Opony „Hakkapeliitta” (w tłumaczeniu z fińskiego „Stary żołnierz”) kojarzą się z wizerunkiem koła z kolcami. W najgorszym przypadku dla kierowców z Rosji i Skandynawii.

W tym sezonie” Opony Nokian" złamał wieloletnią tradycję. Na targowiskach kraje północne Pojawił się najnowszy model opony zimowej „Hakkapeliitta”, tyle że… bez kolców. To samo imię, nowa rola. Wygląda na to, że Finowie dają do zrozumienia, że właściwości jezdne nowego produktu nie ustępują starej, dobrej, nabijanej ćwiekami „Hakkapeliitta”. Czy tak jest? Aby odpowiedzieć na to pytanie, korespondent Klaxonu udał się za koło podbiegunowe, do Laponii, na ultranowoczesny poligon Nokian Tyres.

Panie „Q”

Nowy produkt jest oznaczony literą „Q” (w języku angielskim czytaj „Q”). „Hakkapeliitta Q” została stworzona specjalnie dla Rosji i krajów skandynawskich jako możliwa alternatywa dla opon z kolcami. Dlatego organizatorzy testu nie ograniczyli się do jednej próbki „Hakkapeliitta Q”. Jako punkt odniesienia, jako bazę do porównań, otrzymaliśmy samochody bliźniacze, obute w klasyczne „Hakkapeliitta 1”, które były i pozostają jednym z najlepszych przykładów opon zimowych z kolcami.

Warunki testu były idealne: mieliśmy do dyspozycji niemal całą polarową gamę Nokian Tyres, na której dostępne są wszystkie rodzaje zimowych dróg. Jako nośniki opon organizatorzy wybrali samochody marki VW Passat sedan z napędem na przednie koła. Dziś jest to najpopularniejszy typ samochodu.

Zacznijmy od hamowania” – powiedział instruktor, wypuszczając kłęby pary w mroźne powietrze, a potem… Ten pan zaczął gwałcić moją podświadomość, w której od dawna mocno wbite są dwie rzeczy dotyczące prawidłowego hamowania. Po pierwsze, hamowanie powinno być płynne i progresywne. Po drugie, nie można hamować na biegu jałowym. Instruktor zażądał czegoś odwrotnego: wyłączenia biegu i gwałtownego wciśnięcia hamulca. Dopiero wtedy w pełni ujawnią się prawdziwe właściwości opon.

Po minucie w końcu zdałem sobie z tego sprawę – tak! - wszystko się zgadza. Jeśli nie ustawisz samochodu na biegu jałowym, silnik będzie zaangażowany w proces hamowania. Różne silniki mają różne momenty hamowania: sześć cylindrów hamuje inaczej niż cztery, a diesle generalnie są mistrzami w zatrzymywaniu samochodów...

Najpierw zwalniamy przy „Hakkapeliitta Q”. Igła prędkościomierza osiągnęła znak „60”. Przed nami rozciąga się długa połać lodu. Wciskam pedał sprzęgła, przełączam na bieg neutralny (o bogowie!) i mocno wciskam pedał hamulca. Pod zgrzytliwym dźwiękiem ABS mój Passat niczym ogromny krążek hokejowy ślizgał się z szelestem po zamarzniętym jeziorze... 40, 60, 80 metrów... Wreszcie na 105 m auto zamarza. Powtarzam bieg. Wynik jest prawie taki sam, dokładnie 100 metrów. Przesiadam się do samochodu obutego w nabijane ćwiekami „Hakkapeliitta 1”. Hamowanie jest zauważalnie skuteczniejsze. Mój najlepszy wynik to 80 m. Wynik ten był z góry przesądzony. Trudno tu wymyślić coś nowego. Opony bezkolcowe, nawet te najnowsze, na pewno będą gorsze od kolcowanych w hamowaniu na lodzie.

Wreszcie ponownie wsiadłem za kierownicę Passata obutego w Hakkapeliitta Q. I powtórzył ćwiczenie jeszcze raz. To prawda, że długość drogi hamowania mnie teraz nie interesowała. Teraz, naciskając pedał hamulca, próbowałem ominąć wyimaginowanego pieszego. O, to już jest interesujące! Nawet na czysty lód samochód mniej więcej słucha kierowcy. Być może tutaj leży jedna z najważniejszych cech „Hakkapeliitta Q”, która odróżnia ją od innych nienabijanych zimowe opony...

To powiedzenie po raz kolejny potwierdziły testy na krętym, oblodzonym torze. Bitwę rozpoczynamy na tury bezkolcowym „Hakkapeliitta Q”. Przyspieszywszy do 40 km/h, próbowałem skręcić, ale... Reakcja na kierownicę była zerowa. Samochód jedzie prosto w stronę bariery śnieżnej. Puszczam gaz i próbuję „złapać” samochód kierownicą.. Jest już za późno! Chwilę później Passat podskakując i wzbijając śnieżny pył, przelatuje nad burtą i po ukończeniu trzystu sześćdziesięciu lat zatrzymuje się w miejscu. Zatem zaczynamy od nowa, przecierając spocone czoło, próbuję przebrnąć przez ten odcinek znowu, ale przy 30 km/h Samochód trochę dryfuje, ale trajektorię można łatwo wyprostować, kręcąc kierownicą i pedałem gazu.

Teraz przechodzę na nabijaną ćwiekami „Hakkapeliita 1”. Znów przyspieszam do 30 i… bez problemu pokonuję niebezpieczny zakręt. Kolce doskonale trzymają samochód. Manewr powtarzam przy prędkości 40 km/h. O ile przy takiej prędkości na „Hakkapeliitta Q” wypadłem z drogi, to teraz, na „Hakkapeliitta” minąłem zakręt w miarę bezpiecznie. Znowu znalazłem się na uboczu, gdy prędkość przejazdu zbliżyła się do 60...

