Samochód jednomiejscowy (monoposto) przeznaczony do udziału w wyścigach samochodowych, w tym do ustanawiania rekordów prędkości (wyścigi rekordowe i „bolidy” samochodów superszybkich). Firmy zagraniczne zacząłem budować G....... Wielka encyklopedia radziecka
SAMOCHÓD WYŚCIGOWY- samochód jednomiejscowy (monoposto), przeznaczony do do zawodów dużych prędkości na zamkniętych (dla innych pojazdów) torach okrężnych. Różni się od samochody osobowe niewielka waga, potężny silnik, rozmieszczenie kół (na zewnątrz nadwozia),… …
samochód wyścigowy- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: pol. samochód wyścigowy vok. Rennwagen, m. rus. samochód wyścigowy...Sporto terminų žodynas
Samochód wyścigowy- samochód jednoosobowy do udziału w wyścigach samochodowych... Słownik motoryzacyjny
minisamochód wyścigowy- miniaturowy samochód... Słownik ortografii rosyjskiej
Bolid jednomiejscowy - Samochód wyścigowy Mercedes-Benz Klasa Formuły 1, 2011... Wikipedia
Samochód- (Samochody) Spis treści Spis treści 1. Historia powstania pierwszego samochodu 2. Historia marki Astona Martina Bentleya Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasyfikacja Według przeznaczenia Według rozmiaru Według typu nadwozia Według przemieszczenia... ... Encyklopedia inwestorów
Samochód- Benz Velo to jeden z pierwszych samochodów... Wikipedia
samochód- rzeczownik, m., używany. często Morfologia: (nie) co? samochód, dlaczego? samochód, (widzę) co? samochód, co? samochód, o czym? o samochodzie; pl. Co? samochody, (nie) co? samochody, dlaczego? samochody, (widzisz) co? samochody, co?... ... Słownik wyjaśniający Dmitriewa
SAMOCHÓD- (od auto... i łac. mobilis mobile, łatwo przemieszczający się) transport. pojazd bezgąsienicowy na kołach lub półgąsienicach, prowadzony przez własny pojazd. silnik. W zależności od przeznaczenia pojazdy mogą być osobowe (samochody osobowe i autobusy), towarowe,... ... Wielki encyklopedyczny słownik politechniczny
Książki
- Francuskie eksperymenty „Samochód wyścigowy” (2290 V/21-681), . Metalowy samochód wyścigowy włączony bateria słoneczna niczym dobry sportowiec ma kilka zalet jednocześnie: siłę, moc i szybkość. Posiada również bardzo udaną... Kup za 938 RUR
- Piórnik ze składanym paskiem „Samochód wyścigowy” (1 komora, bez wypełnienia) (PN-1959), . Piórnik ze składanym paskiem. 1 komora, bez wypełnienia. Rozmiar: 190 x 115 mm. Skład: karton, 100% poliester. Wyprodukowane w Rosji…
Pierwsze próby stworzenia maszyn zdolnych do transportu ludzi sięgają końca XVIII wieku. Wieloletnie badania w tej dziedzinie doprowadziły do powstania pierwszego samochodu z silnikiem wewnętrzne spalanie. Tego znaczącego odkrycia dokonali niemieccy inżynierowie Daimler i Benz w 1885 roku, co zapoczątkowało erę produkcji samochodów.
Szybki rozwój nauki i techniki nie pozwolił na zatrzymanie się w rozwoju maszyn. Oprócz prędkości samochodów projektanci zaczęli pracować nad innymi wskaźnikami: wytrzymałością, niezawodnością, łatwością obsługi, lekkością konstrukcji, wydajnością silnika. Na przełomie XIX i XX wieku osiągnięcia samochodów wyścigowych zostały przetestowane we Francji, która stała się centrum sportów motorowych. Prędkości wzrosły do 40 km/h, zanotowano pierwsze rekordy – 124 km/h.
