Duch ekstazy. Historia słynnej figurki. Historia powstania emblematu Rolls-Royce Rolls-Royce co jest na masce

W kontakcie z

09.12.2016, 17:17 25935 0 Aleksandra Aleksandra

Skąd wziął się trend instalowania figurki na masce samochodu jako emblematu? Być może pochodzi to z czasów, gdy najbardziej wysuniętą część statków zdobiły rostra – figury nosowe. Jak na statek to było bardzo ważny element. Nawet w starożytnym Rzymie zwycięzcy usuwali mównice z upadłych statków jako trofeum, symbolizujące ochronę lub łaskę bogów.
W ten sposób figurki na kaloryferach zaczęto ustawiać jako swego rodzaju amulet lub autoekspresję właściciela. Tak czy inaczej, ale przez cały czas istniała moda na ozdabianie samochodów rzeźbami nosa, maskotkami. Jednak Henry Royce pogardzał tym hobby i wpadł w furię, gdy spotkał samochody swojej marki z postacią na masce.

Pierwsza figurka na masce Rolls-Royce'a pojawiła się w 1911 roku.

Na polecenie barona Montagu jego kolega rzeźbiarz Charles Robinson Sykes wykonał figurkę o nazwie „Srebrny Duch”, co oznacza „Srebrny Duch”.

Baron był sławny, przystojny i bogaty. Był entuzjastą technologia motoryzacyjna oraz bliski przyjaciel Charlesa Rollsa i inżyniera Fredericka Royce'a, założycieli Rolls-Royce'a.

Baron Montague miał ulubiony samochód i ukochaną kobietę. Wpadł więc na pomysł umieszczenia kobiecej postaci na masce swojego Rolls-Royce'a, modelu, do którego wybrał najpiękniejsza dziewczyna, jego sekretarka i kochanka - Eleanor Velasco Thornton.

I wtedy na ulicach Londynu pojawił się samochód z piękną figurką w postaci półnagiej kobiety. z rękami odrzuconymi do tyłuszata powiewająca na wietrze. Wielu nie doceniło tego czynu i uznało to za frywolny kaprys barona.

John Montagu był członkiem wyższych sfer Anglii. Na swoim Rolls-Royce’u jechał King Edward i to właśnie jego samochód z podwójnym „R” jako pierwszy w historii marki wjechał pod bramy angielskiego parlamentu.

Później twórcom Rolls-Royce'a rzeźba tak się spodobała, że poprosili Barona o pozwolenie na wykorzystanie maskotki do dekoracji wszystkich produkowanych przez firmę samochodów. W ciągu swojej stuletniej historii figurka zyskała wiele różnych nazw. Wśród nich są „Spirit of Ecstasy”, „Spirit of Delight”, „Silver Lady”, „Emily”, „Flying Lady”, a nawet jeden zabawny przezwisko „Ellie w koszuli nocnej”.

Początkowo „Spirit of Ecstasy” był oferowany jako opcja, a później – seryjnie dla wszystkich „Rolls-Royce”, chociaż Henry Royce nie lubił takich „bibelotów”. Później sam zgodził się, że rzeźba „Spirit of Ecstasy” jest godna samochodu pod jego imieniem, ale do końca swoich dni nadal jeździł bez żadnych cyfr na chłodnicy, uważając, że naruszają one gładkość linii i sylwetki z auta.

Każda figurka Spirit of Ecstasy została wykonana ręcznie. Casting przeprowadzono zgodnie z tysiącletnią „zasadą utraconej formy”. Oficjalnie nazywana „odlewaniem z wosku traconego”, technika ta wymaga zniszczenia formy w celu odzyskania przedmiotu obrabianego. To wyjaśnia, dlaczego nie ma żadnej figury wierna kopia inne. Do 1951 roku monogram Charlesa Sykesa widniał na dole każdego z unikatowych egzemplarzy. Pierwsze figurki własnoręcznie podpisane przez Sykesa do dziś należą do prestiżowych kolekcji. Pierwsze figurki były odlewane z babbittu, później z brązu i chromowanej stali nierdzewnej, ale specjalne zamówienie figurki były wykonane ze srebra, złota, a nawet szkła hartowanego z podświetleniem. Wszystkie figurki zostały ręcznie polerowane zmielonymi pestkami wiśni.

