Od lat 90. ubiegłego wieku Indie zaczęły się rozwijać Branża motoryzacyjna. Wiele osób nadal uważa, że ​​w Indiach środkiem transportu jest tylko słoń, jednak nie jest to wcale prawdą. Oczywiście indyjskie samochody nie są inne najwyższy poziom design, a także unowocześniony zestaw opcji i wysoką funkcjonalność, jednak takie wiodące firmy produkcyjne Indyjskie samochody telefony komórkowe takie jak Tata, Mahindra i Maruti posuwają się coraz dalej w światowym przemyśle motoryzacyjnym.

Widzimy zatem, że indyjskie samochody producenta Tata regularnie pojawiają się na różnych wystawach samochodowych.
Jedna z linii Tata obejmuje zestaw hatchbacków Indica, sedanów Indigo i kombi Indigo SW. Samochody te mają takie parametry techniczne, jak 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 85 Konie mechaniczne.
Obecnie indyjskie samochody nie ograniczają się do samochody osobowe. Na przykład Tata specjalizuje się również w produkcji ciężkich samochodów ciężarowych.
Warto zaznaczyć, że indyjskie samochody nie są tanie. Na przykład w Wielkiej Brytanii indyjski samochód kosztuje około 20 000 funtów. Na rynku rosyjskim, jeśli SUV Tata będzie montowany w Rosji, będzie kosztować około 16 000 dolarów.
Wysoka cena wynika z oryginalnego projektu zarówno nadwozia, jak i wnętrza. Indyjscy producenci samochodów nie kopiują projektów innych znani producenci samochodów. Jeśli tak się stanie, producent płaci za stworzenie projektu przez niezależnych programistów. Na przykład pięciomiejscowy model hatchback Mint firmy Tata stał się samochodem indyjskim tylko ze względu na kraj pochodzenia, ponieważ jego twórcami byli głównie Francuzi. Silnik samochodu opracowała firma La Moteur Moderne, a projekt stworzyło włoskie studio I.De.A.
Firmy takie jak Maini Group z Bangalore JV, Reva Electric Car Company i AEV LLC z USA opracowały indyjski samochód, który może działać na ogniwach paliwowych. Prototyp ten działa na tzw. elastycznej platformie, która zmienia się w zależności od wielkości zbiornika wodoru. Tę zasadę działania nazwano membraną do wymiany protonów (PEM). System ten oznacza, że ​​energia elektryczna jest wytwarzana przez Reakcja chemiczna, w którym uczestniczy paliwo wodorowe i tlen.
Innym popularnym indyjskim koncernem samochodowym jest Mahindra. Przedsiębiorstwo to początkowo specjalizowało się w produkcji traktorów, pojazdów terenowych i innego sprzętu rolniczego.
Początek kampanii Mahindra rozpoczyna się w czasie II wojny światowej, w wyniku faktu, że dwóch braci o imieniu Mahindra postanowiło osiedlić się w Indiach produkcja samochodów. Jeden z założycieli firmy, John Mahindra, był szefem indyjskiej misji dyplomatycznej w Waszyngtonie. Aby stworzyć własną firmę, zdecydował się porzucić karierę dyplomatyczną i całkowicie poświęcić się tworzeniu firmy Mahindra i Mohammed. Z kolei jego brat Clark Mahindra był pierwszym wiceministrem finansów Pakistanu. A także porzucił wszystko, aby zostać przedsiębiorcą.
W ten sposób indyjska firma produkująca samochody Mahindra & Mahindra rozpoczęła w 1945 roku produkcję analogów popularnego pojazdu terenowego Willys-Overland. A pierwszy samochód Mahindra & Mahindra został wypuszczony dopiero w 1965 roku.

A od lat 80-tych Mahindra & Mahindra zaczęła specjalizować się w produkcji faetonów i przetworników o nośności 815 kg (licencja Willys CJ-3B), a następnie rozpoczęła montaż ulepszonych modeli (licencja Jeep CJ-7 i CJ-8). .
Firma rozpoczęła także tworzenie nowych modeli Commandera. Są to trzy- i pięciodrzwiowe 8-miejscowe kombi serii CL, a także ich 5-miejscowe wersje Commander Marchal ze składanymi tylny rząd siedzenia.
Indyjskie firmy produkujące samochody rozwijają się coraz aktywniej i z roku na rok wprowadzają na rynek zmodyfikowane modele.

Indyjskie samochody jako obiektywna rzeczywistość

Indyjski samochód to nie science fiction ani oksymoron. Świat nie stoi w miejscu, a trzeci świat nie jest pod tym względem wyjątkiem.

