Akumulator samochodowy to produkt sezonowy, choć używany przez cały rok. Kiedy na ulicy śpiewają ptaki, a do silnika rozpryskuje się ciepły olej, obracanie wałem korbowym nie jest trudne - poradzi sobie z tym nawet na wpół rozładowany akumulator. Ale na mrozie rozrusznik nie jest łatwy i dąży do przekształcenia się w czysto aktywny opór, który zużywa bardzo wysoki prąd... W rezultacie bateria ma tendencję do odmawiania, a właściciel musi iść do sklepu.

Jak wybrać baterię?

Jeśli nie chcesz kontaktować się z serwisem lub pomocą sprzedawcy, to algorytm wyboru powinien wyglądać następująco.

Musisz wziąć baterię, która na pewno zmieści się w przydzielonej jej niszy komora silnika, bagażnik czy cokolwiek. Zgadzam się: głupio jest przegapić kilka centymetrów! Jednocześnie określamy biegunowość: patrzymy na starą baterię i dowiadujemy się, co jest po prawej, a co po lewej? Nie trzeba dodawać, że jeśli samochód nie jest europejski, same terminale mogą różnić się od większości zwykłych – zarówno kształtem, jak i lokalizacją.

Następnie wybieramy markę. Tutaj zdecydowanie radzimy kierować się listą naszych zwycięzców. ostatnie lata i nigdy nie przejmuj się nowicjuszami lub outsiderami. Nawet jeśli ich etykiety są najładniejsze. Oto niektóre z nazwisk, które zwykle nas nie zawiodły: Tiumeń (baterie Tiumeń), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.

Testy porównawcze różnych akumulatory samochodowe spędzamy co roku. Widać najnowsze wyniki, w których porównaliśmy 10 akumulatorów, zainteresowani mogą również zapoznać się z badaniami z lat ubiegłych: ,,,, itp.

Marka baterii zwykle określa cenę baterii. Przybliżony koszt akumulatory samochodowe europejskiego projektu o wymiarach 242 × 175 × 190 mm w 2014 roku wahały się od 3000 do 4800 rubli. za zwykłą baterię i od 6300 do 7750 rubli. - dla ZWZ. Deklarowany prąd i moc wyjdą same - na podstawie wymiarów.

Ważne: jeśli zainstalowałeś akumulator AGM, powinieneś zmienić go tylko na AGM, a nie na „zwykły”. Odwrotna wymiana jest całkiem akceptowalna, ale ekonomicznie niepraktyczna.

Teraz ładujemy akumulator - nawet ten, który właśnie kupiliśmy! Nasze doświadczenie pokazuje: w sklepach pod pozorem zupełnie nowej baterii radośnie wąchają „prawie nowe”, z których udało im się jedynie wytrzeć kurz. Ładujemy, podłączamy zamiast starej baterii i - klucz do startu!

Dla zainteresowanych niuansami technicznymi

Czy w zimne dni warto „rozgrzać” akumulator przez włączenie reflektorów przed uruchomieniem silnika?

Dlaczego potrzebujesz wskaźnika wizjera?

Ten wskaźnik pozwala z grubsza oszacować gęstość i poziom elektrolitu, aby dowiedzieć się, czy akumulator samochodowy wymaga doładowania. Ogólnie rzecz biorąc, jest to zabawka, ponieważ wizjer znajduje się tylko w jednym słoiku na sześć. Jednakże wiele poważni producenci kiedyś byli zmuszeni wprowadzić go do projektu, ponieważ brak wizjera był postrzegany przez konsumentów jako wada.

Czy można ocenić stan akumulatora samochodowego na podstawie napięcia na zaciskach?

W przybliżeniu możliwe. W temperaturze pokojowej w pełni naładowany akumulator, odłączony od obciążeń, powinien dostarczać napięcie co najmniej 12,6–12,7 V.

Co kryje się za terminem „bateria wapniowa”?

Nic specjalnego: to normalne chwyt reklamowy... Tak, ikony „Ca” (lub nawet „Ca - Ca”) na akumulatorach samochodowych są dziś coraz częściej obecne, ale to wcale ich nie ułatwia. Ale wapń jest znacznie mniej ciężkim metalem niż ołów. Rzecz w tym, że mówimy o bardzo małych (ułamkowych lub 1%) dodatkach wapnia do stopu, z którego wykonane są płytki akumulatora. Jeśli zostanie dodany zarówno do dodatniej, jak i ujemnej elektrody, otrzymuje się ten sam „Ca - Ca”. Przy wszystkich innych rzeczach takie same akumulatory samochodowe są trudniejsze do zagotowania, co jest ważne w przypadku akumulatorów bezobsługowych. Takie baterie mają mniej samorozładowania podczas przechowywania. Dlatego „zwykłe” baterie z dodatkami dawniej tradycyjnego antymonu (zwykle są one podawane przez obecność wtyczek) prawie nigdy nie są dziś w sprzedaży! Zwróć uwagę, że nie wszystko w nich jest takie złe: na przykład znacznie lepiej tolerują głębokie wyładowania!

