Nasz zakład rozpoczął produkcję zmodernizowanej hulajnogi - Tourist-M, odmiennej od poprzedni model wyższe techniczne i wskaźniki efektywności. Projektując Tourist-M uwzględniliśmy uwagi i sugestie właścicieli samochodów, wyniki różnych testów, w tym przeprowadzonych przez redakcję magazynu Za Rulem (1971, nr 2, s. 10).

Jakie są zalety nowego modelu? Przede wszystkim – w więcej mocy silnik (12 KM) i prędkość maksymalna (90 km/h). Osiągnięto to poprzez zwiększenie stopnia sprężania do 7,8 (paliwo - benzyna A-76) i dobór układu wydechowego. Musieliśmy wymienić stary tłumik skrzynkowy na tłumik motocyklowy w kształcie cygara i zastosować rurę wydechową o większej średnicy. Aby zmniejszyć wynikające z tego zwiększone naprężenia termiczne silnika, pod maską zainstalowano deflektor w celu prowadzenia gorące powietrze wzdłuż cylindra w dół i na zewnątrz. Dzięki temu temperatura komora silnika a maska ​​w obszarze stóp pasażera obniżyła się o 5-10 stopni.

Nowe części pod maską:
1 — rura wydechowa większa średnica;
2 - deflektor;
3 — pedał rozrusznika.

Zastosowanie nowego tłumika wiązało się ze zmianą pedału rozrusznika (patrz zdjęcie). Jest krótszy i składany, dzięki czemu w pozycji niepracującej (słożonej) można go schować pod maską. Ponieważ rozrusznik nożny jest mechanizmem zakołowym, powielającym rozrusznik główny, elektryczny i jest rzadko używany, pewne niedogodności związane z koniecznością podnoszenia maski w tym przypadku rekompensuje większa trwałość wału rozrusznika i jego miejsce montażu w skrzyni korbowej. W pozycji spoczynkowej lżejsza i krótsza dźwignia obciąża wał znacznie mniej.
Aby pewniej podeprzeć hulajnogę podczas parkowania, podporę boczną cofamy i mocujemy do prawej rury wzdłużnej ramy obok poprzeczki środkowej. Jednocześnie wzmocniono sztywność stojaka centralnego i wytrzymałość jego połączenia z ramą: zamiast dwóch krótkich osi zastosowano jedną długą, zapewniającą lepszą stabilność maszyny.

Kiedy spadasz poprzedni model Czasem pękała kierownica. W związku z tym w hulajnodze Tourist M pogrubiono ścianki odlewu, wprowadzono dodatkowe żebra usztywniające oraz zastosowano bardziej zaawansowaną technologię odlewania, dzięki czemu podwojono wytrzymałość statyczną tej jednostki. Dodatkowo wymieniono mocowanie zacisku kierownicy na bardziej niezawodne - za pomocą crackera.

Aby zmniejszyć wagę hulajnogi, wirnik wentylatora i osłona tylnego łańcucha zostały wykonane z tworzywa sztucznego, a nie ze stopu aluminium, jak miało to miejsce w Turyście. Nowa obudowa zwiększa także bezpieczeństwo, gdyż cel nie blokuje tylnego koła w przypadku jego zerwania lub odskoczenia.

Aby ułatwić konserwację maszyny, zmieniliśmy położenie dolnej części osłony łańcucha oraz skład gumowy jej osłon. Łańcuch trzeba teraz napinać znacznie rzadziej, a osłony wytrzymują od trzech do pięciu razy dłużej niż wcześniej.

Właściciele Turysty narzekali na gumowe klocki mocujące amortyzatory, składające się z dwóch tulei. W „Tourist-M” zastąpiono je solidniejszym, masywniejszym tuleja gumowa, który jest od dwóch do trzech razy trwalszy. W dolnych punktach mocowania przednich amortyzatorów tuleje są również dociskane podkładkami talerzowymi, które zapobiegają ich „pełzaniu”. Jednocześnie dla wygody poszerzono podnóżki pasażera i poprawiono działanie amortyzatorów: wprowadzono w nich zawór odbicia.

