Historia powstania Mini Coopera. Historia marki Mini Cooper. Szeroki wybór opcji

Jaki jest pierwszy samochód, który przychodzi na myśl, gdy mówimy o szybkiej, modnej, kompaktowej maszynie do pisania? Większość osób nie zawaha się odpowiedzieć, że to MINI Cooper, kolejne 10 proc. odpowie, że to „Smart”. Ale trudno szybko zadzwonić do Smarta, jeśli to nie Brabus. Dlatego też, jak tylko przypomnimy sobie „Coopera”, respondenci natychmiast zmienią odpowiedź.

W końcu to „Mini” przyciąga wszystkich swoim uroczym wyglądem. Ma doskonałe prowadzenie, nieustannie nakłaniając kierowcę do naciskania na gaz, w końcu „Mini” to „BMW”. Każdy „Cooper” zadowoli dziewczyny nie tylko swoim wyglądem, ale także wnętrzem. Salonu nawet starego egzemplarza nie można nazwać nudnym. Na spotkaniach właścicieli „Mini” zawsze można zobaczyć zupełnie innych ludzi z zupełnie innymi samochodami.

Co więcej, wielu właścicieli należy do klubów dedykowanych tej marce. Często witają się na drodze, mrugają światłami, gestami powitania, nawet jeśli się nie znają. A każdy kraj na świecie ma własną armię fanów Mini. Nawet dziadkowie uwielbiają „Mini”! Ale czy wszystko jest tak dobre z niezawodnością tego zwinnego „Mini Coopera”? Opinie właścicieli są bardzo zróżnicowane. Ale teraz zastanówmy się!

Cechy „Mini Coopera” i opinie właścicieli

Należy od razu zauważyć, że wszystkie „Mini” są bardzo podobne pod względem technicznym. Dotyczy to wszystkich samochodów wyprodukowanych od 2001 roku. Na przykład MINI Cooper różni się od MINI ONE tylko doładowaniem silnika. Inne modele różnią się liczbą drzwi, rozmiarem, wnętrzem, silnikiem oraz obecnością lub brakiem napędu na wszystkie koła. Nawet różne generacje tego samego modelu rzadko mają duże różnice techniczne.

Zdecydowanie musisz wiedzieć: silnik o pojemności 1,4 litra należy natychmiast wykluczyć z wyszukiwania. Ma wszystkie problemy starszych silników, a ponadto ma swoje wady osobiste, ale jednocześnie nie daje absolutnie żadnej dynamiki! Nie będziesz też w stanie zaoszczędzić na zużyciu paliwa. A jeśli samochód jest również wyposażony w karabin maszynowy, to podczas przyspieszania można pomylić wskazówkę obrotomierza ze wskazówką minutową zegara, a wskazówkę prędkościomierza ze wskazówką godzinową. Na szczęście takich maszyn na naszym rynku jest niewiele. W ostatnich pokoleniach ten silnik jest ogólnie nieobecny. Prawdopodobnie producent postanowił trochę zlitować się nad swoimi klientami. Poniżej przyjrzymy się charakterystyce „Mini Coopera” i opiniom właścicieli.

„Mini Cooper”

Kiedy czytasz opinie właścicieli na temat „Mini Coopera”, pojawia się jedno pytanie. Który? Dlaczego opinie właścicieli Mini Cooper S tak bardzo różnią się od zwykłych Cooperów czy ONE? Chodzi o moc silnika. Często „S” zabierają faceci, którzy nie wiedzą, jak prawidłowo konserwować samochód, a chcą tylko jeździć. A ponieważ przy większym obciążeniu samochodu wymagana jest większa ostrożność, której nie ma, pojawiają się problemy. Dlatego szukając modelu „S” zwróć uwagę na właściciela. Jeśli wie wszystko o swoim samochodzie, przez 10 minut opowiada o jakiejkolwiek rutynowej pracy, to jest to dokładnie ten wentylator, który prawidłowo obsłużył samochód.

Silniki i skrzynie biegów

Spośród problemów silników benzynowych 1.6, zarówno w wersji atmosferycznej, jak i z turbodoładowaniem, można zauważyć pompę (czasami ulega awarii nawet po 50 tysiącach kilometrów), zużycie oleju, które występuje z powodu niewłaściwej konserwacji. Olej należy wymieniać co 7500 kilometrów, maksymalnie co 10 tysięcy w silnikach atmosferycznych. Co 5-7,5 tys. w wersjach turbo. Nie wyłączaj silnika natychmiast po aktywnej jeździe silnikiem z turbiną. Niech olej lekko ostygnie. Wydłuży to żywotność turbiny i silnika jako całości.

W żadnym wypadku nie wierz w bajki, że zużycie oleju na poziomie 1 litra na tysiąc kilometrów jest normą. Nawet przy agresywnej jeździe dzieje się tak tylko przy martwych silnikach. Silnik nie jest najbardziej niezawodny, zasób to około 200-300 tysięcy kilometrów. Nie ma też najbardziej niezawodnego napędu łańcucha rozrządu. Warto monitorować poziom oleju, aby łańcuch nie stukał wcześniej, niż jest to przewidziane przepisami. Czasami z powodu nieszczelnej uszczelki olej zaczyna się palić na rozgrzanym silniku. Wtedy zapach spalenizny będzie wyczuwalny w kabinie. Jest to jednak jedna z cech charakterystycznych starych „Mini” i „BMW”.

Zwróć uwagę na temperaturę silnika, przegrzanie skończy się fatalnymi konsekwencjami. W celach profilaktycznych termostat można wymieniać co 1,5-2 lata. W ostatnich generacjach przyjrzyj się bliżej 1,5-litrowemu silnikowi. Inżynierowie uratowali go przed problemem rozciągania łańcucha, a moc jest nawet wyższa niż 1,6. Silniki Diesla są nieco bardziej niezawodne niż silniki benzynowe, ale jest ich niewiele na naszym rynku. Większość ze skręconymi biegami iw bardzo smutnym stanie. Pudełka są automatyczne i mechaniczne.

Według właścicieli „Mini Coopera” pięciobiegowa mechanika nie powoduje żadnych skarg, z wyjątkiem zużycia synchronizatorów. Dzieje się tak zwykle z powodu agresywnej jazdy i braku doświadczenia właścicieli. CVT jest bardzo odradzane na forach, nie jest przeznaczone do odważnej jazdy. Klasyczna automatyczna przekładnia hydrokinetyczna jest instalowana od 2005 roku. Jest naprawdę niezawodny, bez problemu pokonuje 200 i więcej tysięcy kilometrów. Jednym z problemów maszyny jest słabe chłodzenie. W czasie upałów i aktywnego stylu jazdy maszyna może się po prostu przegrzać. Problem można rozwiązać instalując i/lub czujnik temperatury oleju w skrzyni. Olej w skrzyni wymaga wymiany co 60-80 tys. Nie ufaj dealerowi i producentowi, którzy twierdzą, że automatyczne skrzynie biegów są bezobsługowe.

Zawieszenie

Przednie zawieszenie jest typu MacPherson, tylne zawieszenie jest niezależne, raczej sztywne, co zapewnia notoryczną obsługę kartingową. Częsta wymiana na naszych drogach wymaga rozpórek i tulei stabilizatora (20-30 tys. przebiegu), łożysk kulkowych (ok. 60 tys. przebiegu). Amortyzatory kosztują 100 tys., czasem więcej. We wszystkich generacjach, z wyjątkiem ostatniego, można zauważyć niewystarczającą izolację akustyczną. W efekcie otrzymujemy stosunkowo niezawodny samochód, co potwierdzają opinie właścicieli „Mini Coopera” po 60 000 km. Najważniejsza jest właściwa obsługa!

