GOST 28307-2013.

Interstate Standard.

Przyczepy i ciągnik naczep

Metody testowe

Przyczepy ciągnione ciągnikiem i naczepy. Metody testowania.

ISS 65.060.10.

Data wprowadzenia 2014-07-01

Przedmowa

Cele, podstawowe zasady i główna procedura pracy na standaryzacji międzystanowej zainstalowanej w GOST 1.0-92 "system normalizacyjny międzystanowych. Postanowienia podstawowe" i GOST 1.2-2009 "system normalizacyjny międzypaństwowych. Standardy międzypaństwowe, reguły, zaleceń dotyczących normalizacji międzystanowej. Zasady dotyczące rozwoju. , adopcja, aktualizacje i anulowanie "

Informacje o standardzie

1 Opracowany przez Rosyjskiego Stowarzyszenia Producentów Sprzętu Rolnego (Stowarzyszenie Rosagromash)

2 został złożony przez Federalną Agencję Regulacji Technicznej i Metrologii (Rossandart)

3 Przyjęte przez Biętę Rady Standaryzacji, Metrologii i Certyfikacji (Protokół N 58-P Dated 28 sierpnia 2013 r.)

W celu przyjęcia standardu głosowanego:


Krótka nazwa kraju na MK (ISO 3166) 004-97		Skrócona nazwa krajowego organu normalizacyjnego
Białoruś		Gosstandart Republiki Białorusi
Kirgistan		Kirgiststandart.
Moldova		Standard Mołdawii
Rosja		Rosstandard.
Tadżykistan		Tadżykstandard.
Uzbekistan		Ustanndart.
Ukraina		Standardowy standard Ukrainy

4 Zamówienie Agencji Federalnej Regulacji Technicznej i Metrologii z dnia 22 listopada 2013 r. N 1590-st uwagi Standard GOG 28307-2013 został wprowadzony jako krajowy standard Federacji Rosyjskiej od 1 lipca 2014 r.

5 Zamiast Gost 28307-89

Informacje o zmianach w tym standardzie są publikowane w rocznym wskaźniku informacji "Standardy krajowe" oraz tekst zmian i zmian w miesięcznym wskaźniku informacji "Normy krajowe". W przypadku zmiany (wymiana) lub anulowanie niniejszego standardu należy opublikować odpowiednie powiadomienie o miesięcznym indeksie informacyjnym. Odpowiednie informacje, powiadomienia i teksty są publikowane w publicznym systemie informacyjnym - na stronie internetowej Informacji Federalnej Agencji Technicznej i Metrologii w Internecie.

1 obszar użycia

Norma ta dotyczy przyczep ciągnika, naczepy, podwozie przyczep ciągnika i maszyn wykonanych na ich bazie (zbiorniki, domy do transportu lasów i innych długich ładunków, transport zwierząt i ptaków, przyczep i naczepy z zainstalowanymi Sprzęt technologiczny do różnych celów).

Niniejszy standard ustanawia nomenklaturę wskaźników i metod określania ich ze wszystkimi typami testów powyżej rodzajów maszyn transportowych i technologicznych (dalej - przyczepy i naczepy).

Standard ten nie dotyczy przyczep ciągnika i naczep z aktywnym napędem.

2 Referencje regulacyjne.

Standardowy standard wykorzystuje referencje regulacyjne do następujących standardów:

UNECE N1 Zasady - Revision 10 jednolite stosunki dotyczące pojazdów Kategorie M, N i hamulec

Regulamin UNZ N 58 - Wersja 1 Jednolite recepty dotyczące zatwierdzenia: I. tylne urządzenia ochronne; II. pojazdy dotyczące instalacji tylnych urządzeń ochronnych oficjalnie zatwierdzony typu; III. pojazdy w stosunku do ich tylnej obrony

GOST 1000-75.

Uwaga - GOST R 52746-2007 Przyczepy i naczepy są ważne na terytorium Federacji Rosyjskiej. Ogólne wymagania techniczne

GOST 12.2.002-91 Standardy bezpieczeństwa pracy. Technika rolna. Metody oceny bezpieczeństwa

GOST 12.2.002.3-91 System norm bezpieczeństwa pracy. Pojazdy rolnicze i lasowe. Określanie charakterystyki hamulca

GOST 2349-75 Urządzenia systemów pętli hakowej na haków trakcyjnych w pociągach motoryzacyjnych i ciągników. Podstawowe parametry i wymiary. Wymagania techniczne

GOST 3481-79 Ciągniki rolnicze. Urządzenia sprzęgające do trakcji. Typy, podstawowe parametry i rozmiary

GOST 4364-81 Napędy pneumatyczne układy hamulcowe pojazdów silnikowych. Ogólne wymagania techniczne

