Dla właścicieli samochodów z kierownicą po prawej stronie przydatny będzie artykuł na temat prawidłowej regulacji reflektorów. Japońskie samochody własnymi rękami. Kontynuowanie jazdy, gdy w Twoją stronę zbliża się samochód z źle ustawionymi reflektorami, jest nie tylko nieprzyjemne, ale także niebezpieczne dla każdego kierowcy. Ich światło oślepia kierowcę i przyczynia się do kreacji sytuacje awaryjne na drogach. W takiej sytuacji najlepiej zwolnić i zjechać na pobocze.
Regulacja reflektorów w japońskich samochodach własnymi rękami jest dość dostępna dla kierowców, którzy są „przyjazni” narzędziom i nie będą bać się drobnych trudności, które pojawią się podczas pracy. Jest to wymagane, ponieważ samochody z kierownicą po prawej stronie mają nieco inną regulację wiązki światła, w przeciwieństwie do Samochody europejskie, co prowadzi do oślepiania kierowców nadjeżdżających samochodów.
Jaka jest różnica w oświetleniu?
Jest tak zwyczaj, że dosłownie od pierwszych dni po pojawieniu się pierwszych wózków samobieżnych, w niektórych krajach jeździ się nimi po prawej stronie jezdni, a w innych po lewej stronie jezdni. Zgodnie z tym samochody produkowane są z prawą lub lewą kierownicą. Z tego samego powodu strumień świetlny takich maszyn jest kierowany w specjalny sposób.
Konstrukcja reflektorów samochodowych została zaprojektowana w taki sposób, że jeden z reflektorów oświetla mijaną stronę jezdni. Jeżeli ruch odbywa się po prawej stronie drogi, należy oświetlić prawe pobocze, tak aby pojazdy mijające i piesi zmierzający w stronę samochodu byli dobrze widoczni. Stąd staje się jasne, że podczas jazdy lewą stroną jezdni lewa strona drogi, jej pobocze, wymaga lepszego oświetlenia.
Teraz możesz sobie wyobrazić, co dzieje się w nocy, gdy na naszych autostradach spotykasz samochody z kierownicą po prawej stronie. Strumień światła, który powinien oświetlić pobocze, kierowany jest w stronę nadjeżdżających samochodów i stwarza problemy dla ich kierowców. Podróżowanie z takim oświetleniem może skutkować nie tylko nieprzyjemną komunikacją z inspektorami ruch drogowy, ale także stworzenie sytuacji nadzwyczajnej.
Co można zrobić w takiej sytuacji?
Istnieją różne podejścia do rozwiązania tego problemu, ale zależy to tylko od możliwości i wyobraźni właścicieli takich maszyn. Niektórzy właściciele starają się unikać jazdy nocą, inni natomiast szukają sposobów i możliwości doposażenia swoich samochodów. Jednak oba mają swoje zalety i wady. Na przykład prawie niemożliwe jest całkowite uniknięcie podróżowania nocą, a skontaktowanie się z serwisem w celu modyfikacji będzie wymagało określonej kwoty pieniędzy na opłacenie zrealizowanego zamówienia.
Są też właściciele samochodów, którzy samodzielnie próbują pozytywnie rozwiązać ten problem. Niektóre z nich próbują zainstalować oświetlenie głowy do swoich samochodów z tego samego typu samochodu z kierownicą po lewej stronie, znajdując je na konfrontacjach samochodowych, inni próbują przeprowadzić własną konwersję.
Jak to powtórzyć?
Jak już wspomniano, w japońskich samochodach z kierownicą po prawej stronie strumień światła kierowany jest na lewą stronę drogi i do góry. Wyeliminowanie tego i dostosowanie oświetlenia do nowych standardów jest prawie niemożliwe, dlatego podczas przeglądów technicznych pojawiają się problemy. duże problemy. Właściciele samochodów z kierownicą po prawej stronie próbują samodzielnie rozwiązać takie problemy. Najbardziej rozpowszechnione Metod były dwie: naklejenie na szybę reflektora specjalnej maski, która blokuje przepływ światła w lewą stronę oraz obrócenie lampy w oprawce. O tym właśnie porozmawiamy.
