W Petersburgu nie wydarzyło się nic szczególnego - spotkaliśmy się, obejrzeliśmy kilka tematycznych samochodów, pojechaliśmy na miejsce, obejrzeliśmy Forda i kupiliśmy go w pięć minut. Wzięli to za grosze, ale to prawda, że ​​auto okazało się bardzo zgniłe, ale wszystko było kompletne, wszystko było na swoim miejscu, poza drobnymi rzeczami. To prawda, że ​​Lincoln '78 nadal stał w garażu, dlaczego go nie zabrali, to też zagadka, a tam były pieniądze... Nie wiem i nadal nie wiem, jakby coś się zatrzymało ...

Postanowiono zostawić Forda na miejscu, w garażu, do wiosny, aby nie cierpieć na śniegu. Myślę, że samochód został przewieziony do Moskwy wiosną, jeśli się nie mylę, tak było rzadki przypadek, gdy auto zostało odebrane terminowo i nie sprawiło nikomu żadnych kłopotów ze względu na długotrwałe przechowywanie.

I tak samochód Ford Gran Torino z 1972 roku stał się mój. Samochód bardzo mi się podobał, oglądałem jego zdjęcia na długo przed zakupem i w żadnym stopniu nie zawiódł moich oczekiwań. Wszystko mi się podobało. Oczywiście wraz z przejęciem przyszło zrozumienie złożoności renowacji tego samochodu - wymagało to dużo pracy i bardzo poważnych wydatków, właśnie dlatego, że było tak zgniłe, że rama nośna również okazała się bardzo zgniła, co, muszę przyznać, nie jest często spotykane w Ameryce lat 70. Stało się jasne, że to długi projekt i musiałem się z nim pogodzić, odkładając wszystko na później.

Tak stoi Ford nadal, ale mimo to stał się jednym z moich najbardziej udanych i najdroższych nabytków, choć z punktu widzenia wartości kolekcjonerskiej ma to bardzo względną wagę. Później wyjaśnię, dlaczego jest to dla mnie tak cenne. Specyfikacja Rozumiem, że to nudne, ale trzeba wiedzieć, co robić.

Najciekawszą rzeczą w tym kombi Ford Torino jest to, że podobnie jak jego bracia – Buick Skylark i kombi Oldsmobile Cutlass, był on wyposażony w silniki marki wersje sportowe.

Buick Skylark 64-68 i 1972.


Krążownik Oldsmobile Cutlass z 1972 r

Pontiaca

I wreszcie Gran Torino 1972

Na przykład w Turynie jest ogromny V8 o pojemności 6,6 litra. Ten sam silnik został zamontowany w dwudrzwiowym sportowym Turino. Co było w tym praktyczne znaczenie- Nie wiem, ale to strasznie zabawne i fajne. taki sportowy i wszechstronny.

To jest warte automatyczna skrzynia skrzynie biegów oraz wspomaganie kierownicy i hamulców. Przednie hamulce tarczowe, tylne hamulce bębnowe.

Wnętrze wykonane jest z pięknej i wysokiej jakości dermantyny. To chyba wszystkie dobre rzeczy w tym Turynie.

Powinienem powiedzieć trochę więcej o motywacjach masowego przejęcia w mojej sagi petersburskiej. To tylko trochę więcej o tym bardzo tajemniczym i wszechpotężnym kolekcjonerze z Petersburga oraz druga część tytułu tej historii - mała Retro Union.

To zamieszanie zaczęło się u mnie dawno temu. Na początku lat 90. znajomy podarował mi legendarnego Chevroleta Camaro z 1976 roku i od tego wszystko się zaczęło.

Niedaleko stacji metra Sportiwna, do której codziennie musiałem przychodzić do pracy, znajdowało się wspaniałe stoisko z czasopismami, gdzie co miesiąc kupowano kultowy magazyn HOT ROD, magazyn tematyczny o kultowych Amerykanach.

Przeglądałem te czasopisma, a także codzienny przegląd gazety From Hand to Hand i tak dalej.
Taki był mój sposób rozumienia świata; byłem wtedy bardzo młody.
-
-
Samochodów było wtedy bardzo mało. Na przykład zakup Forda Mustanga na początku lat 90. był trudnym zadaniem; trudno było go nie tylko kupić, ale nawet go zobaczyć. To były czasy. Oczywiście były samochody, ale było ich o rząd wielkości mniej niż obecnie, a wszystko to nie było w dużych ilościach. w Tushino nie było wtedy Autoexoticy ani niczego innego

Już sam początek lat 2000-tych wiąże się z „ociepleniem” w tym zakresie, gdyż trend ten zaczął zyskiwać masową popularność i zaczęły pojawiać się zarówno nowe, nowo importowane samochody, jak i te stare.

Internet wkroczył do każdego domu, zaczęły powstawać hobbystyczne strony internetowe i kluby dla miłośników motoryzacji w Ameryce.

Poza tym zaczęły pojawiać się przede mną pewne możliwości, a w połączeniu z dostępnymi informacjami o samochodach zaczęły spełniać się dawne marzenia.