GOST 8769-75 Urządzenia zewnętrzne Lekkie pojazdy, autobusy, trolejbusy, ciągniki, przyczepy i naczepy. Numer, lokalizacja, kolor, narożniki widoczności

GOST 16504-81 System produktów testowych stanowych. Testowanie i kontrola jakości produktów. Podstawowe warunki i definicje

GOST 20915-2011 Maszyny rolnicze. Metody określania warunków testowania

GOST 21623-76 System konserwacji i naprawy technologii. Wskaźniki do oceny konserwacji. Warunki i definicje

GOST 23181-78 Napędy pojazdy hydrauliczne hamulca. Ogólne wymagania techniczne

GOST 26025-83 Maszyny i ciągniki rolne i las. Metody pomiaru parametrów strukturalnych

GOST 26026-83 Maszyny i ciągniki rolnicze i las. Metody oceny adaptacji do konserwacji

GOST 26955-86 Technika Mobile Rolnictwo. Normy wpływu ruchów na glebę

GOST 28305-89 Maszyny i ciągniki rolnicze i las. Testy zasad akceptacji

GOST 30748-2001 ciągniki rolnicze. Określenie maksymalnej prędkości

Uwaga - przy użyciu tego standardu wskazane jest sprawdzenie działania standardów referencyjnych w systemie informacyjnym publicznym - na oficjalnej stronie internetowej Agencji Federalnej w zakresie regulacji technicznej i metrologii w Internecie lub w ramach krajowych standardów roczny sygnał informacyjny, który jest Opublikowany od 1 stycznia bieżącego roku oraz w kwestiach miesięcznego wskaźnika informacyjnego "Standardy krajowe" na bieżący rok. Jeśli standard odniesienia zostanie wymieniony (zmieniony), a następnie przy użyciu tego standardu powinien być prowadzony przez zastąpienie (zmodyfikowany) standard. Jeśli standard odniesienia zostanie anulowany bez wymiany, pozycja, w której podano odniesienie do nim stosuje się w części, która nie wpływa na to odniesienie.

3 terminy i definicje

Niniejszy standard stosuje warunki zgodnie z Gost 16504, GOST 10 000, a także następującą kadencję z odpowiednią definicją:

nominalna pojemność ładowania: Maksymalna waga ładunku transportowana przez przyczepa (naczepa) zainstalowana przez producenta.

4 rodzaje testów i ogólnych wymagań dotyczących ich zachowania

4.1 Na etapie projektowania przyczep (naczepy) można przeprowadzić następujące typy testów:

- wstępny;

- Akceptacja.

4.2 Przy produkcji przyczep (naczepy) można przeprowadzić następujące typy testów:

- Testy kwalifikacji próbek serii instalacji (pierwsza partia przemysłowa);

- otrzymywanie i dostawa;

- okresowe;

- typowy;

- Certyfikacja.

4.3 Zgodnie z celami i celami testów, pozostawiono do łączenia testów różnych typów.

4.4 Typowy program testowy obejmuje typy szacunków zgodnie z tabelą 1.

Tabela 1


Rodzaj ratingów.	Rodzaje testów.
	akceptacja, typowa	kwalifikacja	okresowy	orzecznictwo
Ocena parametrów technicznych
Ocena wskaźników wydajności procesu technologicznego
Ocena bezpieczeństwa i ergonomii budowlanej
Ocena niezawodności
* Testy przeprowadzane są z oceną operacyjną i technologiczną przyczep i naczep do celów rolniczych. Uwaga - znak plus ("+") oznacza, że \u200b\u200btesty są wykonywane, znak minus ("-") - testy nie są wykonywane.

4.5 Wstępny program testowy rozwija programistę, testy akceptacyjne - Komisja Akceptacyjna.

5 Przygotowanie testowe.

5.1 Procedura świadczenia przyczep i naczep do testów - zgodnie z Gost 28305.

5.2 Gdy przyczepy i naczepy do testowania, kompletność ich dostawy muszą być sprawdzone zgodnie z dokumentacją techniczną.

5.3 Przed testowaniem, uruchomieniem, regulacją mechanizmów i elementów sterujących zgodnie z instrukcją obsługi.

5.4 Ocena wskaźników jakości procesu technologicznego należy przeprowadzić w warunkach charakterystycznych dla prac tego typu przyczep i naczep. Parametry charakteryzujące warunki pracy przyczep i naczep podczas testowania powinny znajdować się w granicach spełniających wymagania dokumentu regulacyjnego w sprawie produktu testowego.

Porównawcza ocena maszyn powinna być przeprowadzona w porównywalnych warunkach.

5.5 Metody określania warunków testowania - zgodnie z GOST 20915.

5.6 Podczas transportu towarów na drogach wspólnej sieci i w warunkach terenowych drogi nad trasą, która ma być w dobrym stanie.

