W grudniu 2012 roku Audi wprowadziło „naładowany” kombi RS6 Avant w nowym nadwoziu C7, który okazał się mocniejszy, szybszy, lżejszy i bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik. A pod względem dynamiki ten „samochód” praktycznie dogonił słynne supersamochody.

Pod maską nowego Audi RS6 Avant 2017-2018 znajduje się 4,0-litrowy silnik TFSI z podwójnym turbodoładowaniem, generujący 560 KM. i maksymalny moment obrotowy 700 Nm przenoszony na wszystkie koła za pośrednictwem ośmiobiegowej skrzyni Tiptronic.

Opcje i ceny Audi RS6 Avant 2019

AT8 – 8-biegowa automatyczna, quattro – napęd na wszystkie koła

Ten silnik jest również zainstalowany sedana Audi Coupe S8 i Bentley Continental V8. Zastąpił poprzedni silnik bi-turbo V10 o mocy 579 KM. (650 Nm). W tym drugim przypadku kombi do setki osiągało w 4,6 sekundy, a nowe RS6 Avant przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy. To trwa 0,5 s szybszy od sedana BMW M5 F10 i tylko 0,2 sek. wolniej Lamborghini Gallardo LP560-4!

W wersja podstawowa Maksymalna prędkość nowego produktu ograniczona jest do tradycyjnego znaku 250 km/h. Ale opcjonalny pakiet Dynamic umożliwia przesunięcie ogranicznika do 280 km/h, a przy zamówieniu pakietu Dynamic Plus elektroniczna „kołnierz” zacznie działać dopiero przy 305 km/h.

W porównaniu do poprzednika samochód „zrzucił” sto kilogramów (masę zmniejszono do 1765 kg). Osiągnięto to głównie poprzez zwiększone wykorzystanie lekkich materiałów. Na przykład około 20 procent paneli nadwozia wykonano z aluminium.

Mniejszy silnik z dezaktywacją półcylindrową i zmniejszoną masą pozwoliły zmniejszyć emisję szkodliwych substancji i zużycie paliwa. Nowe Audi RS6 Avant C7 konsumuje cykl mieszany 9,8 litra na 100 km, czyli o 40 procent mniej niż ten sam wynik w samochodzie poprzedniej generacji.

Potężne kombi zostało wyposażone w dopasowane hamulce z sześciotłoczkowymi zaciskami w kolorze czerwonym lub czarnym oraz tarcze hamulcowe o średnicy 390 mm. Opcjonalnie kupujący będą mogli zamówić hamulce węglowo-ceramiczne z tarczami o średnicy 420 mm. Wśród innych właściwości techniczne Można zwrócić uwagę na dostrojone zawieszenie, a także inne ustawienia układu stabilizacji, które można całkowicie wyłączyć.

Zewnętrznie nowe Audi RS6 Avant 2019 imponuje zestaw aerodynamiczny z wydłużonymi nadkolami dla 20-calowych ekskluzywnych kół (21-calowe koła są dostępne jako opcja), agresywnym zderzakiem przednim, inną osłoną chłodnicy z napisem Quattro i tabliczką znamionową RS6 oraz dyfuzorem w tylny zderzak i dwie duże owalne rury wydechowe.

We wnętrzu nowego produktu zamontowano sportowe fotele i kierownicę ze ściętym brzegiem, na pedałach pojawiły się metalowe nakładki, w dekoracji zastosowano włókno węglowe, a tylna kanapa jest skonfigurowana dla dwóch osób. Chociaż ten ostatni można zamówić za dodatkową opłatą w tradycyjnej wersji dla trzech pasażerów.

Europejska sprzedaż nowego Audi RS6 Avant (C7) rozpoczęła się w 2013 roku, a cena „naładowanego” kombi w Rosji zaczyna się od 7 130 000 rubli.

Zadebiutował na Salonie Samochodowym w Paryżu 2014 zaktualizowane kombi Audi RS6 Avant 2015 rok modelowy, który otrzymał inną osłonę chłodnicy, zmodyfikowane zderzaki i wyretuszowaną optykę. Ponadto za dodatkową opłatą dla tego modelu dostępne stały się reflektory matrycowe, które wcześniej pojawiły się w odnowionym Audi A7.

W przeciwieństwie do reszty rodziny A6, elementy techniczne RS6 Avant C7 pozostały niezmienione, ale we wnętrzu można zauważyć wygląd zmodernizowanego systemu multimedialnego, a koszt samochodu w Rosji wzrósł o 50 000 rubli.

Na Genewie Motor Show 2012 miało miejsce Światowa premiera„naładowane” kombi Audi RS6 Avant w nadwoziu C7, którego sprzedaż w Europie rozpoczęła się w 2013 roku.

W 2014 roku Niemcy zaprezentowali się publiczności zaktualizowana wersja modelu, a w 2015 roku odbyła się prezentacja modyfikacji wydajności, która otrzymała jeszcze więcej mocny silnik oraz drobne zmiany w nadwoziu i wnętrzu.

Zewnętrzny

Pracować nad Projekt Audi RS6 Avant 2017-2018, niemieccy specjaliści próbowali połączyć moc i praktyczność w wyglądzie kombi. Udało im się to całkowicie.