Figurka doczekała się kilku modyfikacji, z których jedna, „klęcząca”, produkowana była od 1934 roku. Wynikało to z faktu, że zgodnie z prawem muzułmańskim kobieta nie miała prawa wyprzedzać mężczyzny.

Wracając do historii Eleonory i Barona, powiedzmy, że ich romans był krótkotrwały. W 1915 roku zakochani postanowili odwiedzić Indie, wybierając na podróż statek Persji.

30 listopada niemiecki okręt podwodny zaatakował statek. Konsekwencje były tragiczne: statek zaczął szybko tonąć. Załoga nie miała nawet czasu na wodowanie łodzi. Na statku było 501 osób, a 330 nie zdążyło uciec. Baron Montague cudem ocalał, a Eleanor Thornton zmarła. Ale imię Eleanor, dzięki baronowi, na zawsze pozostanie w historii, a jej wygląd jest teraz nierozerwalnie związany z legendarnym samochodem.

Historia Rolls-Royce'a rozpoczęła się pewnego pięknego poranka 4 maja 1904 roku. W holu hotelu Midland w Manchesterze młody arystokrata Charles Stuart Rolls i doświadczony inżynier Henry Frederick Royce spotkali się i po raz pierwszy uścisnęli sobie dłonie. Aby zrozumieć, w jaki sposób Opatrzność umożliwiła spotkanie tych niepodobnych do siebie dżentelmenów, będziemy musieli cofnąć się o kilkadziesiąt lat wstecz życiową drogą naszych bohaterów.

Charles Stewart Rolls urodził się 27 sierpnia 1877 roku jako syn sędziego pokoju i wysokiego szeryfa Montmountshire. Rolls nie potrzebował pieniędzy ani tytułów, a młode potomstwo dorastało w atmosferze absolutnego dobrobytu. Otrzymał doskonałe wykształcenie, najpierw ukończył szkołę przygotowawczą w Berkshire, a następnie wstąpił do prestiżowego Eton College for Boys - prawdziwej kuźni brytyjskich polityków i biznesmenów z pierwszej ręki. To prawda, że polityka nie pociągała młodego Rollsa - ale na studiach zachorował na technologię. Do jego młodzieńczych wyczynów należy instalacja generatora w rodzinnej posiadłości i częściowa elektryfikacja pomieszczeń mieszkalnych. Wkrótce do tej ekscentryczności dołączyło zamiłowanie do prędkości, które początkowo gasił przy pomocy roweru. Charles był nawet w studenckiej drużynie kolarskiej. Ale kiedy w lutym 1896 roku w posiadłości Sir Davida Solomonsa młody Rolls po raz pierwszy zobaczył samochód, zdał sobie sprawę, że naprawdę go potrzebuje.

Z pewnością zamierzam kupić jeden z tych bezkonnych powozów” – pisał Karol do ojca. - Już oszczędzam.

Nie trzeba było spędzać zbyt długo. W wieku 17 lat Charles osobiście pojechał do Paryża, gdzie wybrał 4-konnego Peugeota Phaetona. To prawda, używany. W każdym razie Charles został pierwszym studentem, który miał swój własny samochód! Od tego czasu samochody przejęły wszystkie myśli firmy Rolls. Wstąpił do „Stowarzyszenia Pojazdów Samobieżnych”, a także stał u początków powstania „Królewskiego klub samochodowy Wielkiej Brytanii” (RAC). Charles zakochał się także w wyścigach samochodowych, nie tylko jako widz, ale także jako uczestnik. W 1900 roku, prowadząc 12-konnego Panharda, zdobył pierwszą nagrodę w kategorii pilotów amatorów w biegu na 1000 mil z Londynu do Edynburga.

Krótko mówiąc, nikogo nie zdziwiło, gdy wkrótce po ukończeniu college'u Rolls postanowił założyć własną firmę biznes samochodowy. W 1903 roku, mając 6000 funtów pożyczonych od ojca jako przyszły spadek, otwiera salon wystawowy w Fulham, prestiżowej dzielnicy Londynu. Rolls & Co. oferowanych nabywcom Szeroki wybór najlepsze, jak podkreślał sam Karol, są modele kontynentalne – głównie francuski Peugeot i belgijska Minerva. Prawdziwy patriota Rolls od samego początku poszukiwał samochodu brytyjskiej marki godnego swojego salonu. Ale takiej maszyny nie było. Aż… Właśnie w tym czasie, trzysta kilometrów od Londynu, Henry Royce rozpoczął nad nim pracę.