5.7 Podczas testowania, użyj przyrządów pomiarowych, narzędzi i urządzeń, którego błąd pomiaru nie powinien być więcej%:

± 1,0 - wymiary liniowe;

+2.5 - Rozmiary kątowe;

± 1,0 - masa;

+ 1,0 objętości;

± 2,5 - siły;

± 1,0 - czas;

± 2,0 - prędkość obrotowa;

± 2,0 - ciśnienie;

± 2,0 - Temperatura.

5.8 Używane narzędzia pomiarowe i sprzęt należy uwierzyć zgodnie z obowiązującymi zasadami.

6 Metody estymacji parametrów

6.1 Ocena parametrów technicznych

6.1.1 Nomenklatura parametrów technicznych do oszacowania - zgodnie z dokumentacją techniczną przyczepy (naczepa).

W przypadku przyczep i naczep w celach rolnych lista parametrów technicznych charakteryzujących projekt jest podawana w dodatku A.

6.1.2 Ocena ogólnych wymogów dotyczących projektowania przyczep i naczep powinny być wykonane dla korespondencji Gost 10.000.

6.1.3 Wymiary pomiarowe, mas, minimalne promienie obrotowe przeprowadza się zgodnie z GOST 26025.

Pojemność platformy (zbiorniki) określa się przy obliczaniu lub wypełniając obciążenie luzem (płynne) znanej gęstości z definicją jego rzeczywistej masy.

Charakterystyka wagi i wymiarów określają przyczepy i naczepy z bokami podstawowymi i szlifierskimi (jeśli są dostępne).

6.1.4 Określenie maksymalnej prędkości transportowej przeprowadza się zgodnie z GOST 30748.

6.1.5 Określenie parametrów geometrycznych urządzeń trakcyjnych i sprzęgających, rodzaj i konstrukcje urządzeń sprzęgających przeprowadza się zgodnie z GOST 2349.

Oceniając zgodność elementów agregatyczności, wymagania GOST 3481 są następujące mechanizmy:

- zaczep;

- sprzęt hydrauliczny;

- urządzenie hamulcowe;

- Sprzęt elektryczny.

Projektowanie tych mechanizmów powinno zapewniać niemożność spontanicznego odłączenia ciągnika z agrotwalną przyczepą (naczepa).

6.1.6 Szerokość korytarza ruchu podczas obracania jednostki transportowej, M (patrz rysunek 1), obliczana zgodnie z wzorem

gdzie jest największy promień rotacji jednostki transportowej, M;

Najmniejszy promień obrotowy jednostki transportowej, m.

Rysunek 1 - Określenie szerokości korytarza ruchu podczas obracania jednostki transportowej

6.1.7 Czas podnieść platformę załadowaną do nominalnej pojemności, czas obniżania platformy platformy, pionowe obciążenie statyczne na ciągniku ciągnika ciągnika z zawiasu naczepy podczas rozładunku zależy od trzykrotnej podnoszenia i opuszczania platformy W każdym kierunku i znalezienie średnich wartości odpowiednich wartości.

6.1.8 Maksymalne ciśnienie w układzie hydraulicznym należy określić podczas podnoszenia platformy załadowanej do nominalnej pojemności.

6.1.9 Przy określaniu parametrów wywrotki hydraulicznej urządzenie do podnoszenia platformy powinno określić wydajność ograniczenia podnoszenia platformy.

6.1.10 Wskaźniki kąta podnoszenia platformy (kąt podłogi podniesionej platformy) powinny być określone na płaskiej poziomej platformie podczas podnoszenia platformy bez ładunku.

6.1.11 Limit kąt podnoszenia platformy (kąt nachylenia platformy) mierzy się za pomocą zainstalowanego tiltera:

- po lewej i prawej stronie - z tylnym rozładunkiem;

- z przodu i tylnej strony - z bocznym rozładunkiem.

Tilter musi być zainstalowany na podłodze platformy w odległości nie większej niż 0,3 m od bocznych boków (z tylnym rozładunkiem) i nie więcej niż 0,5 m od boku, w kierunku której rozładunku (z rozładunkiem bocznym). W przypadku wyniku pomiaru średnie wartości są pobierane za pomocą trzykrotnego wyciągu platformy w każdym kierunku.

6.1.12 Określona ciśnienie kół na glebie jest określona zgodnie z GOST 26955.

6.2 Ocena jakości procesu technologicznego

6.2.1 Nomenklatura wskaźników funkcjonalnych charakteryzujących jakość procesu technologicznego oraz warunki ich definicji - zgodnie z dokumentacją regulacyjną i techniczną.

6.2.2 Na przyczepy i naczepy do celów rolniczych należy go zrobić:

- ocena energetyczna;

- ocena agrotechniczna;

- ocena operacyjna i technologiczna;

- ocena ekonomiczna.

