Historia Saaba jako producenta samochodów rozpoczęła się w 1947 roku, wcześniej szwedzka firma zajmowała się rozwojem i produkcją samolotów i silników lotniczych.

Pierwszy model Saaba 92, który swoim wnętrzem przypominał samolot z odgrodzonym siedzeniem kierowcy oraz licznymi przyrządami, przełącznikami i przyciskami, został wydany w 1949 roku. Ponadto samochód miał bardzo przyzwoitą aerodynamikę, która nawet na współczesnym poziomie wygląda dobrze. Nadwozie 92. Saaba wykonano z jednej blachy, otwory na drzwi i okna, w których wycięto. Pod maską znajdował się 2-cylindrowy silnik o pojemności 794 cm3, który mógł rozwinąć się do 25 Konie mechaniczne. Pierwsza generacja była malowana wyłącznie w kolor ciemnozielony i dopiero w 1953 r., kiedy się ukazała druga generacja samochodów marki Saab Otrzymywały także, według wyboru kupującego, kolorystykę zieloną, czarną, szarą lub szaro-niebieską. Saaba 92 okazało się całkiem przyzwoity samochód— od początku produkcji model regularnie brał udział w wyścigach, zdobywając nagrody (często pierwsze) miejsca.

W 1978 roku firma wypuściła Saaba 900, który stał się najbardziej udanym modelem marki. Pierwsza generacja była produkowana do 1993 roku, stając się klasykiem marki, a od 1994 roku do sprzedaży trafiła druga generacja. Samochód zdobył wiele tytułów i nagród, był produkowany w wielu odmianach - sedan, 3 i 5-drzwiowy hatchback, kabriolet i inne. Ten model również był używany cała linia autorskie rozwiązania firmy, które nadały samochodom niezwykły charakter jazdy i stały się swego rodzaju cechą charakterystyczną” Saaba" Jednym z nich było zastosowanie turbodoładowania w silniku produkcja masowa inni producenci zaczęli to stosować znacznie później. Doskonałą widoczność dla kierowcy zapewniał wklęsły kształt Przednia szyba- model ten odziedziczył po samolotach tej samej marki. A od 1987 roku stało się możliwe kupno Saaba 900-calowego Wyposażenie sportowe ze sztywnym zawieszeniem i amortyzatorami, w kabinie zamontowano siedzenia ze skórzaną tapicerką, system audio i klimatyzację.

W 1990 " General Motor„odkupił 50% udziałów” Saaba" Zostało to odebrane przez fanów jako koniec wyjątkowości samochodów marki, jednak oczekiwania te dotyczą „ G.M.„nie sprostał temu, zachowując oryginalny styl marki.

W 1994 roku firma Saaba"regulowany przez" General Motors» wydał nową wersję swojego najlepszy model na bazie Opla Vectrę . Pomimo nowego podwozia samochód zachował swoją odrębność na tle innych marek, a sprzedaż firmy wzrosła, pozwalając w końcu po 7 nierentownych latach na osiągnięcie zysku. Zwiększyło się również bezpieczeństwo maszyn dzięki nowy system chroniąc pasażerów przed uderzeniami bocznymi.

W 1997 roku wypuszczono nowy model Saaba - 9-3, opracowany z okazji 50-lecia firmy. Dostała turbodoładowanie silnik wysokoprężny i ulepszone zawieszenie pneumatyczne. Najbardziej udany samochód marki został przemianowany z 900 na 9-5 i otrzymał nadwozie typu sedan.

W 2000 " Saaba„staje się własnością całkowicie” General Motors" Następny rok stał się przełomowy dla marki; na Salonie Samochodowym we Frankfurcie firma zaprezentowała nowy samochód koncepcyjny, którego konstrukcja łączyła w sobie cechy coupe, pickupa, roadstera i kombi. Farsz techniczny Samochód składał się z podwozia z napędem na wszystkie koła i aluminiowego 3-litrowego silnika turbo o mocy 300 koni mechanicznych. Nie wyszło to jednak poza koncepcję, a projekt został anulowany przed wejściem do produkcji.

Wraz z nadejściem kryzysu gospodarczego obawy „ G.M.„postanowiłem sprzedać firmę” Saaba”, ponieważ praktycznie nie było z tego zysku. Pomimo początku wydania dość obiecujący model krzyżowanie 9-4X, zaprezentowany po raz pierwszy w 2010 roku w Los Angeles. W 2011 roku firma zbankrutowała i wstrzymała produkcję samochodów. A rok później marka „ Saaba„został wykupiony przez konsorcjum” Krajowy pojazd elektryczny w Szwecji", z którego już zdecydowałem się skorzystać znana marka do produkcji samochodów elektrycznych pod tą nazwą.

Już we wrześniu czwarty właściciel marki Saab może zbankrutować. Prawdopodobnie to koniec historii cierpliwej marki. Pamiętamy, jaki był Saab, jaki mógł być i jakie nowe modele udało mu się wyprodukować seryjnie w ostatnich latach.

Z czego słynął Saab?

Nie dla wszystkich jest dziś oczywiste, dlaczego stare Saaby były tak dobre, że dziś ludziom tak smutno z powodu upadku historii marki. Było wiele powodów, aby docenić Saaba. Po pierwsze projekt z motywami lotniczymi. Początkowo koncern zaczynał od produkcji samolotów (obecnie jest to odrębny dział), a produkcja samochodów stała się biznesem pobocznym. Zakrzywione szyby niczym w myśliwcu, kontrolka „Zapnij pasy”, wyłącznik zapłonu między siedzeniami… Lista „niesamowitych dźwięków” jest długa.