Od lat 90. ubiegłego wieku indyjskie samochody na stałe zadomowiły się w życiu dużej populacji całych Indochin. A jeśli mieszkańcy naszego Dalekiego Wschodu zapoznali się już z wynikami przemysłu samochodowego Cesarstwa Niebieskiego, to Indie nadal pozostają dla nas kolebką słoni i malarii.

Tymczasem w Indiach środkiem transportu jest samochód, a nie słoń. To prawda, że ​​\u200b\u200bindyjskie samochody nie mogą się jeszcze pochwalić ani radykalnym designem, nieziemskim zestawem funkcji, ani wyjątkową jakością. Jednak wiodąca indyjska firma produkująca samochody Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nie rozpacza i dokłada wszelkich starań, aby promować swoje produkty na rynku światowym.

Dlatego linia samochodów Tata regularnie pojawia się na międzynarodowych pokazach, które zdaniem twórców powinny stać się samochodami ludowymi, najpierw w Indiach, a następnie w całym regionie.

Linia Tata to zestaw hatchbacków Indica, sedanów Indigo i kombi Indigo SW. Dane techniczne są następujące: 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 85 koni mechanicznych. To samo z silnikami diesla.

Samochody indyjskie nie ograniczają się do pojęcia „samochodu osobowego”. Ten sam Tata produkuje lekkie i ciężkie ciężarówki. Krótko mówiąc cała gama usług, szeroka oferta, grupy docelowej bez limitu.

Chociaż społeczność międzynarodowa nie podziela tak optymistycznych poglądów. Dzieje się tak głównie ze względu na notoryczny stosunek ceny do jakości. Tym samym, po systematycznych obniżkach cen w związku z niskim popytem na produkty w Wielkiej Brytanii, indyjski samochód kosztuje około 20 000 funtów szterlingów.

Samochodów indyjskich również nie można nazwać tanimi na rynek rosyjski. Zakładając, że linia SUV-ów będzie montowana w Rosji, szacunkowa cena przeciętnego SUV-a wyniesie około 16 000 dolarów.

Tak znaczny koszt indyjskiego samochodu tłumaczy się oryginalnym rozwojem. W odróżnieniu od swoich sąsiadów Indie nie poszły na bezceremonialne kopiowanie cudzych pomysłów i postanowiły uczciwie za nie płacić. W rezultacie sam pięciomiejscowy hatchback Tata Mint stał się samochodem indyjskim tylko ze względu na kraj pochodzenia, ponieważ zarówno Francuzi (silnik opracowała La Moteur Moderne), jak i Włosi (projekt wykonał I.De. Studio) miał swój udział w jego powstaniu.

I tak jest z niemal każdym modelem, dlatego pomysł stworzenia ludowego indyjskiego samochodu wydaje się wykonalny, o ile wykonalny, to nie w tym stuleciu.

Oprócz tego nie można nie zauważyć twórczych zachwytów producentów, którzy co jakiś czas prezentują publiczności indyjskie samochody koncepcyjne. Na przykład ostatnim razem był to crossover Tata i pickup Cliffrider.

Teraz Reva Electric Car Company, Maini Group z Bangalore JV i AEV LLC z USA opracowały indyjski samochód zasilany ogniwami paliwowymi. Prototyp ten działa na „elastycznej” platformie, która zmienia się w zależności od wielkości zbiornika wodoru.

Zasada działania nazywa się membraną do wymiany protonów (PEM). Oznacza to, że energia elektryczna wytwarzana jest w wyniku reakcji chemicznej z udziałem wodoru i tlenu.

Indian Bajaj Auto zaprezentuje na rynku rosyjskim najtańszy samochód świata – Qute. Cena nowego produktu zaczyna się od 250 tysięcy rubli. Najtańszy jak dotąd nowe auto w Rosji - chiński Lifan Smiley za 320 tysięcy rubli.

Samochód Bajaj Qute (Fot. AP)

„Sprzedaż Qute w Rosji rozpocznie się w marcu-kwietniu 2016 r., powiedział RBC Alexander Alekseev, dyrektor generalny East West Motors (EWM, dystrybutor Bajaj w Rosji). w zimę samochód przejedzie seria testów na rosyjskich drogach. W 2016 roku dystrybutor planuje sprzedaż 200-300 indyjskich Qute.