Cierpliwość i praca

Droga Royce'a do historycznego miejsca spotkań w Hotelu Midland w Manchesterze okazała się dłuższa - od dzieciństwa znał biedę i biedę. Przyszły komandor Orderu Imperium Brytyjskiego i baronet Seaton urodził się 27 marca 1863 roku w rodzinie wiejskiego młynarza. Ze względu na zły stan zdrowia jego ojca, Jamesa Royce'a, sprawy potoczyły się bardzo źle. W końcu zmuszony był zastawić młyn i przenieść się do pracy do Londynu, zabierając ze sobą dwóch synów. Młodszy Karol musiał zarabiać na życie od najmłodszych lat. Jako czteroletni łobuz wypędzał ptaki z pól okolicznych rolników, przyzwyczajając się do zarabiania szylinga pracy. W Londynie Royce Jr. podjął pracę jako sprzedawca gazet i handlarz telegramami w rejonie Mayfair. Jest wysoce prawdopodobne, że to Karol był posłańcem, który przyniósł do domu Allana Rollsa wiadomość gratulacyjną z okazji narodzin spadkobiercy – jego przyszłego towarzysza.

Do tego czasu ojciec Royce'a zmarł, a perspektywy życiowe Henry'ego nie zapowiadały niczego inspirującego. Bez pieniędzy, koneksji i edukacji wydawał się skazany na nie do pozazdroszczenia los ulicznego sprzedawcy lub majsterkowicza.

Dzięki sprężynowemu mechanizmowi u podstawy, nowoczesna wersja „Spirit of Ecstasy” przy najmniejszym zetknięciu z przeszkodą „opada” w dół, aby nie zranić pieszego. Guzik w budce pomaga chronić elegancką damę przed kleptomanami - wystarczy go nacisnąć, a figurka schowa się w czeluściach kaptura

Na szczęście ciotka Royce'a zlitowała się nad chłopcem i obiecała opłacić jego edukację w Northern College. kolej żelazna w Peterborough. To była szansa na lepiej udostępnij. To prawda, że \u200b\u200bpo trzech latach transfery od życzliwego krewnego ustały, a Royce wylądował na ulicy. Gorsze niż to, niepełne wykształcenie sprawiło, że nigdy nie uzyskał tytułu mistrza, bez którego zdobycie pracy było niezwykle trudne. Po długich poszukiwaniach Henryk z wielkim trudem dostał posadę ślusarza w warsztacie w Leeds, gdzie za grosza pracował 60 godzin tygodniowo.

Wkrótce jednak pojawiło się światełko w tunelu. W sensie dosłownym i przenośnym. Zainteresowanie Royce'a elektrycznością od najmłodszych lat pomogło mu znaleźć pracę w londyńskiej firmie Electric Light and Power Company. Tutaj nie próżnował. Po zaoszczędzeniu około 20 funtów Henry postanowił założyć własną firmę. Elektryfikacja ulic i budynków pod koniec XIX wieku obiecywała znaczne korzyści, a Royce, który był dobrze zorientowany w tej sprawie, skwapliwie zaryzykował. Łącząc prostego kapitalistę z 50 funtami, które wniósł dobry przyjaciel Ernest Clairmont, kumple założyli biznes.

Royce i Clairmont zaczynali jako instalatorzy oprawy oświetleniowe, ale wkrótce w warsztacie przy Cook Street w Manchesterze zaczęto montować własne generatory, silniki elektryczne, windy. Sprawa była sporna i na początku lat 90. wspólnicy myśleli o rozszerzeniu działalności. Kopalnią złota okazała się produkcja elektrycznych dźwigów towarowych dla portów i przystani.

Sam Henry, z chłopca, który straszył wrony i nosił „Timesa”, stał się szanowanym właścicielem luksusowej rezydencji przy Lee Road. Zaczął poważnie interesować się ogrodnictwem i być może hodowałby fikusy aż do emerytury, gdyby rentowność jego przedsiębiorstwa nie spadła.