Pod koniec rozpoczęła się I wojna światowa Nowa scena rozwój samochodów wyścigowych. Do konkursu chętnie włączyła się Młoda Rosja Radziecka, gdzie w 1924 roku konstruktorzy Zakładów Lichaczewskich zmontowali pierwszy samochód radziecki. Pojawiła się cała galaktyka znanych kierowców, którzy rywalizowali wyłącznie w samochodach krajowych.
Gwałtowny rozwój wieców i sposobów ich organizacji nastąpił w drugiej połowie XX wieku. Dystanse podczas zawodów wzrosły, a w większości krajów stowarzyszenia wyścigowe zaczęły aktywnie działać. Ciągła rywalizacja pomiędzy największymi obawy samochodowe, wymusiło wdrożenie nowych pomysłów, osiągnięć i osiągnięć.
Za długa historia rozwój samochody wyścigowe Wydarzyło się wiele zabawnych incydentów i narosło wiele interesujących faktów:
Kiedy pojawiły się pierwsze samochody, osiągały wówczas wręcz bajeczną prędkość 30 km/h. Wtedy wydawało się to czymś nadprzyrodzonym, ale teraz taka postać wydaje się śmieszna, godna jedynie roweru. W końcu nowoczesny samochody masowe zdolny do rozpędzania się do 150-200 km/h całkowicie swobodnie, bez żadnych przeróbek.
Ale są też specjalne modele wyścigowe, dla których takie prędkości są bardzo małe. Potrafią rozpędzić się do 400 km/h. Naturalnie są produkowane w bardzo ograniczone ilości i są dostępne tylko dla bardzo bogatych ludzi. Można nimi jeździć tylko po gładkich drogach. Dlatego takie samochody służą bardziej jako symbole prestiżu, a nie wyścigi.
Takie modele mogą pokazać, jak jest naprawdę szybka jazda. Przyjrzyjmy się najfajniejszym samochodom wyścigowym współczesnego świata.
Produkcja tego hipersamochodu rozpoczęła się w 2-13 roku i nadal jest produkowana oczywiście w bardzo ograniczonych ilościach - tylko 7 sztuk rocznie. Taki jest rozwój libańskich specjalistów Firma W Motors, chociaż wiele innych firm motoryzacyjnych również przedstawiło swoje rozwiązania.
Samochód posiada silnik o pojemności 3,7 litra, a podwójna turbosprężarka zapewnia mu moc 750 KM. Z. moc. Lykan Fenyr Supersport przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 2,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna ograniczona jest do 395 km/h. Mimo tak imponującej sylwetki nie jest to jednak najszybszy samochód wyścigowy świata, choć plasuje się w pierwszej dziesiątce.
W korpusie zastosowano części wykonane z tytanu i włókna węglowego, a w wykończeniu znajdują się diamentowe wstawki, prawdziwa skóra i hafty ze złotej nici. Dlatego bardzo bogaci ludzie kupują takie modele, jak np Arabscy szejkowie– koszt pierwszych modeli wyniósł ponad 3 miliony dolarów.
Ten Amerykański supersamochód, który był produkowany od 2005 do 2009 roku, ale nadal znajduje się na listach najlepszych samochodów wyścigowych. Samochód ten jest wyposażony w silnik z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 750 koni mechanicznych, który osiąga setkę w zaledwie 2,8 sekundy. Najwyższa zarejestrowana prędkość tego modelu to 399 km/h.
Model ten został pierwotnie opracowany jako model wyścigowy, dlatego nie posiada tak bogatego wykończenia jak poprzedni. Wszystko tutaj jest dostosowane do maksymalna prędkość– korpus z włókna węglowego, mobilny siedzenie kierowcy dla optymalnego rozłożenia ciężaru itp.
Produkcja szwedzkiego hipersamochodu rozpoczęła się w 2016 roku i jest nadal produkowana. To po prostu potwór, wyposażony w 5-litrowy silnik o mocy 1100 KM. Z.