Prowadzenie szacunków - zgodnie z krajowymi dokumentami regulacyjnymi.

6.3 Ocena bezpieczeństwa i ergonomicznej konstrukcji

6.3.1 Ocena bezpieczeństwa i ergonomii projektu przyczep i naczep powinna być przeprowadzona z definicją następujących wskaźników:

- Ogólne wymogi bezpieczeństwa dotyczące budowy;

- szczególne wymagania bezpieczeństwa zgodnie z przeznaczeniem funkcjonalnym;

- obecność napisów ostrzegawczych;

- obecność i konstrukcja ogrodzeń ochronnych;

- eliminowanie możliwości spontanicznego włączenia (wyłączenia) kontroli i regulacji;

- bezpieczeństwo agregacji;

- statyczna stabilność;

- stabilność na tylnym rozładunku;

- obecność zewnętrznych instrumentów lekkich, ich koloru i lokalizacji;

- wydajność układów hamulcowych;

- odporność na ruch organów sterowania i regulacji;

- projektowanie i siła tylnego urządzenia ochronnego;

- stabilność ruchu prostoliniowego jednostki transportowej;

- skuteczność działania zatrzymania licznika;

- Ciśnienie przenoszone przez warstwę naczepy do gleby.

6.3.2 Ogólne Wymogi bezpieczeństwa dotyczące budowy - zgodnie z GOST 10 000.

6.3.3 Ocena bezpieczeństwa maszyn przeprowadzonych na podwozia przyczep ciągnika i naczep powinna być przeprowadzona zgodnie z dokumentem regulacyjnym ustanawiającym wymagania bezpieczeństwa dla określonych typów maszyn.

6.3.4 Dostępność inskrypcji OSTRZEŻENIA, Anti-Tottack zatrzymuje się, oznaki maksymalnej limitu prędkości, miejsca do gniazd nawilżających i instalujących są określane przez inspekcję wizualną.

6.3.5 Sprawdzanie konstrukcji i wytrzymałości tylnego urządzenia ochronnego przeprowadza się w UNAK N 58.

6.3.6 Wyłączenie możliwości włączenia spontanicznego (wyłączanie) kontroli, bezpieczeństwo agregacji, obecność i wydajność nie zdejmowanych łańcuchów bezpieczeństwa (kabli), obecność i wydajność urządzenia (STOP) do mocowania rozładowanej platformy Podniesiona pozycja, obecność i wykonanie wsparcia na przyczepy naczep są określane testowanie.

6.3.7 Kąt statycznego statywy poprzecznej określa się zgodnie z GOST 12.2.002.

6.3.8 Metodologia oceny stabilności przyczepy (naczepa) na tylnym rozładunku jest podana w dodatku B.

6.3.9 Ocena obecności, kolorów i lokalizacji zewnętrznych instrumentów lekkich przeprowadza się zgodnie z GOST 8769.

6.3.10 Ocena wydajności układu pracy i hamulca postojowego przeprowadza się zgodnie z GOST 12.2.002.3.

Dozwolone jest ocenić skuteczność układu hamulca roboczego wzdłuż ścieżki pociągu ciągnika w warunkach określonych w GOST 12.2.002.3.

Ocena skuteczności układu hamulca bezwładności przeprowadza się w UNAK N13.

6.3.11 Ocena czasu reakcji pneumatycznego napędu hamulcowego przeprowadza się zgodnie z GOST 4364; Hydrauliczny napęd hamulcowy - zgodnie z Gost 23181.

6.3.12 Stabilność ruchu prostoliniowego jednostki transportowej jest określana podczas poruszania się przy maksymalnej prędkości wzdłuż płaskiej poziomej sekcji drogi.

Kryterium stabilności ruchu prostego jest znalezienie jednostki transportowej w korytarzu, którego szerokość nie przekracza 0,5 m jego maksymalnej szerokości.

6.3.13 Ocena skuteczności zatrzymania anty-tarta jest przeprowadzana, gdy przyczepa (naczepa) załadowana do nominalnej pojemności jest instalowana na wzniesieniu i zejścia za pomocą nachylenia 15%. Oszacowanie jest dozwolone przez szacowaną metodę zgodnie z metodą opisaną w Załączniku V.

6.3.14 Ciśnienie przenoszone do gleby jest określane do obciążonej naczepy, obliczając stosunek pionowego obciążenia statycznego przenoszonego przez wsparcie do gleby do obszaru podporowego.

6.4 Ocena niezawodności

6.4.1 Ocena niezawodności powinna być przeprowadzona przez dokumentację regulacyjną branżową z definicją wskaźników ustanowionych przez dokumentację projektową przyczepy (naczepa).

6.4.2 Ocena niezawodności przeprowadza się zgodnie z wynikami badań w warunkach określonych przez dokument regulacyjny na produkcie.

