Tak się złożyło, że przegapiliśmy zarówno hiszpańską prezentację sedana, jak i test hatchbacka w Soczi. Nadszedł czas, aby nadrobić stracony czas i zgodnie z tradycją „Engine” za jednym zamachem zamknąć sprawę całej linii Nissana Klasy C. Co więc jest lepsze - hatchback czy sedan?

Przedstawiciele marki od razu deklarują: hatchback przeznaczony jest dla młodszych, zapewne do trzydziestu pięciu lat. Kupujący jest nowoczesny, kocha styl i nowe technologie, mieszka w mieście i dba o swoją wygodę. To było dla niego, a swoją drogą dla niej – nowa Tiida różni się w równym stopniu między mężczyznami, jak i kobietami – japońska firma zamontowała nadwozie z europejskiego modelu Pulsar na uniwersalnej platformie Nissana B.

W przypadku osób starszych niż określony wiek nadwozie sedana Nissan Sylphy zostało umieszczone na tym samym „wózku” najnowsza generacja, dobrze znany w Azji, Ameryce i nie tylko rynki światowe. Kupujący sedan jest bardziej konserwatywny. W projektowaniu preferuje solidność i masywność, w poziomach wyposażenia preferuje elementy luksusu, które Japończycy zdefiniowali dla Centrum w postaci ksenonów i skórzanego wnętrza, niedostępnego dla Tiidy.

PlatformaNissana B— mieszanka podwozi Pulsara z oryginalnym kształtem podłogi, innymi ramami pomocniczymi i elementami zawieszenia. Przedstawiciele marki twierdzą, że wszystkie zmiany wprowadzono specjalnie z myślą o bezproblemowej eksploatacji na rosyjskich drogach.

Pomimo tego, że podczas testu i prezentacji słowo „design” i nacisk na elementy zewnętrzne Tiidy i Sentry można było usłyszeć niemal częściej niż inne, to nadwozie trudno nazwać wybitnym, chyba że na tle niezwykle specyficzny wygląd swoich poprzedników. Ale cokolwiek by nie powiedzieć, bardziej podoba mi się ładna Tiida z schludną twarzą niż rozciągnięte nadwozie Sentry z chromowaną osłoną między reflektorami.

Ta ostatnia w dużej mierze kopiuje wizerunek swojej starszej siostry Teany, która niestety opuszcza rynek rosyjski. W przedziale od półtora miliona rubli i więcej Rosjanie ostatecznie preferowali crossovery. Można zatem powiedzieć, że Sentra prowadzi rząd pasażerski marki.

Rozstaw osi sedana i hatchbacka jest taki sam – 2700 mm, co zapewnia samochodom znaczną ilość miejsca i pozwala uznać je za jedne z najbardziej przestronnych w swojej klasie. Tylko więcej Skody Octavii, który koncern Nissan nadal zalicza do segmentu D, oraz Peugeot 408. „francuski” w związku z poważnymi problemami ze sprzedażą marki w Rosji za prawdziwy konkurent Japończycy w ogóle się nie liczą.

Przyjemne w dotyku i atrakcyjne, ale nieskomplikowane w wyglądzie, wnętrza Sentry i Tiidy są absolutnie identyczne. Jakość domowego montażu nigdy nie była od razu zauważalna; nie zauważono żadnych oczywistych wad ergonomicznych.

Tablica przyrządów samochodów jest taka sama jak całe wnętrze - lakoniczna, ale przejrzysta i wygodna.

Różnica między hatchbackiem a sedanem może polegać na wykończeniu, co jednak wpłynęło również na właściwości lądowania. Welurowym, a przez to wygodnym siedzeniom hatchbacka brakuje gęstości, przez co plecy wpadają w małą dziurę. Siedzenie w pozycji odchylonej jest jeszcze wygodniejsze, jednak kierowcy przyzwyczajeni do siedzenia w linii prostej mogą odczuwać dyskomfort. Skórzane wnętrze sedan, który nadaje status, ze względu na gęstość samego materiału, częściowo wyrównuje szczelinę, ale także eliminuje niezbyt wyraźny profil boczny siedzeń.

Funkcjonalny system multimedialny Nissana zaskakuje jedynie wielkością ekranu. Wokół samego boku znajdują się kilkucentymetrowe „marginesy”, znaczną część zajmują miejsca na przyciski, a obwód wyświetlacza zasłaniają informacje serwisowe. Dzięki temu po włączeniu nawigacji mały kwadrat mapy pozostaje na ogromnej przestrzeni.

Cóż, tył jest naprawdę dobry w obu nadwoziach. Osoba średniego wzrostu siada z doskonałym marginesem we wszystkich kierunkach. Szkoda tylko, że dla pasażerów nie przewidziano dodatkowych korzyści – podłokietnika z wbudowanym uchwytem na kubek i owiewkami.

Bagażnik hatchbackaTiida poświęcono przestrzeń w kabinie - nominalne 307 litrów nie jest może jakieś wybitne, ale na większość miejskich potrzeb to wystarczy. W sedanie Sentraładowność jest znacznie większa - 511 litrów. W tej samej kwocie np.Volkswagena Jetta. Składanie tylne siedzenia i pełnowymiarowe koło zapasowe to opcje standardowe.

Japończycy nie zawracali sobie głowy wyborem silników i sprowadzili do Rosjan sprawdzony pod względem wytrzymałości, całkowicie Nissan i częściowo All Nissan „aspirowany” 1.6 o mocy 117 Konie mechaniczne w połączeniu z pięciobiegową manualną lub CVT. Dla producenta jest to prostsze i tańsze, a klienta nie boli głowa z powodu braku wyboru.

Koledzy, którzy wrócili z pierwszych testów prezentacyjnych, już wtedy stwierdzili: mówią, że Nissany z tym silnikiem nie jeżdżą. Nie wiem, czy nasi inżynierowie robili cokolwiek z maszynami przez prawie rok od premiery, ale nie mieliśmy żadnych oczywistych skarg na urządzenie. Być może miało to wpływ na solidne docieranie - samochody prezentacyjne o własnych siłach pojechały na poligon w Astrachaniu, a wcześniej zwiedzały także inne rosyjskie miasta.

Zaczęliśmy od hatchbacka z manualną skrzynią biegów. Tak, zmiany biegów nie są przykładem jubilerskiej precyzji, a skok pedału sprzęgła jest trochę długi, ale co do dynamiki nie ma zastrzeżeń. Samochód sam prowadzi się płynnie. Przy małych prędkościach i obrotach wiadomo, masz czas wcisnąć dolny, ale jeśli chcesz przyspieszyć szybciej, przesuń wskazówkę obrotomierza do 3500 obrotów i oszacuj trajektorię wyprzedzania. Swoją drogą w mieście wygodnie jest korzystać ze skrzyni biegów – przełożenia dobiera się tak, aby nie trzeba było używać dźwigni częściej niż to konieczne. Ale na autostradzie „mechanicy” poddali się - dotkliwie brakowało szóstego biegu. W sumie przy 120 km/h obrotomierz pokazuje te same 3500 obr/min, a w kabinie słychać nieustanny szum silnika.