Wykonano dodatkowe wytłoczki na dnie zbiornika paliwa oraz zmieniono konstrukcję amortyzatora. Rezultatem jest zwiększona siła. Sam zbiornik jest teraz montowany nie na ramie, ale zawieszony na masce za pomocą zacisku. Dzięki temu po pierwsze wzrasta ciśnienie paliwa, ponieważ zbiornik znajduje się 8-10 mm wyżej niż poprzednio; po drugie, zmniejszono wagę ramy; po trzecie, odczuwalnie zmniejszają się wibracje hulajnogi, w czym pomaga również wiązanie łączące dolną część połówek maski.

Skrzynka narzędziowa znajduje się pod siedzeniem.

Skrzynka narzędziowa, która znajdowała się w obudowie w Turyście przednie koło, teraz przeniósł się pod siodło. Jest to wyjmowana misa, która może służyć jako naczynie podczas mycia hulajnogi.

Sygnał dźwiękowy w Tourist-M montowany jest na kolumnie kierownicy pomiędzy tarczą a kręgosłupem, gdzie jest chroniony przed brudem i wodą. Umieszczenie go pod nadkolem przednim w Turyście jest pod tym względem mniej wygodne.

Podpórka boczna przesunęła się w stronę tylnego koła

Operacja wymiany bezpieczników została znacznie uproszczona: kołpaki sprężynowe montowane na wspornikach ustąpiły miejsca nakładkom nakręcanym. Znajdują się one w tym samym obszarze.

Oto główne zmiany, które wyróżniają zmodernizowany model. Część z nich została już wdrożona w przypadku „turystów” najnowsze wydania. Według opinii właścicieli, ulepszenia są w pełni uzasadnione. Mamy nadzieję, że fani naszych hulajnóg z satysfakcją przyjmą zmodernizowaną całość „Turysty”.

A. POTOCKI, szef projektant, V. BARKAR, Kierownik Biura Projektowego

Tuła Turysta

W połowie lat 60-tych przyszedł czas na wymianę hulajnogi o niemieckich korzeniach – Tula 200 – na zupełnie nowy model własny rozwój. Biurem projektowym w zakładzie kierował inżynier Jewgienij Nikołajewicz Szczerbakow, a głównym projektantem był A.V. Lototsky. Nowy model został pokazany w 1967 roku pod tytułem „Tulitsa”. Jednak wraz z rozpoczęciem produkcji seryjnej hulajnoga została przemianowana na „Turystyczną” i nadano jej pierwotną nazwę wersja zmodernizowana, którego produkcję rozpoczęto dopiero w 1978 roku. Chciałbym pochwalić projektantów; „Tourist” naprawdę okazał się zupełnie nowym skuterem.

Testowanie nowego turysta na skuterze odbywały się na stoiskach zakładu i VNIImotoprom, na górskich drogach południa i na zaśnieżonych wiejskich drogach środkowej strefy. Kierowcy fabryczni brali udział w „Turystach” w rajdach samochodowych, imprezach motocyklowych wszechstronnych i wyścigach przełajowych. Na podstawie wyników testu konsument otrzymał dopracowaną konstrukcję, która pod każdym względem znacznie przewyższała Tula 200M.

Kaptur nośny umożliwił wyeliminowanie ciężkich rama rurowa, znacznie zmniejszając środek ciężkości i masę hulajnogi, jednocześnie zwiększając wytrzymałość całej konstrukcji. Aby dostać się do silnika, maskę odchylano do tyłu i mocowano na haczyku – w praktyce było to bardzo wygodne. Ponadto siedzenie można było również odchylić, zapewniając dostęp do zbiornika paliwa i świecy zapłonowej. A samo lądowanie było trochę wygodniejsze.

Silnik był zmodernizowaną wersją Tuły 200M. Optymalizując rozrząd zaworowy, kształt komór spalania i zwiększając stopień sprężania, moc silnika wzrosła o 20% - z 9 KM. przy 4500 obr./min. do 11 KM przy 5600 obr./min. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrosła również liczba oktanowa stosowanej benzyny - teraz można było wlać benzynę do silnika za pomocą liczba oktanowa nie mniej niż 72. Filtr powietrza pozostała niezmieniona, a system wydechowy Właśnie otrzymałem nowe mocowania.

Główną atrakcją nowej hulajnogi jest przedni błotnik. Faktem jest, że projektanci umieścili tam skrzynkę z narzędziami, która, nawiasem mówiąc, była zamknięta na klucz. W zmodernizowanych wersjach porzucono to pudełko, ale na próżno...

