Sprzęgło rodziny ciągników YuMZ jest dwuprzepływowe (główne i WOM). Dwie tarcze napędzane z okładzinami ciernymi różnią się wielkością piast. Napędzana tarcza sprzęgła głównego 10 (ryc. 1, a) jest umieszczona na wypustach wału 6, przechodzących przez wał rurowy 18 i przenoszących obrót na skrzynię biegów, a napędzana tarcza 12 sprzęgła WOM znajduje się na wypustach wału rurowego 18. Tarcze dociskowe 11 i 13 są napięte sześcioma sprężynami 4, nałożonymi na pręty 3.
Po wyłączeniu głównego sprzęgła tarcze dociskowe 11 i 13 poruszając się, zwalniają tylko napędzaną tarczę 10, w wyniku czego zatrzymuje się przenoszenie obrotów na wał 6 i ciągnik zatrzymuje się, a tarcza 12 pozostaje zaciśnięta przez sprężyny 4, w dalszym ciągu przekazuje obrót do WOM.
Wspólny ruch tarcz 11, 12 i 13 trwa do momentu, gdy tarcza 11 wraz z ogranicznikami 26 dotrze do trzech śrub 24 wkręconych w obudowę sprzęgła. Jeśli po tym będziesz nadal naciskać pedał, tylko jedna tarcza 13 cofnie się, pokonując opór nie tylko sprężyn 5, ale także sprężyn 4. W ten sposób napędzana tarcza 12 zostanie zwolniona, a przeniesienie obrotu na WOM zatrzyma się.
Położenie pedału odpowiadające odłączeniu głównego sprzęgła bez wyłączania wału odbioru mocy jest stałe. Pedał może się poruszać, dopóki rolka blokująca 28 (ryc. 1, b), obracana za pomocą pręta 29 i dźwigni 27, nie oprze się płasko o zatrzask na wale 32. To położenie odpowiada zwolnieniu napędzanej tarczy 10.
W przypadku konieczności rozłączenia sprzęgła WOM należy wcisnąć pedał 34, odciągnąć zatrzask i zwolnić rolkę blokującą 28, co pozwala na wciśnięcie pedału 30 do końca. najwyższa pozycja pedał 30 jest utrzymywany przez serwo-sprężynę.
NA najnowsze modele W ciągnikach rodziny YuMZ sprzęgło w odróżnieniu od omówionego powyżej posiada dodatkowy dwubiegowy wyłącznik WOM (rys. 2) oraz mechaniczny napęd sterujący ze wspomaganiem hydraulicznym (rys. 3).
Regulacja sprzęgła
W sprzęgle ciągników YuMZ-6L, YuMZ-6M dokonaj następujących korekt;
Swobodny luz pedału (przerwa między tuleją oporową a dźwigniami zwalniającymi);
Pedał dociera aż do zatrzasku, zapewniając całkowite rozłączenie głównego sprzęgła;
Szczelina pomiędzy śrubami dociskowymi a przednią tarczą dociskową, która zapewnia rozłączenie napędu głównego WOM bez rozłączania sprzęgła.
Sprzęgła reguluje się w następującej kolejności.
Ustawić luz pedału sprzęgła w zakresie 30+5 mm zmieniając długość drążka. Aby zwiększyć luz, wędkę należy wydłużyć, a aby ją zmniejszyć, należy ją skrócić.
Sprawdź skok pedału aż do zatrzasku, który powinien wynosić 145 ± 5 mm. W razie potrzeby skok pedału reguluje się za pomocą drążka napędowego rolki blokującej; aby zwiększyć skok pedału, pręt jest skracany, a aby go zmniejszać, drążek jest wydłużany.
Wyreguluj mechanizm wzmacniacza serwa tak, aby zapewnić minimalny wysiłek na pedale podczas rozłączania sprzęgła i wyraźny powrót pedału do pozycji pozycja początkowa. Regulacji dokonujemy przesuwając wspornik serwowzmacniacza po owalnych otworach. Sprężyny serwowzmacniacza są dociskane śrubą dociskową, dla której odkręca się ją o 3 - 8 mm.
Zdejmij pokrywę dolnej klapy w obudowie sprzęgła i dokręć śruby 24 do oporu (patrz rys. 1), a następnie odkręć każdy z nich o 716 obrotów (siedem kliknięć urządzenia blokującego).
W przypadku znacznego zużycia napędzanych tarcz sprzęgła jego regulację przeprowadza się poprzez zmianę położenia dźwigni zwalniających przy jednoczesnej zmianie długości drążka głównego. Regulacja odbywa się w następującej kolejności:
Zdejmij pokrywę dolnej klapy sprzęgła;
Wyreguluj dźwignie zwalniające za pomocą nakrętek, aby zapewnić rozmiar 73,5 mm między końcem piasty tarczy napędzanej przez WOM a krzywkami dźwigni zwalniających;
Zmień długość głównego pręta i ustaw odstęp 3 - 4 mm pomiędzy tuleją oporową a dźwigniami zwalniającymi. Różnica luzów dla trzech dźwigni nie powinna przekraczać 0,3 mm. Po ostatecznym ustaleniu luzu nakrętki dźwigni zwalniających są unieruchomione;
Wkręcić śruby 24 do oporu, a następnie poluzować każdą z nich o 7/6 obrotu.
Kiedy pracuje nowe lub naprawiane (z wymianą tarcz) sprzęgło, tarcze ulegają intensywnemu zużyciu i zostaje zakłócona wstępna regulacja. W okresie docierania (około 30 godzin pracy ciągnika) szczelina pomiędzy tuleją podnośnika a dźwigniami zwalniającymi powinna wynosić 3+1 mm, a różnica szczelin dla trzech dźwigni zwalniających nie powinna przekraczać 1,3 mm.