Później, omawiając z kolegami podobne krytyczne sytuacje, doszliśmy do wniosku, że jazda na oponach z kolcami wymaga pewnych umiejętności. Po „zasianiu” cierni i poczuciu pod sobą bardziej niezawodnego wsparcia, nie powinieneś się uspokajać. Tak, te z kolcami ślizgają się później. niż te bez kolców. Jednak ich reakcja na kierownicę i gaz jest ostrzejsza. samochód staje się trudniejszy w prowadzeniu. W efekcie czas przeznaczony kierowcy na poprawienie błędów ulega skróceniu. Wymagane są od niego większe umiejętności.

Bezkolcowa Hakkapeliitta Q wpada w poślizg na lodzie wcześniej, ale reakcja samochodu na kierowanie jest płynniejsza. Kierowca ma więcej czasu na zrozumienie sytuacji. To tak, jakbyś musiał złapać spadającą piłkę, ale w tym przypadku leci ona nieco wolniej. Ten elastyczny charakter Hakkapeliitta Q wynika z zastosowania technologii Spiral Sipe System. Jej istotą jest to, że każdy blok bieżnika „Hakkapeliitta Q” zbudowany jest z wielu płaskich elementów (lameli) o spiralnym zagięciu, które sprawiają wrażenie „przyklejających się” do nawierzchni. Ze względu na ich dużą liczbę (około 2000) są one udostępniane dobra stabilność na linii prostej i płynnej jeździe.

Na normalnym zimowa droga- np. ubity śnieg z wciśniętymi w niego wiórami żwiru - różnica pomiędzy "Hakkapeliitta Q" a "Hakkapeliitta 1" jest praktycznie wyrównana. Wszystkie zakręty Passata były w przybliżeniu takie same. To prawda, do momentu, gdy na zakręcie nie ma ani śladu lodu. Tutaj „kolce” znów są w najlepszej formie.

Śnieżna stromość nie jest dla cierni

To zabawne, ale w prawdziwym życiu często zdarzają się sytuacje, w których kategorycznie zabrania się „tworzenia” szkół jazdy w cieplarnianych warunkach. Nie należy np. zatrzymywać się na stromym i śliskim zboczu (późniejsze ruszanie jest problematyczne i niebezpieczne). Jednak korki, niewłaściwie ustawiona sygnalizacja świetlna i nieostrożni pracownicy drogowi często doprowadzają nas do podobnej sytuacji. Naśladujmy to.

Śliska stroma nawierzchnia nie jest przeznaczona dla kolców. Doszedłem do tego wniosku, próbując poruszać się Passatem obutym na oponach z kolcami po stromym, gąsienicowym zboczu. No cóż, właśnie wstałem przed przeprowadzką do rodzinnego Mytishchi rano po opadach śniegu... Koła napędzane dwulitrowym, szybkoobrotowym silnikiem uparcie nie chciały przylegać do ubitego śniegu. Stalowe „szpony” kolców na próżno go rozdzierały i rozluźniały. Samochód powoli czołgał się z powrotem w stronę zbocza. Nie kusiłem dalej losu: zaciągnąłem hamulec ręczny i wezwałem technika. Z jej pomocą wyruszył i nabierając prędkości, pokonał długą wspinaczkę.

Następnie wsiadłem do samochodu z bezkolcową „Hakkapeliitta Q” i w połowie wspinaczki znów zacząłem szukać przygód. Zatrzymał się i próbował odjechać. I poszedłem! Nie za pierwszym razem, ale dość szybko. Teraz wpłynęła na zaletę bardziej miękkiego bieżnika Hakkapeliitta Q, jego zdolność do „przyklejania się” do nawierzchni. Gdyby stok był oblodzony, moim zdaniem trudno byłoby go pokonać bez opon z kolcami.

Na koniec zakończone są testy w specjalnych placówkach. Ale to nie wszystko. Poprzednie wyścigi były jedynie wstępem do końcowego etapu testów. Był to wyścig po 15-kilometrowej leśnej trasie poligonu.

Teraz możesz przymierzyć oba modele opon prawdziwa droga, - kierownik testów Eero Mikkola poinstruował nas przed startem. - Wszystko tu jest pomieszane: lód, śnieg i żwir... Tor jest nieznany, więc bądź ostrożny.

Jaki jest wniosek?

Wspomniany wyżej „wyścig” po drogach różnej wielkości utwierdził w sumie w sformułowanym już wniosku. Nowe „Hakkapeliitta Q” to doskonały model butów bez ćwieków do samochodu. Kolejna zmiana w ewolucji opon zimowych. Nie można jednak oczekiwać od niego rewolucyjnych nowych właściwości jezdnych. I nie można go traktować jako 100% zamiennika tradycyjnych „kolców”. Na przykład pozostaje „Hakkapeliitta 1”. wyraźną przewagę przed „Hakkapeliitta Q” podczas jazdy po lodzie. Opony z kolcami sprawiają, że skręcanie na lodzie jest łatwiejsze i bezpieczniejsze.

Wybierając opony należy pamiętać, że Hakkapeliitta 1 dobrze radzi sobie na czystym asfalcie. To jeden z niewielu modeli opon, w którym zastosowano system pływających kolców. Zasada jej działania polega na tym, że przy dodatnich temperaturach (gdy prawdopodobny jest goły asfalt) kolce są wpuszczane w bieżnik. A kiedy na zewnątrz jest mroźno (i należy spodziewać się śniegu i lodu), wypełzają.