Dlaczego akumulatory samochodowe dają tak długo deklarowany prąd podczas testów?

Rzeczywiście, jeśli pojemność wynosi 60 Ah, to arytmetyka sugeruje: prąd o wartości 600 A powinien być podawany na około 0,1 godziny lub 6 minut! A rzeczywista liczba to tylko kilkadziesiąt sekund… Chodzi o to, że pojemność baterii zależy od prądu! A przy wskazanym prądzie pojemność akumulatora nie wynosi już 60 Ah, ale znacznie mniej: około 20–25! Napis 60 Ah mówi tylko, że przez 20 godzin w temperaturze 25 ° C można rozładować akumulator prądem równym 60/20 = 3A - i nie więcej. W takim przypadku pod koniec rozładowania napięcie na zaciskach akumulatora nie powinno spaść poniżej 10,5 V.

Po co wybierać akumulator o deklarowanym prądzie powiedzmy 600 A, skoro realne zapotrzebowanie jest o połowę mniejsze?

Deklarowany prąd jest również pośrednim wskaźnikiem jakości akumulatora samochodowego: im wyższy, tym niższy opór wewnętrzny! Ponadto, jeśli weźmiesz ekstremalna sprawa, gdy nie daj Boże olej zgęstniał tak bardzo, że rozrusznik w zasadzie ledwo wysuwa wał korbowy z miejsca, to tu może być potrzebny maksymalny możliwy prąd.

Czy to prawda, że ​​gdy w aucie zostanie zainstalowany akumulator o większej pojemności niż standardowy, to będzie się on rozładowywał, a rozrusznik może zawieść?

Nie, to nieprawda. Co uniemożliwi pełne naładowanie baterii? Właściwe jest narysowanie analogii: jeśli nabrałeś szklankę wody z wiadra lub z ogromnej beczki, to aby przywrócić pierwotny poziom płynu, będziesz musiał uzupełnić tę samą szklankę z kranu - obie do wiadra i do beczki. Jeśli chodzi o spodziewaną awarię rozrusznika, jego pobór prądu nie ulegnie zmianie, nawet jeśli pojemność akumulatora wzrośnie sto czy tysiąc razy. Prawo Ohma nie zależy od amperogodzin.

Rozmowy o nadchodzących awariach są odpowiednie tylko dla miłośników ekstremalnych, którzy są przyzwyczajeni do wychodzenia z bagna za pomocą rozrusznika. Jednocześnie ten ostatni oczywiście bardzo się nagrzewa, a zatem mały akumulator, który rozładowuje się szybciej niż duży, może go uratować przed śmiertelnym przegrzaniem, umierając jako pierwszy… Ale to hipotetyczny przypadek.

Od razu zwróćmy uwagę na jeden ciekawy niuans. V czasy sowieckie na numer ciężarówki wojskowe montaż akumulatora samochodowego był surowo zabroniony większa pojemność! Ale powodem było właśnie to, że gdy silnik nie chciał się uruchomić, kierowcy często obracali rozruszniki, aż do całkowitego rozładowania akumulatora. W tym samym czasie rozruszniki przegrzewały się i często zawodziły. A im wyższa pojemność akumulatora, tym dłużej można było kpić ze słabego silnika elektrycznego. Miało to uchronić starterów przed takim mobbingiem, że kiedyś wydawało się, że wymóg nie przekracza pojemności akumulatora powyżej „standardowej”. Ale teraz nie ma to znaczenia.

Pytanie za milion dolarów: co jest mierzone w amperogodzinach?

Zresztą nie pojemność baterii! To powszechne nieporozumienie nawet wśród profesjonalistów. Które jednak gubią się, gdy pytamy, jak iloczyn prądu i czasu daje pojemność? Ponieważ prawidłowa odpowiedź brzmi: amperogodzina jest jednostką miary. opłata! 1 Ah = 3600 Cl. A pojemność jest mierzona w faradach: 1F = 1C / 1 V. Ci, którzy w to nie wierzą, mogą odnieść się do dowolnej książki referencyjnej - na przykład do Boszewskiego.