Wersja płatna

Apogeum mocy i napędu stanowi zmodyfikowany przez brytyjski warsztat „Mini Cooper JCW”. Ten sam silnik o pojemności 1,6 litra, ale o fantastycznej mocy 211 koni mechanicznych. Zainstalowany tylko z sześciobiegową instrukcją. Ten Cooper był produkowany od 2010 do 2014 roku. Pierwszą setkę wymienił w 6,5 sekundy. Produkowany wyłącznie z tyłu trzydrzwiowego hatchbacka. Tylko moc w tym przypadku jest wprost proporcjonalna do liczby problemów. Absolutnie te same problemy, co w przypadku innych silników 1.6, tyle że występują 2 razy częściej.

Bardziej korzystnie na tle tego samochodu wygląda "Mini Cooper JCW", produkowany od 2004 do 2006 roku. Przodek miał tylko 1 KM mniej, co prawie nie miało wpływu na przyspieszenie. Ten staruszek poleci z prędkością 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 6,6 sekundy! Ma też sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a masa własna w nowym i starym nadwoziu jest taka sama: 1140 kilogramów.

To prawda, że nowy „JCW” jest o dziewięć centymetrów dłuższy od swojego poprzednika. Ale stary człowiek jest znacznie bardziej niezawodny. Aby zwiększyć moc, na silniku zamontowano sprężarkę doładowującą, co daje równą, pewną trakcję od samego dołu, w przeciwieństwie do turbodoładowania. Ponadto model starszej generacji ma rozproszony wtrysk paliwa. Prostsza konstrukcja oznacza mniej problemów! Wystarczy wziąć pod uwagę opinie właścicieli „Mini Coopera”. Na utrzymanie takich maszyn przeznacza się więcej pieniędzy, o około 20 proc. Te 20 procent wynika z dobrego apetytu samochodu. W mieście można spokojnie liczyć na 15 litrów przy mniej agresywnej jeździe. Nowa generacja JCW może również wymagać kosztownych napraw silnika w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Niewątpliwą zaletą tych modyfikacji jest dynamika i wygląd. Szerokie progi, zderzaki i błotniki czynią z auta prawdziwego buldoga. Nie zapominaj, że zwykły „Cooper” to naprawdę ciężki samochód, więc prawie „wściekły” „Cooper from John” nie jest odpowiedni dla wszystkich.

Charakterystyka „Mini Coopera”

Wszystkie „Mini Coopery” z silnikiem 1.6 mają dobrą dynamikę. Pięciodrzwiowy hatchback z lat 2001-2004, z manualną skrzynią biegów i mocą 115 koni mechanicznych, przyspiesza do setki w 9,2 sekundy, urządzenie pochodzi z 2014 roku, już z sześciobiegową manualną - 8,2 sekundy. Te same samochody, tylko z indeksem „S” przy sile 163 i 192, przyspieszą odpowiednio w 7,4 i 6,9 sekundy. W zależności od stylu jazdy „Mini” z silnikiem 1,6 będzie spalać 7,5 litra paliwa na sto kilometrów w mieście, do 5 litrów na autostradzie, przy prędkości 90-100 km/h. „Mini Cooper” z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1,5 litra rozwija 136 koni mechanicznych. Chociaż jest turbodoładowany, jest naprawdę niezawodny. Przyspieszy również Twojego pięciodrzwiowego „Mini Coopera” do stu metrów w 8,2 sekundy! Apetyt ma znacznie skromniejszy niż silnik 1.6, w mieście około 8 litrów.

Jeśli chcesz szybszego Mini z mniejszym zużyciem paliwa, sprawdź trzydrzwiowe hatchbacki. Wszyscy są o sekundę szybsi niż ich pięciodrzwiowi bracia. Wszystkie cechy i recenzje właścicieli „Mini Coopera” z tyłu hatchbacka można znaleźć w Internecie. Niektóre z nich wymieniono poniżej.

„Mini Cooper Rodak”

Wśród nabywców i fanów „Mini” są osoby, które często jeżdżą poza miastem, dużo podróżują, lubią siedzieć nad strumieniem lub po prostu mają dość sztywnego zawieszenia auta. Recenzje właścicieli „Mini Cooper Countryman” również się różnią. Niektórzy właściciele chcą jeszcze bardziej miękkiego zawieszenia. Narzekają tylko na ONE, z silnikiem 1.6 o mocy 90 lub 98 koni mechanicznych, to po prostu za mało dla samochodu o masie brutto 1735 kilogramów. Świadczy o tym przyspieszenie odpowiednio do stu - 12 i 13 sekund. Crossover jest wyposażony w silniki benzynowe od 1,6 do 122 sił i 184 siły. Silniki Diesla 1,6 litra (112 KM) i 2 litry (143 KM).

Wszystkie wersje wysokoprężne i benzynowe mogą być wyposażone w napęd na wszystkie koła, dla 184 sił. Co więcej, napęd na cztery koła nie wpływa na przyspieszenie na gorsze, jak ma to miejsce w przypadku innych crossoverów. Przednia oś jest wiodąca, tylna jest połączona dwutarczowym sprzęgłem elektromagnetycznym, co nie powoduje reklamacji ze strony właścicieli. Wersje benzynowe będą miały zużycie od 11 litrów na sto kilometrów. Diesel pomoże rozwiązać ten problem, zmniejszając go do 7-8 litrów w mieście. Lepiej wybrać silniki Diesla. Mniejszy przepływ i brak problemów z łańcuchem i zaworem.

Przy niewłaściwej konserwacji silnika benzynowego (niedostateczny poziom oleju) mogą być wymagane drogie naprawy już po 100 tysiącach kilometrów. Cały problem tkwi w braku czujnika poziomu oleju, który można zamontować dodatkowo. Często właściciele wersji benzynowych narzekają na miganie kontrolki ciśnienia oleju podczas przyspieszania lub hamowania, co oznacza, że w silniku pozostały nie więcej niż trzy litry oleju. I to przy wymaganej objętości 4,3 litra.

Uważamy, że nie warto mówić, czym jest najeżona. Kolejnym problemem jest brak oleju w silniku przy niskich obrotach. Ten problem jest szczególnie istotny w przypadku silnika turbo, gdy kierowca naciska pedał gazu do podłogi, zanim turbina zacznie działać. Później ten problem wydawał się być rozwiązany poprzez wymianę pompy oleju. Czytając opinie właścicieli Mini Coopera o modelu z silnikiem benzynowym 1,6 można natknąć się na inny problem: łańcuch stuka podczas zimnego startu. Chodzi o jego napinacz. Jest hydrauliczny, to znaczy ciągnie łańcuch za pomocą ciśnienia oleju. Z tego powodu, na przykład podczas mrozu, olej nie ma czasu na wytworzenie wymaganego ciśnienia. W rezultacie gwiazdy się zużywają. Zwiększa się prawdopodobieństwo poślizgu łańcucha i prawie zawsze jest to kosztowna naprawa.