To prawda, w dużej mierze Rosyjskie miasta czysty asfalt jest często łączony z silne mrozy, co neguje zalety „pływających” kołków. Dlatego dla mieszkańców miast preferowana jest najnowsza „Hakkapeliitta Q” jest wygodniejsza w megamiastach, gdzie chodniki posypuje się solą, a opadły śnieg często zamienia się w mokrą owsiankę.

W prowincjach, gdzie dróg jest więcej zaśnieżonych, pozostałbym przy nabijanej kolcami „Hakkapeliitta 1”. Ten model opony bardziej opłaca się także na terenach o niestabilnym klimacie, gdzie temperatura stale oscyluje wokół zera, a drogi okresowo pokrywają się lodem.

język angielski

Rosyjski

Arabski Niemiecki Angielski Hiszpański Francuski Hebrajski Włoski Japoński Holenderski Polski Portugalski Rumuński Rosyjski Turecki

Na podstawie Twojej prośby przykłady te mogą zawierać wulgarny język.

Na podstawie Twojej prośby przykłady te mogą zawierać język potoczny.

Tłumaczenie hasła "Hakkapeliitta" na angielski

Rzeczownik

Zobacz przykłady z tłumaczeniem Hakkapeliitta
(15 przykładów zawierających tłumaczenie)

">Hakkapeliitta

Inne tłumaczenia

Nokiana Hakkapeliitta Sport Utility 5 został zaprojektowany z myślą o rosnącym rynku SUV-ów.

Hakkapeliitta Sport Utility 5 jest przeznaczony dla rosnącego rynku SUV-ów.”>

Inżynierowie Nokian Tyres, którzy pracowali nad oponą Nokian Hakkapeliitta 5 wykorzystało zupełnie nowe metody rozwoju, aby zwiększyć bezpieczeństwo i stworzyć funkcje produktu, które zadowolą kierowców.

Podczas tworzenia Nokiana Hakkapeliitta 5 Aby poprawić bezpieczeństwo, inżynierowie zastosowali zupełnie nowe techniki rozwoju, aby kierowcy byli mile zaskoczeni właściwościami produktu.

W Hakkapeliitta 5, aby poprawić bezpieczeństwo, inżynierowie zastosowali zupełnie nowe techniki rozwoju, dzięki czemu kierowcy będą mile zaskoczeni właściwościami produktu.">

Duża ilość lameli i innowacyjna mieszanka gumy firmy Nokian Hakkapeliitta LT gwarantują dobrą przyczepność na śliskiej powierzchni.

Bogate lamele i innowacyjna mieszanka bieżnika Nokian Hakkapeliitta LT gwarantuje przyczepność na śliskich nawierzchniach.

Hakkapeliitta LT gwarantuje przyczepność na śliskich nawierzchniach.”>

Nowa nordycka opona zimowa Nokian bez kolców Hakkapeliitta R podejmuje wyzwania jazdy zimą, zapewniając pewny chwyt.

Hakkapeliitta R dobrze radzi sobie w najcięższych zimowych warunkach.”>

Zaprojektowane na warunki północne, Nokian Hakkapeliitta CQ to bezkolcowa opona zimowa do samochodów dostawczych, zapewniająca doskonałą przyczepność zarówno na oblodzonej, jak i zaśnieżonej nawierzchni.

Nokian Hakkapeliitta CQ to opona zimowa typu Northern, przeznaczona do użytku w samochodach dostawczych i lekkich ciężarówkach, zapewniająca doskonałą przyczepność zarówno na oblodzonych, jak i zaśnieżonych nawierzchniach.

Hakkapeliitta CQ to opona zimowa typu Northern, przeznaczona do użytku w minibusach i lekkich ciężarówkach, charakteryzująca się doskonałą przyczepnością zarówno na oblodzonych, jak i zaśnieżonych nawierzchniach.>

Nokian Hakkapeliitta 5 został przekształcony w śmiałego zdobywcę nordyckich warunków; opona, która poradzi sobie z najtrudniejszymi zimowymi warunkami pogodowymi.

Nokian Hakkapeliitta 5 została opracowana jako opona, która może pokonać północne warunki i poradzić sobie z najbardziej nieprzyjemnymi kaprysami zimy i każdej pogody.

Hakkapeliitta 5 została opracowana jako opona, która poradzi sobie z północnymi warunkami i poradzi sobie z najbardziej nieprzyjemnymi kaprysami zimy i każdej pogody.”>

Obszar pomiędzy blokami barkowymi opony Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 charakteryzuje się wąską, wzdłużną strefą sztywną, która zapewnia sztywność konstrukcji i sprawia, że opona jest szczególnie wytrzymała.

Pomiędzy blokami bieżnika w obszarze barku opony Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 posiada wąskie, podłużne żebro usztywniające, które wzmacnia konstrukcję opony, zwiększa jej trwałość i pozwala dłużej zachować swoje właściwości.

Hakkapeliitta Sport Utility 5 posiada wąskie, podłużne żebro usztywniające, które wzmacnia konstrukcję opony, zwiększa jej trwałość i pozwala dłużej zachować swoje właściwości.

Pod względem przyczepności w ekstremalnych warunkach nowa opona jest jeszcze lepsza od swojej poprzedniczki, powszechnie chwalonej czołowej opony Nokian Hakkapeliitta RSi.

W skrajności warunki pogodowe wyprzedza swojego poprzednika – Nokiana Hakkapeliitta RSi wielokrotnie zwyciężało w testach i zyskało uznanie wielu kierowców.