Po drugie, w latach 70. i 80. Saaby przodowały w postępie technologicznym. Silniki z turbodoładowaniem, doskonałe pod względem prowadzenia podwozia, Tarcze hamulcowe, bezpieczeństwo dekoracji wnętrz... Wiele z tego, co było w tych samochodach 30 lat temu, stało się teraz powszechne. Po trzecie, Saaby były niezawodne. Stare modele 900 i 9000 w troskliwych rękach przejechały zarówno 500, jak i 700 000 kilometrów bez specjalne problemy. Niektóre z nich do dziś zachwycają swoich właścicieli.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dlaczego Saab zaczął mieć problemy?

Powie Ci to każdy fan szwedzkiej marki złe czasy rozpoczęła się w 1989 roku, kiedy Saab oddzielił się od Scanii i sprzedał połowę udziałów Amerykanom General Motors, pozostawiając drugą połowę szwedzkiej firmie Investor AB. Wszystkie nowe modele zaczęto produkować na globalnych platformach GM. W ten sposób zbudowano Saaba 900 z 1994 r., jego odnowioną wersję o nazwie 9-3, a także Saaba 9-5. Baza danych Opla Vectra. Wielu koneserów marki narzekało, że nowe Saaby stały się mniej niezawodne i podatne na naprawy oraz straciły część swojego charakterystycznego szwedzkiego uroku. Zmniejszono skalę nowych produktów: jeśli w 1978 roku Saab 99 był jednym z pierwszych modele seryjne z turbiną, następnie w 1998 roku Saab 9-5 mógł pochwalić się wentylowanymi przednimi siedzeniami. Wszystko to jednak sprzedawało się dobrze i nie było powodów do zmartwień - w 1995 roku marka po raz pierwszy od siedmiu lat stała się rentowna. Przecież Saab nie był jedyną marką dotkniętą globalizacją.

W 2000 roku GM kupił drugą połowę akcji Saab Automobile i początkowo nie było żadnych oznak kłopotów. W 2002 roku wypuszczono na rynek nowy Saab 9-3 oparty na Oplu Vectrze C, który sprzedawał się stosunkowo dobrze. Ale wtedy DJ-e popełnili błąd marketingowy i próbowali sprzedać Saaba 9-2X i Saaba 9-7X na rynku amerykańskim. Pierwszy model bazował na Subaru Imprezie, a drugi na Chevrolecie Trailblazer. Saabaru i Trollblazer (jak je nazywano) sprzedawały się słabo i GM zastanawiał się, czy w ogóle potrzebowali marki Saab.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Kroniki choroby

2008 GM ogłosił, że chce albo sprzedać markę, albo całkowicie ją pogrzebać. BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault i Tata Motors ustawiają się w kolejce po zakup.

2009–2010. Po długim procesie selekcji GM skupił się na grupie inwestorów z Koenigsegg i Chiński koncern Pekin Branża motoryzacyjna Trzymać. Negocjacje zakończyły się niczym.

Lato 2010. Saab Automobile zostaje sprzedany holenderskiej firmie Spyker. GM zgodził się kontynuować dostarczanie swoich komponentów do tych już opracowanych i gotowych do produkcji. produkcja seryjna Bazujący na Saabie 9-4X Cadillaca SRX i Saab 9-5 oparty na Oplu Insignii.

Wiosna-lato 2011. Spyker zdał sobie sprawę, że nie da się ożywić marki Saab w pojedynkę i przy użyciu technologii Jima. Po serii negocjacji wybrali na partnerów chińskie firmy Pang Da i Youngman. Transakcję zablokował jednak General Motors, który nie chciał przekazywać swojej technologii w ręce Chińczyków.

Grudzień 2011. Saab Automobile ogłasza upadłość.

Lato 2012. Marka Saab została kupiona przez National Electric Vehicle Szwecja (NEVS), spółkę będącą w całości własnością chińskich inwestorów, ale z siedzibą w Szwecji. Podjęto decyzję o rozpoczęciu produkcji pojazdów elektrycznych, a także nowej generacji Saaba 9-3 na platformie Phoenix, opracowanego w czasach posiadania Spykera.

Luty 2013. Inna chińska firma, Qingdao Qingbo Investment, kupiła 22% udziałów w NEVS.

Lato 2013. Fabryka Saaba w Trollhättan wznowiła działalność.

Wrzesień 2013. Pierwszy stary Saab 9-3, wyprodukowany w 2002 roku, po długiej przerwie zjechał z linii montażowej.

Maj 2014. Linia produkcyjna Trollhättan zostaje ponownie zatrzymana, ponieważ Qingdao Qingbo zaprzestało finansowania produkcji.

13 lipca 2014 r. Jeden z dostawców NEVS, firma Labo Test, złożył wniosek o upadłość szwedzko-chińskiego producenta. Sąd rozpatrzy zażalenie 8 września. Całkowite zadłużenie wobec wszystkich dostawców wynosi ponad 5,5 mln euro.

Dlaczego Saab znów jest na skraju bankructwa?

Nie da się tego stwierdzić z całą pewnością, choć można snuć domysły. Istnieją trzy główne powody:

• Nie można było zarobić poważnych pieniędzy sprzedając Saaba 9-3 z 2002 roku. Lata spędzone na sporach sądowych nie poszły na marne i starej Vectry w szwedzkim „garniturze” nikt już nie potrzebuje.

• General Motors zrobił wszystko, aby jego obecne rozwiązania nie wpadły w ręce silni konkurenci. Tylko drobni producenci luksusowych supersamochodów mogą teraz pozwolić sobie na budowanie samochodów na własnych platformach. Platforma Phoenix jest bliższa szkicowi niż samochodowi gotowemu do produkcji.