Olej należy bezbłędnie wymieniać co 7500 kilometrów! Łożyska piasty zawodzą po około 60 tys. przebiegu. Reszta zawieszenia jest stosunkowo niezawodna. Prawie wszystkie pierwsze egzemplarze „Countryman” miały wymieniany termostat w ramach gwarancji, później problem został naprawiony. Wiele osób zauważa złe lusterka, których rozmiar nie jest wystarczający dla danego auta. W tylnym rzędzie jest dużo miejsca, ale ta przestrzeń zniknęła z bagażnika, do którego zmieści się kilka mniejszych toreb. Niektórzy właściciele mieli problemy z tapicerką swoich siedzeń, a ich dealerzy usunęli ją w ramach gwarancji. Te krzesła nie są jeszcze najwygodniejsze, zbyt miękkie, ale mają dobre podparcie boczne. Wszystkie cechy i recenzje właścicieli „Mini Cooper Countryman” można znaleźć w Internecie. Dokładniej na specjalistycznych forach.

"Mini Cooper Clubman": recenzje i cechy właścicieli

Zupełnie niezrozumiałe jest, czym kierował się dział marketingu „Mini”, wymyślając nazwę tego modelu. Jeśli spojrzymy na opis techniczny tego auta, to widzimy słowo „kombi”. Ale to jest dalekie od klasycznego wagonu, który od razu przychodzi na myśl. Mini stworzył rzekomo praktyczną wersję zwykłego Coopera, która stała się o 8 centymetrów dłuższa. Tylko z drzwiami wszystko jest zupełnie niezwykłe. Kombi ma ich pięć: dwoje drzwi bagażnika, dwoje drzwi przednich i jedne tylne drzwi na zawiasach. Znajduje się po prawej stronie i otwiera się w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy. Zupełnie jak Rolls-Royce! Praktyczność takiego rozwiązania budzi wątpliwości. Bagażnika nie da się otworzyć, jeśli za tylnym zderzakiem stoi inny samochód lub jeśli podjedziesz zbyt blisko ściany. Pasażer lewy w tylnym rzędzie będzie mógł wysiąść z auta dopiero za prawym i środkowym. Czy to taka wyjątkowa brytyjska praktyczność? Tutaj można znaleźć tylko jeden plus: dzieci nie wybiegną same z Mini na drogę, jeśli zapomni się zamknąć drzwi. To prawda, że właściciele „Mini Coopera” nie o tym piszą w swoich recenzjach. Zdjęcie tego samochodu można zobaczyć w naszym artykule.

W 2015 roku twórcy pokazali kolejną generację „Mini Clubman”, która jest bardziej praktyczna. Ma już co najmniej dwie konwencjonalne tylne drzwi.

Czytając recenzje właścicieli „Mini Cooper Clubman”, widzisz już znane problemy z silnikami benzynowymi. Wszystkie te same łańcuchy, zawory, zużycie oleju. Zauważono słabe łożyska kulkowe.

Klubowicz JCW

Była też naprawdę naładowana wersja z silnikiem 1,6 litra i mocą 211 koni mechanicznych. To wersja z brytyjskiego studia John Cooper Works. Ona, podobnie jak „Cooper JCW” jest jeszcze sztywniejsza, ma agresywny design, szerokie progi i błotniki. Ale najważniejsze jest mocny silnik. Z nim przewidziano 6,8 sekundy do stu.

Charakterystykę i recenzje właścicieli „Mini Cooper Clubman” można znaleźć w Internecie.

Wyjście

Ogólne wady w recenzjach właścicieli „Mini Coopera”:

problemy z silnikami benzynowymi opracowanymi przez BMW we współpracy z Peugeot-Citroen o pojemności 1,6 litra;
słabe łożyska kół;
sztywne zawieszenie;
niewystarczająca izolacja akustyczna.

Ogólne zalety i recenzje właścicieli "Mini Cooper":

doskonałe prowadzenie, przyjemność z jazdy, doskonała lub akceptowalna dynamika przyspieszenia, doskonała stabilność pojazdu na torze;
niezawodność elektroniki, osprzętu silnika, sprzęgieł (w obecności napędu na wszystkie koła) i skrzyń biegów;
wygląd zewnętrzny;
dobra odporność karoserii na korozję;
zwartość, wygoda w mieście.

„Mini” to przede wszystkim zabawka, ulubiona zabawka. Nie zadziała na tym, wymieniając tylko oleje i filtry. Z całą pewnością możemy powiedzieć, że auta brytyjskiej marki nie pozostawią nikogo obojętnym! Charakterystyki „Mini Coopera” i recenzje właścicieli doskonale to pokazują. Każdy będzie mógł znaleźć model, który przypadnie mu do gustu. Chcesz szybki, zwinny samochód? Dostępny jest trzydrzwiowy hatchback „S”. Niewystarczająco? Zdobądź JCW. Lubisz kabriolety? Zawsze możesz znaleźć „Mini Cooper Cabrio”. Potrzebujesz niskiego zużycia paliwa i po prostu pięknego samochodu? Jest 1,5-litrowy silnik i doskonałe silniki wysokoprężne. A może potrzebujesz samochodu dla egoisty? "Mini Cooper Coupe" do usług! Czy twoja rodzina wymaga, abyś nie był samolubny? Zawsze jest „Clubman” i „Countryman”!

Każde „Mini” zawsze przyciąga uwagę na ulicy, ale nie zapomina o swoim właścicielu. Daje mu najbardziej pozytywne emocje z ruchu zarówno na drogach publicznych, jak i na zamkniętych wielokątach czy autostradach! To jest dokładnie ten samochód, którym raz przejedziesz się, nigdy nie zapomnisz emocji związanych z jazdą! Wystarczy być przygotowanym na wydanie do 150 tysięcy rubli rocznie na konserwację. Jednak odbierając naprawdę dobry egzemplarz lub kupując nowy samochód w salonie, możesz spokojnie liczyć na 15 tysięcy rubli rocznie.

Legendarny brytyjski Mini samochód wiele swoich początków zawdzięcza egipskiemu prezydentowi Gamilowi Abdelowi Naserowi, który w 1956 r. znacjonalizował Kanał Sueski. W wyniku wojny na Bliskim Wschodzie dostawy ropy do Anglii gwałtownie spadły - do tego stopnia, że trzeba było wprowadzić karty benzynowe. Wywołało to gwałtowny wzrost zainteresowania małymi samochodami, co postanowił wykorzystać Leonard Lord, ówczesny szef British Motor Corporation. BMC to stowarzyszenie powstałe w 1952 roku, w skład którego weszły tak znane marki jak Austin, Morris, Wolseley, Riley czy MG.