Zaczęto odkrywać naprawdę kultowe sporty Modele amerykańskie, nawet jeśli czasami w stanie jawnie zniszczonym, nawet jeśli był to sam samochód w potocznym rozumieniu samochodu, ale tylko projekt jego przyszłej konstrukcji na kołach, ale wciąż był to ten sam cenny sprzęt, ten sam Dodge Challenger z lata 70. lub Pontiac Le Mansa z Twojego ulubionego magazynu oraz z kilku poprawionych i zużytych amerykańskich filmów akcji.

W ten sposób marzenia się spełniły i niezwykle trudno było je zatrzymać.

A po co się zatrzymywać, skoro nie jesteś jedyny i potrzebujesz oka, oka i zręczności, żeby się nie spóźnić i nie przegapić ciekawego okazu, bo inni od razu go ukradną. Innych naprawdę nie było wiele, ale byli!!!

O klubie „Retro Union” w Petersburgu krążyły legendy, a przede wszystkim o jego twórcy i opiekunie – tajemniczym kolekcjonerze, posiadaczu ponad stu wówczas naprawdę ciekawych i kultowych klasyczne auta i władze.

Prawie wszystkie samochody w klubie były z nim Historia radziecka, co samo w sobie jest już interesujące.

Samochody przeszukano wszędzie i rozlokowano w różnych częściach kraju, sprowadzono, odrestaurowano i uzupełniono przez główny zespół, którego historia powstania, jak wówczas pisano na stronie internetowej klubu Retro Union, w tamtym czasie wynosił kilkanaście lat. Regularnie przeglądałem tę stronę jako podbudowa, opowieść z bajki, że niemożliwe jest możliwe, ponieważ to się dzieje. Oczywiście nawet nie przyszło mi do głowy, aby w jakikolwiek sposób konkurować z takim potworem i nie mogło mi to przyjść do głowy - byłoby to po prostu śmieszne i absurdalne.

Tajemniczy Siergiej Borysowicz był niekwestionowanym przywódcą, zwycięzcą, królem, twórcą, posiadaczem, opiekunem cudu, który stworzył i w ten sposób ukształtował niemal całą przestrzeń i wszystko, co w niej było w ten czy inny sposób związane z autostarożytnością w kraju, i tym bardziej w Petersburgu.

W Petersburgu był praktycznie mistrzem tematu i na pewno wszystko, co się działo, było w ten czy inny sposób powiązane z „Retro Union”.

Człowiek zrobił wielką i znaczącą rzecz - samochody udało się uratować, odrestaurować i nie chować w ciemnych i wilgotnych garażach, co zdarzało się w najlepszym przypadku dla samochodu, ale co miesiąc i prawie co tydzień w weekendy, ekspozycje samochodów według tematu, marki i epoki, zostały wystawione ludziom na pokaz, z czystego entuzjazmu i dobrych intencji.

Na tamte czasy była to spora nowość, gdyż właściciele traktowali samochody bardzo zazdrośnie, aż do tyranii i rzadko gdziekolwiek je pokazywali. Zobacz stary ciekawe auto w tamtym czasie była to głównie kwestia przypadku.

A tutaj organizowane są imprezy i to nie jeden czy dwa samochody, ale dziesiątki, a nawet zmieniające się wystawy tematyczne.

Było wspaniale - fakt!! Od pewnego momentu nie będę tego ukrywał, Siergiej Borysowicz. stał się dla mnie bez przesady legendą.

Oczywiście nie był dla mnie wzorem do naśladowania, po prostu nie mogło to wynikać z niemożności zmierzenia jego sylwetki, szczególnie u mnie.

Jak wspomniałem powyżej, to po prostu nie było nawet śmieszne, ale poczucie, że oprócz mnie są inni, którzy mają taką samą obsesję, a którzy osiągnęli wyniki i zasłużony szacunek – tak, było coś takiego.

To poczucie ideologicznej NIE samotności zostało być może całkowicie wypełnione i uformowane przez spojrzenie na Borisowicza i Retro Union.

Tak, dodało mi to sił i co najważniejsze nie dało powodu do poważnego i krytycznego myślenia o swoich dążeniach, działaniach i ich skali na polu złośliwego przejmowania samochodów. Nie miałem czasu myśleć i dlaczego - przy tak specyficznym koncepcyjnym i ideologicznym „dachu”, jak Siergiej Borysowicz i jego „Retro Union”, musiałem szukać i znajdować samochody oraz możliwości ich zdobycia.

To zajmowało dosłownie cały mój czas i uwagę; wszystko inne było bezpośrednio lub pośrednio podporządkowane temu pragnieniu. Bardzo chciałam poznać tego człowieka. Nie będę tego ukrywał, ale niestety nadal nie znam go osobiście.

Nawet pomimo jego nieobecnego zaproszenia do odwiedzenia „Retro Union” w maju 2008 roku.

Zaproszenie zostało mi wypowiedziane lub przekazane przez naszego, już wtedy starego, wspólnego znajomego. to właśnie ten potwór i guru, znawca starożytności petersburskiej i sowieckiej, a także uczestnik niemal wszystkich przygód, w ten czy inny sposób, związanych z zdobyciem przez kogoś czegoś starego, zwłaszcza amerykańskiego.