Wojna burska na początku XX wieku generalnie ograniczyła obroty handlowe, ale co najważniejsze na rynek żurawi elektrycznych weszli konkurenci z Niemiec i Stanów Zjednoczonych, oferując produkty w cenach niskie ceny. Clairmont natychmiast zasugerował, aby jego partner przepisał metki z cenami, ale Royce nie chciał o tym słyszeć. W jego jasnej głowie kiełkował nowy pomysł.

Ach ci Francuzi...

Czasami Henry kupował używany Decauville. Ten francuska firma, lepiej znany ze swoich lokomotyw, był niedawnym producentem samochodów, więc Royce uznał projekt za przerażająco niedoskonały. Szczerze mówiąc, było to nie tyle w samym Decauville, co w wyjątkowo niskiej jakości wszystkich samochodów z tamtego okresu.

Royce odbywał regularne jazdy próbne, po których udzielał praktykantom szczegółowych instrukcji, co dokładnie i jak naprawić projekt. W końcu Henry był przekonany, że ma rację, a także, że nie jest doskonały. Francuski samochód a wiosną 1903 roku ostatecznie zdecydował się zbudować własny samochód.

Ponieważ cały bagaż wiedzy o samochodach wyczerpał prosty projekt Decauville, Henry nie stał się mądrzejszy - biorąc za podstawę francuski model, po prostu postanowił zrobić wszystko nie ze strachu, ale z czystym sumieniem. Jego samochód, podobnie jak Decauville, otrzymał 2-cylindrowy silnik silnik benzynowy pojemność robocza 1,8 litra i moc 10 KM. Ale w przeciwieństwie do Francuzki, która warczała na biegu jałowym jak pociąg pancerny, silnik Royce'a pracował cicho i gładko. Henryk wyposażył wał korbowy w przeciwwagi, zamontował jak największe koło zamachowe oraz udoskonalił gaźnik tak, aby oba cylindry otrzymały taką samą ilość jednakowo wzbogaconego mieszanka robocza. Dopracował sprzęgło umożliwiające płynne ruszanie, udoskonalił układ zapłonowy i chłodzący oraz prymitywną napęd łańcuchowy koła napędowe zostały zastąpione nowocześniejszymi półośmi.

Wreszcie 1 kwietnia 1904 r gotowe auto wyprowadzony z bramy warsztatu na Cook Street. Bez żadnych ceremonii Royce wsiadł za kierownicę i… pojechał do domu. 15-kilometrowa podróż przebiegła bez przygód - samochód działał jak szwajcarski chronograf. Zadanie numer jeden to budowanie porządny samochód- została ukończona. Teraz pozostało znaleźć osobę, która mogłaby pomóc przy realizacji.

W sumie Royce zbudował trzy prototypy o mocy 10 koni mechanicznych. Pierwszy użył jako samochód osobowy, druga maszyna stała się eksperymentalna – Henry testował na niej nowe pomysły. Trzeci otrzymał niejaki Henry Edmunds, wspólnik biznesowy i właściciel 30 procent udziałów w firmie Royce and Claremont. To Edmundz, który był nieopisanie zachwycony walorami konsumenckimi i współczynnikiem jakości montażu 10-konnego samochodu, przedstawił Rollsa i Royce'a.

Najlepszy na świecie

Charles Stuart Rolls to arystokrata, bogacz, poszukiwacz przygód i jeden z założycieli marki Rolls-Royce. Hojnie dzielił się swoją miłością do samochodów z pasją do nieba. 12 lipca 1910 roku podczas lotu demonstracyjnego samolot Rollsa rozpadł się w powietrzu, a Charles został pierwszym Brytyjczykiem, który zginął w katastrofie lotniczej.

Tak więc 4 maja odbyło się historyczne spotkanie Rollsa i Royce'a. Nieudany 10-konny samochód ogrodnika zrobił dobre wrażenie, a efektem spotkania biznesowego była dżentelmeńska umowa, zgodnie z którą Charles Rolls miał sprzedawać samochody Henry'ego Royce'a pod Marka Rolls-Royce. Oficjalna umowa została zapieczętowana 23 grudnia 1904 roku. Do tego czasu firma Royce uruchomiła już produkcję czterech typów podwozi o mocy od 10 do 30 KM. i kosztuje od 395 do 890 funtów.