• Perspektywy pojazdów elektrycznych są ponure. Segment luksusowy, nieoczekiwanie dla wszystkich, został całkowicie zajęty przez przedsiębiorczych Amerykanów z Tesli. Teraz już nikogo nie zaskoczysz hybrydą. Można by zarobić na zamówieniach rządowych, bo europejscy urzędnicy często kupują samochody elektryczne ze względów politycznych... Ale ten rynek jest za mały.

Co się teraz stanie?

Nadzieja z pewnością umiera ostatnia, ale perspektywy wcale nie są różowe. Już dwukrotnie próbowali przywrócić Saaba do życia i każdy rozumie, że to zadanie jest przytłaczające. Sama firma Spyker znalazła się z tego powodu na skraju bankructwa i tylko cudem uchroniła swój majątek przed sprzedażą.

Teraz Saab to już tylko wspomnienia dawnej świetności. Najprawdopodobniej marka będzie zamknięta. Ciekawostką jest jednak styl lotniczy. Być może jeden z główni producenci samochodów będzie kupować markę i wymyślać ją na nowo na własnej globalnej platformie.

Jaki mógłby być?

Na tych zdjęciach widać koncept PhoeniX 2011 zaprezentowany przez Spykera na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie, a także szkice produkcyjnego Saaba 9-3, który na jego podstawie miał ukazać się w 2014 roku.

Co z niego zostało?

Tym, którzy chcą dokonać opłacalnej inwestycji, można doradzić zakup jednego z rzadkich modeli Saaba z „ery upadku”. Minie kolejne 20-25 lat, a samochody te staną się pożądane w garażach poważnych kolekcjonerów.

Przez krótki czas w 2011 roku w sprzedaży znajdowały się modele 9-5 i 9-4X wykonane na platformach Jimmy. W Rosji praktycznie ich nie ma, ale można je znaleźć na europejskich platformach internetowych. Najbardziej oddani fani nadal mogą szukać jednorazowych egzemplarzy najnowszego Saaba 9-3, wypuszczanego już w erze NEVS w latach 2013-2014. Samochody te można łatwo rozpoznać po tabliczce znamionowej bez charakterystycznego gryfa. Scania nie pozwoliła na użycie stylizowanego wizerunku bestii we wskrzeszonych Saabach. Może to właśnie go zgubiło?

Po wojnie postanowiono ponownie skoncentrować produkcję na tworzeniu samochodów. Powinny w tym pomóc unikalne doświadczenie w produkcji samolotów, a także wykwalifikowani specjaliści. W prace nad stworzeniem pierwszego prototypu samochodu zaangażowanych było 50 inżynierów lotniczych pod przewodnictwem Gunnara Langstroma.

Za pomocą własne doświadczenie oraz rozwój produkcji samolotów, który nie był związany konwencjami i tradycjami ogólnie przyjętymi w Branża motoryzacyjna specjalistom Saaba udało się stworzyć prototyp różniący się od innych samochodów. Nowy samochód miał kształt skrzydła samolotu i miał Napęd na przednie koła, położony poprzecznie silnik dwusuwowy i niezwykle trwała rama przedział pasażerski. Stworzona staraniem producentów samolotów koncepcja wyróżniała się nie tylko szybkim wyglądem, ale także doskonałą aerodynamiką. Wdmuchanie ciała tunel aerodynamiczny dał fantastyczny wynik Cx = 0,33. Prototypowi nadano nazwę 92001.

Ostateczny wygląd samochód otrzymał dzięki staraniom stylisty Sixtena Sasona. Pierwszy samochód produkcyjny wypuszczono w grudniu 1949 roku i otrzymał indeks 92 (indeks ostatniego samolotu wynosił 91). Saab 92 był produkowany do 1956 roku i w tym czasie wyprodukowano ponad 20 000 samochodów.

W 1955 r rocznik Saaba zaktualizowany kolejka i wprowadził Model 93. Nowe auto miał radykalnie ulepszony trzycylindrowy silnik, nową skrzynię biegów, a także opony bezdętkowe. Saab 93 pozostawał na linii produkcyjnej do 1960 roku.

Próba zbudowania przez firmę modelu sportowego została podjęta w 1956 roku. Saab Sonett rozwinął moc 57,5 ​​KM, maksymalna prędkość 160 km/h i ważył 500 kg. W 1956 roku wyprodukowano jedynie 6 egzemplarzy Saaba Sonetta.

Saab nie rezygnuje z tej myśli produkcja seryjna samochód sportowy. W 1958 roku Saab 93 750 Gran Turismo stał się pierwszym produkowanym samochodem sportowym firmy. Zasadniczo był to mocno przeprojektowany Model 93.

Młoda i dynamicznie rozwijająca się firma stara się dotrzeć do jak najszerszego grona konsumentów i w 1959 roku wypuszcza na rynek model 95 – pierwszego Saaba cargo-pasażerskiego. Saab 95 był wyposażony w siedzenia dla dwóch, pięciu lub siedmiu pasażerów i miał nowy 4-cylindrowy silnik w kształcie litery V, wyprodukowany przez niemiecką filię Ford Motor Co.

Rok 1960 upłynął pod znakiem wydania legendarnego modele Saaba 96, która od 20 lat jest liderem sprzedaży. Na wyposażeniu był także Saab 96 Silnik Forda Firma Motor. Krótka „czwórka” w kształcie litery V dobrze wpasowuje się w limitowaną komora silnika Jednak przód samochodu nadal musiał zostać nieco wydłużony. Do 1980 roku wyprodukowano ponad 547 000 egzemplarzy tego modelu.

Zwycięstwa w sportach motorowych dały impuls do stworzenia dwumiejscowego samochodu sportowego – Saaba Sonetta II (Saab 97). Opracowanie tego modelu powierzono firmom MFI z Malmö i ASJ z Arlov. Nadwozie samochodu zostało wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym i posiadało dach typu targa. Debiut Saaba Sonetta II miał miejsce wiosną 1966 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie i Nowym Jorku, a do końca roku sprzedano już 60 egzemplarzy modelu.

