Maszyna z góry dała jasno do zrozumienia, że ​​ma twardy charakter. Ze względu na jej poważny, ponury wygląd bali się jej nawet eleganckie jaguary z litewskimi tablicami rejestracyjnymi. A reszta społeczeństwa unikała samochodu, zdając sobie sprawę, że lepiej z nim nie zadzierać. Jeszcze trochę, a nad Furią zaczną gromadzić się chmury z burzami i błyskawicami. Zamiast jednak dołączyć do cofającego się tłumu, zaryzykowałem i podszedłem. I ta przygoda opłaciła się w pełni.

Wielkie imię

Pierwszą rzeczą, która rzuciła mi się w oczy, gdy się spotkaliśmy, była odmienność tego coupe z 1972 roku od przodka całej rodziny Fury. Triumf „baroku Detroit” z 1956 roku na piątej generacji tych Plymouthów nie powiódł się. Jedyne, co pozostało ze stylu płetwy, to pochyły dach pokryty winylem. Imitująca skórę, dla większego kontrastu pomalowana jest na inny kolor niż reszta korpusu. Jeśli chodzi o podwójne reflektory, zderzaki z zębami, połamane listwy po bokach i efektowny tył – wszystko to należy już do przeszłości. Ale pewnego razu takie połączenie w formie samochodu przyniosło nagrody Plymouth dla „najbardziej”. piękny samochód Roku” przyznanej przez prasę amerykańską i Stowarzyszenie Ilustratorów.

Ale te trofea nie były jedynymi, które można było zobaczyć na stoisku z nagrodami firmy. W 1969 roku koncern Chrysler zatwierdził nowy styl dla gamy modeli wszystkich swoich działów, Fuselage Look. „Kadłuby” otrzymały masywne zderzaki wkomponowane „w korpus” samochodu, proste kontury nadwozia z jasnymi przetłoczeniami bocznymi, nadającymi wyglądowi szybki wygląd.

Paliwo:

Do stworzenia tego stylu projektanci zainspirowali się naddźwiękowymi odrzutowcami, takimi jak F-105, MiG-21 i Dassault Mirage III. Wielka Trójka zawsze trzymała rękę na pulsie politycznym kraju, dlatego ani kryzys kubański, ani zwłaszcza wojna w Wietnamie nie mogły nie wpłynąć na wygląd ich samochodów. Kadłuby według pomysłów producentów przypominały strzałę lecącą bezkompromisowo do przodu. Ale to Plymouth wywołało we mnie inne skojarzenia.

Za pięć lat, gdy z linii montażowej zjedzie ostatni Plymouth Fury, scenarzysta S. King i reżyser D. Carpenter nakręcą film, który unieśmiertelni ten model. Ale opętana przez demona „Christina” reprezentowała pierwszą generację Furii i była jej pierwszą kopią. Nie wiem, czy obraz, który utkwił mi w głowie, odegrał jakąś rolę, ale nawet w tym osobistym luksusowym coupe, podobnym do swojego przodka, jak benzyna z wodą, mruganie reflektorami wydawało się tak złe, że przeszły mnie dreszcze . Nie miałem już wątpliwości, że za różnymi wyglądami kryje się wspólne DNA. I który producent nazwie go najwyższy model„Wściekły” bez powodu?

„Amerykanie nadal nadawali swoim samochodom znaczące nazwy” – powiedział Rostislav, jakby czytając w moich myślach. – Na przykład Cadillac Eldorado brzmi jeszcze lepiej niż „ziemia obiecana”. Jest też Barracuda, Challenger, Charger, Dart, Demon, Imperial…. Za każdym słowem kryje się cała historia! Gdzie są Europejczycy ze swoimi bezdusznymi indeksami?

Rzeczywiście, główny projektant Plymouth, a jednocześnie kurator projektu, Virgil Exner, nalegał, aby temu samochodowi nadano agresywną i zapadającą w pamięć nazwę. Jego zdaniem starożytna grecka bogini wściekłości i złości, Furia, miała imię, które mogło przyciągnąć młodych ludzi. A inżynierowie marki, kierując się mottem „jeden mądry pomysł po drugim”, wiedzieli dużo o tym, jak zatrzymać klientów na dłużej za kierownicą. W końcu Plymouth Fury przez cały rok modelowy przewyższał swoich konkurentów pod względem wyposażenia i konstrukcji!

Dzieląc się takimi przemyśleniami, Rostislav, właściciel Furii, i ja szybko znaleźliśmy wspólny język i wkrótce on zaproponował lepsze poznanie swojego żelaznego przyjaciela. Drzwi przypominające hermetyczną uszczelkę otworzyły się z siłą, zapraszając nas do środka. Nie ma czasu na tonięcie w wątpliwościach. W dodatku sytuacja okazała się sprzyjać moim przesądom: lepiej w środku zjednoczyć się z Boginią Furii, niż wystawiać jej cierpliwość na próbę na zewnątrz.

