Zacięta rywalizacja o rynek motoryzacyjny sprawia, że ​​producenci coraz intensywniej wrzucają do niej coraz to nowe modele. O sukcesie decyduje nie tylko kompetentny marketing, ale także udane projekty. Wszystko jest modernizowane: od projektu po platformę.

Przeznaczenie platformy samochodowej

Uważa się, że platforma motoryzacyjna jest sumą wszystkich bloków i zespołów opartych na standardowych rozwiązaniach konstrukcyjnych, wyprodukowanych przy użyciu określonej, ugruntowanej technologii.

Celem platformy jest ujednolicenie procesu produkcyjnego i komponentów. Pozwala to na obniżenie kosztów, zwiększenie serializacji oraz podniesienie poziomu optymalizacji produkcji.

platforma samochodowa

Jednocześnie platforma nie jest systemem absolutnie sztywnym pod względem zestawu komponentów i wymagań. Deweloperzy mogą aktywnie wprowadzać w nim zmiany i niezbędne uzupełnienia. Ale nadal istnieją szczegóły, które nie są korygowane i stanowią podstawę ustaloną w platformie. Jest tu kilka istotnych elementów.

1. Przede wszystkim są to części samochodu. Należą do nich przednia i tylna część dna. Stanowią one nie tylko strefy buforowe na wypadek przypadkowych kolizji na torze, ale także część podstawowa do montażu innych głównych podzespołów: silnika, zawieszenia, kolumny kierownicy itp.
2. Unifikacji podlega również konstrukcja zawieszenia. Jedynie jego regulacja jest dokonywana w celu dostosowania do konkretnej modyfikacji samochodu, która ma inną charakterystykę stabilizatora, sprężyn zasilających amortyzatory itp.
3. Platforma pojazdu obejmuje również gamę silników. Jest to modułowa gama różnych silników.
4. Skrzynie biegów są również wymaganymi elementami. Zazwyczaj producenci mają dwie lub trzy konstrukcje przekładni wraz ze skrzyniami biegów. automatyczne przełączanie. Różne kombinacje tych węzłów mogą znacznie wzrosnąć kolejka.
5. Wiele korporacji samochodowych uważa za przydatne rozwijanie małych części platformy. Nawet rama siedziska może mieć wysoki stopień unifikacji.

Jak długo żyją platformy do samochodów

Żywotność różnych platform i ich losy bywają nieoczekiwane. Na przykład koncern Volkswagen produkuje około dziesięciu modeli czterech marek na jednej platformie PQ35.

Ale zdarza się też, że koncerny, wyciskając wszystko, sprzedają platformę spółkom zależnym do produkcji samochodów modeli społecznych. Po wyczerpaniu zasobów zmienności platforma motoryzacyjna kończy swoje istnienie. Teraz można ją znaleźć tylko w muzeach, w garażach fanów motoryzacji lub na łamach magazynów motoryzacyjnych w działach retro.

Kawałek muzeum

Dla kompletności informacji o platformach motoryzacyjnych warto dotknąć ich zalet i wad.

Zalety

• obniżenie kosztów opracowania projektu nowej gamy modeli;
• skrócenie czasu poświęconego na przezbrojenie procesu produkcyjnego przy przejściu na wypuszczenie nowego modelu;
• możliwość szybkiego ograniczania i przenoszenia produkcji z jednego przedsiębiorstwa do drugiego;
• szerokie pokrycie różnych sektorów rynku samochodowego (klasa budżetowa, sportowa, biznes);
• wzrost jakości towarów przy równoczesnym zmniejszeniu asortymentu komponentów.

Wady

• zanik cech między samochodami i pojawienie się bliźniaków o różnych nazwach;
• brak możliwości dopracowania projektu platformy pod kątem wykorzystania niektórych elementów;
• trudność w ocenie drogi samochód postrzegany jako tani model;
• duże prawdopodobieństwo zwrotu samochodu z powodu usterki platformy.