Najważniejsze, że to ten petersburski guru dopasował i pomógł mi kupić dokładnie ten sam samochód Ford Gran Torino z 1972 r., podczas tej właśnie podróży, podczas której mój przyjaciel i ja, jak szczegółowo opisano powyżej, prawie odlecieliśmy w nieznane światy ( z Bożą pomocą nie odleciał) i jak się później okazało, Siergiej Borysowicz również doskonale znał tego Forda w młodości.

Jak na ironię, jego fascynacja zabytkowymi samochodami zaczęła się mimowolnie i była powiązana i prawdopodobnie w pewnym sensie okazała się być związana z tym konkretnym samochodem - samochodem Ford Gran Torino z 1972 r., samochodem z długą petersburską historią, stacjonującym w Petersburgu W Petersburgu od lat 70.

Tak się złożyło historycznie, że ten konkretny Ford należał do jednego z dowódców jednej z jednostek wojskowych Obwód Leningradzki, w którym w młodości służył Siergiej Borysowicz.

Oczywiście takie piękne i rzadki samochód nie mógł przejść obojętnie obok uwagi młodych chłopaków, oczywiście, że na to spojrzeli i oczywiście ten samochód kojarzy się ze wspomnieniami z młodości i jasnymi, niezapomnianymi wrażeniami, które są tak piękne i niezwykły samochód Nie dało się tego nie wywołać, zwłaszcza w tamtym czasie w oczach młodych chłopaków, a tym bardziej tych, którzy obserwowali ją niemal codziennie.

Według opowieści mojego znajomego z Petersburga i ze słów samego Borysowicza, musieli ten samochód wypolerować, aż zabłysnął, cóż, itp. Jakie są żywe wrażenia młodzieży z dziwacznych i piękne samochody Znam to dobrze z własnych wspomnień.

Miałem też samochody, które przychodziłem oglądać prawie co tydzień, godzinami rozmawiałem z właścicielem, o których marzyłem jako o czymś niemożliwym i nieosiągalnym, no cóż, itp. Myślę, że wszyscy chłopcy i nastolatki to mieli. Dlatego ten Ford miał z pewnością ogromne znaczenie dla Siergieja Borysowicza, bezpośrednio mi o tym powiedział nasz wspólny znajomy z Petersburga.

Tak się złożyło, że ten Ford okazał się kupiony przeze mnie, kupiony po prostu jako stary ciekawostka Amerykański samochód, jeden z wielu.

Nie wiedziałem wtedy jeszcze, że ona je ma ważny dla Borysowicza. Czy wiedział o tym mój znajomy, czy też moje nabycie tego samochodu było zwykłym nieporozumieniem – nie wiem, myślę, że nie było to celowe działanie przeciwko komukolwiek, ale pewności nie mam.

Ciąg dalszy nastąpi...

Dziękuję Godo za uprzejme udostępnienie ciekawe zdjęcia z jego archiwum)

Obecnie panuje duże zainteresowanie klasycznymi amerykańskimi samochodami typu muscle car z drugiej połowy ubiegłego wieku. Do takich samochodów należy Ford Torino.

Pochodzenie

Samochód ten produkowany był jako luksusowa modyfikacja serii Fairlane z lat 1962-1970. „Ford Torino”, stworzony na tej podstawie należał do samochody średniej wielkości. W zakres modeli producent Fairlane zajmował pozycję pomiędzy modelem, który stał się dla niego podstawą, czyli Falconem, a większymi Galaxie i Custom.

Fabuła

Wcześniej produkowany był także Ford Fairlane, którego modyfikacją był Torino. Jednak generacja 1955-1961 była pełnowymiarowa, a od 1962 roku została zdegradowana do średniej wielkości. W 1968 roku producent zmienił konstrukcję tego modelu, nadając mu bardziej sportowy charakter.

Ford Torino pojawił się w tym samym roku, co starsza modyfikacja rodziny Fairlane.

W 1970 roku model przeszedł zmiany, podobnie jak cała rodzina. Teraz tworzące go samochody zamieniły się rolami. Oznacza to, że Ford Torino zajął miejsce modelu głównego, a Fairlane został przekształcony w jego modyfikację. Projekt został ponownie zmieniony.

W 1971 roku Ford porzucił nazwę Fairlane. Teraz całą rodzinę reprezentował wyłącznie model Torino.

Następny rok ten samochód został poddany znacznej zmianie stylizacji.

Producent również dołożył swoją cegiełkę drobne zmiany co roku aż do roku 1976, kiedy to rodzina ta uległa niewielkim przekształceniom i wtedy zakończono jej produkcję.

Ciało

Początkowo Ford Torino był produkowany w pięciu wersjach nadwozia: sedan, kombi, fastback, hardtop i kabriolet. Pierwsze dwa typy były 4-drzwiowe, pozostałe 2-drzwiowe. Na Zmiana stylizacji Forda W Torino z 1970 r. dodano jeszcze dwa typy, a mianowicie 4-drzwiowy hardtop i 2-drzwiowy sedan. W 1971 roku usunięto pierwszy z nich. W 1972 roku gamę nadwozi zmniejszono do 4 opcji: 2-drzwiowy fastback i twardy dach, 4-drzwiowe kombi i sedan. W 1974 roku zaprzestano produkcji 2-drzwiowego fastbacka. W tej formie kolorystyka nadwozia pozostała do końca produkcji modelu.