Nowy Saab 99 został zaprezentowany 22 listopada 1967 roku. Wraz z pojawieniem się tego modelu firmie udało się wejść na rynek należący do wyższego segmentu samochodów klasy średniej. Samochód miał doskonałą mechanikę: rzędowy 4-cylindrowy silnik, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, bezpieczeństwo kolumna kierownicy, Tylne zawieszenie z drążkiem Panharda, 3-punktowymi pasami bezpieczeństwa, zagłówkami (początkowo tylko w USA). Autorytatywny angielski magazyn „Car” napisał, że Saab 99 to nie tylko wzorowy, solidny samochód (nie istniała jeszcze koncepcja „klasy biznes”), ale także najbezpieczniejszy w Europie.

W 1969 roku Saab AB połączył się z producentem samochody ciężarowe SCANIA-VABIS AB. Nowa korporacja otrzymał nazwę Saab-SCANIA AB i posiadał 12 przedsiębiorstw w Szwecji; siedziba znajdowała się w Södertälje.

Rok 1970 był znaczący dla dwóch ważnych wydarzeń w historii firmy. W tym roku z linii montażowej zjechał 500-tysięczny Saab.

Pojawił się Saab Sonett III - poważnie zmodyfikowany model Sonett; nowe ciało został zaprojektowany we Włoszech przez projektanta Sergio Coggiolo. Należy również zauważyć, że Saab Sonett III był pierwszym samochodem firmy, którego dźwignia zmiany biegów znajdowała się na podłodze. Najsłynniejsza sportowa modyfikacja „Szweda” była produkowana do 1974 r., zmontowano łącznie 10 219 samochodów.

Ciągłe udoskonalenia i innowacje firmy doprowadziły do ​​powstania Saaba 99 Combi Coupe w 1973 roku. Praktyczny hatchback miał składane tylne siedzenia i szerokie drzwi. Bagażnik- dzięki temu samochód był niezwykle funkcjonalny.

Dzięki kadrze profesjonalnie przeszkolonych inżynierów i wykorzystaniu technologii lotniczej, w 1976 roku Saab jako pierwszy na świecie zastosował turbodoładowanie w produkcji produkcja samochodowa. Niezawodność silników z turbodoładowaniem staje się wystarczająca, aby można było je zastosować samochody produkcyjne. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1977 r. Saab 99 Turbo robi furorę. Przez długi czas Saab pozostaje jedynym wyznacznikiem trendów w dziedzinie konstrukcji silników turbodoładowanych.

Saab 900 zadebiutował w 1978 roku w dwóch wersjach nadwozia jednocześnie – 3-drzwiowy hatchback, niezwykle lubiany przez policję za swoją siłę i niezawodność, która przywykła do nieoszczędzania pojazdów służbowych, oraz 5-drzwiowy hatchback, robiący ogromne wrażenie dzięki dodatkowe tylne szyby. Saab nie zatrzymał się na ścieżce innowacji, a model z indeksem 900 stał się pierwszym samochodem na świecie wyposażonym w filtr oczyszczający powietrze wlatujące do kabiny.

W 1980 roku Saab opracował system APC, który umożliwił regulację dopływu paliwa poprzez zwiększanie lub zmniejszanie ciśnienia w turbosprężarce. Gama 900 się poszerza nowa modyfikacja z nadwoziem sedana. W tym samym roku Saab 96 przeszedł na emeryturę.

Pierwszy w historii motoryzacji 16-zaworowy silnik z turbodoładowaniem to zasługa inżynierów Saaba. W 1983 roku narodził się Saab 900 Turbo 16S wyposażony w taki silnik. Saab 900 Turbo 16S jest również znany jako Aero.

Podjęta w 1984 roku próba zajęcia pozycji wśród samochodów klasy biznes zakończyła się sukcesem. Saab 9000 Turbo ugruntował swoją pozycję w tym segmencie prestiżowe auta i został uznany w Ameryce za „najlepszy duży samochód”.

W 1984 roku z linii montażowej zjechał ostatni Saab 99 - jego zwolennikom zaoferowano model Saaba 90. „Dziewięćdziesiątka” nie była przeznaczona na osiągnięcie wielkiej sławy, ponieważ była sprzedawana wyłącznie dalej Krajowy rynek Szwecja.

Wraz z wprowadzeniem na rynek Saaba 900 Cabrio w 1986 roku otworzyła się kolejna ważna karta w historii firmy.

W 1988 roku pojawiła się linia modeli 9000 nowa opcja nadwozie - sedan. Model ten otrzymał oznaczenie Saab 9000 CD i był wyposażony w kontrolę trakcji systemu TCS (Kontrola trakcji System).

Restrukturyzacja oddziału Saab Car w 1990 roku uczyniła Saab Automobile AB niezależną firmą. AB i General Motors otrzymają po 50% udziałów.

Od 1991 roku Saab unowocześnia model 9000 o oznaczenie CS. Podczas zmiany stylizacji Saab 9000 CS nie tylko zyskuje nowy wygląd, ale po raz pierwszy na świecie jest wyposażony w klimatyzację, która nie wykorzystuje czynnika chłodniczego zawierającego freon, a także system ochrony przed uderzeniami bocznymi.

W 1993 roku ukazał się pierwszy wspólny projekt Saaba AB i GM. Saab 900 (Nowa Generacja) miał najwyższy poziom bezpieczeństwo. Samochód był wyposażony w tylne siedzenie, którego konstrukcja obejmowała napięte pasy, trzy ukośne biodrowe pasy bezpieczeństwa dla pasażerów tylne siedzenie, system ochrony przed uderzeniami tylnymi bocznymi. Te innowacje pozwoliły zabezpieczyć markę Saab jako jedną z najbardziej bezpieczne samochody na świecie.