Niezadowolony z dominacji w jakiś sposób zbudowanych „bańkowych samochodów” na brytyjskich drogach, głównie niemieckiego montażu, Lord zdecydował, że potrzebuje godnego uwagi samochodu krajowego. Powierzył opracowanie nowego samochodu Alecowi Issigonisowi, Anglikowi greckiego pochodzenia, który od dawna ugruntował swoją pozycję jako projektant samochodów, a nawet kierowca wyścigowy. Otrzymał zadanie zaprojektowania samochodu czteromiejscowego, którego wymiary nie przekraczałyby 3×1,2×1,2 m, a długość przedziału pasażerskiego miała wynosić 1,8 m.…

Aby spełnić te wymagania, Issigonis wykonał rewolucyjny krok. Nowy model miał napęd na przednie koła, a silnik był umieszczony w poprzek nadwozia - ten schemat został później ogólnie przyjęty w samochodach z napędem na przednie koła. Twórcy wsunęli skrzynię biegów do skrzyni korbowej, a chłodnicę umieścili nie przed silnikiem, ale z boku. W tej pozycji chłodnica była wdmuchiwana przez strumień powietrza, który już minął silnik i zdążył się nagrzać, ale długość auta pozostawała w ustalonych granicach. 4 osoby z łatwością wsiadły do miniaturowego samochodu, a nawet miały miejsce na bagaż. Maleńkie 10-calowe koła wyeliminowały duże nadkola. Wreszcie, aby zaoszczędzić miejsce, konwencjonalne sprężyny zastąpiono stożkowymi gumowymi blokami. Konstrukcja auta umożliwiła jazdę z otwartym bagażnikiem, zwiększając tym samym objętość przewożonego ładunku. W projekcie zastosowano również spawy zewnętrzne i otwarte zawiasy drzwiowe, co obniżyło koszty produkcji. Pierwszy prototyp był gotowy do października 1957 roku.

Jednak sprzedaż rozpoczęła się dopiero w sierpniu 1959 roku, a nowy minisamochód nie nosił jeszcze nazwy Mini. Był sprzedawany pod nazwą Austin 7 (tradycyjna nazwa najmniejszego Austina od lat 20. XX wieku) lub jako Morris Mini Minor. Nazwa Mini pojawiła się dopiero w 1961 roku. Nie znaczy to, że model natychmiast stał się hitem sprzedaży, ale z czasem zyskał popularność, stając się dla Brytyjczyków tym, czym Garbus dla reszty świata. Mówi się nawet, że ta konkretna maszyna została zainspirowana projektantką mody Mary Quant, która wynalazła minispódniczkę.

Mini pojawił się w najróżniejszych odmianach. Były też wykończone drewnem kombi zwane Morris Mini Traveller i Austin Mini Countryman. Były furgonetki i pickupy za ćwierć tony. Powstał nawet „jeep” Mini Moke zaprojektowany dla wojska, ale z malutkimi kołami i bez napędu na wszystkie koła, który okazał się nieodpowiedni do wojskowych spraw, ale zyskał wystarczającą popularność jako samochód plażowy. Zgodnie z praktyką inżynierii odznak, bardziej prestiżowe marki Riley i Wolseley nabyły własne Mini – samochody te były sprzedawane jako Riley Elf i Wolseley Hornet i miały wystające bagażniki oraz przód w stylu tych marek. Pojawiły się też licencjonowane Mini: od 1965 roku produkowała je włoska firma Innocenti, która była pod kontrolą BMC, a Mini były montowane nawet w tak odległych krajach jak Chile i Urugwaj.

Projekt również nie stał w miejscu: w 1964 roku gumowe zawieszenie zostało zastąpione nowym hydraulicznym Hydrolastic, który zapewnił samochodowi bardziej miękką jazdę, ale znacznie zwiększył jego wagę, cenę i złożoność. W 1971 został zastąpiony przez ten sam typ zawieszenia. Zamiast 34-konnego silnika o pojemności 848 cm3, który pozwalał na rozpędzanie się do 116 km/h, od 1967 roku w Mini montowany był silnik o pojemności 948 cm3 - wraz z nim maleńki samochód osiągnął niespotykaną prędkość 145 km/h. Ale co najważniejsze, udane rozłożenie masy wzdłuż osi (51% masy - do przodu, 49% - do tyłu) pozwoliło dziecku z powodzeniem uczestniczyć w rajdzie.

John Cooper, właściciel Cooper Car Company, współpracował z Issigonis, aby stworzyć Mini Cooper, samochód produkowany pod markami Austin i Morris od 1961 roku. Silnik o pojemności 997 cm3 rozwijał 55 KM. Samochód otrzymał dwa gaźniki, skrzynię biegów ze zmodyfikowanym przełożeniem oraz hamulce tarczowe na przednich kołach. W 1964 roku pojawił się Mini Cooper S, już z silnikiem 1071 cm3. Model ten wyróżnił się w latach 1964, 1965 i 1967, zwyciężając w Rajdzie Monte Carlo.

Mini pierwszej generacji, sprzedany w ilości 1 mln 190 tys. sztuk, przestał istnieć w 1967 roku. Zastąpił go Mini Mk II, produkowany w latach 1967-1969, z osłoną chłodnicy i szeregiem kosmetycznych zmian. W 1969 roku pojawił się Mini Clubman z zupełnie nowym grzejnikiem, ale równolegle z nim kontynuowano produkcję modeli o tradycyjnym „zaokrąglonym” designie.

Mini trzecia generacja (od 1970 roku) charakteryzowała się zewnętrznie przede wszystkim ukrytymi zawiasami drzwiowymi zamiast poprzednich otwartych. Dopiero od tego czasu Mini stało się marką, kolejną częścią niesamowicie rozbudowanego BMC, które po fuzjach i przejęciach w 1966 roku stało się znane jako British Motor Holdings (BMH). A dwa lata później, w 1968 roku, przemianowano ją na British Leyland Motor Company. W tym momencie firma obejmowała wiele znanych brytyjskich marek, w tym Jaguar, Daimler, Rover, Standard i Triumph, miażdżąc w rzeczywistości cały angielski przemysł samochodowy. Wszystko to nie poszło jej na korzyść: im bardziej rosła, tym bardziej stawała się bardziej niechętna, a nawet nacjonalizacja jej nie uratowała.

Po zaprzestaniu produkcji wielu marek i ponownej zmianie nazwy – najpierw na Austin-Rover Group, a potem na Rover Group – koncern został ostatecznie sprzedany w 1988 roku British Aerospace. Technologia lotnicza również nie zdołała odzyskać rentowności i w 1994 r. Rover Group znalazła się w posiadaniu BMW: bawarskie przedsiębiorstwo w tamtym czasie było przezwyciężone ambicjami stworzenia własnego samochodowego imperium.

Jednak wszystkie te amortyzatory miały niewielki wpływ na Mini: mimo archaicznej konstrukcji i konstrukcji nadal był kochany przez Brytyjczyków, nawet pojawienie się w 1980 roku Mini Metro, które było później produkowane pod marką Rover, nie zmieniło sytuacja. Właściwie nie malejąca popularność tego samochodu stała się jednym z głównych powodów przejęcia Grupy Rover przez BMW. I nawet gdy ta ostatnia, nie spełniając oczekiwań BMW, w 2000 roku przeszła na nowego właściciela – konsorcjum Phoenix – marka Mini pozostała w posiadaniu Bawarskich Zakładów Samochodowych.

Ale nic nie trwa wiecznie i po 40 latach produkcji Mini zostało zdjęte z linii montażowej. Został on zastąpiony w 2001 roku przez zupełnie nowy samochód, ale zachowujący w swoim wyglądzie rozpoznawalne cechy starego Mini. Ten samochód otrzymał oficjalną nazwę MINI - wszystkie duże litery tutaj nie są przypadkowe. Wskazują one nie tylko, że mamy do czynienia z nowym autem, ale także, że jest to klasa wyższa niż poprzedni model. W rzeczywistości nie jest to już superkompaktowy samochód „dla najbiedniejszych”, wywołany kryzysem paliwowym, ale pomysł prosperujących czasów - stylowy i prestiżowy właz o doskonałej obsłudze, którego konstrukcja wykorzystuje obecną modę na motywy retro.