Zakłada się, że ocenia niezawodność wytwarzanych przyczep i naczepach w zależności od wyników obserwacji w prawdziwej eksploatacji.

6.4.3 Aby zmniejszyć czas testów, przyspieszone testy niezawodności są dozwolone dla trybów, które rozmnażają obciążenia operacyjne.

Przyspieszone testy przeprowadzane są na specjalnych wielokątach lub na stoiskach na specjalnych programach. Przyspieszony program testowy jest zgodny z protokołem testowym lub aplikacją do niego.

6.4.4 Pozwala określić czas pracy głównej, obliczając trwałe w jednostkach fizycznych i wydajności w okresie testowym.

6.4.5 Podczas okresu testowego należy przeprowadzić wykryte awarie i uszkodzenia.

6.4.6 Określenie kosztów czasu i pracy na temat znalezienia i wyeliminowania niepowodzeń należy przeprowadzić przez otwarte czasowe. Błąd pomiaru czasu trwania operacji nie jest więcej niż ± 5 s.

Klasyfikacja elementów czasu zatrudnienia każdego artysty podczas naprawy i konserwacji przeprowadza się zgodnie z GOST 21623.

Złożoność wdrażania indywidualnych operacji naprawczych jest określana przez podsumowanie czasu spędzonego na operacji technologicznej przez każdego wykonawcy.

Dopuszczalne jest określenie kosztów czasu i pracy do znalezienia i wyeliminowania awarii i uszkodzenia standardów zatwierdzonych w określony sposób.

6.4.7 Ocena adaptacji do konserwacji jest przeprowadzana zgodnie z GOST 26026.

6.4.8 Wskaźniki niezawodności powinny być określone przez rozwój, mierzone przez czas pracy głównej i oceny rzeczywistych wskaźników niezawodności z wartościami regulacyjnymi lub wskaźnikami produktu analogowego.

Odchylenie działalności porównywanych pojazdów nie powinno przekraczać 20% w porównywalnych warunkach pracy.

6.4.9 W przypadku przyczep i naczep do celów rolniczych, definicja wskaźników niezawodności i forma ich reprezentacji - zgodnie z *.
________________
* Zobacz sekcję bibliografii. - Uwaga producent bazy danych.

Dodatek A (obowiązkowy). Lista parametrów technicznych do przyczep i naczep do celów rolniczych

Załącznik A.
(obowiązkowy)

Lista parametrów technicznych przyczep i naczep celów rolniczych obejmuje:

- typ (przyczepa / naczepa);

- Agregativeness (ciągniki ciągniki);

- Maksymalna prędkość transportowa w kilometrach na godzinę;

- masa przyczepy wydechowej (naczepa) w kilogramach;

- pełna masa przyczepy (naczepa) w kilogramach;

- Dystrybucja pełnych mas przez wsporniki:

a) na urządzeniu sprzęgającym

b) na przedniej osi (wózek przedni),

c) na tylnej osi (wózek tylny);

- Wymiary ogólne w milimetrach:

a) długość,

b) szerokość,

c) wysokość;

- Ogólne wymiary podczas rozładunku w milimetrach:

a) Podczas rozładunku z powrotem:

1) długość,

2) wysokość,

b) Podczas rozładunku z boku:

1) szerokość,

2) wysokość;

- Baza w milimetrach:

a) przyczepa (naczepa),

b) Wózek przedni / tylny;

- szerokość kolekcji w milimetrach;

- Minimalny promień zwrotny w metrach:

a) wewnętrzny,

b) na zewnątrz;

- szerokość taśmy obrotowej jednostki transportowej;

- prześwit drogowy w milimetrach;

- Wewnętrzne rozmiary platformy w milimetrach:

a) długość,

b) szerokość,

c) wysokość;

- pojemność platformy (zbiorniki) w metrach sześciennych;

- Wysokość ładowania milimetrów:

a) pod względem platformy podłogowej,

b) na górnej krawędzi boków;

- Wpisz zawieszenie;

- Typ i parametry geometryczne urządzenia trakcyjnego;

- pionowe ładunek statyczny na haku ciągnika z zawiasu przyczepy;

- rodzaj sprzętu elektrycznego;

- kierunek rozładunku (z powrotem, z boku);

- ciśnienie w układzie hydraulicznym instalacji dumpingowej w megapaskalach;

- pionowe obciążenie statyczne na ciągniku ciągnika z zawiasu naczepy podczas rozładunku;

- Platforma czasu podnoszenia załadowana do nominalnej wydajności ładowania w sekundach:

a) z powrotem,

b) na bok;

- czas obniżenia pustej platformy w sekundach:

a) z rozładunkiem tylnym,

b) podczas rozładunku na bok;

- skrajny kąt podnoszenia platformy w stopniach;

- kąt nachylenia platformy platformy w stopniach;

- Typ napędu hamulcowego:

a) Praca,

b) Parking;

- ciśnienie w układzie pneumatycznym / hydraulicznym w megapaskałach;

- Opony:

b) Rozmiar;

- ciśnienie w oponach w megapaskals;

- Szczególne ciśnienie kół na glebie w megapaskals.

