Amerykańskie ciężarówki. Legendarne amerykańskie ciężarówki: zdjęcia i filmy Najbardziej legendarne samochody dostawcze

Kenworth (Kirkland, Waszyngton, 1923-…). Jeden z najbardziej znane marki samochody ciężarowe obecnie własnością Paccar. Sama firma pojawiła się w 1912 roku, ale początkowo nie zajmowała się produkcją, a jedynie sprzedawcą technologia motoryzacyjna. Nazywała się Gerlinger Motor Car Works iw 1915 roku wyprodukowała swoją pierwszą ciężarówkę pod marką Gersix. W 1917 roku firma została wykupiona przez wspólników Edgara Worthingtona i Fredericka Kenta, którzy w 1923 roku zmienili nazwę produkcji, tworząc nazwę od pierwszych liter ich nazwisk (Ken + Worth). Na zdjęciu klasyczny, model Kenworth W900.

Transportowiec (Portland, Oregon, 1942-…). Consolidated Freightways zostało założone przez Lelanda Jamesa w 1929 roku i od 1942 roku rozpoczęto budowę własne samochody pod marką Freightliner (dosłownie – „cargo liner”). Problemy finansowe na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych wymusiły sprzedaż firmy firmie Daimler AG, której właścicielem jest do dziś. Na zdjęciu Freightliner CL Columbia z 2010 roku.

Międzynarodowy (Lisle, Illinois, 1902-…). W 1902 roku McCormick Harvesting Machine Company i Deering Harvester Company połączyły się, tworząc International Harvester Company. Miała swoją siedzibę w Chicago i produkowała szeroką gamę produktów - maszyny rolnicze, ciężarówki oraz samochody (!) Samochody. Marka International była używana głównie do samochodów ciężarowych. W 1985 roku sprzedano dział rolniczy firmy, produkcję samochodów wstrzymano jeszcze wcześniej, a firma przemianowana na Navistar International skupiła się wyłącznie na samochodach ciężarowych i sprzęt wojskowy- co czyni do dziś. Na zdjęciu ciągnik siodłowy International Lonestar z 2015 roku.

Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925-…). sławny Gąsienica utożsamiamy się z śmieciarka, konkurentami BelAZ, a także traktorami, dźwigami i innym sprzętem budowlanym lub górniczym. Tym bardziej zaskakujące jest to, że Cat ma cała linia ciągniki drogowe. Dlaczego nic o niej nie wiemy? A więc Amerykanie prawie nic o tym nie wiedzą – firma z Illinois produkuje ciągniki siodłowe tylko dla Australii! Muszę powiedzieć, że firma dość niedawno zaczęła budować ciężarówki na drogi publiczne - w 2011 roku pierwszym modelem była wywrotka Cat CT660. Zdjęcie przedstawia najnowszą innowację, superciężki ciągnik siodłowy Caterpillar CT630LS (2017), specjalnie na rynek australijski.

Western Star (Portland, Oregon, 1967-…). W 1967 roku przemysłowy gigant White firma motoryzacyjna stworzył oddział White Western Star z siedzibą w Cleveland w stanie Ohio. Jednostka wielokrotnie przechodziła z rąk do rąk – po upadku Białej została część Volvo, następnie kupiony przez australijskiego biznesmena Terrence'a Peabody'ego, a od 2000 roku jest własnością DaimlerChrysler i jest częścią Freightlinera. Na zdjęciu klasyczny Western Star 4900 EX.

Mack (Greensboro, Karolina Północna, 1900-…). Jedna z najstarszych amerykańskich firm została założona przez Johna Macka i zaczynała od produkcji autobusów. Dla mnie długa historia firma wyprodukowała dziesiątki samochody ciężarowe a także autobusy i trolejbusy m.st inna klasa i nominacje. W latach 80. sprawy Macka potoczyły się źle, a francuska korporacja Renault zaczęła stopniowo wykupywać swoje udziały. Ostateczna transakcja miała miejsce w 1990 roku - Mack stał się w całości własnością Francuzów. W 2001 roku Renault odsprzedał Marka Volvo— ale Mack nadal produkuje ciężarówki i jest jedną z wiodących firm inżynieryjnych w Ameryce. Na zdjęciu Mack Anthem z 2017 roku.

Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). Firma założona przez Louisa Clarka w Pittsburghu produkowała samochody od 1899 do 1911 roku, a ciężarówki były „dodatkową linią”. Ale w 1911 roku Autocar zdecydował się odejść od samochodów osobowych, a ciężarówki (zwłaszcza Typ XVII) stały się jedynym produktem firmy. Tuż po wojnie, w 1953 roku, Autocar znalazł się w składzie imperium Białych, a po upadku tego ostatniego, w 1980 roku, został przejęty przez Volvo. Szwedzi postanowili zachować markę. A potem stało się coś dziwnego. W 2001 roku Volvo wykupiło północnoamerykańskie aktywa transportowe Korporacja Renault, dzięki czemu okazało się, że w rzeczywistości około 80% producentów samochodów ciężarowych w Stanach Zjednoczonych stało się własnością Volvo. Sprzeciwiła się temu służba antymonopolowa, zmuszając Volvo do sprzedaży części marek stronom trzecim. Autocar został wykupiony przez nowo utworzoną firmę Grand Vehicle Works Holdings, LLC - i ponownie, po prawie pół wieku, stał się niezależny! Zdjęcie przedstawia klasyka, traktor Autocar S64F z 1972 roku.

Brockway (Cortland, Nowy Jork, 1875-1977). Brockway powstał dużo wcześniej era motoryzacji jako producent wózków. W 1909 roku zbudowała swoją pierwszą ciężarówkę, a podczas II wojny światowej udowodniła, że jest niezawodna i odnosi sukcesy. podwozie ciężarówki B666. W 1956 roku markę kupił Mack, aw 1977 roku właściciele Mack podjęli decyzję o zamknięciu dywizji z powodów finansowych. Na zdjęciu jeden z ostatnich Brockwayów, model 360 (1977).

Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Oryginalna firma Steling, założona w 1907 roku, miała siedzibę w Wisconsin i produkowała szeroką gamę samochodów ciężarowych i specjalny sprzęt. W 1951 roku firma została „połknięta” przez White'a, a dwa lata później marka została zlikwidowana. W 1997 roku Freightliner kupił od Forda licencję na produkcję pickupów i ciężarówek i zaczął je budować pod odrodzoną marką Sterling, wraz z traktorami i innym sprzętem rolniczym. W 2009 r. ze względów ekonomicznych zlikwidowano również reinkarnację starej marki. Na zdjęciu Sterling podczas „reinkarnacji”.

Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931-…). W 1931 właściciel firma samochodowa Marmon Walter Marmon postanowił wystartować nowy biznes. Połączył siły z Arthurem Herringtonem i założył firmę Marmon-Herrington Company, która szybko zyskała sławę w produkcji samolotów-cystern oraz innego sprzętu wojskowego i paramilitarnego. W środku Wielkiego Kryzysu, w 1933 roku, Mermon zamknął produkcję. samochody Marmon, koncentrując się na maszynach handlowych i przemysłowych. Następnie dodał do linii autobusy i trolejbusy. Na początku lat 60-tych firma została sprzedana rodzinie Pritzkerów, po czym wielokrotnie przechodziła z rąk do rąk i zmieniała zakres działalności – MH budował samoloty, rakiety ziemia-ziemia i komponenty technologii kosmicznej. Dziś marka jest własnością konglomeratu Berkshire Hathaway i produkuje komponenty - osie, osie, silniki, a także "przerabia" ciężarówki z napędu konwencjonalnego na wszystkie koła. Ostatnia ciężarówka Marmon została wyprodukowana w 1997 roku. Na zdjęciu Marmon Conventional z 1986 roku, Rolls-Royce wśród ciężarówek.

Motywy:

Kiedy słyszymy wyrażenie „klasyczny samochód”, zazwyczaj przychodzą nam na myśl obrazy. sportowe coupé pochodzi z lat 60., 70. i 80. ubiegłego wieku i nie jest to zaskakujące, ponieważ szybko i potężne samochody zawsze cieszył się dużym zainteresowaniem. Jednak lista klasyczne auta obejmuje inne klasy specjalne. Jedna z tych klas rozpowszechniła się w Stanach Zjednoczonych na przełomie lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych - furgonetki lub furgonetki. Zostaną one omówione w dzisiejszym artykule.

