Był najwięksi dostawcy od dawna wiadomo, że pozostają największymi budowniczymi infrastruktury dla Gazpromu. Ale, jak się okazało, duzi dostawcy sprzętu, komponentów i Zaopatrzenie z koncernem gazowym są związani z ludźmi z kręgu Rotenberga. W niecałe trzy lata dostarczyli Gazpromowi sprzęt, sprzęt specjalny i komponenty o wartości co najmniej 234 miliardów rubli, dowiedział się Wiedomosti po zapoznaniu się z wynikami przetargów Gazpromu.

Jest to porównywalne z przychodami spółki Rotenberg z branży rurowej.

„Wśród wykonawców Gazpromu w pierwszej kolejności rzucają się w oczy firmy budowlane i dostawcy rur. Niewiele jednak słychać o tych, którzy dostarczają dla Gazpromu sprzęt gazowniczy, petrochemiczny, wiertniczy i specjalny, wszelkiego rodzaju zawory, zasuwy i zasuwy, czyli armaturę rurociągową i materiały eksploatacyjne. A to setki miliardów rubli” – zauważa przedsiębiorca współpracujący z Gazpromem. Jednak w tym segmencie działają duzi gracze, którzy sprzedają Gazpromowi sprzęt zakupiony w rosyjskich zakładach produkcyjnych – zauważa. I w przeciwieństwie do budowniczych i producentów fajek, ci gracze nie przyciągają do siebie uwagi, ponieważ działają poprzez więcej niż jednego duża firma, ale za pośrednictwem kilku firm dostawców, które nie są ze sobą formalnie powiązane.

W rzeczywistości istnieje związek, przekonał się Wiedomosti.

Kto dostarcza

Studiując informacje o zakupach Gazpromu, które przechodziły przez jego scentralizowanego dostawcę – Gazprom Komplektatsii, od 2010 roku, czyli przez cały dostępny okres, można zauważyć, że w przetargach na dostawę sprzętu, materiałów eksploatacyjnych i wyposażenia specjalnego dla korporacji regularnie odbywają się uczestników, którzy ze sobą rywalizują. Wśród nich łatwo wyróżnić liderów. Przykładowo, większość przetargów na dostawę sprzętu do wydobycia gazu, sprzętu wiertniczego i sprzętu specjalnego (29 z 35 w 2010 r. i siedem z dziewięciu w 2011 r.) wygrała utworzona w lipcu 2010 r. spółka Gaztehnika. I w znaczącym stopniu część przetargów na dostawę sprzętu petrochemicznego i armatury rurociągów (odpowiednio 43 z 60 i 17 z 23) wygrały Neftegazkomplekt, TC Neftekhimgaz, Centrum Zaopatrzenia i Urządzeń Przemysłowych (CPSiK) oraz TD Neftekhimmash.

To prawda, że ​​​​wyniki konkursów za ten okres są wyświetlane na stronie internetowej Spółka zależna„Gazprom” - „Komplet Gazpromu” bez podawania kosztów zakupów. Ile pieniędzy Gazprom wydaje na komponenty, urządzenia i maszyny widać od 2012 roku, kiedy na stronie internetowej Gazpromu i platformie elektronicznej Gazprombanku zaczęto publikować dokumentację konkursową. Do tego czasu zarejestrowane w 2012 roku firmy Promgazmash, TSK Promtekhnogaz, Spetsgazagregat, Spetsgaztrade i Khimtekhnomash zaczęły często wygrywać konkursy. Tym samym Spetsgazagregat, zarejestrowany w styczniu 2012 roku, we wrześniu – listopadzie tego samego roku wygrał sześć przetargów na dostawę urządzeń do tłoczni Korytarza Południowego oraz dwa kolejne przetargi na przepompownie gazu i komponenty o łącznej wartości 23,5 mld rubli . A Promgazmash stał się wyraźnym liderem w 2014 roku, otrzymując w niecałe trzy lata kontrakty o wartości prawie 67 miliardów rubli. Co ciekawe, część zwycięzców z poprzednich lat została w 2014 roku zlikwidowana, mimo wielomiliardowych przychodów (więcej o wygranych kontraktach i wynikach finansowych spółek zob.).

Nawet firmy bliskie kierownictwu Gazpromu nie mogły ominąć odnoszących sukcesy dostawców. Tak więc Podolsk NPK Oilgazmash, należący do byłego członka zarządu Gazpromu Bohdan Budzulak i spółka Antona Szajchutdinowa, syna zastępcy szefa departamentu Gazpromu Aleksandra Szaikutdinowa, dostarczały Gazpromowi urządzenia do tłoczni Korytarza Południowego za pośrednictwem Promgazmaszu, który na początku 2014 roku wygrał konkurs na tę dostawę w kwotę 2,22 miliarda rubli.