Zgodnie z oczekiwaniami wspólników, samochody zwracały uwagę przede wszystkim cichą pracą, a potem szczęśliwi właściciele nie mogli się nacieszyć fenomenalną niezawodnością. Jednym z pierwszych nabywców 10-konnego modelu był niejaki Sidney Gammel z Aberdeenshire. Trudno w to uwierzyć, ale do 1923 roku jego samochód przejedzie 160 tysięcy kilometrów górskimi drogami Szkocji bez żadnej awarii!

W ciągu pierwszych dwóch i pół roku Rolls sprzedał 99 podwozi, z najbardziej poszukiwany zastosowano najdroższe modele o mocy 20 i 30 koni mechanicznych - odpowiednio 40 i 37 zrealizowanych podwozi. To był absolutny sukces. Wkrótce firmy Rolls and Royce zostały przekształcone w Rolls-Royce Limited z kapitałem zakładowym 200 000 funtów, a z ciasnych warsztatów przy Cook Street w Manchesterze montownię przeniesiono do Nowa roslina zbudowany na 13 akrach ziemi w Derbyshire.

„Zamiast produkować samochody w dużych ilościach po niskich cenach, zamierzamy produkować ograniczoną liczbę samochodów. najwyższa jakość! - Podczas ceremonii otwarcia nowego przedsiębiorstwa Charles Rolls ostatecznie sformułował filozofię firmy. „Nasze samochody nie mogą być tanie, ponieważ mamy najlepszych mechaników i pracowników na świecie, nie mówiąc już o tym, że pan Royce, najlepszy na świecie inżynier motoryzacyjny, opracowuje nowe modele!”

I nie były to puste słowa. Do tego czasu Royce stworzył maszynę godną miana najlepszej. Jeśli pierwsze modele firmy były mniej więcej ulepszone wersje tego samego Decauville, z podwoziem 40/50 KM pokazanym na londyńskim salonie samochodowym. był oryginalnym i nowatorskim projektem. Opierał się na mocnej i lekkiej ramie, ale najważniejszy jest doprowadzony do perfekcji silnik, który wsławił Rolls-Royce'a na całym świecie. Nie wydaje się to niczym rewolucyjnym: rzędowa dolna „szóstka” o pojemności 7 litrów. Najczęstsza kombinacja w tym czasie. Sekretem, jak zawsze, była skrupulatność i jakość. Na przykład wał korbowy był podtrzymywany przez siedem głównych łożysk i był wyposażony w układ wymuszonego smarowania, który zapewnia godną pozazdroszczenia trwałość. Jeszcze bardziej imponująca była zdecydowana gładkość i bezdźwięczność pracy. Roy przeszedł tu samego siebie. W przeciwieństwie do konkurentów, którzy mocno przykręcali silnik do ramy, Charles zastosował mocowanie silnika na elastycznych wspornikach, co znacznie zmniejszyło wibracje. Płynną pracę silnika ułatwiał również precyzyjnie skalibrowany dwukomorowy gaźnik oraz podwójny kolektor wydechowy.

„Dźwięk tego silnika można porównać z pracą maszyna do szycia! - entuzjastycznie napisał angielski Autocar. „A płynny i pewny ciąg silnika jest po prostu niesamowity - wydaje się, że nie jedziesz wzdłuż drogi, ale unosisz się nad nią!”

Specjalnie dla prasy dyrektor handlowy Rolls-Royce, Claude Johnson, zaaranżował niemal cyrkową sztuczkę. Postawił szylinga krawędzią na chłodnicy pracującego silnika i dodał gazu - moneta nie spadła!

To właśnie model o mocy 40/50 KM, lepiej znany jako Silver Ghost, zmienił Rolls-Royce'a z solidnego angielskiego firma samochodowa w światową sławę. „Silver Ghost” był produkowany przez długie 19 lat i był znany jako bardzo drogi samochód. Doskonała jazda, fantastyczna cicha praca tylko silnik i niesamowita niezawodność mogły sobie pozwolić potęgi świata ten. Indyjscy maharadżowie i ostatni rosyjski car, grube ryby wyjechały na Srebrnego Ducha amerykański biznes i wyrafinowanej europejskiej szlachty.

Jednym słowem sprawa pozostała niewielka - wymyślić najlepszy emblemat na świecie dla najlepszego samochodu na świecie.