Jeśli chodzi o baterie, zagmatwana terminologia jest wciąż żywa. A to, co w rzeczywistości jest ładunkiem, nazywa się pojemnością w staromodny sposób. Niektóre podręczniki są pokręcone – mówią „pojemność doceniać w amperogodzinach ”. Nie mierzą, ale oceniają! No cóż, przynajmniej tak...

Nawiasem mówiąc, w czasach sowieckich wybór baterii był nieporównywalnie łatwiejszy - tylko o amperogodziny. Na przykład na „Wołdze” trzeba było szukać akumulatora samochodowego na 60 Ah, na „Zhiguli” -55 Ah Polaryzacja i zaciski na samochody krajowe jesteśmy tacy sami. Dziś nie warto skupiać się tylko na amperogodzinach, ponieważ produkty różni producenci przy tej samej pojemności mogą mieć zupełnie inne parametry. Na przykład akumulatory 60 Ah mogą mieć 11 procentową zmianę wysokości, 28 procent deklarowanego prądu itp. Ceny również żyją własnym życiem.

I ostatnia rzecz. Jeśli zamiast „Ah” zobaczysz napis „A/h” (na etykiecie, w artykule, w reklamie – to nie ma znaczenia) – nie angażuj się w ten produkt. Za nim stoją niewykształceni i obojętni ludzie, którzy nie mają elementarnego zrozumienia elektryczności.

Co to jest akumulator AGM?

Głównym obszarem zastosowania AGM są samochody z trybami start-stop. Ta bateria mówi nawet: Start Stop!

Głównym obszarem zastosowania AGM są samochody z trybami start-stop. Ta bateria mówi nawet: Start Stop!

Formalnie rzecz biorąc, akumulator samochodowy AGM jest tym samym produktem kwasowo-ołowiowym, do którego przyzwyczaiło się wiele pokoleń kierowców, ale jednocześnie jest znacznie doskonalszy niż jego przodkowie i wkrótce całkowicie wyprze ich z rynku.

AGM (Absorbent Glass Mat) to technologia wytwarzania akumulatorów z zaabsorbowanym elektrolitem, który impregnowany jest mikroporami separatora. Twórcy wykorzystują wolną objętość tych mikroporów do zamkniętej rekombinacji gazów, zapobiegając w ten sposób parowaniu wody. Wodór i tlen opuszczające odpowiednio ujemną i dodatnią płytę, przedostają się do związanego ośrodka i łączą się ponownie, pozostając wewnątrz akumulatora. Wewnętrzna rezystancja takiej baterii jest niższa niż jej „płynnych” poprzedników, ponieważ przewodność separatora z włókna szklanego jest lepsza niż tradycyjnych „kopertek” wykonanych z polietylenu. Dzięki temu jest w stanie dostarczać wyższe prądy. Szczelnie ściśnięty pakiet płyt zapobiega kruszeniu się masy aktywnej, co pozwala wytrzymać głębokie cykliczne wyładowania. Taki akumulator samochodowy może działać do góry nogami. A jeśli rozbijesz go na strzępy, to nawet w tym przypadku nie będzie trującej kałuży: związany elektrolit musi pozostać w separatorach.

Dzisiejsze aplikacje AGM to samochody z trybem „Start-Stop”, samochody o zwiększonym zużyciu energii (Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, „pogotowie”) itp. Ale jutro „prosty” akumulator samochodowy powoli przejdzie do historii…

Czy akumulatory AGM i konwencjonalne są ze sobą wymienne?

Samochód Akumulator AGM zastępuje „normalny” o 100%. Inną kwestią jest to, czy taka wymiana jest potrzebna, jeśli samochód ma wystarczającą ilość sprawnego standardowego akumulatora. Ale odwrotna wymiana jest oczywiście niekompletna - w praktyce może być stosowana tylko w beznadziejnej sytuacji i jako opcja tymczasowa.

Czy to prawda, że ​​zamiast zwykłych 90 Ah można zastosować akumulator samochodowy AGM o pojemności 50 Ah?

To jest, przepraszam, nonsens. Jak możesz prawie o połowę zmniejszyć opłatę i powiedzieć, że nie będzie różnicy? Utracone amperogodziny nie są rekompensowane żadną technologią, nawet AGM.

Czy to prawda, że ​​wysoki prąd akumulatora AGM może zniszczyć rozrusznik samochodu?

Oczywiście nie. Prąd jest określony przez rezystancję obciążenia, a in w tym przypadku- starter. I nawet jeśli akumulator samochodowy może dostarczyć prąd o natężeniu miliona amperów, rozrusznik pobierze dokładnie tyle samo, co ze zwykłego akumulatora. Nie może złamać prawa Ohma.