Na koniec dodam, że niedawna analiza rynku motoryzacyjnego przeprowadzona przez specjalistów ujawniła na nim nieoczekiwany trend. W wyniku ostatniego kryzysu gospodarczego, nieco nędzny Przemysł samochodowy skłania się ku porzuceniu koncepcji autoplatform technologicznych.

Producentów rozgrzewa również nasycony konsument, który aktywnie poszukuje nowości. A obecna technologia utknęła w martwym punkcie, próbując szybko zaspokoić zachcianki moda motoryzacyjna. Alternatywa dla platform konstrukcje modułowe, bardziej elastyczny i reagujący na kaprysy rynku.

Sceptycy już dawno narzekali – minęły czasy, kiedy każdy samochód był wyjątkowy, miał swój charakter i charyzmę. Te czasy skończyły się w latach 90., kiedy globalizacja w końcu zaczęła rządzić światem. Czasy singli o specjalnym wyglądzie minęły, a ich miejsce zajęły wielkie połączone korporacje, które taniej i łatwiej zaprojektować nie pojedyncze samochody, ale od razu linie.

Pojęcie „platformy” stało się bardzo szeroko stosowane, gdy instalowany jest jeden „wózek”. różne ciała i uzyskać bogaty skład. Avto25.ru postanowił zapoznać swoich czytelników z tym zjawiskiem na przykładzie jednego z najbardziej udanych wydarzeń ostatnie lata— peron B0, na którym się opierają samochody budżetowe dotyczą Renault-Nissan, a teraz Łada.

Co oznacza termin „platforma”? Nie ma dokładnej odpowiedzi, ale zwykle słowo to odnosi się do konstrukcji zawieszeń, struktury siłowej nadwozia, zasady ułożenia elementów. Długość i szerokość nie są krytyczne, można je zmieniać w zależności od modelu, zachowując ogólny schemat. Na przykładzie B0 jest to bardzo dobrze widoczne.

Platforma B0

Projektowanie tej platformy rozpoczęto w 1998 roku. Można powiedzieć, że został jej ojcem Renault Logana dla którego został zaprojektowany. Logan stał się samochodem nowej formacji. Przed nim wiodący producenci nigdy nie wpadli na pomysł, że można zrobić nowoczesny, spełniający wszelkie normy bezpieczeństwa, ale jednocześnie tani samochód i sprzedawać tylko w krajach o słabo rozwiniętym rynku samochodowym. Potem ten pomysł na biznes był kopiowany przez wielu, ale Logan był pierwszy.

Podczas projektowania inżynierowie mieli trudne zadanie - układać wersja podstawowa samochody za 5000 euro. To nadało jej cechy platformie, która została opracowana dla modelu. Znaczące oszczędności osiągnięto dzięki dwóm czynnikom.

Po pierwsze części zamienne i elementy innych producentów modele Renaulta. Chociaż sama platforma była nowa, oryginalne części nie było w nim wiele. Okazało się to plusem - nie trzeba wydawać pieniędzy na opracowywanie nowych elementów, ponadto długo produkowane części zamienne już „odzyskały” koszty projektowania i spadły w cenie, a także chorowały na choroby wieku dziecięcego i może zapewnić wysoką niezawodność.

Po drugie, przy projektowaniu nie używano drogich modeli biegowych - inżynierowie wykonali wszystkie obliczenia na komputerze. To wzbudziło obawy, że samochód będzie miał nieodłączne problemy związane z błędami inżynierów, ale poradzili sobie bez nich. Wręcz przeciwnie, zawieszenie samochodów na platformie B0 słynie z bardzo dobrego zestawu cech, bez wyraźnych wad.

Konstrukcja zawieszenia na przykładzie Sandero

Oczywiście projekt samochodu, zaprojektowany w ramach niewielkiego budżetu, po prostu nie mógł mieć żadnych rewelacji. Żadnych wielowahaczy i sterów strumieniowych - wszystko jest bardzo proste i tanie: kolumny MacPhersona z przodu, półniezależna belka z tyłu, silniki są umieszczone poprzecznie, napęd z przodu. Jednak tutaj inżynierowie dali sobie pole manewru, o czym porozmawiamy później.