Najpopularniejszymi wersjami nadwozia na rynku były 4-drzwiowy hardtop i sedan.

Silniki

Ford Torino oferował dość szeroką gamę silników.

Na początku produkcji podstawą był 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra. Oprócz tego zaoferowano kilka innych jednostek. Wszystkie są 8-cylindrowe: 2V 4,9 l, 2V 4,7 l, 4V FE 6,4 l, 2V FE 6,4 l, 4V FE 7,0 l. Ostatni silnik Było to bardzo rzadkie zarówno w Fordzie Torino, jak i Fairlane i zostało przerwane wkrótce po rozpoczęciu produkcji modelu. Następnie zamiast tego samochód został wyposażony w silnik 4V o tej samej pojemności. Nazywano go także 428 Cobra-Jet. To było najbardziej potężny silnik dla omawianego modelu i wyposażonej w niego modyfikacji oznaczono Ford Torino Cobra. Nie zabrakło także skromniejszych modyfikacji, oznaczonych jako GT, które wyposażono w silniki o pojemności 6,4 litra.

W 1969 roku podstawowy silnik zastąpiono 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 4,1 litra. Oprócz tego jako nowe zaczęto oferować 4V Windsor 6,4 l 2V i Windsor 5,8 l. Stare silniki, które pozostały, to podstawowy 4,9-litrowy silnik V8 i Cobra-Jet dla wersji GT. Ten ostatni przestał jednak być najmocniejszy w gamie modelowej, gdyż pojawiła się jego wersja zmodyfikowana do wyścigów dragsterów, 428-4V Super Cobra Jet.

Po zmianie stylizacji w 1970 roku pozostał podstawowy silnik 250 CID, a także modele 351W-2V i 302-2V. Pojawiło się kilka nowych opcji. W ten sposób wymieniono silniki potężnych modyfikacji GT i Cobra. GT zaczęto instalować jako podstawowy 302-2V, co było również standardem w Bourgham. Cobra została wyposażona w silnik 429-4V w trzech wersjach: bazowej 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Również dla tej modyfikacji zaoferowano dodatkowy 351 Cleveland. Miał dwie modyfikacje w zależności od liczby komór gaźnika: 351C-2V i 351W-2B.

Pojawił się w Fordzie Torino z 1972 roku nowy silnik Rodzina 355 400 2-V Najmocniejszy zamiast 429-4 V był 351 CJ. W przeciwnym razie gama silników pozostaje taka sama.

W 1973 roku zmniejszono stopień sprężania jednostki napędowe i wyposażyli je w akumulatory o mniejszej mocy.

Jedynym nowym silnikiem w gamie modelu był 460-4V, ale był on wyposażony jedynie w policyjne modyfikacje.

Od 1974 roku Ford Torino stał się wyłącznie silnikiem 8-cylindrowym, ponieważ do tego czasu masa wzrosła tak bardzo, że wcześniej podstawowy silnik 6-cylindrowy nie wystarczył, dlatego 250 CID został wykluczony z asortymentu. Jego miejsce zajął 302-2V. Zakres obejmował również napięcie 460–4 V zamiast 429–4 V.

W 1975 roku w związku z wprowadzeniem nowych Norm środowiskowych producent wyposażył wszystkie samochody katalizatory, a także zwiększyło ciśnienie spalin, w wyniku czego osiągi silników, z wyjątkiem 460, znacznie spadły. Silnik 351-4V został wyłączony z gamy modeli, ale pozostały modele 351W i 351-2V oraz dodano zmodyfikowany 351M. Dodatkowo pozostało 460-4V i 400-2V.

W 1976 roku, zachowując gamę silników, wprowadzono zmiany mające na celu poprawę wydajności.

Transmisje

W Fordzie Torino od pierwszych lat produkcji oferowane były trzy skrzynie biegów: w standardzie 3-biegowa manualna, a opcjonalnie montowano 4-biegową i 3-biegową automatyczną. Od 1969 roku Cobra była standardowo wyposażona w 4-biegową manualną skrzynię biegów, a od 1972 roku łączona była wyłącznie z 351 CJ, który w 1974 roku pozostał jedynym silnikiem wyposażonym w tę skrzynię biegów. Gama ta, składająca się z trzech skrzyń biegów, pozostała do 1975 roku, kiedy to nie instalowano już opcji mechanicznych. Dlatego najnowsze Torino były wyposażone wyłącznie w trzybiegowe automatyczne skrzynie biegów.

Modyfikacje

Ford Torino był produkowany w wielu modyfikacjach. Początkowo było ich 14, w następnym roku ich liczba wzrosła do 16, a pod koniec produkcji spadła do 9. Charakteryzowały się specjalnymi kombinacjami silników i skrzyń biegów, niektóre zmiany techniczne i różnice zewnętrzne.

Torino GT

Modyfikacja ta oferowana jest od początku produkcji modelu. Ta opcja była wyposażona w silniki 4,9 litra, 2V FE i 4V FE. Wyróżniał się obecnością stabilizatorów stabilność boczna w zawieszeniu i był oferowany w następujących wersjach nadwozia: 2-drzwiowy twardy dach, kabriolet i SportsRoof.

