Standardowe oprogramowanie Hyundai zależy od modelu radia multimedialnego zamontowanego w samochodzie. Od 2010 do 2013 roku Samochody Hyundaia były wyposażone w standardowe radioodtwarzacze (SHU) LG LAN89хх (Dorestayl) w latach 2013-2015. zostały one zastąpione przez LG LAN31хх, LAN21хх (restyle), które zjednoczyliśmy pod wspólną nazwą LAN2x. Urządzenia te mają ekran o przekątnej 7 cali i działają pod kontrolą systemu operacyjnego WinCE 6.

Od końca 2015 roku niektóre samochody marki Hyundai wyposażone są także w inne modele radia np. LAN4000, LAN5020, LAN5030, LAN5320, które połączyliśmy pod nazwą LAN4x (ekran 7,8″, system operacyjny WinCE 7).

Od 2016 roku w samochodach marki Hyundai pojawiła się trzecia grupa radioodbiorników DIVX (z ekranem 8″ lub 7″, systemem operacyjnym Android).

Przez wygląd Trudno określić model Hyundaia SHGU. Jednak sprzęt i odpowiednio oprogramowanie radiotelefonów są zupełnie inne. Należy to wziąć pod uwagę przy zamawianiu oprogramowania układowego Menaco, które jest dostarczane osobno dla każdego konkretnego modelu radia Hyundai.

Jak określić typ Hyundai ShGU

Typ Hyundai SHGU można dokładnie określić na podstawie numeru wersji standardowego oprogramowania. Zanim złożysz zamówienie Menaco, dowiedz się o tym. Numer ten będzie Ci potrzebny przy składaniu zamówienia na instalację Menaco.

• ShGU LAN2x (platforma GEN1.x) ma standardowe wersje oprogramowania 3.x.x, 5.x.x (LAN89xx - dorestayll), na przykład 3.1.5, 3.2.0, 5.1.3 (wersje obsługiwane 5.1.3 i poniżej); (LAN21xx, LAN31xx - restyle) mają standardowe wersje oprogramowania 7.xx, na przykład 7.4.5, 7.5.8, 7.5.A, 7.6.5, 7.7.4 (obsługiwane wersje 7.8.3 i poniżej). P Przed zainstalowaniem standardu Menaco w Wersja 7.6.5 wymaga aktualizacji do wersji 7.7.4 (przekażemy instrukcje). Przed zainstalowaniem Menaco należy przywrócić standardową wersję 7.8.3 do wersji 7.7.4 (instrukcje zostaną podane).
• ShGU LAN4x (platforma GEN2.0) ma wersję standardowe oprogramowanie sprzętowe inny typ, na przykład DM.EU.SOP.10.103, TL.EU.SOP.20.000, JD.EU.SOP.20.003, QL.EU.SOP.20.004, DM.EU.SOP.20.103 (Menaco obsługuje wersje 10.001 – 10.183, 20.001 – 20.183 ).
• ShGU DIVX16 (platforma GEN4.0) ma inną wersję standardowego oprogramowania, na przykład ST.DH.EUR.E456.150205, ST.VFSDIA.EUR.E472.150109.
• ShGU DIVX17 (platforma iAVN) ma inną wersję standardowego oprogramowania, na przykład JD_17MY.RUS.SOP.005.160902.
• ShGU DIVX18 (platforma iAVN) ma inną wersję standardowego oprogramowania, na przykład TL.EUR.SOP.V085.170907.STD_M.

Producenci mogą instalować w pojazdach Hyundai jest następny Typy SHGU (AVN – system nawigacji audio-wideo):

Typ ShGU	Platforma	Model samochodu	Wersja oprogramowania	Nowe funkcje
LAN2x	GEN 1.x (2010-2015)	i30 i40 ix35 Santa Fe Premium w Santa Fe Grant Santa Fe	SW 7.8.3	Dane ECO usunięte
LAN4x	GENA 2.0 (2015-2017)	Premium w Santa Fe Grant Santa Fe Tucson III	xx.EU.SOP.20.178	Usługi TomTom Live
DIVX16	GENERACJI 4.0 (2015-2016)	i40 Geneza	ST.xx.EUR.E530.170925	Tylko dla niektórych modeli: - Android Auto -AppleCarPlay
DIVX17	iAVN (2017-2018)	Akcent (Solaris) Tucson III	xxx.EUR.SOP.005.170927	- Usługi TomTom Live - Android Auto -AppleCarPlay
DIVX18	iAVN (2018)	Tucson	xxx.EUR.SOP.V085.170707.DAU_A xxx.RUS.SOP.V093.180324.STD_M	- Usługi TomTom Live - Android Auto -AppleCarPlay