Sprzęgła ciągników YuMZ-6KL, YuMZ-6KM i YuMZ-8070... YuMZ-8280 Różnią się od siebie jedynie konstrukcją i umiejscowieniem mechanizmu sterującego. Wyreguluj sprzęgło po uruchomieniu ciągnika i co 500 godzin pracy. W sprzęgle wyreguluj szczelinę między pierścieniem zabezpieczającym 6 (patrz rys. 2) dźwigni zwalniających 4 a tuleją oporową 7 łożysko wyciskowe, a także szczelina między śrubami dociskowymi 8 a ogranicznikami 9 na tarczy dociskowej 3 sprzęgła głównego.
Ciągniki YuMZ-6KL, YuMZ-6KM. Sekwencja regulacji.
1. Zdejmij pokrywę dolnej klapy w obudowie sprzęgła.
2. Wkręcić śruby dociskowe 8 do momentu zetknięcia się z ogranicznikami 9, a następnie odkręcić każdy z nich o siedem kliknięć urządzenia blokującego, co odpowiada szczelinie 1,75 mm pomiędzy śrubami dociskowymi a ogranicznikami 9,
3. Odłącz drążek 6 (patrz ryc. 3, a) napędu mechanizmu sterującego sprzęgłem od dźwigni zwalniającej 7.
4. Obrócić dźwignię 7 do góry, aż łożysko oporowe zatrzyma się na pierścieniu zabezpieczającym dźwigni zwalniającej, a następnie zwolnić je o 4,5 mm, co odpowiada szczelinie 3 - 4 mm pomiędzy pierścieniem zabezpieczającym a tuleją oporową łożyska wyciskowego.
5. Wyreguluj, nie zmieniając położenia dźwigni 7, długość drążka 6 tak, aby otwory w drążku pokryły się z otworem w dźwigni i połącz je.
Po znacznym zużyciu tarcz sprzęgła przywrócenie szczeliny pomiędzy pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających a tuleją oporową łożyska oporowego poprzez zmianę długości drążka 6 może nie być możliwe. W takim przypadku należy zmienić położenie dźwigni zwalniających, a następnie skrócić pręt 6 i wyregulować szczelinę we wskazanej kolejności (patrz punkty 4 i 5).
Aby zmienić położenie dźwigni zwalniających, wykonaj następujące czynności:
1. Zdjąć pokrywę dolnej klapy w obudowie sprzęgła i odkręcić nakrętki 5 (patrz rys. 2) drążków dźwigni zwalniającej.
2. Wyregulować położenie dźwigni zwalniających 4, obracając nakrętki 5 tak, aby pierścień zabezpieczający znajdował się w odległości 83 ± 0,5 mm od płaszczyzny kołnierza piasty tarczy napędzanej 2 przystawki odbioru mocy. Po regulacji pierścień zabezpieczający musi znajdować się w płaszczyźnie prostopadłej do osi obrotu, czyli w płaszczyźnie równoległej do tulei oporowej 7 łożyska oporowego. Nierównoległość nie powinna przekraczać 0,3 mm. Przed ostateczną kontrolą równoległości nakrętki 5 należy zabezpieczyć zawleczkami.
Po wymianie tarcz lub innych naprawach sprzęgła należy również wyregulować położenie dźwigni zwalniających 4 za pomocą nakrętek 5 tak, aby odległość pomiędzy płaszczyzną kołnierza piasty tarczy napędzanej przez WOM 2 a płaszczyzną pierścienia zabezpieczającego 6 wynosi 83 ± 0,05 mm
Regulacja mechanizmu sterującego sprzęgłem.
W przypadku naprawy lub wymiany części mechanizmu sterującego sprzęgłem należy go wyregulować w tej kolejności.
1. Odłącz drążek 6 (patrz rys. 3, a) od dźwigni 7 i zwolnij pedał odkręcając nakrętki 1.
2. Upewnij się, że wspornik 9 poprzez śrubę 8 opiera się o ściankę obudowy sprzęgła. W razie potrzeby wyreguluj położenie śruby.
3. Przesuń dźwignię 5 do ogranicznika 4, obracając śrubę 10.
4. Wyreguluj szczelinę pomiędzy tuleją oporową łożyska oporowego a pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających sprzęgło i połącz drążek 6 z dźwignią 7.
5. Wyreguluj mechanizm blokujący przekładnię, zmieniając długość drążka 2.
6. Uruchom silnik i sprawdź pracę napędu. Należy pamiętać, że po uruchomieniu silnika dźwignia 5 musi pozostać w pozycji ogranicznika 4. Jeżeli po uruchomieniu silnika dźwignia odsunie się od ogranicznika, należy poluzować dokręcenie nakrętek 1. Pedał musi pozostać wciśnięty w ogranicznik A.
Modyfikacja Zawór bezpieczeństwa hydrauliczne wspomaganie mechanizmu sterującego sprzęgłem. W przypadku demontażu i ponownego montażu lub pojawienia się oznak nieprawidłowego działania zaworu bezpieczeństwa, należy sprawdzić ciśnienie i wyregulować zawór w tej kolejności.
1. Odłączyć przewód spustowy oleju 13 od wzmacniacza hydraulicznego (przy wyłączonym silniku) i zamontować w jego miejsce manometr.
2. Zatkać odłączony przewód olejowy, gdyż podczas sprawdzania zaworu będzie z niego wyciekał olej.
3. Uruchom silnik, ustaw maksymalną prędkość wał korbowy i zmierz odczyty manometru.
4. W razie potrzeby wyregulować zawór na ciśnienie 3 ± 0,5 MPa, a temperatura oleju powinna wynosić 50 ± 5°C.
Regulacja mechanizmu blokującego
Jeżeli zmiana biegów jest utrudniona, należy w tej kolejności wyregulować mechanizm blokujący.
1. Odłącz drążek 2 od rolki blokującej 3.
2. Obróć rolkę blokującą do pozycji, w której koła zębate przesuwają się swobodnie, a jedną z zębatek ustaw w pozycji pół załączonej.