Historia występowania

Wśród miłośników vanów panuje opinia, że jeśli któregoś z nich zapytasz, jak zaczął się tzw. vanning, każdy znajdzie coś dla siebie, ale nie usłyszysz ani jednej identycznej historii. Spróbujmy spojrzeć na to zagadnienie z punktu widzenia historii motoryzacji. Za pierwszy van uważa się legendarnego Volkswagena Typ 2 (później model stał się znany jako T1), wydany w 1950 roku. Samochód aktywnie rozprzestrzeniał się w Europie i docierał na kontynent północnoamerykański. Ze względu na niską cenę, łatwość utrzymania i przestronność stał się popularny zarówno wśród ludności, jak i wśród mieszkańców idealny samochód w podróży iw biznesie - lekki i kompaktowy transport komercyjny. Wkrótce amerykańskie firmy, nadążając za rozwijającym się trendem, wyprodukowały szereg konkurencyjnych modeli - najpierw Forda Econoline i Chevroleta Corvana 95 w 1961 roku, a następnie w latach 1964 i 1965 Chevroleta Van i Dodge'a A-100.

Kultura i funkcje

Początek świetności ery samochodów dostawczych można nazwać końcem lat 60. To wtedy zaczęła kształtować się kultura otaczająca ten typ samochodu. Muszę powiedzieć, że pod wieloma względami ułatwiły to „dzieci kwiaty”, które podróżowały po miastach na T1 pomalowane we wszystkie kolory tęczy i szokowały miejscową ludność swoimi wybrykami. Popularność furgonetek rosła w zawrotnym tempie, na przykład na festiwalu Woodstock w 1969 roku furgonetki stanowiły prawie połowę wszystkich pojazdów.

Szał na samochody dostawcze ogarnął Stany Zjednoczone na początku lat 70. Młodzi Amerykanie docenili wszechstronność furgonetki, ponieważ zapewniała podstawowa zasada swoboda tamtych czasów: możliwość pójścia w dowolne miejsce w dowolnym czasie. Można było wybrać się z przyjaciółmi na plażę, zabrać deski surfingowe, przewieźć motocykl czy pojechać w trasę z zespołem muzycznym, aw razie potrzeby nawet zamieszkać w vanie.

Samochody dostawcze coraz częściej pojawiały się na drogach Stanów Zjednoczonych, a potrzeba wyrażania się przez ich właścicieli falą uderzyła w te samochody. Zaczęli aktywnie „customizować”, czyli przerabiać i modyfikować w zależności od własnych preferencji. Pojawienie się nowego „płótna” dla kreatywności oznaczało koniec ery hot rodów. Zanim dostaniesz w swoje ręce roadstera z lat 30 dobry stan stawało się coraz trudniejsze. Kult modele Forda T, A i B podrożały i nie były już tak dostępne dla amerykańskiej młodzieży, jak we wczesnych latach pięćdziesiątych. A biorąc pod uwagę, że w samochodach dostawczych umieszczono potężne „ósemki” w kształcie litery V, można je również nazwać „gorącymi”. W całym kraju zaczęły powstawać kluby właścicieli samochodów dostawczych, którzy chcieli się ze sobą komunikować i wspólnie jeździć, popisując się swoimi samochodami. Ta okazja nie czekała długo.

Łącznikiem między vanami a hot rodami był redaktor magazynu Hot Rod, Terry Cook (nawiasem mówiąc, wielu wędkarzy wciąż nie lubi go za artykuły o vanach, które były publikowane z godną pozazdroszczenia popularnością wśród słabnącego zainteresowania tradycyjnymi hot rodami). W 1973 roku nie tylko zjednoczył ruch, organizując pierwszą w historii masową konwencję właścicieli samochodów dostawczych, National Truck-in, ale także wywarł wpływ na dalszy rozwój ta kultura. Miejscem pierwszego spotkania Vannerów było miasteczko Tiger Run w Kolorado, które otrzymało ponad 1000 samochodów.