Wykonanie takiej maski wcale nie jest trudne; jest ona wycięta z cienkiej blachy, podobnej do tej, która jest już w reflektorze. Dużo trudniej jest go zamontować na szkle. Problemem jest demontaż samego reflektora. Aby to zrobić, ogrzewa się go w szafce grzewczej, aż masa uszczelniająca zmięknie i będzie można ją ostrożnie usunąć. NA usunięte szkło naklej na maskę i złóż wszystko w odwrotnej kolejności. Jako wadę zauważono, że jest zepsuty wygląd maszynowe oraz możliwość ściągnięcia maski.
Bardziej niezawodne byłoby wykonanie nowej podstawy lampy, tak aby można było ją obracać w oprawce w celu regulacji strumienia świetlnego. NA usunięty reflektor z samochodu z kierownicą po prawej stronie widać, że lampa nie jest zamontowana ściśle pionowo, ale jest przesunięta pod niewielkim kątem prawa strona. Jeśli obrócisz go w przeciwnym kierunku, wówczas kierunek światła w lewo i w górę zostanie praktycznie wyeliminowany.
Aby to zrobić, należy usunąć trzy anteny z podstawy lampy za pomocą nożyczek lub ostrych przecinaków do drutu. Aby uzyskać lepsze zamocowanie, na każdej antenie można pozostawić około 0,5 mm; pozostałe ostre końce anten ściśle przylegają do plastiku obudowy reflektora i nie pozwalają na swobodne obracanie się wokół własnej osi.
Jak widać pomysłowość kierowców nie zna granic i udowodnili, że regulacja reflektorów japońskich samochodów własnymi rękami jest możliwa bez żadnych specjalnych kosztów materiałowych i fizycznych. Jeśli samochód ma reflektory z soczewkami, modernizacja jest dość prosta; możesz zmienić przepływ światła, po prostu przestawiając istniejącą zasłonę. Jeśli wątpisz w swoje możliwości, skontaktuj się ze specjalistą.
Nie można powiedzieć, że samochody z kierownicą po prawej stronie, a przede wszystkim produkty japońskich koncernów motoryzacyjnych są w naszym kraju zjawiskiem powszechnym, ale istnieją i jest ich wiele. Właściciele takich samochodów doskonale zdają sobie sprawę z niektórych niedogodności związanych z nietypową na europejskie drogi konstrukcją ich czterokołowego przyjaciela.
Przykładowo wiązka światła emitowana przez reflektory japońskich samochodów skierowana jest w lewo i do góry. W wyniku tej cechy podczas jazdy prawa strona drogi nie jest dostatecznie oświetlona, co z kolei stwarza ryzyko. oślepiając kierowców jadących samochodów nadjeżdżający pas. Ponadto możliwe jest, że w okresie okresowym mogą pojawić się poważne problemy Inspekcja techniczna. Należy powiedzieć, że problem ten można całkowicie rozwiązać, a poniżej omówimy, jak można rozwiązać tę sytuację.
Najtrudniej znaleźć wyjście z tej sytuacji właścicielom japońskich samochodów wyposażonych w tzw. „kryształowe” reflektory, a tłumaczy się to tym, że w takich produktach wiązkę światła tworzy specjalna maska. W takim przypadku najprostszym rozwiązaniem jest wymiana standardowe reflektory podobne do ich europejskiego odpowiednika, jednak takie reflektory kosztują dużo i nie zawsze można je znaleźć. Jeśli chcesz i przy odrobinie wysiłku możesz przyłożyć do tego ręce i spróbować zrobić to sam nowa maska z blachy aluminiowej. Podczas wykonywania takich prac najtrudniej jest dostać się do maski i w tym celu zaleca się podgrzanie reflektora do temperatury, w której uszczelniacz montażowy mięknie (można użyć zwykłego piekarnika), po czym staje się to możliwe aby odłączyć plastik od zewnętrznej szyby. Wygodna jest bezpośrednia regulacja wiązki za pomocą zasilacza niskonapięciowego; w tym przypadku wiązka jest dobrze widoczna i nie parzy palców, jeśli chodzi o prawidłowy kierunek wiązki światła ruch prawostronny, wówczas odpowiada poziomej krawędzi po lewej stronie i 15 stopni w górę po prawej stronie.