3. Wciśnij pedał 16 aż zatrzyma się w zamku 15. Jeżeli wciśnięcie pedału sprawia trudności, zwolnij go odkręcając nakrętki 1.
4. Obracać rolkę blokującą 3 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż jej krawędź dotknie (w dotyku) zamka w skrzyni biegów.
5. Wyreguluj długość drążka 2, zachowując wskazane położenie pedału i rolki blokującej, a następnie zamontuj go na swoim miejscu.
6. Sprawdź regulację trakcji, zmieniając biegi przy wciśniętym pedale sprzęgła. Jeśli zmiana biegów jest utrudniona, zmniejsz ciąg o 0,5 - 1 obrót widelca.
7. Dokręcić nakrętki 1 (jeżeli były odkręcone) i sprawdzić czy są prawidłowo dokręcone. Nakrętki są dokręcone prawidłowo, jeśli pedał 16 zostanie dociśnięty do ogranicznika A, a po uruchomieniu silnika dźwignia 5 pozostanie na ograniczniku 4.
Ciągniki YuMZ-8070...YuMZ-8280. Wyreguluj sprzęgło i jego napęd w następującej kolejności.
1. Ustawić szczelinę pomiędzy tuleją oporową łożyska oporowego a pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających równą 4+0,5 mm, dla której jest to konieczne;
Odkręć i wyjmij sworzeń 18 (ryc. 3, b);
Za pomocą śruby 10 ustaw wzmacniacz hydrauliczny 13 za pomocą dźwigni 14 w skrajnym górnym położeniu;
Odkręcić śrubę 10 o 3 obroty i zablokować ją, co odpowiada szczelinie 4+0,5 mm pomiędzy pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających a tuleją oporową łożyska oporowego, a zatem swobodne bieganie pedał sprzęgła równy 30+10 mm, tłok wspomagania układu kierowniczego powinien znajdować się w skrajnym dolnym położeniu;
2. Wyreguluj długość drążka 16 za pomocą widelca 17, aż otwory w drążku i dźwigni 19 zrównają się.
3. Włożyć i unieruchomić sworzeń 18. Podczas montażu ogniwa 16 pedał 1 powinien opierać się o ogranicznik A, a tłok i szpula wzmacniacza hydraulicznego powinny znajdować się w skrajnych dolnych pozycjach.
4. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj napęd mechanizmu blokującego zmianę biegów, w tym celu;
Poluzuj nakrętkę 7;
Używając wspornika 9 do wahacza 8, zrównaj rowek „P” w uchwycie z rowkiem „B” w dźwigni 6;
Dokręcić nakrętkę 7;
Upewnij się, że pedał 1 opiera się o ogranicznik A.
Uruchom silnik i sprawdź działanie napędu. Wyregulowany mechanizm blokujący skrzynię biegów powinien zapewniać odblokowanie wałków skrzyni biegów po całkowitym przesunięciu pedału do zamka 3.
Sprzęgło ciągnika YuMZ przeznaczony do krótkotrwałego rozłączenia wału korbowego diesla od wału napędowego skrzyni biegów, co jest niezbędne do bezwstrząsowej zmiany biegów, płynnego ruszania i zatrzymywania ciągnika, a także do zabezpieczenia przekładni przed przeciążeniami podczas nagłych zmian w pracy ciągnika tryb. Ponadto sprzęgło ma za zadanie przenosić obroty z wału korbowego silnika wysokoprężnego na napęd WOM i rozłączać je przy włączaniu i wyłączaniu PTO.
Ciągnik YuMZ jest wyposażony w suchy, dwutarczowy, dwuprzepływowy, trwale zamknięty typ sprzęgło cierne sprzęgło. Sprzęgło znajduje się w obudowie i składa się z połączonych ze sobą części wiodących wał korbowy silnikiem wysokoprężnym oraz napędzanymi połączonymi z wałem skrzyni biegów i napędem WOM oraz mechanizmem wyłączającym i jego napędem.
Urządzenie sprzęgające
Obudowa sprzęgła podzielona jest pośrodku przegrodą na dwie komory: przednią, w której mieści się sprzęgło i jego mechanizm zwalniający, oraz tylną, która łączy się z obudową skrzyni biegów i tylną osią. W tylnej komorze znajduje się sprzęgło i napęd WOM. Wiodąca część sprzęgła, składająca się z tarcz dociskowych i tarczy podporowej, jest zamontowana na trzech palcach napędowych koła zamachowego silnika wysokoprężnego i stale obraca się wraz z kołem zamachowym. Tarcza podporowa jest również przymocowana do koła zamachowego za pomocą sześciu śrub. Część napędzana sprzęgła, składająca się z tarczy sprzęgła głównego i tarczy sprzęgła napędu WOM, jest zamontowana na wielowypustach wału. Wał jest połączony ze skrzynią biegów, a wał jest połączony z napędem WOM. Wałek sprzęgła napędu WOM jest pusty i wykonany jako jedna część z kołem napędowym przekładni WOM. Główny wał sprzęgający umieszczony jest wewnątrz wału na dwóch łożyskach igiełkowych.
Schemat sprzęgła ciągnika YuMZ: a - przekrój wzdłuż sworznia koła zamachowego; b - przekrój wzdłuż śruby oporowej; 1 - olejarka; 2 - wiosna; 3 - sprężyna dociskowa. 4 i 22 - łożyska; 5 i 6 - dyski dociskowe; 7 - główna tarcza sprzęgła; 8 - Tarcza sprzęgła napędu WOM; 9 - koło zamachowe diesla; 10 - dźwignia zwalniająca; 11 - przyczepność; 12 i 24 - śruby; 13 - dysk pomocniczy; 14 - nakrętka; 15 - tuleja oporowa; 16 - otwory technologiczne; 17 - łożysko oporowe; 18 - śruba oporowa; 19 - palec prowadzący; 20 - nakładanie warstw; 21 i 32 - wały napędowe WOM; 23 - główny wał sprzęgający; 25 - zacisk; 26 - element gumowy; 27 - wał wejściowy skrzynie biegów; 28 - wspornik warstwowy; 29 - obudowa sprzęgła; 30 - nacisk; 31 - wtyczka; 33 - dźwignia wyłączająca; 34 - widelec; 35 - wałek.