Drugie spotkanie odbyło się w tym samym roku i przyjechało na nie 1,5 razy więcej samochodów dostawczych. Takie zainteresowanie nie mogło pozostać niezauważone i wkrótce znaleźli się tacy, którzy chcieli na tym zarobić. Tak więc w 1974 roku organizacja o nazwie National Street Van Association (NSVA) została organizatorem trzeciego National Truck-in. Wielu było niezadowolonych z imprezy, ponieważ wybrane miejsce po prostu nie mogło pomieścić wszystkich. W Następny rok, miejsce się nie zmieniło, impreza bardziej przypominała komercyjną rozrywkę niż spotkanie w gronie przyjaciół. Ponadto na festiwalu widziano policjantów w cywilu, co znacznie zwiększyło liczbę niezadowolonych osób.

W 1976 roku konfrontacja pierwotnych organizatorów w osobie Terry'ego Cooka z nowo powstałą NSVA doprowadziła do rozłamu w ruchu i powstania tzw. 2% vannerów. Cooka wspierały dwa duże kluby – Rocky Mountain Vans i Midwest Vans, wspólnie starały się udowodnić swoje prawa do marki „National Truck-in”, na co szef NSVA stwierdził, że ma pełne prawo do zorganizowania imprezy pod tym nazwiskiem, gdyż reprezentował 98% fanów samochodów dostawczych. Te same 2% niezadowolonych wydało oświadczenie, w którym namawia właścicieli vanów do trzymania się razem, wspierania lokalnych klubów, a nie wyimaginowanych „narodowych” stowarzyszeń z nowymi zasadami.

Kultura van nadal aktywnie się rozwijała, w 1977 roku ukazały się ekrany film pt Van (Van) z żółtym Dodge Street Van.

National Truck-in zebrał wszystko więcej samochodów każdy był wyjątkowy na swój sposób. Oprócz ulepszonych silników i szerokich kół właściciele furgonetek byli oczywiście dumni, dekoracja wnętrz swoich samochodów, bo gabaryty pozwalały na realizację nawet najśmielszych pomysłów.

W latach 80. samochodów dostawczych było coraz więcej, a ich właściciele przestali być jedną zwartą społecznością. Teraz była to raczej mała grupa fanów wśród setek tysięcy zwykłych ludzi, którzy kupowali samochody dostawcze ze względu na ich praktyczność. W połowie lat 80-tych pierwsze minivany zaczęły pojawiać się jako odrębna klasa, Dodge Caravan utorował im drogę w 1984 roku. Te samochody mocno zajęły niszę samochody rodzinne, a tradycyjne duże samochody dostawcze przeniosły się do transportu komercyjnego. Stopniowo ruch „vanningowy” tracił swoich zwolenników.

Najbardziej legendarne samochody dostawcze

Volkswagena T1

Ten sam samochód, który zrodził vanninga. Pomysł stworzenia minibusa należał do Bena Pona, jednego z projektantów Volkswagena. Kierownictwu koncernu spodobało się to iw 1950 roku świat ujrzał VW T1, pierwotnie nazywany Type 2 (pod nazwą Type 1 znamy VW Garbusa). Silnik i skrzynia biegów zostały zaczerpnięte z Garbusa i znajdowały się z tyłu samochodu. Nadwozie produkowano w różnych modyfikacjach: oprócz znanego nam już minibusa, były też platformy, modele wydłużone i kempingowe, a nawet wersje do pojazdów specjalnych.

Samochód dostawczy Dodge Street

Street Van firmy Dodge, wyprodukowany w 1976 r. to pierwszorzędny przykład wpływ „vaningu” jako ruchu na Przemysł motoryzacyjny. Street Van pojawił się jako fabryczna modyfikacja Ram Tradesman i wyróżniał się dużą ilością chromu na nadwoziu, szerokimi kołami i różnymi wariantami przestrzeni wewnętrznej. Samochód został umieszczony w reklamie jako „Zabawka dla dorosłych” i mógł pochwalić się nie tylko zewnętrznym pięknem i wygodą, ale także wydajnymi silnikami V8 o pojemności od 5,9 do 7,2 litra.

Chevrolet Van (trzecia generacja)

Trzeci generacji Chevroleta Van był produkowany przez General Motors od 1971 do 1996 roku z ogromną liczbą różnych modyfikacji. Jednym z najbardziej znanych Chevy Vandura jest GMC Vandura, który wiele osób pamięta z serii A-Team. W różne lata samochód był wyposażony w silniki od rzędowa szósta, o pojemności 4,1 litra do najmocniejszego V8 o pojemności 7,2 litra.