Saab 900 Cabrio z 1994 r. był nową generacją samochodów ze składanym dachem. Według twórców, nowy kabriolet został wykonany na cały sezon. Saaba 900 Cabrio można było używać przez cały rok, ponieważ został wyposażony w podwójną markizę i ogrzewanie tylna szyba i potężny piec - w końcu północne korzenie.

W 1997 roku flagowy Saab 9000 został zastąpiony nowym modelem Saaba 9-5. Powrót do modeli indeksowanych dwucyfrowo, na wzór pierwszych samochodów marki, nazywany jest czasem nominałem. Tworząc model 9-5, projektanci i inżynierowie odeszli od tradycyjnego nadwozia typu hatchback Saaba i wprowadzili czterodrzwiowy sedan. Samochód był przestronny, luksusowy salon i wentylowane siedzenia. W obszarze bezpieczeństwa Saab ponownie wprowadził nowość – aktywne zagłówki SAHR.

Saaba 900 zastąpiono w 1998 roku samochodem o indeksie 9-3. Bezpieczeństwo bierne stało się jedną z głównych cech nowego 9-3. Również w 9-3 poprawiono zawieszenie i w standardzie zastosowano dwuczęściowe kurtyny powietrzne. W sumie wprowadzono 1100 zmian. To, co wyróżniało Saaba 9-3, to fakt, że był to pierwszy w historii firmy model z silnikiem turbodiesel.

W 1999 roku Saab się rozwija linia modelowa i wprowadza Saaba 9-5 Wagon. Uchwyty do mocowania ładunku, chowana podłoga bagażnika i relingi dachowe zapewniają nieograniczone możliwości przewozu ładunku w tym pojeździe.

Samochód koncepcyjny Saab 9X został wprowadzony na rynek w 2001 roku. 9X łączy w sobie cechy charakterystyczne dla czterech typów samochodów: coupe, roadstera, kombi i pickupa. Jak zauważa producent, Saab 9X to sportowy, dynamiczny i funkcjonalny samochód, który łączy w sobie wszystkie najbardziej atrakcyjne cechy samochodów Saaba.

Ciągłe udoskonalenia i poszukiwania doprowadziły do ​​kolejnej zmiany stylizacji modelu 9-5 w 2002 roku. Pojawia się oryginalna fałszywa osłona chłodnicy w połączeniu ze zderzakiem, która nadaje samochodowi niezwykły „samolotowy” wygląd. Oprócz wyglądu Saab 9-5 M-2002 otrzymał więcej potężny silnik, ulepszone zawieszenie i pięciobiegowa automatyczna skrzynia przenoszenie Łącznie wprowadzono 1265 zmian.

W 2002 roku pojawił się zupełnie nowy model 9-3. Osobliwość Nowy 9-3 to sedan. Model nazywa się Saab 9-3 Sport Sedan.

Kontynuacją nowej generacji Saaba 9-3 jest kabriolet. W 2003 roku pojawia się Saab 9-3 Cabrio. Nowy Saab 9-3 Cabrio jest naprawdę całoroczny czteromiejscowy kabriolet, łącząc skandynawski styl i unikalne innowacyjne cechy.

na Salonie Samochodowym w Genewie w 2006 r. Saab prezentuje koncepcję Aero-X;

rodzina 9-3 otrzymuje nowy 2,8-litrowy silnik V6 o mocy 250 KM.

Punktem wyjścia był prototyp Saaba 92001 dalszy rozwój legendarna marka. Od uroczystego pokazu pierwszego prototypu minęło ponad pół wieku, a Firma Saab ma silną reputację innowatora. Inżynierowie, którzy opracowują projekt i konstrukcję samochodów Saaba, raz po raz zaskakują świat motoryzacji z ich niekonwencjonalnymi rozwiązaniami. W większości przypadków ich opracowania są następnie szeroko stosowane w przemyśle motoryzacyjnym.

Svenska Aeroplan Aktiebolaget – Szwedzka firma samolotowa (SAAB) została założona w 1937 roku. Głównym zadaniem firmy była produkcja bombowców i myśliwców dla szwedzkich sił powietrznych. Stosunkowo młoda firma jest dziś jednym z największych producentów samolotów odrzutowych w Europie.

Saab stara się wykorzystać wszystkie swoje osiągnięcia w budowie samolotów w produkcji samochodów.

Po wojnie postanowiono ponownie skoncentrować produkcję na tworzeniu samochodów. Powinny w tym pomóc unikalne doświadczenie w produkcji samolotów, a także wykwalifikowani specjaliści. W prace nad stworzeniem pierwszego prototypu samochodu zaangażowanych było 50 inżynierów lotniczych pod przewodnictwem Gunnara Langstroma.

Wykorzystując własne doświadczenia i osiągnięcia w przemyśle lotniczym, które nie były związane konwencjami i tradycjami ogólnie przyjętymi w motoryzacji, specjalistom Saaba udało się stworzyć prototyp niepodobny do innych samochodów. Nowy samochód miał kształt skrzydła samolotu, miał napęd na przednie koła, poprzecznie zamontowany silnik dwusuwowy i wyjątkowo mocną ramę przedziału pasażerskiego. Stworzona staraniem producentów samolotów koncepcja wyróżniała się nie tylko szybkim wyglądem, ale także doskonałą aerodynamiką. Dmuchanie nadwozia w tunelu aerodynamicznym dało fantastyczny wynik Cx=0,33. Prototypowi nadano nazwę 92001.