Z przodu wały opierają się na łożysku osadzonym w otworze koła zamachowego, a z tyłu na łożysku osadzonym na wsporniku dobijaka osadzonym w przegrodzie obudowy sprzęgła. Łożysko jest nasmarowane smar, włożyć do niego podczas montażu. Ze względu na krótki czas pracy (tylko w godz Sprzęgło Yumz wyłączony) dodatkowe smarowanie, gdy konserwacja nie wymagane. Łożyska i łożyska igiełkowe są smarowane olej przekładniowy, wchodząc do tylnej komory obudowy sprzęgła od obudowy skrzyni biegów i tylnej osi. Aby zapobiec przedostawaniu się oleju do przedniej komory z tylnej komory, wały są uszczelnione mankietami.
Napędzane tarcze są stale dociskane do tarcz dociskowych i koła zamachowego za pomocą sprężyn dociskowych umieszczonych pomiędzy podporą a tarczami dociskowymi. Dodatkowo napędzana tarcza sprzęgła napędu WOM jest zaciśnięta pomiędzy tarczami dociskowymi za pomocą dziewięciu sprężyn. Jeden koniec sprężyny opiera się o tarczę, a drugi o główkę sworznia zamocowanego w tarczy i wolnego w otworze tarczy.
Po włączeniu sprzęgła Yumz-6 pod wpływem sprężyn dociskowych napędzane tarcze dociskają się do powierzchni koła zamachowego i tarcz dociskowych, a siły tarcia przenoszą moment obrotowy na wał wejściowy skrzyni biegów, a także na Wał napędowy WOM. Sprzęgło zwalniane jest za pomocą łożyska oporowego, poruszającego się wzdłuż wspornika i połączonego z pedałem sprzęgła poprzez widełki zamontowane na rolce wysprzęglającej, dźwignię i drążek.
Łożysko wyciskowe jest smarowane poprzez smarowniczkę na korpusie wyciskowym. Jednocześnie smarowana jest również powierzchnia zamka, po której przesuwa się warstwa. Aby dostać się do olejarki na obudowie sprzęgła, po lewej stronie znajduje się otwór zamykany zatyczką. Po naciśnięciu pedału sprzęgła Yumz-6 podnośnik, poruszając się wzdłuż wspornika przez łożysko oporowe i tuleję oporową, naciska na dwuramienne dźwignie zwalniające, wahając się na osiach zainstalowanych we wspornikach na tarczy nośnej. Dźwignie zwalniające działają poprzez krakersy i nakrętki na prętach zamontowanych obrotowo w płycie dociskowej. Pod wpływem siły przyłożonej do pedału sprężyny zostają ściśnięte, a tarcza dociskowa przesuwa się. Ponieważ tarcza jest połączona z tarczą za pomocą sprężyn i sworzni, tarcza ta, a także tarcza napędzana sprzęgła napędu WOM, porusza się wraz z nią. Napędzana tarcza sprzęgła głównego zostaje zwolniona, a przenoszenie momentu obrotowego z wału korbowego diesla na przekładnię zatrzymuje się. Główne sprzęgło zostaje rozłączone. Przenoszenie momentu obrotowego na napęd WOM jest kontynuowane, ponieważ napędzana tarcza sprzęgła napędu WOM pozostaje wciśnięta pomiędzy tarcze dociskowe siłą sprężyn. Przy dalszym ruchu pedału sprzęgła tarcza dociskowa sprzęgła głównego opiera się na śrubach owiniętych w tarczę podporową i zatrzymuje się, a tarcza sprzęgła napędu WOM, kontynuując ruch, zwalnia napędzaną tarczę, a sprzęgło napędu WOM jest również wolny. Położenie śrub dociskowych jest regulowane.
Sterowanie sprzęgłem YuMZ: 1 - pedał; 2 i 4 - ciąg; 3 - rolka blokująca; 5 - dźwignia; 6 - wzmacniacz; 7 - śruba dociskowa. 9 - wspornik.
Szczelina pomiędzy śrubami dociskowymi a ogranicznikami na tarczy powinna zapewniać całkowite rozłączenie sprzęgła głównego. Jeżeli szczelina ta będzie zbyt mała, sprzęgło główne nie rozłączy się całkowicie. Na duża szczelina rozłączenie sprzęgła napędu WOM będzie niepełne, ponieważ skok pedału i tarczy sprzęgła nie będzie wystarczający, aby rozłączyć to sprzęgło. Optymalny luz wynosi 1,75 mm, co odpowiada 1 1/6 obrotu rygla ograniczającego lub siedmiu kliknięć urządzenia blokującego zamontowanego na ryglu. Podczas pracy szczelina ta zwiększa się na skutek zużycia tarcz. Dlatego podczas konserwacji należy go przywrócić. Blokadą zabezpieczającą rygiel przed samoobrotem jest podkładka sprężynowa, która swoimi antenami wpasowuje się w rowki na śrubie, a występami w wybrania gniazda na tarczy nośnej. Kiedy śruba jest obracana kluczem, występy podkładki obracające się wraz ze śrubą przesuwają się z jednego wgłębienia gniazda do drugiego i wydają charakterystyczny dźwięk - kliknięcie.
Na talerzu znajdują się trzy dziury technologiczne, a w tarczy dociskowej naprzeciwko nich znajdują się trzy gwintowane otwory. Przed zdjęciem sprzęgła z koła zamachowego należy w te otwory wkręcić śruby technologiczne. Aby to zrobić, możesz użyć trzech śrub mocujących tarczę podporową do koła zamachowego. Jest to konieczne, aby po zdjęciu sprzęgła z koła zamachowego i zamontowaniu na nim sprężyny pozostały w stanie ściśniętym, co ułatwia pracę.