W jakich samochodach używanie AGM jest niepożądane?

Nie ma takiego ograniczenia. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę starożytne samochody z absolutnie uszkodzony przekaźnik-regulator i niestabilne napięcie w sieci, wtedy w tym przypadku akumulator samochodowy AGM nie umrze wcześniej niż zwykle, ale nawet później. Granica napięcia, powyżej której można wpaść w kłopoty, wynosi około 14,5 V dla konwencjonalnych akumulatorów i 14,8 V dla AGM.

Który akumulator samochodowy bardziej boi się głębokiego rozładowania - AGM czy zwykły?

Regularny. Po 5-6 głębokich wyładowaniach mogą wreszcie „obrażać się”, podczas gdy dla AGM liczba ta jest praktycznie nieograniczona.

Czy akumulator samochodowy AGM można uznać za całkowicie bezobsługowy?

To kwestia ustalonej terminologii, która bardziej sprzyja PR niż nauce. Ściśle mówiąc, termin ten jest niepoprawny – zarówno w przypadku akumulatorów AGM, jak i wszelkich innych akumulatorów samochodowych. Tylko akumulator typu palcowego AA można nazwać całkowicie bezobsługowym, a każdy kwasowo-ołowiowy akumulator samochodowy, ogólnie rzecz biorąc, nie jest. Nawet lider technologii – akumulator AGM – jest, powiedzmy, szczelny w 99%, ale nie w 100%. A taki akumulator trzeba jeszcze serwisować - sprawdzić ładowanie, w razie potrzeby naładować itp.

Czym różnią się akumulatory żelowe od AGM?

Przynajmniej fakt, że żelowe akumulatory samochodowe… nie istnieją! Pytanie wywodzi się z ugruntowanej błędnej nazwy: baterie żelowe stosowane na przykład w elektrycznych wózkach widłowych lub maszynach do czyszczenia podłóg. Znajdujący się w nich elektrolit, w przeciwieństwie do konwencjonalnych akumulatorów samochodowych z ciekłym kwasem, jest w stanie zagęszczonym. W akumulatorach z technologią AGM elektrolit jest wiązany (impregnowany) w specjalnym separatorze z włókna szklanego.

Zauważ, że najpopularniejszą baterią Optimy jest również AGM, a nie żelowa.

Co to jest pojemność podtrzymania bateryjnego?

Ten parametr pokazuje, jak długo samochód z uszkodzonym generatorem wytrzyma w zimną deszczową noc. Ekspert powie inaczej: za ile minut napięcie na zaciskach akumulatora, dostarczając do obciążenia prąd 25 A, spadnie do 10,5 V. Pomiary są przeprowadzane w temperaturze 25 ° C. Im wyższy wynik, tym lepiej.

Mamy nadzieję, że nasze wskazówki pomogą w doborze odpowiedniego akumulatora i odświeżeniu pamięci o ciekawe informacje „bateryjne”.

Powodzenia w trasie!

• Baterie kwasowe
• Bezobsługowy
• Żel
• WZA
• Baterie ładowane na sucho
• Z bocznymi zaciskami
• VRLA
• Głębokie rozładowanie

Szeroki zakres

Kompleks złożone systemy sprzęt, stale powiększająca się flota prywatnych i pojazdy reklamowe, rosnąca popularność technologii trakcji elektrycznej zapewnia stabilne zapotrzebowanie na źródła energii do początkowego rozruchu silnika, wspomagania zasilania przyrządów, czujników, oświetlenia, urządzeń sterujących i silników elektrycznych. Kupując akumulatory hurtowo od producenta, możesz z zyskiem pokryć zapotrzebowanie swojej firmy na takie produkty lub stworzyć wysokiej jakości i nowoczesny asortyment towarów w najniższej cenie, w pełni dostosowany do aktualnych potrzeb konsumentów.

Zawsze dostępne:

• Potężny kompleks akumulatorów stacjonarnych w ofercie.
• Baterie do zasilania awaryjnego i zapasowego.
• Cykliczne systemy ładowania-rozładowania.
• Dostawa komponentów dla kolei.
• Chronione modele do transportu wodnego.
• Kompaktowe próbki do pojazdów samochodowych.
• Szeroka gama modeli samochodów.
• Specjalistyczne komponenty do różnych zadań.