Zgodnie ze wszystkimi prawami gatunku

Kiedy skrzypnęły zawiasy i zatrzasnęły się za mną masywne drzwi, od razu poczułem się lepiej. Jakość projektu była urzekająca przestrzeń wewnętrzna Furia. Prawdziwy design retro, utrzymany w każdym szczególe. Dowolna widoczna część wnętrza, czy to deska rozdzielcza, ściany czy kierownica, został owinięty błękitną ekoskórą. Gdzieniegdzie wzrok przykuwają drewniane wstawki. „To fornir z orzecha amerykańskiego” – wyjaśnia Rostislav. - W oryginale były papierowe nadruki z tym wzorem, jednak zdecydowaliśmy się zamówić panele z prawdziwego drewna w Stanach. Tak wygląda lepiej.

Bardziej poprawne? To nie jest właściwe słowo, chłopaki! Wewnętrzny świat Furii okazał się kapsułą czasu. We wnętrzu odrestaurowanym według fabrycznych szkiców, wszystkie powłoki błyszczały nowością, a nawet pachniały nowym samochodem, który właśnie zjechał z linii montażowej.

1 / 2

2 / 2

Siedząc na szerokich kanapach, mogłabym bawić się do woli w gry skojarzeniowe, gdyby moje własne nie zabrały mnie 20 lat temu do domu mojej babci. Tam też było jasno i przytulnie, góry poduszek z przyszytymi guzikami. Ale do cholery, nawet moja babcia, mistrzyni overlocka, nie zrobiłaby lepszych ściegów niż w tym Plymouth. Gdybym miał taki samochód, to załadowałbym go książkami i przyjeżdżał wieczorami, żeby odpocząć, powspominać...

Za tymi myślami nie od razu zrozumiałem, że Rostislav od dawna mówił o marginesie bezpieczeństwa swojego samochodu. Powiedział, że naprawę da się naprawić absolutnie każdą jego część, czy to przycisk włączania świateł zewnętrznych, czy też kierunkowskaz. Wszystko da się rozkręcić, wymienić i odłożyć na miejsce. Jeśli na przykład usiądziesz na pokrywie maski, nie będzie się ona wyginać – w latach 70. Detroit nie oszczędzało na metalu. Krótko mówiąc, samochód wart 3-5 tysięcy dolarów, przy odpowiedniej pielęgnacji, można bezpiecznie przekazać w spadku kolejnym pokoleniom. A to już kolejny kamień w ogrodzie nowoczesne samochody, z których wiele zaczyna się rozpadać zaraz po upływie okresu gwarancji.

„Był czas, kiedy samochody tworzyli inżynierowie, a nie marketerzy!”, podsumowuje Rostislav. I tu nie sposób się z nim nie zgodzić. To prawda, że ​​​​w naszych czasach takie dziwne indeksowanie, którego winny był Plymouth, z pewnością spowodowałoby zamieszanie. Rzeczywiście, wbrew tradycyjnemu oznaczeniu, Fury III wcale nie oznacza przynależności modelu do odpowiedniej generacji, a jedynie jego kompletność. Najwyższą wersję w tej linii uznawano za Fury VIP, jednak w 1972 roku została ona zniesiona, a „sufitem” okazała się Fury Sport GT. Nasza bohaterka stanowi ogniwo przejściowe z klasy samochodów o słabym wyposażeniu (Fury I i II) do „pierwszej ligi”. Choć nie miała dostępu do luksusu elektrycznie sterowanych szyb i elektrycznie sterowanych foteli, Trojka posiadała już na pokładzie klimatyzację, wspomaganie kierownicy, trzybiegową automatyczną skrzynię biegów i radio. Nawiasem mówiąc, to drugie nie jest przydatne w naszych szerokościach geograficznych - zasięg nadawania amerykańskich stacji radiowych ma swój własny standard.

1 / 2

2 / 2

Na drodze

Silnik:

5,9 l, 170 l. Z.

Aby dowiedzieć się, kim naprawdę jest ta Furia - furią opętaną czy rodzajem... nie, raczej stworzeniem tolerującym ludzką obecność, pozostaje tylko wyrzucić ją na drogę. Ale najpierw chciałbym powiedzieć kilka słów o wejściu do tego samochodu. Wsiadanie i wygodne siedzenie w nim nie stanowi problemu dla żadnego z członków sześciomiejscowej załogi. Dwie trzyosobowe sofy zamontowane w salonie zostały pierwotnie zaprojektowane dla dość dużych osób, a to wzmacnia poczucie własnej wartości – leżąc imponująco na siedzisku, nie trzeba przepraszać za swój rozmiar. Jednocześnie wszyscy inni czują się tak samo komfortowo jak Ty. Dlatego nie trzeba mówić o fenomenalnej przestronności różnych patroli - nawet w amerykańskich przedziałach zawsze był z tym pełny porządek.

Tak więc Rostislav chętnie zgodził się na sesję zdjęciową, więc postanowiliśmy udać się do jednej ze stołecznych fabryk. W końcu jest to symboliczne: swego rodzaju hołd dla przeszłości Plymouth w Detroit. Tak i zbawienie od zewnętrznej próżności.

Pod maską Fury’ego kryje się podstawowy silnik o pojemności zaledwie 360 ​​cali sześciennych – naszym zdaniem – 5,9 litra. Zaczyna się od wpadki, ale nie od razu. Właściciel spokojnie rozkłada ręce - mówią, co da się zrobić, gaźnik jednokomorowy, dzięki któremu „silnik” nie zachowywał się lepiej w „rodzimych” latach. Próbujemy ponownie zapalić i gdzieś w głębi ogromnego ciała ożywa 170 koni z plemienia Chryslerów. Delikatnie oddalamy się i ostrożnie włączamy do strumienia ruchu...