Hakkapeliitta RSi, który niejednokrotnie zwyciężał w testach i zyskał uznanie wielu kierowców.”>

Ściana boczna Nokiana Hakkapeliitta R jest oznaczony obiecującymi słowami „ultra niski opór toczenia”, co oznacza minimalne straty energii i przyjazną dla środowiska jazdę przy zużyciu paliwa niższym nawet o pół litra na sto kilometrów.

Nokian Hakkapeliitta R ma wyjątkowo niski opór toczenia, co skutkuje minimalnym zużyciem energii. Dzięki temu, stosując takie opony, zużycie paliwa na każde sto kilometrów można zmniejszyć o prawie pół litra.

Hakkapeliitta R ma wyjątkowo niski opór toczenia, co skutkuje minimalnym zużyciem energii. Dzięki temu, stosując takie opony, zużycie paliwa na każde sto kilometrów można zmniejszyć o prawie pół litra.”>

Przyczepność w ekstremalnych warunkach i niezawodne zachowanie przy każdej pogodzie i na każdej nawierzchni były kluczowymi obszarami, na których skupiliśmy się przy opracowywaniu opon Nokian Hakkapeliitta R. Marznący, ulewny deszcz i wahania temperatur w okolicach zera stopni Celsjusza sprawiają, że drogi są bardzo śliskie.

Podczas tworzenia nowego modelu Nokian Hakkapeliitta Szczególną uwagę zwrócono na przyczepność sytuacje krytyczne. Mróz i zimna, wilgotna pogoda przy zerowych temperaturach sprawiają, że drogi są bardzo śliskie.

Hakkapeliitta R zwracał szczególną uwagę na przyczepność w krytycznych sytuacjach. Mróz, zimno i wilgoć przy zerowych temperaturach sprawiają, że drogi są bardzo śliskie.”>

Nokian Tyres oferuje najszerszą na rynku gamę rozmiarów opon zimowych: 44 rozmiary od 14 do 20 cali. Nokiana Hakkapeliitta R będzie dostępny w salonach oponiarskich jesienią 2008 roku.

CTNA) ogłosiła zawarcie umowy biznesowej z największą kanadyjską siecią handlową Canadian Tire, która jest już w... Wkrótce rozszerzy swoją ofertę o dwie linie opon General.

CTNA) ogłosiła zawarcie umowy biznesowej z największą kanadyjską siecią handlową Canadian Tire, która wkrótce poszerzy swoją ofertę produktową o dwie linie opon General.”>

Sprzedaż detaliczna Nokian Hakkapeliitta Sprzedaż opon R SUV w krajach nordyckich, Rosji i innych głównych regionach rynku Nokian Tyres rozpocznie się wiosną 2008 roku.

Continental Opona Ameryka Północna ( CTNA) podaje, że dział opon do samochodów osobowych i lekkich samochodów ciężarowych zakończył rok 2007 zyskiem po raz pierwszy od dziesięciu lat.

CTNA informuje, że jej dział opon do samochodów osobowych i lekkich ciężarówek zakończył rok 2007 zyskiem po raz pierwszy od dziesięciu lat.”>

Nokiana Hakkapeliitta Sport Utility 5 oferuje te same genialne rozwiązania techniczne, które można znaleźć w nowym modelu Nokian Hakkapeliitta 5 dla samochodów osobowych.

Ten sam innowacyjny i rozwiązania techniczne, co jest dla nas nowością samochody osobowe Nokiana Hakkapeliitty 5.">

Nowicjusz 70-latka Hakkapeliitta rodzina to Nokian Hakkapeliitta 5.

Roku; rodzina słynnej fińskiej zimy Opony Hakkapeliitta już jest 70 lat.">

Czy Twoje stare opony są zużyte? Czas je zmienić na Nokian. Wyniki testów i opis cech opon tej marki zebrane w tym artykule pomogą Ci dokonać właściwego wyboru.

Producent opon do kół

Flagowcem na rynku jest światowej sławy fińska firma Nokian opony samochodowe. Oddział ogromnej korporacji zajmującej się produkcją opony do kół, została pierwszym na świecie producentem gumy przeznaczonej do użytku w warunkach zimowych.

Fiński producent po raz pierwszy wprowadził swoje produkty na rynek w 1932 roku. Od samego początku koncern skupiał się na mieszkańcach północnych regionów planety. Zaledwie cztery lata od rozpoczęcia produkcji pojawiły się pierwsze opony zimowe. Na świecie istnieje tylko jedno laboratorium testujące opony zimowe i należy ono do tej firmy. Prawdopodobnie taki kierunek produkcji wynikał z położenia geograficznego Finlandii. Obie opcje – letnia i zimowa – opony Nokian sprawdziły się najlepiej (zwłaszcza nowość na rynku – Nokian Hakkapeliitta 8 SUV), co potwierdzają słowa milionów właścicieli samochodów, także w naszym kraju.

Fabryki opon w Rosji

Ogromna popularność produktów firmy na rynku rosyjskim sprawiła, że fińscy przedsiębiorcy otworzyli produkcję gumy samochodowej w naszym kraju.

Fabryka zbudowana w mieście Wsiewołżsk (obwód leningradzki) produkuje 11 milionów opon rocznie. Popularność produktu przesądziła o budowie drugiego Rosyjska roślina o zdolności produkcyjnej na poziomie 6 milionów opon rocznie. Charakterystyczne jest, że znajdował się w tym samym mieście.