„Naładowane” kombi otrzymało mocniejszy przedni zderzak z ogromnymi bocznymi wlotami powietrza i ostrą „wargą” wystającą do przodu. Reflektory LED mają tutaj nieco inny kształt, przez co „wygląd” samochodu okazuje się zły i kłujący.

Błotniki w Audi RS6 Avant C7 zostały znacznie poszerzone, a na kołach zamontowano 20-calowe felgi aluminiowe z oponami 275/35, ale opcjonalnie można zamówić felgi o średnicy 21 cali. Najnowsze dla wersji performance są już w bazie.

Na dachu modelu znajduje się mały spoiler, a także dyfuzor system wydechowy z dwiema potężnymi owalnymi rurami. Ponadto wersję „naładowaną” można wyróżnić obecnością specjalnych tabliczek znamionowych z nazwą modyfikacji.

Ogólnie nowe Audi RS6 Avant 2017 wygląda zauważalnie gniewniej i bardziej agresywnie niż zwykła wersja kombi, warto zaznaczyć, że obudowy lusterek bocznych standardowo, a także elementy osłony chłodnicy i zderzaków wykonane są z aluminium, ale na życzenie klienta mogą być wykonane z włókna węglowego.

Paletę kolorystyczną modelu przedstawiono na 10 różne odcienie, z których tylko dwa są jasne: czerwień Misano i błękit Sepang. Jednak Audi zapewnia klientom także możliwość wyboru indywidualnej opcji kolorystycznej nadwozia.

Salon

Wnętrze nowego Audi RS6 Avant 2017-2018, choć pod wieloma względami podobne do zwykłej wersji modelu, nadal ma cała linia zasadnicze różnice. Jednocześnie tradycyjnie dla marki, wnętrze dosłownie zachwyca jakością i dbałością o nawet najdrobniejsze detale.

Do dekoracji wnętrza RS6 C7 Niemcy aktywnie wykorzystują skórę, Alcantarę i dekoracyjne wstawki z włókna węglowego. Te ostatnie widać tutaj na panelu przednim i tunelu środkowym. Wersja performance otrzymała również kontrastowe przeszycia, które można wykonać niebieską lub czerwoną nicią.

W kabinie „gorącego” kombi są fotele sportowe z mocnym podparciem bocznym i wbudowanymi zagłówkami, a tuż przed kierowcą znajduje się mała sportowa kierownica ze ściętą u dołu obręczą.

W drugim rzędzie domyślnie znajdują się dwa osobne siedzenia, ale samochód można zamówić także z tradycyjną trzyosobową sofą. Jednak w tym drugim przypadku pasażer pośrodku nie będzie zbyt wygodny, ponieważ sama sofa jest przeznaczona dla dwóch osób, a jej boczne podparcie będzie kolidować z środkowym pasażerem.

Charakterystyka

Inżynierowie starali się rozjaśnić konstrukcję nowego Audi RS6 Avant C7, a około 20% paneli nadwozia wykonano tutaj z aluminium. W rezultacie „naładowana” modyfikacja okazała się prawie 100 kg lżejsza od swojej poprzedniczki, a w stanie gotowym do jazdy samochód waży 2025 kg.

Model wyposażony zawieszenie pneumatyczne, w której prześwit tutaj jest obniżony do 125 mm (-20). Za dodatkową opłatą można zamówić adaptacyjne zawieszenie Audi Wybierz napęd na stalowych sprężynach.

Odpowiedzialny za bezpieczne zatrzymanie tarcze hamulcowe o średnicy 390 mm, która dzięki specjalna konstrukcja, okazały się zauważalnie lżejsze od hamulców standardowego A6 Avant (wzrost na każde koło to prawie 4 kg). Opcjonalnie dostępne są mechanizmy węglowo-ceramiczne z tarczami o średnicy 420 mm, których montaż pozwala na zmniejszenie masy maszyny o kolejne 40 kg.

Audi RS6 Avant z lat 2017-2018 napędzane jest 4,0-litrowym silnikiem V8 z dwiema turbinami. Silnik ten współpracuje z ośmiobiegową skrzynią biegów Tiptronic, rozwijającą moc 560 KM. i 700 Nm. Ponadto kombi jest już wyposażony w zastrzeżony system napęd na wszystkie koła quatro.

Kombi przyspiesza od zera do setek w 3,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Model można zamówić z pakietem Dynamic lub Dynamic Plus. Pierwsza pozwala poluzować ogranicznik do 280 km/h, a druga – do 305 km/h.

Jeśli chodzi o nowe Audi RS6 Avant Performance, tutaj ten sam silnik rozwija już 605 sił i 700 Nm. Wzrost mocy uzyskano poprzez przeprogramowanie elektronicznej jednostki sterującej i zwiększenie ciśnienia doładowania.

Najlepsze Audi RS6 Wydajność Avantu Do pierwszej setki 2019 potrzebuje 3,7 sekundy, a do 200 km/h na prędkościomierzu dochodzi po 12,1 sekundy od startu, czyli o 1,4 sekundy szybciej niż 450-konna modyfikacja.

Wyreguluj sztywność zawieszenia sterowniczy i ostrość pedału przyspieszenia może być Systemy Audi wybierz napęd. Ten ostatni ma trzy wstępnie ustawione tryby pracy: Komfort, Auto i Dynamic. Tryb indywidualny pozwala kierowcy samodzielnie wybrać odpowiednie ustawienia.