Skoro już wspomnieliśmy o Volkswagen Beetle, możemy powiedzieć, że nowe MINI nawiązuje do starego Mini jako New Beetle do klasycznego Garbusa. Nieco zwiększone wymiary MINI mówią o tym samym: auto stało się dłuższe o 55 cm, szersze o 30 cm i cięższe o 400 kg. Rozmiar kół to już solidne 15-17 cali. Nadwozie w stylu retro skrywa systemy przeciwblokujące i kontroli trakcji, dynamiczną kontrolę stabilności i poduszki powietrzne. Oferta obejmuje podstawowy Mini One, sportowy Mini Cooper i naładowany Mini Cooper S z mechanicznym ładowaniem, następca legendarnego Coopera S z lat 60-tych. Ponadto John Cooper Works oferuje MINI w różnych opcjach tuningu. Od 2004 roku produkowany jest kabriolet MINI. W listopadzie 2006 roku pojawiło się mocno zaktualizowane MINI, nieoficjalnie nazywane Mk II i wyposażone w nowy 1,6-litrowy silnik - wspólne opracowanie BMW i PSA Peugeot-Citroen. Ten model trafi do sprzedaży w kwietniu 2007 roku, a kabriolet będzie dostępny od 2008 roku.

MINI Cooper, 2018

Kupiłem MINI latem 2018 roku, wcześniej jeździłem Nissanem Micra 1.4 automat. Od 2018 roku w MINI, zrobotyzowanym pudełku, co było dla mnie nieoczekiwaną nowością. Menedżerowie w salonie samochodowym starali się o tym nie mówić: „robot to ta sama maszyna, co za różnica”. Nie było o tym wzmianki nawet na oficjalnej stronie internetowej. A więc robot 7-biegowy Getrag z dwoma mokrymi sprzęgłami. Cóż, dzięki za nie DSG. W praktyce zmiany biegów są dość płynne, przy prędkościach nie są zauważalne, poza szarpnięciami na pierwszych biegach. Ale może być tak, że to tylko mój problem. Mimo wszystko wolałbym sprawdzoną 8-biegową automatyczną skrzynię BMW, działa płynniej. O ile wiem, ten sam robot jest w BMW M3. Przy prędkości 110 km/h poniżej dwóch tysięcy obrotów auto w ogóle się nie męczy. Silnik i turbina ładnie szumią. Po „Mikrze” dziwi mnie, że jedziesz 130 i nadal możesz wcisnąć gaz i szybko się oderwać. I niekoniecznie na podłogę. Mój sprzęt jest prawie minimalny, ale z optyką LED i tylnymi światłami w postaci brytyjskiej flagi - warto. Mowa oczywiście o reflektorach – w nocy jest tak jasno jak w dzień. Bardzo wygodne dopasowanie (mam 155 cm wzrostu i nie czuję się w nim jakoś powściągliwy), kierownica jest regulowana na wysokość i wysięg, prędkościomierz porusza się wraz z kierownicą, wygodnie siedzieć, widoczność jest dobra.

Osobiście nie podobało mi się małe lusterko wsteczne, które powiększa tak, że twarz kierowcy w aucie jest widoczna od tyłu, zawiesiłem panoramiczne. Wszystko w środku jest bardzo piękne, wyświetlacz jest już w minimalnej konfiguracji, wokół niego jest okrągły pasek postępu. Pasek postępu w samochodzie. Ponownie pasek postępu. Gdy podgłośnisz muzykę, wypełnia się kolorem pomarańczowym, a po ustawieniu temperatury mieni się od niebieskiego do czerwonego. Domyślny kolor można dostosować. Oczywiście dodałem różowy. Boska. O tak, klimatyzator. MINI Cooper jest warte ponad milion i ma prosty klimatyzator. Dopłata za klimat 100 tysięcy rubli jest nieludzka. Założone opony są wąskie i na marnych felgach. Na mokrej drodze zajęło mi to kilka razy. Jest też niespodzianka. Wychodzę z domu rano, na zewnątrz minus 3. Na szybie utworzyła się niewielka warstwa lodu. Drzwi się otworzyły, ale już się nie zamknęły — szkło nie opadło, dopóki wszystko się nie rozmroziło. Co jeszcze. Bagażnik jest mały, ale go nie potrzebuję. Zużycie 7-7,5 litra. Brak izolacji akustycznej. W duecie z kolcami jest to samolot. Zawieszenie jako zawieszenie.

Godność : zarządzanie. Wygląd zewnętrzny. Projekt salonu. Lądowanie.

niedogodności : klimatyzacja. Sprawdzone opony i koła. Izolacja akustyczna.

Tatiana, Niżny Nowogród

MINI Cooper, 2017

Co nam się podobało. Kołowanie. W związku z tym nie ma żadnych skarg, wszystko jest bardzo pouczające i jasne. Kierownica MINI Cooper jest przyjemnie ciężka. Przypomina nieco gokart, tylko ze wzmacniaczem. Myślę, że zrobiono to w jakimś celu. Lubię to. Osobiście nie lubię zbyt watowanych kierownic. Przełączniki na konsoli środkowej: zapłon, dezaktywacja systemu stabilizacji, start-stop i coś jeszcze, ale nie wiem co, bo sprzęt jest prosty. Naprawdę mi się podobało. Nawiązanie do kokpitu jednopłatowca. Jedno z najwygodniejszych lądowań w mojej pamięci. Siedzisz tak, jakbyś był za sterami samolotu. Nadaje się, jak sądzę, dla kierowców powyżej przeciętnego wzrostu (moja ma tylko 175). Motocyklowe wskaźniki analogowe, które dostosowują się w połączeniu z zasięgiem i nachyleniem kierownicy. Fajny design radia, klamki. Osłona kierownicy i sama kierownica. Bardzo przyjemna w dotyku i wygodna w trzymaniu. Wygodne i przyjemne lusterka boczne. Podoba mi się owalny kształt.

Kontrowersyjny. Pedał gazu nie jest zawieszony, ale podłogowy. Wydłużona torpeda i maska wystarczająco długa jak na taki samochód początkowo nie pozwalały nam dokładnie określić ich wymiarów z przodu. Wnętrze nie pasuje do wyglądu zewnętrznego. W środku wszystko wygląda fajnie, ale tanio. Z zewnątrz wszystko wygląda fajnie i drogo.

Nie polubiłem. Trochę śmieszny pień. Elektryczny skuter za pierwszym razem nie zmieścił się tam. Musiałem wymyślić. To było dla mnie prawdziwe odkrycie. Skuter trafił do Smarta, ale nie pasował do MINI Coopera. Bardzo dziwny. Ergonomia. Mocny hamulec ręczny po prostu blokuje całą przestrzeń tunelu środkowego aż do gałki zmiany biegów. Gałka zmiany biegów jest też dość duża i niezbyt zgrabna. Telefon nie działał poprawnie. Taki wąski podłokietnik. Byłbym zdziwiony, gdyby można było w nim włożyć coś innego niż rachunki za benzynę i drobne. Uchwyty na napoje znajdują się przed gałką zmiany biegów, co również jest bardzo wygodne pod względem wygody. Myślę, że inżynierowie mogliby jakoś uczynić to wygodniejszym czy coś takiego. Rozumiem, że miejsca jest za mało, ale chciałbym widzieć przynajmniej próby w tym kierunku. Izolacja akustyczna i jej brak. Dla niektórych to minus, dla niektórych plus. Dla mnie raczej minus. Samochód ma dość sztywne zawieszenie, powinno być, ale w połączeniu z brakiem hałasu, a także rykiem małego, ale bardzo kręcącego się silnika, jest to męczące.