Prowadzenie zarówno hatchbacka, jak i sedana jest neutralne. Ani jedno, ani drugie nie sprzyja hazardowemu stylowi poruszania się. Kierownica jest miękka, reaguje na skręty z mikroskopijnym opóźnieniem i nie spieszy się, by zadowolić wyraźną reaktywnością. Ale dla wygodnego i spokojnego ruchu - w sam raz.

Właśnie ze względu na tryb autostradowy całkowicie i całkowicie preferujemy Nissan CVT za dodatkowe 35 000 rubli. Dostaliśmy sedana z właśnie taką skrzynią biegów. Oprócz obiektywnych zalet automatycznej skrzyni biegów w mieście, na autostradzie nie mieliśmy do niej żadnych zastrzeżeń - poza tym przy 120 km/h stożki wariatora szeleszczą już od 2000 obr/min, bez irytującego hałasu silnika.

Różnica w dynamice pomiędzy skrzyniami biegów – 0,7 sekundy na korzyść manualnej skrzyni biegów – całkowicie rozpływa się w subiektywnych odczuciach. Obsługa przekładni CVT jest zauważalnie łatwiejsza i wygodniejsza.

Kolejnym niezastąpionym plusem jest błyskawiczna aktywacja trybu sportowego. Przycisk na końcu dźwigni pod kciukiem powoduje, że silnik osiąga maksymalny ciąg po przelotnym dotknięciu, dzięki czemu Sentra może wyprzedzić, może nie raz czy dwa, ale jest to przewidywalne dla dużego i ciężkiego sedana z silnikiem 1.6. Istnieje również tryb trakcji L, przeznaczony do zwiększonych obciążeń i natychmiastowego odkręcenia silnika do odcięcia.

Oba samochody otrzymały oczywiście pełne przygotowanie do naszych warunków. Najważniejszym punktem jest prześwit - 155 mm pod obciążeniem. A bez obciążenia to około 180 - prawie jak w crossoverach.

Ogólnie rzecz biorąc, obecność jakiegoś silnika 1.8 lub 2.0 na liście konfiguracji byłaby błogosławieństwem, ale nie widzimy prawdziwej tragedii w ich braku. 1,6 - rozsądna wystarczalność. Jeśli chodzi o komfort, Nissan dał z siebie wszystko. Zarówno Tiida, jak i Sentra nie boją się naszych nierówności i są wrażliwe w stosunku do pasażerów, rezygnując jedynie z bardzo dużych dziur. A izolacyjność akustyczna jest na przyzwoitym poziomie, choć silnik mógłby być lepiej owinięty.

Jaki jest wynik?

Nie da się obiektywnie nazwać Sentry i Tiidy przełomem w swojej klasie. Ogólnie rzecz biorąc, nie mają żadnych atutów, które jednym ruchem mogłyby zmusić ich konkurentów do spasowania. Ale jest cały fan dobre karty, dzięki któremu możesz niezwykle pomyślnie ukończyć grę. Tutaj masz japońskie pochodzenie, lokalizację, pełną adaptację, doskonały zestaw wyposażenia, przyjemny wygląd i wysokiej jakości wnętrze - nie możesz narzekać. Jednak nowe ceny po kryzysie dokonują własnych korekt. 953 000 rubli za hatchbacka „z szmatką i rączką”, a za sedana „ze skórą i automatem” 1 089 000 rubli… Ech, kiedy ja się przyzwyczaję do tych cen?!

Jeśli chodzi o wybór nadwozia, nie było potrzeby kłócić się z marketerami Nissana: grupa docelowa zgadli prawidłowo. Mam jeszcze trochę czasu do określonego limitu 35 lat, dlatego przymierzając samochód na sobie, zdaję sobie sprawę, że w metropolii hatchback jest wygodniejszy i bardziej podoba mi się z wyglądu. Poleciłbym Sentrę wujkowi: od dawna ma na oku dużego, ale niezbyt drogiego japońskiego sedana.

Nissana Sentry

Nissan Tiida

Cała sesja zdjęciowa

Tak słowo „tiida” jest tłumaczone z japońskiego. Jak Nissan widzi nadchodzący nowy dzień, wprowadzając go Nowa wersja popularny samochód?

Rosja spotyka ten „świt” po raz drugi. Nissan Tiida (C11) pierwszej generacji produkowany jest od 2004 roku, a sprzedaż w naszym kraju rozpoczęła się w 2007 roku. Druga generacja C12, pokazana na Salonie Motoryzacyjnym w Szanghaju w 2011 roku, faktycznie nas minęła, a dziś odbieramy trzecią „generację” hatchbacka od Nissana. W Europie znany jest jako Pulsar ( rok modelowy- 2014), jednak to nie do końca „ten” samochód.

Jakie są różnice? Przede wszystkim w... platformie. Pulsar ma nowy (V), a Tiida dla Rosji zbudowana jest na starym (B) - tym samym, na którym bazowała pierwsza generacja modelu. Jaki jest powód tej decyzji? Na naszych drogach! Samochód na rynek rosyjski musi z definicji mieć podwyższony prześwit nowa platforma nie pozwalała na jej zwiększenie do planowanych 155 mm, wymagałoby to zbyt wielu zmian; Dlatego zdecydowano się na powrót na peron B. Również w porównaniu z Pulsarem Wersja rosyjska Zmieniono ustawienia zawieszenia. Pozostałe różnice (projekt, materiały wykończeniowe itp.) są nieistotne.

Ale jeśli porównasz naszą drugą „Tiidę” z pierwszą, zmiany będą bardzo zauważalne. Samochód stał się o 84 mm dłuższy i 73 mm szerszy, a jego rozstaw osi wzrósł o 97 mm. A Tiida, która wcześniej była zadowolona z przestronności kabiny, stała się jeszcze bardziej „przestronna”. Tak więc jego przestrzeń na nogi (a raczej odległość między oparciami tylnych i przednich siedzeń) wynosi 692 mm - to znacznie więcej niż średnia dla sedanów klasy C, a nawet D! Dla porównania sedan Nissana Sentry ten parametr wynosi 662 mm, czyli hatchback okazuje się jeszcze bardziej przestronny. Rozsądne pytanie: jaki kierowca jest w stanie przejechać taki dystans? Zmierzyłem odstęp między poduszką tylnej kanapy a oparciem siedzenia kierowcy, gdy siedziałem za mną. Mam 370 mm. Do długości poduszki tylnej sofy doliczmy jeszcze około pół metra... ile to kosztuje? Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chcesz usiąść z tyłu ze skrzyżowanymi nogami, śmiało.