Dużo łatwiej jest rozwiązać problem, jeśli w samochodzie znajdują się reflektory tradycyjne i można to zrobić na kilka sposobów.
W pierwszym sposobie pewna część szyby reflektora jest zamykana nieprzezroczystą folią, zakrywając w ten sposób dokładnie tę część strumienia świetlnego, która jest skierowana do góry i w lewo.
Metoda ta jest najprostsza, jednak jej wykonanie nieznacznie pogarsza konstrukcję samochodu, dodatkowo folia przyklejona do zewnętrznej powierzchni reflektora znajduje się pod ciągłym wpływem środowiska zewnętrznego, w wyniku czego szybko pozostaje w tyle i zgubiony.
Bardziej cywilizowany i w praktyczny sposób to zmiana kierunku wiązki światła na skutek obrotu żarówki. Podczas nauki reflektorów z Odwrotna stronaŁatwo zauważyć, że we wszystkich samochodach z kierownicą po prawej stronie żarówka nie jest zamontowana ściśle pionowo, ale jest obrócona pod niewielkim kątem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Właśnie tę cechę wykorzystuje druga metoda i w praktyce udowodniono, że pożądany efekt można łatwo osiągnąć obracając żarówkę pod wymaganym kątem, ale w przeciwnym kierunku. Trzeba wziąć pod uwagę, że żarówka jest dodatkowo przytrzymywana w reflektorze przez trzy anteny, a aby ją bezproblemowo obrócić, zaleca się je po prostu obciąć zwykłymi nożyczkami. Nie ma co się bać, że po tak małej modernizacji rozłożona żarówka będzie słabo trzymała. W tym przypadku żarówki są trzymane dość pewnie dzięki naturalnej sile tarcia. Jeśli jednak chcesz, możesz grać bezpiecznie. W tym celu przy cięciu anten należy pozostawić odcinki o długości około 0,5 mm. Takie resztki, szczególnie jeśli zostaną lekko zaostrzone nożyczkami, przylegają do plastiku zewnętrznej obudowy reflektora i uniemożliwiają obracanie się żarówki nawet przy mocnych wstrząsach i wstrząsach, w jako ostateczność, możesz wykonać nowe otwory w boku tulei montażowej i zapewnić przez nie dodatkowe mocowanie.
Powszechnie wiadomo, że reflektory w samochodach z kierownicą po prawej stronie są zaprojektowane w taki sposób, że część strumienia światła skierowana jest w lewo i do góry. Nie da się wyeliminować tego problemu po prostu regulując reflektory, a bez tego nie da się przejść kontroli instrumentalnej. Ponadto jazda z takimi reflektorami sama w sobie jest niebezpieczna, ponieważ reflektory ustawione w ten sposób oślepiają nadjeżdżających kierowców.
Jeśli Twój samochód ma reflektory „kryształowe”, najłatwiej jest je wymienić na podobne, europejskie reflektory. Do tej pory znany jest tylko jeden sposób skutecznej konwersji takich reflektorów. Oto jak sopka opisuje to na konferencji „Japońskie Samochody”:
„Można go łatwo przerobić na oświetlanie pobocza i poddać konserwacji. Faktem jest, że w takich reflektorach o kształcie rozsyłu wiązki światła decyduje specjalna maska. Łatwo jest ją wykonać samodzielnie z aluminium blachę taką jak ta w reflektorze Najtrudniej jest dostać się do tej maski. Aby to zrobić należy podgrzać reflektor w piekarniku aż masa stanie się bardzo giętka. Następnie bardzo ostrożnie oddzielić plastik od szyby. Przy ustawianiu wiązki światła warto zastosować zasilacz 6-8 V: rozkład wiązki jest widoczny i nie parzy palców: pozioma ramka po lewej stronie i 15 stopni w górę po prawej stronie wszystko sam i już trzeci rok przechodzę oficjalną konserwację bez żadnych problemów. Po prostu nie polecam nikomu krzyczeć o samodzielnej zmianie projektu - jest to zabronione przez zasady. Chociaż możesz zrobić wszystko, aby fachowiec tego nie podważy. A światło nie będzie gorsze od fabrycznego.
