieje się z długotrwałym stuknięciem żelaza i zwężenie papieru fricket zaczyna się od długiej ekspozycji temperatury powyżej 130 stopni,

Gdy osiągnięto temperaturę oleju w 150 stopniach, proces koagulacji tradycyjnych okładzin ciernych jest lawin, ponieważ zwęglony papier nie posiada oleju i chłodzenia powierzchni oleju nie występuje - warstwa klejąca zamienia się w delikatną żywicę, Crumbles na kawałki i pokryte metalem.

I kawałki obrączki i leć z przepływem oleju w bezpłatnym pływaniu. Ogrzewanie powierzchni ciernych dociera do oleju "temperatura flash", która prowadzi do nieodwracalnych zmian w strukturze samej oleju i charakterystycznego zapachu.

Ale zapach i jakość ropy nie są tak krytyczne dla działania automatycznej transmisji. Gorsze - konsekwencje: cząstki podszewki ciernej zatykają kanały i pnącza bloku hydraulicznego, co prowadzi do braku oleju w opakowaniach i osiach wałów, w węzłach planety i dalej - są już ślizgani, a nie przesuwają się Napędowe części pompy są nagle.

Sama ładowanie tarcia prowadzi do tego samego efektu, ponieważ spalone uchwyt na "mechanikę" pokazuje się - samochód wydaje się ciągnąć, ale ze wzrostem rewolucji silnika, prędkość maszyny nie zwiększa się. Po pierwsze, przynajmniej jest przynajmniej silniejszy. ( zobacz "Lista typowych automatycznych błędów") Tarcze stalowe z takimi przegrzaniem otrzymuje się przez tęczy "rozwody separacji". A także z zastrzeżeniem wymiany.

W drugim etapie automatycznej skrzyni biegów trwałe dyski obserwowały tłoki przegrzane. Następnie - sama bębeczka sprzęgła spalarnia i sąsiednie węzły.

Ale co jest jeszcze bardziej nieprzyjemne - najmądrzejsza część automatycznej transmisji jest intensywnie zużyta - "mózgi" (hydraulicock). Papierowy pył z tarczy ciernych obraca olej do grubej masy ściernej z małymi i dużymi cząstkami, takimi jak "piaskowanie".

Jako piaskowanie tego gorącego strumienia pod dużym ciśnieniem pompy, wszystkie wąskie miejsca aluminium hydroblok, ściany przerzedzające w miejscach, w których regulatory zaworów są kanałami otwartych. Powstają liczne fontanny wycieku. ( w lewo kliknij - Powiększ) Mechaniczny "udar". Hydbot po tym jest praktycznie nie przywrócony i podlega wymianem. Przerażenie?

Ale to nie jest najgorsze dla naszej maszyny. Brak ciśnienia oleju odczuwają przede wszystkim w centralnej części pudełka - w pobliżu osi. Pozostały niewystarczający olej siły odśrodkowej jedzie na krawędziach. A z ogólnym brakiem ciśnienia, suche tuleje są uderzone przez osi, łożyska, noszą same osie, koncentrator hydrotrantransformatora jest spalany, podpory bębnów, okładki, rzędy planetarne z biegiem solarnym, jest Przyspieszone zużycie prawie wszystkich węzłów "żelaza".

Krótko mówiąc: horror.

Ale to jest - główne pola zasobów. Skrzynka "Old Age" mierzy się całkowitym zużyciem powierzchni pocierających nad składnikami "żelaza".

Ratunek Transmisja może być uważana za taki stan wszystkich głównych (kosztownych) węzłów pudełkowych, gdy koszt wymiany lub przywracania wytworzonych części (zwykle pompy, hydraulicock, rzędy planetarne, wały i bębny, hydrotrantransformator, pokrywka ...) tańsze lub porównywalne Z polami zamiennymi na wysokiej jakości Bu pudełko i po takiej remoncie transmisja będzie obsługiwać nawet co najmniej kilka lat.