"Ofiara" duży salon, niestety, pień upadł. Nowy hatchback ma pojemność zaledwie 307 litrów. Oczywiście części oparcia tylnej kanapy można łatwo złożyć, uzyskując „ładownię” o pojemności około 1390 litrów. Oparcia nie składają się jednak w płaską podłogę, lecz z zauważalnym „stopniem”. Mniej więcej tak samo jak w Nissanie Almera 2014. Przedstawiciele Nissana twierdzą, że pełnowymiarowy „pochłonął” około 50 litrów użytecznej pojemności bagażnika koło zapasowe(również tradycyjnie niezbędne rozwiązanie dla Rosji). Ale i tak żałuję, że schowek na rzeczy okazał się taki mały. Chociaż nowa Tiida przewyższa hatchbacka Note pod względem pojemności bagażnika.

Przy przyspieszaniu od 80 do 120 km/h hatchback Tiida pokonuje sedana Sentra nie więcej niż o sekundę (w trybie sportowym przekładni CVT lub na czwartym biegu z manualną skrzynią biegów). Wynik to około 16-17 sekund. Mniej więcej tyle samo przy przyspieszaniu „miejskim” od 60 do 80 km/h – 7-8 sekund, nie mniej (w przypadku „mechaniki” – na trzecim biegu).

Najwyraźniej nadchodzące nowe dni wydają się mieszkańcom Nissana stosunkowo beztroskie. Po co coś transportować? własny samochód kiedy zawsze możesz wynająć przewoźników i zamówić dostawę? I trzeba podróżować lekko, z minimum rzeczy, ale zawsze ze smartfonem lub tabletem. Można go ładować w Tiidzie od przodu (gniazdo 12 V na dole konsoli środkowej). Istnieje również możliwość łączenia urządzenie przenośne z systemem multimedialnym NISSAN CONNECT i wyświetlaj swoje ulubione aplikacje na 5,8-calowym, przeciwodblaskowym ekranie dotykowym.

Podczas testu nowej Tiidy obraz z tego ekranu nagle zniknął. Bez wyraźnego powodu, jak to mówią, w biały dzień. A powodem był właśnie biały dzień, jasny i słoneczny. Właśnie włączyłem światła mijania i obraz „przyciemnił się” do niemal całkowitej ciemności. Najwyraźniej samochód „zdecydował”, że skoro włączone są światła mijania, to znaczy, że zapadła noc i należy zmniejszyć jasność ekranu, aby nie oślepiał i nie rozpraszał kierowcy. Wniosek: korzystając z nowej Tiidy, w ciągu dnia używaj świateł LED światła do jazdy i ustaw włącznik świateł na Auto. Wtedy obraz z ekranu systemu multimedialnego nigdzie nie przejdzie.

Więcej podobieństw niż różnic

Przedni panel kabiny jest dokładnie taki sam jak w Nissanie Sentrze. Różnic nie ma poza tym, że nie ma przycisku umożliwiającego zdalne odblokowanie drzwi bagażnika. Dokładnie to samo odczucie jakości wykonania i jakości materiałów wykończeniowych (elastyczny plastik górnej części deski rozdzielczej, wstawki ze srebrnej „wikliny”) – a jednocześnie widać w tym wszystkim jakąś subtelną przeciętność, standard, trzymanie się niewzruszonych kanonów. Wnętrze Tiidy pierwszej generacji widziałem tylko przez chwilę i wydaje mi się, że ducha przeciętności odziedziczył nowy samochód. Nie, to wnętrze nie budzi odrzucenia ani nawet znudzenia i rzeczywiście ten sam panel klimatyzacji dwustrefowej (począwszy od pakietu Elegance) wygląda świetnie i jest czytelny nawet w pełnym słońcu. Wysoka rozdzielczość posiada zestaw wskaźników z białymi cyframi i czytelnym wyświetlaczem na ekranie komputer pokładowy, który notabene jest obecny na Tiidzie, począwszy od wersji Welcome. Swoją drogą nawet samochód bazowy wyposażony w ABS, ESP, przednie poduszki powietrzne i wielofunkcyjną kierownicę z możliwością regulacji zarówno wysokości, jak i zasięgu.

Oprócz panelu przedniego nowe Tiida i Centra mają również te same siedzenia. Jedyną różnicą jest to, że Sentra ma dostępne wykończenia skórzane, podczas gdy Tiida nie, tylko zamszowe. Jest bardzo przyjemna w dotyku, ale oferowana jest tylko w „topowej” konfiguracji Tekna; w pozostałych wersjach jest tkanina, choć w różnych kombinacjach, która wygląda ładnie. Ogólnie okazało się, że Nissan „przeliczył” położenie Centry i teraz jest oferowany ustalonym mężczyznom rodzinnym w wieku od 30 do 50 lat.

Więcej różnic niż podobieństw

Zewnętrznie sedan i hatchback są znacznie mniej podobne, niż mogłoby się wydawać na zdjęciach. Właściwie nie nazwałbym dwóch z nich takimi samymi panelami nadwozia. Tyle że przednie błotniki mają bardzo podobny zarys, a felgi identyczne. Wszystko inne jest inne. Tiida ma zupełnie inny „wygląd” reflektorów, podobnie jak fałszywa osłona chłodnicy (w konfiguracji Tekna reflektory świateł mijania są wyposażone w diody LED). Z przodu hatchback wygląda bardziej dziarsko i energicznie niż solidny sedan. Próbowali uczynić Tiidę bardziej młodszą.

I zadziałało! Paradoksalnie, przy tych samych jednostkach i elementach podwozia, hatchback prowadzi się bardziej opanowanie i jeszcze bardziej lekkomyślnie niż sedan. O co chodzi? Rozstaw osi obu samochodów jest taki sam (2700 mm) i taki sam układ zawieszenia (kolumna MacPhersona z przodu, belka skrętna z tyłu). Może to kwestia rozłożenia masy?

Hatchback Tiida wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 117 KM. s., jak sedan Sentra. I te same skrzynie biegów: pięciobiegowa manualna lub bezstopniowy wariator firmy Jatco, który ma 7 wirtualnych biegów. Tak naprawdę trudno sprawdzić ich liczbę, gdyż urządzenie to nie ma ręcznego wyboru „kroków”, a przełączanie podczas jazdy jest prawie niewidoczne.

Stara Tiida, która przybyła do Rosji aż z Meksyku (!!), miała większy zestaw jednostek. Były to silniki o pojemności skokowej 1,6 i 1,8 litra oraz mocy odpowiednio 110 i 126 KM. Z. Za granicą samochód ten był również znany z silnikiem Diesla. Skrzynie biegów to pięciobiegowa manualna i czterobiegowa automatyczna.