Które opony są lepsze

Producent i międzynarodowi eksperci twierdzą, że jakość opon produkowanych w Rosji w niczym nie ustępuje produktom z Finlandii. Jak bardzo jest to prawdą, można się przekonać od właścicieli, którzy korzystają z opon pochodzących z różnych fabryk. Ich ocena może być jednak subiektywna, ponieważ eksploatacja odbywa się w różnych warunkach drogowych i klimatycznych, a każdy kierowca ma swój własny styl jazdy. To kryterium różnicy jest najważniejsze. Jeden kierowca może używać kompletu opon zimowych przez 4-5 sezonów, natomiast u innego kierowcy opony będą wymagały wymiany do końca drugiej zimy. I to pomimo faktu, że ich przebieg będzie taki sam.

Zdolność produkcyjna Nokian Tyres w Rosji przewyższa zdolność produkcyjną Finlandii. Głównym wskaźnikiem jakości jest fakt, że produkty z Wsiewołża można znaleźć w sprzedaży w miastach w Niemczech, Szwecji, Norwegii i, co najbardziej zaskakujące, w Finlandii.

Możemy zapewnić, że cechy konstrukcyjne tego samego modelu opon do kół są takie same we wszystkich zakładach fabryki, bez względu na to, gdzie się znajdują. Ponadto technologia produkcji jest podobna we wszystkich fabrykach. Należy również wziąć pod uwagę, że zakład w Rosji jest w pełni zautomatyzowanym zakładem produkcyjnym. Kontrolę jakości produktu przeprowadzają fińscy specjaliści.

Opony zimowe Nokian Hakkapeliitta 8

Wszyscy właściciele samochodów znają buczenie, jakie wydają opony zimowe. Konstrukcja bieżnika opracowana dla opony Nokian Hakkapeliitta 8 (zima) umożliwiła osiągnięcie komfortu akustycznego. Tej opony nie można nazwać głośną. Jednocześnie kluczowe cechy tej gumy nie są w ogóle zmniejszone:

pozytywny wpływ na stabilność kierunkową i prowadzenie pojazdu;
brak wzrostu zużycia paliwa;
doskonała przyczepność na drodze w warunkach zimowych.

Rzeźba bieżnika jest kierunkowa, a dzięki większej liczbie rygli, kolce można rozłożyć na całej szerokości koła. Zwiększa to przyczepność, odporność na zużycie i zmniejsza hałas kół. Ogrzewanie tego ostatniego jest również zmniejszone. Dzięki temu opony zimowe Nokian Hakkapeliitta 8 charakteryzują się większym przebiegiem niż poprzednie modele tej marki.

Technologia Run Flat

Nowa architektura wewnętrzna opony zastosowana w konstrukcji opony Nokian Hakkapeliitta-8 Run Flat otwiera przed entuzjastami samochodów niespotykane dotychczas możliwości. Run Flat w tłumaczeniu na rosyjski oznacza „przebitą oponę”. Każdy wie, że w przypadku utraty ciśnienia w oponie felga traci swój kształt i nie da się dalej jechać samochodem bez całkowitego uszkodzenia opony.

Dzięki tej technologii opona posiada znaczne wzmocnienie ściany bocznej oraz całej ramy opony. W wyniku utraty ciśnienia (przebicia) taka opona nie traci swojego kształtu roboczego. W której systemy pokładowe sprzęt bezpieczeństwa z nowoczesne samochody, będzie nadal działać normalnie i nie będzie blokować możliwości poruszania się. Żywotność takiej opony w stanie bez powietrza wystarczy, aby dostać się do najbliższego warsztatu opon. Waha się on od 80 do 150 km w zależności od obciążenia pojazdu.

Używanie rozważanych przez nas opon, zwłaszcza niskoprofilowych Nokian Hakkapeliitta-8 205/55/R17, ma jedną cechę charakterystyczną: jeśli w systemie bezpieczeństwa samochodu nie ma czujnika ciśnienia w oponach, kierowca może po prostu nie zwrócić uwagi na przebicie ( nie zauważyłem) i kontynuować jazdę bez ograniczeń ograniczenie prędkości. Maksymalna prędkość Maksymalna prędkość dozwolona na trasie Run Flat wynosi 80 km/h.

W przeciwnym razie te opony są dość zwyczajne - montuje się je na tych samych kołach za pomocą konwencjonalnego sprzętu do montażu opon. W przypadku przebicia można naprawić jedynie obszar bieżnika. W przypadku uszkodzeń bocznych takiej opony nie można naprawić i należy ją wyrzucić.

Koszt tej odmiany jest średnio o jedną trzecią droższy niż zwykłe opony. Ich zastosowanie pozwala zaoszczędzić miejsce w bagażniku (nie ma potrzeby posiadania koła zapasowego). Ale nawet mając koło zapasowe, jeśli drugie koło ulegnie uszkodzeniu, będziesz mógł kontynuować jazdę. Dotyczy to szczególnie samochodów wyposażonych w nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Bezpośrednim potwierdzeniem tego są wypowiedzi kierowców, którzy dzięki technologii Run Flat w oponach Nokian Hakkapeliitta 8 poradzili sobie z trudną i niebezpieczną sytuacją.

Recenzje są pełne wdzięczności dla producenta i inżynierów, którzy opracowali taki produkt. Pozostawanie w bezruchu na zimnie na autostradzie, z dala od zaludnionych obszarów, jest niebezpieczne. Jeśli skończy się paliwo (a pomoc może nie dotrzeć na czas), zamarznięcie nie potrwa długo. Znanych jest wiele takich tragicznych sytuacji. A co jeśli na wycieczce masz także dzieci? Ogólnie rzecz biorąc, zdaniem właścicieli samochodów, nowoczesne opony zimowe Nokian Hakkapeliitta 8 Run Flat można słusznie uznać za prawdziwych wybawicieli, dzięki którym nie odczuwają nawet najmniejszego zagrożenia na drodze.

