W naszych rękach - Łada Kalina Sport! Nie w żółtym kolorze Premier, ale jednak... I jako para wzięliśmy trzydrzwiową Ładę Priora Coupe z tym samym silnikiem o mocy 98 koni mechanicznych. Są to najdroższe oryginalne rosyjskie samochody- 385 tysięcy rubli dla Kaliny i 408 tysięcy dla Priory!

Lecz tor wyścigowy My, jako prawdziwi właściciele tuningowanych VAZ, musieliśmy udać się do serwisu.

Zarówno Kalina Sport, jak i Priora Coupe są produkowane w małych partiach w pilotażowej produkcji OPP - AvtoVAZ. Kalina ma 15-calowe koła KiK, dużą osłonę chłodnicy o strukturze plastra miodu, szerokie gardło przedni zderzak, imitacja dyfuzora tylny zderzak i schludny spoiler na piątych drzwiach. Bardzo sportowy. Gorzej wygląda trzydrzwiowa Priora – ściana boczna przedzielona pojedynczym słupkiem jest ciężka. Dzięki długim drzwiom łatwiej jest wsiąść za kierownicę, ale pierwszą rzeczą, jaką zrobił wysoki Oleg Rastegaev, odsuwając maksymalnie fotel do tyłu, było włączenie kolanem prawego kierunkowskazu. Niestety, choć siedzisko przesunęło się o 35 milimetrów dalej niż w zwykłej Priorze i znajduje się 32 mm niżej, nie rozwiązało to problemu.

Łada Kalina Sport

Łada Priora Coupé

Białe kokoshniki tylko zepsuły lakoniczną tablicę przyrządów Kaliny, a pomarańczowe podświetlenie nie jest tak przyjemne jak zielone na panelu informacyjnym Priory

A samo krzesło... Dwadzieścia lat temu na „ósemkach” oparcie było luźne dokładnie w ten sam sposób! Dobrze, że wyściółka jest tu gęstsza niż zwykle: nie zatoniesz w piance poduszki. Ale kierownica jest przesunięta w lewo, trzeba sięgnąć po dźwignię zmiany biegów, a włączenie piątego biegu nie obejdzie się bez tradycyjnego ukłonu kierowcom VAZ: dziękuję, kochani... Ten sam rytuał powtarza się przy lądowaniu tyłem, a dodatkowo należy uważać, aby stopa nie została zaczepiona o pętlę wiszącego pasa bezpieczeństwa.

Kalina to inna sprawa – przednie fotele firmy AvtoVAZagregat z personalizowanym haftem są twarde i wygodne, oparcie przyjemnie opina talię. Szkoda, że ​​siedzenia są ustawione trochę wysoko. Ale zakres ruchu wzdłużnego będzie odpowiadał każdemu. Sama kulka dźwigni zmiany biegów leży w dłoni, a stopy spoczywają na pedałach z ładnymi metalowymi nakładkami. Iść!

Miło jest atakować zakręty na Kalinie Sport! Rolka jest znacznie mniejsza niż zwykłe „jagody”, a kierownica jest bardziej pouczająca i ostrzejsza. Nie można tego samego powiedzieć o Priora Coupe…

Silniki „sportowców” są takie same - szesnastozaworowy 1,6 o mocy 98 KM, ale subiektywnie Kalina jest o dwadzieścia mocniejsza! W Priorze słychać szelest biegów w skrzyni biegów i bulgotanie płynu niezamarzającego zbiornik wyrównawczy, a gdy klimatyzacja jest włączona, spod maski słychać głośny gwizd pantofla Pas napędowy. Przy takim akompaniamencie „serwisowym” strasznie jest obracać silnik, ale jest to konieczne. Po pierwsze auta są już dotarte, po drugie silnik Priory choć dobrze ciągnie z biegu jałowego to ożywa dopiero na górze, już po 3500 obr/min. Odcięcie z grubsza przerywa przyspieszenie przy 6100 obr./min, ale przy 4000 obr./min połączony zespół kół zębatych, kół pasowych i wałów zaczyna uderzać w tak kakofoniczne struny, że mimowolnie myślisz o rychłej śmierci silnika.

Linia Łada Priora składa się z hatchbacka, sedana, kombi i wolnostojącego Lada Priora coupe. Jedyny trzydrzwiowy model na tej liście wnosi do rodziny odrobinę sportowego charakteru. Szybko jednak stało się jasne, że popyt na samochód mógłby być jeszcze większy, gdyby obniżono jego cenę.

