3 ..

Trolejbus TROLZA-5265 "Megapolis". Instrukcja obsługi 5265-3902001RE

(Daniłow E.E.) - 2009

WSTĘP

Niniejsza instrukcja zawiera opis budowy trolejbusu TROLZA-5265, cechy jego działania oraz zalecenia dotyczące wykonywania konserwacji zapobiegawczej podczas pracy. Dostarcza informacji nt możliwe awarie główne części trolejbusu i sposoby ich eliminacji, a także dane dotyczące regulacji i regulacji jego wyposażenia, zespołów i komponentów.

Trolejbus TROLZA-5265 to dwuosiowy trolejbus pasażerski z niską podłogą w całym przedziale pasażerskim i przeznaczony do wewnętrznego transportu pasażerskiego na liniach trolejbusowych spełniających wymagania SNiP 2.05.09-90 „Tramwaje i linie trolejbusowe» i posiadające drogi kategorii nie niższej niż P według SNiP 2.05.02-85 z nawierzchnią z betonu cementowego lub nawierzchnią z mieszanek bitumiczno-mineralnych, w stanie użytkowym spełniającym wymagania GOST R 50597-93. Trolejbus przeznaczony jest do pracy w m.in warunki klimatyczne klimat umiarkowany w zakresie temperatur otoczenia od minus 40 do plus 40°C, ze średnią roczną wilgotnością względną 75% przy 15°C i na terenach położonych na wysokości do 1000 m n.p.m.

Podręcznik przeznaczony jest dla personelu serwisowego, który przeszedł specjalne przeszkolenie w zakresie konserwacja i naprawy trolejbusów oraz zapoznanie się ze strukturą i zasadami eksploatacja techniczna trolejbus, zasady bezpieczeństwa miejskiego transportu elektrycznego.

Oprócz niniejszej instrukcji obsługi należy zapoznać się z następującymi dokumentami:

Trolejbus TROLZA-5265. Paszport 5265-0000010PS;

Konwerter trakcyjny PTAD-202M-180 Paszport ChS3.211.053PS. Instrukcja obsługi ChS3.211.053RE;

Instrukcje konserwacji i opiekę techniczną RABA SZTUKA28. Portal napędowy tylnych osi. D 1.4.0203.G.2004 lub dokumentacja eksploatacyjna dla portalu wiodącego tylna oś Producent mostu ZF AV-132/80°;

Ogólne instrukcje obsługi i konserwacji RABA 703. Portalowe osie przednie. D1.6.0120.0.2004 lub dokumentacja eksploatacyjna na przód most portalowy Producent mostu ZF RL-85A;

Agregat kompresorowy KUT-ZM. Skonsolidowany paszport, instrukcja obsługi YUVAM.064233.006PS, RE lub Agregat sprężarki śrubowej AKV 0,3/0,8 LU2. Formularz AKV 0.3/0.8.00.000 FO, Instrukcja obsługi AKV 0.3/0.8.00.000RE;

Opis techniczny oraz instrukcja obsługi silnika elektrycznego ADM 112MCHU2BVIE.525622.003TO;

Certyfikat na silnik elektryczny ADM112MCHU2BVIE525622.003PS;

Statyczny konwerter kompresora PSK. Podręcznik;

Urządzenie monitorujące izolację. Paszport UKI 00020000PS, formularz, instrukcja obsługi UKI00020000RE;

Szybki przełącznik typ automatyczny VB-7-250/6. Paszport VKRH.341480.007 PS. Instrukcja obsługi VKRH.341480.007 RE;

Sterownik sterownika KVP-36AT. Instrukcja obsługi KVLN 643521.001RE;

Łapacz prętów jest hydrauliczny. Paszport, instrukcja obsługi GShU.Ob.OO.OOOPS,.....RE......lub Mechaniczny łapacz prętów

92.9811.4082.0020.00.0 Paszport, opis techniczny i instrukcja konserwacji;

Trakcyjny silnik elektryczny TAD 280L4. Paszport IRAQ.526672.007-

001 PS, instrukcja obsługi IRAK.526672.007RE;

Zasilacz IPT 820/28-160. Paszport KVNM.435251.701 PS, Opis techniczny i instrukcja obsługi KVNM435251.701.96TO lub