To są wzorce, do których Logan, który pojawił się w 2004 roku, został skrojony na miarę. Samochód odniósł ogromny sukces na całym świecie. Był sprzedawany pod markami Dacia, Nissan, Mahindra, w Rosji używana jest nazwa Renault. Po tym, jak Logan wyprzedał się w ogromnych ilościach, firma pomyślała, że ​​udana platforma może zostać wykorzystana do rozszerzenia gamy samochodów budżetowych.

W 2007 pojawił się hatchbacka Sandero, w 2010 - Crossover Dustera. W pierwszym przypadku nie było prawie żadnych zmian platformy. Został tylko nieznacznie skrócony, zmniejszając rozstaw osi. Reszta elementów pozostała bez zmian. Duster to w końcu zupełnie inna sprawa, ale wciąż crossover. Zawieszenie zostało wzmocnione (choć schemat ogólny pozostał taki sam), zwiększony prześwit, a także wymyślił wdrożenie napędu na wszystkie koła. Tutaj przydały się konstruktywne „rezerwy”: obok skrzyni biegów znalazło się miejsce na skrzynię rozdzielczą, kardan swobodnie leżał pod dnem, a Tylne zawieszenie zamiast belki otrzymała most, usamodzielniając się. Nic dziwnego, że gdy w 2014 roku przyszedł czas na upgrade Logana, nie zrezygnowano z platformy B0, a zmiany dotknęły przede wszystkim nadwozia i wnętrza.

Renault Duster

W 2012 roku światło dzienne ujrzały minivany Dacia Lodgy i Dacia Dokker, które nie były prezentowane w Rosji. Oparte są na rozszerzonej wersji platformy B0, dodatkowo wzmocnionej do użytku w transport komercyjny. W Rosji maszyny te z pewnością odniosłyby sukces, ale na razie nie ma mowy o ich lokalizacji i dostawie.

Równolegle z markami Dacia i Renault wykorzystywana jest platforma B0 pojazdy Nissana. Nie jest to jednak ta sama platforma. Samochody pod japońska marka droższe, więc inżynierowie nie są mocno ograniczeni funduszami. Z jakiego powodu wersja Nissana otrzymała szereg funkcji. Ale ogólnie możemy założyć, że takie samochody jak Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 są produkowane na platformie B0.

W Rosji platforma B0 zyskała drugie życie po tym, jak AvtoVAZ kupił licencję na jej użytkowanie od koncernu Renault-Nissan. Dla wielu wydawało się to narzuconą decyzją koncernu, który do tego czasu posiadał już 25% akcji AvtoVAZ, ale w rzeczywistości zakup okazał się sukcesem. Togliatti wziął kombi na bazie Logana i przygotował model Largus, który różni się od pierwowzoru jedynie przednim zderzakiem i mocniejszymi przednimi dźwigniami. Pojemny kombi, który również kosztuje nieco mniej niż oryginalny Logan, cieszy się dużym zainteresowaniem.

Renault Logan w sekcji

Ponadto AvtoVAZ kupił nie tylko prawo do korzystania z platformy, ale także ma możliwość jej udoskonalenia. Mówią już więc o modyfikacjach silników i skrzyń biegów Togliatti. Platforma na to pozwala. A tam, widzisz, będą inne wersje.

Był inny samochód na platformie B0, pochodzący z Tolyatti Nissana Almerę. To jest budżet najlepsze tradycje logan. Do jego produkcji wykorzystano wydłużoną wersję platformy (zresztą była to jej oryginalna wersja), co pozwoliło na zauważalny wzrost wielkości samochodu. Ale ogólny schemat układu pozostał taki sam, nawet silniki i skrzynie biegów są używane nie od Nissana, ale od oryginalnych Renault.