Tak się złożyło, że na początku jazdy próbnej nową Tiidą musieliśmy z partnerem pojechać... Sentrą. Nie udało się dowiedzieć, czy model ten trafił do naszej „firmy” przez przypadek, czy nie, ale mieliśmy okazję porównać oba modele. Co więcej, natychmiast w warunkach „bojowych” – na ulicach Tbilisi. Tutaj stan nawierzchni w wielu miejscach pozostawia wiele do życzenia, a wiele ulic, szczególnie w starej części miasta, jest wąskich jak szyjki butelek gruzińskiego wina, a teren jest bez przesady , górzysty, ponieważ trasa testowa obejmowała wspinaczkę do starożytnego klasztoru Mtatsminda, położonego niemal na tej samej wysokości, na której zainstalowana jest lokalna wieża telewizyjna. Dodaj do tego fakt, że navigator Systemy NISSANA CONNECT zupełnie nie znał stolicy Gruzji i musiał postępować zgodnie z instrukcjami programu zainstalowanego na otrzymanych od nas tabletach. Do moralności lokalnych kierowców dodano „pikanterii”. Miałem okazję odwiedzić Gruzję jakieś dwa lata temu i tak oto zachowanie lokalnych kierowców nie poprawiło się ani na jotę, ale ruch w mieście zauważalnie wzrósł. Musieliśmy więc, jak to mówią, dostosować się do lokalnych warunków na bieżąco.

Jeśli nabrzeża rzeki Kura są nadal stosunkowo płaskie (w tym sensie prawie poziome), to gdy tylko skręcisz w stare miasto na prawym brzegu, ulice zaczynają dosłownie wspinać się po zboczu góry. Widać, jak trudno jest ruszyć z miejsca właścicielom samochodów z manualną skrzynią biegów; myślę, że mechanizmy sprzęgła są tutaj materiałem eksploatacyjnym. Z wariatorem znacznie łatwiej jest pokonać te miejsca, ale stopniowo staje się to dla niego trudne. Samochód ledwo ciągnie na niektórych podjazdach, prawie gotowy do zatrzymania! Zatrzymujemy się i włączamy „niski” bieg L, to urządzenie taki posiada. Sytuacja jest coraz lepsza, poruszamy się pewniej, ale… niewiele. Wygląda na to, że brakuje silnika...

I naprawdę go brakuje! Pamiętam zeszłoroczny jesienny test Sentry na drogach Hiszpanii. 16-zaworowa jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra i mocy 117 koni mechanicznych HR16DE, rozwijająca zaledwie 158 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min, pozwalała na przyspieszenie od 60 do 80 km/h w około 7-8 sekund, to dużo! A od 80 do 120 km/h zajęło to długie 18 sekund!

Ale to trochę później, ale na razie dosłownie kręcimy się po wąskich uliczkach, co jakiś czas zwalniając przed beztroskimi pieszymi, którzy mogą zacząć przechodzić jezdnia w dowolnym miejscu i o każdej porze, niezależnie od nadjeżdżającego transportu (tutaj nie ma zwyczaju przepuszczania kogokolwiek z którejkolwiek strony), a także z dreszczami na plecach jeżdżąc dużą liczbą taksówek i samochodów dostawczych – od najnowszy europejski i Modele japońskie do Rydvanów z czasów króla Dawida (tych drugich jest znacznie więcej niż pierwszych). Nie możemy nie podziękować pracownikom Nissana: dali zarówno Centrum, jak i Tiidzie doskonałe hamulce! Tutaj mogły wydawać się zbyt surowe, ale jak na warunki gruzińskiej stolicy okazały się w sam raz. Co więcej, ABS nie spieszył się z pracą nawet na zboczach pokrytych kostką brukową, bardziej śliską niż asfalt. W Starym Tbilisi jest pełno takich działek, a co tam, całych bloków.

W jednym miejscu specjalnie zatrzymaliśmy samochód strome zejście aby sfotografować jego rzadkiego „krewnego”: oryginalnego „dwudrzwiowego” Nissana Figaro, wyprodukowanego TYLKO w 1991 roku! Nie wiadomo, w jaki sposób ta rzadkość dostała się do Republiki Zakaukazia. Ogólnie rzecz biorąc, flota pojazdów jest tutaj niezwykle różnorodna, a nawet kolorowa. Ogólnie rzecz biorąc, jest wiele Nissanów, w tym stare Tiida, w tym przykłady z kierownicą po prawej stronie. Ich właściciele zawsze z zainteresowaniem patrzyli na przedstawicieli nowego pokolenia. Samochód okazał się niezbyt jasny i chwytliwy, ale nie zgubi się w ruchu. Stara Tiida, z całą swoją oryginalną konstrukcją nadwozia, znacznie bardziej pasowała do definicji „szarej myszy”.

Nissan Figaro z nadwoziem typu kabriolet został wyprodukowany dopiero w 1991 roku w nakładzie zaledwie 20 000 egzemplarzy. Zbudowany na platformie Nissana Micra pierwszej generacji. Silnik to turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 76 KM. p., skrzynia biegów - trzybiegowa automatyczna.

Jak się przekonaliśmy, ogólnie rzecz biorąc, oba nowe produkty Nissana po mistrzowsku radzą sobie z warunkami miejskimi, nawet tak trudnymi jak te w Tbilisi. Pasuje fajnie i bardzo ostre zakręty ulice starego miasta, posiadające minimalną średnicę zakrętu od ściany do ściany wynoszącą 11 m, a od krawężnika do krawężnika - 10,1 m. Swoją drogą, krawężników nie trzeba się zbytnio bać; najniższy punkt samochód ma wysokość 155 mm, ale nigdy nie udało nam się dowiedzieć, gdzie to jest. Ale na pewno nie pod przednim i tylnym zderzakiem, tam odległość jest większa. Ponadto zarówno „Centra”, jak i „Tiida” oferują dobre „obrazy” we wszystkich trzech lusterkach, a także na ekranach systemu NISSAN CONNECT - jego obecność wymaga zainstalowania kamery w samochodzie widok z tyłu. Tylko są kamery, ale nie ma czujników parkowania, więc podczas jazdy w odwrotnej kolejności Lepiej, oprócz zwracania uwagi na ekran, wychylać się otwarte drzwi lub nawet poproś kolegę, aby wyszedł i obserwował manewr. Choć znaczna część floty pojazdów w Gruzji jest dość zniszczona, po co mamy pogarszać tę sytuację?

Dogonić i wyprzedzić

Na autostradzie poza Tbilisi wraz z kolegą jedziemy już Tiidą. Co zaskakujące, hatchback w porównaniu do sedana jest postrzegany jako bardziej zebrany i „wysportowany”. Zawieszenie Sentry czasami potrafi po cichu „zgłosić” nieprawidłowości pod kołami, natomiast zawieszenie Tiidy jest kategorycznie „ciche” w niemal identycznych sytuacjach. Wady Zgromadzenie Rosyjskie? Obydwa samochody są już montowane na linii montażowej w Iżewsku, a już wyciekły informacje o rzekomo występujących „ościerbach”: zwisających uszczelkach, krzywych zamontowane bloki bezpieczniki, a nawet kierownice. Ale okazało się również, że wady te były izolowane i pojawiały się dopiero w pierwszych zmontowanych Centrach, po czym nie powtórzyły się. Jedyną tradycyjną skargą ze strony nabywców tego modelu są częste przypadki złego wyważenia kół.