Niezawodna współpraca

Bezpośredni dostawa hurtowa od wiodących światowych producentów pozwalają na zakup najbardziej poszukiwanego i atrakcyjnego asortymentu dla przedstawicieli handlowych. Oferowany korzystne warunki współpraca z firmą Vybor: możliwość zamówienia przez internet, przemyślane schematy współpracy pozwalają na zakup akumulatorów w dowolnej objętości i zakresie. Dostawca ma ponad dwie dekady doświadczenia. Ciągły rozwój w terenie, tworzenie optymalnych schematów interakcji zapewniają atrakcyjne warunki współpracy. Tutaj zawsze możesz kupić baterie hurtowo bezpośrednio od producenta bez zbędnych kosztów i długiego czasu oczekiwania.

Asortyment obejmuje szeroką gamę produktów firmy Hitachi Chemical Energy Technology Co. Ltd z Tajwanu, Leoch z Chin i Sunlight z Grecji. Od 2014 roku modele dostępne w sprzedaży samodzielnie opracowany w oparciu o niemiecką technologię pod marką WBR. Potężny nowoczesne systemy o wysokiej gęstości energii, odporności na wpływy zewnętrzne i wielu tysiącach cykli ładowania, zawsze do dyspozycji klientów. Szybka dostawa produktów luzem w całej Rosji i krajach WNP jest obsługiwana dzięki sieci oddziałów. Prowadzone są stałe dostawy sprzętu do obiektów największych Rosyjskie firmy.

Od 1996 roku dostarczamy nasze akumulatory do:

Najkorzystniejszymi typami akumulatorów (AB) do stosowania w obiektach energetycznych są kwasowo-ołowiowe AB. zamknięty typ z płynnym elektrolitem.

Przegląd typów baterii

W zależności od konstrukcji elektrody dodatniej wyróżnia się AB następujących typów:
OGi, OSP, VARTA BLOCK - z otynkowaną elektrodą dodatnią.
Ten typ baterii ma najwięcej szerokie zastosowanie w budowie stacjonarnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych.
Jako elektrodę dodatnią (przewodem odprowadzającym) stosuje się kratkę prętową wykonaną ze stopu ołowiu o niskiej zawartości antymonu.
W siatce umieszczana jest pasta elektrodowa, którą uzyskuje się przez zmieszanie proszku ołowiowego i kwasu siarkowego.
Z serwisem baterii skalnych tego typu ma 15-20 lat.
Służą do ładunków mieszanych - cyklicznych i biegowych.

OpzS, OCSM - z zbrojoną (rurową) elektrodą dodatnią.
Elektroda wykonana jest w postaci pręta z odgałęzieniami.
Na pręcie nakładana jest perforowana osłona wykonana z dielektryka kwasoodpornego z wypełnieniem masy czynnej (pasty elektrodowej) elektrody dodatniej.
Osłona zapewnia kontakt masy czynnej z przewodem odprowadzającym i zapobiega jej odciąganiu od powierzchni elektrody.
Żywotność baterii tego typu wynosi 20 lat.
Używany do obciążeń cyklicznych

GroE - z powierzchniową elektrodą dodatnią (PLANTE).
I mają najniższy opór wewnętrzny ze wszystkich rozważanych typów.
Elektrody typu x wykonane są z ołowiu rafinowanego i reprezentują płytkę o bardzo wysokiej efektywnej powierzchni.
Niska rezystancja wewnętrzna akumulatorów GroE zapewnia stabilny poziom napięcia rozładowania, szczególnie przy dużych prądach obciążenia.
Żywotność baterii tego typu wynosi 25 lat.
Są używane, gdy wysoki poziom obciążenia do biegania.

Elektrody ujemne wszystkich akumulatorów wykonane są zgodnie z technologią powlekania.

W mniej krytycznych obiektach często stosuje się akumulatory kwasowo-ołowiowe typu szczelnego zgodnie z technologią typ WZA, nazywane są również bezobsługowymi AB.

Technologia typu AGM - akumulatory z ciekłym elektrolitem zaabsorbowanym w separatorze z włókna szklanego.
Separator nie jest całkowicie nasycony roztworem, wolna objętość jest wykorzystywana do rekombinacji gazów, dzięki czemu akumulator nie wymaga uzupełniania wodą przez cały okres eksploatacji.
Płyty dodatnie i ujemne akumulatorów AGM są typu rozłożonego.

Obciążenia systemu prąd stały obiekty energetyczne

Obciążenia systemu DC można podzielić na następujące typy:

- odpowiada prądowi pobieranemu z szyn systemu DC w Tryb normalny i pozostaje niezmieniony przez cały czas Tryb awaryjny.
W normalnej pracy ładowarki akumulatorów przyjmują stałe obciążenie.
Obciążenie stałe obejmuje - urządzenia sterujące, blokujące, sygnalizacyjne i przekaźnikowe, włączone na stałe części oświetlenia awaryjnego.