Do 70 km/h

Qute wszedł do produkcji we wrześniu 2015 roku. Jest to samochód czteromiejscowy z jednocylindrowym silnikiem silnik benzynowy z motocykla o mocy 13,5 KM. Z takimi jednostka mocy 400-kilogramowy samochód może rozpędzić się do 70 km/h. Deklarowane zużycie paliwa wynosi niecałe 2,8 litra na 100 km. Planowane są wersje na metan i propan. W Indiach model kosztuje 2 tysiące dolarów, co czyni go najtańszym na świecie. Do tej pory tytuł ten należał do innego Hindusa” Samochód ludu„ – Tata Nano, którego koszt zaczyna się od 3 tysięcy dolarów.

Według dokumentów Qute zalicza się do quadów I cykl (ta kategoria pojazdów w Rosji może poruszać się po drogach publicznych). Aby sobie z tym poradzić w Rosji, potrzebujesz kategoria motoryzacyjna po prawej - V. Samochód zostanie sprzedany za cenę 250 tysięcy rubli.

Jest mało prawdopodobne, że Qute będzie popularne w Rosji, mówi Siergiej Udałow, dyrektor wykonawczy Avtostat: za te same pieniądze można kupić samochód o większej funkcjonalności i komforcie w rynek wtórny. Samochód może być ciekawy jako pojazd użytkowy ze względu na niskie koszty eksploatacji np Dostawa kurierska– mówi Aleksiejew.

We wrześniu EWM wprowadził na rynek motocykle Pulsar produkowane przez Bajaj Auto w Rosji. Obecnie firma ma ośmiu dealerów w ośmiu miastach. Qute będzie sprzedawany u tych samych dealerów. W planach są także trójkołowe modele Bajaj. W 2016 roku EWM planuje rozwój sieć dealerska do 50 salonów. W przyszłości, jeśli sprzedaż wzrośnie, dystrybutor nie wyklucza lokalizacji Qute w Rosji.

Tanie samochody z Azji

Tata Nano

Zaprezentowała się indyjska firma Tata Motors Samochód Tata Nano w 2008 r. W 2009 roku samochód trafił do sprzedaży w Indiach po określonej cenie konfiguracja minimalna 100 tysięcy rupii (2,5 tysiąca dolarów). Do lutego 2015 roku cena wzrosła do około 3 tysięcy dolarów. Moc silnika Tata Nano szacowana jest na 33 KM, a prędkość maksymalna to 100 km/h. Samochód pomyślnie przeszedł indyjskie testy zderzeniowe, ale test Normy europejskie pokazał maksimum niski poziom bezpieczeństwo.

Chery QQ

Produkuje chińska firma Chery Automobile Cherry samochód QQ od 2003 roku. Cena samochodu na rynku europejskim szacowana jest na około 5 tysięcy euro. Samochód czasami nazywany jest piracką kopią Chevroleta/Daewoo Matiza. Moc silnika wynosi 53 KM, a maksymalna prędkość— 100 km/godz.

Maruti 800

Indyjska firma Maruti Udyog produkowała Maruti 800 od 1984 do 2007 roku, produkując łącznie 53,2 tys. samochodów. W latach 1988-1992 samochód był sprzedawany na niektórych rynkach europejskich pod nazwą Suzuki Maruti. Cena samochodu wynosi około 5 tysięcy dolarów. W 2005 roku na rynku indyjskim pojawiła się wersja samochodu spełniająca normy Euro-3. Samochód może rozpędzić się do 125 km/h.

Bajaj Auto to największy indyjski producent pojazdów mechanicznych (motocykle, auto-riksze itp.). Roczna wielkość produkcji sięga 4 milionów sztuk. Część zróżnicowanego holdingu Bajaj Group założonego w 1926 roku. Według Research & Markets w 2014 roku Bajaj Auto zajmowało trzecie miejsce wśród firm motocyklowych i 97. w pierwszej setce największych firm według „Forbesa” na świecie. Bajaj Auto jest właścicielem 47% austriackiego producenta motocykli KTM i współpracuje z japońskim Kawasaki na rynkach azjatyckich.

W 2015 roku producent osiągnął zagraniczne rynki, spodziewając się dostaw do innych krajów (w sumie 55) 1,5 miliona motocykli – to 62% całego eksportu motocykli w Indiach, podaje lokalna publikacja biznesowa Business Standard. Od 2013 roku Bajaj dostarcza na Ukrainę motocykle i autoriksze.

Przyciąga utalentowanych projektantów z całego świata – wiodące firmy zatrudniają zagranicznych specjalistów do współpracy nad nowymi modelami, a największe indyjskie korporacje pozyskują zagraniczne firmy projektowe.
Szybko rozwijający się indyjski sektor motoryzacyjny nieustannie poszukuje międzynarodowych talentów motoryzacyjnych, a ostatnio wielu największych korporacje produkcyjne samochody zatrudniają projektantów i inżynierów z całego świata. W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych, gdzie przemysł samochodowy znajduje się w kryzysie, indyjska produkcja pojazdów dwu- i czterokołowych kwitnie, osiągając rekordową sprzedaż w latach fiskalnych 2009–2010.