Nic tak nie zmienia życia mężczyzny jak pierścionek na palcu i słynne dwa paski. A teraz ty, ocierając łzę skąpca, już zamierzasz wymienić swój ulubiony samochód sportowy. Zalotne spojrzenia dziewcząt i kuszące oferty wyścigów należą już do przeszłości – koniec kariery samochodowego egoisty jest smutny i banalny. Jest wyjście, ale jakim kosztem? Jeśli łaska: 9,5 miliona rubli – i biorąc pod uwagę zniżkę. Zaciskając zęby, zostawmy dyskusję o tym, ile mieszkań, firm i prostszych samochodów można kupić za te pieniądze, a raczej przyjrzyjmy się bliżej tematowi zazdrości.

Kombi zawsze były mocną stroną Audi, ale daleka od nowej stodoła w niestandardowym niebieskim Rivierablau Uni z palety Porsche, groźnie mieniącym się matrycowymi reflektorami, to już coś. Prawdziwe wyzwanie dla biało-szaro-czarno-srebrnej masy samochodowej wypełniającej nasze drogi. Pozostali członkowie niemieckiego triumwiratu premium odpoczywają na uboczu, obserwując, jak kombi, ubrany w karbonowe wyposażenie zewnętrzne i nieskromne 21-calowe koła, zbiera spojrzenia, wcale nie zawstydzony swoim czcigodnym wiekiem.

Wewnątrz

Lakoniczny i wysokiej jakości wnętrze„Sześć” nadal inspiruje prawicę samochód premium pobożność. Anachronizmy w postaci analogowej tablicy przyrządów i mnóstwa przycisków wcale go nie psują, a wręcz dodają mu pewnego oldschoolowego uroku – zwłaszcza, że ​​nie ma problemów z łatwością obsługi. Ośmiocalowy wyświetlacz jest niewielki jak na dzisiejsze standardy, ale grafika nie wygląda na przestarzałą, a sam ekran nie wystający jak słupek w najnowszym stylu, ale chowa się we wnętrzu przedniego panelu, nie zakłócając estetyki.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Akcenty wewnętrzne dopasowane do koloru nadwozia przypadną do gustu każdemu łajdakowi. Dowodem tego są połyskujące niebieskie włókno węglowe i skórzane szwy. Wyposażenie nie mogłoby być bardziej kompletne. Dostępna jest nie tylko opcjonalna muzyka Bang & Olufsen, ale nawet pełnoprawna klimatyzacja dla drugiego rzędu siedzeń i podgrzewana tylna kanapa - ekstremalnie charakterystyka prędkości od dawna nie jest już przeszkodą dla królewskiego komfortu. Jego brak można zwalić na sportowe fotele przednie, które designem, łatwością siedzenia i przyczepnością podparcia bocznego spełniają najwyższe standardy samochodów sportowych, ale rozczarowują brakiem możliwości połączenia tego wszystkiego z masażem i wentylacją, nie mówiąc już o wielozadaniowości. kontur a la Mercedes. Nitpicking? Uprawnia je do tego cena i status szczytowej ewolucji obecnej rodziny A 6.

W ruchu

Po małej, ale błyskotliwej aferze z V10, RS6 powróciło do swoich korzeni - V8 biturbo. Początkowe 560 KM Niemcy uznali, że to za mało, dlatego dwa lata temu pojawiła się zmodyfikowana wersja, która zamiast zwykłej nazwy Plus, tradycyjnie oznaczającej najbardziej naładowany Wersje Audi, Załącznik wydajnościowy. Ulepszenia nie ograniczały się tylko do banalnego tuningu chipów. Dzięki zmodyfikowanej geometrii turbosprężarek i zmodyfikowanym zawory wydechowe czterolitrowy silnik V8 wytwarza 605 KM. Początkowo moment obrotowy pozostał na tym samym poziomie, ale 700 Nm to 700 Nm. Ponadto nikt nie anulował trybu overboost, gdy pod pełnym obciążeniem w trybie dynamicznym w zakresie 2500–5500 obr./min ciąg na krótko wzrasta do 750 Nm.

Audi nie byłoby sobą, gdyby tak właśnie zrobiło. Aby poradzić sobie ze zwiększonymi obciążeniami, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów została przepisana program sterujący. Opcjonalny pakiet Dynamic Plus dodaje jeszcze więcej pikanterii, sugerując rezygnację ze standardowej pneumy na rzecz zawieszenie adaptacyjne Dynamiczny Kontrola jazdy na stalowych sprężynach, z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami z trzema trybami pracy i sportowym, międzyosiowym mechanizmem różnicowym tylnej osi. Hamulce są wykonane z ceramiki węglowej i wyposażone w ogromne tarcze o średnicy 420 mm z ośmiotłoczkowymi zaciskami z przodu. Cały zestaw kosztuje prawie 600 000 rubli, ale hamulce nieprzyjemnie piszczą na zimno. Ale gdy się rozgrzał, nacisnął pedał – i to było tak, jakby uderzył w ścianę. Najlepiej radzi sobie z deklarowaną prędkością maksymalną wynoszącą 305 km/h.