- odpowiada prądowi odbiorników podłączonych do akumulatora w przypadku awarii prąd przemienny i charakteryzuje tryb awaryjny w stanie ustalonym;
Obciążenie tymczasowe obejmuje - oświetlenie awaryjne, silniki elektryczne awaryjnych pomp olejowych układu smarowania, uszczelnienia i regulacji, konwerter komunikacyjny.

- trwający kilka sekund charakteryzuje się spożyciem od bateria prąd w przejściowym trybie awaryjnym.
Obciążenie krótkotrwałe obejmuje - uruchamianie silników elektrycznych, włączanie i wyłączanie przełączników jazdy.

Czas trwania trybu awaryjnego (utrata prądu przemiennego) jest przyjmowany zgodnie z zadaniem projektowym.

Jeśli nie ma go w zadaniu, przyjmuje się, że jest równy:
- dla elektrociepłowni wchodzących w skład systemu- 30 minut;
- dla elektrowni izolowanych- 1 godzina;
- dla podstacji elektrycznych- 2 godziny.

Obliczanie i dobór akumulatora do elektrowni

W elektrowniach z reguły instalowanych jest kilka akumulatorów.

Ilość zależy od mocy turbozespołów i rodzaju obiegu grzewczego.

W elektrociepłowni z usieciami w części cieplnej o mocy do 200 MW zainstalowana jest jedna bateria akumulacyjna, a o pojemności ponad 200 MW dwie o tej samej pojemności.

W elektrociepłowni z blokowymi schematami dostarczania energii cieplnej, dla każdego z dwóch bloków obsługiwanych z jednego panelu blokowego przewiduje się z reguły instalację jednego akumulatora.

W przypadku jednostek o mocy 300 MW i większej, w przypadkach, gdy zastosowanie jednej baterii na dwa bloki jest niemożliwe ze względu na warunki doboru aparatury łączeniowej prądu stałego, dopuszcza się zainstalowanie oddzielnej baterii dla każdego bloku.

Rozważmy na przykład wybór akumulatora dla elektrociepłowni z blokami 300 MW.

Wykonujemy obliczenia dla AB jednej z jednostek kogeneracyjnych.

Oraz podobne dane o obciążeniach systemu DC w trybie awaryjnym: - 50A;
- jednostka komunikacyjna konwertera nr 1- 35A, prąd rozruchowy - 175A;
- jednostka komunikacyjna konwertera nr 2- 25A, prąd rozruchowy - 150A;
-oświetlenie awaryjne- 100A;
- pompa oleju układu uszczelniającego nr 1- 30A, prąd rozruchowy - 90A;
- pompa oleju układu uszczelniającego nr 2- 115A, prąd rozruchowy - 345A;
- pompa oleju układu smarowania nr 1- 65A, prąd rozruchowy - 195A;
- pompa oleju układu smarowania nr 2- 65A, prąd rozruchowy - 195A;
- prąd rozruchowy 400A.

- czas rozładowania - 30 min;
- 485A;
-maksymalny prąd szczytowy- 400A;
- 885A.

Napięcie na szynach płyty DC (DCB) podczas pracy musi być utrzymywane o 5% wyższe niż nominalne, tj. 220 * 0,05 + 220 = 231 V.

Zwykle elektrownie pobierają jeszcze 1-2 elementy, czyli 105-106 elementów.

Wzrost ten jest wymagany, aby skompensować spadek napięcia w liniach kablowych i uwzględnić konieczność utrzymania standardowego poziomu napięcia dla odbiorników, zwłaszcza przy wysokich prądach rozruchowych.
Ostateczną liczbę elementów określa się na podstawie obliczeń spadku napięcia w sieci prądu stałego.

Aplikacja przełącznika elementu

Przełącznik elementu to urządzenie do ciągłego przełączania elementów AB w trybie awaryjnym w celu utrzymania wymaganego poziomu napięcia na szynach DC oraz podczas ładowania AB.
W trybie awaryjnym, przy stopniowym rozładowywaniu baterii i spadku napięcia, ilość elementów dodaje się przestawiając szczotkę rozładowującą w kierunku wzrostu liczby podłączonych elementów.
W trybie ładowania, gdy na każde ogniwo AB musi być przyłożone zwiększone napięcie, liczba ogniw AB za pomocą szczoteczki ładującej jest przełączana w dół, aby utrzymać DCB na szynach podany poziom Napięcie.
Całkowita liczba elementów przy użyciu przełącznika elementarnego wynosi zwykle 130, tak że pod koniec trybu awaryjnego, gdy napięcie na elemencie AB wynosi 1,8 V / e, napięcie na AB wynosi 1,8x130 = 234 V.