Udało nam się dowiedzieć, że wielu uważa to za przyczynę niskiej stabilności kierunkowej modelu na autostradzie. W ubiegłym roku przekonaliśmy się również: duże prędkości Sentra może lekko unosić się na wodzie. Ale słabe wyważenie kół raczej nie będzie miało na to wpływu; raczej spowoduje wibracje, które są bardzo zauważalne w pewnym zakresie prędkości (czasami wąskim). Nie zostało to dokładnie zaobserwowane. Prawdopodobnie niewielką niestabilność kierunkową sedana przypisałbym nieprawidłowemu kątowi ustawienia przednich kół. Ale tu jest paradoks: Tiida na podobnych kołach nie wykazywała nawet cienia niestabilności kierunkowej! Może gruzińskie autostrady nie są tak proste jak hiszpańskie autostrady? Może asfalt w tych krajach jest inny? Ale faktem pozostaje: stabilność kierunkowa„Tiida” była szczerze przyjemna.

Sentra przechylała się na zmianę - i Tiida, niestety, przechyla się. Ale z nim, a raczej z warunkami testowymi, mieliśmy „więcej szczęścia”. Hiszpańskie przestrzenie były stosunkowo płaskie, jednak w Gruzji panowała ciągła ulga, a drogi wśród pól zaczęły szybko wspinać się w góry, tworząc prawdziwe serpentyny. A potem wraz z partnerem zauważyliśmy, że pomimo przechyłu hatchback desperacko przylega do płótna, dlatego przechyły nadwozia nie są postrzegane jako przerażające. Staliśmy się na tyle odważni, że stopniowo zaczęliśmy brawurowo wyprzedzać lokalnych (!!) kierowców, także tych, którzy mieli samochody na stałe napęd na wszystkie koła. Trafiliśmy jednak na najspokojniejszego z Gruzinów, gdyż nie udało nam się wyprzedzić ani jednego miejscowego taksówkarza, a w podobnych sytuacjach sami „robili” wrażenie, jakbyśmy stali.

Uważam, że za doskonałą stabilność na zakrętach w dużej mierze odpowiadają opony. Pirelli Cinturato, w którym testowe Tiidasy były „obute”. Jeśli chodzi o zawieszenie, nie nazwałbym tego samochodu „terytorium komfortu”, jak w reklamie. Jest trochę ciężko, choć rekompensują to miękkie siedzenia w kabinie. Nie zapewniają przyczepnego wsparcia bocznego, ale są po prostu wygodne. A moje plecy nie męczą się nawet po długich biegach. A regulacja wysokości jest porównywalna z wysokością gór Kaukazu - cóż, bardzo znacząca!

Ogólnie rzecz biorąc, zaskakujące było przyzwoite prowadzenie podczas szybkich wyścigów na krętych górskich drogach, ponieważ model ten ma niesamowicie „długą” kierownicę - aż 3,5 obrotu od skrętu do skrętu. Ale uwierz mi, podczas manewrowania z dużą prędkością w ogóle tego nie poczujesz; wręcz przeciwnie, zauważysz, że samochód bardzo chętnie reaguje na skręty kierownicą. A działająca na niego siła nie sprawia wrażenia „sztucznego”, choć zastosowano tu wzmacniacz elektryczny. I chociaż na linii prostej trzeba wyczuć „zero”, nie jest to trudne. Wydaje się, że nie powinno być różnicy w ustawieniach mechanizmu kierowniczego Centry i Tiidy, ale jest to odczuwalne. Może to kwestia bardziej „poprawnych” kątów ustawienia kół?

Jeśli chodzi o dynamikę, nieco lżejsza Tiida ledwo odsunęła się od Sentry. Tiida przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 11 sekund, podobnie jak Sentra, ale prawdziwe życie to niewiele mówi. Jednak przy przyspieszaniu od 80 do 120 km/h hatchback nadal zyskiwał o około sekundę w stosunku do sedana (w trybie sportowym przekładni CVT lub na czwartym biegu z manualną skrzynią biegów). Wynik to około 16-17 sekund, jak mówią, Bóg jeden wie... Mniej więcej tyle samo przy przyspieszaniu „miejskim” od 60 do 80 km/h - 7-8 sekund, nie mniej (z „mechaniką” - w trzecim przesunięciu ). Tym samym wersji „mechanicznych” nie można nazwać znacząco bardziej dynamicznymi od wersji „automatycznych”. Możesz wycisnąć cały sok z silnika, rozkręcając go do wyraźnego dzwonienia przy 6000 obr./min, ale nie przyniesie to wiele dobrego. Główny wzrost jest odczuwalny przy 3200-3500 obr / min, a przy 5000 obr / min zamienia się już w „recesję”.

Niestety „ofiarą” dużego wnętrza był bagażnik. Nowy hatchback ma pojemność zaledwie 307 litrów. Oczywiście części oparcia tylnej kanapy można łatwo złożyć, uzyskując „ładownię” o pojemności około 1390 litrów. Oparcia nie składają się jednak w płaską podłogę, lecz z zauważalnym „stopniem”.

Ale ogólnie rzecz biorąc, „mechanika”, z którą nie miałem okazji zapoznać się w zeszłym roku, teraz wywiera na mnie największy wpływ pozytywne wrażenie. Skok pedału sprzęgła może być nieco za długi, ale nie jest to krytyczne, a napęd ma wystarczającą ilość informacji. A biegi przełączają się wyjątkowo wyraźnie, a skoki małej dźwigni z masywną rączką są bardzo krótkie. Maksymalny moment obrotowy podawany jest przy 4000 obr/min, ale jak już zauważyłem, wzrost przyczepności jest zauważalnie odczuwalny nieco wcześniej, a konstrukcja zespołu cylinder-tłok o długim skoku (skok tłoka jest większy niż średnica cylindra) pozwala na ciągnięcie już od niemal 1500 obr./min. Ale po prostu pociągnij. Jeśli poruszasz się w powolnym ruchu z taką prędkością na trzecim biegu, jest mało prawdopodobne, że utkniesz w martwym punkcie, ale nie będziesz w stanie wyprzedzić. Drugie będzie trzeba „podwinąć” i „rozwinąć” do co najmniej 2500 obr./min. Ogólnie silnik ma charakter elastyczny. Ale dodatkowe „konie” by mu nie zrobiły krzywdy, och, jakże by mu nie zrobiły krzywdy!

Ciekawie było porównać zużycie paliwa. Okazało się, że w przypadku „mechanicznej” i „automatycznej” Tiidy było… prawie tak samo. Na torze, gdzie samochody były stale testowane pod kątem dynamiki (dla naszej załogi prędkość sięgała 150 km/h), komputer pokładowy wskazywał 8,0 litra spalania, w cykl mieszany(autostrada często przebiegała przez tereny zaludnione, gdzie musieliśmy przepychać się między traktorami i starymi dymiącymi samochodami, pamiętającymi lata sowieckiej stagnacji), wskaźnik ten wzrósł do 8,5 litra na „stu”. Kiedy jest włączony tryb sportowy CVT, linia na ekranie komputera pokładowego, pokazująca chwilowe zużycie, wzrosła do poziomu 30 litrów, ale z jakiegoś powodu średnie zużycie nie wzrosło tak znacząco. I prawie nie korzystaliśmy z normalnego trybu CVT: po włączeniu hatchback stał się wręcz nudny.