Kto zarządza dostawcami

Wszyscy zwycięzcy konkursów Gazpromu, na których zwrócił uwagę Wiedomosti, należą do różnych cypryjskich spółek, które z kolei są własnością różnych spółek offshore z Brytyjskich Wysp Dziewiczych. Ale tych dostawców łączy coś: ich dyrektorzy pracowali w Przedstawicielstwo Rosji holding finansowo-przemysłowy „Gazkomplektservis Ltd” (FPH „Gazkomplektservis Ltd”). W 2005 roku jej siedziba została „zarejestrowana” na Seszelach, a od 2009 roku – na Brytyjskich Wyspach Dziewiczych. Przedstawicielstwo Gazkomplektservis w Moskwie było swego czasu zarejestrowane pod adresem Krajowego Związku Weteranów Judo, utworzonego przy udziale spółki non-profit Arkady Rotenberg, a na czele przedstawicielstwa stał prezes tego związku, Paweł Balski, który później dołączył do kierownictwa SMP Banku Rotenbergów.

Według wyliczeń Wiedomosti pracownicy Gazkomplektservis kierowali 11 spółkami, które brały udział w konkursach Gazpromu (choć tylko 10 z nich regularnie wygrywało), których łączne przychody za lata 2010-2013. na 294 miliardy rubli. - dochody były prawie takie same Dostawca rur SETP, będący własnością firmy Rotenberg.

Dzwoniąc do Promgazmash, Promtekhnogaz, TD Neftekhimmash i Spetsgaztrade, sekretarze firmy połączyli korespondenta Vedomosti z recepcją Michaiła Opengeima, który pod koniec 2013 roku był zastępcą szefa przedstawicielstwa prywatnego przedsiębiorstwa Gazkomplektservis Ltd.

Jego znajomi nazywają Openheim człowiekiem z kręgu Rotenberga. Byli pracownicy przedstawicielstwa i ci, którzy próbowali tam dostać pracę, odnieśli wrażenie, że FPH Gazkomplektservis była powiązana jednocześnie ze Stroygazmontazh i firmą zarządzającą nieruchomościami Lenhart Global. Kandydaci wyjaśniają to, mówiąc, że rozmowy kwalifikacyjne w Gazkomplektservis odbywały się w Stroygazmontazh lub Lenhart Global. Zarówno byli pracownicy FPH, jak i wnioskodawcy uważają, że trzy spółki tworzą jeden holding, w którym Lenhart Global odpowiada za nieruchomości, Stroygazmontazh za budownictwo, a Gazkomplektservis FPH za dostawy dla Gazpromu. A ponieważ ten ostatni jest przedstawicielstwem zagranicznej firmy i sam nie może być dostawcą, deleguje te funkcje rosyjskim firmom, które – ich zdaniem – biorą udział w konkursach Gazpromu.

W materiałach Federalnej Służby Antymonopolowej Stroygazmontazh i Lenhart Global są wskazane jako struktury powiązane.

To prawda, że ​​​​przedstawiciele Rotenbergów i Stroygazmontazh stanowczo zaprzeczają jakimkolwiek powiązaniom z wymienionymi dostawcami, FPH Gazkomplektservis Ltd. czy Lenhart Global. Były pracownik Gazkomplektservis FPH, a obecnie dyrektor generalny jednego z wymienionych dostawców Gazpromu, również twierdzi, że wszyscy dostawcy działają osobno i nie są w żaden sposób powiązani ze Stroygazmontażem Rotenbergów, ani z Lenhart Global, ani z FPH.

Znajomy Rotenbergów sugeruje, że dostawców Gazpromu można łączyć z osobami z kręgu Rotenbergów – menadżerami, którzy współpracują z nimi od dawna i którym po prostu wygodnie jest przeprowadzać rozmowy kwalifikacyjne w głównym miejscu pracy. Nie wymienia tych osób. Ale w zespole Rotenberg jest wiele osób z holdingu finansowego Gazkomplektservice. Kiedy w 2008 roku struktury Arkadego Rotenberga kupiły od Gazpromu pięć spółek budowlano-produkcyjnych, które następnie stały się podstawą Grupa Stroygazmontazh w zarządach tych spółek weszli Openheim, dyrektor finansowy FPH Inna Vainshelboim, dyrektor departamentu Valery Ershov, dyrektor działu prawnego Irina Vorobyova, zastępca dyrektora Andrey Zubkov, zastępca dyrektora departamentu Sergey Evstifeev, dyrektor departamentu Natalia Kovaleva, menadżer Ilja Bunyatov. Część z tych pracowników kontynuowała pracę w Strojgazmontażu Rotenbergów. Vorobyova w 2008 roku została dyrektorem wykonawczym ds. prawnych i ekonomicznych. Zubkow – szef sztabu dyrektora Stroygazmontazh. Działem selekcji pracowników wykonawczych Stroygazmontazh i Gazkomplektservis kierowała Anastasia Deeva. Od września 2014 roku dyrektorem generalnym Stroygazmontazh jest Andrey Kirilenko, były menedżer najwyższego szczebla holdingu finansowego Gazkomplektservice i dyrektor generalny jednego z odnoszących sukcesy dostawców Gazpromu – TC Neftekhimgaz.