Jeśli Twój samochód ma zwykłe, niekrystaliczne reflektory, rozwiązanie problemu wiązki światła jest znacznie łatwiejsze. Można tego dokonać na trzy główne sposoby.
Pierwszą metodą, podobnie jak w przypadku reflektorów „kryształowych”, jest zakup i montaż reflektorów w stylu europejskim. Ta metoda nie zawsze jest możliwa, jest niezwykle prosta i dość kosztowna, dlatego nie będziemy jej opisywać.
Pozostałe dwie metody nie mają prostego i zrozumiałego wyjaśnienia, ale pozwalają osiągnąć pozytywne wyniki, które zostały wielokrotnie sprawdzone w praktyce.
Pierwszym z nich jest uszczelnienie nieprzezroczysta folia pewną część szyb reflektorów, zakrywając w ten sposób tę część wiązki światła, która świeci w lewo i do góry. Zdjęcia pokazują, jak zostało to zrobione w Toyocie RAV4.
Jednak ta metoda, delikatnie mówiąc, nie poprawia się wygląd samochodu, nie mówiąc już o tym, że te fragmenty folii mogą spaść lub zostać porwane przez pionierów.
Dlatego najbardziej praktyczną metodą jest zmiana strumienia światła poprzez obrót żarówki typu H4 wokół jej osi. Jeśli spojrzysz na reflektor od tyłu, łatwo zauważyć, że we wszystkich samochodach z kierownicą po prawej stronie żarówka nie jest zamontowana w reflektorze ściśle pionowo, ale jest obrócona pod niewielkim kątem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. W praktyce wielokrotnie sprawdzano, że obracanie żarówki pod tym samym kątem, ale w przeciwna strona pozwala osiągnąć zamierzony efekt, tj. wyeliminować tę część wiązki światła, która świeci w górę w lewo i oślepia nadjeżdżających kierowców.
Ponieważ żarówkę mocuje się w reflektorze za pomocą trzech anten, aby ją obrócić, najłatwiej jest przeciąć te anteny zwykłymi nożyczkami, a następnie włożyć żarówkę do reflektora, obracając ją w przeciwnym kierunku przy podobny kąt. Dzięki sile tarcia żarówka trzyma się w reflektorze dość stabilnie, jeśli jednak nadal obawiasz się, że może się obrócić podczas pracy, przy odcinaniu anten nie odcinaj ich całkowicie, ale zostaw około 0,5 mm z każdej anteny. Te resztki, zaostrzone nożyczkami, bardzo dobrze przylegają do plastikowej obudowy reflektora i zapobiegają obracaniu się żarówki.
Poniższe zdjęcia przedstawiają sposób ułożenia żarówki w reflektorze przed jej obróceniem oraz po odcięciu anten i zamontowaniu ich w nowym miejscu. Dla przejrzystości anteny na podstawie żarówki zamalowano czerwonym markerem.
Jednakże w niektórych modelach Toyoty mocowanie żarówki w reflektorze zostało zaprojektowane w taki sposób, że w obudowie reflektora nie ma obręczy wsporczej, a żarówka opiera się jedynie na samych antenach. W związku z tym, jeśli je odetniesz, żarówka po prostu wpadnie do reflektora.
Problem ten można również rozwiązać na kilka sposobów. Pierwsza polega na wykonaniu w obudowie reflektora nowych wgłębień na anteny, pozwalających na zamocowanie żarówki we właściwym miejscu. Metoda ta jest bardzo pracochłonna i wymaga Specjalne narzędzie i sprzęt, taki jak zadziory. Nie wymaga jednak przeróbki samej żarówki i ułatwia jej wymianę w przyszłości.