Zastosowanie urządzenia stabilizującego napięcie DC

Urządzenie tego typu, na przykład UTSP, jest konwerterem tranzystorowym stałe napięcie na stałym podwyższonym poziomie.
W trybie awaryjnym ze stopniowym rozładowywaniem baterii napięcie na wyjściu urządzenia jest utrzymywane na stałym, zadanym poziomie.

Wybór pojemności baterii dokonywany jest w następującej kolejności:

1. Określa się prąd ustalony na końcu trybu awaryjnego, biorąc pod uwagę spadek pojemności AB zgodnie z wyrażeniem

Ist1 = Ist / (0,8xKt);

g de Iust, A jest prądem ustalonym trybu awaryjnego;
0, 8 - współczynnik pojemności baterii (pod koniec okresu użytkowania pojemność wyniesie 80%);
K t - współczynnik temperaturowy zależny od minimalnej możliwej temperatury w pomieszczeniu.

W naszym przykładzie otrzymujemy Ist1 = 485 / (0,8x1) = 606,3 A.

2. Równoważny czas obciążenia jest określany z uwzględnieniem prądu rozruchowego na końcu trybu awaryjnego za pomocą wyrażenia

T 1 = (Iset1xTavar) / It1;

g de Tavar, min - czas trwania trybu awaryjnego;

I т1 = Iт / 0,8 A - maksymalny prąd szarpnięcia na końcu trybu awaryjnego, biorąc pod uwagę stan ustalony i uwzględniając spadek pojemności akumulatora do końca okresu użytkowania;
d de It, A jest maksymalnym prądem impulsowym na końcu trybu awaryjnego, z uwzględnieniem stanu ustalonego;
0, 8 - współczynnik pojemności baterii;

czas równoważny E T1 = (606,3x30) / 1106,3 = 16,4 min;

I t1 = It / 0,8 A = 885 / 0,8 = 1106,3 A

Następnie należy wziąć charakterystykę rozładowania wstępnie wybranych typów akumulatorów i sprawdzić, jaką pojemność trzeba wziąć, aby wytrzymała prąd 1106,3 A przez 16,4 minuty przy napięciu 1,8 V / ogniwo.
Na przykład jest to 13 akumulatorów GROE 1300 lub 22 OGI 1600 LA.

Obliczanie i dobór akumulatora dla podstacji

Podstacje mają zwykle jedną lub dwie baterie.
D dla podstacji o wyższym napięciu 220-750 kV oraz podstacji 110 kV z więcej niż trzema wyłącznikami w rozdzielni wyższe napięcie zainstalowane są dwa akumulatory.
W przypadku podstacji 35 kV i 110 kV z trzema lub mniej wyłącznikami, w rozdzielnicy wysokiego napięcia zainstalowana jest jedna bateria akumulatorowa.
Każda bateria jest wybierana z uwzględnieniem pełnego obciążenia DC w podstacji.
Rozważmy na przykład wybór akumulatora do podstacji 110 kV.

Oraz podobne dane o obciążeniach systemu DC w trybie awaryjnym: - 10A;
-oświetlenie awaryjne- 20A;
- napęd przełącznika ОРУ-110kV- prąd rozruchowy 100A.

Zostawmy harmonogram trybu awaryjnego

Oraz podsumowujące wskaźniki harmonogramu trybu awaryjnego:
- czas rozładowania - 180 min;
- awaryjny prąd rozładowania w stanie ustalonym- 30A;
-maksymalny prąd szczytowy- 100A;
-maksymalny prąd szczytowy z uwzględnieniem stanu ustalonego- 130A.

Wybór liczby ogniw baterii

Napięcie na szynach DCB w trybie pracy jest o 5% wyższe niż nominalne - 231V.
Tryb ładowania 2,23V/e - 231/2,23 = 104 ogniwa.
Następnie należy obliczyć spadek napięcia w sieci prądu stałego i w razie potrzeby dodać 1-2 elementy.
Jeżeli poziom napięcia okaże się niewystarczający, należy zastosować schemat z rozdzieleniem szyn zasilających (ШП) i sterujących (ШУ).
W tym przypadku napędy przełączników są podłączone do szyn ShP, które są podłączone do całej baterii, a reszta obciążeń do szyn ShU, które są podłączone do 104 ogniw AB.
Ostatnio obserwuje się tendencję do zmniejszania prądów rozruchowych napędów zwrotnic, dlatego przy projektowaniu nowych stacji wystarczy zastosować AB składający się ze 104 elementów.

Wybór pojemności baterii

Procedura doboru mocy AB jest dokładnie taka sama jak w przypadku elektrowni.