Po zamontowaniu i przymocowaniu sprzęgła do koła zamachowego należy odkręcić śruby serwisowe. Aby zapewnić prawidłowe współdziałanie części mechanizmu wyłączającego i zapewnić możliwość odzyskania parametry regulacji podczas pracy należy wyregulować położenie dźwigni zwalniających. Położenie dźwigni reguluje się obracając nakrętki po zamontowaniu sprzęgła na kole zamachowym. Krzywki dźwigni zwalniających muszą być zamontowane w tej samej płaszczyźnie w odległości 73 mm od płaszczyzny kołnierza piasty tarczy napędzanej sprzęgła napędu WOM.
Podczas pracy zużywają się okładziny cierne napędzanych tarcz sprzęgła. W rezultacie krzywki dźwigni zwalniających zbliżają się do tulei oporowej łożyska oporowego, co może prowadzić do niepełnego sprzężenia i poślizgu sprzęgła. Aby temu zapobiec, między krzywkami dźwigni zwalniających a tuleją oporową musi znajdować się odstęp 3-4 mm, który należy przywrócić podczas konserwacji sprzęgła.
Mechanizm zwalniający sprzęgło uruchamiany jest za pomocą pedału poprzez drążek i dźwignię zamontowaną na wałku zwalniającym. W położeniu początkowym pedał jest utrzymywany przez sprężyny wzmacniające. Po zwolnieniu sprzęgła punkt zatrzymania wzmacniacza przechodzi przez położenie neutralne i zaczynają działać sprężyny odwrotny kierunek, pomagając rozłączyć sprzęgło i zmniejszyć siłę pedałowania. Po włączeniu sprzęgła pedał powraca do pierwotnego położenia w chwili początkowej pod działaniem sprężyn sprzęgła, a następnie, gdy wzmacniacz przechodzi przez położenie neutralne, pod działaniem sprężyn wzmacniacza. Wstępne dociśnięcie sprężyn wzmacniacza reguluje się śrubą oporową, a moment przejścia wzmacniacza przez przewód neutralny reguluje się poprzez zmianę położenia wspornika.
Szczelinę pomiędzy krzywkami dźwigni zwalniających a tuleją oporową łożyska oporowego reguluje się poprzez zmianę długości drążka. Pośrednio szczelinę tę sprawdza się poprzez swobodny skok pedału sprzęgła ciągnika Yumz, który powinien wynosić 30 ± 5 mm. Napęd włączający sprzęgło jest sprzężony z mechanizmem zmiany biegów, co pozwala na zmianę biegów tylko przy wyłączonym sprzęgle głównym. Rolka blokująca skrzynię biegów, która jest połączona z drążkiem napędowym zwalniania sprzęgła za pomocą drążka i dźwigni, służy również do ograniczenia skoku pedału w celu rozłączenia głównego sprzęgła.
Moment całkowitego rozłączenia sprzęgła głównego, w którym sprzęgło napędu WOM nie jest jeszcze rozłączone, ustalany jest za pomocą specjalnego zacisku, o który opiera się rolka blokująca, która obraca się po naciśnięciu pedału sprzęgła.
Zapadka jest połączona z dźwignią za pomocą pręta. Po naciśnięciu pedału sprzęgła aż do blokady, rozłącza się tylko sprzęgło główne. Jeśli najpierw zwolnisz rolkę blokującą przesuwając blokadę za pomocą dźwigni, a następnie wciśniesz do końca pedał sprzęgła, sprzęgło napędu WOM zostanie rozłączone; powoduje to również rozłączenie głównego sprzęgła.
Skok pedału aż do zatrzymania się w zatrzasku, co zapewnia całkowite rozłączenie głównego sprzęgła yumz, reguluje się poprzez zmianę długości drążka blokującego.
Sprzęgło rodziny ciągników YuMZ jest dwuprzepływowe (główne i WOM). Dwie tarcze napędzane z okładzinami ciernymi różnią się wielkością piast. Napędzana tarcza sprzęgła głównego 10 (ryc. 1, a) jest umieszczona na wypustach wału 6, przechodzących przez wał rurowy 18 i przenoszących obrót na skrzynię biegów, a napędzana tarcza 12 sprzęgła WOM znajduje się na wypustach wału rurowego 18. Tarcze dociskowe 11 i 13 są napięte sześcioma sprężynami 4, nałożonymi na pręty 3.
Po wyłączeniu głównego sprzęgła tarcze dociskowe 11 i 13 poruszając się, zwalniają tylko napędzaną tarczę 10, w wyniku czego zatrzymuje się przenoszenie obrotów na wał 6 i ciągnik zatrzymuje się, a tarcza 12 pozostaje zaciśnięta przez sprężyny 4, w dalszym ciągu przekazuje obrót do WOM.
Wspólny ruch tarcz 11, 12 i 13 trwa do momentu, gdy tarcza 11 wraz z ogranicznikami 26 dotrze do trzech śrub 24 wkręconych w obudowę sprzęgła. Jeśli po tym będziesz nadal naciskać pedał, tylko jedna tarcza 13 cofnie się, pokonując opór nie tylko sprężyn 5, ale także sprężyn 4. W ten sposób napędzana tarcza 12 zostanie zwolniona, a przeniesienie obrotu na WOM zatrzyma się.
Położenie pedału odpowiadające odłączeniu głównego sprzęgła bez wyłączania wału odbioru mocy jest stałe. Pedał może się poruszać, dopóki rolka blokująca 28 (ryc. 1, b), obracana za pomocą pręta 29 i dźwigni 27, nie oprze się płasko o zatrzask na wale 32. To położenie odpowiada zwolnieniu napędzanej tarczy 10.