Na podstawie moich odczuć od razu powiem: okłamali Amerykanów w sprawie sportowego coupe. Ten Plymouth Fury jest tak dobry, jak jego pełnowymiarowy korpus. Tylko klient szpitala weterynaryjnego wzniósłby taki samochód w niebo. Ludzie, którzy rozumieją, będą jeździć powoli, powoli, czerpiąc przyjemność z jazdy, a nawet wydłużając ją. Chociaż trzeba się przyzwyczaić do obsługi tego zagranicznego gościa. Kierownica jest tutaj bardzo miękka, z dużą ilością luzu, a zatem mało informacyjna. Z tego powodu wydaje się, że długie nadwozie przez kilka sekund nie jest zsynchronizowane z działaniami sterownika, jak zawieszenie się komputera w systemie Windows 95.

Furii nie należy pozwalać na odważne manewry w gęstym ruchu miejskim. Przecież żeby zawrócić to „coupe”, że tak powiem, potrzebowało aż trzech pasów ruchu!

Na szczęście zawsze zapracowani uczestnicy stołecznych korków nie stali się niegrzeczni, wpatrując się z całych sił w kosmitę z przeszłości – Plymouth wyglądał zbyt nietypowo w porównaniu z Juke i Octavią. Nadwozie typu monocoque, za którym producent jako jeden z pierwszych się opowiadał, oraz podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania dodają samochodowi potencjalnej dynamiki – przy takich gabarytach rama „dreadnought” okazałaby się prawdziwą bryłą. Ale nawet prosty manewr, taki jak zmiana pasa w prawo, powoduje, że pocisz się z powodu braku prawego lusterka. Po prostu nie jesteś gotowy na takie markowe oszustwa, dlatego bezradnie łapiesz powietrze. Żadne lusterko wsteczne tu nie pomoże. Oznacza to, że kurs jest tylko do przodu, bo płaska linia prosta jest chyba najbardziej odpowiednim elementem dla tej Furii. A tak przy okazji, samochód prowadzi się niezwykle płynnie. Fury zdaje się nie zauważać dołów i progów zwalniających, na szczęście elementy zawieszenia (belka skrętna z przodu i sprężyny z tyłu) na to pozwalają. Drążki skrętne są również regulowane, zwiększając/zmniejszając prześwit pod pojazdem.

Wśród wad samochodu właściciel zauważył słabe oświetlenie drogowe. W mieście mówi się oczywiście o amerykańskiej optyce. Jednocześnie oświetlenie wewnątrz kabiny jest wyraźnie za duże. Od razu pamiętam, która od środka świeciła jaśniej niż choinka. Inaczej Plymouth Fury III to samochód z dużym znakiem „+”, wywołujący pozytywne emocje nie tylko u właściciela, ale u każdego, kto go zobaczy. Przejażdżkę na nim wypada porównać do rockowej ballady – leniwej, pięknej, niespiesznej, odsłaniającej ukryte znaczenie w seksualnych „nacięciach” gitar elektrycznych.

Historia zakupów

Zużycie paliwa (na 100 km)

w cyklu miejskim:

Amerykańskie samochody na długo zapadły w duszę Rostisława. Zawsze wyróżniały się spektakularnym wyglądem. Chromowany body kit, nietypowy dla naszych szerokościach geograficznych nadwozie z twardym dachem i możliwość dotknięcia obiektu kultu wciąż pozostawią niewiele osób obojętnymi. Dołączając do lokalnej społeczności AutoAmerica, dowiedział się, że w Rosji jest wiele „samochodów marzeń”, które wymagają aktywnego uczestnictwa. Jego wybór padł na Plymouth Fury III nie tylko ze względu na dobry stan auta. „Kadłuby” to ulubione nadwozia Rostislava, ponieważ ucieleśniały „ostatnie pożegnanie” szybkiego tempa projektowania amerykańskich samochodów. W 1974 roku, w związku z ograniczeniami środowiskowymi i kryzysem naftowym, po drugiej stronie Atlantyku królowały japońskie porozumienia. Na przykład Mitsubishi połączyło siły z Chryslerem, aby wprowadzić na rynek swoje małe samochody pod przykrywką amerykańskich coupe. Nie było już w czym wybierać – lokalne samochody nagle stały się brzydkie, zamieniając się w okrojone, pozbawione wyrazu kawałki żelaza. Ale to Plymouth było inne.

Przed zakupem Rostislav dokładnie zapytał o samochód. Okazało się, że przybyła do kraju w latach 90. XX w., kiedy cła były drobną uciążliwością, a nie poważnym środkiem ograniczającym. Coupe miało kilku właścicieli i wszyscy traktowali je ze zrozumieniem - trochę nim jeździli, nie trzymali na ulicy, nie prowadzili „kolektywu”. Dlatego Fury o własnych siłach wyruszyła do stolicy Białorusi z Briańska.