Godność : wygląd zewnętrzny. Sterowalność. Dynamika. Komfort.

niedogodności : koszt usługi. Izolacja akustyczna. Niezawodność. Projekt salonu.

Konstantin, Moskwa

MINI Cooper, 2016

Przesiadłem się na MINI Cooper ze świeżego X5, różnica na pewno jest poważna - auto dużo głośniejsze i nie wszystko jest tak dobre jeśli chodzi o przestronność, nie da się przejechać 1000 km bez przerwy, ale głupotą byłoby oczekiwać czegoś innego . Ale to, co nie ma znaczenia (prawie) to poczucie jakości - zarówno tam, jak i jest doskonała niemiecka jakość, poczucie, że trzymasz wysokiej jakości kosztowną rzecz, a nie grzechotkę. Materiały są prawie takie same jak w moim poprzednim SUV-ie, te same opcje, mniej skóry. Ergonomia wykonania - wszystko jest bardzo wygodne i pięknie wykonane. Przez Przestronność - poszło nas czterech: 2 godziny są dobre, potem plecy nie są zbyt dobre. Z przodu jest dużo miejsca, dwumetrowi znajomi bez problemu zmieszczą się. Dzięki „pudełkowatej” sylwetce - w ramionach jest wystarczająco dużo miejsca, nawet jest poczucie przestronności. Przednie fotele twarde z oparciem, półka pod kolanami znakomita, można jeździć ok. 5 h. 4 osoby dorosłe, jeden nastolatek, jeździły po mieście - normalnie. Dostęp do tyłu jest niewygodny (dla 3 drzwi). Pełny wózek z Auchan wchodzi do bagażnika bez rozkładania sofy. Jeśli sofa jest rozłożona, aby zmieścić rower dla dorosłych (z usuniętymi kołami), budzi to szacunek. Noszono na raz 2 grube materace 90 do 200. Bagażnik jest zamknięty. W porządku. Zużycie 7,2 - dużo w porównaniu do diesla X5, ale "tankuję". Zwykły przegląd techniczny wyszedł mi w 11 tys. wraz z materiałami eksploatacyjnymi. Olej należy wymieniać co 7-8 tys.. Rodzaj sportu. Pamiętajcie, że winyle będą bardzo drogie. Nie ma sensu zabierać krewnych - jest drogi i nadal będzie latać. Komfort. Nie ma hałasu, zawieszenie jest sztywne, ale nie takie proste, ale bez awarii. Jeśli drogi są złe, zdecydowanie nie radzę, jeśli Moskwa i tak dla dwojga młodych ludzi to po prostu doskonała opcja. Przed torami tramwajowymi nie trzeba zmniejszać prędkości do zera. Chętnie jeździmy do daczy z żoną, codziennie jeździ 150 MINI Cooper. Leżaki przewracają się, nie przywierają. Wjeżdża na krawężnik na podwórku. Nie ma elektrycznego napędu bagażnika, to nie jest dobra wiadomość.

Godność : zarządzanie. Dynamika. Wygląd zewnętrzny. Projekt salonu. Jakość wykonania. Przenoszenie. Przestronność kabiny. Multimedia. Wymiary.

niedogodności : izolacja. Zawieszenie. Komfort. Cena. Pień.

Denis, Petersburg

MINI Cooper, 2017

Całkiem ciekawe auto, pod wieloma względami odmienne od popularnych Solarisów, Rio, X-Ray, Kaptur i innych. Maszyna wykonuje swoją pracę. Kolejną rzeczą jest to, czego oczekujesz od tego rodzaju samochodu. Jedno jest jednak pewne – MINI Cooper znajdzie swoich fanów, zarówno wśród mężczyzn, jak i kobiet (co więcej, w proporcji 50-50%). Przez cały okres użytkowania nie było większych lub przynajmniej kilka znaczących awarii. Obsługa urzędników oczywiście gryzie, ale właśnie dlatego jest Niemcem. Bardzo bystry facet. Mimo to ocena S daje o sobie znać. To prawda, że wpłynęło to również na dość sztywne zawieszenie. Co mogę powiedzieć. Samochód sportowy w miejskim stylu. Prawie BMW.

Godność : dynamika. Niezawodność. Wymiary. Projekt salonu. Multimedia.

niedogodności : izolacja. Zawieszenie.

Dmitrij, Moskwa

MINI Cooper, 2018

Więc wszystko jest w porządku. MINI Cooper, nadwozie F56, 136 KM, automatyczna skrzynia biegów, benzyna, czarny, koncern BMW, montaż Wielka Brytania. Operacja w mieście, w regionie moskiewskim. Został zakupiony w celu zastąpienia Peugeota 308 jesienią 2018 roku. Dzieci dorosły, a dla mnie i mojej żony powinien być idealny samochód. Przekupił mnie także zgromadzenie poza Rosją. Wybraliśmy niedrogi samochód o minimalnym zużyciu paliwa i niewielkich gabarytach dla wygodnego parkowania. Zewnętrzny. Tutaj nie ma pytań. Z przodu kółka w postaci diod LED do jazdy dziennej. Tylne światła flagi brytyjskiej. Optyka głowicy LED. Ciekawy wygląd. Wszystko to zwraca uwagę na samochód na ulicy i sprawia, że zawracasz. Nawiasem mówiąc, nawet podczas zmiany pasa, brutalne jeepy omijają samochód. Bardzo często kierowcy wyprzedzających samochodów próbują zajrzeć do salonu. Wnętrze. Ładnie wyglądający i w dotyku plastik na desce rozdzielczej i trochę gorzej na drzwiach i na bocznych ścianach tylnych pasażerów. Oryginalne przyrządy, zarówno nad kierownicą, jak iw centralnej części torpedy. Podświetlenie, zmieniające się kolory. Wygodny uchwyt do joysticka sterowania automatyczną skrzynią biegów. Sterowalność. Dostaliśmy mały rozbrykany samochód, który również dobrze trzyma się drogi. Rezerwa mocy MINI Cooper wystarcza do szybkich zmian pasów ruchu w ruchu. Na suchej drodze zdarzają się czasem poślizgi podczas ruszania. Dlatego uważaj na pedał gazu. Dobra widoczność z fotela kierowcy.

Myślę, że wiele osób jest zainteresowanych niedociągnięciami, które ujawniłem podczas półrocznej operacji. Zajmę się nimi bardziej szczegółowo. Może spodziewałem się czegoś niezwykłego po aucie za 1,6 miliona iz takim rodowodem? Chociaż chciałem tylko polubić Peugeota 308 - przez pierwsze 3-4 lata tankuj tylko benzynę i wymieniaj olej. Ale nie przeznaczenie. Mówiąc o ciele, po kilku praniach zauważyłem koncentryczne kręgi na całym ciele. Koła od wycierania szmatką. Umyłam się w jednym miejscu, poszłam przeklinać. Oglądałem szmaty, inne samochody na tej myjni. Nigdzie czegoś takiego nie było. Tylko ja. Wypolerowałem ciało. Idę tam, ale proszę nie wycierać auta. Potem sam to wymazuję. Specjalna tkanina. Nie ma jeszcze zadrapań. Skłonny jestem sądzić, że lakier jest kiepski. Bo nawet pod klamką otwierania drzwi pasażera były rysy od paznokci żony. Ozdobne wykończenia wokół reflektorów i tylnych świateł są utrzymywane na miejscu za pomocą zatrzasków, które nie zabezpieczają ich mocno. Jeśli lekko dotkniesz je palcem, usłyszysz zauważalne odbicie. Prześwit auta jest za mały i nie na nasze zimy.