Zasilacz DIP-11. Paszport, opis techniczny i instrukcja obsługi IDBM.435251.009PS, konserwacja lub przetwornica napięcia PNR-125-1. Paszport KVLN 435.154.002 PS, Instrukcja obsługi KVLN 435.154.002 RE;

Blok rezystorów hamowania BTR-51, Paszport JTI.434352.027PS;

Rejestrator prądu w tramwajach i trolejbusach RETT. Paszport MNRK.411152.008PS;

Baterie Sonnenscheina. Instrukcja obsługi IE-3481-201-26342755-2006;

Ogrzewanie trolejbusowe TRO 3500/5.0. Paszport BNSHI.681819.070P;

Wentylator dachowy VK. Paszport IZHS 632553.001; -Luminescencyjne linie świetlne transportowe LSLPT-

24V/18-20W-001-18,90. Paszport 3461.961580.00PS;

Świetlówka sufitowa transportowa LSPT-24V/18-20W-006 Paszport 3461.961580.01-006PS;

Wycieraczka modele transportu A12-100.4 Paszport A12-

100,4 000 000 KM;

Motoreduktor MRM 9902152/1-24V. Paszport A11-80.500.000PS;

Gaśnica przenośna C02 (dwutlenek węgla) OU-5. Paszport oprogramowania

7A.00.00.PS; *

Informator transportu głosowego IRT-005(24). Paszport;

CAMOZZI. Napęd pneumatyczny drzwi pojazdów 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 do trolejbusu Megapolis. Opis techniczny i instrukcja obsługi KPS01874-23-000TO;

Instrukcja obsługi trolejbusu TPOJI3A-5265;

Mapa chemotologiczna trolejbusu TPOJI3A-5265;

Zautomatyzowany system kontroli dostępu. Kompleksowe oprogramowanie i sprzęt pojazdu. Instrukcja obsługi KTS 49311088.425760.102. IE.01;

Automatyczny system wykrywania i gaszenia pożaru dla pojazdów z PPKPU BSU-02M-01. Instrukcja obsługi PGVS.421.459.004 RE;

Instrukcja dla kierowcy dotycząca obsługi automatycznego systemu wykrywania i gaszenia pożaru (AFS);

Instrukcje dotyczące uruchomienia i testowania wydajności układ automatyczny wykrywanie i gaszenie pożarów (ASOTP) wraz z instalacją BSU-02M-01;

Generator aerozolu gaśniczego „Doping-2.02”. Paszport i instrukcja obsługi;

Generator aerozolu gaśniczego „Doping-2”. Paszport i instrukcja obsługi;

Instrukcja montażu w pojeździe instalacji gaśniczej z generatorem aerozolu gaśniczego Doping-2;

Moduł gaśniczy proszkowy „Buran-0,5” Paszport i instrukcja obsługi”;

Centrala sygnalizacji pożaru i sterowania BSU-02M-01. Paszport PGVS.425.532.004PS;

Zasady eksploatacji technicznej trolejbusu, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 26 marca 2001 r.;

Zasady ruch drogowy Federacja Rosyjska;

Zasady bezpieczeństwa dotyczące eksploatacji konsumenckich instalacji elektrycznych.

Zasady bezpieczeństwa miejskiego transportu elektrycznego;

Zasady technicznej eksploatacji konsumenckich instalacji elektrycznych, zatwierdzone przez Państwową Służbę Nadzoru Energetycznego Ministerstwa Energii Rosji w dniu 13 stycznia 2003 r.;

Międzybranżowe przepisy dotyczące ochrony pracy (zasady bezpieczeństwa) podczas eksploatacji instalacji elektrycznych POT R M-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00.

Zakład zastrzega sobie prawo do wprowadzania ulepszeń w konstrukcji trolejbusu.

W trolejbusie TROLZA-5265 zamiast opisanych w niniejszej instrukcji obsługi można zastosować inne podzespoły i podzespoły trolejbusu, które nie pogarszają parametrów eksploatacyjnych trolejbusu i spełniają wymagania Specyfikacja techniczna TU 37.211.083-2005 na trolejbus oraz umowę na dostawę trolejbusów.