Tak, wygląd samochodu nie był tak gorący, ale jednostki napędowe były praktycznie w środku w idealnym porządku– Pozostał mi jedynie serwis silnika i wymiana amortyzatorów. Zaskoczył mnie też stan karoserii: upartą, starą farbę trzeba było zeskrobać do gołego metalu, a mimo to wyglądała w doskonałym stanie – wystarczy zagruntować i pomalować, co się chce. Właściciel wybrał kolor najbliższy „rodzimemu” z oferty producenta – błękitny, a dach zrobił w kolorze białym. Oryginalny winyl do niego został zamówiony w samych Stanach. Następnie Plymouth pokryto trzema warstwami lakieru, cała wygięta listwa została odrestaurowana i poddana autopolerowaniu.

Wnętrze w przeciwieństwie do nadwozia zyskało na wzmocnieniu. Kiedy Fury przybył do Mińska, przypominał pralnię chemiczną zniszczoną w wyniku eksplozji. Nie było możliwości samodzielnego przywrócenia czegoś takiego, więc Rostislav zwrócił się do kompetentnych specjalistów. Na prośbę nowego właściciela Fury odpowiedzieli z dużym zrozumieniem, nie narzucając mu wizerunku kolejnego samochodu pokazowego, i odrestaurowali wnętrze według fabrycznych wzorów, zachowując wszelkie przeszycia i faktury materiałów. Nawet konsola przednia, której produkcja zawsze była plastikowa Niska jakość i pęknięty na słońcu, przywrócony do pierwotnej formy za pomocą włókna szklanego. W rezultacie sześć miesięcy żmudnej odbudowy doprowadziło do tego, że Plymouth był gotowy do odbycia pierwszej oficjalnej podróży.

Drugim i bardziej palącym problemem jest brak prawego lusterka. Oryginalna część NA ten model po prostu nie istnieje. Na szczęście Plymouth zaczęto wyposażać w sparowane „akcesoria do cofania” dopiero w 1973 roku. Dlatego Rostislav walczy ze sobą z chęcią zainstalowania dwóch kompletnych, ale nieoryginalnych lusterek retro, albo pozostawienia wszystkiego tak, jak jest i jeździł jeszcze piękniej. A nie jest to łatwe zadanie dla klasycznego amerykańskiego auta pełnowymiarowego w warunkach miejskich.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mimo całej swojej groźnej urody, Plymouth Fury III nie nadaje się do codziennego użytku. Dlatego w sezonie samochód bardzo rzadko się przewraca. Od 15 kwietnia do 15 października, biorąc pod uwagę wszystkie uroczyste wycieczki i weekendowe deptaki, Fury pokonuje maksymalnie 2–2,5 tys. kilometrów. Resztę czasu spędza w garażu, a zimy w ogrzewanym boksie. W takich warunkach i przy fenomenalnym marginesie bezpieczeństwa, jakim dysponuje Plymouth, samochód ten ma wszelkie szanse, aby w idealnym stanie odziedziczyć go potomkowie Rostislava.

Rościsław

właściciel

„Maszyna swoim groźnym wyglądem i odpowiednią nazwą daje jasno do zrozumienia, że ​​nie warto z nią żartować. To prawdziwa ponura bogini! Należy to traktować z miłością, a wtedy nie zawiedzie. Przynajmniej przez te dwa lata, kiedy się znamy, nigdy mi się to nie przydarzyło. Co więcej, wiem, że jeśli zajdzie taka potrzeba, wsiądę za kierownicę tego samochodu i spokojnie przejadę kilka tysięcy kilometrów z rzędu.”

Po tych słowach Rostisław powoli uruchomił silnik. Samochód wytoczył się na drogę i zaczął znikać w oddali. Opiekowałem się nią i podziwiałem. Naprawdę wyjątkowy samochód, wywołując zarówno uczucie podziwu, jak i zachwytu – i nawet nie wiesz, co jest bardziej. W przypadku bogiń prawdopodobnie nie dzieje się to inaczej. Zwłaszcza z ponurymi...

Wszystko zaczęło się od tego:

Rozmowa zeszła na temat czujników parkowania i przypomniałem sobie, że już od dawna chciałem zamieścić ten konkretny samochód... Ale zacznijmy od czujników parkowania. Czy widzisz, że zakreśliłem dwa wąsy sprężyste w obszarze koła, które wystają na bok? Były to więc pierwsze czujniki parkowania, gdy wąs dotknął jakiegokolwiek przedmiotu, dzwonił obrzydliwie i przeszywająco. Ogólnie rzecz biorąc, w 1958 r. ludzie martwili się, jak uprościć proces parkowania.

Rzadkie modele samochodów mają zaszczyt otrzymać ugruntowany pseudonim, a jeszcze rzadziej dzieje się to za sprawą powieści. Ale tak właśnie się stało Wściekłość w Plymouth 1958 rok modelowy. Z lekka ręka Stephena Kinga który napisał powieść „Krystyna” o jaskrawoczerwonym, zabytkowym samochodzie opętanym przez złego ducha, a potem Johna Carpentera, którzy nakręcili film na podstawie tej książki, wszystkie tego typu samochody uzyskały status kultowych i znane są wśród fanów pod żeńskim imieniem Christina.


Modele 1957-1958 w Plymouth stali się bodaj najbardziej charakterystycznymi przedstawicielami stylu płetwowego. Mają wszystko na swoim miejscu: agresywne i jednocześnie eleganckie kontury, mnóstwo chromu, podwójne reflektory, płetwy, ale jednocześnie nie ma w nich ciężkości i przeładowania detalami charakterystycznymi dla wielu innych modeli z tej epoki, jak np. Buick, Oldsmobile lub Mercury.