Ostateczny wygląd samochód otrzymał dzięki staraniom stylisty firmy Sixten Sason. Pierwszy samochód produkcyjny wypuszczono w grudniu 1949 roku i otrzymał indeks 92 (indeks ostatniego samolotu wynosił 91). Saab 92 był produkowany do 1956 roku i w tym czasie wyprodukowano ponad 20 000 samochodów. W 1955 roku Saab zaktualizował swoją ofertę i wprowadził Model 93. Nowy samochód posiadał radykalnie ulepszony trzycylindrowy silnik, nową skrzynię biegów i opony bezdętkowe. Saab 93 pozostawał na linii produkcyjnej do 1960 roku.

Próba zbudowania przez firmę modelu sportowego została podjęta w 1956 roku. Saab Sonett miał moc 57,5 ​​KM, rozwijał prędkość maksymalną 160 km/h i ważył 500 kg. W 1956 roku wyprodukowano jedynie 6 egzemplarzy Saaba Sonetta.

Saab nie rezygnuje z idei seryjnej produkcji samochodu sportowego. W 1958 roku Saab 93 750 Gran Turismo stał się pierwszym produkowanym samochodem sportowym firmy. Zasadniczo był to mocno przeprojektowany Model 93.

Młoda i dynamicznie rozwijająca się firma stara się dotrzeć do jak najszerszego grona konsumentów i w 1959 roku wypuszcza na rynek model 95 – pierwszego Saaba cargo-pasażerskiego. Saab 95 był wyposażony w siedzenia dla dwóch, pięciu lub siedmiu pasażerów i miał nowy 4-cylindrowy silnik w kształcie litery V, wyprodukowany przez niemiecką filię Ford Motor Co.

Rok 1960 upłynął pod znakiem wydania legendarny model Saab 96, który od 20 lat jest liderem sprzedaży. Saab 96 był również wyposażony w silnik Ford Motor Co. Krótka „czwórka” w kształcie litery V z powodzeniem zmieściła się w ograniczonej przestrzeni w komorze silnika, jednak przód samochodu nadal musiał zostać nieco wydłużony. Do 1980 roku wyprodukowano ponad 547 000 egzemplarzy tego modelu.

Zwycięstwa w sportach motorowych dały impuls do stworzenia dwumiejscowego samochodu sportowego – Saaba Sonetta II (Saab 97). Opracowanie tego modelu powierzono firmom MFI z Malmö i ASJ z Arlov. Nadwozie samochodu zostało wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym i posiadało dach typu targa. Debiut Saaba Sonetta II miał miejsce wiosną 1966 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie i Nowym Jorku, a do końca roku sprzedano już 60 egzemplarzy modelu.

Nowy Saab 99 został zaprezentowany 22 listopada 1967 roku. Wraz z pojawieniem się tego modelu firmie udało się wejść na rynek należący do wyższego segmentu samochodów klasy średniej. Samochód miał doskonałą mechanikę: rzędowy 4-cylindrowy silnik, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, bezpieczną kolumnę kierownicy, tylne zawieszenie z drążkiem Panharda, 3-punktowe pasy bezpieczeństwa, zagłówki (początkowo tylko dla USA). Autorytatywny angielski magazyn „Car” napisał, że Saab 99 to nie tylko wzorowy, solidny samochód (nie istniała jeszcze koncepcja „klasy biznes”), ale także najbezpieczniejszy w Europie.

W 1969 roku Saab AB połączył się z producentem samochodów ciężarowych SCANIA-VABIS AB. Nowa korporacja nosiła nazwę Saab-SCANIA AB i posiadała 12 fabryk w Szwecji; siedziba znajdowała się w Södertälje.

Rok 1970 był znaczący dla dwóch ważnych wydarzeń w historii firmy. W tym roku z linii montażowej zjechał 500-tysięczny Saab.

Pojawił się Saab Sonett III - poważnie zmodyfikowany model Sonett; nowe nadwozie zostało zaprojektowane we Włoszech przez projektanta Sergio Coggiolo. Należy również zauważyć, że Saab Sonett III był pierwszym samochodem firmy, którego dźwignia zmiany biegów znajdowała się na podłodze. Najsłynniejsza sportowa modyfikacja „Szweda” była produkowana do 1974 r., zmontowano łącznie 10 219 samochodów.

Ciągłe udoskonalenia i innowacje firmy doprowadziły do ​​powstania Saaba 99 Combi Coupe w 1973 roku. Praktyczny hatchback miał składane tylne siedzenia i szeroki otwór tylnej klapy – dzięki temu samochód był niezwykle funkcjonalny.

Dzięki kadrze profesjonalnie przeszkolonych inżynierów i wykorzystaniu technologii lotniczej, w 1976 roku Saab jako pierwszy na świecie zastosował turbodoładowanie w samochodach produkowanych masowo. Niezawodność silników z turbodoładowaniem staje się wystarczająca do ich stosowania w samochodach produkcyjnych. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1977 r. Saab 99 Turbo robi furorę. Przez długi czas Saab pozostaje jedynym wyznacznikiem trendów w dziedzinie konstrukcji silników turbodoładowanych.

Saab 900 zadebiutował w 1978 roku w dwóch wersjach nadwozia jednocześnie – 3-drzwiowy hatchback, niezwykle lubiany przez policję za swoją siłę i niezawodność, która przywykła do nieoszczędzania pojazdów służbowych, oraz 5-drzwiowy hatchback, robiący ogromne wrażenie dzięki dodatkowe tylne szyby. Saab nie zatrzymał się na ścieżce innowacji, a model z indeksem 900 stał się pierwszym samochodem na świecie wyposażonym w filtr oczyszczający powietrze wlatujące do kabiny.