Maks. prędkość, km/godz 60 Czas przyspieszania do prędkości 50 km/h, s 22 Pojemność, osoby Osadzenie 19-36 Pojemność nominalna (5 osób/m²) 100 Pełna pojemność (8 osób/m²) 85 Wymiary Długość, mm 12660 Szerokość, mm 2550 Wysokość dachu, mm 3470 Niskie pole,% 100 Salon Liczba drzwi dla pasażerów 3 Formuła drzwi 2-2-2 Oświetlenie wewnętrzne świecący Silnik System sterowania TSU Napięcie robocze, V 550 V Pliki multimedialne w Wikimedia Commons

Opis techniczny

Pierwszy całkowicie niskopodłogowy trolejbus opracowany przez fabrykę Engels. Nadwozie jest dwuosiowe i ma troje drzwi, przez które pasażerowie mogą wchodzić i wychodzić. Zewnętrzne poszycie dachu wykonane jest z ocynkowanej blachy stalowej ciągnionej. Owale dachu, wykończenia boków, przód i tył wykonano z paneli z włókna szklanego. Podłoga na całej długości kabiny jest niska, nie ma schodów. Naprzeciwko środkowych drzwi znajduje się miejsce do przechowywania pasażerowie stojący, w którym zmieści się również wózek inwalidzki lub spacerowy. Trolejbusy produkowane są z układ tranzystorowy sterowane i asynchroniczne silnik trakcyjny. Nie zostały wyprodukowane w komplecie z RKSU.

W oparciu o ten model opracowano przegubowy trolejbus Trolza-6206 „Megapolis”.

W 2013 roku w fabryce trolejbusów syberyjskich w nadwoziu Trolza-5265.00 opracowano autobus elektryczny z ładowaniem dynamicznym Trolza-ST-5265A, którego zasięg autonomiczny wynosi 60 km [ ] . Rozpoczęło się w 2014 roku produkcja masowa takie autobusy elektryczne produkowano w samym zakładzie w Trolzie, a dwa lata później produkcję wznowiono w nowych modyfikacjach.

Fabuła

Pierwszy prototyp wypuszczono w 2005 roku i przez pewien czas był testowany z pasażerami w Saratowie. Następnie przewieziono go do Moskwy, gdzie otrzymał numer 7100 i w kwietniu został zaprezentowany publiczności na wystawie Dorkomexpo-2006 zorganizowanej na Wasiljewskim Spusku. Od początku maja rozpoczął pracę z pasażerami na linii 63. Pierwszy egzemplarz miał niestandardowy dla Moskwy kolor - przed przemalowaniem w 2009 roku był całkowicie pomarańczowy.

W latach 2006-2017 wyprodukowano ponad 700 egzemplarzy, które dostarczono do różnych miast Rosji, a także na Ukrainę i Argentynę.

Produkcja seryjna modyfikacji Trolza-5256.00 została zakończona w marcu 2017 roku. W latach 2016-2017 CJSC Trolza rozwinęła się kolejka rodzina „Megapolis”, wprowadzająca do masowej produkcji trolejbusy ze zwiększoną liczbą autonomicznie, zdefiniowane już jako autobusy elektryczne z dynamicznym ładowaniem.

Modyfikacje

Trolza-5265.00

Podstawowa modyfikacja Trolza-5256.00 była w produkcji masowej od grudnia 2006 do marca 2017. Niektóre jednostki są wyposażone w funkcję awaryjnego autonomicznego przejazdu do 0,5-2 km. W 2014 roku wyprodukowano 26 trolejbusów w modyfikacji Trolza-5256.00 w wersji autobusów elektrycznych z dynamicznym ładowaniem. Wyposażony baterie litowo-jonowe umieszczone na dachu i z tyłu trolejbusu. Zasięg autonomiczny wynosi 15 km. Kabina posiada 21 miejsc siedzących (w modyfikacji dla ASKP - 19 miejsc, na życzenie klienta istnieje możliwość zamontowania dodatkowego siedzenia dla konduktora). Od 2012 roku posiada klimatyzację.