Najlepsi utalentowani, w tym projektanci, inżynierowie i badacze, którzy dostrzegają ogromny potencjał wzrostu w powstającym indyjskim sektorze motoryzacyjnym, są gotowi przenieść się do tego kraju w ramach kontraktów średnio- i długoterminowych.

Dyrektor wyższego szczebla Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), największego producenta samochodów w kraju, odwiedził Detroit na początku tego roku, aby spotkać się z projektantami i inżynierami w „Engine City” i zaoferować im pracę w Indiach. Dyrektor wykonawczy MSIL (inżynieria), pan IV Rao, z sukcesem wypełnił swoją misję – ośmiu inżynierów z Detroit specjalizujących się w projektowaniu, stylizacji i modelowaniu nowych samochodów, a także rozwoju i produkcji silników jest obecnie pracownikami MSIL. Część amerykańskich inżynierów i projektantów jest pochodzenia indyjskiego i chętnie przyjęła ofertę pracy dla Maruti.
Zdaniem pana Rao, ci utalentowani profesjonaliści z różne kraje, którzy są obecnie wprowadzani do firmy, pomogą wypuścić na rynek nowe innowacyjne modele, a także przyczynią się do szkolenia inżynierów już pracujących w firmie.
„Przez bardzo długi czas nasze zasoby były ograniczone” – mówi pan Rao. „Otrzymaliśmy nowe rozwiązania od Suzuki i przeprowadziliśmy tutaj testy i ulepszenia. Pracowało dla nas bardzo niewielu doświadczonych projektantów, co znacznie komplikowało realizację nowych projektów.”
„Współpraca projektantów z innych krajów pomoże firmom produkcyjnym przeszkolić swoich projektantów i będzie mogła przekazywać im najnowsze dane naukowo-techniczne” – podkreśla pan Rao.

Inni główni indyjscy producenci samochodów, w tym Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto i Royal Enfield, również prowadzą rozmowy z zagranicznymi projektantami samochodów, aby włączyć ich do współpracy i rozszerzyć ich krajowe możliwości projektowe.

W ostatnim czasie wielu zagranicznych projektantów odwiedza również Indie, aby spotkać się z wyższymi urzędnikami krajowych Indian spółki deweloperskie i producentów samochodów. Projektanci ci mają rozległe doświadczenie i wiedzę w zakresie opracowywania i symulacji hybrydowych napędów, silników i skrzyń biegów.

Największy Przedsiębiorstwo produkcyjne jednoślady Bajaj Auto nawiązał niedawno współpracę z Edgarem Heinrichem z BMW Motorcycles, który obecnie kieruje działem rozwoju i projektowania. „Społeczność globalna zaczyna dostrzegać zmiany zachodzące w indyjskim przemyśle motoryzacyjnym, w którym innowacyjne rozwiązania w dziedzinie projektowania” – podkreśla Heinrich. Firma z siedzibą w Pune wprowadziła na rynek gamę najnowszych motocykli, aby konkurować z międzynarodowymi gigantami, w tym Harley-Davidson, którzy chcą wejść na rynek indyjski.

Aby zorganizować proces projektowania i rozwoju samochodów, Royal Enfield zatrudnił Venky'ego Padmanabhana, oferując mu stanowisko szefa produkcji. Po uzyskaniu doktoratu z inżynierii przemysłowej na Uniwersytecie w Pittsburghu Padmanabhan pracował w grupie zaawansowanych inżynierów w Amerykańska firma General Motors, brał udział w pracach działu motoryzacji Daimlera Chrysler Mercedes, a także pełnił funkcję dyrektora wykonawczego ds. globalnej strategii logistycznej w krajach Południowy wschód Azji, a w końcu został szefem działu produkcji w Royal Enfield.
„Planujemy wprowadzenie modeli z elektronicznym wtryskiem paliwa w Indiach” – mówi Padmanabhan. Royal Enfi eld planuje w tym roku sprzedać około 50 000 motocykli.