W modelach T200 i T200M widoczne były kable sterujące i przewody elektryczne. W nowej hulajnodze turystycznej projektanci ukryli wszystkie przewody pod plastikową obudową. Wszystko jest schludne, nic nie odstaje. Przed kierowcą na desce rozdzielczej były tylko urządzenia sterujące. Zwiększone natężenie ruchu doprowadziło do dodania kierunkowskazów do konstrukcji skutera, których ponownie nie było w T200.

Musiałem popracować nad płynnością jazdy i rozwiązać problem niestabilności T200 duże prędkości. Przenosić Tylne zawieszenie T-200M miał 60 mm, a skuter turystyczny był prawie dwukrotnie większy (110 mm). Konstrukcja przedniego zawieszenia powróciła do typu pchającego (jak w pierwszej Tula T-200; w T-200M - typu ciągnącego). Co więcej, wzrosła maksymalna prędkość skuter zmusił projektantów do ulepszeń układ hamulcowy. Średnica klocki hamulcowe Turysta miał 150 mm, w porównaniu do 130 mm w T200. Zwiększona ochrona mechanizmy hamulcowe z brudu. Piasty kół również były inne. Teraz przednie koło i tylne były wymienne.

Zdecydowano się nie instalować unikalnego wskaźnika biegu, który znajdował się w T200 i T200M, w „Turyście”. Reflektor był podobny do tego zamontowanego w Vyatce V-150M, z wyjątkiem innej żarówki i tylne światło– zamiennie z latarką T200M. Centralny wyłącznik był prawie identyczny z tym stosowanym w samochodach Moskvich 408. W projekcie zachowano dynastarter, podobnie jak rozrusznik. Kolejną innowacją w wyposażeniu elektrycznym Turysty są dwa bezpieczniki: jeden w sieci rozrusznika, drugi w sieci akumulatora.

Tuła Turystyczny-M

Jesienią 1971 roku zakład rozpoczął produkcję zmodernizowanej wersji hulajnogi, którą nazwano „Tourist-M”. Przede wszystkim nowy skuter wyróżniał się zwiększoną mocą silnika - wzrosła z 11 do 12 KM. W związku z tym maksymalna prędkość wzrosła do 90 km/h. Osiągnięto to poprzez zwiększenie stopnia sprężania do 7,8. Do wzrostu mocy przyczyniła się również optymalizacja układu wydechowego spalin: tłumik w kształcie skrzynki zastąpiono tłumikiem w kształcie cygara i rura wydechowa większa średnica. Ale wzrost mocy pociągnął za sobą także wzrost naprężeń cieplnych silnika, co zmusiło projektantów do zainstalowania pod maską specjalnego deflektora prowadzącego ciepłe powietrze na zewnątrz.

Zmiana kształtu tłumika pociągnęła za sobą zmianę rozrusznika nożnego - stał się krótszy i teraz był ukryty pod maską. W praktyce nie zawsze dało się uruchomić hulajnogę za pomocą dynastartera, a żeby zdjąć rozrusznik trzeba było odchylić maskę, co nie było zbyt wygodne. Zmieniono także podnóżek, przesuwając go do tyłu. Po przestudiowaniu statystyk uszkodzeń hulajnóg turystycznych w wypadkach drogowych projektanci podwoili sztywność statyczną kierownicy, aby zmniejszyć jej uszkodzenia. Dodatkowo wymieniono mocowanie końcówki kierownicy na bardziej niezawodne - za pomocą crackera.

Aby zmniejszyć wagę hulajnogi, wirnik wentylatora i osłona tylnego łańcucha zostały wykonane z tworzywa sztucznego, a nie, jak to miało miejsce wcześniej, ze stopu aluminium. A sam łańcuch musiał być teraz napinany rzadziej.

Poprawiono mocowanie i charakterystykę amortyzatora. Zwiększono podnóżki dla pasażerów.

Zmieniła się konstrukcja zbiornika gazu i sposób jego montażu. Jeśli wcześniej był mocowany do ramy, teraz jest zawieszony na masce za pomocą specjalnych zacisków, co zwiększa ciśnienie paliwa i zmniejsza wagę samej ramy. Oryginalny pudełko na rękawiczki przesunięty z przedniego błotnika pod siedzeniem i stał się zdejmowany. Wciąż przełożony sygnał dźwiękowy na kolumnie kierownicy.