Pod koniec 2006 roku Moskwa zamówiła partię 15 trolejbusów. W październiku 2009 było ich już 90 i pracowali we wszystkich parkach z wyjątkiem 8..

2007

• Pod koniec maja do Briańska dostarczono pierwszy trolejbus. Trolejbus otrzymał numer 1001.
• Pod koniec czerwca do Krasnodaru dostarczono pierwszy trolejbus, kilka miesięcy później przyjechały dwa kolejne samochody.
• Latem do Murmańska przyjechało pierwsze „Megapolis”, następnie miasto zakupiło cztery kolejne takie trolejbusy.
• Jesienią Kazań zakupił dwa zielone „Megapolis”.
• Pod koniec roku jeden trolejbus przyjechał na testy do Petersburga, ale po jego ukończeniu latem 2008 roku został wysłany do Briańska, stając się tam drugim trolejbusem tego modelu.

2008

• Latem i jesienią Saratów kupił cztery Megapolis.
• Pod koniec roku do Jarosławia przyjechało pięć pojazdów.

rok 2009

• 12 marca 2009 roku do Odessy przyjechało pierwsze „Megapolis”, a 27 marca przyjechało kolejnych 15 trolejbusów.
• 21 kwietnia 2009 roku do Woroneża przybyło jedno Megapolis.
• Jesienią do Engels przyjechały cztery trolejbusy, po jednym do Saratowa i Włodzimierza.
• Pod koniec roku w Smoleńsku pojawił się pierwszy taki trolejbus.

2010

2011

• 9 czerwca do Kowrowa przyjechał trolejbus jako prezent dla mieszkańców miasta z okazji Dnia Miasta.
• Pod koniec czerwca do Penzy przyjechał jeden trolejbus na testy. W październiku został przeniesiony do Orela.
• Koncern naftowy Transnieft’ podarował miastu Irkuck jeden trolejbus z okazji 350-lecia miasta.

rok 2012

• 14 lutego 2012 roku przyjechały pierwsze dwa trolejbusy kolej żelazna do Sewastopola.
• 2 lipca 2012 roku jeden egzemplarz trolejbusu rozpoczął regularną komunikację na trasie w Nowosybirsku.
• W sierpniu 2012 roku rozpoczęły się dostawy do Moskwy partii 263 trolejbusów modelu Trolza Megapolis.
• W grudniu 2012 roku do Podolska przyjechał pierwszy trolejbus.

rok 2013

• W styczniu 2013 roku do Tweru przyjechała partia sześciu trolejbusów.
• W maju 2013 roku do Sterlitamaku przyjechał pierwszy trolejbus.
• W czerwcu 2013 roku do Nowosybirska trafiły kolejne 2 egzemplarze, a pod koniec lipca dojedzie także 16 trolejbusów.
• We wrześniu 2013 roku przybyło 16 kolejnych trolejbusów Zielony kolor do Nowosybirska.
• W październiku 2013 r. do Stawropola przyjechał na sześciomiesięczne testy jeden trolejbus.
• W październiku 2013 r. do Petersburga przybyła grupa 30 megamiast.
• W grudniu 2013 r. 2 egz żółty kolor wszedł do Chimków.
• W grudniu 2013 roku do Podolska dotarł drugi egzemplarz tego modelu.
• W grudniu 2013 roku za drugą próbą burmistrz Irkucka zawarł umowę na zakup 8 trolejbusów, co spowodowało straty w budżecie miasta Irkuck na kwotę 6 milionów 856 tysięcy rubli. W rezultacie wszczęto sprawę karną przeciwko wysokiemu pracownikowi biura burmistrza Irkucka http://newsbabr.com/?IDE=131579.

rok 2014

• W lutym do zajezdni Ordzhonikidze w Jekaterynburgu przyjechał do testów jeden trolejbus. Używany na trasie № 8 . Na podstawie wyników testów podjęto decyzję o zakupie tych trolejbusów na potrzeby miasta, jednak nie doszło do jej realizacji i umowa z nim została rozwiązana.
• W październiku do Nalczyka przyjechał pierwszy z 10 oczekiwanych trolejbusów, który przeszedł testy. Trolza-5265 „Megapolis” ze zwiększonym zasięgiem autonomicznym do 50 km w przypadku testów na akumulatorach. Na podstawie wyników badań zostanie podjęta decyzja o zakupie tych trolejbusów na potrzeby miasta.
• 15 grudnia w Nalczyku zakończono dostawę 10 nowych trolejbusów Trolza-5265 „Megapolis” przy zwiększonym ruchu autonomicznym do 50 km.