Funkcje bieżnika

Ochraniacz Nokian Hakkapeliitta 8 SUV to złożona dwuwarstwowa struktura sprzężona. Dzięki temu podczas hamowania zwiększa się przyczepność opon do nawierzchni drogi. Mieszanka gumowa znajdująca się wewnątrz bieżnika ma zwiększoną wytrzymałość. Kołek umieszczony na bloku bieżnika siedzi jak odlany i nie chwieje się. Z pozytywnego punktu widzenia Cechą tą jest równomierne zużycie opon i stabilizacja ruchu.

Bieżnik powstał na bazie kriosilanu drugiej generacji. To dzięki temu rewolucyjnemu materiałowi temperatura otoczenia (mróz) nie wpływa na jakość sprzęgła. Olej rzepakowy (główny składnik) utrzymuje niezbędną elastyczność bieżnika w każdych mrozach. Ta właściwość zwiększa odporność opon Nokian Hakkapeliitta 8 na zużycie. Opinie właścicieli samochodów wskazują między innymi na zauważalne zmniejszenie zużycia paliwa na zimowych drogach.

Dodatkowo idealne ułożenie klocków bieżnika sprawia, że samooczyszcza się z brudu i błota pośniegowego. Te kluczowe składniki jesienno-zimowego błota są szybko usuwane z miejsca styku opony z jezdnią, co poprawia przyczepność. Okazuje się, że konstrukcja bieżnika zachowuje się jak rzep, nie pozwalając, aby koło „unosiło się” na wodzie czy lodowym błocie pośniegowym, ale utorowało sobie drogę do mniej lub bardziej twardej nawierzchni.

Obszerne lamele umieszczone pośrodku bieżnika usztywniają go i sprawiają, że opona reaguje na ruchy kierownicą. Samoblokująca architektura tych elementów gwarantuje wysoką sterowność pojazdu na zimowych drogach.

Wzór bieżnika obejmuje także wspomaganie hamulców. Ząbkowana konstrukcja zwiększa obszar pokrycia i poprawia przyczepność podczas hamowania. Test przeprowadzony na oponach Nokian Hakkapeliitta-8 wykazał niesamowite wyniki na zaśnieżonym torze.

Producent dba o konsumenta, co widać nawet w tak drobiazgach jak pomiar głębokości bieżnika. Na środku opony znajduje się znacznik DSI – wskaźnik zużycia opony, który pokazuje pozostałą głębokość bieżnika.

Potrzebujesz kolca w mieście?

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV posiada kołek kotwiący wykonany w najnowszej technologii Nokian Eco Stud 8. Kształt kołnierza zapewnia minimalne ugięcie kołka w siodełku. Znajdująca się pod spodem poduszka amortyzująca Eco Stud, wykonana ze specjalnej amortyzującej i miękkiej gumy, zmiękcza kontakt kołka z nawierzchnią drogi i znacząco poprawia jego funkcjonalność.

Koło posiada 190 takich elementów, co doprowadziło do rażącego naruszenia przepisów Unii Europejskiej, które ograniczają ich liczbę na jednym kole do stu sztuk. Technolodzy firmy byli w stanie udowodnić biurokratom, że dzięki nowoczesnemu designowi i materiałom guma Nokian Hakkapeliitta 8 powoduje minimalne szkody dla środowiska i nie niszczy nawierzchni drogi w stopniu nie większym niż zwykła opona.

Wytrzymałość montażu czopa jest taka, że pod obciążeniem 48 N wylatuje z gniazda montażowego. Kolcowane koło Continental ContiIce Contact ma znacznie większą wytrzymałość - wytrzymuje obciążenia do 232 H. Dlatego w zimowych warunkach miejskich opona Nokian Hakkapeliitta 8 szybko ulegnie awarii (po prostu wyleci). Nawet duża liczba cierni nie może pomóc w tej sytuacji. W związku z tym niewłaściwe wydaje się używanie opon z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8 w warunkach miejskich.

Opinie mieszkańców miast, którzy zdecydowali się na zakup tych opon na wycieczki głównie w granicach miasta osada, potwierdzają jego niezgodność z warunkami miejskimi. Zachowanie kolców na gołym asfalcie prowadzi do wydłużenia drogi hamowania. Mokra nawierzchnia również nie do końca jest odpowiednia dla tego modelu opony – ucierpi na tym prowadzenie samochodu. Dlatego jeśli zimą nie wyjeżdżasz poza miasto, nie musisz szczególnie kupować opon z kolcami. W takim przypadku możesz kupić proste opony zimowe Nokian Hakkapeliitta 8, które nie mają zamontowanych kolców.

Ale dla tych kierowców, którzy na co dzień poruszają się po autostradzie, wspomniane powyżej opony stały się prawdziwym wybawieniem. Śnieg i lód na autostradzie pozwala w pełni wykorzystać wszystkie możliwości fińskiego producenta opon.

Jazda na oponach Nokian

Jednym z ważnych kryteriów wyboru jest prowadzenie samochodu w trudnych warunkach. Testy opon Nokian Hakkapeliitta 8 XL przeprowadzone przez zwykłych klientów wykazały silne strony tej opony:

NA zaśnieżona droga doskonała reakcja na przyspieszenie i zmiany trajektorii;
prowadzenie na autostradzie jest jednym z najlepszych spośród wielu opon zimowych, dobra dynamika przyspieszania;
minimum drogi hamowania na suchej nawierzchni.

Oczywiście nie brakuje też innych wrażeń z Nokian Hakkapeliitta 8. W recenzjach udostępnianych przez niektórych właścicieli crossoverów czy SUV-ów pojawiają się także informacje o wadach tej opony.