Oznacza to, że jeśli kilka ważnych węzłów było krytyczne w pudełku, a reszta była na podejściu, to zwykle mistrzowie zalecają zmianę pola.

I ten koniec bardzo szybko zbliża się do automatycznej transmisji z olejkiem palnika lub niewystarczającym ciśnieniem jest wykorzystywany. Jako rok na trzy podczas działań wojennych. Lub pensjonat 10 lat wcześniej podczas pracy w tunelu do uboju.

Czy pomoże, jeśli wymieniasz olej palnika do nowego? Nawet najdroższy?

Olej nosowy nie jest już cieczą, ale grubą zawiesiną pyłu tarcia i produktów rozkładu oleju. Wynika to z tej grubej zawiesiny tarcia, że \u200b\u200bpozostałości łysych tarchów w jakiś sposób trzymają się siebie i pociągnąć samochód. Płaczą z oparzeń i strasznego bólu, ale ciągną.

1. Jak tylko ułatwiisz ich pracę, zastępując gruby Mieszkam z czystym płynnym olejem, więc przestaną przywiązać się do stalowych dysków w wyczerpaniu i rozpocząć poślizgnięcie, decydując, że przyszedł ich honorowany odpoczynek.

2. Dodatkowo - nowy płynny olej Łatwiej pozostawiając pęknięcia Zewnętrzne tuleje i zużyte tłoki, które przed tym, co w jakiś sposób utrzymywały ciśnienie starego grubego odzianego.

I wreszcie, główna rzecz:

3. Ciekły olej z jego właściwościami detergentowymi plaps pozostałych okładzin tarcia "pół-osi"(Spójrz tutaj)który w jakiś sposób nadal trzymał tarcia, popić jeszcze nie ślepe brud z wielu spokojnych rogów (grzejnik lub wymiennik ciepła) i napędza całą tę zawiesinę do kanałów bloku hydraulicznego i ściśle oceniającysolenoidy i tłok.

Ogólnie rzecz biorąc, prosta wymiana spalonego oleju nie rozwiązuje problemu, ale może być tylko pogorszył. W takich przypadkach pojawi się natychmiastowa hospitalizacja i naprawy. Minimum - usunięcie i kontrola palet z magnesami.

Na wczesnym etapie "choroby" diagnostyka może wymagać: zmiany materiałów eksploatacyjnych i tarcia, jeśli proces nie wprowadził zbyt daleko. Jak maksimum - otwarcie pokaże. Smutny mistrz wyjdzie z mistrza operacyjnego i oszczędzając swoje uczucia, ze smutkiem, czyta listę "martwych" lub "umierających" władz, które muszą zostać usunięte i złożone.

Albo, przeciwnie, powie, że jeden pakiet bezpośredni spłonęł, a wszystko inne jest w dobrym stanie.

Zawsze są szanse na zdrowe życie po remoncie. Pytania tylko w tym: "Jak długo wyciągnąłeś naprawę" i "kto będzie naprawić"

A jeśli nie zmienisz oleju palnika i nadal jeździsz?

Normalna osoba zawsze pozostaje nadzieja na cud: "Co jeśli pójdzie dobrze?" Lub "Rozwiążemy problem, gdy pudełko wstanie!"

Byłoby nieludzkie, aby wziąć nadzieję nadziei na samodzielne, po tym wszystkim?

Dlatego przeczytaj więcej o "obwodach ACAP" i poszukaj w Yandex: "Umowa ACAP". Późniejszy zaczyna traktować problem spalonego oleju, tym wyższe prawdopodobieństwo wspinania się na pudełko na śmierć.

Jak często należy zmienić olej w automatycznej transmisji?

Faktem jest, że oleje syntetyczne, zwane "Niepliczne", naprawdę nie zmieniają ich składu z czasów i temperatury, w przeciwieństwie do półsyntetycznych i olejów mineralnych XX wieku. Ale nadal nie idą nigdzie z zawiesiny, pojawiając się w oleju od tarcia zużycia. Sama tarcia mogą służyć całym okresie i mają wystarczający zasób nawet po 300 TCM, ale tylko wtedy, gdy zawsze pracowali z wystarczającym ciśnieniem oleju.