W rezultacie, Koenigsegga Regery do setek może przyspieszyć w 2,7 sekundy, a prędkość maksymalna ograniczona jest do 410 km/h. Bez wątpienia model ten należy do najpotężniejszych samochodów wyścigowych na świecie, choć nie jest wśród nich pierwszym.
Kolejny amerykański supersamochód, który w testach wykazał prędkość maksymalną 421 km/h. Ogólnie planowano przyspieszyć ten samochód do 430 km/h, ale chłodzenie o pojemności 6,4 litra nie pozwoliło na osiągnięcie tej wartości.
Ten model ma wielka historia i przeszedł kilka pokoleń z wieloma modyfikacjami. Nie wszyscy zostali zwolnieni.
Ten samochód jest wyjątkowy, ponieważ jest samochodem elektrycznym. Po raz pierwszy zaprezentowano go publiczności w 2018 roku o godz Salon Samochodowy w Genewie. Taka była odpowiedź chorwackiej firmy samochodowej Model amerykański Tesla Roadstar i osobiście Elon Musk.
Każde koło tego samochodu wyposażone jest we własny silnik elektryczny, a ich łączna moc wynosi 1408 kW, czyli niesamowite 1914 KM. Z. Ten niesamowita moc sportowy samochód przyspiesza do setek w znikome 1,85 sekundy, a jego prędkość maksymalna sięga 415 km/h. Ten najszybszy samochód elektryczny na świecie, a pod względem prędkości przyspieszania praktycznie nie ma konkurentów.
Automatyczny znana marka należy do najszybszych. 16-cylindrowy silnik wytwarza 1479 koni i przyspiesza do setek w zaledwie 2,5 sekundy, a najwyższa prędkość może osiągnąć 420 km/h, a prędkość ta jest specjalnie ograniczona elektronicznie. Zrobiono to, aby zapobiec przegrzaniu silnika i pęknięciu opony.
Jednocześnie jest to prawdopodobnie najpiękniejszy samochód wyścigowy na świecie. Jego konstrukcja wyróżnia się na tle innych szybkością i mocą. Wygląda przepięknie, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę koszt ponad 3 milionów dolarów.
Ten francuski hipersamochód wyposażony jest w 16-cylindrowy silnik o mocy 1200 koni mechanicznych. Do setki dochodzi w 2,5 sekundy. W 2010 roku model Veyron Supersport wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa z Średnia prędkość 431 km/h, ale został pozbawiony rekordu z tego powodu, że tak modelu produkcyjnego z wyłączonym ogranicznikiem prędkości. Następnie, po długich próbach i sporach, protokół został ostatecznie zatwierdzony.
Ten amerykański hipersamochód był pretendentem do pobicia rekordu poprzedniego modelu - Bugatti Veyron. Udało mu się osiągnąć prędkość 435 km/h, ale i tak nie dostał się do Księgi Rekordów Guinnessa, bo wymagana była średnia z co najmniej dwóch wyścigów, a ten był jeden. Dodatkowo, aby samochód mógł zostać uznany za samochód produkcyjny, potrzeba co najmniej 30 egzemplarzy, a Hennessey Venom GT został wypuszczony w wersji jednoczęściowej.
Niemniej jednak Hennessey Venom GT może poszczycić się kilkoma uznanymi rekordami, na przykład przyspieszeniem do 300 km/h w zaledwie 13,63 sekundy.
Szwedzki hipersamochód wyposażony w 8-cylindrowy 5-litrowy silnik ma kilka rekordów. To najszybszy wynik na świecie samochód produkcyjny, rozpędzając się do 445 km/h. To samochód, który osiąga rekordowe przyspieszenie do 400 km/h w 33,87 sekundy. I to jest najwięcej szybki samochód na drodze publicznej, zdolny rozpędzić się do 456 km/h.
To produkcja, której produkcja rozpoczęła się dopiero w 2019 roku. Samochód będzie wyposażony w 7,6-litrowy silnik o mocy 1600 KM. Z. Planuje się, że pozwoli to wycisnąć rekordową prędkość 482 km/h, ale żadne rzeczywiste wyścigi nie zostały jeszcze przeprowadzone. W sumie planowane jest wydanie 24 egzemplarzy tego potwora, co ma realną szansę stać się największą szybki samochód na świecie.