Wygląd zewnętrzny coupe

Przód i tył coupe jest wizualnie bardzo podobne do hatchbacka przyjętego za podstawę. Jednak widok z boku natychmiast stawia wszystko na swoim miejscu. Jego trzydrzwiowa konstrukcja i zmodyfikowane skrzydła od razu przyciągają wzrok. Jednak nie myśl, że tak jest opcja budżetowa, zupełnie nie. Pomysł inżynierów AvtoVAZ: stworzyć potężnego konia sportowego do codziennego użytku. Samochód prezentuje poważny, najwyższej klasy pakiet sportowy, atrakcyjny wygląd z nutami sportowy styl, do którego oryginalny zderzak, spojler i felgi aluminiowe.

Brak tylne drzwi nie wpłynęło to w żaden sposób na wymiary samochodu, nie stał się on bardziej kompaktowy. Oryginalne drzwi wejściowe zostały powiększone. Ale podczas procesu lądowania pasażerowie z tyłu trzeba było dokonać dostosowań.

Dostęp do tyłu siedzenia Otwiera się dopiero po rozłożeniu przednich siedzeń, które zabezpieczane są specjalnym mechanizmem składania.

Podstawowy model

Sprzedaż wyjątkowego samochodu sportowego Priora coupe rozpoczęła się w 2010 roku. Do wyprodukowania modelu eksperymentalnego przeznaczono cały oddział pilotażowego zakładu produkcyjnego (produkcja pilotażowa) zakładu Wołżskiego. Montaż ręczny z lepszą jakością dopasowania części ciała oraz 150 unikalnych części wykonanych specjalnie dla tego modelu, wyróżnia ten samochód na tle innych pod względem jakości wykonania i wyposażenia.

Technicznie rzecz biorąc, coupe Łada Priora 2009–2013 wyglądało tak.

Początkowo był to podstawowy maksymalna konfiguracja sport. W 2013 roku wypuszczono coupe Łada Priora w wersjach standardowych i normowych.

Konfiguracje modelu w zależności od modyfikacji

Pierwsza wersja coupe Łady Priora, produkowana od 2009 do 2013 roku, była oferowana wyłącznie w konfiguracja z najwyższej półki z jednym typem silnika: 16-zaworowym o pojemności 1,6 litra i mocy 98 KM. Z. Wersja odnowiona ma więcej potężny silnik przy 106 l. Z. z nowym elektronicznie sterowanym rozproszonym układem wtrysku. Dało to, choć nieznaczną, redukcję zużycia paliwa – aż do 6,8 litra, i to przy wzroście mocy silnika. We wszystkich przypadkach skrzynia biegów to 5-biegowa manualna.

Zawartość wnętrza jest bardzo podobna do hatchbacków, co nie jest zaskakujące, ponieważ zostało przyjęte za podstawę. Jednak nadal istnieją różnice, które wnoszą swój własny smak do wnętrza coupe Łada Priora:

• zmodyfikowana tablica przyrządów;
• sztuczna skóra na kierownicy i tapicerce siedzeń;
• miękka tapicerka zakrywająca tarczę;
• wstawki chromowane i błyszczące.

Sportowe coupe Priora jest większe od swoich skromniejszych odpowiedników. Przy długości nadwozia modelu podstawowego wynoszącej 4210 mm, sportowa modyfikacja ma zwiększoną długość o 4243 mm (ze względu na oryginalne zderzaki). Po raz pierwszy zdecydowano się na obniżenie wyposażenia modelu, aby obniżyć koszty i zwiększyć popyt.

Po modyfikacji Łada Priora Coupe Modyfikacja sportowa ujrzała światło dzienne. Samochód zgubił poduszkę powietrzną pasażer z przodu, klimatyzację, czujniki światła/deszczu, podgrzewane/elektrycznie regulowane lusterka, tylne szyby, felgi aluminiowe, zachowany ABS, podgrzewane przednie fotele, regulowana kierownica, centralny zamek Z pilot. Jednak obecność czujników parkowania i komputer pokładowy Pakiet sportowy nie ma się czym chwalić.

Aktualizacja również miała wpływ wygląd: Elementy dekoracyjne, takie jak spoiler, zostały odrzucone. Wszystkie te abolicje pozwoliły obniżyć cenę o ponad 40 tysięcy rubli. W obronie uproszczonej konfiguracji, oprócz ceny, można wysunąć główny argument dla tych, którzy lubią dostosowywać samochód „dla siebie”: znacznie łatwiej jest przeprowadzić zdemontowany.

Kiedyś samochód cieszył się pewną popularnością, ale spadający popyt pod koniec 2015 roku zmusił AvtoVAZ do zaprzestania produkcji tego modelu. Choć samochód był sportowy głównie ze względu na elementy wizualne, tak czy inaczej właściciele coupe Priora mogą być pewni, że ich samochód jest niemal ekskluzywny.