Historia w ekstazie

Faktem jest, że początkowo na samochodach Royce'a w ogóle nie było insygniów. Nawet logo firmy Rolls-Royce – prostokątna kostka ze słynnym podwójnym R – nie pojawiło się od razu. Kilka pierwszych samochodów wyprodukowanych na Cook Street w Manchesterze zostało ozdobionych skromną owalną miedzianą blaszką z napisem chłodnicy Rolls-Royce. Dopiero w połowie 1905 r. monogramy nazwisk założycieli firmy zajęły należne im miejsce na frontonie. Początkowo stemplowane litery pozostały niemalowane, potem stały się czerwone, a od 1933 r. czarne. Ta ostatnia okoliczność, w przeciwieństwie do popularnej wersji, nie jest bynajmniej związana ze śmiercią Henry'ego Royce'a, który zmarł w tym samym 1933 roku. Tyle, że czerwone litery nie zawsze wyglądały korzystnie na tle niektórych opcji kolorystycznych nadwozia. Wyobraź sobie na przykład połączenie czerwonych liter z zieloną emalią. Cóż, skoro czarny kolor jest niezwykle uniwersalny, to zgodnie z jednym z ostatnich życiowych zamówień Royce’a słynny monogram na firmowym emblemacie pociemniał.

Dużo ciekawsza, jeśli nie pikantna, jest historia pojawienia się na masce figurki „Spirit of Ecstasy”. Wszystko zaczęło się... od zamiłowania do tanich efektów. Kierowcy początku XX wieku, jedni dla zabawy, inni z chęci podkreślenia własnego statusu społecznego, ozdabiali samochody różnego rodzaju figurkami i talizmanami. Muszę powiedzieć, że na wpół rozebrane piękności, koty wszelkiej maści, golfiści i gracze w polo, lalki, a nawet policjanci, którzy wieńczyli maski Rolls-Royce'a, nie podobali się zbytnio kierownictwu firmy. I wtedy Claude Johnson, dyrektor handlowy firmy, zdecydował, że skoro przyzwyczajenia właścicieli, które przybrało formę epidemii, nie da się wyeliminować, to przynajmniej można nadać mu zgrabną formę. Opracowanie symbolu odpowiadającego prestiżowi i statusowi Rolls-Royce'a powierzono Charlesowi Sykesowi, znanemu artyście i rzeźbiarzowi, który pracował w pierwszym angielskim magazynie motoryzacyjnym Cars Illustrated.

Gdyby Johnson miał talent rysownika, sam stworzyłby symbol Rolls-Royce'a. Jego zdaniem figurka miała przypominać wizerunek Nike, bogini zwycięstwa z mitologii greckiej. Ale Sykes miał własne zdanie na ten temat. Nika wydawała mu się zbyt wojownicza i niewystarczająco kobieca. W poszukiwaniu inspiracji zwrócił się do Eleanor Thornton – sekretarki, a raczej osobistej asystentki wydawcy Cars Illustrated, lorda Johna Montagu.

W rzeczywistości Thornton i Montagu byli kimś więcej niż tylko przyjaciółmi. Wcześniej ten sam Sykes, na zlecenie lorda, wykonał dla swojego osobistego Rolls-Royce'a postać dziewczyny w powiewnych ubraniach, której palec jest przyciśnięty do ust. Nawiasem mówiąc, modelką była Eleanor. Tylko bliscy przyjaciele Montague wiedzieli, że elegancka rzeźba symbolizuje tajemny związek między dwojgiem kochanków.

Nic dziwnego, że artysta ponownie poprosił pannę Thornton o pracę jako modelka, aw lutym 1911 roku przedstawił pracę zatytułowaną „Duch szybkości”.

Pełen wdzięku bogini ucieleśnia ducha ekstazy, a najwyższą łaską dla niej jest poruszanie się samochodem - namalował swoje dzieło Sykes. - Radość ruchu widać w wyciągniętych ramionach, a jej wzrok skierowany jest w dal!

Claude Johnson był bardzo zadowolony i zmienił jedynie nazwę figurki na „The Spirit of Ecstasy”.