W 1970 r. wykluczono pierwsze ciało. Podstawowym silnikiem był 302-2V. Dostępny był również model 429 CJ. Standardowo GT zostało wyposażone w lusterka po obu stronach, emblematy, światła z odblaskami, czarne aplikacje i specjalne kołpaki. Dodatkowo oferowane były zmodyfikowane reflektory i 15-calowe felgi.

W 1972 roku nazwę zmieniono na Gran Torino Sport. Kabriolet został zastąpiony 2-drzwiowym twardym dachem. Ram Air stał się standardem. Wersja zawierała formowane panele drzwi, malowane lusterka, 14-calowe opony i listwy nadkolowe.

Ram Air został usunięty w 1973 roku, podobnie jak przedłużona maska.

W 1976 roku zaprzestano produkcji modyfikacji.

Kobra Torino

To imię było najbardziej mocne wersje Torino do 1972 roku. Modyfikacja również pojawiała się od początku produkcji, ale była bardzo rzadka. Został wyposażony w nadwozie 7,0 l 4V CJ oraz 2-drzwiowe nadwozie SportsRoof i twardy dach. Zewnętrznie taki samochód wyróżniał się obecnością emblematu „428” pod światłami postojowymi.

Współ Następny rok 4V CJ oferował pakiet Ram Air Induction. Oprócz tego Cobra zaczęto wyposażać w odrzutowiec Super Cobra 428-4 V, przeznaczony do oporu, z solidnymi żeliwnymi wałami korbowymi, odlewanymi tłokami i układem chłodzenia oleju. W samochodach wyposażonych w to zainstalowano 230 mm tylna oś. We wszystkich wariantach Cobry na przednich błotnikach pojawiły się emblematy, przyciemniona osłona chłodnicy i różne opony. Wyposażone były w 4-biegową manualną skrzynię biegów i niezależne zawieszenie. Jednocześnie pod względem wykończenia były znacznie skromniejsze od pozostałych wersji.

W 1970 roku pozostało jedynie nadwozie SportsRoof. Silnik podstawowy wymieniono na 351-4 V, a 428-4 V na 429-4 V. Dostępny stał się opcjonalny pakiet Drag Pack obejmujący inną oś, gaźnik i układ chłodzenia oleju. Opcjonalnie dostępne są 15-calowe koła.

W 1972 roku Cobra została wycofana.

Torino-Bourham

Ta opcja pojawiła się w 1970 roku w nadwoziach z twardym dachem, 2 i 4 drzwiami oraz 4-drzwiowym kombi. Charakteryzował się ulepszonym wykończeniem i izolacją akustyczną, a także poprawionymi reflektorami i kołpakami kół. Wyposażony był w silnik 302-2V w bazie.

W 1972 roku modyfikacja została zredukowana do Gran Torino.

W następnym roku powrócił jako topowy model w wersjach z nadwoziem 2-drzwiowym z twardym dachem i 4-drzwiowym sedanem.

Torino SportsRoof pojawił się w 1970 roku jako uproszczona alternatywa dla GT.

Turyn 500

Początkowo modyfikacja ta nosiła nazwę Fairlane 500 i była drugą w gamie po Fairlane. Był prezentowany w następujących wersjach nadwozia: kabriolet, twardy dach z 2 drzwiami, kombi, 4-drzwiowy sedan i SportsRoof.

Od 1970 roku stał się Fairlane 500 wersja podstawowa seria. Kabriolet został wyłączony z gamy wersji nadwozia i wprowadzono 4-drzwiowy twardy dach.

W następnym roku porzucono nazwę Fairlane, dlatego wersja otrzymała nazwę Torino 500 i ponownie stała się drugą w gamie z pierwotną listą nadwozi. Opcjonalnie oferowane były ukryte reflektory.

W 1972 roku modyfikacja została przemianowana na Ford Gran Torino i pozostawiła twardy dach z 2 drzwiami i 4-drzwiowym sedanem.

Elita Gran Turynu

W 1974 roku wymieniono nadwozie Sportsroof Gran Torino Sport na tę modyfikację z tyłu 2-drzwiowego hardtopu z silnikiem 351-2V.

Od przyszłego roku modyfikacja została przydzielona osobny model Forda Elite.

Czy widziałeś film Gran Torino? Ten fajny film z Clintem Eastwoodem, gdzie luksusowy samochód, od którego pochodzi nazwa filmu, pojawia się sporadycznie. Ale mimo wszystko dziękuję Amerykanom za ten film, bo to dzięki temu filmowi wielu z nas dowiedziało się o tak niesamowitym samochodzie jak Ford Gran Torino 1972.

Nawiasem mówiąc, ten samochód Forda otrzymał swoją nazwę na cześć miasta, nie w Stanach, ale we Włoszech - Turyn,— główny ośrodek włoskiego przemysłu i kolebka marki DEKRET.

W Stanach cena prawdziwego Forda Gran Torino '72 wynosi około 25 000 dolarów. Ale naprawdę wysokiej jakości odrestaurowany samochód może kosztować 70 000 dolarów.