To po raz kolejny potwierdza, że guma została zaprojektowana z myślą o pracy ekstremalne warunkiśnieżna zima, a nie do jazdy po suchym asfalcie lub błocie pośniegowym. Oto typowe powody niezadowolenia:

przyczepność na mokrej nawierzchni pozostawia wiele do życzenia (w końcu są kolce);
hałaśliwość;
długa droga hamowania na mokrym asfalcie.

Okazuje się, że kupując opony Nokian Hakkapeliitta 8 SUV do swojego SUV-a lub crossovera, wybierasz najlepszy produkt na świecie opony samochodowe. Nie zgadzasz się? Następnie, jak pokazują opinie ekspertów, Twoja negatywna opinia na temat tej gumy ukształtowała się w wyniku jej wykorzystania do innych celów. W tej sytuacji żadna guma nie jest w stanie poradzić sobie z błędami, jakie może popełnić osoba za kierownicą.

Co mówią właściciele

Od czasu pierwszej prezentacji Nokian Hakkapeliitta 8 opinie o jakości opony pozostawione przez zadowolonych właścicieli zostały uzupełnione nowymi komentarzami. Wprowadzone na rynek w 2013 roku opony sprawdziły się z pozytywnej strony. Mała ilość cechy negatywne tylko potwierdza wysoką jakość i właściwości opon samochodowych, które rozważamy.

Charakterystyczne jest, że w roku premiery opon zimowych Nokian Hakkapeliitta 8 padł rekord świata w prędkości opon na lodzie – granicę 335 km/h pobiły samochody „obute” w opony fińskiego producenta .

Główny powód złych recenzji

Złe oceny z reguły opierają się na rażącym naruszeniu warunków eksploatacji i braku prawidłowego docierania opon (przestrzeganie ograniczeń prędkości, zasad startu itp. zasad zachowania się na drodze zalecanych przez producenta przez pierwsze tysiąc mil). Naruszenie zaleceń dotyczących docierania prowadzi do tego, że podczas eksploatacji opona nie wykazuje w pełni swoich właściwości.

Oprócz, duży wpływ Na jakość opony ma wpływ niewłaściwe jej przechowywanie w magazynie sprzedawcy lub w garażu właściciela. Guma nie powinna stać. Właściwe przechowywanie oznacza przebywanie w pozycji poziomej bez żadnego nacisku z góry. Opony ułożone jedna na drugiej szkodzą tej znajdującej się na dole w stosie, podobnie jak składowanie pionowe. Dla bezpieczeństwa poza sezonem najlepiej jest zastosować stojak lub półkę wiszącą pod stropem garażu. W takim przypadku gumę należy oczyścić z brudu, wysuszyć i zapakować w plastikową torbę na opony.

Nie lekceważ możliwości zakupu nieoryginalnych opon. Nie jest to zaskakujące - w naszych czasach kapitalizmu wielu przedsiębiorczych ludzi nie waha się zarabiać na cudzej sławie i reputacji związanej z jakością.

Obiektywna ocena

Wielu kierowców, którzy wcześniej korzystali z opon z kolcami innych producentów, zauważa więcej cicha praca koła, zwłaszcza z oponami o większym promieniu. Wyjaśnia to fakt, że w oponie Nokian Hakkapeliitta-8 XL te elementy bieżnika wystają mniej, mają ostre krawędzie, a w kontakcie z nawierzchnią poduszka amortyzująca łagodzi nacisk na kolczyk. Twierdzenia właścicieli, że opony są bardzo głośne są bezpodstawne. Jeśli będziemy kontynuować rozmowę, z reguły okazuje się, że doszło do nadużycia. W tym przypadku mieszkańcy miast „obuwiają” swoje samochody, kierując się następującymi względami:

drogi samochód potrzebuje drogich opon;
mój samochód musi mieć najnowszy model opon firmy najlepszy producent na świecie;
Muszę mieć wszystko, co najlepsze i najnowocześniejsze.

Takie argumenty, poddane szczegółowej krytyce, rozpadają się jak domek z kart i są bezwartościowe.

Ci kierowcy, którzy wiedzą, co kupują i po co, są bardzo zadowoleni właściwości jezdne ten model. Zapewnia pewny kontakt z drogą, zwrotność i dobre właściwości hamowania. Samochód pewnie porusza się nawet po zaśnieżonym torze. Właściciele zauważyli również, że auto na tych oponach lepiej zachowuje się na radełkowanym torze.

Oto tylko niewielka liczba cech podanych przez kierowców, którzy testowali tę oponę w trudnych zimowych warunkach drogowych, a raczej w terenie:

ubrałem się i zapomniałem, że na zewnątrz jest zima;
przestajesz rozumieć, jak możesz gdzieś utknąć;
przy 20 stopniach poniżej zera opony są równie miękkie jak dawniej;
przejechał 17 tys. km. (trzy pory roku) - ani jeden cierń nie wypadł;
to, co najlepsze w całej zimowej linii Nokian;
w śnieżną zimę straciłem tylko 4-5 cierni;
dobrze radzi sobie na śniegu, lodzie - zupełnie jak na czystym asfalcie;
V obszary wiejskie Opony nigdy mnie nie zawiodły.

Próby testowe

Zanim uruchomisz produkcja masowa nowej opony, na długo przed rozpoczęciem testów terenowych inżynierowie biura projektowego przeprowadzili wiele testów technicznych opony Nokian Hakkapeliitta 8.

Test ujawnia braki Nowe Produkty, niewidoczne na pierwszy rzut oka. To dzięki takiemu podejściu i fińskiej dbałości o szczegóły produkty Nokian Tyres zdobyły pozycję lidera na międzynarodowym rynku opon samochodowych.