Innym sposobem jest wymiana przeciętych anten poprzez przylutowanie nowych do podstawy żarówki. Jest to również dość pracochłonne, ponieważ podstawa jest wykonana z metalu, który nie jest tak łatwy do lutowania; poza tym nie zawsze można mieć pewność, że to lutowanie wytrzyma długo i niezawodnie.
Trzeci sposób polega na wykonaniu prostej okładziny z antenami na podstawę żarówki. Aby to zrobić, musisz przygotować kawałek blachy, na przykład ze starej puszki, o wymiarach nie mniejszych niż 6 x 6 centymetrów. Będziesz także potrzebować monety dwurublowej, nożyczek do paznokci, szczypiec i jakiegoś rysika lub markera.
Przykładając monetę dwurublową do środka kawałka puszki, zakreśl ją markerem. Formę przekłuwamy nożyczkami i wycinamy okrągły otwór zgodnie z zaznaczoną linią. Nakładamy kawałek blachy z powrotem podstawę żarówki i obrysuj zewnętrzny kontur podstawy wraz z antenami. Zdejmujemy blaszkę z podstawy i obok każdej anteny rysujemy dokładnie taką samą, ale o jedną trzecią krótszą.
Regulacja reflektorów w samochodach japońskich
Jak wyregulować reflektory w samochodzie z kierownicą po prawej stronie. Wiadomo, że reflektory w samochodach z kierownicą po prawej stronie są wykonane tak, że część zespołu świetlnego jest skierowana w lewo i do góry. Wyeliminuj ten problem najprostsza regulacja reflektory są niedozwolone, a bez tego nie da się ominąć sterowania instrumentalnego. Ponadto jazda z takimi reflektorami sama w sobie jest ryzykowna, ponieważ reflektory ustawione w ten sposób oślepiają nadjeżdżających kierowców. Jeśli samochód miał przezroczyste reflektory, łatwiej jest je wymienić na podobne europejskie reflektory. Teraz
Znana jest tylko jedna metoda skutecznej przeróbki takich reflektorów. Tak to opisano na konferencji Japońskie samochody: „Być może da się go łatwo przerobić na oświetlenie drogowe i pokonać przegląd techniczny.
Faktem jest, że w takich reflektorach kształt podziału jednostki świetlnej nadaje specjalna maska. Wykonanie go samodzielnie z blachy aluminiowej takiej jak ta w reflektorze nie jest trudne. Najtrudniej jest dostać się do tej maski. Aby to zrobić, należy podgrzać reflektor w piekarniku, aż uszczelniacz stanie się miękki. Następnie ostrożnie oddziel plastik od szkła. Podczas konfigurowania węzła świetlnego zaleca się użycie zasilacza o napięciu od sześciu do ośmiu woltów: rozkład węzła jest widoczny i nie parzy palców. Jeśli samochód ma zwykłe, nieprzejrzyste reflektory, rozwiązanie problemu jednostki świetlnej jest znacznie łatwiejsze.
Regulację reflektorów japońskich samochodów można wykonać trzema kluczowymi metodami. Pierwszą metodą, podobnie jak w przypadku przezroczystych reflektorów, jest zakup i montaż reflektorów Typ europejski. Ta metoda nie zawsze jest możliwa, jest niezwykle łatwa i bardzo kosztowna. Pozostałe dwie metody nie mają łatwego i jasnego wyjaśnienia dla wszystkich, ale dają możliwość osiągnięcia pozytywnych wyników, które zostały wielokrotnie sprawdzone w doświadczeniu. Pierwsza z nich polega na uszczelnieniu określonej części szyby reflektora nieprzezroczystą folią, zakrywającą bezpośrednio tę część zespołu świetlnego, która świeci w lewo i do góry.