Wydajność Audi RS6 Avant
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Dopóki sam kierowca sobie tego nie życzy, całe to techniczne zamieszanie śpi spokojnie. W trybie mierzonym kombi toczy się spokojnie, cicho grzechocząc czterema cylindrami. O tym, że potężny V8 samodzielnie wyłączył połowę cylindrów, uznając je za niepotrzebne, można się tylko domyślać na podstawie groszowych liczb chwilowego zużycia paliwa. Zawieszenie, które pewnie amortyzuje nierówności pomimo najcięższego trybu ustawień, w żaden sposób nie zakłóca relaksującej atmosfery inspirowanej doskonałą izolacją akustyczną i dużą ilością elektroniki bezpieczeństwa. Jeśli utkniesz w korku, zwolni, jeśli zjedziesz z pasa, poprawi Cię, a jeśli zmienisz pas bezpośrednio na bok, ostrzeże Cię.

Silnik

V8 biturbo 605 KM

Aby obudzić piekielnego dżina drzemiącego pod maską, wystarczy wcisnąć pedał gazu nieco mocniej niż zwykle. Odpowiedzią będzie potężny kopniak w plecy i kontrolny strzał ze strzelby w pościgu. Ryk silnika i strzelanie z tłumika przerażają i podniecają jednocześnie, choć akurat tryb komfortowy osiągi silnika z zauważalnym opóźnieniem turbo. W Auto i Dynamic, które domyślnie utrzymują minimum 2000 obr/min, opóźnień nie ma, przyspieszenie jest tak szybkie, że przypomina teleportację. Włącz kontrolę uruchamiania zwykłe drogi to po prostu przerażające.

Stabilność na prostych jest oczywista, ale droga musi być naprawdę gładka. Kolonie to wróg numer jeden RS6. Ale w zakrętach Avant jest przyczepny jak bulterier. Inteligentne zawieszenie skutecznie przeciwdziała przechyleniom, automatycznie dociskając po kolei bardziej obciążone amortyzatory. A napęd na wszystkie koła, skonfigurowany do rozkładu momentu obrotowego 40:60 na korzyść tylnej osi i opcjonalny sportowy tylny mechanizm różnicowy, który skręca zewnętrzne, obciążone koło, pomaga mu wprawić kombi w zakręt, pomaga pozbyć się tego rodzinnego. Jesteś zdumiony, jak wytrwale dwutonowa stodoła trzyma się swojej trajektorii. Aby znaleźć granicę, musisz być dziarskim draniem ze skłonnościami samobójczymi.

Wygodnie, szybko, uniwersalnie pod każdym względem, a jednocześnie nie jest to ultimatum. Możesz dostosować wszystko, co chcesz: na przykład dokręcić zawieszenie, wyostrzyć układ kierowniczy, ale rozluźnić silnik i skrzynię biegów. RS 6 to uniwersalny model, po prostu idealny. We wszystkim oprócz ceny, za którą można dostać trzykrotnie słabszą „stodołę” dowolnej marki i samochód sportowy do wynajęcia, a może i więcej. Ale w każdym razie będzie to wybór nudnego pragmatysty i naszego właściwy świat, który już niedługo przejmą autopiloty, tak bardzo brakuje w nim szaleństw. RS ma pełny bagażnik o pojemności 565 litrów.

Historia zakupów

Po tym, jak jego GLE 63 AMG uległ zniszczeniu w wypadku z VAZ 2106, Victor zaczął myśleć o nowym samochodzie do codziennego użytku. Do kryteriów „praktycznych, szybkich i z napędem na wszystkie koła” zaliczały się następujące kryteria: Audi RS 7 i SQ 7, BMW X 5M i X 6M, Mercedes E 63 AMG i GLE 63 AMG S, Porsche Cayenne Turbo i Panamera Turbo . Do finału konkursu dotarli E 63 AMG i para z Audi. Mercedesa odrzucono, ponieważ zamówiono już Mercedesa-AMG GT S na weekendowe przejażdżki, a Victor po prostu chciał czegoś innego niż trójramienna gwiazda. Audi SQ 7 było postrzegane jako idealne, jednak żaden z dealerów nie był w stanie powiedzieć, kiedy rozpoczną się dostawy, a samochód był potrzebny tu i teraz.

Ideałem niespodziewanie stał się niebieski kombi RS6, który przypadkowo widziano podczas jednej z wizyt w salonie dealera. Odnowiona wersja Performance, kolor i wnętrze Audi Exclusive, pakiet nadwozia z włókna węglowego, hamulce z ceramiki węglowej, 21-calowe koła – nie można było się oprzeć. Miłym bonusem była wprowadzona w 2017 roku czteroletnia gwarancja na całą gamę modeli marki oraz rabat w wysokości miliona rubli. Victora nie zniechęciła nawet niemożność zabrania RS 6 na jazdę próbną. W przeciwieństwie do innych niemieckich marek, Audi nie oferuje tej opcji w swoich modelach o wysokich osiągach. Po przejechaniu się kombi swoich przyjaciół przed zmianą stylizacji Victor podjął ostateczną decyzję: „musimy to zrobić!” Biorąc pod uwagę rabat, cena wyniosła 9 500 000 rubli. Polisa CASCO, zazdrość modeli masowych, kosztowała zaledwie 3% ceny samochodu.