Nissana Almerę

Trudno się dziwić popularności samochodów na tej platformie w naszym kraju. Jest dosłownie stworzony dla Rosji. Samochody na B0 nie mogą pochwalić się bardzo wysoką jazdą, dopracowanym prowadzeniem czy brakiem przechyłów na zakrętach, ale wyróżniają się wszystkożernym zawieszeniem, które z powodzeniem opiera się dziurom na drogach, jest stosunkowo łatwe w utrzymaniu i ma prostą konstrukcję. I niezawodność też jest całkiem niezła. Dla Rosji te cechy są znacznie ważniejsze. Niebagatelną rolę odgrywa też cena, bo wszystko wymienione samochody stosunkowo niedrogie.

Łada Largus

Być może nie wszyscy zdają sobie z tego sprawę, ale Renault Logan, Lada Largus i Nissan Almera nie różnią się zbytnio od siebie. Dla niektórych to minus, bo wybór aut oryginalnych oryginalnych jest ograniczany, ale rozwój motoryzacji w ostatnich kilkudziesięciu latach wskazuje właśnie na taką ścieżkę – wspólną bazę, na której powstaje wiele modeli. I nic nie możesz na to poradzić.

W latach 60. wszystko stało się jeszcze trudniejsze, gdy producenci zaczęli stopniowo odchodzić od konstrukcji ramowych do zabudów nośnych iw takich warunkach nie można było zbudować czegoś ekskluzywnego.

Na pierwszy rzut oka nowoczesne budowanie platform ma zupełnie inną filozofię. Wtedy zadaniem było uczynić samochód droższym i bardziej wyjątkowym, ale dziś wręcz przeciwnie, maksymalnie obniżyć koszty budowy. Ale istota jest ogólnie jedna. Mamy platformę i wybór body, które ludzie kupują na podstawie swoich upodobań. Jednemu bardziej podoba się Ford, drugiemu Mazda, a trzeciemu Volvo. Główna zmiana jest czysto technologiczna. Budowa nadwozia polega teraz na znalezieniu niezwykle trudnego kompromisu między aerodynamiką, bezpieczeństwem, wagą, komfortem i designem. Dlatego zamiast setek małych studiów nadwoziowych „rządzi” tym procesem kilku potężnych producentów samochodów. Tylko oni, swoimi zasobami, mogą opracować tak złożony produkt, jakim jest karoseria.

Jaka jest dzisiaj platforma?

Ze względu na fakt, że na tej samej platformie można zbudować dużą liczbę samochodów różnych modeli, marek i klas, zestaw elementów konstrukcyjnych jest różny. W ramach jednej platformy układana jest lista konstrukcji nośnych: kilka rodzajów drzewców, podłóg, osłon silnika. Definiuje to kilka podstaw wagonów (relatywnie mówiąc „wózków”), na których w przyszłości będą montowane różne silniki, skrzynie biegów i nadwozia.

Również w ramach platformy zdefiniowana jest linijka jednostki mocy i transmisje zainstalowane na niektórych struktury władzy zdefiniowane wcześniej. Tutaj konieczne jest wyjaśnienie. Silniki w samochodach soplatformowych mogą być takie same lub zupełnie inne. powiedzmy o godz Ford Focus i Mazda3 w ramach platformy C1 nie mają ze sobą nic wspólnego pod względem silników i są takie same dla platform Renault Logan i Nissan Almera.

Obecnie na rynku motoryzacyjnym panuje ostra konkurencja między producentami samochodów. A wygrać mogą tylko ci, którzy potrafią szybko reagować na życzenia klientów i trendy rynkowe.

Ponadto konieczne jest zaoferowanie wysokiej jakości i wielofunkcyjnej maszyny, ale za umiarkowaną cenę. Wszystko to można osiągnąć dzięki tzw. platformie. Dziś ta koncepcja weszła do powszechnego użytku. koncerny samochodowe i stał się bardzo popularny. Co to jest platforma samochodowa?

platforma samochodowa

platforma samochodowa to zestaw głównych elementów, konstruktywne rozwiązania, opracowania, a także komponenty do tworzenia samochodu, na podstawie których budowane są różne modele samochodów.