Jeżeli konieczne jest rozłączenie sprzęgła WOM, to naciskając pedał 34, odciągnij zatrzask i zwolnij rolkę blokującą 28, co pozwala na wciśnięcie pedału 30 do końca, w górnym położeniu pedał 30 jest przytrzymywany przez sprężynę mechanizm serwo.
W najnowszych modelach ciągników rodziny YuMZ sprzęgło w odróżnieniu od omawianego powyżej posiada dodatkowy dwubiegowy wyłącznik WOM (rys. 2) oraz mechaniczny napęd sterujący ze wspomaganiem hydraulicznym (rys. 3).
Regulacja sprzęgła
W sprzęgle ciągników YuMZ-6L, YuMZ-6M dokonaj następujących korekt;
Swobodny luz pedału (przerwa między tuleją oporową a dźwigniami zwalniającymi);
Pedał dociera aż do zatrzasku, zapewniając całkowite rozłączenie głównego sprzęgła;
Szczelina pomiędzy śrubami dociskowymi a przednią tarczą dociskową, która zapewnia rozłączenie napędu głównego WOM bez rozłączania sprzęgła.
Sprzęgła reguluje się w następującej kolejności.
Ustawić luz pedału sprzęgła w zakresie 30+5 mm zmieniając długość drążka. Aby zwiększyć luz, wędkę należy wydłużyć, a aby ją zmniejszyć, należy ją skrócić.
Sprawdź skok pedału aż do zatrzasku, który powinien wynosić 145 ± 5 mm. W razie potrzeby skok pedału reguluje się za pomocą drążka napędowego rolki blokującej; aby zwiększyć skok pedału, pręt jest skracany, a aby go zmniejszać, drążek jest wydłużany.
Mechanizm wzmacniacza serwa jest tak wyregulowany, aby zapewnić minimalną siłę nacisku na pedał przy odłączeniu sprzęgła i wyraźny powrót pedału do pierwotnego położenia. Regulacji dokonujemy przesuwając wspornik serwowzmacniacza po owalnych otworach. Sprężyny serwowzmacniacza są dociskane śrubą dociskową, dla której odkręca się ją o 3 - 8 mm.
Zdejmij pokrywę dolnej klapy w obudowie sprzęgła i dokręć śruby 24 do oporu (patrz rys. 1), a następnie odkręć każdy z nich o 716 obrotów (siedem kliknięć urządzenia blokującego).
W przypadku znacznego zużycia napędzanych tarcz sprzęgła jego regulację przeprowadza się poprzez zmianę położenia dźwigni zwalniających przy jednoczesnej zmianie długości drążka głównego. Regulacja odbywa się w następującej kolejności:
Zdejmij pokrywę dolnej klapy sprzęgła;
Wyreguluj dźwignie zwalniające za pomocą nakrętek, aby zapewnić rozmiar 73,5 mm między końcem piasty tarczy napędzanej przez WOM a krzywkami dźwigni zwalniających;
Zmień długość głównego pręta i ustaw odstęp 3 - 4 mm pomiędzy tuleją oporową a dźwigniami zwalniającymi. Różnica luzów dla trzech dźwigni nie powinna przekraczać 0,3 mm. Po ostatecznym ustaleniu luzu nakrętki dźwigni zwalniających są unieruchomione;
Wkręcić śruby 24 do oporu, a następnie poluzować każdą z nich o 7/6 obrotu.
Kiedy pracuje nowe lub naprawiane (z wymianą tarcz) sprzęgło, tarcze ulegają intensywnemu zużyciu i zostaje zakłócona wstępna regulacja. W okresie docierania (około 30 godzin pracy ciągnika) szczelina pomiędzy tuleją podnośnika a dźwigniami zwalniającymi powinna wynosić 3+1 mm, a różnica szczelin dla trzech dźwigni zwalniających nie powinna przekraczać 1,3 mm.
Sprzęgła ciągników YuMZ-6KL, YuMZ-6KM i YuMZ-8070... YuMZ-8280 Różnią się od siebie jedynie konstrukcją i umiejscowieniem mechanizmu sterującego. Wyreguluj sprzęgło po uruchomieniu ciągnika i co 500 godzin pracy. W sprzęgle wyreguluj szczelinę między pierścieniem zabezpieczającym 6 (patrz ryc. 2) dźwigni zwalniających 4 a tuleją oporową 7 łożyska oporowego, a także szczelinę między śrubami oporowymi 8 a ogranicznikami 9 na docisku tarcza 3 sprzęgła głównego.
Ciągniki YuMZ-6KL, YuMZ-6KM. Sekwencja regulacji.
1. Zdejmij pokrywę dolnej klapy w obudowie sprzęgła.
2. Wkręcić śruby dociskowe 8 do momentu zetknięcia się z ogranicznikami 9, a następnie odkręcić każdy z nich o siedem kliknięć urządzenia blokującego, co odpowiada szczelinie 1,75 mm pomiędzy śrubami dociskowymi a ogranicznikami 9,
3. Odłącz drążek 6 (patrz ryc. 3, a) napędu mechanizmu sterującego sprzęgłem od dźwigni zwalniającej 7.
4. Obrócić dźwignię 7 do góry, aż łożysko oporowe zatrzyma się na pierścieniu zabezpieczającym dźwigni zwalniającej, a następnie zwolnić je o 4,5 mm, co odpowiada szczelinie 3 - 4 mm pomiędzy pierścieniem zabezpieczającym a tuleją oporową łożyska wyciskowego.
5. Wyreguluj, nie zmieniając położenia dźwigni 7, długość drążka 6 tak, aby otwory w drążku pokryły się z otworem w dźwigni i połącz je.
Po znacznym zużyciu tarcz sprzęgła przywrócenie szczeliny pomiędzy pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających a tuleją oporową łożyska oporowego poprzez zmianę długości drążka 6 może nie być możliwe. W takim przypadku należy zmienić położenie dźwigni zwalniających, a następnie skrócić pręt 6 i wyregulować szczelinę we wskazanej kolejności (patrz punkty 4 i 5).