• O wyglądzie:

Gran Torino '72 był produkowany jako dwudrzwiowy fastback i czterodrzwiowy hardtop.
Szczególnie efektownie prezentuje się oczywiście dwudrzwiowy egzemplarz i właśnie tak Torino zostało pokazane w filmie.

Gran Torino '72 można łatwo rozpoznać po owalnej osłonie chłodnicy i chromowanych obramowaniach reflektorów. Nie ma tu już trójkątnych „okien”, jak w samochodach z poprzednich lat.

Swoją drogą nawet fastback ma bardzo znaczące wymiary: - długość 5264mm, szerokość - 2014mm, KB dwudrzwiowego to 2896mm, a masa własna to 1528kg (swoją drogą to niezbyt dużo jak na tak duży samochód).

Na zdjęciu Forda Gran Torino 72 widać, że czterodrzwiowy hardtop został wyposażony z przodu w sofę.

• Charakterystyka Forda Gran Torino 1972

Silnik podstawowy w przypadku Gran Torino była to rzędowa „szóstka” o pojemności 4,1 litra. Ten zespół zaworów górnych ma współczynnik chłodziwa 8,0:1 i wytwarza siłę pociągową 24 Nm.

Najmniej obszerny, 351 V8, o pojemności 5,8 litra, ma moc 248 KM i ciąg 404 N.M.

Najbardziej pożądanym silnikiem wśród wszystkich fanów Gran Torino jest oczywiście 429 7,0 l V8. Z mocą 370 KM taka bestia pokonuje na wyjeździe czterysta metrów w 14,5 sekundy z prędkością 164 km.

• Wyniki:

Ford Gran Torino to klasyk, bardzo fajny klasyk. W naszym kraju bardzo, bardzo, bardzo niewiele osób może sobie pozwolić na takie samochody. Ale ci, którzy nadal za nie płacą, jestem pewien, nigdy tego nie pożałują.

W 1968 r rok Forda Firma Motoryzacyjna przedstawił ją Nowa seria samochody klasy średniej, które otrzymały Nazwa Forda Torino, które pierwotnie było ulepszoną wersją Fairlane. Ponadto nowe samochody zwiększyły swój rozmiar i wagę, nowa modyfikacja z nadwoziem typu fastback.

W 1968 roku Ford zaoferował 14 modyfikacji nowe auto – różne opcje dwudrzwiowe hardtopy, czterodrzwiowe sedany, kombi, z dodatkowym składanym siedzeniem w nadwoziu, zwiększające liczbę pasażerów z 6 do 8 osób, fastbacki i kabriolety.

Wnętrze Torino, które oferowało różnorodne opcje tapicerki, było zupełnie nowe na rok 1968. Opcjonalnie oferowano go między innymi z zegarem i obrotomierzem na desce rozdzielczej oraz ulepszonym systemem wentylacji wnętrza.

Linia silników, zaczynając od sześciocylindrowego trzylitrowego, składała się z siedmiu silników. W środku linii znalazło się pięć silników V8 o pojemności 4,7 litra, dwa silniki o pojemności 4,9 litra i dwa silniki o pojemności 6,4 litra. Najmocniejszym oferowanym silnikiem był 7-litrowy silnik V8 o mocy 455 KM. Jednak Ford oficjalnie zaniżył moc tego silnika do 340 koni, aby kupujący mogli zaoszczędzić na ubezpieczeniu samochodu. Standardowo silniki były wyposażone w trzybiegową manualną skrzynię biegów, a opcjonalnie oferowane były trzybiegowe i czterobiegowe skrzynie automatyczne.
Przyzwoita moc samochodu pozwoliła Torino konkurować jako samochód wyścigowy w Indianapolis 500.

Po dokonaniu drobnych zmian kosmetycznych, w 1969 roku Ford zaoferował dwie kolejne wersje Torino.
Gama silników również uległa pewnym zmianom. Podstawowym silnikiem był 6-cylindrowy silnik o pojemności 4,1 litra. Oferowane były również silniki V8 o pojemnościach 4,9, 5,8, 6,4 i 7 litrów. Oferowany był również ulepszony siedmiolitrowy silnik zaprojektowany specjalnie do wyścigów dragsterów.

Dzięki przyzwoitej mocy i dobremu sterowaniu Torino zaczęto wykorzystywać jako pojazdy szkoleniowe dla kierowców NASCAR, a później pokazał doskonałe wyniki i w samych wyścigach. W 1969 roku Ford opracował Torino Talladega, zbudowany specjalnie dla NASCAR.

W 1970 roku projektant Bill Schenk, zainspirowany wyglądem naddźwiękowego samolotu z wąską talią i wypukłymi przednimi i tylnymi kadłubami, opracował zasadniczo nowy design nadwozie dla Turynu, zwane „stylem butelki po coli”. Nowe ciało stał się większy, dłuższy i szerszy.

Rok 1970 okazał się dla Turynu bardzo udany. Samochód został bardzo dobrze przyjęty prasa motoryzacyjna, stając się samochodem roku według niektórych magazynów.

W ciągu zaledwie czterech lat produkcji wyprodukowano 858 tys. Fordów Torino.