2015

• W styczniu zakończono dostawę do Tuły 16 trolejbusów o zwiększonej prędkości autonomicznej.

2016

• Trolejbusy dostarczono do Samary i Petersburga.

2017

• Do Petersburga dostarczono 6 trolejbusów, do Noworosyjska dotarł jeden samochód.

Trolza-5265.02

Produkcja rozpoczęła się w 2016 roku wersja zmodernizowana Trolza-5265.02 "Megapolis-2". Różni się od klasycznego „Megapolis” nową tylną maską (przednia maska ​​pozostaje niezmieniona), dłuższą długością i znacznie większym osadzenie: W kabinie są teraz 34 miejsca. Zatem w nowa modyfikacja naprawił główna wada klasyczny „Megapolis” – za mało miejsc w kabinie (22 sztuki). Modyfikacja ta jest rodzajem autobusu elektrycznego z ładowaniem dynamicznym i wyposażona jest w akumulatory litowo-tytanowe umieszczone wzdłuż dachu. Zasięg autonomiczny wynosi 15 km.

Pierwsze trolejbusy Trolza-5265.02 przyjechały w sierpniu 2016 roku do Symferopola. Do czerwca 2017 roku na linie miejskie Symferopola dostarczono łącznie 30 trolejbusów Trolza-5265.02.

Do końca 2016 roku spodziewano się także dostawy 12 Megapolis-2 do Moskwy, do pracy na trasie sieci Magistral nr M1, która częściowo przebiega bez przewodów napowietrznych, jednak ze względu na powtarzające się opóźnienia w dostawach miasto odmówiło zakupu ten model. Do sierpnia 2017 roku do Petersburga dostarczono dziesięć trolejbusów tej modyfikacji.

Do końca 2018 roku do Sewastopola dostarczono 94 trolejbusy tej modyfikacji.

W lutym 2019 roku do Krasnojarska dostarczono jeden pojazd. Produkcja modelu została zakończona z powodu przestoju produkcyjnego.

Trolza-5265.03

W grudniu 2016 roku rozpoczęto produkcję zmodernizowanej wersji Trolza-5265.03, będącego rodzajem autobusu elektrycznego z dynamicznym ładowaniem. Różni się od modyfikacji Trolza-5265.02 brakiem solidnej tylnej szyby, w miejsce której zainstalowano dodatkową komorę z akumulatorami litowo-tytanowymi. Zasięg autonomiczny zwiększono do 20 km. W kabinie znajduje się 28 miejsc. Do początku 2018 roku dostarczono 34 trolejbusy do Sewastopola, 27 do Symferopola, 2 do Bereznik i 12 do argentyńskiego miasta Rosario. Ponadto przez cały 2017 rok jeden pojazd tej modyfikacji był testowany w Engelsie, Czeboksarach i Wołgogradzie.

Trolza-5265.05

Od września do grudnia 2016 roku prowadzono produkcję seryjną specjalnej modyfikacji trolejbusu TrolZa-5265.02 dla międzymiastowej trasy trolejbusowej Symferopol-Jałta, oznaczonej Trolza-5265.05. Podobnie jak Trolza-5265.02, tę modyfikację jest wyposażony w akumulatory litowo-tytanowe umieszczone wzdłuż dachu i ma rezerwę mocy do 15 km. Na życzenie klienta kabina posiada 37 miejsc siedzących. Na początku 2017 roku zakończono dostawę wszystkich 40 trolejbusów dla Symferopola i jednego do Sewastopola.