Czy biznes dostarczania sprzętu, sprzętu specjalnego i komponentów dla Gazpromu, którego łączne przychody w ciągu czterech lat osiągnęły poziom 300 miliardów rubli, jest kontrolowany wyłącznie przez najwyższą kadrę menadżerską Rotenbergów? Openheim nie odpowiedział na wysłaną za pośrednictwem sekretarek prośbę o komentarz w sprawie sytuacji, a jego recepcjonistka odmówiła podania adresu e-mail do przesłania prośby, gdyż według niego Openheim sam decyduje, który adres komu najlepiej podać.

Wcześniej przedstawiciel Gazpromu mówił, że spółka dokonuje zakupów na zasadach konkurencyjnych, a źródło w spółce zauważyło, że Gazprom nie ma uprawnień do prowadzenia jakichkolwiek dochodzeń w sprawie dostawców, ale wymagania wobec nich są wysokie.

Za dużo prowizji

Droga do dostawców Gazpromu była także trudna dla permskiej spółki Iskra-Turbogaz, której nieobcy byli byli pracownicy Gazpromu. Iskra-Turbogaz jest dostawcą urządzeń do pompowania gazu, do jego właścicieli należał zwłaszcza duński skandynawski holding Eurotransgaz, którego prezesem w latach 2009-2011 był były członek zarządu Gazpromu Bogdan Budzulak. Stał także na czele zarządu Iskry-Turbogazu.

W zeszłym roku w Region Permu Urzędnicy skarbowi odkryli, że w latach 2010-2011. Iskra-Turbogaz zawarła umowy agencyjne z belizejską spółką Martinex Trade Corp, a następnie z Angielska firma Eurotransgaz Corporation LLP w ramach kontraktów na dostawę tłoczni gazu dla Gazpromu. Jak podała „Nowaja Gazieta”. Tylko w 2011 roku Iskra-Turbogaz zapłaciła za usługi agencyjne ponad 2 miliardy rubli. Pieniądze te już poszły na konto Firma brytyjska, która w umowie zastąpiła belizejską spółkę.

Zarejestrowana w dniu zawarcia porozumienia spółka Belize miała znaleźć rynki zbytu dla Iskry-Turbogazu. Za to była jej winna początkowo 8% kwoty kontraktu, a następnie 19,5%. Dokładnie w dniu podpisania umowy z Iskra-Turbogaz – 8 września 2010 roku – belizejska firma znalazła pierwszego nabywcę na produkty: zwycięzcę konkursów Gazprom TsPSiK. W grudniu 2010 roku znalazł się kolejny nabywca sprzętu dla Gazpromu – TD Neftekhimmash. W 2011 roku obie spółki dostarczyły 47 pompowni gazu produkcji Iskra-Turbogaz dla tłoczni Nord Stream i gazociągu Jamał-Europa. Urzędnicy skarbowi dowiedzieli się, że „Iskra-Turbogaz” współpracowała już wcześniej z TsPSiK i domem handlowym „Nieftiehimmasz”, więc zwątpili w uczciwość płatności agencyjnych. Na podstawie materiałów z kontroli podatkowej w regionie Perm wszczęto sprawę karną.

Offshore nie jest dla każdego

„W zeszłym roku w swoim przemówieniu mówiłem o zadaniach deoffszoryzacji gospodarki. Jeszcze jeden temat<...>do których uważam za konieczne powrócić dzisiaj. Dlaczego? Szczerze mówiąc, rezultaty są nadal ledwo zauważalne” – powiedział Władimir Putin Zgromadzeniu Federalnemu w 2013 roku. Podnosząc broń przeciwko firmom offshore, prezydent zauważył, że to firmy zagraniczne nie będzie możliwości skorzystania ze środków wsparcia rządowego. „Należy im odmówić dostępu do realizacji kontraktów rządowych i kontraktów dotyczących struktur z udziałem państwa” – warknął Putin.

„Najwyraźniej niektórzy nie mogą, ale niektórzy mogą. Wszystko zależy od tego, na ile interesy państwa odpowiadają interesom firm korzystających z offshore – zastanawia się Alexander Zakharov, partner w Paragon Advice Group.

13.02.2018

Co roku rajd wygrywa biznesmen Michaił Opengeym klasyczne auta L.U.C Chopard – i na najstarszym z uczestniczących samochodów. o tym, jak ściga się zabytkowe samochody, oraz o innej pasji pana Openheima, galerii sztuki współczesnej Artstory, w jego wywiadzie dla My Way.

Jak to się stało, że zakochałeś się w zabytkowych samochodach i zacząłeś brać udział w rajdach?