W 1972 roku klientom zaprezentowano znacznie unowocześniony model Torino. Samochód z długą maską i krótką z powrotem, podkreślający bardziej wyrazisty „styl butelki coli”, z rzucającą się w oczy dużą chromowaną osłoną chłodnicy, chromowanymi reflektorami i nowymi zderzakami, otrzymał nazwę Gran Torino.

Główną zmianą w projekcie Torino był oddzielny montaż nadwozia na podwoziu samochodu. Nowe podwozie otacza obwód nadwozia, zapewniając cichszą jazdę i mniejsze wibracje. Liczba modyfikacji została zmniejszona do 9 w związku z zaprzestaniem produkcji kabrioletów.

W przypadku Gran Torino Ford oferował wyposażenie zależne i niezależne zawieszenie, ze stabilizatorami zawieszenia tylnego i przedniego Tarcze hamulcowe V standard. Wspomaganie kierownicy również stało się częścią podstawowe wyposażenie samochód.

Podstawowym silnikiem był sześciocylindrowy silnik o pojemności 4,1 litra. Kupujący mogli wybrać także silniki V8 o pojemności 4,9, 5,7, 6,5 i 7 litrów. Ponieważ silniki zostały opracowane z uwzględnieniem nowych wymagania środowiskowe ogólnie moc silnika spadła w porównaniu do poprzednich wersji samochodu. Silniki łączono z trzybiegową manualną skrzynią biegów oraz opcjonalnie z trzy- i czterobiegowymi skrzyniami automatycznymi.

Wnętrze zostało zmodernizowane, w samochodach zamontowano nowe plastiki panel. Tablica przyrządów zawierała prędkościomierz, wskaźnik poziomu paliwa, wskaźnik temperatury i lampy ostrzegawcze. Opcjonalnie można było zamontować zegar, licznik przebiegu, obrotomierz i amperomierz. Nowe siedzenia to kanapy ze zintegrowanymi zagłówkami z przodu i z tyłu.
Nowy samochód okazał się bezpieczniejszy, wygodniejszy, cichszy i lepiej sterowalny niż wcześniej.

Ogólnie rzecz biorąc, Torino odniosło komercyjny sukces w 1972 roku, stając się najlepiej sprzedającym się samochodem roku i zdobywając tytuł „Najlepszego zakupu”.
Będąc bardzo popularnym modelem z 1972 roku, udało mu się pojawić w filmach i serialach telewizyjnych.

Po niewielkich zmianach w 1973 roku, po nabyciu nowego, najwyższej klasy silnika V8 o pojemności 7,5 litra i dwóch luksusowych modyfikacjach, Gran Torino zachowało swoją popularność wśród kupujących, utrzymując sprzedaż na tym samym poziomie co w zeszłym roku.

Bardziej znaczące zmiany nastąpiły w roku 1974. Zgodnie z nowym standardy państwowe, samochody otrzymały nowe tylne światła i duży tylne zderzaki kwadratowy, umiejscowiony tuż pod korpusem. Łukasz zbiornik paliwa przesunięty w położenie nad zderzakiem. Zmieniono także przód Gran Torino. Gran Torino stają się jeszcze dłuższe i cięższe.

Coraz bardziej skupiając się na luksusie, Ford dodał kilka nowych opcji - kierownica ze skórzanym pokrowcem, dzielone przednie siedzenia z indywidualnymi zagłówkami, elektrycznie sterowany szyberdach i pasy bezpieczeństwa, które stały się obowiązkowe w 1974 r. Nowym silnikiem podstawowym był 4,9 V8 z trzybiegową manualną skrzynią biegów.

W 1975 r. federalna ustawa o czystym powietrzu wymagała od producentów samochodów wyposażenia pojazdów w katalizatory w celu spełnienia nowych standardów. Dzięki temu, a także wstępowi nowy system zapłonu, samochody Gran Torino stały się bardziej przyjazne dla środowiska i bardziej ekonomiczne. Jednocześnie spadła moc samochodów. Wyłączenie z produkcji również przyczyniło się do zmniejszenia mocy. manualna skrzynia biegów przenoszenie Pod tym względem inżynierowie Forda zmodyfikowali silnik bazowy, pozostawiając mu jedynie trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.

W tym roku wyróżniała się modyfikacja Gran Torino Elite, która pojawiła się rok wcześniej niezależny model– Ford Elite, przyciągający znaczną część kupujących. Pod tym względem sprzedaż Gran Torino znacznie spadła. Na spadek sprzedaży wpłynęło także zwiększone zainteresowanie nabywców małymi samochodami.

W 1976 roku popyt klientów na Gran Torino spadł jeszcze bardziej. W związku z tym zaprzestano produkcji samochodu. Na linii montażowej został zastąpiony przez Forda LTD II, który był głęboko odnowioną wersją Torino.
W ciągu zaledwie pięciu lat produkcji z linii montażowej zjechało 1 807 518 samochodów.