Rok wcześniej, w 1956 r., w kolejce Plymouth pojawia się nowy model — Furia. Pierwotnie tak było Samochód sportowy, produkowany w jednej wersji - jako dwudrzwiowe coupe z twardym dachem. Uznawany był za model ekskluzywny i produkowany w małych ilościach.


Posiadane parametry techniczne Plmouth Fury 1958, następujące. W wersji podstawowej samochód otrzymał ośmiocylindrowy silnik Silnik V-800 Dual Fury z parą gaźników. Pojemność silnika - 5,2 litra, moc maksymalna przy 5200 obr./min 290 KM Przyspieszenie do 100 km/h z tym silnikiem trwało 13,5 sekundy.


Opcjonalnie za dodatkową opłatą Furia z Plymouth można było zamontować silnik Złoty Komandos tom 5.7 litrów i moc 305 Konie mechaniczne , który mógłby się rozproszyć Plymouth Fury 1958 do 100 km/h w 8 sekund. Maksymalna prędkość Furia z takim silnikiem, całkiem imponująca jak na auto z tamtych lat, - 240 kilometrów na godzinę.


Nie bez powodu bohater Stephena Kinga, spotykając Christinę po raz pierwszy, zauważa: „Maksymalna wartość na prędkościomierzu była absolutnie absurdalna – sto dwadzieścia mil na godzinę. Kiedy samochody poruszały się z taką prędkością?”


Transmisja w Plymouth Fury z 1958 roku była automatyczna trzybiegowa Torqueflite z przełącznikiem przyciskowym ( nie dźwignia na kierownicy, jak większość Amerykanów tamtych czasów, ale przycisk) po lewej stronie kierownicy.
Jednak modne płetwy tylnego skrzydła, duża ilość chromowanych akcentów, agresja w stylistyce zewnętrznej, a jednocześnie lekkie, pełne wdzięku linie sprawiły, że model stał się bardzo popularny.


Koneserzy i miłośnicy klasyki amerykańskiej motoryzacji z łatwością odnajdą w opisie „Christine” (powieść Stephena Kinga „Christine” o szalonym jaskrawoczerwonym samochodzie, który zabijał ludzi) wiele niezgodności z rzeczywistością. Ale uczciwie należy powiedzieć, że King prawie nigdy nie dążył do absolutnej dokładności historycznej, ale zawsze starał się przekazać wyłącznie ducha epoki. Dlatego Plymouth Fury z 1958 roku pojawia się jako czterodrzwiowy sedan, choć Fury w tym nadwoziu zaczęto produkować dopiero w 1959 roku. A w 1958 roku, jak już wspomniano, Plymouth Fury został wyprodukowany wyłącznie w wersji dwudrzwiowej.

Z wieki od 1 do 101, zabawki i gry będą idealnym prezentem. Niezależnie od tego, czy szukasz sortowników kształtów i drewnianych klocków, które pomogą Twojemu dziecku doskonalić kontrolę motoryczną, czy też potrzebujesz odważnej, zabawnej gry planszowej na przyjęcie koktajlowe, zabawki i gry mogą zmienić codzienną chwilę w magiczną chwilę do zapamiętania . Dzięki szerokiemu wyborowi rzadkich zabawek, zabawek retro i „w tej chwili” eBay ma wszystko, czego potrzebujesz na urodziny, święta, specjalne okazje i te „tylko dlatego”, że.

Uczynienie nauki zabawą

Wiele nowych zabawek ma na celu sprawianie, że nauka będzie przyjemnością, niezależnie od tego, czy chodzi o koordynację ruchową, ortografię, matematykę, czy też pomysłową zabawę w udawanie. Udowodniono, że dzieci uczą się łatwiej, gdy lubią to, co robią lub budują, a także wzbudzają zainteresowanie STEM. Zestawy Lego doskonale nadają się do rozwijania kreatywności. W serwisie eBay wybór zabawek można posortować według wieku i rodzaju, więc jeśli szukasz gry lub zestawu dla 4-letniego chłopca, masz niezliczoną ilość opcji, które pozwolą Ci podjąć idealną decyzję. Gry edukacyjne mogą poprawić edukację w każdym wieku, niezależnie od tego, czy chodzi o programowanie, gry inżynieryjne dla dorosłych, czy zachęcanie dzieci do nauki matematyki.

Pamietasz gdy...

Robiąc zakupy online w poszukiwaniu idealnego prezentu urodzinowego dla swojej 6-letniej siostrzenicy, natrafiasz na coś przypominającego Twoje własne dzieciństwo. Jedną z największych zalet serwisu eBay jest szeroki wybór różnych sprzedawców, dzięki któremu możesz odkryć wyjątkowe znaleziska: metalową nakręcaną zabawkę z lat czterdziestych XX wieku, przedmioty kolekcjonerskie z Gwiezdnych Wojen, lalkę Cabbage Patch lub Barbie z lat 80-tych lub zabytkowa konsola do gier wideo z lat 90-tych. Aquaman z DC czy Spider-Man z Marvela mają aktualne figurki dla fanów w każdym wieku. Czy Twoje dziecko ma obsesję na punkcie amerykańskiej lalki lub księżniczki Disneya, a może jest maniakiem Harry'ego Pottera? Wybierz coś z szerokiej oferty w serwisie eBay i wybierz ten wyjątkowy prezent urodzinowy lub świąteczny. Poopsies to nowy trend, jeśli chodzi o ulubione zabawki świąteczne w 2018 roku. Pamiętaj, że zabawki mogą umilić dzień każdemu – nie są przeznaczone tylko dla dzieci – więc nie ma lepszego momentu niż teraźniejszość, aby znaleźć coś także dla siebie.