Trolza-5265.08

W listopadzie 2017 roku rozpoczęła się seryjna produkcja zmodernizowanej wersji autobusu elektrycznego z dynamicznym ładowaniem Trolza-5265.08. Megapolis różni się od modyfikacji Trolza-5265.03 zastosowaniem akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych zawierających Duża pojemnośćładunek niż tytanian litu, ale jednocześnie ma stosunkowo większą masę i więcej krótkoterminowe usługi. Akumulatory znajdują się zarówno wzdłuż dachu, jak i w tylnym schowku w miejscu tylnej szyby. Zasięg autonomiczny wynosi 30 km, co jest zbliżone do modelu AKSM-32100D. W kabinie znajduje się również 28 miejsc. Do sierpnia 2018 r. do Petersburga dostarczono 80 pojazdów tej modyfikacji, w listopadzie 2018 r. do Chimek 1 pojazd, w styczniu 2019 r. do Kurska 1 pojazd, a w marcu otrzymano 3 kolejne pojazdy.

Zalety

• Nowoczesny design, na przykład małe okrągłe reflektory, panoramiczna szyba przednia (triplex);
• Przyciemniane okna z podwójnymi szybami;
• W pełni niski poziom podłoga w kabinie, brak stopni w drzwiach (wygodny dla osób niepełnosprawnych);
• UGW (elektroniczne wskaźniki trasy).

Wady i ich eliminacja

Obudowy działające na Trolza-5265

• 15 lutego 2008 roku w Moskwie, na terenie zajezdni trolejbusowej nr 6, doszczętnie spłonął trolejbus o numerze pokładowym 6455 http://transphoto.ru/photo/47794/.
• 28 stycznia 2015 roku w Moskwie na terenie zajezdni autobusowej i trolejbusowej w Nowokosińsku spłonął trolejbus o numerze rejestracyjnym 9121 http://transphoto.ru/vehicle/226564/

Eksploatacja miast

Trolejbusy Trolza-5265 „Megapolis” można spotkać w wielu miastach Rosji, a także w Argentynie i na Ukrainie. Około 75% wszystkich wyprodukowanych pojazdów eksploatowanych jest w Moskwie (30%), Petersburgu (20%), Sewastopolu (14%) i krymskim trolejbusie (9%).

Kraj	Miasto	Organizacja operacyjna	Ilość (wszystkie modyfikacje)	Maud. 00	Maud. 02	Maud. 03	Maud. 05	Maud. 08
Argentyna	Kordoba	TAMSE	2	2
Argentyna	Różaniec	SEMTUR	12			12
Rosja	Berezniki	Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „ATP-2 Berezniki”	13	11		2
Rosja	Briańsk	MUP „Zarząd Trolejbusów w Briańsku”	3	3
Rosja	Włodzimierz	JSC „Vladimirpassazhirtrans”	1	1
Rosja	Woroneż	MCP MTK „Woroneżpasazhirtrans”	1	1
Rosja	Irkuck	MUP „Irkuckgorelektrotrans”	9	9
Rosja	Kazań	MUP „Metroelektrotrans”	5	4	1
Rosja	Kowrow	LLC „Zarząd Transportu Trolejbusowego Miasta Kovrov”	1	1
Rosja	Krasnodar	Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Krasnodarska Administracja Tramwajów i Trolejbusów”	4	4
Rosja	Krasnojarsk	Miejskie przedsiębiorstwo jednolitego tramwaju i trolejbusu w Krasnojarsku	1		1
Rosja	Kursk	MUP „Kurskelectrotrans”	5					5
Rosja	Majkop	Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Zarząd Trolejbusu Maikop”	1	1
Rosja	Machaczkała	MUP „Zarząd Trolejbusu Machaczkała”	(plan: 30)			(plan: 30)
Rosja	Moskwa	Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Mosgortrans”	328 (2 spisane)	328 (2 spisane)
Rosja	Murmańsk	SA „Elektrotransport”	5	5
Rosja	Nalczyk	Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Zarząd Trolejbusu Nalczyk”	10	10
Rosja	Niżny Nowogród	MP „Nizhegorodelectrotrans”	1	1
Rosja	Nowokuźnieck	Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Miejskie Przedsiębiorstwo Tramwajów i Trolejbusów Obwodu Miejskiego Nowokuźniecka”	2					2
Rosja	Noworosyjsk	Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Miejski Transport Pasażerski Noworosyjsk”	1	1
Rosja	Nowosybirsk	MCP „DOBIERZ”	21	21
Rosja	Orzeł	Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Przedsiębiorstwo Tramwajów i Trolejbusów”	1	1
Rosja	permski	MUP „Permgoelektrotrans”	46	46
Rosja	Podolsk	MUP „Podolski Trolejbus”	4	2	1			1
Rosja	Skrzydlak	Administracja tramwajów i trolejbusów MP Samara	20	20