Na początku zetknąłem się ze starymi samochodami przez przypadek – wcześniej nigdy nie przyszło mi do głowy, że samochody retro są takim tematem. Któregoś dnia mój trzyletni syn i ja spacerowaliśmy wzdłuż rzeki Moskwy. Odbywał się wodny wyścig Formuły 1 i spotkałem tam znajomego, który stał obok dziwnych samochodów z lat 50. i 60. XX wieku: Cadillaców, Mercedesów i innych. Jak się okazało, został zaproszony, aby pokazać zamożnym klientom, czym są samochody stare i samochody retro. Zaproponował nam podwózkę. Z przyjemnością usiedliśmy tylne siedzenie Bentley 1962 i odjechał - powoli, z dymem...

Ludzie musieli być bardzo zaskoczeni?

Cóż, wszyscy chodzili wokół tych samochodów. Oni są bardzo piekni. Dla mnie samochody retro to arcydzieła sztuki projektowania. Po tym incydencie stwierdziłem, że warto zapytać - może są auta, do których zmieści się cała rodzina i z czego otwarty dach w niedzielę na przejażdżkę po Moskwie. Zacząłem pytać, poszedłem do jednej firmy, potem do drugiej. Około rok później kupiłem mojego 300. Mercedesa Roadstera - bardzo piękny samochód, Mój kochany. To był mój pierwszy udział w wiecu. Nie wiedziałem, co to było, ale zaprosili mnie i powiedzieli, że im też potrzebny jest nawigator (drugi pilot) i że musi umieć liczyć. Znalazłem takiego przyjaciela. Co prawda jest mieszkańcem Berlina, ale mniej więcej musiał poruszać się po Moskwie. Ponieważ wychodząc na start, nie wiesz, gdzie będzie meta. Jest pewien roadbook, że trzeba podążać pozycja po pozycji – w takim a takim momencie, żeby być w takim a takim momencie. Od razu zajęliśmy „trzydziestokilkuletnie” miejsce z trzygodzinną karą – to dużo. A potem zacząłem się zastanawiać, jak nauczyć się dobrze jeździć. Okazało się, że są nauczyciele, którzy szkolą nawigatorów, pilotów itp.

Czy samochody retro to cała branża?

Samochody retro to raczej linia usługowa. Trochę poćwiczyliśmy, ale kolega pojechał do siebie do Berlina. W końcu zaprosiłem mojego pracownika. Dobrze się przygotowaliśmy i wygraliśmy trzydniowy wyścig - dosłownie po kilku miesiącach treningów. Nasi bardziej doświadczeni przeciwnicy nie wierzyli, że wszystko jest czyste i przez długi czas próbowali mi przypisać, że prawie przekupiłem sędziów. Próbowali obejrzeć mój samochód, ale nie miałem nic do ukrycia.

Czy samochody zabytkowe nie są wyposażone w rejestratory DVR?

Naturalnie w samochodach zabytkowych nie instaluje się żadnych rejestratorów. W takich samochodach starają się nawet rzadziej włączać reflektory, aby nie rozładować akumulatora. Przed startem jest wydarzenie specjalne kontrola techniczna- ludzie mogą na przykład umieścić nowoczesny silnik i to niesprawiedliwe. Jak starszy samochód, tym trudniej jest nim zarządzać. Dlatego istnieje pewien współczynnik korygujący w zależności od roku produkcji - wyrównuje on szanse na wygraną. W pierwszym sezonie rozegraliśmy pięć konkursów. Dwa razy zawiedliśmy, a trzy pomyślnie przeszliśmy.

Czy to było w Moskwie?

Zarówno w Moskwie, jak i w Petersburgu. Potem okazało się, że rywalizuje się na szybkość, a nie tylko na celność. I potrzebują innych samochodów - kupiłem Mini z lat 60-tych, oferta rajdowa się poszerzyła. Ale bardzo zaintrygowały mnie takie zawody jak Mille Miglia we Włoszech. Wyścig ten trwa trzy i pół dnia na trudnych drogach, w tym serpentynami. Miejscem startu i mety jest miasto Brescia. Wyścig Mille Miglia rozpoczął się w 1927 r. i trwał do wojny, następnie w latach 1947–1957 i wznowiono go w latach 70. XX wieku. Teraz w wyścigu mogą brać udział wyłącznie modele tych marek samochodów, które brały w nim udział w przeszłości.

Czy pilot też powinien mieć jakieś zasługi?

Nie, najważniejszy jest samochód. Im ciekawsze dla Włochów, tym większe szanse na dotarcie tam. Dla nich to najważniejsze wydarzenie motoryzacyjne. Dwa razy próbowałem się tam dostać, ale udało mi się dopiero, gdy kupiłem „właściwy” samochód. W 1930 roku wystartowała w Mille Miglia i wygrała swoją klasę.

Jaki to model?