Rodzinny wieczór gier

Oprócz pojedynczych zabawek szukasz gier, które zjednoczą całą rodzinę. Wychodzenie na imprezy może być kosztowne, a organizowanie cotygodniowego rodzinnego wieczoru gier to świetny sposób na spędzenie czasu z bliskimi. Poszukaj nowych lub delikatnie używanych wersji klasycznych gier, takich jak Monopoly, Sorry!, Clue, Trivial Pursuit i innych. Ponadto, jeśli masz małe dzieci, łatwo jest znaleźć gry odpowiednie do ich wieku, które nadal będą dobrą zabawą dla wszystkich przy stole, takie jak Pie Face, Connect Four, Bingo lub Go Fish. A może masz w swojej załodze miłośników kolekcjonerskich gier karcianych? Bądź świetny

6928 1705 2017-02-24 o 16:01

Opis:

Plymouth Fury 1958 dla GTA 5.

• Autor modelu: FH3
• Autorzy niektórych detali i tekstur 3D: StratumX, BeamNg.Drive, Assetto Corsa
• Autor koperty w GTA5: Dimon
• Zrzuty ekranu z: saymon9

Cechy modelu:

• Samochód obsługuje wszystkie główne funkcje gry;
• Istnieją dodatki (samochód pojawi się losowo w 4 poziomach wyposażenia);
• Istnieją realistyczne ustawienia obsługi;
• Wysokiej jakości wnętrze i zewnętrze siedziby głównej;
• Wysokiej jakości silnik 3D;
• Całe szkło pęka;
• Prawidłowa pozycja kierowcy wygodny aparat, ręce postaci na kierownicy;
• Prawidłowa kolizja;
• Efekt błota;
• System niskiego poziomu;
• Realistyczne odbicia w lustrach;
• Działająca kierownica, podobnie jak w oryginalnych samochodach;
• Działająca optyka i tablica przyrządów;
• Samochód obsługuje płyty winylowe (skan w zestawie):
Samochód malowany jest w 5 kolorach:
• - ciało;
• - ciało1;
• - dyski;
• - salon1;
• - salon2;
• Wysokiej jakości chrom;
• Animacja pracy (wibracje rury wydechowe i silnik).

W archiwum znajduje się sposób na dodanie samochodu.

Instalacja:

1. Instalacja ręczna: Instrukcje dotyczące instalacji znajdują się w Przeczytaj wewnątrz archiwum. Jeśli brakuje instrukcji, nie ma to znaczenia, możesz łatwo zastąpić potrzebne pliki, korzystając z wyszukiwania globalnego w OpenIV. Jak to zrobić? Otwórz program, zakładka „ Narzędzia» - « Szukaj", wprowadź nazwę żądanego pliku. Znajdź plik i wykonaj wszystkie niezbędne operacje. Potrzebny plik może znajdować się w różnych ścieżkach (w różnych folderach lub podfolderach, w tym przypadku należy go wszędzie zastąpić);
2. Podobna instrukcja jak dodać transport, wszystko odbywa się w ten sam sposób. Jeśli będziesz mieć jakieś trudności, napisz na forum;
3. Jak znaleźć nazwę modelu dla spawnu przez trainera? To bardzo proste, używając OpenIV, podążaj ścieżką:\Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ imię dodaj „ona”\dlc.rpf\x64\levels\gta5\pojazdy\ nazwa dodaj"onvehicles.rpf\ zobaczysz nazwy pojazdów;
4. Czasami można znaleźć następującą ścieżkę: \Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ imię dodaj „ona”\dlc.rpf\x64\pojazdy.rpf\.

KLIKNIJ OBRAZEK, ABY POWIĘKSZYĆ

Plymouth jest niezależnym oddziałem Chryslera Grupa spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, który istniał od 1928 do 2001 roku. Zaangażowany w produkcję samochody osobowe i minivany.

Producent: Chrysler Group LLC
Produkcja: 1956-1978
Klasa: Pełnowymiarowy / Średniej wielkości / Muscle Car
Typ nadwozia: 4-drzwiowy hardtop / 4-drzwiowy sedan / 2-drzwiowy hardtop / 2-drzwiowy sedan / 5-drzwiowy kombi / 2-drzwiowy kabriolet.
Projektanci: Johna Samsena

Silniki:
Gaźnik, wtrysk 4-suwowy
277. (4,5 l.) V8 197 KM. (144 kW) 1956
301. (4,9 l.) V8 215 KM (158 kW) 1957
303. (5,0 l.) V8 240 KM (175 kW) 1956-57
318. (5,2 l.) V8 o mocy do 260 KM. (190 kW) 1956-78
350. (5,7 l.) V8 305 KM (224 kW) 1958-59
361. (6,0 l.) V8 305 KM (224 kW) 1959-64
383. (6,3 l.) V8 330 KM (250 kW) 1960-73
225. (4,0 l.) I6 145 KM (107 kW) 1960-78
413. (6,8 l.) V8 375 KM (280 kW) 1960-64
426 Hemi (7,0 l) V8 415 KM (305 kW) 1960-73
440. (7,2 l.) V8 o mocy do 385 KM. (287 kW) 1965–1978
400. (6,6 l.) V8 o mocy do 230 KM. (170 kW) 1969–1978
360. (5,9 l.) V8 235 KM (175 kW) 1969–1978