22 lutego odbyła się wielkoformatowa prezentacja trolejbusu TrolZa z pracą autonomiczną, w której wziął udział wicegubernator Igor Albin. Trolejbus z gośćmi prezentacji pojechał o własnych siłach ze stacji metra Petrogradskaja do nowego stadionu na Wyspie Krestovsky. Cechy testowanego modelu to baterie litowo-jonowe, zapewniając możliwość poruszania się bez konieczności łączenia się z siecią kontaktową. W trybie autonomicznym trolejbus może przejechać około 10 kilometrów. Jednym z zadań takich modeli jest zapewnienie dostępności komunikacyjnej nowego stadionu na Wyspie Krestovsky. Ponadto zakup trolejbusów autonomicznych może stać się częścią programu „Czyste niebo”, który polega na oczyszczeniu części obwodu piotrogrodzkiego z sieci kontaktowych. NA ten moment Gorelektrotrans pracuje nad około 10 wariantami tras, na których planowane jest wykorzystanie pojazdów autonomicznych - w dzielnicach Primorsky, Krasnoselsky, Frunzensky. Proponowane jest np. rozszerzenie go na powstającą stację Prospekt Slavy, bez inwestowania w nową sieć styków. Trolejbus TrolZa-5265.02 „Megapolis”, który jest testowany w naszym mieście, przyjechał z Moskwy; w stolicy odmówiono tego modelu (nie byli zadowoleni z warunków umowy). Obecnie rozważana jest możliwość zakupu w Petersburgu, gdzie specjalnie zorganizowano „test bojowy” innowacyjnego modelu sezon zimowy. Obecnie TrolZa dostarcza trolejbusy tego modelu do Tuły i Nalczyka. TrolZa-5265.02 „Megapolis” jest również eksportowany do argentyńskich miast Cordoba i Rosario. Po pomyślnym zakończeniu próby testowe możliwe jest zawarcie umowy na dostawę do Petersburga ponad 100 podobnych trolejbusów, a większość z nich powinna trafić do miasta jeszcze w tym roku. Jednym z czynników ograniczających jest oczywiście cena – autonomiczny trolejbus będzie kosztować budżet o 60-70% więcej niż np. nowoczesny autobus większa pojemność. Pomysł stopniowego przechodzenia na pojazdy elektryczne z autonomiczną jazdą nie jest nowy – w 2014 roku w Petersburgu testowano już modele Wołogdy Trans-Alfa i model starszej generacji TrolZa.

Galeria zdjęć

(zdjęcia -

Opis

To drugi (po TrolZa-527500) niskopodłogowy trolejbus opracowany przez fabrykę trolejbusów w Engels, posiadający więcej nowoczesne ciało. Nadwozie jest dwuosiowe i ma troje drzwi, przez które pasażerowie mogą wchodzić i wychodzić. Zewnętrzne poszycie dachu wykonane jest z ocynkowanej blachy stalowej bez szwu. Owale dachu, okładziny boków, przód i tył wykonano z paneli z włókna szklanego. Podłoga na całej długości kabiny jest niska, nie ma schodów. Naprzeciwko środkowych drzwi znajduje się schowek dla pasażerów stojących, w którym zmieści się również wózek inwalidzki lub dziecięcy. Trolejbusy produkowane są z tranzystorowym układem sterowania i asynchronicznym silnikiem trakcyjnym, mogą być także wyposażone w RKSU lub TISU. W oparciu o ten model opracowano przegubowy trolejbus TrolZa-6206, również pod marką Megapolis.