Godność : projekt. Wnętrze. Rezerwa mocy.

niedogodności : LCP. Izolacja akustyczna.

Aleksander, Moskwa

Mini Cooper stał się obiektem pragnień na całym świecie. Jeździli nim wszyscy, od Beatlesów po Enzo Ferrari.

Pod koniec lat 40. ubiegłego wieku Anglik John Cooper zarejestrował firmę Cooper Car Company i zaczął tworzyć kompaktowe samochody wyścigowe. Wyścigi samochodowe były tym, od czego wiele osób zaczynało w tamtych czasach, ponieważ zwycięstwa w zawodach pomogły markom samochodowym awansować, były doskonałym PR-em.

John Cooper – Podobnie jak Enzo Ferrari, John Cooper interesował się sportami motorowymi. Kiedy miał 12 lat, już dobrze radził sobie w samochodzie wyścigowym zbudowanym przez jego ojca.

Klientami firmy Coopera zostali tak znani ludzie jak Sterling Moss i Juan Manuel Fangio. Należy zauważyć, że pierwszy Cooper, który miał tylny silnik, nie był gorszy od Ferrari i Maserati, które wysunęły ten silnik do przodu.

Jednym z pierwszych klientów Johna Coopera był Sterling Moss, słynny kierowca wyścigowy. Wielu sportowców zasiadło za kierownicą Coopera 500, a pięciokrotny mistrz świata Juan Manuel Fangio zasiadł za kierownicą pierwszego Coopera w Formule 2.

Mini nie był pomysłem Johna Coopera. Ten samochód został stworzony przez Sir Aleca Issigonisa dla British Motor Corporation. Alec Issigonis, Anglik pochodzenia greckiego, od dawna jest projektantem samochodów, a nawet kierowcą wyścigowym. Otrzymał zadanie zbudowania czteromiejscowego samochodu, którego wymiary nie przekraczałyby 3×1,2×1,2 m, a długość przedziału pasażerskiego miała wynosić 1,8 m. ...

Publiczność przyjęła to małe dziecko fajnie. A w 59. sytuacji nie uratował nawet fakt, że w standardowej konfiguracji samochód kosztował tylko 497 funtów, a w wersji De-luxe - 537. W pierwszym roku produkcji na całym świecie sprzedano zaledwie 20 tys. świat.

Ale z czasem zyskała popularność, stając się dla Brytyjczyków tym, czym Garbus dla reszty świata. Mówi się nawet, że ta konkretna maszyna została zainspirowana projektantką mody Mary Quant, która wynalazła minispódniczkę.

Mini stał się kultowym pojazdem pozaklasowym. Samochód nie był zaniedbany przez członków rodziny królewskiej, jeździli Mini, Peter Ustinov, Charles Aznavour, Belmondo, Enzo Ferrari miał ich trzech… Lista celebrytów spośród właścicieli Mini liczy kilka stron drobnym drukiem!

MINI Cooper S osiągnął swój status gwiazdy, wygrywając Rajd Monte Carlo przez 4 kolejne lata (1964-1967) (chociaż został zdyskwalifikowany w 1966 za nieregularne reflektory!)

Mały samochód stał się obiektem pragnień całego świata. Kierowali nim wszyscy, od Beatlesów po Enzo Ferrari.

To samo dotyczy wszystkich rodzajów wersji Mini (są kombi, vany, kabriolety, nie mówiąc już o kilkudziesięciu rocznicowych seriach oznaczonych literami LE - Limited Edition). To samo miejsce zajmuje lista zwycięstw we wszelkiego rodzaju rajdach, w tym pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej Rajdu Monte Carlo...

Czas mijał, pojawiły się drogie i prestiżowe marki, ale te samochody nie straciły na popularności ze względu na wyjątkowo niski koszt. Wykorzystał to koncern Austin Rover i produkował samochody, choć nie w bardzo dużych, ale całkiem wystarczających ilościach. Zyski były jednak niewielkie.

Słynny zawodnik i jego syn Mike utrzymali jednak legendarne imię przy życiu. Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na pojazdy Coopera, w latach 80. wyprodukowano zestawy tuningowe i akcesoria, które przekształciły seryjnego Mini w naładowanego Mini Coopera.

W 2000 roku właścicielem marki zostaje BMW. Nową markę zapoczątkowaną przez firmę postanowiono pisać wielkimi literami: MINI BMW. Możesz również znaleźć inne nazwy dla tego samochodu: „BMW MINI”, „Nowe MINI” lub po prostu „MINI”. Twórcy nowości postawili sobie trudne zadanie – zachować indywidualność Mini i jednocześnie sprawić, by w jak największym stopniu spełniał współczesne wymagania dotyczące pojemności i bezpieczeństwa.

W 2001 roku pojawił się zupełnie nowy projekt samochodu, ale zachowujący w swoim wyglądzie rozpoznawalne cechy starego Mini. Ten samochód otrzymał oficjalną nazwę MINI - wszystkie duże litery tutaj nie są przypadkowe. Wskazują one nie tylko, że mamy do czynienia z nowym autem, ale także, że jest to klasa wyższa niż poprzedni model. W rzeczywistości nie jest to już superkompaktowy samochód „dla najbiedniejszych”, wywołany kryzysem paliwowym, ale pomysł prosperujących czasów - stylowy i prestiżowy właz o doskonałej obsłudze, którego konstrukcja wykorzystuje obecną modę na motywy retro.

Od tego momentu rozpoczyna się renesans Mini w nowych modelach. Mini jest pozycjonowany jako samochód dla młodych, aktywnych ludzi, którzy kochają życie i przygodę. Żaden inny samochód nie zapewnia takiej przyjemności z jazdy. Sprzyja temu koncepcja montażu pojazdu (krótkie zwisy nadwozia, duży rozstaw osi, nisko położony środek ciężkości, wygodna zmiana biegów i sterowanie). MINI doskonale „trzyma się drogi”, wpasowuje się w każdy zakręt i bez problemu odnajduje miejsce na parkingu. Dzięki nowoczesnym systemom elektronicznym (ABS, EBD, CBC, ASC+T, DSC), sztywnemu nadwoziu oraz sześciu poduszkom powietrznym spełnia najsurowsze wymagania bezpieczeństwa czynnego i biernego. Do dziś marka samochodów MINI produkowana jest pod auspicjami BMW Group. Obecnie prawie 80% MINI jest produkowanych na zamówienie i eksportowanych. Sprzedaż początkowo szacowano na około 100 000 pojazdów rocznie, ale od 2001 r. rzeczywista roczna sprzedaż wzrosła ponad dwukrotnie. W marcu 2006 sprzedano rekordowe 7854 Mini.

Również w dziale:

Pełny tytuł:	Mini
Inne nazwy:
Istnienie:	1959 - dziś
Lokalizacja:	Wielka Brytania: Longbridge
Kluczowe dane:
Produkty:	samochody
Kolejka:

Nazwa „MINI” oznacza, że mówimy o czymś miniaturowym. Rzeczywiście, jest to nazwa samochodu, który wyróżnia się niewielkimi rozmiarami.