Forda Econoline serii E

Ford Econoline jest produkowany od 1961 roku do dnia dzisiejszego, ale druga i trzecia generacja, które były produkowane od 1968 do 1991 roku, są popularne w kulturze vanningowej. Była to druga generacja Econoline, która została otwarta Nowa strona w życiu amerykańskich vanów, odchodząc od konstrukcji cabover i przesuwając silnik do przodu. W ciągu najbliższych 6 lat pozostali dwaj przedstawiciele Wielkiej Trójki - GMC i Chrysler przerobią swoje samochody dostawcze analogicznie do Forda.

Teraz te vany, kiedyś zapomniane, ale nie tracące swojego uroku, przeżywają odrodzenie. Mam wielką nadzieję, że ruch będzie się rozwijał i rozwijał, bo zawsze miło jest patrzeć, jak auto wycofane z produkcji 30-40 lat temu, w troskliwych rękach właściciela, nabiera takiej formy, w jakiej kiedyś wyjechało z montażu linię i zaczyna od nowa, zachwycaj innych wyjątkową charyzmą.

Tekst: Stepan Gordienko

Jak działa ciężarówka amerykańskiego truckera aslan napisał 1 października 2016 r

Dzisiaj sprawdziłem nową rzecz od mojego przyjaciela, który pracuje jako kierowca ciężarówki. Po raz pierwszy dotarł do Nowego Jorku iw końcu pokazał swoją nową ciężarówkę: Freighliner Cascadia z 2012 roku. Tak się złożyło, że kocham ciężarówki, ale nigdy nie jeździłem i nawet nie siedziałem w środku. Więc nie musiałem pytać. Wsiedliśmy do samochodu i pojechaliśmy uczyć się nowej rzeczy.

2. Stan - mucha nie usiadła. W środku zapach nowego auta, jeszcze nie noszone plastiki i naklejki serwisowe ze sklepu.

3. Przejechane tylko 32 237 mil. Jeździsz tak dużo samochodem w ciągu półtora do dwóch lat. Pokonał go w niecałe dwa miesiące.

4. Pozycja siedząca jest wygodna, a widoczność do przodu fantastyczna. Po tym jak wsiądziesz do samochodu osobowego i masz wrażenie, jakbyś siedział na asku na chodniku.

5. To prawda, kiedy patrzysz w lustro, staje się to już przerażające. Wiadomo, że wszystkiego można się nauczyć, ale na razie dla mnie jazda takimi samochodami to jak lot w kosmos. Pewnie nie jest tak trudno jechać na wprost, ale próba cofania, a także z zakrętem, spowoduje u mnie paraliż mózgu i histerię. Nie zawsze za pierwszym razem mieszczę się w moim Volvo, ale po prostu nie wyobrażam sobie, jak zaparkować coś takiego.

6. Fotel kierowcy.

8. Transpondery do płatności za drogi i mosty. Okazuje się, że są stany, w których takie systemy nie działają i trzeba płacić gotówką.

9. Ale najwięcej emocji jest tutaj.

10. Maszyna na maszynie.

11. Najważniejszy inspektor wspiął się, by zbadać śpiwór. Znajdują się w niej dwie półki oraz kilka pojemnych szafek na przybory i ubrania. To jest najwyższy.

12. Pęczek żarówek, okien, zasłon i innych rzeczy. Nie ma telewizora. Lodówka włożyła zwykłą małą. Miejsca są tak dofiga, że aż chce się jechać na taką wycieczkę z całą rodziną.

13. To jest dolna półka. W pracy jest bałagan. Górnego nie używa, bo. jeden działa.

14. Główny inspektor sprawdza działanie układu kierowniczego.

15. Kabina z wysokim śpiworem.

16. Samochód jest nowy i nadal ma numery tranzytowe.

17. Na przyczepie ma lodówkę, która ma własny silnik do chłodzenia/ogrzewania ładunku. Na parkingu trzeba odczepić przyczepę i przejechać kilka metrów do przodu, żeby normalnie zasnąć. W przeciwnym razie hałas przeszkadza.

18. Samochód w kolorystyce firmy Penske, która wynajmuje ciężarówki i sprzedaje w leasingu. Ten jest dzierżawiony.

19. Reflektory w pełni diodowe.

20. Pod maską Detroit Disel DD15, 505 KM.

21.