Jak widać, obecnie najszybsze samochody zbliżają się już do bariery 500 km/h, ale jeszcze kilka lat temu nawet 400 uznawano za bajecznie dużą liczbę. Pod względem prędkości przyspieszania samochód elektryczny stał się rekordzistą. Technologie nie stoją w miejscu i całkiem możliwe, że już niedługo dowiemy się o pokonywaniu kolejnego ograniczenia prędkości.
Prędkość od dawna przyciąga ludzi i zmusza ich, aby na tym nie poprzestawali. Nieco ponad sto lat temu ściganie się z prędkością 30 km/h przez kierowców było nazywane szaleństwem, ale dzisiejsze samochody wyścigowe z łatwością osiągają 10-krotnie większą prędkość, a nawet osiągają granicę 400 km/h! Oczywiście takie samochody są dość trudne do zdobycia - większość sprzętu wyścigowego jest dostępna tylko najbogatsi ludzie pokój. Niektóre samochody powstawały w pojedynczych egzemplarzach, co jest dla ich właścicieli powodem do szczególnej dumy. Które samochody wyścigowe naszych czasów są uważane za najlepsze? Spróbujemy odpowiedzieć na to pytanie, sporządzając ocenę na podstawie prędkości.
Szwedzki hipersamochód jest przedstawicielem starej szkoły, więc nie ma tu zapachu silników elektrycznych. Jego główną zaletą jest ośmiocylindrowy, pięciolitrowy turbodoładowany silnik jednostka mocy, zasilany bioetanolem E85 i zdolny do wytworzenia fantastycznych „koni” 1360. Jeśli porównamy tę liczbę z masą samochodu (1390 kg), otrzymamy około 1 ds. za kilogram. Wynik ten osiągnięto poprzez maksymalizację redukcji masy samochodu – nawet felgi kół wykonano z włókna węglowego.
Samochód jest rekordzistą w różnych dyscyplinach. Przykładowo w ćwiczeniu 0-400-0, które jest dostępne dla bardzo małej liczby pojazdów, bo do tego trzeba najpierw dołączyć do „klubu 400”. Mimo to Agera uzyskała w tej dyscyplinie czas 36,45 sekundy, poprawiając się Bugatti Chirona o ponad 5 sekund – niezwykłe osiągnięcie!
Ponadto. W testach przeprowadzonych na amerykańskiej autostradzie 160 hipersamochód najpierw w dwóch przejazdach wykazał prędkość 437 km/h, a w drodze powrotnej 457. Zgodnie z przepisami otrzymana wartość jest średnią arytmetyczną tych przejazdów (przeprowadzoną w celu wyrównania wpływem wiatru), więc teraz aktualny oficjalny rekord prędkości seryjny samochód sportowy wynosi 447 km/h. Skandynawski hipersamochód przyspiesza do setek w 2,8 sekundy, a jego koszt to 1,5 miliona dolarów.
- Lamborghini Miura;
- Mercedesa 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguara XK 200.
Każdy z wymienionych samochodów wyścigowych z poprzednich lat ma wartość historyczną, którą nowoczesne supersamochody będą miały dopiero za kilka dekad. Poza tym nie da się ich nazwać najszybszymi, bo na świecie są szybsi pojazdy, na którym ustanowiono oficjalne rekordy prędkości. Dlatego też, podczas gdy nowoczesne samochody wyścigowe są drogie zabawki, przeznaczony na rzadkie wypady na tor.
Świat wyprodukował wiele wspaniałych samochodów wyścigowych. Co jakiś czas pojawia się samochód, który inspiruje świat sportu na długie lata. Chwała wyczynów tych samochodów i kierowców, którzy nimi jeździli, pozostaje przez wieki. Kręcą o nich filmy, piszą historie, zdradzają fakt historyczny ustnie. Za długa historia W historii motoryzacji istniały samochody wyścigowe, które były innowacyjne, doskonałe, piękne lub kultowe.
Formuła 1, DTM, Rajdy - w każdym różne rodzaje mieli swoje kultowe samochody genialne wynalazki inżynieryjne nie mają granic. Przedstawiamy czytelnikom serwisu 10 samochodów, które naszym zdaniem są najbardziej legendarne w świecie wyścigów. Ocenianie ich uważamy za bezużyteczne ćwiczenie; nie da się ich porównywać, ponieważ ich znaczenie jest bezpośrednio związane z różnymi dyscyplinami sportów motorowych.
Zostawmy wszystko tak jak jest, po prostu skonfigurujmy fakty i przedstawmy Top 10 najbardziej legendarnych wszechczasów w kolejności alfabetycznej.
Audi Sport Quattro S1 E2
Początek 1980 roku lat Audi w dużej mierze dominuje w wyścigach rajdowych dzięki różnym wersjom samochodów wyścigowych Quattro, chociaż A1, A2 i Sport Quattro były potężnymi samochodami dla swoich rywali, ukoronowaniem rajdowych wysiłków Audi był Sport Quattro S1 E2.
Wyposażony w pięciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,1 litra i mocy 470 KM, S1 E2 był prawdziwym potworem, następcą legendarnych rajdów Grupy B, którym udało się wychwalać sztukę rajdów nowy poziom. Jakby tego było mało, szaleńcy „zwiększyli” swój ładunek do 600 KM. Prawdopodobnie sygnałem z góry był zakaz Grupy B, który nie pozwolił tej rajdowej wadze ciężkiej wystartować w zawodach.
Auto Union typu C/D Hill Climb i Type C Streamliner
W połowie lat 30. XX w. Unia Auto(w tym) przeprowadził udany program Grand Prix, w którym rywalizowały samochody wyścigowe typu A, B, C i D. Tym, co wyróżniało te samochody na tamte czasy, było ich centralne umiejscowienie silnika. Samochody typu A, B i C były wyposażone w 16-cylindrowy silnik, typ D miał skromniejszy 12-cylindrowy blok.
Z ogólnej liczby niezwykłych Auto Unionów wyróżniają się dwa specjalne samochody typu Auto Union. Przede wszystkim był to model w pełni owiewkowy. Zbudowany na modelu Type C, Streamliner został zaprojektowany do odbioru maksymalna korzyść od 560 mocny silnik Typ C. Testując samochód do Grand Prix na Autobahn (tak, dobrze czytacie, wtedy nie zawracaliśmy sobie głowy bezpieczeństwem, ustanawialiśmy rekordy prędkości, prosto na drogach powszechne zastosowanie), Streamliner osiągnął 400 km/h, a to był rok 1937!
W Następny rok ci sami szaleni inżynierowie postanowili zbudować wyścigowy Type D z silnikiem z Type C do wyścigów górskich. Aby cała gigantyczna moc trafiła na asfalt, samochód został wyposażony w komplet bliźniaczych opon, które zostały zamontowane po obu stronach z tyłu samochodu.
Chaparrala 2J
W dzikim świecie wyścigów Can-Am Chaparral na nowo zdefiniował standardowe podejście, aby zyskać przewagę nad wszystkimi konkurentami. NA poprzednie modele Samochody wyścigowe firmy wykorzystywały do tego masywne skrzydła aerodynamiczne, ale później inżynierowie postanowili się dobrze bawić. Chaparral wymyślił genialny sposób na uzyskanie optymalnej siły docisku, niezależnie od prędkości, z jaką się poruszał nowe auto 2J. „Przykleił się” do płótna za pomocą próżni.
Z tyłu samochodu zamontowano dwa wentylatory, napędzane silnikiem skutera śnieżnego i zasysające powietrze spod spodu samochodu. Dzięki specjalnej konstrukcji zawieszenia listwy wzdłuż boków samochodu zawsze znajdowały się jeden cal nad ziemią. 2J rzeczywiście miał przyzwoity docisk. W tym pokonał wielu swoich konkurentów, ale 2J był strasznie zawodny i następnie otrzymał zakaz ścigania się na rok.
Forda GT40
Historia wyścigów nieustannie się rozwija i na każdym etapie rozwoju wśród samochodów możemy zobaczyć naszych superbohaterów. Niektórych prawdopodobnie nigdy nie zapomnimy. Stał się jednym z nich. Supersamochód powstał później nieudana próba Ford kupuje Ferrari. GT40 został zbudowany, aby wytrącić Ferrari z ich własnej gry – wyścigów wytrzymałościowych. W 1966 roku cel został osiągnięty, GT40 zajął 1., 2. i 3. miejsce w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans. GT40 będzie zwyciężać przez następne trzy lata.
Powstały cztery różne wersje GT40: Mark I, II, III i IV. Mark I korzystał z 4,9-litrowego silnika V8 Forda, podczas gdy Mark II, III i IV posiadał większy 7,0-litrowy silnik V8. Do dzisiaj, wygląd GT40 to jeden z najbardziej rozpoznawalnych samochodów w historii sportów motorowych.
Lancia Stratos HF
W latach 70. Lancia nawiązała współpracę z firmą Bertone w celu stworzenia nowego samochodu rajdowego. Aby uzyskać maksymalną przyczepność tylnych kół, Lancia zdecydowała się zastosować egzotyczny układ z centralnie zamontowanym silnikiem. Sercem Stratosa HF był 2,4-litrowy silnik V6 pożyczony od Ferrari Dino.
Bardziej jak niż samochód rajdowy Stratos HF okazał się bardzo skuteczny w wyścigach rajdowych. Zdobył mistrzostwo Światowy Rajd 1974, 1975 i 1976. Chociaż dziesięć lat później inna Lancia odniosła jeszcze większy sukces rajdowy, nie wywołała takiego wrażenia wizualnego, jak Stratos HF.
Mazdę 787B
Na przestrzeni lat wiele samochodów stawało na podium Le Mans, a tylko nielicznym udało się to zrobić więcej niż raz. Co zatem sprawia, że model 787B jest tak wyjątkowy? To klasyczna historia o tym, jak słabszy staje się zwycięzcą. Po pierwsze, model 787B jest jedyny Japoński samochód wielokrotny zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Do dziś znacznie potężniejszy Producenci japońscy takie jak Toyota, Nissan czy Honda nigdy nie były w stanie powtórzyć tego wyczynu.
Po drugie, Mazda 787B jest jedyny samochód, który wygrał Le Mans. Czterowirnikowy silnik okazał się nie tylko doskonałym narzędziem zwycięstwa, ale także brzmiał jak niebiańska harfa. 787B nie był najszybszym samochodem w Le Mans, ale zwyciężył dzięki swojej niezawodności i doskonałemu zużyciu paliwa, był ekonomiczny. Tak, swoje zwycięstwo zawdzięczałem niezawodności i wydajności; moc w samochodach wyścigowych nie jest najważniejsza.
McLarena MP4/4
W 1988 roku powstał prawdopodobnie najlepszy duet wyścigowy w historii Formuły 1. To był rok, w którym Iron Senna dołączył do zespołu Alaina Prosta. W tym samym roku Honda została dostawcą silników dla McLarena, instalując silnik o pojemności 1,5 litra silnik z turbodoładowaniem w nowym McLarenie MP4/4.
Powiedzieć, że McLaren zdominował sezon 1988, byłoby niedopowiedzeniem. Z 16 wyścigów, które odbyły się w tym roku, McLaren zdobył 15 pole position i wygrał 15 wyścigów! Nowicjusz Senny, Prosta i McLarena, Gerhard Berger, będzie kontynuował swoje zwycięskie passy przez kilka następnych lat. Jednak żaden z samochodów pomalowanych na kolor Marlboro, które pojawiły się po M4/4, nie dominował w wyścigach tak bardzo.
Porsche 917
Porsche 917 niezwykły samochód w końcu odniósł sukces w dwójce. Model 917 został pierwotnie zaprojektowany do wyścigów długodystansowych i brał udział w wielu wyścigach, takich jak 24-godzinny wyścig Le Mans. 917 kontynuowało swój sukces, wygrywając legendarny wyścig w latach 1970 i 1971, ale rok 1972 był rokiem samochodu wyścigowego niemiła niespodzianka zmieniły się zasady Le Mans, co automatycznie sprawiło, że 917 stało się przestarzałe.
Zamiast wyrzucić samochód na podwórko historia wyścigów Porsche zwraca swoją uwagę na serię wyścigów Can-Am. Dodając turbosprężarkę do swojego dużego V12, 917 wytworzyło około 850 KM. i niespodziewanie zdobył nowe mistrzostwo w 1972 roku. W 1973 roku powiększono silnik i 917 mogło teraz wytwarzać 1500 KM. Samochód całkowicie zdominował kolejny sezon, ale zmiana zasad Can-Am w 1974 r. po raz kolejny wyznaczyła Porsche 917 miejsce w historii wyścigów.
Ale w pamięci fanów nie przeprowadził się na wysypisko, wręcz przeciwnie, udał się do muzeum chwały. Wielu uważa Porsche 917 z 1973 r. za najpotężniejszy samochód wyścigowy, jaki kiedykolwiek zbudowano.
Szlak gruntowy Suzuki Escudo
Międzynarodowe zawody Pike Peak wspinaczka górska- niesamowita rzecz. W wyścigach górskich Pike Peak zasadniczo nie ma żadnych ograniczeń, a zawodnicy mogą rywalizować ze sobą w dowolny sposób. Rywalizacja pozwala kierowcom, inżynierom i producentom sięgać do granic możliwości technologia motoryzacyjna i technologia. W latach 1992–2011 góra była zdominowana przez Nobuhiro „Monster” Taima, który w latach 2004–2011 wygrał turniej dziewięć razy, w tym sześć z rzędu.
Powstał jako pomysł w 1995 roku. Samochód otrzymał nazwę Suzuki Escudo Dirt Trail, samochód stał się właścicielem dwóch turbodoładowanych silników V6 o pojemności 2,5 litra - jeden montowany z przodu, drugi z tyłu samochodu. Całkowita moc - 981 KM. Moc trafiała na wszystkie cztery koła. , stworzył całą siłę docisku znaną człowiekowi, Escudo był potworem stworzonym do kontrolowania potwora. Może nie jest najszybszym samochodem, jaki kiedykolwiek szturmował wzgórze, ale jest po prostu jednym z najbardziej szalonych szturmowców.
Ugruntowaniem dziedzictwa było włączenie szlaku Suzuki Escudo Dirt Trail do serii Gran Turismo.
Tyrrella P34
Jak uzyskać większą przyczepność podczas wyścigów? Dodanie kół jest bardzo proste. Razem z ogromnym rozmiarem tylne koła, główny piętno Stalowe koła Tyrrell P34 z czterema małymi przednimi kołami. To dziwne na pierwszy rzut oka posunięcie pozwoliło nie tylko zmniejszyć opór powietrza i zwiększyć powierzchnię styku przedniego, ale także umożliwiło „nabycie” dodatkowej siły hamowania.
Przygotowany na sezon wyścigowy 1976 sześciokołowy mutant udowodnił swoje umiejętności wyścigowe, zdobywając 10 miejsc na podium. W tym roku wygrał nawet Grand Prix Szwecji, zajmując przez Tyrrella imponujące 1. i 2. miejsce. W 1977 r. liczba samochodów gwałtownie podupadła, a postęp w aerodynamice sprawił, że od sezonu 1978 konstrukcja sześciokołowa stała się zbędna.
Sześć kół stało się znakiem rozpoznawczym Tyrrella i uczyniło go jednym z najbardziej znanych rozpoznawalne samochody w sporcie motorowym nie mogli jednak uczynić go najbardziej produktywnym.