Eksploatacja

RS 6 prawie nie był włamany. Jedyne uzupełnienia jak na razie to całkowita ponowna tapicerka z folią przeciwżwirową. Wrażenia są niezwykle pozytywne. Być może będzie to pierwszy samochód Victora, którego po roku nie będzie chciał zmieniać, jak to miało miejsce wcześniej.

Wydatki

• CASCO – 3% wartości samochodu (285 000 rubli)
• Paliwo – AI 98, EKTO-100

Plany

RS6 nie ucieknie przed tuningiem. Będzie zarówno Etap 1, jak i Etap 2. Na szczęście wszystko dla modelu zostało już wymyślone i przetestowane nie raz. Zamiast rodzimego system wydechowy Victor planuje dostawę systemu z firmy Akrapovič. Wygląd zewnętrzny ulegnie minimalnym zmianom: czernieniu wszystkich chromowanych elementów i karbonowemu dyfuzorowi.

Historia modelu

Naładowane kombi w nadwoziu C7 zadebiutowało w 2013 roku, rok po rozpoczęciu sprzedaży cywilnego Audi A 6 line, aby nie tworzyć konkurencji dla pokrewnego fastbacka RS 7, zdecydowano się porzucić sedana. Wolnossący V 10 został zastąpiony 560-konnym V 8 biturbo, rozwijającym 560 KM. i 700 Nm. Do pierwszej setki kombi z napędem na wszystkie koła, wyposażony w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, przyspieszający w 3,9 sekundy.

Na zdjęciu: Audi RS 6 Avant (4G,C7) „2013–14

W 2015 roku pojawiła się jeszcze bardziej naładowana wersja RS6 Performance. Zmodyfikowany silnik, który rozwinął moc 605 KM, pozwolił kombi osiągnąć 100 km/h w 3,7 sekundy. Nie ma jeszcze żadnych wiadomości na temat następcy najbardziej dynamicznego, nowoczesnego kombi Audi.

Na zdjęciu: Audi RS 6 Avant Performance (4G,C7) „2015 – obecnie”

Audi RS6 jest samochód sportowy, który został po raz pierwszy wprowadzony w 2002 roku. Druga generacja samochodu została zaprezentowana w 2007 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie.

Audi RS6 to samochód sportowy o wysokich osiągach. Samochody produkowane są przez firmę Quattro GmbH dla Audi AG, będącego częścią koncernu Volkswagen.

Dzięki swoim osiągom i luksusowi Audi RS6 ugruntowało swoją pozycję samochodu przyszłości. Wciąż zdarzają się właściciele tego pojazdu, którzy wymagają więcej niż mocy 580 KM. Z. i moment obrotowy 650 Nm.

Dla takich klientów przygotowaliśmy szereg przyjemnych rozwiązań na przyszłość, ogólna koncepcja który składa się z kilku oddzielnych elementów.
Jedną z cech słynnej optymalizacji wydajności jest moc 700 KM. s., a moment obrotowy dokonał nieopisanego skoku do przodu do 780 Nm. W następujący sposób przyspieszenie do 100 km na godzinę zajmie mniej niż 4,3 sekundy. Prędkość pojazdu osiąga 200 km/h w około 13,0 sekund, a prędkość maksymalna wzrasta do 280 km/h rura wydechowa Wykonany ze stali nierdzewnej, zapewni wydajną produkcję i zapewni niesamowity dźwięk.
Specjalnie dla ultranowoczesnego podwozia Audi opracowano zestaw sportowych sprężyn, które pozwolą kierowcy łatwiej kontrolować samochód na zakrętach.

Wnętrze spotyka się z czarnym panel z prędkościomierzem zdigitalizowanym do 310 km/h i przednimi siedzeniami Recaro. Tradycyjne przyciski zmiany biegów na kierownicy zastąpiono oryginalnymi manetkami z ikonami „+” i „-”.

Pod maską- „Ósemka” w kształcie litery V o pojemności 4,2 litra, która dzięki dwóm turbosprężarkom rozwija moc 450 koni mechanicznych i zapewnia fantastyczny moment obrotowy 560 Nm już przy 1950 obr./min. Według testów Audi RS6 przyspiesza do 100 km/h w 4,7 sekundy (Avant w 4,9 sekundy). RS6 osiąga 200 km/h w 17,6 s (Avant 17,8 s).

Przenoszenie- 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów z funkcją manualnego trybu Tiptronic. Działanie przekładni obejmuje opcję „wykrywania wzniesień”. Potrafi reagować na zmiany w otoczeniu nawierzchnia drogi i wybierz konieczny transfer. Ponadto istnieje ponad 200 odpowiednich programów różne rodzaje napędowy.

Jednostka napędowa- Quattro na wszystkich kołach. Na przód i tylny mechanizm różnicowy Stosowana jest blokada mechanizmu różnicowego (EDL). Moc wytwarzana przez silnik jest początkowo przesyłana do centralnej jednostki Torsen, a następnie rozdzielana pomiędzy napęd na tylne i przednie koła.

Przednie hamulce są wyposażone w 8-tłoczkowy stały zacisk (4 z każdej strony) i tarczę o średnicy 14,37 cala (o grubości 1,3 cala) z otworami wentylacyjnymi. Hamulce tylne zawierają tłoki ze sztywno zamocowanym zaciskiem (2 z każdej strony), mechanizm hamulca postojowego i tarczę o średnicy 13,19 cala (o grubości 0,9 cala). Przednie i tylne tarcze hamulcowe są przymocowane do piasty za pomocą metalowych śrub.