22. Filtr paliwa mniej więcej wielkości 3-litrowego słoika.

23. Lodówka też jest nowa.

24. Wewnątrz jest dużo miejsca i smród, jak w wyłączonych lodówkach. Od góry znajduje się wąż doprowadzający powietrze.

Opowiedział mi dużo więcej o aucie i swojej pracy i zgodziliśmy się, że jakoś zabierze mnie na wycieczkę. Wtedy będzie można spojrzeć na to wszystko na żywo i bardziej systematycznie opisywać myśli, emocje i wrażenia. I tak dzisiejsze doznania były jak u dziecka, którego rodzice po raz pierwszy przynieśli na karuzelę. Już mnie ręce swędzą od takiej jazdy. Chociaż po wysłuchaniu opowieści rozumiem, że życie truckera jest dalekie od cukru. Zwłaszcza, gdy pracuje tu dla rosyjskojęzycznych właścicieli. Ale to inna historia.

Czy chciałbyś pracować jako kierowca ciężarówki w Ameryce? Jechać taką ciężarówką, bez snu i po kraju?

ogólny opis Amerykańskie ciężarówki z serii Freightliner Argosy. Są to nowoczesne ciągniki typu cabover (cabover - kabina nad silnikiem) Freightliner. Cechy i zalety, opcje. Opcje kabin, zdjęcia wnętrza i na zewnątrz.

Ciągnik siodłowy Freightliner Century Class S/T ma aerodynamiczną konstrukcję i jest wyposażony w różne elementy Innowacyjne rozwiązania które zwiększają efektywność i bezpieczeństwo pracy. Ogólny opis, opcje, opcje kabiny, wnętrze. Zdjęcia.

Ciężkie samochody ciężarowe Classic i Classic XL łączą w sobie tradycyjną amerykańską stylistykę zachodnią na zewnątrz i nowoczesne technologie wewnątrz. Wykończenie wnętrza wykonane jest w luksusowym stylu. Dalej - ogólny opis, zdjęcia, opcje kabiny, wnętrze.

Te ciężkie ciężarówki firmy Freightliner, łączące niskie koszty utrzymania, oszczędność paliwa oraz nowoczesny design XXI wieku cieszą się dużą popularnością wśród firm transportowych Ameryka północna.

Amerykańskie ciężkie ciężarówki/ciężarówki Ciągniki towarowe Coronado zostało zaprojektowane przez firmę Freightliner jako najwyższej klasy pojazd użytkowy, który łączy w sobie styl, luksusowe wnętrza, osiągi i wydajność.

Główny specyfikacje, wymiary i inne opcje Traktory amerykańskie International 9200i w konfiguracjach SBA 4x2 i SBA 6x4. Tabela masy i ogólnej charakterystyki różnych modyfikacji podwozia.

Główne parametry techniczne, gabaryty i inne parametry amerykańskich ciężarówek International 9400i SBA 6x4. Tabela masy i ogólnej charakterystyki różnych modyfikacji podwozia.

Ogólny opis amerykańskich ciężarówek International 9900i i 9900ix. To najpotężniejsze ciężarówki z serii International 9000. Cechy wyposażenia standardowego i lista popularnych opcji. Zdjęcia: wygląd.

Główne parametry techniczne, gabaryty i inne parametry amerykańskich ciężarówek International 9900i i International 9900ix. Tabela masy i ogólnej charakterystyki różnych modyfikacji podwozia.

Przegląd serii ciężkich amerykańskich traktorów International 9000i. Ta seria obejmuje modele 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Cechy charakterystyczne dla wszystkich ciężarówek tej serii, wyposażenie wnętrza, opcje śpiworów, zdjęcia wnętrza.