Najważniejsze tarcie, na którym termin pierwszego remontu jest zwykle sprzęgło tarcia hydrotrantransformatora. Wraz z wprowadzeniem zarządzanego trybu dopłaty sprzęgła GDT, jego żywotność może szybko wejść do końca, jeśli kierowca pedału kierowcy często powoduje, że automatyczny komputer transmisji dołączy ten tryb.

Dlatego, gdy tylko cała warstwa robocza tego tarcia zostanie zjedzona, kompozycja klejowa spada do oleju oprócz pyłu. Wszystkie te elementy mogą być tak małe i rozpuszczone w oleju, które nie jest opóźnione przez filtr. A gdy ich liczba osiąga krytyczną stężenie, rozpoczyna się przyspieszone starzenie się węzłów opisanych powyżej.

Olej warto zmienić niektóre przepisy, ale w oparciu o stopień zanieczyszczenia. Co więcej, starsze tarcie, tym częściej należy sprawdzić i zmienić olej ATF. Czytaj więcej - Przeczytaj tutaj: Wszystko o automatycznym oleju transmisji.

Co jeśli olej ma już zapach spalonego?

W najłatwiejszym przypadku (jest to, jak skonsultować się z lekarzem na wczesnym etapie choroby) Będziesz musiał zmienić cały pakiet tarcia sprzęgła, aby naprawić hydrotrantransformatora (Bagel), kup zestaw naprawczy do uszczelek i gruczołów i wyczyść wszystko który jest czyszczony, w tym grzejnik. Cóż, jeśli mistrz ma sprytne zrosty, aby naprawdę oczyścić grzejnik od wewnątrz i na zewnątrz. Ale czasami mądrzejszy jest wymianę wymiennika ciepła lub grzejnika lub umieścić dodatkowe.

W przypadku zaczęcia pudełko jest tak noszone, że tylko ten, który jest przyzwyczajony do samego końca, aby nosić psa (lub kota) na kroplomieniu, pomimo wydawania i rezultatu, weźmie go. Ale najbardziej emitują takie pudełko i szukał wymiany.

W środku są opcje, gdy "słabe punkty" płoną (patrz na odpowiedniej stronie ACPP). Słabe punkty z automatycznej transmisji nadal nie są złe. Oznacza to, że na przykład, zastępując ZF 5HP18.spalony olej (z materiałami eksploatacyjnymi) i bęben F. (masters docenią pompę w tym samym czasie, co nienaruszone) Można niemal pewnie, że reszta żelaza dość mija kilka lat bez ryzyka, aby uzyskać kolejny nad jednym remontem.

Wiadra kontraktowe są uważane za dość duże ryzyko. Oczywiście, jeśli nie ma automatycznej usługi transmisji na 500 km w dzielnicy, automatyczna skrzynia biegów jest jedynym wyjściem.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli dokonałeś okresu zastępczego, a olej stał się ciemny brudny i ma zapach spalonego - idź tak szybko, jak to możliwe, aby uzyskać diagnostykę i naprawić, aby zapisać zasób pudełka.

Lub zdemontuj pudełko. Większość 4-tych jest łatwo naprawiona w garażu za pomocą cierpliwości, Yandex, kamery, umiejętnych rąk i prawdziwego "ducha męskiego".

Istnieje również kilka alternatywnych opcji. Na przykład, kup bilet loterii wraz z pudełkiem, a następnie szybko sprzedać samochód na naiwnych rodaków, próbując ukryć wyrzuty sumienia nad uczciwym wyglądem.

Przy okazji, w filmie Brother-2 był najprawdopodobniej opisany dokładnie taki przypadek, gdy samochód został sprzedany z problematyczną automatyczną skrzynią biegów.