Małe coupe Priora pojawiło się po raz pierwszy w 2010 roku i co roku zyskiwało popularność wśród fanów produktów AvtoVAZ. Pod koniec ubiegłego roku coupe przeszło zmianę stylizacji, która nadała samochodowi bardziej sportowy charakter, a już na początku tego roku lista została poszerzona dostępne konfiguracje trzydrzwiowa Łada Priora, dzięki czemu nowy produkt stał się znacznie atrakcyjniejszy cenowo.

Wybudowany Ładne coupe Priora bazuje na hatchbacku o tej samej nazwie, z którego pochodzi samochód sportowy przejęto nie tylko podwozie, ale także większość paneli nadwozia. Bardziej sportowego wyglądu nowemu produktowi nadają nowe zderzaki, spojler i aerodynamiczne felgi aluminiowe, dostępne w pakiecie „Sport”. Jeśli chodzi o wymiary, długość coupe wynosi 4210 mm w wersji podstawowej i 4243 mm w wersji topowej, szerokość nadwozia we wszystkich przypadkach wynosi 1680 mm, a wysokość 1435 mm. Rozstaw osi coupe ma 2492 mm. Masa własna nie przekracza 1185 kg.

Wnętrze Łady Priora Coupe również wzorowane jest na wnętrzu hatchbacka, więc nie będziemy się nad tym rozwodzić, ale zwróćmy uwagę, że w topowej wersji Łady Priora coupe otrzymuje ona inną deskę rozdzielczą, siedzenie i układ kierowniczy tapicerka kół wykonana ze sztucznej skóry, a także chromowane wstawki i połysk w konstrukcji panelu przedniego.

Pojemność bagażnika coupe jest podobna do hatchbacka i w stanie standardowym pomieści 360 litrów ładunku, ale po złożeniu tylny rząd miejsc, powierzchnia użytkowa powiększy się do 705 litrów.

Dane techniczne. Jeśli przed zmianą stylizacji coupe Łada Priora było oferowane tylko z jednym dostępnym silnikiem, teraz gama silników została uzupełniona o flagowy model jednostka mocy, zapowiedziany wcześniej dla sedanów i hatchbacków Priora. Silnik podstawowy pozostaje ten sam czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1,6 litra, który może rozwinąć moc nie większą niż 98 KM. moc przy 5600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy silnika wynosi 145 Nm przy 4000 obr/min, co pozwala coupe rozpędzić się do maksymalnej prędkości 180 km/h, zużywając przy tym około 6,9 litra benzyny na 100 km w cyklu mieszanym.

Na szczycie Modyfikacje Łady Priora Coupe otrzyma również silnik o pojemności 1,6 litra jednostka benzynowa z czterema cylindrami, ale z nowy system sterowane elektronicznie wtrysk rozproszony paliwo i dynamiczne doładowanie, dzięki czemu maksymalna moc silnik doprowadzono do 106 KM. przy 5800 obr./min. Jednocześnie nie udało się osiągnąć znaczącego wzrostu momentu obrotowego; jego szczyt we flagowym silniku wynosi 148 Nm, rozwijany przy 4000 obr./min, co wystarcza na średnie przyspieszenie początkowe od 0 do 100 km/h. wynoszący 11,5 sekundy. Należy pamiętać, że wraz ze wzrostem mocy silnika stał się nieco bardziej ekonomiczny od młodszego modelu i pali średnio około 6,8 litra na 100 km. Obydwa silniki są połączone jedynie z 5-biegową „mechaniką”, która w przyszłości planowana jest stopniowo zastępowana podobną, ale z napędem linkowym.

Jak wspomniano powyżej, podwozie Lada Priora Coupe zostało zapożyczone z aktualizacji hatchback Priora. Oznacza to, że coupe otrzymało niezależne przednie zawieszenie na kolumnach MacPhersona i zależną konstrukcję z tyłu. Jednocześnie ustawienia zawieszenia pozostały praktycznie niezmienione i uległy jedynie niewielkim modyfikacjom, co powinno wpłynąć na bardziej dynamiczny styl jazdy.

Opcje i ceny. Coupe Łada Priora oferowana jest w trzech opcjach konfiguracyjnych: „Standard”, „Norma” i „Sport”, natomiast coupe pozostaje jedyny samochód V Linia Łady Priora, mając podstawowe wyposażenie„Standard”, w którym producent umieścił jedynie 14-calowe tłoczone felgi, przednie poduszki powietrzne, elektrycznie sterowane szyby, sprzęt audio, komputer podróży, centralny zamek, filtr kabinowy, regulacja pochylenia kolumna kierownicy i alarm.
Cena Łady Priora Coupe na rok 2015 w wersji podstawowej zaczyna się od 446 000 rubli. Dla najwyższej wersji „Sport”, która zawiera felgi aluminiowe, zestaw aerodynamiczny, ABS+BAS, skórzane wnętrze, silnik o mocy 106 KM, czujnik deszczu, światła przeciwmgielne, elektrycznie/podgrzewane lusterka boczne, systemu multimedialnego, elektryczne wspomaganie kierownicy i klimatyzacja będą musiały zapłacić co najmniej 488 900 rubli.