Według V.G. Ramakrishnana, starszego dyrektora ds. motoryzacji i transportu w firmie Frost & Sullivan, nowe skupienie się na inżynierii i projektowaniu odzwierciedla zamiar indyjskich producentów samochodów ekspansji na rynki światowe Zmiany w światowym przemyśle motoryzacyjnym, które nastąpiły w wyniku pogorszenia koniunktury gospodarczej w USA i Europie, przyczyniły się jednocześnie do „odwrotnego drenażu mózgów”, kiedy wielu projektantów zaczęło szukać pracy w Indiach i Chinach. Pininfarina, legendarna włoska firma zajmująca się projektowaniem samochodów, szuka teraz także „rycerza na białym koniu”, który pomoże uporać się z kryzysem. W pewnym momencie pojawiły się doniesienia, że ​​duży indyjski producent samochodów planuje przejęcie Włoska firma, ale ponieważ wielu czołowych specjalistów już odeszło, do transakcji nigdy nie doszło.

Aspekty projektowe, takie jak prototypy przedprodukcyjne i tworzenie modeli z gliny, które są powszechnie stosowane we Francji, Wielkiej Brytanii i Włoszech, są obecnie stosowane również przez wielu producentów samochodów w Indiach. Zarówno krajowe, jak i zagraniczne firmy produkujące samochody dużo inwestują w centra projektowe w Indiach, zarówno w celu rozwoju, jak i optymalizacji zasobów ludzkich.

Podczas otwarcia GM i Chryslera naukowe i techniczne centra projektowe w Bangalore, Renault utworzyło centrum projektowe w . Takie działy badawczo-rozwojowe nie tylko realizują projekty wyłącznie dla Indii, ale także realizują projekty dla swoich spółek-matek.
„Głównym celem założenia pełnoprawnego studia projektowego w Indiach było zdobycie doświadczenia od indyjskich projektantów, a także znajomość lokalnego rynku, gustów i preferencji” – mówi Jean-Philippe Salard, główny projektant i szef działu designu w Renault Zaprojektuj Indie. Studio projektowe Renault, które zatrudnia 16 osób, pełni funkcję centrum satelitarnego dla głównej firmy w Paryżu, powiedział. „W ciągu ostatnich 30 miesięcy nasze studio wykonywało skomplikowane projekty modeli dla m.in Rynek indyjski i jest teraz gotowy do realizacji projektów Renault dla dowolnego kraju” – podkreśla.

Niektórzy główni indyjscy producenci samochodów również rozpoczęli przejmowanie zagranicznych organizacji projektowych. W ciągu ostatnich kilku miesięcy pomiędzy firmami lokalnymi i międzynarodowymi nawiązało się wiele partnerstw, podkreślając znaczenie tego aspektu przemysłu motoryzacyjnego, podczas gdy trend światowej konsolidacji przesuwa nacisk w stronę najnowocześniejszych, przyciągających wzrok nadwozi samochodowych.
Indyjscy producenci samochodów chcą obecnie przejąć zagraniczne centra projektowe, aby osiągnąć zaawansowaną produkcję produktów, zmodernizować swoje działy badawczo-rozwojowe i zwiększyć konkurencyjność dzięki lepszej alokacji kosztów.

Firma zajmująca się produkcją pojazdów technologicznych Mahindra & Mahindra przejęła niedawno włoską firmę zajmującą się projektowaniem, rozwojem, stylizacją nadwozia i analizą wdrożeń technicznych włoskiej firmy G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) z siedzibą w Turynie. Dzięki temu posunięciu M&M planuje utworzenie zagranicznego centrum projektowego dla grupy, a także zaspokojenie potrzeb producenci zagraniczni sprzęt samochodowy.
„Sergie, które wynikną z tego przejęcia, nie tylko pomogą nam zwiększyć nasze możliwości projektowe, ale także przyczynią się do rozwoju naszej firmy jako głównego światowego centrum projektowania motoryzacyjnego” – wyjaśnia Pawan Goenka, prezes sektora motoryzacyjnego w M&M.
„Komplementarne możliwości Mahindry i GRD pomogą zmodernizować możliwości rozwoju nowych pojazdów, zapewnią solidne podstawy dla działalności M&M w Europie i umożliwią maksymalne wykorzystanie technologii, a także pełne zastosowanie wiedzy wysoko wykwalifikowanych specjalistów, a mianowicie utalentowanych projektanci i inżynierowie zaangażowani w pracę w firmie.”

Podczas gdy zagraniczne firmy przenoszą swoje bazy produkcyjne z branży motoryzacyjnej do krajów azjatyckich, firmy projektowe otwierają swoje biura w Indiach, aby prowadzić tu prace pomocnicze po etapie opracowywania modelu. Wiele zagranicznych ośrodków projektowych również przeżywa obecnie okres kryzysu, w szczególności w związku z tym, że producenci samochodów zaczęli wykonywać większość prac projektowych w swoich organizacjach. Coraz więcej takich firm jest obecnie gotowych sprzedać udziały w swojej firmie w nadziei na odzyskanie swojej pozycji na rynku.
Design będzie głównym elementem wyróżniającym firmę na rynku międzynarodowym, gdyż wskaźniki takie jak dynamika, jakość i koszt samochodu stały się już kategoriami szerokiego popytu.