W 1980 roku Saab opracował system APC, który umożliwił regulację dopływu paliwa poprzez zwiększanie lub zmniejszanie ciśnienia w turbosprężarce. Gama modeli 900 została uzupełniona o nową modyfikację z nadwoziem typu sedan. W tym samym roku Saab 96 przeszedł na emeryturę.

Pierwszy w historii motoryzacji 16-zaworowy silnik z turbodoładowaniem to zasługa inżynierów Saaba. W 1983 roku narodził się Saab 900 Turbo 16S wyposażony w taki silnik. Saab 900 Turbo 16S jest również znany jako Aero.

Podjęta w 1984 roku próba zajęcia pozycji wśród samochodów klasy biznes zakończyła się sukcesem. Saab 9000 Turbo ugruntował swoją pozycję w tym segmencie prestiżowych samochodów i został uznany w Ameryce za „najlepszy duży samochód”.

W 1984 roku z linii montażowej zjechał ostatni Saab 99 - jego zwolennikom zaoferowano model Saaba 90. „Dziewięćdziesiątka” nie była przeznaczona na osiągnięcie wielkiej sławy, ponieważ była sprzedawana wyłącznie na szwedzkim rynku krajowym.

Wraz z wprowadzeniem na rynek Saaba 900 Cabrio w 1986 roku otworzyła się kolejna ważna karta w historii firmy.

W 1988 roku w linii modelowej 9000 pojawił się nowy wariant nadwozia – sedan. Model ten otrzymał oznaczenie Saab 9000 CD i został wyposażony w system kontroli trakcji TCS (Traction Control System).

Restrukturyzacja oddziału Saab Car w 1990 roku uczyniła Saab Automobile AB niezależną firmą. AB i General Motors otrzymają po 50% udziałów.

Od 1991 roku Saab unowocześnia model 9000 o oznaczenie CS. Podczas zmiany stylizacji Saab 9000 CS nie tylko zyskuje nowy wygląd, ale po raz pierwszy na świecie jest wyposażony w klimatyzację, która nie wykorzystuje czynnika chłodniczego zawierającego freon, a także system ochrony przed uderzeniami bocznymi.

W 1993 roku ukazał się pierwszy wspólny projekt Saaba AB i GM. Saab 900 (Nowa Generacja) charakteryzował się najwyższym poziomem bezpieczeństwa. Samochód był wyposażony w tylne siedzenie, którego konstrukcja obejmowała napinane pasy, trzy ukośne biodrowe pasy dla pasażerów tylnych siedzeń oraz system chroniący tył kabiny przed uderzeniami bocznymi. Te innowacje pozwoliły zapewnić marce Saab pozycję jednego z najbezpieczniejszych samochodów na świecie.

Saab 900 Cabrio z 1994 r. był nową generacją samochodów ze składanym dachem. Według twórców nowy kabriolet był produkowany przez cały sezon. Saaba 900 Cabrio można było używać przez cały rok, gdyż został wyposażony w podwójną markizę, podgrzewaną tylną szybę i mocny piec – w końcu północne korzenie.

W 1997 roku flagowy Saab 9000 został zastąpiony nowym modelem Saaba 9-5. Powrót do modeli indeksowanych dwucyfrowo, na wzór pierwszych samochodów marki, nazywany jest czasem nominałem. Podczas tworzenia modelu

9-5 projektantów i inżynierów odeszło od tradycyjnego nadwozia typu hatchback Saaba i wprowadziło czterodrzwiowy sedan. Samochód posiadał przestronne, luksusowe wnętrze i wentylowane siedzenia. W obszarze bezpieczeństwa Saab ponownie wprowadził nowość – aktywne zagłówki SAHR.

Saaba 900 zastąpiono w 1998 roku samochodem o indeksie 9-3. Bezpieczeństwo bierne stało się jedną z głównych cech nowego 9-3. Również w 9-3 poprawiono zawieszenie i w standardzie zastosowano dwuczęściowe kurtyny powietrzne. W sumie wprowadzono 1100 zmian. To, co wyróżniało Saaba 9-3, to fakt, że był to pierwszy w historii firmy model z silnikiem turbodiesel.

W 1999 roku Saab rozszerzył swoją linię modeli i wprowadził Saaba 9-5 Wagon. Uchwyty do mocowania ładunku, chowana podłoga bagażnika i relingi dachowe zapewniają nieograniczone możliwości przewozu ładunku w tym pojeździe.

Samochód koncepcyjny Saab 9X został wprowadzony na rynek w 2001 roku. 9X łączy w sobie cechy charakterystyczne dla czterech typów samochodów: coupe, roadstera, kombi i pickupa. Jak zauważa producent, Saab 9X to sportowy, dynamiczny i funkcjonalny samochód, który łączy w sobie wszystkie najbardziej atrakcyjne cechy samochodów Saaba.

Ciągłe udoskonalenia i poszukiwania doprowadziły do ​​kolejnej zmiany stylizacji modelu 9-5 w 2002 roku. Pojawia się oryginalna fałszywa osłona chłodnicy w połączeniu ze zderzakiem, która nadaje samochodowi niezwykły „samolotowy” wygląd. Oprócz wyglądu Saab 9-5 M-2002 otrzymał mocniejszy silnik, ulepszone zawieszenie i pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Łącznie wprowadzono 1265 zmian.

W 2002 roku pojawił się zupełnie nowy model 9-3. Charakterystyczną cechą nowego 9-3 jest nadwozie typu sedan. Model nazywa się Saab 9-3 Sport Sedan.

Kontynuacją nowej generacji Saaba 9-3 jest kabriolet. W 2003 roku pojawia się Saab 9-3 Cabrio. Nowy Saab 9-3 Cabrio to prawdziwie całoroczny czteromiejscowy kabriolet, który łączy skandynawski styl z unikalnymi, innowacyjnymi funkcjami.