Dodatek B (obowiązkowy). Metody określania kąta limitu stabilności bocznej w tylnej rozładunku rozładunku (naczepa)

Załącznik B.
(obowiązkowy)

Przyczepa (naczepa) jest instalowana na platformie, która może być przechylona w stosunku do jednej ze swoich boków. Powierzchnia platformy powinna być płynna, stała i trwała, aby zapobiec możliwym deformacji wpływającym na testy. Pod kołami układają stalowe płyty o grubości 1 mm, mające wymiary, duże plamy kontaktu opon. Ciśnienie w oponach powinno być równe nominalnym wskazanym przez producenta. W przypadku naczep, rysunek jest umieszczony na wysokości podanej przez producenta przy użyciu wsparcia mechanicznego zainstalowanego na platformie lub bezpośrednio podłączony do ciągnika, również zainstalowany na platformie. Kontrolowane koła są instalowane w pozycji prostego ruchu. Środki należy podjąć, aby zapobiec przewróceniu przyczepy (naczepy).

Po przetestowaniu nie powinno być obciążenia, działając pionowo na urządzeniu sprzęgającego przyczepy (naczepa).

Obciążenie testowe równe czwartą pojemności nominalnej jest przymocowany w jednej z platform z przodu w środku tego przedniej części na wysokości równą połowie wysokości boków. Platforma przechylana jest odchylenie 8% (5 °), a następnie powoli równomiernie podnieś platformę przyczepy (naczepa), aż do osiągnięcia najwyższej pozycji.

Podczas testowania co najmniej jednej z rozładowanych opon powinno być kontakt z powierzchnią nośną.

Kontakt z powierzchnią nośną jest uważany za zachowany, jeśli stalowa płyta nie jest przesuwa się do boku opony, gdy zasilanie jest stosowane.

Dodatek B (zalecane). Metodologia oceny skuteczności antysansu zatrzymuje się przez równoważny wysiłek

Testy powinny być prowadzone na suchej platformie lub drogi z stałą powłoką (asfalt, beton) w temperaturze powietrza od minus 10 ° C do plus 30 ° C

Przyczepa (naczepa) musi być ładowana do nominalnej pojemności, ciśnienie ciśnienia powietrza w kółkach musi być zgodne z wartością określoną w instrukcji obsługi.

Do przyczepy zainstalowanej na płaskiej powierzchni poziomej (naczepa) z ciągnikiem montowanym na tarta, siła pozioma jest stosowana przez siłą poziomą równoważną wartością projekcji grawitacji przyczepy (naczepa) zamontowana na zboczu 15% na powierzchni drogi.

Siła równoważna, N, obliczona przez wzór

gdzie jest równoważna siła, h;

- pełna masa przyczepy (naczepa), kg;

- Przyspieszenie równe 9.81 m / s.
__________________
* Formuła i wyjaśnienie odpowiadają oryginale. - Uwaga producent bazy danych.

Testy są przeprowadzane dla wskazówek odpowiadających instalację przyczepy (naczepa) na wzniesieniu i zejścia co najmniej trzykrotnych powtórzeń dla każdego kierunku.

Ocena skuteczności przystanków anty-tarta jest przeprowadzana zgodnie z brakiem ruchu przyczepy (naczepy) pod wpływem stosowanej siły równoważnej, z zastrzeżeniem braku deformacji ograniczających się przystanków.

Bibliografia


		System państwowy zapewniający jednorodność pomiarów. Procedura kalibracji przyrządów pomiarowych
	Stork sto 2.8-2010 *	Testy maszyn rolniczych. Niezawodność. Metody oceny wskaźników

UDC 631.373.001.4:00 6.354 μs 65.060.10

Słowa kluczowe: przyczepy ciągnika, naczepy, podwozie przyczep ciągnika i naczepy, metody testowe
_____________________________________________________________________

Elektroniczny tekst dokumentu.
przygotowany CJSC Codex i wiercony przez:
oficjalna edycja
M.: StandInform, 2014

Anti-Tottal Focus jest niezbędnym urządzeniem podczas pracy ciężarówek. Inną nazwą w języku właścicieli samochodów jest "but", ponieważ ich forma przypomina: trójkąt prostokątny z zakrętem. Po zatrzymaniu kierowca zwykle stawia samochód na hamulce ręcznej, ale w niektórych przypadkach jeden hamulec ręczny może nie wystarczyć.