To jest OM 665 SS MM Superba. Przed wojną istniało mnóstwo marek, o których nie mieliśmy pojęcia. W pierwszym wyścigu Mille Miglia w 1927 roku wzięły udział samochody OM produkowane w Brescii. Nie spodziewałem się, że wyścig będzie tak trudny fizycznie. Około 15 godzin dziennie za kierownicą. Udało mi się spać średnio dwie do trzech godzin dziennie. Historycznie rzecz biorąc, był to wyścig o to, kto najszybciej przejedzie 1000 mil. Ale teraz nie da się zorganizować wyścigu prędkości, ponieważ nie da się zablokować całych Włoch. Jeździmy po drogach powszechne zastosowanie, ale są tzw. odcinki specjalne, na których odbywają się dodatkowe konkursy, które decydują o wyniku wyścigu. Masz standardy, musisz np. ukończyć jedną sekcję w 28 sekund, drugą w 19, trzecią w 1 minutę 50 sekund itd. I przekazuj je chwila po chwili. Błąd 0,1 s – i nie ma szans. Dla porównania, z 75 odcinków specjalnych dziewięciu lub dziesięciu zwycięzców odpada zera.

„Dwa razy próbowałem dostać się do wyścigu samochodów klasycznych Mille Miglia, ale udało mi się to tylko wtedy, gdy kupiłem odpowiedni samochód”.

Czy Włosi przeważnie wygrywają?

Głównie. Oni się tym zachwycają. Mają około 60 konkursów rocznie, więc nie możemy być równymi konkurentami. Choć wynik, który wraz z drugim pilotem osiągnęliśmy już w pierwszym wyścigu – 16. miejsce na czterystu uczestników – jest najwyższy w całym okresie startu rosyjskich załóg. Wtajemniczonych powitano nas tutaj jak bohaterów narodowych.

Jakie są cechy jazdy starymi samochodami?

Oczywiste jest, że są bez wspomagania kierownicy, bez wzmacniacze próżniowe hamulce, bez żadnych urządzeń pomocniczych. Wiele z nich jest po prostu otwartych. Zasadniczo, podróżując i znając prędkości, jakie pokazali zawodnicy z lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku, zdałem sobie sprawę, że byli to bardzo odważni ludzie, lepsi od astronautów. Każde zjechanie takiego samochodu z drogi oznacza natychmiastową śmierć. Nie było poduszek powietrznych, pasów bezpieczeństwa, nic. Korpus drewniany na ramie metalowej, pokryty metalem. I Średnia prędkość w odległości większej niż 100 km/h.

Czy kiedy wsiadasz za kierownicę, jesteś skupiony na zwycięstwie?

Z pewnością. Jeśli jest to wyścig szybkościowy, adrenalina jest poważna. W wyścigach precyzyjnych także panuje ekscytacja. W Moskwie ja i moi piloci odnieśliśmy wiele zwycięstw. W Rajd Choparda na przykład cztery razy. Ostatnie lata Jeździłem Renault EF z 1914 roku i tym samochodem przejechałem cały dystans. Ciekawe, czego ona nie ma klocki hamulcowe na kołach - tylko na wał kardana. Im mocniej naciskasz pedał, tym mocniej ściskasz ten wałek i tym większe jest prawdopodobieństwo, że będziesz musiał się zatrzymać. Ale podczas zjazdu z dużą prędkością nie można zwolnić, po prostu nie ma wystarczającej siły fizycznej. A ponieważ samochód ma tylko 12 litrów. s., to tak naprawdę nie wie, jak wspiąć się na wzgórze. Musiałem wyjść i pchać.

Czym są dla Ciebie samochody zabytkowe?

Oczywiście, że to dreszczyk emocji. I nawet więcej! Kiedy kupiłem swój pierwszy samochód, mercedesa z 1953 roku, zdałem sobie sprawę, że to także rodzaj wehikułu czasu. Ponieważ, chcąc nie chcąc, doświadcza się tych samych wrażeń, jakie odczuwali ludzie, którzy jeździli tym samochodem, gdy był on nowy. Dotykając tej kierownicy, naciskając pedały, zmieniając biegi, które nie chcą się zmieniać, wydaje się, że poruszasz się w tamtym czasie.

Przejdźmy do innego tematu. Dziś jesteś znany zarówno jako kolekcjoner, jak i założyciel galerii Artstory. Jak zrodziło się to Twoje hobby?

Jak zwykle przez przypadek. Pierwsze obrazy kupiono około 20 lat temu – po prostu pojawiła się potrzeba udekorowania pokoju. A potem, po odwiedzeniu jednej czy dwóch wystaw, zainteresowałem się współczesnymi artystami. Dlaczego nowoczesny? Bo kiedyś bezskutecznie kupiłem obraz znanego rosyjskiego artysty awangardowego, który okazał się podróbką. Zdałem sobie sprawę, że kupowanie obrazów zmarłych artystów, zwłaszcza jeśli są sławni, jest bardzo ryzykowne. Okazało się jednak, że nawet żyjący dzisiaj piszą dobrze. W każdym razie wiele rzeczy mi się podobało. Zacząłem spotykać się z artystami i kupować różne rzeczy. I tak spotkałem się z Lyusine Petrosyan, sławną kolekcjonerką w Moskwie. Zaczęła mi aktywnie pomagać i oferować pewne opcje. A potem, w miarę postępów z nią współpraca zrodził się pomysł stworzenia własnej przestrzeni wystawienniczej.