Ich użycie jest bardzo korzystne dla producentów samochodów, ponieważ pozwala ujednolicić wydanie różne modele a nawet marek, co znacznie obniża koszty budowy.

Platforma samochodu nie jest jakimś wyraźnym i ustalonym zestawem elementów konstrukcyjnych. Różne platformy mają znaczne różnice w ujednoliconych rozwiązaniach i częściach samochodowych.

Jednak nadal istnieje zestaw elementów, które w większości przypadków są koniecznie zawarte w platformie. Po pierwsze, są to komponenty struktura mocy karoseria. Obejmuje to tył i przód dna. W końcu nie tylko odwracają energię uderzenia w razie wypadku, ale są też podstawą do montażu innych kluczowych elementów maszyny – jednostki napędowej, paneli karoserii, zawieszenia, układu kierowniczego itp.

architektura i cechy konstrukcyjne zawieszenia są również ujednolicone dla modeli soplatform. Pozostaje tylko ostatnia regulacja i dostosowanie zawieszenia pod konkretną modyfikację samochodu, w tym różne grubości sprężyn, charakterystyki amortyzatorów, stabilizatorów itp.

W platformie zwykle znajduje się również linia silników. Bo najczęściej tak jest szeroki zestaw silniki - od małych po objętościowe i "turbodoładowane odpowiedniki".

Na liście wymaganych pozycji znajdują się również skrzynie biegów. Najczęściej producenci opracowują parę przekładnie mechaniczne oraz kilka automatycznych skrzyń biegów, pozwalających zmaksymalizować możliwości ich zastosowania.

Co ciekawe, niektóre koncerny na swoich platformach opracowują nawet drobne detale, na przykład ramę siedziska. Ponieważ unifikacja samochodów, które mają, jest bardzo wysoka.

"Życie" platforma samochodowa trwa inaczej. Wszystko zależy od powodzenia projektu. Zdarza się, że na tej samej platformie wypuszczane są nawet dwie generacje tego samego modelu, jak to miało miejsce w przypadku Volkswagena Golfa piątej i szóstej generacji.
(typografia legend_blue) Jeśli chodzi o koncern Volkswagen, to na platformie PQ35 produkują kilkanaście swoich samochodów czterech marek.

Renault produkuje niektóre swoje samochody na platformie B0, wśród nich popularne Renault Logan/Sandero, Renault Duster.(/typography)
Czasami koncerny samochodowe, otrzymawszy maksimum od swojego „pomysłu”, wysyłają je do spółek zależnych w celu wyprodukowania większej ilości modele budżetowe. Ogólnie rzecz biorąc, po opracowaniu platformy samochodowej producenci samochodów próbują „wycisnąć z niej cały sok”. Wtedy niepotrzebna platforma po prostu odchodzi w zapomnienie.

(typography pre_red)PLATFORMY SAMOCHODOWE WADY I PLATFORMY(/typography)

Na koniec zwracamy uwagę na główne „plusy” i „wady” korzystania z platform samochodowych.

Do plusów należą:
(typografia list_number_bullet_blue)1. Znaczące ograniczenie strat finansowych i czasowych w przypadku nowych modeli;||2. Możliwość działania w kilku segmentach rynku samochodowego jednocześnie;||3. Zmniejszenie różnorodności części, dzięki czemu uzyskuje się ich wyższą jakość;||4. Bardziej produktywne wykorzystanie fabryk samochodów.(/typography)