Na przykład, gdy zatrzymując się na zboczu góry, wzgórze będzie potrzebować dodatkowego środka bezpieczeństwa - ograniczający stop, który zapewnia holding samochodu, gdy jezdnia jest przechylona. Potrafi wytrzymać duże obciążenie, dzięki czemu może zbliżyć się do pasażera i ciężarówki.

Anty-Tarteor do ciężarówek musi być zgodny z pewnymi standardami jakości, mają certyfikat. Z ich pomocy łatwo jest zapobiec nieoczekiwanym ruchu maszyny. W tej chwili nacisk musi być koniecznie we wszystkich właścicielach samochodów.

Projektowanie ograniczających leków

Regulamin obsługi samochodu zobowiązują właścicieli, aby zawsze mieć przestoje przeciwko ciężarówek. Wymagania te są nałożone w następujący sposób: muszą mieć projekt, który spełnia wszystkie standardy, a także wytrzymać wysokie obciążenie. W takim przypadku kierowca musi być zgodny z pewnymi warunkami:

Stopy muszą być odpowiednią kołem średnicy.
Lokalizacja przystanku.
Lokalizacja w bagażniku samochodu pasażerskiego (na fracht powinien być na ciele lub w przyczepie).

Ignorując te warunki, stoją przed karą - dużą grzywnę

Istnieją 2 rodzaje konstrukcji ograniczających ograniczniki: trójkątny typowy typ i składanie w postaci klina stop. Materiały, z których Dwa stopy Antible Stop dla samochodów ciężarowych. Po pierwsze, jest bardzo trwała, wysokiej jakości tworzywa sztuczne. Po drugie, jest ocynkowana stal. W pierwszej instancji stopień obciążenia rozpoczyna się od 800 kg i kończy się w 6500 kg. Dla drugiej instancji minimalne obciążenie zbędne wynosi 1750 kg, a maksymalnie 6500 kg.

Wydawałoby się, że zaletę stalowego zatrzymania jest oczywista, ale jest limit. Podczas transportu łatwopalnych, łatwopalnych cieczy, stosowanie materiałów jest dozwolone tylko przez plastikowe przystanki na technikach bezpieczeństwa pożarowego. Jeśli maszyna ładunkowa transportuje materiałów sypkich, na przykład piasek, a następnie głównie stosowanie stalowego zatrzymania, ponieważ można wprowadzić małe elementy ładunku transportowane do szczeliny między ostrością i drogi, które w przypadku tworzywa sztucznego może prowadzić do wycofania samochodu ze względu na zmniejszoną współczynnik oporu i tkaniny drogowej.

Plastikowe przystanki

Najczęstszym błędem, kupując antysponując nacisk na ciężarówki, sprawiają, że nowicjusze, którzy nie mają doświadczenia. Kupują solidne, ale delikatne produkty plastikowe. Te przestoje szybko rozpadają na nich koło. Istnieje również sytuacja, w której kierowca zapomina przed kontynuacją ruchu, aby je usunąć, wtedy pozostają tylko małe kawałki z tworzywa sztucznego.

Plastikowe przystanki są bardzo kruche, krótkotrwałe, więc nie zaleca się nabycia ich, jeśli eksploatacja planowana jest w ekstremalnych warunkach.

Gumowy

Bardziej trwałe niż plastik, jest gumową antyspozycyjną fokus dla ciężarówek.

Opis produktu, według wielu nabywców, zbiegają się z rzeczywistością. Gumowe przystanki są bardzo dobrą opcją do zakupu, są wykonane z trwałej solidnej gumy, jeśli przyjdziesz na nich, nie będą pęknąć, w przeciwieństwie do plastiku. Istnieje wiele różnych marek wyrobów gumowych, ale jakość wszystkich jest w przybliżeniu taka sama - dobra.

Metal

Najbardziej trwałe prezentowane modele jest ustawianie anty-zbiorowego metalicznego dla ciężarówek. Metal ma zarówno wiele zalet, jak i wiele wad w porównaniu z analogami z tworzyw sztucznych i gumy. Po pierwsze, główną zaletą metalowych przystanków jest ich siła. Jest to wiele więcej siły gumy lub tworzywa sztucznego. Po drugie, możliwe jest niezawodnie korzystanie z opcji składania, co jest znacznie bardziej praktyczne niż jego analogi z innych materiałów; Opcja składania zajmie bardzo mało miejsca w pniu w porównaniu do zwykłego.

Główną wadą, czasami jest kluczem przy wyborze, jest niestabilność korozji, czyli, gdy naruszono zasady przechowywania, produkt obejmuje rdzę i tracić niezawodność i siłę. Użyj, a następnie przystanek przeciwko ciężarówek będzie niebezpieczny.