Przenoszenie:
3-biegowa automatyczna skrzynia biegów
3-biegowa manualna skrzynia biegów
4-biegowa manualna skrzynia biegów

Jednostka napędowa:
Klasyczny, tył

O samochodzie

Plymouth Fury to pełnowymiarowy samochód osobowy produkowany przez firmę Plymouth należącą do Chrysler Corporation od 1956 do 1978. Model został wprowadzony na rynek jako samochód sportowy"klasa premium. Słowo „Furia” pochodzi od Furii, bogini zemsty i gniewu w starożytnej mitologii rzymskiej. Warto jednak zauważyć, że posunięcie marketingowe jest bardzo, bardzo udane.

1956-1958

Wściekłość Lymoutha 1957

Początkowo Plymouth Fury był jedną z modyfikacji Plymouth Belvedere. Był produkowany wyłącznie jako dwudrzwiowy twardy dach z unikalnym metalowym wykończeniem zewnętrznym. Rok później Fury oprócz wnętrza zyskała nowe zderzaki. Podstawowym silnikiem na lata 1956-57 był blok V8 318 (5,2 litra) z układem napędowym składającym się z dwóch czterokomorowych gaźników. Od 1958 roku jako opcja dostępny był 350 (5,7 l) Golden Commando o mocy 305 KM. (227 kW), również „zasilany” przez dwa czterokomorowe gaźniki. Na uwagę zasługuje także wersja „Golden Commando” z pojedynczym wtryskiem, o mocy nieco ponad 315 koni mechanicznych. Jednak ze względu na problemy z elektroniką w partii pilotażowej nigdy nie wprowadzono go do masowej produkcji. W rzeczywistości niedociągnięć było znacznie więcej - szczerze mówiąc, była słaba izolacja akustyczna, brudne wnętrze i brak pełnoprawnego powłoka antykorozyjna. Ale dzięki niskiej cenie i kompetentnej reklamie samochód zawsze cieszył się stabilnym popytem.

Amerykański producent samochodów zdecydował się na dość odważny i ryzykowny krok – Plymouth Furi był jednym z pierwszych samochodów w Detroit, w którym zastosowano innowacyjne zawieszenie Torsion Air Ride z podłużnymi drążkami skrętnymi. Ten projekt pojawił się po raz pierwszy na DeSoto w 1957 roku.

Złoty komandos Plymouth Fury 1958

Najciekawszy dla kolekcjonerów jest model z 1958 roku, samochód ten jest niezwykle rzadki, szczególnie z wtryskiem paliwa.

1959

Współpraca z Belwederem dobiega końca. Plymouth zaczął pozycjonować Furię jako pełnoprawny model. Model sportowy z segmentu premium. Oprócz ukochanego już 2-drzwiowego hardtopu, oferta nadwozi Fury'ego stała się bogatsza: sedan, kombi, a także 2-drzwiowy kabriolet.

1960-1964

Kabriolet Plymouth Fury z 1960 r

Płetwy. Taki kultowy atrybut lat 50. na zawsze wychodzi z mody. Majestatyczne kształty pełnowymiarowych sedanów i hardtopów są zastępowane przez bardziej powściągliwe samochody średniej wielkości i samochody typu kucyk. Fury również nie stanowił wyjątku od reguły, w dużej mierze utracił swoje dawne „formy” i przeszedł na nadwozie skorupowe. Po raz pierwszy w modelu pojawia się rzędowy sześciocylindrowy silnik 225 (3,7 litra) o mocy 145 KM. (108 kW) przy 4000 obr./min.

Sedan Plymouth Fury z 1962 r

Dotyczy to innowacji „europejskich”. Dla koneserów „starej szkoły” dostępny jest 383. (6,3 litra) blok o mocy 330 KM. (250 kW), który zastąpił już dużą 350 (5,7 litra).

1965-1968

Kabriolet Plymouth Fury z 1965 r

Ten rok modelowy przenosi nas z powrotem do korzeni – do stylu pełnowymiarowego (rozstaw osi wynosił 3000 mm dla sedanów i 3100 mm dla kombi). Istnieją trzy podstawowe modele - Fury I, Fury II i Fury III. Różnice, jak można się domyślić, tkwią w konfiguracji.

Plymouth Fury dobrze spisał się w policji i taksówkach, więc dla przeciętnego nabywcy, który szukał przestronnego, pełnowymiarowego samochodu bez dodatków, podstawowa Fury I była idealna. Dla młodych ludzi i wszystkich tych, którzy potrzebowali czegoś więcej niż banalnego przemieszczania się z punktu „A” do punktu „B”, bardziej odpowiednia była Fury III lub opcja „sportowa” Sport Fury. Różniły się od Fury I/Fury II obecnością automatycznej skrzyni biegów, wspomagania kierownicy, białych okładzin opon, standardowego radia i klimatyzacji.