Czy było coś, co to wywołało?

„Stawiamy sobie przede wszystkim cele nie komercyjne, ale edukacyjne i zawsze staramy się opowiadać konkretną historię”

A ponieważ Feigin obchodził 110. urodziny, chcieliśmy z tą datą zbiegać się z wystawą. Poszliśmy do Muzeum Rosyjskiego, skontaktowaliśmy się z Galerią Trietiakowską - ale na niczym się nie skończyło. A potem pomyśleliśmy o stworzeniu własnej witryny. Znaleźliśmy pokój na ulicy Staropimenowskiego 14, wyremontowaliśmy go i jesienią 2014 roku otworzyliśmy projekt „Czas ruchu”, prezentujący radzieckich artystów kinetycznych z grupy „Ruch”, dziś prawie zapomnianej. W tym samym roku udało im się wystawić Feigina. Osoby, które odwiedziły naszą galerię i znały twórczość Feigina, stwierdziły, że nie wypadła ona gorzej niż jego pośmiertna wystawa w Muzeum Puszkina.

Czy pokazałeś tylko swoją osobistą kolekcję, czy zaangażowałeś inne kolekcje?

Pokazali mi dane osobowe i dotarli do sedna sprawy trochę bardziej. Naszym celem nie było popisywanie się, chcieliśmy godnie reprezentować artystę.

Czy inne Twoje projekty powstają w ten sam sposób? Nie ograniczasz się tylko do swojej kolekcji?

Mamy różne projekty. Zdarza się, że organizujemy wystawę artysty i większość prac należy do niego. Chociaż wśród eksponatów jest kilku naszych. Wystawiamy tylko to, co nam się podoba – to nasza zasada.

Co lubisz?

Pierwszym kryterium jest to, że twórczość artysty musi dotykać i wywoływać emocje, przynajmniej u mnie i Lyusine. Mamy szczęście, że pod tym względem jesteśmy z nią zgodni. Z reguły lubimy te same rzeczy. Mamy wielu ulubionych artystów: Natalię Nesterową, Lwa Tabenkina, Maszę Kulaginę, Olega Tselkowa. Teraz jest wystawa Wołodii Migaczowa - myślę, że to mistrz nie mniej niż światowej sławy Anselm Kiefer. Wołodia dużo podróżuje po Rosji, obserwując, jak żyją ludzie. Z pewnością niepokoi go temat ginących wsi i ujmuje go bardzo umiejętnie, z całym swoim bólem lub odwrotnie, radością z faktu, że wciąż widzi pozytywne zmiany. Myślę, że jeśli istnieje wewnętrzna potrzeba, aby coś zebrać, to warto zakupić prace takich osób – które tworzą tylko dlatego, że nie mogą tego nie robić. W ciągu trzech lat istnienia galerii zorganizowaliśmy wiele wystaw, wydaliśmy wiele książek, a wstęp jest bezpłatny. Można powiedzieć tak: robiąc w galerii to, co sami naprawdę lubimy, spełniamy jednocześnie nasz obywatelski obowiązek.

Czy traktujesz swoją galerię jako projekt edukacyjny?

Niewątpliwie. Różnimy się od innych galerii. Między innymi z tego, że stawiamy sobie przede wszystkim cele nie komercyjne, ale edukacyjne. I podchodzimy do nich z całą powagą. A jeśli na przykład wystawimy jakiegoś artystę, to zawsze interesuje nas pokazanie, jak się rozwijał, od czego zaczynał, do czego doszedł. Zawsze staramy się opowiedzieć jakąś historię. Właściwie po to właśnie jesteśmy Artstory.

W serwisie znajdziesz wywiady z biznesmenami, artystami, podróżnikami i innymi znanymi osobistościami.

Tekst: Ludmiła Burkina

kolekcjonerzy Michaił Opengeim i Lyusine Petrosyan. Zdjęcie: Maya i Władimir Opara.

W październiku 2014 roku przy Staropimenovsky Lane 14 została otwarta galeria ARTSTORY, która powstała w oparciu o prace z kolekcji Michaiła Openheima i Lyusine Petrosyan, z których większość należy do tzw. „drugiej fali” sztuki awangardowej lub nieoficjalnej .

Kolekcja ARTSTORY zawiera prace różnych autorów, m.in.: Jewgienija Rukhina, Nikołaja Sitnikowa, Olgi Bułhakowej, Leonida Purygina, Anatolija Zvereva, Oscara Rabina, Olega Tselkowa, Moiseya Feigina, Natalii Nesterowej. W ciągu ostatnich 3 lat galeria zaprezentowała moskiewskiej publiczności bogaty program wystaw, obejmujący dzieła z dużych kolekcji prywatnych i zbiorów muzealnych.

portal rozmawiał z kolekcjonerami o tym, jak powstała galeria i jakie wytyczne w sztuce obowiązują jej twórców do dziś.

strona internetowa: Powiedz nam, jak dawno temu zacząłeś zbierać kolekcję i co spowodowało tę decyzję? Kogo uznaliście za ekspertów lub jakie inne czynniki zadecydowały o wyborze spotkania?