Jednakże Ta metoda, nie poprawia wyglądu samochodu. Dlatego najwygodniejszą metodą jest zmiana jednostki świetlnej poprzez obrót lamp typu H-4 wokół własnej osi. Jeśli spojrzysz na reflektor od tyłu, po prostu zauważysz, że we wszystkich samochodach z kierownicą po prawej stronie lampa jest zamontowana w reflektorze nie dokładnie pionowo, ale jest obrócona pod niewielkim kątem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
Wielokrotnie udowodniono na podstawie doświadczenia, że obrócenie lampy pod ten sam kąt, ale w drugą stronę, pozwala uzyskać zamierzony efekt, czyli usunięcie tej części zespołu świetlnego, która świeci w górę w lewo i zasłania nadjeżdżających kierowców. Ponieważ lampę mocuje się do reflektora za pomocą trzech wąsów, najłatwiej jest ją obrócić, odcinając te wąsy zwykłymi nożyczkami, a następnie wkładając lampę do reflektora, obracając ją w drugą stronę pod podobnym kątem.
Ze względu na siłę tarcia lampa trzyma się w reflektorze bardzo mocno, jeżeli jednak istnieje obawa, że w trakcie pracy może się obrócić, przy obcinaniu wąsów nie należy ich całkowicie odcinać, lecz pozostawić około 0,5 milimetra z każdej anteny. Te resztki, które naostrzono nożyczkami, bardzo dobrze przylegają do plastikowej obudowy reflektora i nie pozwalają na obrót lampy.
W niektórych markach mocowanie lampy w reflektorze odbywa się w taki sposób, że w obudowie reflektora nie ma strony podporowej, a lampę mocuje się tylko do samych wąsów. W związku z tym, jeśli je odetniesz, lampa z łatwością wpadnie do reflektora. Regulacja reflektorów Japońskie samochody pomaga rozwiązać problem za pomocą kilku metod. Pierwsza polega na wykonaniu w obudowie reflektora najnowocześniejszych wgłębień w kształcie wąsów, które pozwalają na zamontowanie lampy w odpowiednim miejscu.
Metoda ta jest bardzo pracochłonna i wymaga specjalne środki i sprzęt, na przykład wiertła. Ale jednocześnie nie wymaga przeróbki samej lampy i pozwala po prostu ją zmienić w przyszłości. Inną metodą jest przylutowanie najnowszych do podstawy lampy zamiast odcinanych. Jest też bardzo pracochłonne, gdyż podstawa wykonana jest z metalu, który nie jest taki łatwy do lutowania, w dodatku nie zawsze można mieć pewność, że to lutowanie wytrzyma długo i solidnie. Trzeci sposób polega na wykonaniu prostej osłony wąsów na podstawę lampy.
Aby to zrobić, musisz przygotować kawałek puszki, na przykład ze starej puszki, o wymiarach nie mniejszych niż sześć na sześć centymetrów. Wtedy możliwe będzie dostosowanie reflektorów do Japońskie samochody. Będziesz także potrzebować monety z dwoma rublami, nożyczkami do paznokci, szczypcami i jakimś markerem. Przykładając monetę z dwoma rublami do środka kawałka puszki, obrysowuje się ją markerem. Blaszkę przekłuwa się nożyczkami i zgodnie z zarysowaną linią wycina się okrągły otwór.
Kawałek cyny umieszcza się na tylnej części podstawy lampy i rysuje się zewnętrzny kontur podstawy wraz z wąsami. Puszka jest usuwana z podstawy i obok każdego wąsa rysowana jest dokładnie taka sama, ale krótsza o jedną trzecią. Tniemy blaszkę zgodnie z powstałym konturem. Następnie wykonuje się cięcie pomiędzy sąsiednimi wąsami. Osłonę zakłada się na tylną część podstawy lampy i reguluje się zewnętrzny kształt pierścienia oraz wąsów.
Dalej się rozszerza otwór centralny w pierścieniu tak, aby spirala mocująca przechodziła w ten otwór i trzymała żarówkę za podstawę, a nie za osłonę. Normalne wąsy na podstawie lampy są obcięte. Pierścień zakłada się na tylną część podstawy lampy i ustawia w taki sposób, aby lampa po zamontowaniu zajmowała miejsce prawidłowa pozycja, a pierścień mocuje się do podstawy, zaginając dodatkowe wąsy i ściskając je szczypcami. Dzięki tym wskazówkom regulacja reflektorów w japońskich samochodach z pewnością będzie możliwa dla każdego.