Maksymalna konfiguracja została nazwana Suburban. Kombi, wykończone panelami imitującymi drewno, wyglądało szczególnie majestatycznie, z łatwo rozpoznawalnym prawdziwym skrzydłem aerodynamicznym na tylnej klapie.

Plymouth Fury Wagon Podmiejski 1969

Od 1966 do 1969 roku dostępna była najbardziej luksusowa wersja Plymouth Fury, Plymouth VIP. Była to odpowiedź na konkurencję reprezentowaną przez Forda (model Ford LTD) i Chevroleta (Chevrolet Caprice). Oprócz klimatyzacji, samochody VIP zostały wyposażone w elektryczne szyby i elektrycznie sterowane fotele. Rozmiar kół, podobnie jak w większości konkurencyjnych modeli, wynosił 15 cali.

1970–1973

Furia w Plymouth 1971

W 1970 roku, zaraz po wycofaniu ze służby Plymouth VIP, linia sportowa Fury została uzupełniona w postaci 4-drzwiowego hardtopu. Najbardziej produktywny - Sport Fury GT był opcjonalnie wyposażony w ogromny silnik 440 (7,2 litra) z układem napędowym składającym się z trzech dwukomorowych gaźników (w różnej literaturze nazywany był także gaźnikiem sześciokomorowym). Spośród innowacji nie zaimplementowanych w modelu Plymouth VIP, obecny Fury Sport mógł pochwalić się tak innowacyjną funkcjonalnością jak elektrycznie otwierany dach i stereofoniczny magnetofon kasetowy z mikrofonem, zdolny do nagrywania muzyki ze stacji radiowych lub nagrywania głosu kierowcy / jego pasażerów .

W 1972 roku Plymouth rozszerzył linię Fury o dwa kolejne modele - Fury Gran Coupe i Gran Sedan, choć kosztem dywersyfikacji Sport Fury. Rok później zostały one ponownie zniesione w jedną „Gran Fury”, która pozostawała na linii montażowej do 1977 roku.

Plymouth Fury Fury III z twardym dachem, 1973 r

W 1973 roku wprowadzono zmiany w konstrukcji zderzaków, aby spełnić wymogi bezpieczeństwa ruchu drogowego. Istota tego sprowadza się do instalacji pojazdy Zderzaki zaprojektowane tak, aby zminimalizować obrażenia osoby uderzonej przy prędkości do 5 mil na godzinę (8 km/h).

1974

Rok 1974 był ostatnim rokiem w segmencie samochodów pełnowymiarowych, a w szczególności platformy C. Plymouth zdecydowało się przejść na samochody średniej wielkości. Podstawowy jednostka mocy We wszystkich sedanach zastosowano V8 360 (5,9 litra) z dwukomorowym gaźnikiem, a w przypadku kombi i innych typów nadwozia zastosowano V8 400 (6,6 litra) z czterokomorowym gaźnikiem. Zastosowaną w całym modelu skrzynią biegów była trzybiegowa automatyczna TorqueFlite. Pozwól, że ci przypomnę, dodatkowy silnik Niezależnie od typu nadwozia, oferowany był model 440, nadal ośmiocylindrowy.

Wśród innowacji możemy zauważyć obecność tempomatu i klimatyzacji dla maksymalnego pakietu opcji Luxury Group, elektronicznego markowego zegara i wskaźników LED do monitorowania działania funkcji silnika.

1975–1978

Twardy dach Plymouth Fury z 1977 r

Okres ten nie przyniósł żadnych niespodzianek, jedynie drobne zmiany stylistyczne. Tak więc od 1975 roku Fury nabył pojedyncze okrągłe reflektory w kwadratowych ramach zamiast podwójnych okrągłych. Przednie kierunkowskazy zostały przeniesione z krawędzi osłony chłodnicy do wnęk przedniego zderzaka. Tylne światła uzyskał pomarańczowy kierunkowskaz zamiast „tradycyjnych” czerwonych świateł.

Plymouth Fury jest teraz oparty na nowej platformie „B” wraz z Chryslerem Cordobą, Dodgem Coronetem i Dodge'a Chargera. Rozstaw osi sedanów i kombi wynosił 2980 mm (3000 mm w 1974 r.), podczas gdy nadwozie coupe wynosiło zaledwie 2900 mm.

Podstawowym silnikiem wszystkich modeli Plymouth z tej epoki był 318 V8. Jedynymi wyjątkami od reguły mogą być Fury Sport, Road Runner, a także kombi innych modeli. Opcjonalnie można było zamówić modele 360 ​​i 400. Natomiast model 440 z czterolufowym gaźnikiem był dostępny wyłącznie dla policyjnego sedana Fury.

Rok 1977 znów minął stosunkowo „spokojnie”, samochód otrzymał jedynie nową osłonę chłodnicy i zmodernizowane reflektory. Rok kolejny, ze względu na niski popyt, okazał się ostatnim dla tego modelu. Konkuruj dalej nowa platforma z luksusowym Chryslerem Cordobą i Dodge’a Magnuma stało się ekonomicznie niewykonalne.

Źródła:

• J. Kelly Flory - Samochody amerykańskie, 1960-1972: każdy model, rok po roku. McFarlanda, USA. 2004.