Godny następca

Być może nowa Tiida, która może spotkać się ze znacznie mniejszą krytyką, znajdzie swojego nabywcę. Przynajmniej od tych, którzy posiadali samochód pierwszej generacji, a było ich wielu, bo w całym naszym kraju sprzedał się on w aż 90 tysiącach egzemplarzy. Co więcej, liczba ta zapewne nie obejmuje popularnych na Dalekim Wschodzie wersji z kierownicą po prawej stronie (są wśród nich, notabene, nawet te z napędem na wszystkie koła, które wykorzystują tylna oś silnik elektryczny). Wszystkie zalety nowego produktu są oczywiste, łącznie z designem: samochód przestał być śmiesznym oryginałem, ale nabrał nieco przeciętnego, ale całkiem nowoczesnego i atrakcyjnego wyglądu. Nawiasem mówiąc, dla koneserów wysokości wnętrza: po zwiększeniu długości i szerokości model zachował swoją wysokość. Dzięki temu nawet wysocy pasażerowie nie będą musieli opierać głowy o sufit.

Pozostaje tylko życzyć marketerom umożliwienia zainstalowania klimatyzatora wersja podstawowa. W przeciwnym razie za cenę 838 tysięcy rubli po prostu straci znaczenie. Sugerowałbym także zmianę tekstury kierownicy: uczynienie jej bardziej „chropowatą” i „chwytliwą”, czyli zwiększenie jej grubości. Nie sądzę, że jest to trudne i kosztowne.

Szkoda, ale zwiększenie skromnej objętości bagażnika jest znacznie trudniejsze... No cóż, przywitajmy na luzie „świt nowego dnia”, zostawiając ciężar zmartwień dnia wczorajszego.

Autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Strona internetowa wydania Zdjęcie zdjęcie autora

Nissan Tiida. Cena: 1 003 000 rubli. W sprzedaży: od 2015r

Drugi rząd jest całkiem wygodny

Wprowadzony w 2014 roku o godz Salon Samochodowy w Paryżu Nissana Pulsara, na naszym rynku w tym roku zmaterializował się jako Nissan Tiida. Montaż nowego produktu odbywał się w tym samym miejscu co montaż Nissana Sentry, czyli w zakładzie w Iżewsku, czego zresztą należało się spodziewać, bo w zasadzie Sentra i Tiida to ten sam samochód, tylko w różne rodzaje ciało Swoją drogą, fakt ten sprytnie wykorzystali dealerzy, którzy nie mieli jeszcze Tiidy w swoim parku testowym, ale mieli już Sentrę. Sedan często zastępował hatchbacka, który jeszcze się nie pojawił, a osobie z rozwiniętą wyobraźnią wystarczyło, aby wyrobić sobie własną opinię na temat samochodu, który nie istniał. Najważniejsze było mieć na uwadze, jak Pulsar wygląda z zewnątrz, bo wnętrze Tiidy niczym nie różni się od Sentry. Przynajmniej w przedniej części kabiny.

To dobrze czy źle? Z punktu widzenia unifikacji jest to oczywiście po prostu cudowne, a z konstrukcyjnego punktu widzenia deska rozdzielcza Sentry pasuje do tego samochodu lepiej niż oryginalna. Tak, w Pulsarze jest nieco inaczej, w szczególności mówimy o konsoli środkowej. Wygląda tak, jakby był przymocowany do panelu po jego pomalowaniu. W Tiidzie z powodzeniem integruje się z monolitem.

Tablica przyrządów została przeniesiona z Sentry bez zmian.

Generalnie we wnętrzu nowego produktu dominują spokojne i wręcz, można by rzec, szlachetne nuty. Wszystko jest w jakiś sposób przytulne, przytulne i miękkie. I delikatnie, w dosłownym tego słowa znaczeniu. Nawet podłokietniki w panelach drzwi mają pluszową tapicerkę – nie będziesz chciał, ale położysz tam łokieć. Teraz, jeśli tylko środkowy podłokietnik był we właściwym miejscu. Uznaliśmy, że jest niewygodny: nie tylko jest niski, ale także przesunięty bardziej do tyłu. Jedyne co go rehabilituje to fakt, że pod nim znajduje się małe pudełko na drobne przedmioty oraz złącze USB. Nie można jednak nic zarzucić drugiemu rzędowi siedzeń. Jest tu mnóstwo miejsca. Poza tym sama sofa jest dość głęboka, a oparcie ustawione pod optymalnym kątem. Ponadto pasażerowie mają możliwość, choć w niewielkim stopniu, nadal wpływać na swój mikroklimat. W tym celu w tylnej części przedniego podłokietnika znajdują się kanały powietrzne.

Pień można również uznać za całkiem akceptowalny. 307 litrów to oczywiście nie tak duża objętość, ale porównywalna z kolegami z klasy. Jedyną rzeczą, która jest trochę frustrująca, jest to, że po złożeniu oparć tylnego rzędu podłoga bagażnika nie tworzy płaskiej powierzchni. Powstaje imponujący krok. Jednak fakt, że pod podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe, jest zdecydowanym plusem samochodu sprzedawanego na rynku rosyjskim.

Dziś Tiida jest wyposażona w jeden silnik. Jest to silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 117 KM. Z. Niestety, nie ma jeszcze wyboru. Ale skrzynia może być pięciobiegową manualną lub automatyczną, a dokładniej bezstopniowym wariatorem. To właśnie z nim zabraliśmy samochód na testy. Swoją drogą, z takim pudełkiem i w konfiguracji Elegance Plus Connect, tej samej, którą testowaliśmy, samochód będzie kosztował konsumenta ponad milion. I trzeba powiedzieć, że nie jest to konfiguracja z najwyższej półki. Po co to? Poza tym od samochodu, który kosztuje milion, można oczekiwać, że będzie jeździł jak milion. Na początku wydaje się, że tak właśnie jest. Doskonała izolacja akustyczna i dość wygodne zawieszenie przy spokojnej i wyważonej jeździe sprawiają wrażenie, jakbyś siedział w samochodzie z segmentu premium. Wariator również nie pozostaje obojętny na stworzenie tej iluzji. Nie ma zmiany biegów jako takiej, dlatego każde stosunkowo dynamiczne przyspieszanie lub hamowanie odbywa się bez wstrząsów. Same hamulce są przejrzyste i łatwo precyzyjnie dozować działającą na nie siłę, zapewniając płynne i zarazem skuteczne hamowanie. Kierownica również jest przejrzysta.

Stopień po złożeniu siedzeń jest dość duży

Wysiłek na nim jest dokładnie taki, jakiego oczekujesz, a sterowanie jest wystarczające zarówno na autostradzie, jak i podczas manewrowania w ciasnych warunkach. Ale... Jak auto traci siłę, gdy tylko pojawia się potrzeba gwałtownego przyspieszenia! I nie chodzi o to, że odmówił, ale nadal odczuwa pewną apatię wobec tego rodzaju testu. W przyszłości, jeśli nadal będziesz nalegał na swoją drogę, samochód oczywiście przyspieszy, ale opóźnienie występujące w pierwszych chwilach, gdy stopa wciska pedał przyspieszenia do podłogi, jest nadal denerwujące. Musimy jednak złożyć hołd, nawet przy CVT samochód potrafi złapać wskazówkę prędkościomierza do setek w 11,3 sekundy. Z manualną skrzynią biegów, jak obiecuje producent, Tiida osiągnie ten kamień milowy w 10,6 sekundy. Różnica jak widać niewielka, a rezultaty całkiem nowoczesne. Mimo wszystko wolałbym mocniejszy silnik. No a przynajmniej byłoby miło, gdyby był wybór pomiędzy tym, co mamy teraz, a mocniejszym silnikiem i niezbyt bogatą listą opcji. W końcu wygląd Tiidy robi wrażenie.

Czy znajdzie nabywcę? Najprawdopodobniej tak, ale przede wszystkim jest to oczywiście kwestia ceny. Jednak nawet w początkowej konfiguracji Tiida jest całkiem nieźle wyposażona. A jeśli nie zależy ci zbytnio Reflektory LED lub dostęp bezkluczykowy, wtedy całkiem możliwe jest obejście tego, co jest w „bazie”, zwłaszcza że w tej konfiguracji systemy bezpieczeństwa są obecne prawie w całości.

DETALE

WŚCIBSKI. Gdy kierownica kręci się intensywnie, „GALETA” dostaje się pod gorącą rękę i psuje ustawienia.

CHCESZ MYŚLEĆ. DOSTĘP BEZ KLUCZY jest oczywiście wygodny, ale także znacznie ułatwia życie przestępcom.

Napędowy Samochód jest bardzo elastyczny na drodze, ale nadal chciałbym mieć rezerwę mocy Salon Przyjemny dla oka i wykonany z wysokiej jakości materiałów. Szczególnie cieszy mnie ilość miejsca w drugim rzędzie. Komfort Dobra izolacja akustyczna i energochłonne zawieszenie zapewniają odpowiedni komfort Bezpieczeństwo Pakiet podstawowy obejmuje dwie poduszki powietrzne, ESP, ABS. EBD Cena Na poziomie konkurentów Średni wynik

• Niezapomniany wygląd wygodne wnętrze, dobra izolacja akustyczna, energochłonne zawieszenie
• Przy złożonym drugim rzędzie siedzeń nie da się uzyskać płaskiej podłogi bagażnika

Dane techniczne
Wymiary	4387 x 1768 x 1533 mm
Baza	2700 mm
Masa własna	1225 kg
Pełna masa	1860 kg
Luz	155 mm
Objętość bagażnika	308 l
Objętość zbiornika paliwa	52 l
Silnik	benzyna, rzędowa, 4-cylindrowa, 1598 cm3, 117/6000 KM/min-1, 158/4000 Nm/min-1
Przenoszenie	CVT, napęd na przednie koła
Rozmiar opony	205/55R16
Dynamika	180 kilometrów na godzinę; 11,3 s do 100 km/h
Zużycie paliwa	6,4 l na 100 km w cyklu mieszanym
Koszty operacyjne*
Podatek transportowy	2925 rubli.
DO-1/DO-2	8300 / 24 700 rub.
OSAGO/Casco	6177 / 79 500 rub.

Werdykt

Teraz Nissanowi Tiidzie trudno zarzucić, że jest zbyt utylitarny. Wręcz przeciwnie, samochód okazał się dość harmonijny i, co ważne, zapadający w pamięć. Dopasowane wygląd i treści wewnętrzne, aby w przypadku niepowodzenia model otrzymał należytą uwagę na naszym rynku.

Nowości i nowe produkty Konkurencyjne modele

Jazdy próbne Nissana Tiidy są doskonałą okazją do zapoznania się z samochodem przed jego zakupem. Profesjonalni dziennikarze motoryzacyjni portalu MotorPage dokładnie badają Nissana Tiidę i opowiadają czytelnikom serwisu o wszystkich niuansach posiadania tego samochodu, jego słabych i silne strony, charakterystyka i podziel się wrażeniami z jazdy. Każdej jeździe próbnej towarzyszy rozbudowana galeria zdjęć, w której niemal każde zdjęcie jest komentowane.

Na końcu każdej jazdy próbnej Nissanem Tiida znajduje się formularz komentarzy, za pomocą którego zarówno Ty, jak i inni odwiedzający portal możecie wymienić swoje opinie na temat Tiidy, zgodzić się lub nie zgodzić z autorem jazdy próbnej. Jeśli szukasz informacji zwrotnej od innych Właściciele Nissana Tiida, polecamy zajrzeć na stronę z kartami modeli.

Warto dodać, że nasza redakcja jako jedna z pierwszych otrzymuje samochody do testów, dlatego na naszych stronach można znaleźć testy najnowszej generacji Nissana Tiida, który zazwyczaj bardzo różni się od poprzednich wersji samochodu. Wynika to z faktu, że każdy samochód w procesie produkcyjnym przechodzi kilka etapów udoskonalania, ulepszania i zmiany stylizacji.

Przy okazji, zawsze możesz subskrybować nowe materiały na naszej stronie internetowej związane z Recenzje Nissana Tiida, poprzez RSS, a wtedy zawsze będziesz na bieżąco ze wszystkimi istotnymi wydarzeniami dotyczącymi tego modelu.

• Jazda testowa

  Nissan Tiida – „Przypływ siły”

  Pięciodrzwiowy hatchback Nissan Tiida walczy o serca nabywców, dla których komfort jest nierozerwalnie związany z estetyką i niezawodnością. Montaż na przenośniku Zakład w Iżewsku pozwoliło dostosować model do rosyjskich realiów operacyjnych i utrzymać cenę na konkurencyjnym poziomie

• Jazda testowa

  Nissan Tiida – „Witam ponownie!”

  Otrzymano hatchback Nissan Tiida nowej generacji nowoczesny wygląd, rejestracja rosyjska i jest teraz znacznie lepiej przystosowany do naszych realiów drogowych. Pięciodrzwiowy, wciąż mało sportowy, ale za to pełen komfortu, twierdzi, że jest idealnym rodzinnym hatchbackiem

• 
  Jazda próbna 2 lipca 2015 r

  Nissan Tiida –
  „Świt nowego dnia”

  Tak słowo „tiida” jest tłumaczone z japońskiego. Jak Nissan widzi nadchodzący nowy dzień, wprowadzając na nasz rynek nową wersję popularnego samochodu?

  34 0

Zamiast smutnego wyglądu naiwnych reflektorów - chytry azjatycki zez Optyka LED, zamiast burt gładkich jak tafla wody - kuszące płaskorzeźby tworzące szybki obraz, zamiast prostej rufy - apetyczne kształty zderzaki i sprytny kontur tylne światła. Porównując nową „Tiidę” z poprzedniczką, można „zamiast tego” wybrać kilkanaście kolejnych, a nowy hatchback Nissana jest przeznaczony tylko dla Rosji. Pojawił się w USA, Chinach i Europie w 2012 roku.

Naszą Tiidę można odróżnić od europejskiego Pulsara dzięki zwiększonemu prześwitowi i brakowi gumowej krawędzi przedni zderzak i obudowy lusterek bocznych bez wzmacniaczy kierunkowskazów.

Na pierwszy rzut oka nasza „Tiida” i europejskiego Nissana Pulsarowie to bracia bliźniacy. Z zewnątrz jedyną różnicą jest brak gumowej „osłony” pod przednim zderzakiem, inne lusterka wsteczne i głębsze wgłębienia na klamki drzwi. Jednak w rzeczywistości Tiida i Pulsar są dziećmi różnych rodziców. A dokładniej platformy. Jeśli podstawą samochodu na Europę, Amerykę i Azję był „wózek” z literą „V”, na którym zbudowane są Note i Micra, to rosyjska „Tiida” jest produkowana na starszej platformie Nissana B, wyróżniająca się panel podłogowy, ramy pomocnicze, inna belka tylna, amortyzatory i sprężyny.

Zamiast ksenonów w najwyższych wersjach wyposażenia, Tiida jest wyposażona w reflektory LED.

Ciche, lakoniczne, bez specjalnych dodatków i odważnych decyzji, wnętrze Tiidy jest prawie identyczne z sedanem Nissan Sentra. W wykończeniu zastosowano dużą ilość giętkiego, miękkiego plastiku, panel z dużymi tarczami i neutralnym, chłodnobiałym podświetleniem, jest czytelny o każdej porze dnia, a przejrzysta konsola środkowa z ekran dotykowy system i jednostka multimedialna system klimatyzacji stała się już klasyką gatunku mody motoryzacyjnej.

Spokojne, lakoniczne wnętrze z dużą ilością miękkich plastikowych dekoracji.

Pierwsze rozczarowanie odczuwasz, gdy opadniesz na miękkie poduszki bezkształtnych przednich foteli z niewyraźnym podparciem bocznym i brakiem regulacji podparcia lędźwiowego. „Pluszowe” wykończenie wnętrza również nie robi najlepszego wrażenia, dla którego nawet w środku nie ma alternatywy konfiguracja z najwyższej półki Tekna. Ale z tyłu jest królewska przestrzeń. Tutaj Nissan Tiida da przewagę wielu sedanom klasy D. Na galerii hatchbacka siedzi pasażer średniego wzrostu, który ma prawie dwadzieścia centymetrów miejsca na kolanach. Chyba się nie mylę, jeśli najczęściej będę nazywał Nissana Tiidę przestronny samochód Dla pasażerowie z tyłu w klasie. Praktycznie nie ma też tunelu centralnego pośrodku, a szyby tylnych drzwi są całkowicie obniżone, czym nie wszyscy konkurenci Nissana mogą się pochwalić.

Ale bagażnik Tiidy jest mały. Łącznie 307 litrów przestrzeni użytkowej, a nawet po złożeniu oparcia tylnej kanapy tworzy to dość zauważalny stopień. Dobrze, że po bokach znajdują się dwie małe wnęki, w których można postawić np. litrową butelkę oleju i nie bać się, że się przewróci.

Podobnie jak w przypadku Sentra w wersji sedan dla Nissana Tiidy oferowany jest tylko jeden silnik. Wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra generuje moc 117 KM. i 158 Nm. Współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub wariatorem z paskiem klinowym firmy Jatco.

Podczas jazdy Tiida nie zapala się. Ideologia japońskiego hatchbacka skupia się bardziej na spokojnym, wygodnym poruszaniu się niż na właściwościach jezdnych. Pod nudnym „wariatorowym” szumem silnika Nissan przyspiesza do 100 km/h w długie 11,8 sekundy. Aby uzyskać zauważalne przyspieszenie, należy wcisnąć pedał gazu do końca i tak mocno, jak to możliwe. Przy płynnym naciśnięciu pedału gazu samochód przyspiesza powoli, bez iskry. Po naciśnięciu przycisku trybu sportowego skrzyni biegów znajdującego się na dźwigni wariatora Nissan staje się bardziej responsywny, elektronika zwiększa prędkość, ale dudnienie silnika staje się jeszcze większe.

Tiida jeździ bez iskry, ale jest niezawodna i wygodna.

Ale nie spiesz się, aby spisać Tiidę na straty. Właz ma swoje własne atuty. Na przykład Nissan przeciwstawia zużycie paliwa skromnej dynamice. W czasie testu apetyt naszego samochodu wynosił zaledwie około 7 litrów na sto kilometrów. Tiida ma również bardzo dobrą izolację akustyczną. W kabinie jest cicho przy niemal każdej prędkości i na każdej nawierzchni.

Zawieszenie Nissana pozostawiło podwójne wrażenie. Z jednej strony jest to doskonała płynność jazdy i doskonałe osiągi podwozia z drobnymi nierównościami. Tiida niezauważona przez pasażerów połyka pęknięcia w asfalcie i małe dziury. Ale gdy tylko koła wpadną w dużą dziurę, następuje tępe uderzenie, a nadwoziem wstrząsają nieprzyjemne wibracje. Największy dyskomfort odczuwają także pasażerowie galerii. Dlatego skargi można przypisać konkretnie tylnemu zawieszeniu.

Wadami są rolki w rogach, zalety to dobra izolacja akustyczna.

W zakrętach i na stromych, długich łukach wysoki hatchback wyraźnie się toczy, ale stabilnie trzyma się trajektorii. Kierownica Tiidy jest długa (prawie 3,5 obrotu od zamka do zamka). Stąd niska wrażliwość na skręty kierownicą. Zakłóca to aktywną jazdę, ale jest idealny dla osób ceniących wygodę. Nie sposób nie zauważyć imponującego prześwitu. Według tego wskaźnika Tiida z łatwością przewyższa swoich konkurentów, a nawet może konkurować z niektórymi miejskimi crossoverami. Dlatego wynik pierwszej znajomości z Nissanem Tiidą jest prosty. To auto jest idealne dla osób poszukujących wygodnego hatchbacka z miejscem z tyłu, duży prześwit i dobrą izolację akustyczną.

Jedną z ważnych zalet Nissana Tiidy na rynku rosyjskim jest ogromny prześwit.

Ceny Nissana Tiida w Rosji zaczynają się od 779 000 rubli podstawowe wyposażenie Witamy z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Bardzo niedrogi samochód z CVT kosztuje 848 000 rubli. Wreszcie najwyższej klasy hatchback z dobrym zestawem wyposażenia, w tym nawigacją i reflektorami LED, szacowany jest na 970 000 rubli.