Jeden z filmów zrealizowanych z udziałem Clinta Eastwooda nosi tytuł Gran Torino, ale czy widzieliście chociaż jeden film, w którym ten aktor wcielił się w kierowcę wyścigowego, fana motoryzacji lub mechanika samochodowego? Dlaczego zdecydowano się nazwać film imieniem Forda Gran Torino z 1972 roku? Może dlatego, że ten samochód niesie w sobie ducha czasów, gdy bohater Clinta Eastwooda był jeszcze młody, czasów, gdy amerykańscy producenci samochodów tworzyli samochody typu muscle car, które przewyższały mocą i przyspieszeniem najlepsze europejskie supersamochody, jak i – czyż nie o to chodzi? złe czasy dla Amerykanów? Ale niestety dla Walta Kowalskiego (bohatera Clinta Eastwooda) – to już przeszłość. Całe życie pracowałem w fabryce Forda i montowałem tam moje Gran Torino. Walt nie rozumie, dlaczego jego własny syn kupił japońską, a nie inną amerykański samochód. Jest niezwykle nieszczęśliwy, gdy słyszy, jak w dniu pogrzebu żony wnuczka błaga go o sofę, a spośród tych, którzy go tego dnia odwiedzili, większość gości dobrze się bawi, a nie jest smutna, czy byłoby to możliwe w dni jego młodości? A czy jest lepszy sposób dla Walta niż siedzenie na podwórku i podziwianie jego Forda Gran Torino, wspominając dawne czasy.

W swojej historii Gran Torino było wielokrotnie modyfikowane, ale omówię model z 1972 roku, to jest dokładnie ten samochód, który został nakręcony w filmie. Samochód otrzymał swoją nazwę na cześć włoskiego miasta Turyn, które jest jego centrum Branża motoryzacyjna we Włoszech. W USA Ford Gran Torino jest taki sam kultowy samochód jak, lub. Oprócz wyżej wymienionego filmu Gran Torino z 1972 roku można zobaczyć w filmie Szybcy i wściekli 4. Oprócz tego Gran Torino pojawiło się także w filmie Need Dla prędkości, ale poprzedni model był tam kręcony.

Model z 1972 roku można rozpoznać wizualnie po owalnej osłonie chłodnicy i chromowanych obramowaniach reflektorów. zdjęcie Forda Gran Torino 1972. W odróżnieniu od poprzedniej wersji, Samochód z 1972 r. stracił nawiewniki na szyby. Oprócz nadwozia coupe, które w rzeczywistości nazywano fastbackiem, Gran Torino było również dostępne w nadwoziu z twardym dachem (sedan bez ram okiennych i bez słupka między bocznymi szybami). Długość coupe wynosi 5264 mm, szerokość - 2014 mm, wysokość - 1317 mm. Masa własna dwudrzwiowego Gran Torino wynosi 1528 kg. Warto zwrócić uwagę na rozstaw osi wynoszący 2896 mm, bo w latach 90-tych taki rozstaw osi było na Europejskie sedany klasa wykonawcza. Wygląd tego samochodu można zapoznać się ze zdjęciem Forda Gran Torino 1972.

Warto zauważyć, że jeśli Ford coupe był wyposażony w dwa oddzielne siedzenia w kabinie, wówczas w pierwszym rzędzie sedana zainstalowano sofę - widać to na zdjęciu.

Dane techniczne Forda Gran Torino 1972

W porównaniu do poprzedni model, samochód z 1972 r. otrzymał o 51 mm szerszy rozstaw kół i po raz pierwszy w historii Turynu Tylne zawieszenie może być wyposażony w stabilizatory. Obie osie Torino posiadają hamulce bębnowe.

Rzędowa szóstka o pojemności 4,1 l została zainstalowana przy mniej niż potężne modyfikacje Turyn. Przy stopniu sprężania 8,0:1 taki silnik zapewnia ciąg 246 N.M, co jest porównywalne z. Podobnie jak wiele innych amerykańskich samochodów Muscle Car, Torino ma długi główna para, ma go samochód Ford przełożenie- 3,0:1. Objętość 4,1 litra wynika ze średnicy cylindra 93,5 mm i skoku tłoka 99,3 mm.

Jak wiadomo Amerykanie nie lubią małych silników, a w tamtych czasach 4-litrowy silnik był po prostu mały. Dlatego 351. V8 CJ-4V o pojemności 5,8 litra stał się bardziej powszechny. Silnik ten rozwija moc 248 KM i moment obrotowy 404 N.M. Te charakterystyki mocy pozwalają przyspieszyć do 100 km na godzinę w 6,8 sekundy.

Najmocniejszy silnik V8 zainstalowany w Turynie ma pojemność 7,0 litrów. Wprowadzono modyfikacje tego silnika z dynamicznym doładowaniem, które pozwoliły rozwinąć moc 370 KM i przejechać 400 m w 14,5 s, przy prędkości wyjściowej 164 km.

Cena Forda Gran Torino z 1972 r

Forda Gran Torino 1972 można kupić za 25 000 dolarów. Warto zrozumieć, że w WNP jest bardzo niewiele takich samochodów. W USA Cena Forda Gran Torino 1972 jest dużo niższy, ale auto i tak trzeba nam dostarczyć. Amerykański zbiornik mieści 87 litrów, ale biorąc pod uwagę objętość silników, opróżnia się bardzo szybko.

Czy nadal jesteś gotowy na zakup Forda Gran Torino? Jeśli tak, otrzymasz majestatyczny i ekskluzywny samochód, które na pewno nie staną się tańsze, a będą przyciągać uwagę na drogach nie mniej niż nowe włoskie supersamochody.