Dopiero po żmudnych i kompleksowych badaniach na specjalnych stoiskach symulujących najsurowsze zimowe realia, nowe opony mogą zostać przetestowane przez konsumenta. Z opinii wynika, że fiński producent wprowadza na rynek wysoce skuteczny produkt, który doskonale radzi sobie na zimowych drogach.

Nokian Hakkapeliitta 8 cena

Cena produktów fińskiego producenta pozwala stwierdzić, że produkt ten należy do droższego segmentu. Koszt może wydawać się zawyżony, ale nie dla tych, którzy wolą produkty rok po roku Firma Nokian Opony. Ludzie zazwyczaj nie marnują pieniędzy. W tej sytuacji warto przywołać jedną popularną mądrość: „Skąpiec płaci dwa razy”. Jeśli zdecydowanie zdecydowałeś, że zimowa droga jest dla Ciebie bezpieczeństwo jest ważniejsze samochodu, jego kierowcy i pasażerów, wówczas podobnie jak miliony innych właścicieli samochodów wybierzesz produkty Nokian Hakkapeliitta 8.

Cena opony, zdaniem konsumentów, w dużej mierze zależy od jej rozmiaru. Kupując koło za R 13 płacisz za jedną oponę ( średni koszt w Rosji) 3,3 tys. Rubli. Nokian Hakkapeliitta 8 r16 kosztuje już zauważalnie więcej - 7,5 tys. Rubli. Opona 255/45 R 18 będzie kosztować nowego właściciela 16 tysięcy rubli. Podane ceny zmieniają się w zależności od sezonu i regionu sprzedaży, ale nieznacznie. Opcje opon z technologią run flat będą kosztować odpowiednio:

R 16 - 10,5 tysiąca rubli;
R 17 - 15 tysięcy rubli;
R 18 - 20,5 tysiąca rubli.

Najdroższą oponą jest Nokian Hakkapeliitta-8 285/30 R 22. Dziś za jedną taką oponę trzeba zapłacić 26 tysięcy rubli.

Jak to zwykle bywa w naszym świecie, za wszystko trzeba płacić. W tym dla jakościowe opony. To Ty decydujesz, jak ważne jest dla Ciebie bezpieczeństwo na drodze w zimie.

Nokian ma linię opon o nazwie Hakkapeliitta. Kiedy po raz pierwszy spotkałem się z tą nazwą, zainteresowała mnie, ponieważ wydawało się, że jest po fińsku, ale znaczenie nie było zbyt jasne. Szperając w wiki, znalazłem znaczenie tego terminu.

Nazwy Hakkapeliitta używały fińskie jednostki kawalerii w armii szwedzkiej podczas wojny trzydziestoletniej. Taktyka użycia odpowiadała ułanom. Był to rodzaj lekkiej kawalerii uzbrojonej w pikę i dwa pistolety. Do głównych zadań na polu walki należało wywarcie nacisku na formacje piechoty w celu rozbicia formacji, a także zniszczenie rozproszonych oddziałów. Jeźdźcy zbliżyli się do formacji piechoty i rozładowali pistolety, po czym wycofali się, aby przeładować. Pik używano pod koniec bitwy lub w przypadku potyczek z kawalerią wroga. Następnie, po reformie wojskowej Kustawa 2 Adolfa, hakkapeliitta zostały wykorzystane do bezpośredniego wsparcia szeregów piechoty. Hakkapeliitta jako pierwsi w historii wykorzystali fińską rasę koni do celów wojskowych. Rasa ta wyróżnia się zwiększoną wytrzymałością, ale kosztem szybkości.

Z biegiem czasu nazwa Hakkapeliitta zaczęła oznaczać wszystkie fińskie jednostki armii szwedzkiej. Podczas wojny trzydziestoletniej wojska fińskie stanowiły aż 30% armii szwedzkiej, a w kawalerii hakkapeliitta często stanowili większość. W Finlandii idealizowano wizerunek jeźdźców, wierzono, że stanowią oni wzorzec waleczności militarnej i wzbudzają strach u wrogów w całej Europie Wschodniej. Jednak w rzeczywistości kawaleria fińska nie różniła się zbytnio od szwedzkiej i z czasem praktycznie się zjednoczyła. W innych kwestiach działania kawalerii fińsko-szwedzkiej były jak na swoje czasy bardzo skuteczne, ze względu na dobre wyszkolenie i wytrzymałość żołnierzy.

Według jednej wersji nazwa hakkapeliitta pochodzi od rozkazu ataku „Hakkaa päälle”. Pomimo tego, że językiem urzędowym w armii szwedzkiej był język szwedzki, Hakkapeliitom pozwolono używać w rozkazach języka fińskiego, a ze względu na ciągłe wycofywania się i ataki, rozkaz do ataku nieustannie słychać było ponad linią jeźdźców.

Pomnik „Powrót Hakkapeliittain kotiinpaluu” Pentti Papinaho (1975)

Dalsze słowa marszu kawalerii fińskiej podczas wojny trzydziestoletniej:

„Na Pohjolan hangissa meill” isänmaa
sen rannalla loimuta Liemme saa
käs" säilöjä käyttäiss" na varttunut siell"
na kunniall", uskolle hehkunut miel"

Kun ratsujamme Nevan vuossa juotettihin
Se ui kuni häihin yli Veikselinkin;
Se kalpamme kostavan Reinille toi
ja Tonavasta keisarin maljan se joi!”

Kun raunion, tuhkan yli lennetähän,
niin kaviotpa loimun luo säihkyävän”
Joka iskumme hehkuu kuin aamun koi
ja vapauden puolesta säilämme soi!”