Arun Jaura, szef działu badań i rozwoju w Eaton Corporation, mówi: „Głównym celem indyjskich producentów jest obecnie zwiększanie zasobów, a przejmowanie organizacji projektowych w krajach rozwiniętych gospodarczo jest najbardziej szybki sposób osiągnąć ten cel. Ponieważ utalentowani inżynierowie i projektanci są zawsze na wagę złota, międzynarodowi producenci i dostawcy samochodów utworzą zależne centra projektowe w Indiach i innych krajach rozwijających się.

Dilip Chhabria, dyrektor generalny DC Design, dodaje: „Obecny trend polegający na przejmowaniu przez indyjskich producentów firm projektowych w zasadzie realizuje ideę offshoringu”.

S. D. Pradhan, dyrektor generalny Argentum Engineering Design – firmy założonej przez B.V.R. Subbu, były szef indyjskiego oddziału Firma Hyundai Motors – twierdzi, że organizacja pozycjonowała się jako firma projektowa i współpracowała z producentami prototypów na podstawie kontraktów. Argentum nawiązało współpracę z Dassault Systemes, francuską firmą zajmującą się oprogramowaniem, w celu dostarczania najnowocześniejszych rozwiązań w zakresie układów napędowych różnym firmom.

W miarę jak indyjski przemysł samochodowy pewnie naciska pedał gazu i przyspiesza swoją podróż, badania, projektowanie i inżynieria zajmują silną pozycję w ogólnej strategii kraju mającej na celu osiągnięcie szczytu światowego przywództwa.

Rosyjscy konsumenci prawie nie znają produktów indyjskiego przemysłu samochodowego. I w w rzadkich przypadkach, kiedy rosyjska społeczność entuzjastów motoryzacji opowiada o samochodach schodzących z linii montażowych w Indiach, wiadomość ta jest najczęściej odbierana z zauważalnym sceptycyzmem i ironią. Ale tak naprawdę nie jest tak źle. Najpierw jednak najważniejsze.

Cechy indyjskiego rynku samochodowego

Tak się składa, że ​​modele produkowane w danym kraju są a priori postrzegane w tym samym duchu, co nieskończona liczba bez twarzy Chińskie znaczki, zaprojektowane i zmontowane w pośpiechu. Ale dziś Indie są koncentracją ogromnych mocy przemysłowych. Jej przemysł, podobnie jak Chiny, charakteryzuje się jedną z najwyższych stóp wzrostu na świecie.

Jednak w odróżnieniu od chińskiego przemysłu samochodowego, tak wysoka dynamika wzrostu sektora przemysłowego nie doprowadziła do powstania rynek motoryzacyjny wiele podobnych marek.

Chociaż w większości samochody utrzymane są w tym samym duchu. Główne różnice między indyjskimi samochodami to wysoka wydajność, komiczna, wręcz charakterystyczna zwartość modele ładunków, a w większości przypadków - produkty niskiej jakości.

Lokalni projektanci nie wahają się stosować metod plagiatu przy opracowywaniu swoich maszyn, co było szczególnie widoczne w okresie od lat 80. do 2000. XX wieku.

Wszystkie małe indyjskie samochody do początku XXI wieku były projektowane w duchu konserwatywnym. Dzięki konturom nadwozia i dachom wykonanym z tkaniny bardzo przypominały riksze.

Od 2003 roku branża motoryzacyjna w tym kraju zaczęła się restrukturyzować zgodnie z wytycznymi dla europejskiego konsumenta. Od tego momentu w indyjskich samochodach zaczyna się szukać cech nowoczesnych modeli europejskich. Zasadniczo jest to oczywiście połysk i gładkie linie.

Wiodące marki

Indyjski przemysł samochodowy produkuje wiele samochodów od gigantów produkcyjnych na poziomie regionalnym, z których najważniejsze to Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto i Tata Motors z siedzibą w Bombaju.

Asortyment samochodów większości tych producentów w porównaniu z chińskimi lub Koreańskie marki, jest dość wąski, z wyjątkiem ostatniego wymienionego.

Jednakże w latach 2003-2012. Wszyscy znaleźli swoją niszę na światowym rynku samochodowym i rozpoczęli produkcję dość zróżnicowanych produktów. Zarówno pod względem rodzaju, ceny jak i jakości.