Wady obejmują:
(typografia list_number_bullet_red)1. Znaczne zmniejszenie różnic między różnymi modelami samochodów;||2. Złożoność wprowadzania kolejnych zmian w projekcie;||3. Zmniejszone postrzeganie drogich samochodów;||4. W przypadku wykrycia wady konstrukcyjnej lub wady należy przeprowadzić masowe wycofanie, obejmujące kilka marek samochodów.(/ typografia)

platforma samochodowa

Świat samochodów zmienia się dość dynamicznie. Wymagania stawiane produkowanym maszynom ciągle się zmieniają, pojawia się coraz więcej różnych technologii, a nawet najbardziej nowoczesny design bardzo szybko się starzeje. W takich warunkach, aby nadążyć za konkurencją i terminowo wypuszczać modele, które są interesujące dla kupujących, producenci muszą rozwiązać problem szybkiego rozwoju i wprowadzenia na rynek nowego produktu.

Pierwszym krokiem w tym kierunku było użycie . Strategia korzystania z podstawowego zestawu projektów i rozwiązania inżynierskie do produkcji samochodów różne klasy i marki okazały się całkiem udane dla producentów, ale nie idealne.

Jaka jest istota platformy modułowej?

Kolejnym etapem rozwoju strategii platformy do produkcji samochodów była platforma modułowa. Teraz jest aktywnie rozwijany przez wielu producentów samochodów, ale generalnie wciąż jest na etapie rozwoju, więc nie ma tak wielu samochodów zbudowanych przy użyciu tego typu platformy.

Modułowy Podwozie Toyoty TNGA

Istota modułowej platformy sprowadza się do tego, że zunifikowane komponenty i części - moduły - służą do tworzenia samochodów różnych klas. Przypomina konstruktora, pozwalając na to samo Składowych elementów doskonale tworzyć różne modele– od kompaktowych aut miejskich po duże crossovery.

Składnikami platformy – modułami, są:

1. Punkt mocy
2. Przenoszenie
3. Zawieszenie
4. Sterowniczy
5. sprzęt elektryczny

W rzeczywistości modułowa platforma wygląda mniej więcej tak - producent wypuszcza linię elektrownie o bardzo różnych właściwościach użytkowych, ale z tymi samymi punktami mocowania. Zrób to samo z innymi modułami. A potem tylko komponenty są składane razem, aby uzyskać „wózek” z wymaganymi wskaźnikami i charakterystykami na wyjściu. A potem powstały „wózek” można wyposażyć tylko we wszystko, czego brakuje, a samochód jest gotowy.

MQB - pierwsza platforma modułów

Należy pamiętać, że każdy producent samochodów ma własne podejście do tworzenia modułowej platformy. Uważa się, że jest pionierem w jego zastosowaniu dotyczą firmy VAG, która już rozpoczęła produkcję niektórych swoich modeli (Audi A3) z wykorzystaniem modułów. Producent zapowiedział również całkowite przejście na taką konstrukcję aut w najbliższym czasie.

VAG wyznaczył swoją pierwszą platformę modułową jako MQB. Ma zastosowanie do pojazdów z poprzecznym zespołem napędowym. Warto zauważyć, że można go również używać do tworzenia wersje hybrydowe także samochody elektryczne.

Główną cechą MQB jest możliwość zmiany ogólne parametry wystarczająco dużo wózków szeroki zasięg, co pozwala na tworzenie samochodów różnych klas. Tak więc wymiary kabiny, rozstaw osi, szerokość między kołami, przednią i tylną częścią nadwozia może się łatwo zmieniać. Ale jest jeden parametr, który pozostaje niezmieniony - odległość od przedniej osi do bloku pedałów. Wynika to z faktu, że projekt przewiduje jedno stanowisko elektrowni dla wszystkich samochodów zbudowanych z modułów.

Ale MQB nie nadaje się do samochodów z innymi typami układów. Nie można go stosować do maszyn z podłużnym położeniem jednostki napędowej, a także wersji z Napęd na tylne koła. Dla takich samochodów VAG tworzy własne platformy modułowe - MLB i MSB.