Samochód sportowy brzmi dumnie. Ale zagraniczne samochody są drogie i nie chcesz kupować używanych - kto wie, co poprzedni właściciel zrobił z samochodem. Zapraszamy zatem do bliższego zapoznania się z naszymi produktami. Na przykład do jednego z najnowsze modele- Łada Priora Sport coupe.

Aby jednak nie tracić czasu na szukanie informacji o tym modelu, proponujemy Wam tę recenzję. Z niego dowiesz się:

• Jak LADA Priora Coupe w konfiguracji sportowej różni się od pozostałych Priorów;
• specyfikacje;
• co zawiera pakiet;
• ogólna opinia o samochodzie.

Zdjęcie: Arnar Ram 2 (Creative Commons Uznanie autorstwa – Na tych samych warunkach 3.0 Nieprzeniesione)

Czy jest jakaś różnica poza przedrostkiem „sport”?

Tak, nadal co.

1. Zacznijmy od wygląd. Stojąc twarzą w twarz z modelem, wydaje się, że jest to zwykła Priora (sedan, hatchback lub kombi). Ale gdy tylko przyjrzysz się bliżej zderzakowi – to zupełnie niezwykłe – zaczynasz w to wątpić.

Wszystko staje się jasne, gdy podchodzisz do samochodu z boku i widzisz nie dwoje drzwi, ale jedno - coupe Łada Priora w konfiguracji sportowej.

Chociaż wersja sportowa ma dwoje drzwi, jego długość jest dłuższa niż w tym samym sedanie.

Na skrzydle, w miejscu, w którym jesteśmy przyzwyczajeni do oglądania kierunkowskazów (przesunięto się do Boczne lusterko), widnieje napis SE. Wskazuje, że jest to wersja „naładowana”.

Dla porównania: Coupe Łada Priora w konfiguracji sportowej jest dostępna tylko w wersji luksusowej i w ograniczonych ilościach.

3. Teraz czas zajrzeć pod maskę. Widzimy tam znany 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra i 16 zaworach.

Jednak jego moc wynosi 98 KM i maksymalna prędkość osiągnąć 7500 na minutę. Wynik ten osiągnięto poprzez ulepszenie ECU.

Ponadto poprawiono także rozrząd zaworowy, co umożliwiło zwiększenie dynamiki podczas przyspieszania.

4. Jest jeszcze jedna innowacja. Kierownica jest wyposażona w elektryczne wspomaganie. Jednak ze względów bezpieczeństwa wyłącza się automatycznie, gdy samochód osiągnie prędkość 85 km/h.

5. Cóż, ostatnią rzeczą, która wyróżnia coupe Łada Priora w konfiguracji sportowej, jest zawieszenie. Jest twardsza, ale stabilniejsza.

Charakterystyka techniczna Priora Sport Coupe

Co jest zawarte

• dwie poduszki powietrzne (dla kierowcy i pasażera z przodu);
• lekki elektryczny korektor reflektorów;
• nieoślepiające lusterka wsteczne;
• światła przeciwmgielne;
• immobilizer i system alarmowy z pilotem;
• ABS i BAS (jeśli naciśniesz pedał hamulca ostro, ale słabo, wówczas system ten zostanie aktywowany, co automatycznie zwiększy hamowanie);
• komputer pokładowy;
• podgrzewane przednie siedzenia;
• elektryczne szyby;
• kontrola klimatu;
• system nawigacyjny;
• 14-calowe felgi aluminiowe.

I wiele innych przyjemnych drobiazgów, które potwierdzają, że samochód jest całkiem wygodny i nowoczesny.

Opinia ogólna

Wiesz, większość ludzi się zgodziła, a to obecnie rzadkość. Wszyscy chwalą ten model:

1. Jest dostępny - Cena wywoławcza– 463 000 rub.
2. Jest to pojazd krajowy, co oznacza, że ​​nie ma problemów ze znalezieniem części zamiennych, a koszty naprawy są minimalne.
3. Wygodny, nawet w porównaniu do samochodów zagranicznych.
4. Wjedź coupe Łada Priore Wyposażenie sportowe– to przyjemność – auto jest posłuszne, dynamiczne i nie tak ostre jak oczekiwano.
5. Montaż jest zaskakująco wysokiej jakości (jest po prostu ręczny).
6. Izolacja akustyczna jest doskonała - słychać tylko silnik, ale dźwięk nie jest denerwujący.

Jeśli się nie mylimy, powiedzieliśmy Ci wszystko, co obiecaliśmy. Dlatego pozwólcie, że tutaj zakończę.