W 2005 roku Saab wprowadza kolejny nowy model Rodzina 9-3 z nadwoziem typu hatchback - Saab 9-3 Sport Combi.

Rok 2006 jest znaczący dla następujących wydarzeń:

· Saab wypuszcza zaktualizowany Saab 9-5 Nowy. Model prezentowany jest w wersjach nadwozia typu sedan i kombi;

· podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2006 r. Saab prezentuje koncepcję Aero-X;

· rodzina 9-3 otrzymuje nowy 2,8-litrowy silnik V6 o mocy 250 KM.

Prototyp Saaba 92001 stał się punktem wyjścia do dalszego rozwoju legendarnej marki. Od zaprezentowania pierwszego prototypu minęło ponad pół wieku, a Saab cieszy się dobrą reputacją innowatora. Inżynierowie zajmujący się projektowaniem i konstrukcją samochodów Saaba wielokrotnie zaskakują świat motoryzacji swoimi niekonwencjonalnymi rozwiązaniami. W większości przypadków ich opracowania są następnie szeroko stosowane w przemyśle motoryzacyjnym.

Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) to szwedzka firma specjalizująca się w produkcji samochodów osobowych i ciężarowych. Siedziba znajduje się w Trollhättan. Należy do koncernu General Motors.

Firma powstała w kwietniu 1937 roku w celu produkcji samolotów wojskowych. Pomysł produkcji samochodów narodził się po wojnie, kiedy niewielki zespół inżynierów lotniczych pod przewodnictwem Gunnara Ljungstrema został przydzielony do laboratorium projektów technicznych Sixten Sason, jednego z oddziałów Saaba. Koncepcja G. Linströma stała się podstawą pierwszego prototypu samochodu (Saab 92.001), wypuszczonego pod koniec 1946 roku i należącego do klasy małej. Natychmiast się tu pojawili cechy charakterystyczne„Saab” – wspaniałe aerodynamiczne nadwozie (pokrewieństwo z samolotami), niezależne zawieszenie koła Pierwsze samochody wyposażone były w dwutłokowe silniki typu DKW, które później zastąpiono mocniejszymi silnikami.

Trzy lata później do produkcji wprowadzono pierwszą gamę modeli dużych sportowych Saabów, składającą się z dwóch modyfikacji: Saab Standard 92 i 92 DeLuxe.

W 1955 roku nowy model Saaba 93 otrzymał opony bezdętkowe i nowy 3-cylindrowy silnik.

Od następnego roku 1956 w gamie Saaba pojawił się samochód sportowy Saab Sonett, który został zaprojektowany jako otwarty samochód dwumiejscowy klasa wyższa. Jego korpus został wykonany z włókna szklanego.

Udany Saab 95 kombi z 1959 r. zapoczątkował wielki sukces komercyjny firmy, a Saab 96 z 1960 r. dobrze się sprzedawał przez całe lata 60-te. Sławę firmy w tym czasie przyniosły także zwycięstwa w międzynarodowych zawodach: Eric Carlsson przez trzy lata z rzędu wygrywał brytyjski etap Rajdowych Mistrzostw Świata – w latach 1960, 1961 i 1962 – w modelu Saab 96 oraz w rajdzie w latach 1962 i 1963 w Monte Carlo.

Firma była pionierem w wielu inicjatywach związanych z bezpieczeństwem samochodów: wprowadziła pasy bezpieczeństwa (1962), wentylowane tarcze hamulcowe, odporne na uderzenia belki drzwiowe. Priorytetem firmy jest zadbanie o wszelkie możliwe udogodnienia dla kierowców i pasażerów: model „99” wyposażony jest w wycieraczki reflektorów, podgrzewane siedzenia i samonaprawiające się zderzaki.

Od 1968 roku Saab współpracuje z producentem samochodów ciężarowych Scania-Vabis.

Po 1971 roku, kiedy Stig Blomqvist wygrał dwie rundy rajdowych mistrzostw świata w tym samym modelu Saaba 99, zainteresowanie firmy produkcją samochodów sportowych osłabło, z wyjątkiem Saaba Sonetta II, dwumiejscowej modyfikacji przeznaczonej wyłącznie dla Rynek amerykański firma nie wyprodukowała ani jednego samochodu sportowego. Firma skupiła swoje wysiłki na udoskonaleniu modelu 99, który od czasu wprowadzenia na rynek w 1978 roku modelu 900, jest obecnie jednym z prestiżowych i bardzo drogich samochodów. Od 1979 roku Saab współpracuje z projektantami Lancii.

Saab 9000, którego prace koncepcyjne zakończyły się w 1984 roku, wyznaczył nowy, trzeci etap zmian w kluczowych momentach historii firmy.

W 1989 roku General Motors przejął kontrolny (50%) udział w Saabie, dając korporacji kolejne wejście na rynek europejski.

W 1997 roku w Ameryce Północnej międzynarodowe targi motoryzacyjne zaprezentowano w Detroit nowa wersja modele Saaba 9000 - Saaba 9-3. Również w 1997 roku firma wprowadziła na rynek zupełnie nowego Saaba 9-5, nad którym prace rozpoczęły się w 1993 roku. Nowoczesne samochody Saaby są przykładem „skandynawskiego designu” z jego elegancką prostotą. Aerodynamiczne linie sprawiają, że samochody tej firmy są rozpoznawalne wśród współczesnego tłumu. Inny cecha wyróżniająca Te „inteligentne” maszyny zapewniają maksymalną wygodę i łatwość obsługi. Choć za każdym razem wydaje się, że udogodnień jest więcej samochód masowy Nie sposób tego wymyślić, projektanci firmy za każdym razem zadziwiają konsumenta.