Kompaktowy samochód o niewielkich rozmiarach cieszył się przyzwoitym popytem i był produkowany praktycznie w niezmienionej formie przez cztery dekady.

Dziś marka MINI nie została zapomniana, ale pojawiły się ulepszone modele o różnych nazwach. Chyba najpopularniejszy z nich produkowany jest pod nadzorem koncernu BMW. To jest model Coopera.

Cooper i sławni zawodnicy

U początków firmy było dwóch Cooperów - rodowity Brytyjczyk.

Ojciec - John Cooper był znanym kierowcą wyścigowym w swojej ojczyźnie. To on postanowił stworzyć własną firmę. W połowie ubiegłego wieku zarejestrował firmę Cooper Car Company. Firma zaczęła budować miniaturowe samochody wyścigowe.

Cooper Jr. – Mike był właścicielem sklepu tuningowego nazwanego na cześć starszego Coopera. Syn urzeczywistniał pomysły ojca, tworzył samochody.

Kompaktowe samochody wyścigowe marki Cooper mogły pochwalić się sukcesem. Więcej niż jeden sportowiec osiągnął wysokie wyniki w modyfikacji.

W 1958 roku, w nieznanym wówczas małym samochodzie, sam Sir Stirling Moss rozpoczął sezon od zwycięstwa. Wkrótce inni zawodnicy również zwrócili uwagę na „dzieciaka”.

W drugiej połowie lat pięćdziesiątych Mini Cooper z tylnym silnikiem rywalizował na równi ze słynnymi włoskimi samochodami sportowymi Maserati i Ferrari. Włoskie samochody wyścigowe w tym czasie miały silnik montowany z przodu.

John Cooper z powodzeniem startował w wielu rajdach swoim własnym, ulepszonym Mini Cooperem.

Najsłynniejszy zawodnik w Argentynie i jedyna osoba w swoim kraju, której udało się zostać mistrzem świata (i aż pięciokrotnie) w tym sporcie – Juan Manuel Fangio „przebył” pierworodnego z firmy Cooper, stworzonego do wyścigów w Formule 2.

Cooper i reakcja publiczna

Oprócz samochodów wyścigowych Coopers stworzyli pojazdy dla zwykłych ludzi. Wierzyli, że będzie popyt na niedrogie samochody. Chętnych do poruszania się na czterech kółkach było wielu i nie było wystarczającej liczby ofert dla konsumentów o średnich dochodach. Jednak pomimo niskiego kosztu, który jak na standardowo wyposażony samochód wynosił nieco mniej niż 500 funtów, opinia publiczna powitała pojawienie się małego samochodu dość chłodno.

Sprzedaż w pierwszym roku nie jest imponująca. Nabywców znaleziono tylko na 20 tysięcy samochodów. Ta liczba obejmuje samochody sprzedawane nie tylko w Wielkiej Brytanii, ale także we wszystkich innych krajach, do których eksportowano Mini.

Pierwsze „samochody karłowate” spełniły swoje zadanie, a rok później Austin 850, a także Morris 850 (jak nazywano Mini na rynkach europejskich) chciały kupić tysiące Europejczyków. Rok 1960 upłynął pod znakiem wypuszczenia setek tysięcy maszyn. A dwa lata później wielkość produkcji wzrosła jeszcze bardziej i osiągnęła liczbę 200 000 sztuk. Ta wielkość nie zmniejszyła się od 15 lat. To prawda, że do tego czasu firma nie należała już do Cooperów.

Przez długie lata swojego istnienia prawie zabawkowy samochód podbił serca rzeszy ludzi. Kto jeszcze nie jeździł tym niesamowicie atrakcyjnym samochodem! Nawet członkowie brytyjskiej rodziny królewskiej nie rezygnowali z przyjemności jazdy minisamochodem.

Wśród znanych na całym świecie gwiazd, które preferowały Mini, znaleźli się czterej Beatlesi, Francuzi: Belmondo i Charles Aznavour, amerykańska piosenkarka Madonna, Włosi Aurelio Lampredi i Enzo Ferrari. Mówią, że ten ostatni był właścicielem trzech mini samochodów.

Pod wieloma względami sukces Mini zależał od tego, że pojawiło się kilka wersji samochodu. Produkowany był jako kombi, furgonetka i kabriolet. Seria jubileuszowa ukazała się w ograniczonej liczbie. Takie maszyny były oznaczone literami LE i były bardzo drogie. Ale było wielu takich, którzy chcieli nabyć ekskluzywne, a nawet drogie dziecko.

Minisamochód pod koniec XX wieku

Z czasem na rynkach pojawiły się nowe modele. Większość z nich była zarówno mocniejsza, jak i wygodniejsza. Mały samochód przetrwał tylko ze względu na niski koszt. Austin Rover kontynuował produkcję w małych partiach w latach 80-tych.

Nie pozwolili, by legendarny samochód Cooperów „pogrążył się w zapomnieniu”. W swoim warsztacie zamienili standardowy samochód w prawdziwy supersamochód. Zestawy tuningowe Coopera były bardzo poszukiwane.

W 90. roku produkcję Mini Coopera przejęła Grupa Rover. Ale nawet wtedy mały samochód nie został wycofany z produkcji. Rodzina Cooperów wciąż pracowała nad ulepszeniem podwozia i silnika swojego dziecka.

W historii Mini minionego stulecia jest pamiętna data - 10.04.2000. Tego jesiennego dnia z taśmy montażowej zjechało ostatnie legendarne „dziecko”. W sumie przez 41 lat „życia” takich dzieci wypuszczono około pięciu i pół miliona.

MINI w XXI wieku

Nowy właściciel brytyjskich zakładów produkcyjnych, które produkowały miniaturowe samochody, a BMW stało się nim w 2000 roku, postanowił stworzyć całkowicie zaktualizowany samochód. Przedrostek „Nowy” został dodany do nazwy „Mini”. I zaczęła się praca.

Nowy samochód musiał spełniać ówczesne wymagania:
- wygoda;
-moc;
-Pojemność;
-bezpieczeństwo.

Nad tym zadaniem pracowali zarówno młodzi inżynierowie, jak i ci, którzy brali udział w tworzeniu „starego” modelu.

Wspólne działania przyniosły doskonałe rezultaty. Zaktualizowane „dziecko” nie straciło głównych cech swojego poprzednika. A jednocześnie zaczął się szybciej poruszać, ale „jeść” mniej. Pod względem komfortu i bezpieczeństwa NewMini może konkurować z kompaktowym Volkswagenem NewBeetle i innymi „kolegami z klasy”.

Jeszcze droższa jest sportowa wersja samochodu - Cooper S, zaprezentowana publiczności w 2002 roku. Jak na małe auto Cooper S ma zbyt poważny silnik o mocy 163 KM.

Samochód retro został ponownie poddany operacji zmiany stylizacji w 2010 roku.

Współcześni „Anglicy” produkcji niemieckiej mają silniki wysokoprężne i benzynowe o mocy 120-220 KM. Zwiększyły się nieznacznie, zyskały regulowane kierownice i siedzenia oraz otrzymały wbudowane urządzenia zapewniające komfort pasażerom i kierowcy.

W planach producentów samochodów nie ma zakończenia produkcji samochodu „zabawki”, co oznacza, że będzie on jeszcze długo jeździł po drogach różnych krajów i zachwycał nadjeżdżających swoją nieodpartą siłą.