Aby zmienić położenie dźwigni zwalniających, wykonaj następujące czynności:
1. Zdjąć pokrywę dolnej klapy w obudowie sprzęgła i odkręcić nakrętki 5 (patrz rys. 2) drążków dźwigni zwalniającej.
2. Wyregulować położenie dźwigni zwalniających 4, obracając nakrętki 5 tak, aby pierścień zabezpieczający znajdował się w odległości 83 ± 0,5 mm od płaszczyzny kołnierza piasty tarczy napędzanej 2 przystawki odbioru mocy. Po regulacji pierścień zabezpieczający musi znajdować się w płaszczyźnie prostopadłej do osi obrotu, czyli w płaszczyźnie równoległej do tulei oporowej 7 łożyska oporowego. Nierównoległość nie powinna przekraczać 0,3 mm. Przed ostateczną kontrolą równoległości nakrętki 5 należy zabezpieczyć zawleczkami.
Po wymianie tarcz lub innych naprawach sprzęgła należy również wyregulować położenie dźwigni zwalniających 4 za pomocą nakrętek 5 tak, aby odległość pomiędzy płaszczyzną kołnierza piasty tarczy napędzanej przez WOM 2 a płaszczyzną pierścienia zabezpieczającego 6 wynosi 83 ± 0,05 mm
Regulacja mechanizmu sterującego sprzęgłem.
W przypadku naprawy lub wymiany części mechanizmu sterującego sprzęgłem należy go wyregulować w tej kolejności.
1. Odłącz drążek 6 (patrz rys. 3, a) od dźwigni 7 i zwolnij pedał odkręcając nakrętki 1.
2. Upewnij się, że wspornik 9 poprzez śrubę 8 opiera się o ściankę obudowy sprzęgła. W razie potrzeby wyreguluj położenie śruby.
3. Przesuń dźwignię 5 do ogranicznika 4, obracając śrubę 10.
4. Wyreguluj szczelinę pomiędzy tuleją oporową łożyska oporowego a pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających sprzęgło i połącz drążek 6 z dźwignią 7.
5. Wyreguluj mechanizm blokujący przekładnię, zmieniając długość drążka 2.
6. Uruchom silnik i sprawdź pracę napędu. Należy pamiętać, że po uruchomieniu silnika dźwignia 5 musi pozostać w pozycji ogranicznika 4. Jeżeli po uruchomieniu silnika dźwignia odsunie się od ogranicznika, należy poluzować dokręcenie nakrętek 1. Pedał musi pozostać wciśnięty w ogranicznik A.
Regulacja zaworu bezpieczeństwa hydraulicznego wzmacniacza mechanizmu sterującego sprzęgłem. W przypadku demontażu i ponownego montażu lub pojawienia się oznak nieprawidłowego działania zaworu bezpieczeństwa, należy sprawdzić ciśnienie i wyregulować zawór w tej kolejności.
1. Odłączyć przewód spustowy oleju 13 od wzmacniacza hydraulicznego (przy wyłączonym silniku) i zamontować w jego miejsce manometr.
2. Zatkać odłączony przewód olejowy, gdyż podczas sprawdzania zaworu będzie z niego wyciekał olej.
3. Uruchom silnik, ustaw maksymalne obroty wału korbowego i odczytaj wskazania manometru.
4. W razie potrzeby wyregulować zawór na ciśnienie 3 ± 0,5 MPa, a temperatura oleju powinna wynosić 50 ± 5°C.
Regulacja mechanizmu blokującego
Jeżeli zmiana biegów jest utrudniona, należy w tej kolejności wyregulować mechanizm blokujący.
1. Odłącz drążek 2 od rolki blokującej 3.
2. Obróć rolkę blokującą do pozycji, w której koła zębate przesuwają się swobodnie, a jedną z zębatek ustaw w pozycji pół załączonej.
3. Wciśnij pedał 16 aż zatrzyma się w zamku 15. Jeżeli wciśnięcie pedału sprawia trudności, zwolnij go odkręcając nakrętki 1.
4. Obracać rolkę blokującą 3 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż jej krawędź dotknie (w dotyku) zamka w skrzyni biegów.
5. Wyreguluj długość drążka 2, zachowując wskazane położenie pedału i rolki blokującej, a następnie zamontuj go na swoim miejscu.
6. Sprawdź regulację trakcji, zmieniając biegi przy wciśniętym pedale sprzęgła. Jeśli zmiana biegów jest utrudniona, zmniejsz ciąg o 0,5 - 1 obrót widelca.
7. Dokręcić nakrętki 1 (jeżeli były odkręcone) i sprawdzić czy są prawidłowo dokręcone. Nakrętki są dokręcone prawidłowo, jeśli pedał 16 zostanie dociśnięty do ogranicznika A, a po uruchomieniu silnika dźwignia 5 pozostanie na ograniczniku 4.
Ciągniki YuMZ-8070...YuMZ-8280. Wyreguluj sprzęgło i jego napęd w następującej kolejności.
1. Ustawić szczelinę pomiędzy tuleją oporową łożyska oporowego a pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających równą 4+0,5 mm, dla której jest to konieczne;
Odkręć i wyjmij sworzeń 18 (ryc. 3, b);
Za pomocą śruby 10 ustaw wzmacniacz hydrauliczny 13 za pomocą dźwigni 14 w skrajnym górnym położeniu;
Odkręć śrubę 10 o 3 obroty i zablokuj ją, co odpowiada odstępowi 4+0,5 mm między pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających a tuleją oporową łożyska oporowego, a zatem luz pedału sprzęgła jest równy do 30+10 mm, hydrauliczny tłok wspomagający musi znajdować się w skrajnym dolnym położeniu;
2. Wyreguluj długość drążka 16 za pomocą widelca 17, aż otwory w drążku i dźwigni 19 zrównają się.
3. Włożyć i unieruchomić sworzeń 18. Podczas montażu ogniwa 16 pedał 1 powinien opierać się o ogranicznik A, a tłok i szpula wzmacniacza hydraulicznego powinny znajdować się w skrajnych dolnych pozycjach.
4. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj napęd mechanizmu blokującego zmianę biegów, w tym celu;
Poluzuj nakrętkę 7;
Używając wspornika 9 do wahacza 8, zrównaj rowek „P” w uchwycie z rowkiem „B” w dźwigni 6;
Dokręcić nakrętkę 7;
Upewnij się, że pedał 1 opiera się o ogranicznik A.
Uruchom silnik i sprawdź działanie napędu. Wyregulowany mechanizm blokujący skrzynię biegów powinien zapewniać odblokowanie wałków skrzyni biegów po całkowitym przesunięciu pedału do zamka 3.
Regulacja łożysk mechanizmu różnicowego.
Luz osiowy w łożyskach mechanizmu różnicowego należy sprawdzić po 3000 godzinach pracy podczas kolejnej konserwacji. Kontrolę przeprowadza się przesuwając mechanizm różnicowy za pomocą ostrza montażowego lub ręcznie. Przed sprawdzeniem dokręcić śruby kołnierzy obudowy i pokrywy mostu. Jeśli ruch różnicowy jest zauważalny ręcznie, należy wyregulować łożyska. Przykładowo luz osiowy wynosi 0,25 mm, wówczas grubość pakietu uszczelek pomiędzy kołnierzami obudowy a pokrywą mostu należy zmniejszyć poprzez usunięcie uszczelki o grubości 0,2 mm. Jeżeli przesunięcie osiowe wynosi 0,3 - 0,4 mm, należy usunąć dwie podkładki o grubości 0,2 mm. Napięcie wstępne w łożyskach mechanizmu różnicowego nie powinno przekraczać 0,1 mm. Po regulacji należy monitorować nagrzewanie się obudów przekładni transportowych (temperatury powyżej 60°C świadczą o nadmiernym dokręceniu łożysk).
Regulacja siatki przekładni jazda końcowa.
Nie zaleca się regulacji załączenia przekładni głównej podczas pracy, nawet przy bardzo zauważalnym zużyciu zębów, ponieważ ich zużycie praktycznie nie zakłóca normalnej pracy przekładni. Tłumaczy się to faktem, że zadowalający kontakt zębów uzyskuje się tylko w jednym względnym położeniu przekładni napędowej i napędzanej, gdy tworząca stożków początkowych jest wspólna dla obu kół zębatych. Próba zmniejszenia luzu bocznego w zużytych zębatkach może prowadzić do awarii z powodu słabego kontaktu zębów. Jeśli jednak zostanie wykryty zwiększony luz boczny (1,2 - 1,5 mm) w nowy spektakl, to to na nią wskazuje nieprawidłowy montaż a lukę należy dostosować do normalnych granic. Regulacja przekładni jest konieczna także w przypadku wymiany łożysk, obudowy osi, obudów mechanizmu różnicowego i obudowy przekładni napędowej. Położenie napędzanego koła zębatego regulują przekładki, które umieszcza się pomiędzy panewkami łożyska a obudową, przemieszczając się spod jednej panewki do drugiej. Położenie przekładni napędowej oraz luz boczny w siatce reguluje się za pomocą podkładek umieszczanych na szybie wał wejściowy skrzynie biegów Luz boczny w zębach zależy od luzu osiowego przekładni napędowej i łożysk mechanizmu różnicowego, dlatego przed sprawdzeniem przekładni należy upewnić się, że w łożyskach nie ma luzów.
Ryż. 1. Miejsce styku zębów przekładni stożkowej przekładni głównej. a - prawidłowa powierzchnia styku; b - kontakt w górnej części zęba; c — kontakt u podstawy zęba; g - kontakt na wąskim końcu zęba; d - kontakt na szerokim końcu zęba
Po wyregulowaniu luzu bocznego sprawdź miejsce styku zębów. Przy odpowiednim kontakcie cała długość zęba jest zaangażowana w pracę pod obciążeniem. Kilka zębów napędzanego koła zębatego pokrywa się cienką warstwą gęsto rozcieńczonej farby (czerwony ołów) i koło napędowe obraca się kilkakrotnie w obu kierunkach. Przy prawidłowym kontakcie plamka (ryc. 1, a) powinna zajmować co najmniej 50% długości zęba, mieć szerokość co najmniej 50% wysokości roboczej zęba i znajdować się bliżej wąskiego końca ząb (do szczytu stożka podziałowego). Jeśli styk jest nieprawidłowy, konieczna jest zmiana położenia koła napędowego lub napędzanego: jeśli styk znajduje się na górze zęba (ryc. 1, b), wówczas koło napędowe należy zbliżyć do koła napędzanego , zmieniając grubość przekładek na wał pierwotny skrzynie biegów; gdy występuje kontakt u podstawy zęba (ryc. 1, c), koło napędowe należy odsunąć od koła napędzanego; jeśli miejsce znajduje się bliżej wąskiego końca zęba (ryc. 1, d), odsuń napędzane koło zębate od koła napędowego; Gdy miejsce styku znajduje się na szerokim końcu zęba (ryc. 1, e), przybliż napędzane koło zębate do koła napędowego. Jeżeli zęby przekładni głównej są znacznie zużyte, zaleca się ich wymianę. W takim przypadku należy jednocześnie przestawić biegi napędowe i napędzane. Zamontuj tuleje osi tak daleko, jak się da tylna oś. Przed montażem nasmaruj uszczelki środkiem uszczelniającym. Zamontować kołnierze uszczelniające krawędziami roboczymi w stronę łożysk. Podczas montażu pokrywy tulei należy wlać do łożyska 40 - 50 g stałego oleju.