Zalety i wady

Dla producentów wprowadzenie platformy modułowej zapewnia wiele korzyści:

• obniżenie kosztów opracowywania nowych wersji samochodów;
• szybkość ustawiania produkcji modeli;
• możliwość szybkiego przenoszenia produkcji pomiędzy zakładami;
• zjednoczenie części składowe;
• ograniczenie asortymentu części.

Wszystko to pozwala na optymalizację i obniżenie kosztów produkcji samochodów, ale jednocześnie praktycznie nie wpływa to na koszt finalnego produktu. Dzieje się tak dlatego, że rozwój platformy modułowej jest bardzo kosztowny, a na takie wydatki stać tylko największe koncerny.

Istnieją również wady takiej konstrukcji samochodu:

• ponieważ platforma służy do budowania różne klasy auto, początkowo zawiera znaczny margines bezpieczeństwa, który nie jest szczególnie potrzebny w przypadku niektórych modeli (mała i średnia klasa), ale wpływa to na koszt;
• niemożność wykorzystania technologii i rozwiązań, które pojawiły się po rozpoczęciu budowy samochodu;
• ujednolicenie węzłów zmniejsza indywidualność samochodu;
• w związku z wykryciem błędu technologicznego w konstrukcji platformy, wszystkie samochody na niej zbudowane i zjeżdżające z linii montażowej zostaną wycofane.

Ogólnie rzecz biorąc, aby wprowadzić platformę modułową do produkcji samochodów, producenci samochodów powinni bardzo poważnie potraktować jej rozwój, ponieważ powinna ona dobrze działać zarówno w małych samochodach miejskich, jak i 7-osobowych crossoverach. Wszelkie błędy dla producentów będą skutkowały bardzo poważnymi kosztami.

Rozwój innych producentów

Ale nadal, istniejące zagrożenia nie przerywaj obaw. Decyzja o przejściu na platformy modułowe została już ogłoszona:

• Sojusz Reno-Nissan ( Platforma CMF);
• Fuji Heavy Industries, która produkuje Subaru (SGP);
• Koncern PSA, produkujący Peugeot i Citroen (EMP2);
• Volvo (platforma SPA dla dużych pojazdów i CMA dla mniejszych pojazdów);
• Toyota (z platformą TNGA);
• Mercedes-Benz (z pakietem platformy modułowe MSZ, MSZ, MHA, MSA);
• GM Corporation (E2XX, z odmianami P2XX, C2XX, D2XX);
• Honda ze swoją kompaktową platformą globalną.

Koncepcja Reno-Nissan CMF

A każdy z producentów ma swoje poglądy na modułową architekturę budowy samochodu. Na przykład w przypadku Reno-Nissan platforma CMF wymaga użycia 5 modułów ( komora silnika, elementy wnętrza, przedniego i tylnego podwozia, elektryka i elektronika), z których każdy będzie zawierał kilka odmian. Wszystkie moduły są ze sobą w pełni kompatybilne, co pozwala na tworzenie aut różnych klas.

Co dalej?

Kontynuacją modułowej koncepcji budowy samochodów jest rozwój elektrowni według tej samej zasady. Maksymalne ujednolicenie elementów jednostek napędowych znacznie obniży koszty ich produkcji. Jednocześnie przewiduje się, że zastosowanie modułów nie spowoduje zmniejszenia gamy elektrowni oferowanych dla konkretnego modelu.

W modułowym rozwoju elektrowni prym wiedzie również koncern VAG. Jednocześnie działa w dwóch kierunkach jednocześnie - tworzenia modułowości silniki benzynowe(MOB) i diesle (MDB). BMW pracuje również nad wykorzystaniem modułów do budowy układów napędowych.

Rozwój koncernu VAG

W sumie, architektura modułowa budowanie samochodów to nowy kierunek, który jest aktywnie rozwijany przez producentów samochodów, chociaż ma wiele niuansów i negatywnych aspektów. Ponadto wszystkie zalety odnoszą się bardziej do samych producentów, kupujący tak naprawdę nie odnoszą z tego korzyści.