Michaił Opengeim: Swój pierwszy obraz kupiłem ponad 20 lat temu, ale kolekcjonerem zostałem znacznie później.

Dla mnie kryterium zakupu określonych dzieł zawsze było jedno: czy dane dzieło mi się podoba, czy nie. Nieważne, czyja to była opinia czy rada, nie miało to dla mnie większego znaczenia.

Wstęp do Twojej galerii jest tradycyjnie bezpłatny; 3 lata temu otworzyłeś tę przestrzeń częściowo po to, aby pokazać innym swoją kolekcję. Czy działalność galerii i wystawy, które organizujesz, wpłynęły na Twoją wizję i zrozumienie kolekcji? dalszy rozwój? Czy zwracasz uwagę na współczesnych autorów i jeśli tak, to jakimi kryteriami się kierujesz?

MO: Otworzyliśmy galerię w czasie, gdy wiele z nich było zamykanych i brakowało przyzwoitych powierzchni wystawienniczych. Chcieliśmy mieć własną, wysokiej jakości platformę, na której artyści, których prace są nam bliskie, mogliby pokazywać innym swoje prace. I nadal kierujemy się tą zasadą.

Luzyna Petrosjan: Zwracamy uwagę na to, co dzieje się z duszą, niezależnie od wieku autora i dzieła.

Głównym kryterium jest emocja, która pozostaje po tym, co zostało zobaczone.

Wasilij Szulżenko.„Domki pisarzy” 2013. Olej na płótnie.

Oczywiście bardzo cenimy nazwiska z naszej historii sztuki, które znajdują się w Twojej kolekcji. Ale na ile uzasadnione jest kolekcjonowanie nieoficjalnych artystów jako inwestycja? Czy ich czas już nadszedł na rynku, czy dopiero przed nim?

L.P.: Nie uważamy się za inwestorów w sztukę i nigdy nie uważaliśmy się za inwestorów. Nikt nie może wiedzieć, co nas czeka. Kolekcjoner przy zakupie obrazu powinien kierować się przede wszystkim tym, jak się czuje, a nie jego pozorną atrakcyjnością inwestycyjną. Naszym zdaniem nie mamy jeszcze ugruntowanego rynku sztuki ze wszystkimi jego mechanizmami.

MO: To pytanie ponownie dotyczy inwestowania i nie dotyczy kolekcjonowania, ponieważ kolekcjonowanie to kupowanie czegoś, co naprawdę Ci się podoba i bez czego nie chciałbyś się obejść. I zawsze szkoda się z czymś takim rozstać, nawet u szczytu popularności artysty.

Każdy kolekcjoner chce mieć arcydzieła. Pytanie tylko, co jest arcydziełem, a co nie, i każdy może mieć na ten temat własne zdanie.

Wystawa „Zbiór opowiadań – 2” poświęcona 3-leciu galerii ARTSTORY. Fragment ekspozycji.

Pomijając oczywiście kwestie inwestycyjne, zbierając swoją kolekcję, stałeś się właścicielem kawałka historii, co oczywiście jest bardzo ważne. Większość artystów znajdujących się w Twojej kolekcji rozpoczynała działalność w okresie stagnacji i pierestrojki Breżniewa. Jakie historie opowiadają nam dzisiaj ich prace i jakie wnioski możemy z tego wyciągnąć?

L.P.: Myślę, że Michaił i ja mamy szczęście, ponieważ wielu artystów, których kochamy, żyje. Mamy możliwość komunikowania się z nimi i czerpania z tego przyjemności. Bo Twój osobisty stosunek do autora ma ogromne znaczenie, choć na pierwszym planie wciąż jest komponent twórczy. Zawsze miło jest, gdy autor okazuje się nie tylko świetnym artystą, ale także wartościowym człowiekiem.

MO: Główną lekcją jest to, że dzieła sztuki mogą być aktualne niezależnie od czasu ich powstania. Oznacza to, że sztuka jest wieczna.

Na koniec, jaka historia najbardziej zapadła Ci w pamięć w ramach Twojej działalności kolekcjonerskiej?

L.P.: Oczywiście zebraliśmy bardzo dużo ciekawe historie, ponieważ współpracujemy z kreatywnymi ludźmi. Cóż, na przykład, miałem niezapomnianą historię z Nattą Konyshevą. Kiedyś zorganizowałam wystawę jej prac. Do otwarcia pozostało już tylko kilka minut, przyjechała telewizja i Natta Konysheva. Bardzo się ucieszyłem, że ją zobaczyłem i pomyślałem, że chce udzielić wywiadu.

Zamiast tego wyjęła marker z torby i zaczęła rysować na pracy, która już nie należała do niej. Byłam w szoku i próbowałam odciągnąć Nattę od obrazu, ale to nie pomogło.