Kompatybilność oprogramowania Menaco z samochodami Hyundai

1. Menaco można zainstalować tylko w samochodach SHGU Hyundai Rosyjski Lub europejski produkcja.
2. Samochody z USA Lub Korea mają SHGU ze znacznymi różnicami i oprogramowanie do nich nie pasuje.
3. Pakiet oprogramowania Menaco jest kompatybilny z następujące modele Samochody Hyundaia:

Kompatybilne modele Hyundaia	LAN2x	LAN4x	DIVX
Akcent (Solaris)			***
Hyundaia i30	*
Hyundaia i40	*		***
Hyundaia ix35	*
Hyundaia Santa Fe	*
Hyundaia Santa Fe Premium	*	**	***
Hyundaia Wielki Mikołaj Fe	*	**
Geneza Hyundaia			***
Hyundaia Tucsona III		**	***

*Notatka: W latach 2010-2015 Zamontowano radio multimedialne LAN2x.

Chip tuning układu zarządzania silnikiem jest najbardziej opłacalnym środkiem poprawy właściwości użytkowych samochodu bez poważnej ingerencji w konstrukcję silnika spalinowego.
Nasz zespół ma około 10-letnie doświadczenie w tej dziedzinie różne rodzaje samochody. Poziom modernizacji aż do obliczenia, wykonania i montażu niestandardowych części rozrządu oraz dostosowania ECM do dokonanych zmian sprzętowych - choć to już nieco inny temat.
Nie ma sensu pisać obszernych artykułów na temat „co to jest” - istnieją do tego wyspecjalizowane fora dla programistów. Możemy przekazać konsumentowi, że optymalizacje przynoszą wzrost VS o około 5-10 procent w silnikach wolnossących. Średnio 7-8 pod względem mocy i momentu obrotowego. Subiektywnie auto staje się bardziej responsywne, bardziej przewidywalne i informatywne reakcje na dodanie gazu, wyrównując „zamyślenie” w momentach zmiany biegów automatyczne skrzynie biegów(w przypadkach, gdy w standardowych ustawieniach występują skargi na ten temat - i są). W trybach jazdy przelotowej oszczędności paliwa osiąga się nawet dzięki precyzyjne ustawienia stacjonarne tabele reżimów i korektory do nich. Tu nie ma cudu - gdy samochód subiektywnie „jeździ”, to z oszczędnością paliwa z reguły wszystko jest w porządku.
Dla potencjalnych klientów:
1. Przed „pójściem do kasy” można odbyć jazdę próbną. Nie dadzą ci kota w worku
2. Diagnostyka systemu nie podlega dyskusji. Logiczne jest dostrojenie samochodu ściśle sprawnego.
3. Omawiane są wszelkie niuanse - aż do ustawienia pracy ze sprzętem gazowym, dostosowania systemu do współpracy ze zdalnymi neutralizatorami itp.
4. Pytanie „a co z gwarancją” – odpowiedź jest taka, że ​​jest ona niezwykle trudna do wykrycia. Powiem Ci to jako pracownik dużego dealera z 10-letnim doświadczeniem (możliwe, że znają nas również na tym forum) Jeśli ktoś się czymś martwi na poziomie intuicyjnym, poprzez kontakty osobiste zadecydujemy gdzie i od którego urzędnika otrzymamy 200-procentową gwarancję, że nie będzie żadnych pytań o rekalibrację.
Cena za klub wynosi 6000 rubli. Podczas kontaktu telefonicznego proszę podać skąd jesteś oraz swój nick, aby nie usłyszeć ceny nieco wyższej niż ogłoszona.
5. Pracujemy wyłącznie z silnikami benzynowymi.

Nasze przewagi konkurencyjne (z wyjątkiem kilku punktów powyżej):
1. Kalibracje własny rozwój-rozumiemy, co robimy i dlaczego. To nie jest produkt zachodni - gdzie robią wszystko dobrze, bez wchodzenia w zawiłości konkretnej marki w myśl zasady „tuningujemy wszystko, co ma procesor”))
2. Przeprogramowanie systemu odbywa się przy użyciu unikalnego sprzętu własnej konstrukcji (nie znaleziono jeszcze analogów) bez demontażu jednostki sterującej, otwierania jej i innych naruszeń (dziś tylko dla Tussan 2.0 AT i MT. Dla systemów 2.7, które mają nieco inną strukturę oprogramowania sprzętowego, sprzęt przechodzi ostateczny układ na poziomie próbki testowej, około miesiąca na debugowanie - na razie zrobimy to w staromodny sposób). Oznacza to, że łączymy się z blokiem diagnostycznym i wtedy wszystko odbywa się przy użyciu protokołów dostępu producenta.
3. Wykonując prace związane z tuningiem systemu bierzemy pod uwagę wszystkie biuletyny producenta dotyczące instrukcji wymiany niektórych wersji oprogramowania w związku z wykrytymi brakami Jeżeli z jakiegoś powodu podczas konserwacji zapomniano o przeprogramowaniu przestarzałego kodu wraz z kalibracjami tuningowymi szyjemy także poprawki fabryczne, zgodnie z biuletynami.