Dane techniczne

Układ siedzeń w kabinie

Długość, mm	11700
Szerokość, mm	2500
Wysokość, mm	3410
Wysokość podłogi nad poziomem jezdni, mm	360
Prześwit, mm	150
Przepustowość pasażerska w godzinach szczytu, osoby.	100
Fotele, szt.	21
Maksymalna prędkość o godz w pełni załadowany, km/h	60
Maksymalne nachylenie pokonane przez trolejbus przy pełnym obciążeniu, %	15
Maksymalne przyspieszenie/opóźnienie trolejbusu przy pełnym obciążeniu, m/s²	1,5
Czas przyspieszania trolejbusu na poziomym odcinku drogi przy pełnym obciążeniu do prędkości 50 km/h, s	22
Maksymalne odchylenie trolejbusu od osi sieci trakcyjnej, m	4,5
Hałas wewnętrzny w miejscu pracy kierowcy, dBA	78
Szum wewnętrzny w przedział pasażerski, dBA	82
Hałas zewnętrzny, dBA	78
Stosowane układy sterowania silnikami trakcyjnymi	RKSU, TISU, IGBT

Historia dostaw

Pierwszy egzemplarz ukazał się na początku 2006 roku i przez pewien czas był testowany z pasażerami w Saratowie. Następnie przewieziono go do Moskwy, gdzie otrzymał numer 7100 i w kwietniu został zaprezentowany publiczności na wystawie Dorkomexpo-2006 zorganizowanej na Wasiljewskim Spusku. Od początku maja rozpoczął pracę z pasażerami na linii 63. Pierwszy egzemplarz został pomalowany na niestandardowy dla Moskwy kolor - był całkowicie pomarańczowy.

Pierwszy trolejbus TrolZa-5265 nr 7100

Pod koniec 2006 roku Moskwa zamówiła partię 15 takich samych trolejbusów. Rozpoczęli pracę we wszystkich parkach z wyjątkiem 5 i 8. W planach są dalsze zakupy.

Pod koniec czerwca 2007 roku do Krasnodaru dostarczono trolejbus Trolza-5265 Megapolis w jednym egzemplarzu. Teraz pracuje już na linii nr 2 „Dworzec – 1. Zajezdnia Trolejbusowa”. Numer tablicy - 153.

Latem 2007 roku zajezdnia nr 2 w Murmańsku zakupiła pomarańczowy trolejbus Trolza-5265 Megapolis. Jesienią 2007 roku Kazań zakupił dwa zielone trolejbusy Trolza-5265 Megapolis. Pod koniec 2007 roku do Petersburga na testy przyjechało jedno Megapolis. Ale po zakończeniu testów latem 2008 roku nie pozostał w Petersburgu, ale udał się do Briańska. Tym samym stał się drugim trolejbusem tego modelu w Briańsku.

Pod koniec 2008 roku do Jarosławia przybyło pięć samochodów tego modelu.

12 marca 2009 roku do Odessy przyjechało pierwsze „Megapolis”, a 27 marca przyjechało kolejnych 15 trolejbusów.

Nowy trolejbus Megapolis w Woroneżu

Zalety

• Brak schodów we wszystkich drzwiach, możliwość transportu grup obywateli o ograniczonej sprawności ruchowej.
• Niezwykły projekt.

Wady

• Niewygodny układ wnętrza, dużo miejsca nie jest w żaden sposób wykorzystane. Pojemność pasażerska jest mniejsza niż w podobnym trolejbusie VMZ-5298.01.
• Bardzo słaba wentylacja wnętrza.
• Głośny hałas silnika trakcyjnego.

Ciekawe fakty na temat trolejbusu

O 4 park trolejbusowy W Moskwie w pierwszych dwóch samochodach, które tam przyjechały, zaraz po ich pojawieniu się, zainstalowano tam konstrukcje ochronne z rur, aby chronić dużą przednia szyba podczas zderzenia z ludźmi.

Spinki do mankietów

Fundacja Wikimedia. 2010.