Warto dodać, że Audi RS6 było pierwszym modelem wyposażonym w system dynamicznej kontroli jazdy (DRC – Dynamic Ride Control). Układ składa się z pompy utrzymującej ciśnienie w amortyzatorach podczas pokonywania zakrętów. Ponadto system DRC jest w stanie stale monitorować każdy amortyzator z osobna, aby zapewnić komfortową jazdę i maksymalną przyczepność.

Doskonałe właściwości dynamiczne w połączeniu z najwyższy poziom komfort i bezpieczeństwo. Wyposażenie podstawowe obejmuje klimatyzację automatyczną, zaawansowaną System audio BOSE, sztywne zawieszenie sportowe, 18-calowe aluminiowe koła dyski kół, ABS i EBD.

Najszybszy samochód

Szczególnie wybuchowa prędkość samochodu zapiera dech w piersiach pasażerom.
A jeśli kiedykolwiek chciałeś mieć szybki samochód, to właśnie jest to Audi RS6.

Z pewnością jest to najszybszy i najbardziej wygodny samochód na świecie. Aktualne ceny na kosztach paliwa i eksploatacji oznacza, że ​​naprawdę przekłada się to na weekend spędzony wyłącznie na jeździe samochodem.

Moc samochodu jest wyjątkowa, RS6 jest jedyny samochód w świecie, który może konkurować z każdym supersamochodem.

Nie pozostawiaj samochodu Audi na zewnątrz przez dłuższy czas, ponieważ może to spowodować uszkodzenie konstrukcji. wygląd i wnętrze przed gorącem, światłem słonecznym i innymi zanieczyszczeniami drogowymi. Aby mieć pewność, samochód musi być przykryty skuteczna ochrona jej wygląd. Powłoka samochodowa, którą możesz zastosować do swojego samochodu Audi, powinna składać się z kilku warstw.

Te warstwowe materiały mogą również zapewniać efekt wodoodporności.

Nowy model Superkombi RS6 Avant ma 580 koni mechanicznych, silnik V10 z podwójnym turbodoładowaniem i prawie 60 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej. Model ten był prezentowany na rynkach motoryzacyjnych Europy, USA i Kanady.

Cechy układu kierowniczego i podwozia

Ostatnia wersja Audi RS6 sedan posiada wbudowane niezależne 4-wahaczowe zawieszenie przednie, które zapewnia większą stabilność pojazdu na drodze podczas podróży. W rezultacie układ kierowniczy stał się bardziej czuły, co ma jakościowy wpływ na zapewnienie optymalnego działania informacja zwrotna od drogi do podwozia.

Kombi Audi RS6 jest wyposażone w zintegrowane zawieszenie pneumatyczne, które reguluje poziom nadwozia względem drogi. Elastyczność tej konstrukcji projektanci osiągnęli poprzez zmianę poziomu ciśnienia i ilości znajdującego się w niej powietrza. W rezultacie poziom ciała jest automatycznie utrzymywany.

Specyfikacje Audi RS6 Avant

Poniżej znajdują się główne parametry techniczne nowego Audi RS6 Avant (C7) / Audi RS6 Avant 2017-2018 w nowym nadwoziu C7 na rynek rosyjski. Tabela pokazuje główne parametry: wymiary, silniki, skrzynie biegów, rodzaj napędu, zużycie paliwa, właściwości dynamiczne itp.

Ciało

Charakterystyka silnika i skrzyni biegów

Nowoczesne kombi Audi RS6 są w stanie osiągnąć prędkość do 100 km/h w 3,9 sekundy, w przeciwieństwie do poprzedniej wersji, w której ten wynik wynosił 4,6 sekundy. Oni mają Silnik TFSI 4.0, wyposażony w technologię wtrysk bezpośredni paliwo. Wszystko układ motoryczny Jest dość wymagający pod względem jakości nalewanego paliwa, ale nie jest wybredny w pielęgnacji i konserwacji. Skrzynia biegów jest w pełni zautomatyzowana i jest to ręczna skrzynia biegów.
skrzynię biegów, w której obsługa sprzęgła i sama zmiana biegów są całkowicie zautomatyzowane.

Pojemność silnika benzynowego nowego sedan z napędem na wszystkie koła wynosi 4991 cm3, a moc wynosi 580 l/s, podczas gdy dla wersji 2004 wartość ta wynosiła 480 l/s. Skrzynia biegów jest w pełni automatyczna (6-biegowa), gdzie występuje obieg Działający płyn przeprowadza specjalną pompę przez zapętlone rurociągi. Płyn roboczy jest bezpośrednio chłodzony przez wymiennik ciepła, który wchodzi w skład układu chłodzenia silnika. wewnętrzne spalanie. Zużycie paliwa, niezależnie od obszaru jazdy, waha się od 10 do 14 litrów na 100 km.