Dlatego rozważ samochody Indyjskie znaczki następuje w oparciu o kilka kluczowych cech. Należą do nich cena, wymiary, wskaźniki techniczne, popyt, różnorodność asortymentu modeli. Na podstawie tych kryteriów zostaną zbudowane odpowiednie oceny.

Najtańsze i najmniejsze modele

Warto od nich zacząć. Najtańszym indyjskim samochodem jest Tata Nano od producenta Tata Motors.

Maszynę tę wyróżnia zarówno niska cena (około 2500 dolarów), jak i miniaturowe wymiary. Wśród głównych zalet samochodu warto wymienić jedynie jasny design, który został opracowany przy pomocy włoskich projektantów. W przeciwnym razie nawet niewielka cena za samochód zostanie zrekompensowana cłami, które wzrosną 2-krotnie.

W Indiach model cieszy się dużym zainteresowaniem ze względu na swoją wydajność i zwrotność, które są tak cenione w warunkach ruchu miejskiego.

Wytrzymałość pojazdu jest minimalna, podobnie jak jego masa (600 kg), ale prędkość maksymalna nie przekracza 100 km/h. Długość samochodu wynosi 3,1 m, szerokość 1,6 m. Niska cena O maszynę dba minimalizacja części: śrub, uszczelek, przegrody bagażowej, lusterek i wspomagania kierownicy.

Mahindra Gio jest często najbardziej preferowany samochód od indyjskich taksówkarzy obszary wiejskie. Minimum ozdobników i bajerów - maksimum otwartej przestrzeni.

Samochód nie posiada drzwi ani klimatyzacji, używany jest głównie do transportu prywatnego lub wycieczek turystycznych jako alternatywa dla słonia indyjskiego. Koszt - 2800 tysięcy dolarów. Wysokość samochodu wynosi 1,6 m, długość 2,4 m, szerokość 1,5 m, a to waży 700 kg.

Quad i trójkołowy „Mrówka”

Kolejnym indyjskim samochodem, który można kupić nie tylko w swojej ojczyźnie, ale także w krajach WNP, jest Bajaj Cute od Bajaj Auto.

Warto dodać, że producent ten początkowo specjalizował się wyłącznie w produkcji motocykli, co znalazło odzwierciedlenie w wypuszczeniu na rynek ich pierwszego budżetowego samochodu Bajaj Cute, ważącego zaledwie 400 kg, rozwijającego prędkość 70 km/h i będącego lekkim quadem . karoseria.

Cena rzadko przekracza 320 tysięcy rubli. Jak przystało na quada w zabudowie samochodowej, produkt nie zajmuje dużo miejsca we wnętrzu, ale w zupełności nadaje się na wycieczki po polach uprawnych. Ogólnie samochód Indian Bajaj wygląda bardziej jak wózek golfowy.

Inny tani samochód- trójkołowy Force Minidor, którego produkcję zakończono w 2009 roku. W latach 1996-2009 wydano ogromną liczbę indyjskiej wersji Anta. Jego cena waha się od 950-1300 dolarów w zależności od roku produkcji. Model jest inny wysoki udźwig i słaba stabilność na zakrętach. Waga Minidora jest tak niewielka, że ​​mogą go z łatwością podnieść 2 osoby dorosłe.

Najlepsze duże samochody

Teraz i na nie warto zwrócić uwagę. Lider w dostawach samochodów indyjskich duża klasa Występują Force Motors, Mahindra, Tata Motors.

„Silniki Siłowe” są największy producent wagony towarowe i mikrobusy pasażerskie. Dwa z ich najpopularniejszych produktów: Tempo Excel Commuter - potężne siedmiometrowe autobusy z liczbą miejsc od 18 do 30. Wykorzystywane w przedsiębiorstwach oraz do regularnych przejazdów transport pasażerski. Drugi to autobus szkolny Citiline. Ten jest duży autobus szkolny o pojemności 24 osób od tego samego producenta.

Mahindra Maxximo to mały, ale wytrzymały pojazd, na który cieszy się popyt wśród indyjskich firm budowlanych. Solidna konstrukcja przestrzeni ładunkowej i konfiguracja kół w połączeniu z niezawodnym podwoziem sprawiają, że jest on niezbędny dla indyjskich rolników i budowniczych.