Natta Konyszewa. „Dama z jednorożcem w metrze”. Płyta pilśniowa, olej, 55x61 cm.

W rezultacie obraz musiał zostać usunięty z wystawy i ukryty przed autorem, który chciał go przepisać...

Ponad 100 prac z kolekcji Lusine Petrosyan i Michaiła Opengeima można teraz oglądać w galerii ARTSTORY na wystawie „Kolekcja opowiadań - 2”. Można wyrobić sobie własne zdanie na temat poszczególnych prac i kolekcji znajdującej się w tej części, spróbować odgadnąć zadanie plastyczne przygotowane specjalnie na potrzeby projektu (wśród nagród obiecane są obrazy!) – można to zrobić do 10 stycznia 2018 roku. Wstęp jest bezpłatny (18+).

W ubiegły czwartek, 19 września, na torze moskiewskim odbyło się historyczne wydarzenie w pełnym tego słowa znaczeniu – pierwszy w Rosji wyścig torowy na samochodach historycznych, Moskwa Classic Grand Prix 2013, organizowany przez moskiewską firmę „Old Time”, lider Rynek rosyjski usługi importowe i serwisowe samochody historyczne, przy wsparciu agencji eventowej „Autoexotica”, lepiej znanej szerszej publiczności z organizacji targów motoryzacyjnych o tej samej nazwie.

Przygotowując się do wydarzenia, organizatorzy musieli pokonać wiele trudności, gdyż w naszym kraju, w przeciwieństwie do Europy czy Ameryki, praktycznie nie ma własne doświadczenie organizując wyścigi torowe samochodami historycznymi, nie ma wystarczającej liczby wyszkolonych samochodów i pilotów. Niemniej jednak na początku wyścigów w parach (jedno okrążenie między sobą, jak w rowerowych wyścigach pościgowych na torze, gdy uczestnicy startują z dwóch równoodległe punkty) Wyjechały 24 załogi w specjalnie przygotowanych samochodach retro, podzielonych w zależności od wieku i miejsca produkcji na pięć grup kwalifikacyjnych:

• Weteran (samochody wyprodukowane przed 1945 rokiem);
• Oldtimer (1946 - 1970);
• Youngtimer (1971 - 1980);
• Mini (samochody Marka MINI, wyprodukowane przed 1990 r.);
• Sovtrans ( samochody krajowe nie starsze niż 1980 rok).

Stało się tak, ponieważ najstarszy samochód wziął udział w wyścigu Astona Martina 15/98 Sports Tourer 1938 prowadzony przez Michaiła Opengeyma, któremu udało się zwyciężyć w kategorii Weteran. Po późniejszej zmianie na Lotus Elan z 1964 r. Michaiłowi udało się również wyprzedzić wszystkich konkurentów w kategorii Oldtimer i ostatecznie zostać absolutnym zwycięzcą Letniego Pucharu Wyścigowego 2013 firmy Staroye Vremya, który w tym roku składał się z 3 etapów.

Przedstawiamy zwycięzców wyścigów we wszystkich kategoriach:

Weteran 1. Michaił Opengeym (Aston Martin 15/98 ST 1938) 2. Aleksander Smirnow (MG TA 1938)

Oldtimer 1. Opengeim Michaił (Lotus Elan 1964) 2. Kaszyn Grigorij ( Chevrolet Camaro SS 1968) 3. Iljin Aleksander (Jaguar XK 140 1956)

Youngtimer 1. Tyurin Michaił (Porsche 911 ST 1971) 2. Dushkin Wiaczesław (Datsun 280 Z 1977) 3. Gergokov Evgeniy/Popov Vladimir ( Audi Quattro 1978)

Mini 1. Smirnow Aleksander (Austin Mini 1964)

Sovtrans 1. Gergokov Evgeniy/Popov Vladimir (VAZ 2105 1979) 2. Popov Vladimir/Gergokov Evgeniy (VAZ 2103 1975) 3. Mohylewski Lew (Moskwicz 408 1968).

Zwycięzcami Letniego Pucharu firmy „Staroe Vremya” 2013 na podstawie wyników 3 etapów zostali:

1. Opengeym Michaił (Lotus Elan 1964)
2. Iljin Aleksander/Petuchow Igor (Jaguar XK 140 1956)
3. Smirnow Aleksander/Nazarkin Siergiej (Jaguar XK 150 1959).

Organizatorzy Grand Prix Moskwy Classic patrzą optymistycznie w przyszłość, wierząc, że w obliczu rosnącego zainteresowania Rosjan pojazdami historycznymi, a także pojawienia się w Rosji torów o międzynarodowym poziomie i rosnącej popularności sportów motorowych, zainteresowanie wyścigami z samochodami historycznymi również będzie rosła. W Następny rok Oprócz wyścigów Moskwa Classic Grand Prix 2014 na torze Moskwa Raceway, które będą poświęcone 100. rocznicy krajowych wyścigów torowych, organizatorzy planują także zorganizowanie zimowej imprezy dla samochodów historycznych na torze lotniska Tushino.