Wymagania

Zgodnie z dobrze znanymi zasadami, przełącznikiem zatrzymywania muszą być zgodne z następującymi wymogami:

Maksymalne obciążenie, które ograniczają stopy, są równe połowie całkowitej masy samochodu.
Powinien być gęstą instalację pod kołami.
Każde możliwe poślizg na pościelie drogi należy wykluczyć.
Musi mieć kolor sygnału: czerwony, pomarańczowy lub żółty.

Poniżej przedstawione poniższe warunki należy przestrzegać, gdy przystanki antytontalowe są używane do ciężarówek. Wymagania przepisów ruchu są następujące:

W pojazdach ważących ponad 3,5 tony (dla ciężarówek) i 5 ton (dla autobusów) konieczne jest użycie co najmniej dwóch przystanków.
Zakończenie ciężarówek ważących ponad 3,5 tony, a autobusy ważące więcej niż 5 ton powinno zapewnić co najmniej dwa przystanki.
Muszą być w łatwym dostępnym miejscu, ale muszą być ściśle zainstalowane, aby uniknąć ich straty.
Dla projektu powinno przyjmować działające urządzenie hamulcowe i zatrzymuje się anty-tarta.

Wniosek

Jeśli wszystkie wymienione wymienione powyżej wymienione są następujące, przestanów antytontalowych mogą działać. Ponadto przed wysłaniem do sprzedaży muszą przejść do testów siły. Dlatego w sklepie wybór kupującego powinien spaść na produkt wysokiej jakości, który może służyć przez długi czas.

Wykorzystanie przyczep: Anti-Tottal zatrzymuje się do samochodów osobowych, charakterystyki techniczne butów samochodowych

Każdy samochód, zanim będzie mógł działać,musi być inspekcją techniczną. Kontrola tworzy ekspertów z usługi zapewniającej bezpieczeństwo drogowe.
Każdy właściciel pojazdu musi być:

apteczka pierwszej pomocy
gaśnica,
znak awaryjny
nacisk nacisk.

Anti-Tottal Stops - Informacje ogólne

Do czego służy? Powołanie tego tematu jest łatwe do zrozumienia nawet ucznia. Anti-Tarto jest potrzebny tak, że jeśli to konieczne, konieczne jest odpoczynek, nie zezwalanie na dowolną wycofanie samochodu. Taki problem może wystąpić wraz z samochodem znajdującym się na naturalnym uprzedzeniu. Lub jeśli samochód przeszedł nieplanowaną ekspozycję fizyczną.

Automotive Anti-type Stops są zwykle wykonane z trwałego tworzywa sztucznego o postaci prostokątnego trójkąta. Jedna z jego boków ma charakterystyczny zakręt. Anti-heating focus jest umieszczany pod kołami wiodących mostów zarówno samochodów ładunkowych, jak i pasażerskich zlokalizowanych w trybie parkowania.

Zasady drogowe zobowiązują się mieć przynajmniej każdy właściciel samochodu pasażerskiego 1 Nacisk nacisk. Na ciężarówkach z dozwoloną maksymalną masą 3,5 T. I autobusy z dozwoloną maksymalną masą 5 T. Upewnij się nie mniej niż 2 Anti-Tottal zatrzymuje się.

Takie przestanów przeciwko tottalowi w ludziach są nazywane but. Podszewka takich butów przeciwpełnych pod kółkami lokomotyw parowych i lokomotyw dieslowych, samochodów kolejowych, samojezdnych wózków itp. Ale dla pracowników kolejowych, anty-tarty buty są zwykle wykonane z wytrzymałego metalu, często używa wewnętrznie bezpieczna powłoka.

Zwykle właściciele samochodów osobowych, Anti-Tart zatrzymuje się obok koła zapasowego, to jest w bagażniku. Wtkaniny ciężarówek muszą umieścić antyspozycje koncentracji w pobliżu miejsca, w którym zostanie zastosowana, konsolidacja w specjalnym wsporniku. Więc możesz się zatrzymać, wyjść, rozciągnij rękę, usuń ostrość i umieść go pod kołem.

W rzeczywistości, przeciwległe buty, przystanki pojawiły się w historii ludzkiej przez długi czas. Najprawdopodobniej zostały wymyślone natychmiast po wynalezieniu koła.

W końcu, jeśli używasz koła bez przystanku, jest obarczona przedwczesnym lub nagłym uszkodzeniem pojazdu, a także w pobliżu obiektu. Jedno słowo, koło i antiurtal zatrzymuje się przez przyjaciela bez przyjaciela - w żaden sposób! Są nierozłączne jako "bracia bliźniaków".

Str.s. Użyj dodatkowego sprzętu do przyczep z umysłem i kompetentnie uczyć się i znać specyfikacje! O innych dodatkowych sprzętach do przyczep pasażerów można przeczytać na naszej stronie internetowej