1. Wyznacz prąd ustalony na końcu trybu awaryjnego, biorąc pod uwagę spadek pojemności AB

Ist1 = 30 / (0,8x1) = 37,5 A;

2. Określ równoważny czas obciążenia, biorąc pod uwagę prąd rozruchowy na końcu trybu awaryjnego

T1 = (37,5x180)/162,5 = 41,5min;

I t1 = It / 0,8 A = 130 / 0,8 = 162,5 A

Prąd szczytowy 162,5 A przez 41,5 minuty przy napięciu 1,8 V/ogniwo może zapewnić akumulator 11GROE275 lub 5OGI325 LA.

Wybierając baterię do utworzenia partycji projekt zasilania, obiekty energetyczne, ważne jest, aby wziąć pod uwagę znaczenie danych dotyczących charakterystyki rozładowania akumulatorów.

Charakterystyki są aktualizowane dość często, dlatego przed rozpoczęciem obliczeń i wyboru AB należy skontaktować się z producentem w celu uzyskania aktualnej charakterystyki rozładowania AB.

PS Kopiowanie materiałów artykułu jest możliwe tylko w przypadku aktywnego linku do źródła !!!

Wyprodukowane zgodnie z krzywą obciążenia DC. Rysunek 13.1 przedstawia wykres obciążenia DC dla 3x63 MW.Ten wykres przedstawia następujące wartości:

I1 - obciążenie załączone na stałe (urządzenia sterujące, blokady, alarmy i zabezpieczenia przekaźnikowe, część oświetlenia awaryjnego włączona na stałe);
... I2 - prąd pobierany przez napędy elektromagnetyczne wyłączników 6 kV;
... I3 - zapasowa jednostka konwertująca urządzeń komunikacyjnych;
... I4 - oświetlenie awaryjne;
... I5start - uruchamianie silników awaryjne pompy olejowe (AMN) do uszczelnień wału generatora;

I5 - pracujące uszczelnienia wału prądnicy AMN silnika ;. I6start - silniki rozruchowe AMN do smarowania łożysk turbin;
... I6 - pracownik silników AMN do smarowania łożysk turbin;
... I7 - prąd pobierany przez napędy elektromagnetyczne wyłącznika 220 kV;
... Iset - ustalony (półgodzinny) tryb awaryjny;
... Imax - maksymalne szarpnięcie na końcu wyładowania.

W elektrowniach domowych z reguły stosuje się akumulatory typu SK (stacjonarne do krótkotrwałego rozładowania), produkowane w 46 standardowych wersjach o pojemności 18 ... 5328 Ah. Charakterystykę akumulatorów SK-1 przedstawiono w tabeli 13.1.

Prądy rozładowania i pojemności innych akumulatorów (SK-2, SK-3, ..., SK-46) określa się mnożąc odpowiednią wartość dla SK-1 przez numer typu. Na przykład akumulator SK-14 ma jednogodzinną szybkość rozładowania 14 18,5 = 259 A. Stan stacjonarny w pełni naładowanego akumulatora SK z otwartym obwodem 2,05 V.
W przypadku elektrociepłowni przyjmuje się obwód baterii z wyłącznikiem elementowym pracującym w trybie stałego ładowania podtrzymującego.
Liczbę elementów podłączonych do szyn w trybie ładowania podtrzymującego określa wzór:

gdzie Iset jest obciążeniem wyładowania awaryjnego w stanie ustalonym (półgodzinnym), A;
1,05 - współczynnik bezpieczeństwa;
J - dopuszczalne obciążenie rozładowanie awaryjne A/N zredukowane do pierwszej liczby akumulatorów w zależności od temperatury elektrolitu (rys. 13.2).
Wynikowa liczba jest zaokrąglana do najbliższej większej liczby typu.

określić za pomocą krzywej odpowiadającej temperaturze akumulatorów, odchylenie na akumulatorach w procentach (rysunek 13.3). Znaleziona wartość jest porównywana z dopuszczalne wartości odchylenia wg Tab. 13.2 z uwzględnieniem spadku kable połączeniowe

Zademonstrujmy zastosowanie opisanej metody na przykładzie doboru baterii o mocy 3x63 MW. Obliczenia obciążenia akumulatora podsumowano w tabeli 13.3, wykres obciążenia przedstawiono na rysunku 13.1. Nie ma zużycia I2 w tabeli 13.3 napędy elektromagnetyczne wyłączniki 6 kV, ponieważ to obciążenie ma miejsce na początku rozładowania i całkowicie zanika po uruchomieniu

określone przełączniki.