Tata Magic to niewielki minibus o fantazyjnym designie, który przyjemnie zaskakuje swoją funkcjonalnością. Ma tylko troje drzwi, ale jakość wykonania samochodu jest dość wysoka jak na indyjski przemysł samochodowy. Ze względu na swój niezwykły kształt nadwozia ten indyjski samochód, którego zdjęcie przedstawiono powyżej, otrzymał nazwę „Dzik indyjski”. Główny odsetek nabywców tego modelu to piekarze i właściciele małych sklepów spożywczych, ponieważ przestrzeń ładunkową samochodu można szybko i łatwo wyposażyć w półki na żywność.

Crossovery

SUV-y i SUV-y są bardzo popularne w Indiach. Na przykład Mahindra Bolero zyskał reputację „Jeepa” Indii. Co więcej, zarówno ze względu na dobrą manewrowość, jak i na podstawie zewnętrznych podobieństw. Crossover z napędem na wszystkie koła wyposażony w siedzenia dla 7 osób, montowany przy użyciu w pełni automatycznej technologii montażu zgodnie z europejskimi standardami i jest całkiem przyzwoitym, wygodnym samochodem, przeznaczonym na niektóre rynki zagraniczne.

Na zewnątrz Tata Safari wyraźnie widać wizerunek angielskiego Land Rovera; szczególnie uderzająca jest siatkowa osłona chłodnicy zastosowana przez programistów. Tym, co odróżnia tego SUV-a od innych crossoverów, jest obecność trzylitrowego silnika silnik turbodiesel 150 koni mechanicznych, system ABS i wysokiej jakości mechaniczna skrzynia biegów. W Rosji indyjski samochód można kupić za 950 tysięcy rubli (wyposażenie podstawowe).

Scorpio to kolejne dzieło Mahindry. Samochód ma cechy podobne do modelu Safari. Posiada silnik wysokoprężny i jest dostępny w wersji z automatyczną i manualną skrzynią biegów. Scorpio ma najszerszą gamę opcji silnikowych ze wszystkich indyjskich SUV-ów. Model ten jest również popularny na rynku rosyjskim. Cena samochodu w Rosji waha się od 850 do 950 tysięcy rubli.

Tata Sumo Grande to kolejny siedmiomiejscowy crossover marki Tata. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy po zapoznaniu się z samochodem, jest wnętrze, które jest nietypowo luksusowe jak na samochody indyjskie. Tapicerka wykonana jest z wysokiej jakości skóry, starannie wykończone panele i deska rozdzielcza, a pełna jednolitość faktur robi wrażenie. Prawidłowo działająca klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby i regulacja lusterek to miłe drobiazgi, które wyróżniają auto na tle innych indyjskich crossoverów.

Najlepiej sprzedające się modele

Liderem sprzedaży wśród indyjskich samochodów w 2016 roku jest Tata Indica - jeden z najciekawszych hatchbacków (zdjęcie powyżej). Funkcjonalny mały indyjski samochód. W 2016 roku samochód sprzedał się na całym świecie w ilości 48 tysięcy sztuk.

W 2016 roku Mahindra Bolero sprzedała się w liczbie 100 214 sztuk.

Tata Vista była nieco w tyle za Indicą i odnotowała sprzedaż na poziomie 42 163 sztuk.

Kolejnym liderem sprzedaży z Indii jest Mahindra Scorpio, który stanowi silną konkurencję nawet dla produkowanych masowo chińskich SUV-ów. Dane za 2016 rok to 160 tysięcy sprzedanych samochodów.

Najdroższe modele

Pomimo tego, że produkcja samochodów w Indiach opiera się głównie na opracowaniach budżetowych, mają one samochody, które wykraczają poza zwykłe ceny.

Tata Aria to jeden z najbardziej luksusowych indyjskich crossoverów, wyposażony w klimatyzację, poduszki powietrzne, nawigator, ABS, turbodoładowanie silnik wysokoprężny i skórzana tapicerka. Cena - 970 tysięcy rubli.

Mahindra Verito to kolejny samochód, którego charakterystyka mniej więcej do niego zbliża międzynarodowe standardy produkcja samochodów. 5 poduszek powietrznych, w miarę przyzwoita elektronika i ładny salon. Cena - od 870 do 920 tysięcy rubli.

Pozostałe miejsca zajmują Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (w przedziale 800-950 tys.).

O konkurencji

Na koniec chciałbym zauważyć, że najwięksi indyjscy producenci samochodów aktywnie nabywają udziały koreańskich i chińskich producentów działających w Indiach.

W rezultacie modele SsangYoung i Daewoo produkowane na terenie Indii pozycjonowane są jako produkty lokalnych producentów. Na przykład Mahindra jest właścicielem 80% SsangYoung i 73% Daewoo, co pozwala im budować dogodną politykę handlową i kontrolować zagraniczną konkurencję.