W 1978 roku Tourist-M został zastąpiony jeszcze ulepszonym modelem Tulitsa, zewnętrznie praktycznie nie różniącym się od swojego poprzednika. 2 lata wcześniej, 22 kwietnia 1976 roku wyprodukowano milionową hulajnogę turystyczną.

Zamontowany jest silnik o pojemności 199 cm3. Element produkcyjny wytwarza 11 jednostek mocy. Typ silnika – dwusuwowy, jednocylindrowy. Transmisja jest zapewniona manualna skrzynia biegów biegi z 4 biegami. Zmiana prędkości za pomocą stopy. Chłodzenie powietrzem, stabilna praca zasilacz dostarcza firma stała praca wentylator podczas ruchu. Zalecane przez producenta paliwo to A 72. Maksymalna prędkość to 85 km/h.

Podstawowy parametry geometryczne hulajnoga: długość - 1980 mm; wysokość - 1010 mm; Rozstaw osi równa 1400 mm. Zużycie paliwa w mieście wynosi 3,5 l/100 km. Zbiornik paliwa przeznaczony jest na 12 litrów paliwa. Sucha masa hulajnogi turystycznej wynosi 145 kg. Układ zawieszenia to układ z długimi wahaczami z amortyzatorami sprężynowo-hydraulicznymi z przodu i układ zawieszenia z amortyzatorami sprężynowo-hydraulicznymi z tyłu hulajnogi.

Recenzja „Turysty”

Hulajnoga „Turystyczna” charakteryzowała się w swoich latach jako niezawodny pojazd do transportu. Produkcja modelu rozpoczęła się w 1968 roku. Jednostka ta jest prototypem hulajnogi Tula. W tej hulajnodze skrzynka narzędziowa znajduje się w nadkolu przedniego koła. Bateria akumulatorowa znajduje się pomiędzy nogami kierowcy. „Obok” przedniego hamulca znajduje się układ amortyzujący. Charakteryzuje się miękkością i niezawodnością. W pozycji parkowania podparcie zapewniają nogi środkowe i boczne. W odróżnieniu od swoich „następców” silnik hulajnogi „Turystycznej” jest inny mniej mocy. Tak zwana prędkość neutralna znajduje się przed pierwszą prędkością. W tym samym czasie wprowadzono na rynek dwa modele: „Tourist” i „Tourist-M”.

Skuter „Turysta”

Szczególną uwagę należy zwrócić na czystość powierzchni silnika. Cylinder i jego głowica nie powinny być zabrudzone. W przeciwnym razie może to niekorzystnie wpłynąć na przenoszenie ciepła przez silnik. Zdarzały się także przypadki szybkie zużycie części, co z kolei prowadzi do nieoczekiwanych zatrzymań podczas jazdy.

Aby uniknąć pożaru, jednostka mocy Nie powinno być śladów benzyny ani oleju. Należy zwrócić szczególną uwagę na smarowanie elementu produkcyjnego. W żadnym wypadku nie wolno Ci jeździć na hulajnodze zatankowanej wyłącznie benzyną. W obowiązkowy V zbiornik paliwa musisz wlać mieszaninę benzyny i oleju. W przeciwnym razie wszystkie części szybko się zużyją.

Zużycie paliwa

Nadmierne zużycie paliwa najczęściej obserwuje się na skutek nieprawidłowego obchodzenia się ze hulajnogą. Aby zaoszczędzić paliwo, producent zaleca stosowanie się do następujących zaleceń:

• Rozpocznij technikę płynnie. Ostre dociśnięcie na uchwycie gazu prowadzi do zwiększonego zużycia benzyny.
• Monitoruj zalecane ciśnienie w oponach. Nienapompowane opony również prowadzą do nadmierne spożycie paliwo.
• Od czasu do czasu czyść świecę zapłonową. Przerywana praca świecy zapłonowej wpływa na zużycie paliwa.
• Monitoruj stan skrzyń hamulcowych. Po zwolnieniu podkładki w żadnym wypadku nie powinny dotykać dysku.

Dbaj o wygląd swojej hulajnogi

Lakier skutera można zachować przez wiele lat, jeśli wykonasz proste czynności środki zapobiegawcze. To samo dotyczy wygląd ogólnie technologia. Środki są następujące: zaleca się mycie powierzchni „Turysty” wodą z mydłem 2 razy w miesiącu. Po umyciu mydłem należy ponownie spłukać zwykłą wodą, której temperatura wynosi 10-35 stopni.