Wstępna diagnostyka samochodu Hyundai Tucson

Podłączmy więc diagnostykę i od razu spójrzmy na identyfikatory ECU...

A kody błędów...

W sterowniku silnika pojawił się tylko jeden błąd:

• P0133 – Czujnik O2 1, bank 1 (wolna reakcja).

Co więcej, zdaniem właściciela, samochód nie stracił dynamiki, a zużycie benzyny nie wzrosło. Z błędem walczyliśmy długo, gdyż pojawia się on po kilku kilometrach jazdy. I wszystko zostało sprawdzone kilka razy.

Zobaczmy, co urzędnik mówi o tym błędzie dokumentacja techniczna Hyundaia/Kii: Hyundai Tucson G4GC - błąd P0133 (rozmiar ~281kb, format *.pdf).

• Nieszczelność w układzie dolotowym lub wydechowym.
• Awaria układu paliwowego.
• Połączenia pomiędzy przodem a tylne czujniki HO2S.
• Rezystancja stykowa w złączach.
• Czujnik HO2S jest zabrudzony.

Jednak na specjalnych forach diagnostycznych i forach motoryzacyjnych z błędem P0133 wymyślił to dawno temu. Jeśli wszystko powyższe jest prawidłowe (najprawdopodobniej tak się stanie), a błąd nadal pojawia się regularnie, wówczas rozwiązaniem tymczasowym jest wymiana Czujnik przepływu masy powietrza (czujnik przepływ masy powietrze).

Cóż, tylko „poprawnie zmodyfikowane” oprogramowanie ECU silnika pomoże Ci się go pozbyć na zawsze!

Podczas eksploatacji tych układów od 2004 roku do maja 2008 roku producent borykał się z problemem występującym w samochodach używanych. Jest to flaga P0133.

Dwukrotnie zmieniano typ czujnika masowego przepływu powietrza (czujnik masowego przepływu powietrza). Nie pomogło! W maju 2008 z konfiguracji został wyłączony czujnik masowego przepływu powietrza. Na maszynach wyprodukowanych po maju 2008 działa DBP (czujnik). ciśnienie absolutne) wraz ze zaktualizowanym oprogramowaniem w ECU.

W twoim przypadku wymiana czujnika masowego przepływu powietrza najprawdopodobniej pomoże, ale nie będziesz tego tłumaczyć pracownikom serwisu, bo pod każdym względem działa on prawidłowo. Ale monitorując stan układu zasilania paliwem, jego dane już wykraczają poza normalne limity. Ze względu na to, że algorytm tego monitorowania jest krzywy (programistom Kia-Hyundai najwyraźniej nigdy nie udało się tego naprawić), system wyrzuca flagę dla P0133 (Powolna reakcja czujnika tlenu (Bank 1, czujnik 1), ale sam DC (czujnik tlenu) nie jest tu winien, jak pokazuje praktyka.

Zdecydowano się na chiptuning

Jednostka sterująca silnika Hyundaia Tucsona w tym ciele, Siemensa SIMK43 znajduje się nad lewą stopą kierowcy.

Wymontuj jednostkę sterującą.

Rozbierzmy to.

Podłączenie do jednostki Siemens Simk43.

Blok Siemensa SIMK43 zmontowane na procesorze Infineon SAK-C167CS-LM, współpracując z pamięcią flash AM29F400BB. Przeczytamy i napiszemy firmware Combiloader„och, w Tryb BSL C16x poprzez podłączenie do ECU kablem uniwersalnym.

Proces odczytywania zapasów i zapisywania zmodyfikowanego oprogramowania do ECU Siemens Simk43

Czytamy standardowe (fabryczne) oprogramowanie sprzętowe...

Znajdujemy potrzebne identyfikatory...

Od naszych partnerów ADACT.ARS, kupujemy zmodyfikowane oprogramowanie...

I zapisujemy to w ECU silnika.

Wyniki chip tuningu Hyundaia Tucsona z silnikiem benzynowym 2.0L G4GC

• Zoptymalizowana dynamika
• Usunięto awarię podczas przyspieszania
• Zakres pracy został poszerzony poprzez zwiększenie momentu obrotowego i przesunięcie jego wartości maksymalnej na niższe prędkości obrotowe
• Norma toksyczności została obniżona do EURO2, co umożliwia usunięcie katalizatora i DC2
• Usunięto fabryczny błąd o kodzie P0133.

Praca została wykonana przy użyciu oprogramowanie produkcja ADACT.ARS, dzięki czemu właściciel samochodu otrzymuje odpowiedni certyfikat z kodami uwierzytelniającymi.