Volvo VT880 jest okrętem flagowym wśród główne ciężarówki Volvo stworzone na rynek amerykański. Moc, bezpieczeństwo i komfort. Aerodynamika i wydajność w połączeniu z klasyczną stylistyką i dużą kabiną. Nowy potężny Silnik Volvo,

Stany Zjednoczone są jednym z największych na świecie producentów ciągników siodłowych. Ze względu na to, że w Ameryce nie ma tak surowych ograniczeń co do długości pociągu drogowego jak w Europie, amerykańskie traktory charakteryzuje się dużym przedziałem sypialnym i dużym komora silnika. Istnieje jednak wiele modeli ze śpiworami „skróconymi” oraz kabin bez śpiwora w ogóle (tzw. kabina „dzienna”: kabina dzienna). Większość modeli amerykańskich ciągników ma układ maski, ale istnieją opcje cabover (cabovers), takie jak Freightliner Argosy. Wszyscy amerykańskie ciężarówki można podzielić na dwie grupy: samochody wykonane w tradycyjnym amerykańskim stylu zachodniego wybrzeża („zachodniego”) o prostych kształtach i obfitości chromowanych części oraz traktory, których kabina ma nowoczesny aerodynamiczny kształt. Jednak niektórych współczesnych amerykańskich ciężarówek nie da się jednoznacznie przypisać do jednej grupy, łączą w sobie elementy amerykańskiego stylu i dobrą aerodynamikę. Do „prawdziwie tradycyjnych” należą na przykład traktory International z serii 9900.

Te potężne maszyny stają się obiektami uwielbienia i kultu

Ogromne, agresywnie wyglądające traktory i przyczepy z pomalowanymi błyszczącymi chromowanymi częściami żywe kolory, z mnóstwem reflektorów, świateł i wszelkiego rodzaju dekoracji dobrze nam znanych z amerykańskich filmów. W Ameryce rozwinęła się swoista subkultura wokół dużych ciężarówek – te potężne samochody stają się obiektami uwielbienia i niemal kultu.

Jest to szczególnie widoczne w zachodniej części kraju. Tutaj, wzdłuż niekończących się dróg wśród pustynnych prerii, tysiące ciężarówek pędzą w dal, przecinając gorące powietrze. Duże przyczepy tworzą niepowtarzalny lokalny klimat wraz z kanionami, samotnymi skałami i dzikimi kojotami.

Duże przyczepy tworzą niepowtarzalny lokalny smak

Kierowca ciężarówki to zawód popularny i dobrze płatny w Stanach Zjednoczonych, ponieważ tam towary przewożone są głównie drogami. Kierowcy kochają swoje samochody, robią dla nich tuning, czasami skręcają samochód ciężarowy w prawdziwe dzieło sztuki.

Tuning czasami zamienia amerykańską ciężarówkę w prawdziwe dzieło sztuki.

Duże ciężarówki są wystawiane na różnych pokazach samochodowych, których jest bardzo wiele w Ameryce.

Auto show: na czerwonym dywanie – gwiazda amerykańskich dróg

Roger Snyder, fotograf z Los Angeles, pojechał na taki pokaz do Las Vegas w 2006 roku i był tak urzeczony widokiem potężne ciężarówkiże postanowił poświęcić kilka następnych lat wyłącznie na ich fotografowanie. Snyder sfilmował ciężarówki w USA, Kanadzie, Japonii i stworzył cały album zdjęć tych pojazdów, które czasem przypominają nie banalny pojazd kołowy do przewozu towarów, ale statek kosmiczny z przyszłości.

Widok potężnych amerykańskich ciężarówek przypomina statek kosmiczny z przyszłości

Szczególnie „fantazyjne” amerykańskie ciężarówki były w latach 80. Od tego czasu coś się zmieniło, do konstrukcji samochodów wszelkiego rodzaju dodano więcej części plastikowych, które choć są tańsze, są droższe. wygląd znacznie gorszy od chromu.

Teraz chrom ustępuje miejsca plastikowi

Kabina ciężarówki to miejsce, w którym kierowca ciężarówki spędza dużą część swojego życia. Tutaj wielu z nich znajduje miejsce na wyrażanie siebie.

Kabina ciężarówki - miejsce kreatywności i autoekspresji

Lata 70. w Ameryce. Ropa już jest droga, ale oszczędzanie nie stało się jeszcze modne. Również w kabinie.

w latach 70. nie skąpił na wykończeniu wnętrza kabiny

Czy to ciężarówka, czy luksusowy samochód klasa wykonawcza? Jasne, że oba.

Amerykańska ciężarówka to oczywiście nie tylko środek transportu

Największym pokazem samochodów ciężarowych na Środkowym Zachodzie jest Big Iron Classic. Tutaj możesz zobaczyć konkurencję ciągników z silnikiem Diesla, które próbują ciągnąć ciężkie sanie po ziemi, zakopując się w ziemi: