Pierwsze kombi Porsche, spełnienie marzeń!
Były kanclerz Helmut Kohl był wysokim mężczyzną. Dawny Dyrektor generalny Wendelin Wiedeking był jeszcze wyższy. Wysoki jest także H.P. Baxter, wokalista zespołu Scooter. Z jakiegoś powodu okazuje się, że wielu odnoszących sukcesy Niemców jest wysokich.
Prawdopodobnie, aby nie wyróżniać się z tłumu i wspierać ogólny trend, szlachecki przemysł krzyżacki wyprodukował Porsche Panamera, luksusową limuzynę z luksusowym wnętrzem nafaszerowanym technologicznymi urządzeniami i wyglądem, który nie wszystkim przypadł do gustu, ale mimo to stawiał wysokie wymagania designerski bar dla miłośników samochodów z całego świata.
Modele GTS i Turbo były niezwykle szybkie, co pod wieloma względami tylko uzupełniało i tak już nienaganny samochód.
Druga wersja/generacja Panamery okazała się jeszcze bardziej zaawansowanym technologicznie i zaawansowanym samochodem, na który chce się patrzeć i którym chce się jeździć. Na dobre i na złe jest to rozszerzona wersja coupe 911.
Ale prawdziwą wisienką na torcie był wygląd wariantu, modelu, który po raz pierwszy pojawił się jako samochód koncepcyjny Salon Samochodowy w Paryżu w 2012. To Panamera, od której nie będziesz chciał oderwać oczu i która daje taką możliwość obywatelom z różnych krajów. Najbardziej pretensjonalny kombi wszedł już do produkcji.
I zdaje się, że na ten temat powiedziano już wszystko, ale zwróćmy uwagę naszych czytelników na 7 najciekawszych tajemnic tego okazu, o których być może niewiele osób wiedziało.
1. Pięciomiejscowy? Nie, to jest „4 plus 1”
Nie daj się zwieść typowi nadwozia tego samochodu. Tak, jest praktyczny, można nawet powiedzieć „uniwersalny”, ale to nie zmienia istoty rzeczy, przede wszystkim jest luksusowy samochód ze wszystkim, co to oznacza. Oznacza to, że zamiast tylnej kanapy (choć można ją zamontować w podstawowych wersjach wyposażenia) pasażerów powitają dwa sportowe skórzane siedzenia. Być może nie będziesz w stanie przewieźć długich przedmiotów, ale na pewno uzyskasz maksymalny możliwy komfort. Otóż kufer dla czteroosobowej firmy idealnie zmieści grilla, narty, rolki czy inny sprzęt do przeprowadzania aktywny wypoczynek Na dworze.
2. Jest jeszcze tyle miejsca! Na aktywne wakacje!
Tym samym płynnie przechodzimy do kolejnej integralnej części tego samochodu. Jeśli premium ma we krwi, to pojemność pojawiła się właśnie w tego typu nadwoziu Panamery.
520 litrów za tylnymi siedzeniami i 1390 litrów po złożeniu oparć siedzeń zaskoczy każdego właściciela samochodu, który potrzebuje pojemny samochód. A raczej, jak mogę powiedzieć, że zaskoczą? Tak, to mniej niż u konkurencji, zwłaszcza jeśli porównasz wskaźniki głośności przy złożonych siedzeniach, ale powiedz mi szczerze, w Ferrari lub Rolls-Royce'u możesz przewieźć, z grubsza rzecz biorąc, kilka krzepkich worków ziemniaków? NIE! I to jest teraz możliwe w pasażerskim Porsche!
Zatem ten samochód jest w pełni gotowy na długie podróże, zwłaszcza jeśli jedziesz ekonomicznym wersja z dieslem Panamera 4S Diesel o mocy 422 KM pod maską.
3. Funkcjonalny spoiler w kombi
Pisaliśmy o tym już w jednym z naszych wcześniejszych postów. System aktywnego spojlera został opracowany wyłącznie na potrzeby tego modelu, z uwzględnieniem jego aerodynamiki. Spoiler ma kilka pozycji i jest aktywowany przy prędkościach 169 km/h lub 86 km/h, przy włączonych trybach Sport i Sport Plus i rozwija 50 kg dodatkowa siła na tylną oś.
Otwarcie włazu powoduje również przejście spojlera w tryb maksymalnego ataku, co pomaga zredukować hałas.
Opracowanie tak sprytnego skrzydła było poważnym problemem dla inżynierów Porsche. Podziękujmy im za to szczególnie.
4. Jeśli masz psa, to jest Twoje Porsche
Jeśli w tym samochodzie jest miejsce, oczekuje się, że zostaną do niego załadowane różne bagaże. Co jest do tego potrzebne? Niska podłoga ułatwiająca załadunek. Przeniesienie spojlera na dach również odegrało pozytywną rolę w rozwiązaniu tego problemu. ważne zadanie. W rezultacie otwór piątych drzwi okazał się szeroki, a podłoga spadła. Nawet terier zabawkowy może z łatwością na nim wskoczyć, jeśli go masz lub pomieścić rottweilera.
Pamiętajcie tylko, że zwierzęta też trzeba odpowiednio transportować, więcej na ten temat tutaj:
5. Model turbo jest nadal niesamowicie szybki
Cechą charakterystyczną kombi Porsche jest z pewnością moc prezentowanej linii silników. Z pięciu modeli silników najprostszy rozwija potężną moc 330 KM, wersja średniej mocy będzie już dostarczać 422 konie z silnikiem diesla, a następnie benzyna 440- mocny silnik oraz egzotyczne 462 konie hybrydowe Panamery 4 E-Hybrid. Jeśli wspomnimy najwięcej mocna wersja Panamery Turbosport, wtedy istotne jest dla niego 550 KM.
Porsche przyspiesza do 100 km/h w 3,8 sekundy z Turbo Sport Turismo lub 3,6 sekundy z zainstalowanym pakietem Sport Chrono. Tak czy inaczej, połączenie 550-konnego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem z nową ośmiobiegową skrzynią biegów PDK zapewnia niesamowicie szybkie przyspieszenie.
Notabene, wersja o mocy 330 KM nie odbiega zbyt daleko od lidera, 5,5 sekundy do 100 km/h. W przypadku kombi jest to więcej niż godne!
6. Nowy król wśród szybkich niemieckich kombi. Czy coś takiego
Nawet tak miażdżące przyspieszenie nie może postawić Porsche Panamera Turbo Sport Turismo na samym szczycie podium; słynne kombi jest i tak szybsze. Trochę, ale szybciej. Udzielimy jednak niewielkiej zniżki na 2,0-tonowy hulk, ponieważ z łatwością może on przebić każdy inny kombi na świecie. Co jest kolejnym osiągnięciem niemieckiej inżynierii.
7. Wersja hybrydowa to chyba najciekawszy model w serii
Napędzana silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem i silnikiem elektrycznym, Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo to najbardziej zaawansowany technologicznie pakiet wprowadzony dotychczas przez Porsche. Całkowita moc wyjściowa wynosi 462 KM. i 700 Nm momentu obrotowego. Połączenie sportowego pickupa z turbodoładowaniem i przyjazności dla środowiska elektrycznego sprawia, że korzystanie z tej wersji jest niezwykle korzystne zarówno na torze, jak i podczas podróży po mieście do piekarni.
Szkoda, według oficjalnej strony internetowej Porsche w Federacji Rosyjskiej koszt kilku jednopokojowych mieszkań w stolicy wynosi 12 milionów rubli.
Szybko przeskakuj do sekcji
Główne liczby charakteryzujące nowe Porsche Panamera 4S drugiej generacji są następujące. Przyspiesza od zera do setek w 4,2 sekundy. Silnik ma dwie turbiny i wytwarza 440 KM. moc i moment obrotowy 550 Nm. Zatem w tej części nie ma pytań o Porsche Panamera 4S.
Pytania mogą pojawiać się jedynie co do wyglądu samochodu, który za bardzo przypomina inny model tej samej marki, a mianowicie sportowe 911. Rzeczywiście, pod pewnymi względami nowe Porsche Panamera jest wręcz kopią 911. Wygląda na to, że hatchback z drzwiami zapożyczył boczne szyby i architekturę z kultowej przedniej części sportowego coupe firmy. Niemcy jednak twierdzą, że nowa Panamera tylko sprawia wrażenie, jakby była skopiowana z 911, choć w rzeczywistości tak nie jest. Jednak wśród fanów marki nowa sylwetka budzi nie tyle zdziwienie, co podziw.
Długość Porsche Panamera 2017 wzrosła o 34 mm, z czego 30 mm poszło na zwiększenie rozstawu osi. Szerokość wzrosła o 6, a wysokość o 5 mm. Ta ostatnia liczba mogłaby w ogóle nie mieć żadnego znaczenia, gdyby nie jedna okoliczność. W drugim rzędzie dach jest teraz o 20 mm niższy. Jak zapewniają twórcy, zrobiono to bez naruszania przestrzeni wewnętrznej.
Rzeczywiście nie ma tu więcej miejsca nad głową niż w niektórych rodzinnych hatchbackach, ale usiądź za kierowcą i jeśli masz na co narzekać, to tylko na to, że w okolicy stóp jest trochę ciasno.
Wnętrze
Ale twórcy nowej Panamery wymyślili wiele rzeczy, aby zabawić tych, którym nie udało się usiąść za kierownicą. Tak więc między siedzeniami znajduje się ekran multimedialny, za pomocą którego można kontrolować wszystko, co dzieje się w centrum rozrywki, na przykład zmieniać utwory lub uruchamiać wideo. Ale o wiele bardziej interesujące będzie zajęcie się sterowaniem klimatyzacją. Faktem jest, że na owiewkach nie ma chorągiewek ani dźwigni, za pomocą których można by zmienić kierunek nawiewu powietrza. Można to zrobić wyłącznie za pomocą ekranu dotykowego.
Kolejną rozrywką jest schowek między siedzeniami. Są też dwie ładowarki do gadżetów. Ciekawostką jest także mechanizm uchwytów na kubki, które można wyjąć i otworzyć. dodatkowe przystanki, a następnie zamknij je z powrotem.
Kolejny ciekawy fakt. Za drugim rzędem 495 l objętość bagażu, a przekształcając wnętrze, możesz zwiększyć tę przestrzeń do 1300 litrów. Ogólnie rzecz biorąc, twórcy nowego Porsche Panamera wyraźnie próbowali nam wmówić, że kochają tych, którzy siedzą z tyłu i bagaże, nie mniej niż osobę za kierownicą.
Siedzenie kierowcy
Zostały już tylko dwa analogowe przyrządy: stoper pod przednią szybą i obrotomierz. Po lewej i prawej stronie obrotomierza znajdują się dwa siedmiocalowe wyświetlacze, z których każdy zastępuje dwa wskaźniki, co daje w sumie pięć klasycznych dla Porsche tarcz. Treść można jednak zmienić według własnego uznania. Można na przykład wyświetlić ekran nawigatora zamiast dwóch z nich. Centralnie umieszczono wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala. Jest czuły na dotyk, co oznacza, że można nim sterować niemal wszystkim.
System multimedialny Porsche Communication Management był już bardzo wyrafinowany i intuicyjny, ale teraz stał się jeszcze inteligentniejszy. Na przykład za jego pomocą możesz nie tylko skonfigurować wszystkie parametry Porsche Panamera 2017, ale także dowiedzieć się na przykład pogody w miejscu docelowym, spojrzeć na tablicę lotniska, a wszystko to działa z prędkością nie gorszą od nowoczesny smartfon.
Twórcy zdają się tak bardzo zakochać się we własnym dziele, że przenieśli na niego niemal wszystkie funkcje. Na przykład zmianę prześwitu i wymuszone podniesienie skrzydła teraz również trzeba znaleźć w menu. Nie ma do tego prawdziwych przycisków.
Dla tych, którzy lubią kontrolery, jest okrągła rzecz, którą można nacisnąć i za pomocą której można faktycznie czymś sterować. Choć być może to tylko zaczątek, wskazujący, że era pojedynczych guzików wreszcie odchodzi w przeszłość. Znika z salonów drogie samochody plastik, szczeliny, wszystko to, co nie pozwalało cieszyć się wydanymi pieniędzmi. A tutaj, w nowej Panamerze, poczucie dobrze wykonanych rzeczy jest niesamowicie silne.
Całość uzupełnia „szklana” konsola, na której wyświetlane są ikony, w które można kliknąć. Szczególnie przyjemne są te dwa segmenty, które działają jak touchpady w komputerach Apple. Są naciskani całkowicie, ale ty rozumiesz, że to ty naciskałeś.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nowego Porsche Panamera to dziwaczne połączenie marzeń pisarzy science fiction sprzed dwudziestu lat i dzieł współczesnych rzeźbiarzy. Możesz spędzić ponad godzinę na studiowaniu tej dekoracji.
Jednostka mocy
Dzięki zwiększeniu rozstawu osi możliwe było przesunięcie wnętrza nieco do tyłu. Silnik znajduje się teraz dokładnie nad przednią osią, a skrzynia biegów kończy się mniej więcej na poziomie kolana kierowcy. Wszystkie trzy silniki: dwa benzynowe i jeden wysokoprężny są całkowicie nowe i wszystkie wyposażone są w turbodoładowanie. Trzeba przyznać, że nieco dewaluuje to model Turbo.
Jazdą próbną było Porsche Panamera 4S z 2017 roku z trzylitrowym silnikiem i dwiema turbinami. Jest to o tyle ciekawe, że rury znajdują się w wypukłości bloku cylindrów i obracają się w różnych kierunkach, aby zmniejszyć wibracje. Moment obrotowy z silnika jest przenoszony przez nowe pudełko PDK, ośmiobiegowa i czterowałowa. Można powiedzieć, że to dwie dwuwałowe skrzynki połączone w jedną bryłę.
W modyfikacjach dostępnych na rynku rosyjskim napęd jest wyłącznie napędem na wszystkie koła. To właśnie napęd na wszystkie koła wyrównuje poziom główne wiadomości powiązany z Panamerą drugiej generacji. Najważniejsze jest to, że ten samochód jest zbudowany na nowa platforma zwany MSB. Jeśli rozszyfrujesz tę nazwę i przetłumaczysz ją z języka niemieckiego, otrzymasz modułową platformę do samochodów o układzie klasycznym lub standardowym. Czyli z silnikiem z przodu i napędem na tylną oś. To zaskakujące, ponieważ Porsche od dawna nie produkowało takich samochodów, a sam koncern Volkswagen od bardzo dawna nie produkował takich samochodów. Najwyraźniej w nadchodzących latach pojawią się w tej sprawie ciekawe wieści.
Zawieszenie i komfort
Zarówno przednie „podwójne wahacze” (wahacze), jak i tylne wielowahaczowe współpracują z trójkomorowymi elementami pneumatycznymi, co zapewnia bardzo ciężkiemu samochodowi bardzo przyzwoitą jazdę. Czas zadać pytanie: o ile lżejsze jest nowe Porsche Panamera od swojego poprzednika? Odpowiedź brzmi: niewiele. Zarówno pierwsza, jak i druga generacja Panamery 4S mają masę własną wynoszącą 1870 kg, czyli całkiem sporo.
Okazuje się, że nawet przy takiej masie można jechać i to dość szybko. Aby to zrobić, wystarczy obrócić przełącznik trybu obrotowego. Ten sam, który pierwotnie pojawił się w modelu 918, a następnie przeniósł się do Carrery. Co ćwierć obrotu, każde kliknięcie, czyli przejście z trybu Normal do trybu Sport, a stamtąd do Sport Plus, zmniejsza liczbę aktywnych komór w amortyzatorach pneumatycznych i sprawia, że tłumienie jest sztywniejsze.
Wszystkie 440 „koni” ukrytych pod maską zaczyna pracować z pełną mocą, a czasy zmiany biegów zbliżają się do zera. Możesz jeszcze bardziej doprowadzić silnik do stanu złości w prosty sposób naciskając przycisk Sport Response. Następnie na 20 sekund uruchamiane są wszystkie systemy samochodu, dzięki czemu możesz kogoś wyprzedzić lub po prostu zaskoczyć. Dopiero w tym trybie „zwiększonej okrucieństwa” zdajesz sobie sprawę, że V6 nowej Panamery jest bardzo podobny do silnika boksera zaktualizowanej Carrery. Pod względem liczbowym silniki są bardzo podobne, a nawet maksymalny moment obrotowy osiąga się na mniej więcej tym samym poziomie.
Dynamika i prowadzenie
Okazuje się, że inspirację zmuszeni byli nie tylko projektanci, ale także kierowcy najlepszy produkt marki. Czy to oznacza, że Panamera nie jeździ gorzej niż 911? Nic takiego. Różnica w wadze wynosi trzy centy i dają się odczuć. Prowadząc ten samochód, nie możesz powstrzymać uczucia ciężaru.
Ciasne zawieszenie i prawie brak przechyłu nie mogą poprawić sytuacji. Zakręty są tam, gdzie czuje się całkiem nieźle ciężki pojazd rozwarstwiać. Z jednej strony ten samochód prowadzi się bardzo przyzwoicie. Z drugiej strony jest bezwładność i to można poczuć.
Nadal jazda Porsche Panamera po górskich serpentynach lub wzdłuż tor wyścigowy To nie tyle zabawa, co ciężka praca. Porsche Panamera 4S zaprojektowano z myślą o zupełnie innych wrażeniach z jazdy. Również szybki, ale nie wybredny, ale bardziej wyważony. W zasadzie są to ucieleśnienia idei „Grand Turismo”.
Z tego właśnie się składa zasadnicza różnica między dwoma samochodami o różnej liczbie drzwi i prawie ta sama cena. Jeśli 911 zostało stworzone po to, by jak najbardziej skoncentrować kierowców na jeździe, to Porsche Panamera 2017 powstało po to, by jak najbardziej go rozluźnić, jak najbardziej odsunąć od bezpośredniości, od potrzeby natychmiastowych reakcji i pozwalają kierowcy po prostu cieszyć się otaczającym go światem. Cena Porsche Panamera wynosi 8 362 000 rubli.
Dane techniczne nowego Porsche Panamera 4S 2017
- Długość: 5049 mm;
- Szerokość: 1937 mm;
- Wysokość: 1423 mm;
- Rozstaw osi: 2950 mm;
- Masa własna 1870 kg;
- Silnik: V6 o kącie bloku cylindrów 90°, z dwiema turbinami;
- Pojemność silnika: 2999 cm3;
- Moc silnika: 440 KM;
- Moment obrotowy 550 Nm;
- Czas przyspieszania do setek wynosi 4,2 sekundy.
Film przedstawiający nowe Porsche Panamera 2017
Cała sesja zdjęciowa Na wielu rynkach na całym świecie, przede wszystkim europejskim, popyt na samochody kombi jest ogromny. W tym w segmencie premium. Ale producenci samochodów luksusowych nie byli jeszcze gotowi oferować takich modeli. Teraz Porsche Panamera Sport Turismo może wypełnić tę lukę
Siedzimy na tarasie przytulnego hotelu z widokiem na wielowiekowe sosny i rozciągający się po horyzont Ocean Spokojny. Za nami prawie 24-godzinna podróż z Moskwy na daleki zachód Kanady, przed nami jutro pierwsza Próba Porsche Panamera Sport Turismo. Samochód, jakiego nigdy nie było w tej ofercie legendarna marka. Co więcej, inni gracze w segmencie „luksusowym” ich nie mają - mówimy o modelu kombi. Pytanie, skąd ta inwazja na „terytorium praktyczności”, bliskie mniej ambitnym markom.
„To proste” – wyjaśnia Stefan Utsch, dyrektor ds. sprzedaży i marketingu zakres modeli Panamery. - Na przykład ty i twoja żona macie trójkę dzieci, a wasza rodzina lubi podróżować w komforcie. Ale sedan Panamera na to nie pozwala - po pierwsze ma tylko cztery siedzenia, a po drugie może po prostu nie być wystarczająco dużo miejsca na bagaż. Nowy produkt rozwiązuje oba problemy: to Bagażnik jest w stanie pomieścić jeszcze co najmniej jedną walizkę, a w kabinie, po raz pierwszy w modelu, zastosowano formułę siedzeń 4+1. Cóż, czy to nie jest argument na korzyść podobny samochód? Co więcej, pod każdym innym względem pozostaje prawdziwym Porsche – sportowym, wygodnym, przestronnym. Jednak co mówię, za kilka godzin usiądziecie za kierownicą i sami wszystko ocenicie.”
Rzeczywiście, nie trzeba będzie długo czekać, wkrótce będę w stanie zrozumieć, czy pan Utsch ma rację, czy też kombi, jak to często bywa, nadal ma gorsze właściwości jezdne od swojego brata z gamy modeli. Ogólnie rzecz biorąc, dobrze byłoby dowiedzieć się, w jaki sposób Panamera Sport Turismo może przyciągnąć Rosjan.
Bogate i... praktyczne
Sami Niemcy z Porsche starają się unikać słowa „kombi”, mówiąc o Panamerze Sport Turismo – nie chcą, aby ten model był kojarzony z takimi definicjami, jak np. „kombi” czy – nie daj Boże – „stodoła”. ” Ale w przypadku obecnego nowego produktu podobne porównania Na pewno nie są w niebezpieczeństwie. Aby to zrozumieć, wystarczy spojrzeć na samochód. I lepiej na żywo – moim zdaniem zdjęcie nie jest w stanie oddać jego charyzmy, elegancji, we wszystkim niezwykłej lekkości, jakoś połączonej z muskularnością i energią. Patrząc na ten model nawet przez myśl nie przechodzi się myśleć o innych kombiach – w takim stopniu Nowy produkt Wyszło oryginalnie i elegancko. Swoją drogą, to pierwszy powód, dla którego warto go kupić: w takim samochodzie na pewno wyróżnisz się w ruchu!
Zaglądam do salonu. Przód znany jest z ostatniego przecinka – wszystko tutaj jest jak w sedanie Panamera drugiej generacji. Cóż, nie odróżniają dobra od dobra: sprawdzonej ergonomii, doskonałych krzeseł z wieloma ustawieniami, nienagannej jakości wykończenia. Jedyną wątpliwością jest widoczność - w końcu „rufa” nadwozia ma inny kształt z dość wąską tylną szybą. Jestem jednak przekonany, że nie ma z tym żadnych problemów. Cóż, dobrze!
Radykalnie zmienił się jednak drugi rząd siedzeń – po raz pierwszy w standardowej konfiguracji w modelu zastosowano formułę siedzeń 2+1. Oznacza to, że nie jest już niewłaściwe mówienie o „fotelach” - teraz jest to sofa, pośrodku której może podróżować trzeci pasażer. Ale lepiej, jeśli jest to dziecko, ponieważ nie jest szczególnie przestronne dla trzech dorosłych osób. Na bocznych siedzeniach wygodnie zmieszczą się bardzo duzi mężczyźni i będą mieli wystarczająco dużo miejsca zarówno nad głowami, jak i w okolicy kolan, przynajmniej z kolanami z tyłu przednie siedzenie nie stawiał oporu. Jednak opcjonalnie firma oferuje również dwa osobne fotele z elektryczną regulacją.
Wreszcie dochodzę do tego, do czego tak naprawdę stworzono Sport Turismo – bagażnika. Przesuwam stopę pod tylny zderzak, a drzwi automatycznie podnoszą się. Wewnątrz... Tak, dla kompozytorów było warto! Wzrok po prostu wpada w głąb przedziału, jak do studni. Szybko odnajduję liczby w danych technicznych: długość podłogi bagażnika to 108,8 cm, szerokość otworu między nadkola- 92 cm, wysokość załadunku - tylko 63 cm, pojemność - 520 l. Bez problemu zapakujesz tu kilka nawet bardzo dużych walizek.
Ale to nie jest limit! Elektrycznie składając tylną sofę, uzyskujemy płaską platformę w dwóch trzecich kabiny, a co za tym idzie, niemal ładownię statku o pojemności 1390 litrów. Rower, narty, deska snowboardowa? Nie ma problemu, wszystko to bez problemu zmieści się w samochodzie. Co więcej, wnętrze można przekształcać na różne sposoby. Na przykład złóż nie wszystkie oparcia siedzeń, ale w częściach (w proporcji 40:20:40), a wtedy nawet podczas przewożenia długich przedmiotów w drugim rzędzie może usiąść jeden lub dwóch pasażerów. Cóż, daję Sport Turismo przepustkę za funkcjonalność i to jest drugi powód, na który warto zwrócić uwagę nowe auto.
Ech, przejadę się!
Kolejnym punktem programu testów są właściwości jezdne samochodu. Należałoby sprawdzić, czy rzeczywiście zachował sportowe nawyki swojego „brata sedana”, czy też jest to słuszne chwyt marketingowy, kuszące. Ale najpierw muszę zdecydować, którą wersję wypróbuję. Jest ich pięć - od 330-konnej Panamery 4 Sport Turismo po flagową Panamerę Turbo Sport Turismo, zdolną rozwinąć 550 „koni”. Pomiędzy nimi umieszczono także benzynowy 440-konny 4S oraz hybrydowy 4 E-Hybrid o mocy 462 KM. i diesel 4S Diesel, przewożący pod maską 422 „konie”.
Decyduję się być maksymalistą i wsiadam do topowej modyfikacji – Turbo. Nie trzeba już wkładać kluczyka do zamka, ale co z tradycjami: na lewo od kierownicy (w Porsche inaczej być nie może) trzeba przekręcić dźwignię stacyjki. I od razu solidny ryk 4-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem! Przekręcam dźwignię 8-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów PDK w tryb Drive, wciskam pedał gazu, a samochód po prostu rusza, wciskając mnie w siedzenie. Na szczęście parking hotelowy jest szeroki i jest wystarczająco dużo miejsca na start.
Teraz chcę sprawdzić inną funkcję tego silnika - możliwość wyłączenia czterech z ośmiu cylindrów tam, gdzie nie są wymagane szczytowe obciążenia. Niestety, istnieje tylko jeden sposób, aby zrozumieć, że silnik „zmniejszył się o połowę” - wyświetlając chwilowe zużycie paliwa na ekranie deski rozdzielczej (zmniejsza się o jedną czwartą, a nawet prawie o jedną trzecią), w przeciwnym razie zachowanie samochodu nie zmiana. I tylko wtedy, gdy konieczne jest wyprzedzenie lub pojawia się okazja, aby „porwać” wiatr, kombi, ponownie podobnie jak Usain Bolt, przyspiesza jak rakieta w ciągu kilku chwil.
Jak sprawy się mają z prowadzeniem i komfortem jazdy? Czy nowy produkt znacząco różni się od sedana? Odpowiedzi na te pytania powinny udzielić szlaki wyspy Vancouver, położone w górach wśród lasów. Drogi są na tyle kręte i wąskie, że wyprzedzenie nadjeżdżającej ciężarówki z drewnem jest możliwe tylko wtedy, gdy ktoś się zatrzyma i ustąpi. Ale nie musisz tego robić często – płótno jest w większości darmowe i możesz nim kierować do woli. Tu kilka krętych zakrętów, tu długi podjazd i potem ostry zjazd do jeziora, potem odcinek dość połamanego asfaltu, a potem jednopasmowy most, przed którym trzeba niemal gwałtownie zahamować i znowu prosty odcinek kilkusetmetrowy, na którym raczej nie ukryją się radary mierzące prędkość...
Co mogę powiedzieć, wniosek jest jasny: nabyłem nowe ciało, Porsche Panamera nie straciło swojej dynamiki, zwinności i przyczepności. Ponad dwutonowe auto, o długości ponad 5 m i szerokości prawie 2 m, jest całkowicie przewidywalne i posłuszne. Kombi wyraźnie stoi w linii prostej, z łatwością pokonuje zakręty o dowolnej złożoności (i bez rzucania „rufy”), pewnie utrzymuje trajektorię wyznaczoną przez pilota (tak, dokładnie tak się czujesz w niemal sportowym wnętrzu „ Niemiecki"). Okazuje się, że Stefan Utsch nie kłamał...
Za to wszystko powinniśmy podziękować doświadczeniu inżynierów Porsche, którzy zjedli na swoich sportowych samochodach niejedną paczkę psów, oraz wszelkiego rodzaju elektronicznym asystentom. Nie będę szczegółowo omawiał takich urządzeń, jak adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z technologią trójkomorową, systemy regulacji sztywności amortyzatorów PASM i systemy tłumienia przechyłów nadwozia PDCC Sport, elektromechaniczne sterowniczy oraz zintegrowany system kontroli podwozia Porsche 4D. Wszystko to jest znane z innych modeli marki i udowodniło swoją skuteczność. Ale adaptacyjny, chowany spojler z tyłu dachu jest nowy. Stał się głównym elementem systemu Porsche Active Aerodynamics (PAA).
Chodzi o to, że kąt natarcia spojlera dopasowuje się automatycznie w zależności od prędkości i wybranego przez kierowcę trybu, a to stwarza tylna oś aż do 50 kg dodatkowego docisku. Przykładowo przy prędkościach do 170 km/h element ten jest dostosowywany do kąta natarcia -7°, co zmniejsza opór aerodynamiczny i oszczędność paliwa. Wręcz przeciwnie, z większą ilością wysoka prędkość spoiler rozciąga się do pozycji Performance - „Wyścig” i po otrzymaniu kąta natarcia +1° zwiększa się stabilność kierunkowa i dynamikę poprzeczną. Dzięki takim technologiom jazda samochodem jest przyjemna i nie straszna.
Komfort na przyciskach
Ogólnie rzecz biorąc, Porsche Panamera Sport Turismo to praktycznie gadżet na kołach. Tak więc po przejściu na wersję 4 E-Hybrid, w której 330-konny biturbo V6 jest połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 136 koni mechanicznych, przejechałem na czystej energii elektrycznej ponad 40 kilometrów, w tym przyspieszając do ponad „setek” - jednostka benzynowa Nigdy się nie włączał! Inżynierowie marki zapewniają, że rezerwa mocy bez silnika spalinowego powinna wystarczyć na kolejne dziesięć kilometrów i przy prędkościach do 140 km/h. Nawiasem mówiąc, we wszystkich innych dyscyplinach - dynamice, prowadzeniu, komforcie jazdy - taki samochód jest prawie porównywalny z flagową modyfikacją.
Ponadto wszystkie Panamery Sport Turismo są dosłownie wypełnione różnorodną elektroniką, która przyczynia się do komfortu i bezpieczeństwa. Proszę bardzo adaptacyjny tempomat własny rozwój marki oraz system noktowizyjny rozpoznający zwierzęta i ludzi, funkcję odczytu znaków drogowych oraz system wspomagania zmiany pasa ruchu. Nie wspominając o takich rzeczach jak monitory dotykowe, podgrzewane i wentylowane fotele z masażem, podgrzewana kierownica, system audio Burmester surround sound, drzwi z automatycznym zamykaniem, multimedia dla pasażerów z tyłu, asystent parkowania z widocznością we wszystkich kierunkach... Niektóre z powyższych są dostępne tylko jako opcja, ale z wieloma funkcjami nowy model wyposażone w standardzie. Przedstawiamy więc kolejny argument na korzyść kombi Porsche.
Pozostaje tylko powiedzieć, że samochód pojawi się na rynku rosyjskim w listopadzie 2017 roku. Ceny różne modyfikacje zaczynają się od 6 667 000 do 10 000 rubli.
| Techniczny Specyfikacje Porsche Panamera Turbo Sport Turismo |
|
|---|---|
| Wymiary, mm | |
| Rozstaw osi, mm | |
| Objętość bagażnika, l | |
| Masa własna, kg | |
| typ silnika | V8 biturbo |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | |
| Maks. moc, KM/obr./min | |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min | |
| Przenoszenie | zrobotyzowana 8-biegowa |
| Maks. prędkość, km/godz | |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | |
| Zużycie paliwa (średnie), l/100 km | |
| Objętość zbiornika, l | |
Do tej pory najmocniejsza Panamera oferowana była wyłącznie z nadwoziem typu liftback, ale teraz można ją również zamówić. Nowa modyfikacja ma złożoną i długą nazwę: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Jednak sam samochód nie jest pełen niespodzianek i jest po prostu połączeniem znanego już nadwozia cargo-pasażerskiego i hybrydowego zespołu napędowego.
Liftback Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Benzynowy silnik biturbo V8 4.0 (550 KM) współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 136 KM, ośmiobiegowym „robotem” PDK i przekładnia napędu na wszystkie koła. Moc szczytowa instalacji wynosi 680 KM. i 850 Nm. Akumulator trakcyjny litowo-jonowy z systemem chłodzenie cieczą umieszczona pod podłogą bagażnika pojemność 14,1 kWh powinna wystarczyć na 49 km zasięgu w trybie wyłącznie elektrycznym w porównaniu do 50 km w przypadku liftbacka, przy czym prędkość nie może przekraczać 140 km/h. Ósemka twin-turbo łączona jest płynnie za pomocą sprzęgła napędzanego elektromechanicznie, choć w trybach jazdy Sport i Sport+ Silnik gazowy i silnik elektryczny zawsze współpracują, uzupełniając się.
Charakterystyka dynamiczna kombi jest taka sama jak liftbacka: przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 3,4 s, do 200 km/h - 8,5 s, a maksymalna prędkość- 310 kilometrów na godzinę. Można je jednak osiągnąć tylko przy całkowicie naładowanym akumulatorze. Koszt paszportu paliwo nieznacznie wzrosło: 3,0 l/100 km według skróconego cyklu NEDC dla hybryd ładowalnych zamiast 2,9 l dla liftbacka, choć oba te wskaźniki mają niewiele wspólnego z rzeczywistością.
Ze względu na dostępność akumulator trakcyjny Pojemność bagażnika hybrydowego kombi jest mniejsza niż w zwykłym: 425-1295 zamiast 520-1390 litrów. Już w środku konfiguracja podstawowa najmocniejsza Panamera ma zawieszenie pneumatyczne, aktywne stabilizatory redukujące przechylenie i sterowanie elektroniczne tylny mechanizm różnicowy. Cena w Niemczech wynosi prawie 189 tys. euro, podczas gdy podobny liftback kosztuje 186 tys., a Panamera Executive z długim rozstawem osi kosztuje 199 tys.
DODANY: Ogłoszono cenę w Rosji: co najmniej 12 milionów 244 tysięcy rubli, 135 tysięcy drożej niż podobny liftback.
Nowe Porsche Panamera GTS została oficjalnie zaprezentowana i już wkrótce pojawi się w Rosji, w dwóch wersjach jednocześnie - pięciodrzwiowy hatchback Panamera GTS i bardziej praktyczny wariant pięciodrzwiowy Kombi Panamera GTS Sport Turismo. Nowe pozycje w naszej recenzji Niemiecka firma Porsche - Porsche Panamera GTS i Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 – zdjęcia i filmy, cena i dane techniczne, specyfikacje nowe wersje Porsche Panamera z prefiksem GTS i 4,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem V8 o mocy 460 koni mechanicznych.
W Rosji ceny Porsche Panamera GTS zaczynają się od 9,279 mln rubli, a Porsche Panamera GTS Sport Turismo od 9,45 mln rubli. W rodzimych Niemczech Porsche AG cena Porsche Panamera GTS zaczyna się od 138 493 euro, a za Porsche Panamera GTS Sport Turismo trzeba będzie zapłacić co najmniej 141 349 euro.
Należy od razu zauważyć, że Wersje Panamery GTS pod względem mocy silnika i maksymalnego momentu obrotowego, a także kosztów, doskonale mieści się pomiędzy. Jednocześnie modyfikacje GTS i Turbo kryją pod maską identyczny silnik – 4.0 biturbo V8. Ale silnik benzynowy z turbodoładowaniem do modyfikacji GTS został poważnie obniżony przez niemieckich inżynierów i podczas gdy silnik Panamera Turbo wytwarza 550 KM i 770 Nm, silnik Panamera GTS wytwarza tylko 460 KM i 620 Nm. Które, uwierz mi, jest w zupełności wystarczające, szczególnie biorąc pod uwagę standardową obecność 8-biegowego robota PDK, napęd na wszystkie koła PTM Pakiet sportowy Chrono i sportowy układ wydechowy.
Dynamiczne i charakterystyka prędkości Porsche Panamera GTS hatchback: przyspieszenie od 0 do 100 mil na godzinę w 4,1 sekundy, prędkość maksymalna 400 km na godzinę. Kombi Porsche Panamera GTS Sport Turismo osiąga pierwszą setkę w 4,1 sekundy, ale prędkość maksymalna jest nieco niższa i wynosi 400 km/h.
Nasi czytelnicy mogą od razu zadać pytanie: po co przepłacać ponad 1,5 miliona rubli przy zakupie Porsche Panamera GTS, skoro można wziąć 440-konne Porsche Panamera 4S, którego charakterystyka dynamika i prędkość są prawie identyczne (przyspieszenie do 100 mil na godzinę w 4 ). 4 s, z pakietem Sport Chrono 4,2 s i prędkość maksymalna 400 km/h)?
Tak naprawdę zakup droższej Panamery GTS może nie mieć sensu, ale dla zwykłych entuzjastów motoryzacji. Ale fani Porsche od razu zauważą, że wersje GTS są znacznie przyjemniejsze i ekscytujące w prowadzeniu. Dostępne oryginalne ustawienia adaptacyjne amortyzatory PASM, zawieszenie pneumatyczne obniżony o 10mm prześwit w pozycji standardowej mocniejsze i wydajniejsze hamulce z tarczami o średnicy 390 mm z przodu i 365 mm z tyłu.
Jednocześnie Panamera GTS i Panamera GTS Sport Turismo nie tylko prowadzą się lepiej niż Panamera 4S, ale także wyglądają bardziej stylowo zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Nadwozia kierowców wersji GTS Porsche Panamera są standardowo wyposażone w pakiet SportDesign, który obejmuje niestandardowe zderzaki z ciemnymi wstawkami, czarnymi obramowaniami szyb bocznych, przyciemnionymi napisami Porsche i Panamera GTS z tyłu, dużym czarnym napisem GTS na przednich drzwiach, 20-calowe kute dyski kół Projekt Panamery.
Wewnątrz Porsche Panamera GTS kryje się prawdziwe królestwo czarnej Alcantary – kierownica, siedzenia w pierwszym rzędzie i tylne siedzenia, podłokietniki w drzwiach oraz pomiędzy przednimi siedzeniami, słupki i sufit z przyjemnym w dotyku wykończeniem. Dostępne są również dekoracyjne wstawki wykonane z anodyzowanego aluminium i węgla. Za dodatkową opłatą oferowane są przeszycia na siedzeniach, panelach drzwi, panelu przednim i konsoli środkowej, obrotomierzu i napisie GTS, wykonane w kolorach Carmine Red lub Crayon.
Wnętrze nowe Wersje Porsche Panamera GTS i Porsche Panamera GTS Sport Turismo są naprawdę luksusowe. Jako miły bonus moduł komunikacyjny Connect Plus montowany jest w standardzie, a można zamówić nawet wersję pełnokolorową wyświetlacz przezierny, które, nawiasem mówiąc, staną się dostępne także w innych wersjach Porsche Panamera.