Silnik i skrzynia biegów

Modyfikacje Audi RS 6 Avant

Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro AMT

Audi RS 6 Avant wydajność 4.0 TFSI quattro AMT

Rok uruchomienia: 2008

Typ nadwozia: sedana

Ilość miejsc: 5

Długość, mm: 4928

Szerokość, mm: 1889

Wysokość, mm :1456

Liczba drzwi: 4

Objętość bagażnika, l: 565/1660

Masa własna, kg: 2060

Pełna masa, kg: 2565

Pojemność paliwa, l: 80

Zużycie paliwa miasto, l/100 km: 20.3

Zużycie paliwa w trasie, l/100 km: 10.2

Łączne zużycie paliwa, l/100 km: 13.9

Czas przyspieszania 0–100 km/h, s: 4.5

Maksymalna prędkość, km/h : 250

Silnik

System zasilania: wtryskiwacz

Paliwo: AI-98

Objętość robocza, cm sześcienny: 4991

Moc, KM: 580

przy obr/min: 650/2000

Liczba cylindrów: 10

Konfiguracja: W kształcie litery V

Liczba zaworów: 40

Obecność doładowania: turbodoładowanie

Przenoszenie

Typ: Maszyna

Ilość biegów: 6

Jednostka napędowa: stały, pełny

Podwozie

Hamulce przednie: wentylowany dysk

Hamulce tylne: wentylowany dysk

Przednie zawieszenie: kilka dźwigni i prętów

Tylne zawieszenie: kilka dźwigni i prętów

Jazda próbna Davidich Audi RS6 Avant

Kolejka Audi 2019 zaktualizowane po wydaniu nowe Audi RS6 Avant 2020. Kombi RS6 jest najszybszym na rynku rosyjskim. Recenzja zawiera dane techniczne, zdjęcia, ceny i konfiguracje, a także recenzje Właściciele Audi 2019RS6.

Oficjalni dealerzy

• Region:
• Wybierz region

Jekaterynburg, ul. Bebelia 57

Kazań, aleja Pobiedy 93

Wołgograd, Aleja Uniwersytecka 102.

Wszystkie firmy

Czy możliwe jest, aby samochód był szalony, ekscytujący krew w każdej minucie, a jednocześnie - wygodny, praktyczny i funkcjonalny samochód na co dzień? Koncern Audi uznał, że da się. Tak naprawdę niemieckie samochody zawsze słynęły ze swojej konsekwencji i praktyczności.

Wielu zarzucało im nawet, że są nudne, ale sportowe modyfikacje zawsze były zaskakująco atrakcyjne i wyważone. Na czele wszystkich dyscyplin sportowych Niemieckie samochody stał przez wiele lat sedana BMW M5 reprezentuje idealną równowagę mocy i obsługi. Usunięcie króla ze szczytu wydawało się zadaniem prawie niemożliwym. Mimo to koncern z Ingolstadt postanowił zaryzykować, wprowadzając do publicznej wiadomości sedan Audi RS6 2020 w 2001 roku.

Cena optyki przedniej
felgi silnika
Wersje Audi

Sprzedaż pierwszej generacji Audi RS6 rozpoczęła się w 2002 roku. Samochód mógł pochwalić się tradycyjnie drogim wykonaniem niemiecki koncern wartości – autorski stały napęd na wszystkie koła Quattro i wysoka niezawodność.

Jednak model ten zdecydowanie miał swoje wady. Zatem Audi rs6 c5 miało układ silnika z przodu. Oznaczało to, że samochód wykazywał pewną podsterowność w ciasnych zakrętach. W rzeczywistości sedan po prostu nie dorównywał bawarskiemu konkurentowi pod względem prowadzenia ze względu na cechy konstrukcyjne.

Ale kompania czterech pierścieni również miała swoje atuty w skrytce. To słynny v-twin 4.2-x litrowy silnik, generujący około 450 KM i 560 N/m momentu obrotowego, współpracujący z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Między innymi samochód przyspieszał do 100 km/h w 4,9 sekundy, a sam silnik był wysoce konfigurowalny. Ale głównym atutem była obecność wersji kombi - Audi RS6 Avant (patrz zdjęcie). To właśnie to nadwozie ostatecznie stało się znakiem rozpoznawczym naładowanej linii, spychając sedana na dalszy plan.

Spójrz także na i.

Obok supersamochodu

W sumie pierwsza generacja Audi RS6 2019 przetrwała na rynku około 5 lat, przetrwała tradycyjne zmiany stylizacji, a w 2007 roku ogłoszono rozpoczęcie sprzedaży drugiej generacji. Samochód otrzymał zupełnie nowe nadwozie, inną gamę silników, podwozie oraz rozszerzoną gamę kolorów nadwozia. Co ciekawe, prześwit wzrósł do 120 mm w porównaniu do 105 mm w pierwszej generacji. Audi rs6 c6 otrzymało silnik od firmy Lambargini, również należącej do grupy VAG.

Teraz pod maską samochodu znajdował się silnik V10 o mocy 580 KM. i momencie obrotowym 650 N/m w połączeniu z 6-biegową skrzynią Type-tronic. Tak jak poprzednio, w samochodzie nie było mechaniki.

Nowa wersja była w stanie przyspieszyć do 100 km/h w 4,5 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h. Audi rs6 2008 żyło na linii produkcyjnej przez 6 lat, ustępując miejsca trzeciej generacji, która zadebiutowała w 2013 roku.

Nowoczesna wizja

Krzesła nawigacyjne w bagażniku
wygodna kierownica

Nowoczesny, naładowany kombi powiększył się i zaczął wyglądać znacznie bardziej agresywnie i dynamicznie. Niemal pod każdym kątem samochód wygląda niesamowicie sportowo i stylowo. Kręcony Reflektory LED z efektownym paskiem pośrodku dodają modelowi uroku, potężna osłona chłodnicy wyraźnie sugeruje, że przed nami stoi prawdziwy sportowiec, a ogromne wycięcia na wloty powietrza w ażurowym przednim zderzaku tylko wzmacniają tę myśl.

Profil Audi rs6 avant wygląda nieco spokojniej, jednak nawet tutaj 20-calowe koła zdradzają sportowy rodowód felgi aluminiowe i minimalny prześwit pod pojazdem. Wśród wykwintnych rozwiązań warto zwrócić uwagę na elegancką linię bocznych przeszkleń, a także stylowy tylny spojler umieszczony w górnej części piątych drzwi. Tył samochodu może zaskoczyć specjalnym odciążonym zderzakiem, a także ogromnymi rurami wydechowymi, które nadają silnikowi zachwycający dźwięk.

Na najwyższe oceny zasługuje również wnętrze Audi RS6 2019 (patrz zdjęcie). Sam salon wygląda bardzo stylowo i bogato nawet w środku standard. Stylowe dodatki i drobne detale, takie jak eleganckie przeszycia na sportowych krzesłach czy bokach drzwi, dodają mu wyjątkowego uroku.

Istnieje wiele różnych opcji projektowych, ale najbardziej autentyczne dla wersji naładowanej można uznać za ciemne wykończenie z wstawkami z włókna węglowego na konsoli środkowej, kokpicie i mapach bocznych. Wszystko to okraszone jest logo RS6, sugerującym, że kierowca znajduje się w uprzywilejowanej wersji kombi. Jednocześnie cała kompozycja nie wygląda na przemyślaną, ale wygląda bardzo stylowo i harmonijnie.


Na szczególną pochwałę zasługują specjalne kubełkowe fotele umieszczone we wnętrzu Audi RS6 Avant. Mają doskonałe wyprofilowanie, dzięki czemu może wygodnie w nich siedzieć osoba o niemal dowolnej konfiguracji. Na szczęście zakres regulacji elektrycznych jest bardzo szeroki. Dodatkowo kierowca otrzymuje podgrzewane fotele, wentylację, a nawet masażer o kilku stopniach intensywności.

Jednak pomimo sportowej orientacji samochodu projektanci Audi RS6 nie zapomnieli o luksusie i komforcie. Tak więc na sportowej kierownicy, z obciętym dołem, umieszczono wszystkie niezbędne przyciski, w tym sterowanie tempomatem, a także systemem audio.

Warto dodać, że od teraz Audi RS6 2020 dostępne jest wyłącznie w nadwoziu Avant, tj. kombi Niestety sedan nie był w stanie konkurować z rywalami z bawarskiej dywizji M i swoim stuttgarckim kuzynem z AMG. Dlatego marketerzy postanowili skupić całą swoją uwagę na wydaniu kombi.

Dwóch braci

Samochód otrzymał turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 4 litrów i mocy około 560 KM. przy momencie obrotowym 700 n/a. Razem z robotem 8 pudełko schodkowe biegów, jest w stanie rozpędzić samochód do prędkości 100 km/h w 3,9 sekundy. Jednak to nie jest limit. Inżynierowie firmy zaprezentowali model Audi RS6 Avant Performance, będący doładowaną wersją sportowego kombi. Udało im się rozkręcić ten sam silnik do 605 KM, a dynamika wzrosła z 3,7 sekundy do 100 km/h.

Bogate kombi

Pierwszą rzeczą, która podoba Ci się w Audi RS6, jest jego wszechstronność (zobacz wideo Jazda próbna). Masa różnych możliwości ustawień systemu Audi Drive Select sprawia, że ​​każdy kierowca ma możliwość wyboru pozycji wyłącznie dla siebie i dla siebie obecna sytuacja. Dzięki miękkim ustawieniom Comfort kombi zachowuje się wyjątkowo miękko, jednocześnie unikając kołysania, ale pewnie amortyzując wszelkiego rodzaju nierówności.


W trybie automatycznym kierownica jest cięższa, a zawieszenie sztywniejsze. Jednocześnie samochód staje się bardziej zebrany i zrównoważony. Dostępny jest także tryb Indywidualny, w którym można niezależnie konfigurować wszystkie parametry, niezależnie od siebie. Ale najgorszy jest tryb Dynamic, w którym sprężyny zawieszenia są maksymalnie zaciśnięte, komfort schodzi na dalszy plan, a automatyczna skrzynia biegów jest ponownie skonfigurowana w tryb sportowy.

To właśnie w tym połączeniu Audi RS6 pokazuje wszystko, do czego jest zdolne. W tej pozycji samochód jest w stanie rzucić wyzwanie wszelkim istniejącym prawom fizyki, zarówno podczas przyspieszania czy pokonywania zakrętów, jak i podczas hamowania, imponując dynamiką hamowania. Nawiasem mówiąc, za ten aspekt odpowiadają specjalne hamulce węglowo-ceramiczne.