Sam Henry Royce był raczej sceptyczny co do godła. Jego zdaniem „pani na masce” tylko przeszkadzała w widoczności, a sam Henry wolał jeździć autem bez markowej rzeźby. Patriarcha nie lubił też wulgaryzmów z wyższych sfer - świadomi pikantnej historii powstania figurki, lekceważąco nazwali emblemat Rolls-Royce'a „Ellie w koszuli nocnej”. Jednak w tym czasie pan Royce był zbyt chory, aby przejmować się takimi drobiazgami, więc kwestia zainstalowania „Spirit of Ecstasy” na maskach Rolls-Royce'a została rozstrzygnięta pozytywnie.

Figurka po raz pierwszy pojawiła się w katalogach firmy w 1911 roku i początkowo tylko jako dodatkowa opcja. Przez pierwsze cztery lata figurka była pokryta prawdziwym srebrem i dopiero coraz częstsze przypadki wandalizmu zmuszały firmę do przejścia na mniej wartościowy stop niklu i cynku. Popularność tego spektakularnego symbolu stała się wówczas wszechobecna, a od 1920 roku „Spirit of Ecstasy” stał się standardowym wyposażeniem wszystkich samochodów Rolls-Royce i pozostaje nim do dziś.

Podziwiając dziś „Spirit of Ecstasy” wydaje się, że postać Eleanor Thornton nie zmieniła się ani trochę. Ale tak nie jest. Emblemat Rolls-Royce przeszedł co najmniej jedenaście interwencji chirurgicznych. Dotyczyły one jednak tylko proporcji, co sprowadzało je do wspólnego mianownika ze zmieniającymi się wymiarami samych samochodów.

Jedynym wyjątkiem jest tak zwana „Ukłon Damy”. W 1936 roku Sykes stworzył specjalnie dla Rolls-Royce Phantom III Nowa wersja„Duch ekstazy”, w którym klęczała kobieca postać. Jednak odnowiona wersja nie zapuściła korzeni, a po 1956 roku jej miejsce zajął słynny oryginał.

Daniła Michajłow

Najsłynniejsza na świecie ozdoba czepka jest popularnie znana jako „Emily”. Teraz „dama” ma już ponad sto lat, ale absolutnie nie straciła swojego pierwotnego blasku.

Ozdoby czepcowe weszły w modę około 1900 roku. Produkcja mini-rzeźb do samochodów zajmowała się całymi oddziałami europejskich firm. Według szacunków w historia motoryzacji było około 6000 różnych figurek. Jednak początkowo nie symbolizowały one konkretnej marki, a służyły po prostu jako ozdoba. Były wersje elitarne, wykonywane przez rzemieślników na indywidualne zamówienia, ale zdarzały się też przykłady w złym guście, na przykład karykatury zwierząt i ludzi. Tak więc na początku XX wieku z przodu, na korkach chłodnicy, można było zobaczyć różne zabawne, frywolne i makabryczne artefakty.

Arystokratyczny kierowca z Anglii i jego muza

Ma ponad sto lat, ale wciąż jest niezwykle pożądana - postać z maski Rolls-Royce'a. „Spirit of Ecstasy” to oficjalna nazwa „Latającej Damy”, która od 1911 roku zdobi osłony chłodnicy luksusowych sedanów. Modelką była Eleanor Thornton, ukochana i sekretarka brytyjski arystokrata John Walter Edward Douglas-Scott-Montagu, 2. baron Montagu-Belew. Pasją lorda Montagu, oprócz kochanki, były samochody. Był właścicielem jednego z pierwszych samochodów z napędem w Anglii i wydawał jedną z pierwszych gazet motoryzacyjnych, The car. Jako polityk, pan poczynił wiele starań, aby utorować drogę dla samochodu.

Arystokratyczny kierowca Rolls-Royce'a był świadomy popularności ozdób na masce. Chciał jednak zobaczyć na swoim samochodzie coś bliższego sztuce i zlecił rzeźbiarzowi Charlesowi Robertowi Sykesowi wykonanie figurki jego ukochanej. Kreacja została nazwana „Whisper”. W latającej pozie i szacie powiewającej na wietrze Eleanor Thornton pędziła przed siebie Rolls-Royce'em swojego kochanka.

Twórcze podejście artystyczne do wykonania rzeźby wzbudziło podziw bogatej warstwy awangardowej Anglii. Tak powstał pomysł stworzenia pojedynczej ozdoby na maskę jako symbolu marki. Tak więc entuzjasta motoryzacji Montague połączył Rolls-Royce'a z umiejętnościami rzeźbiarza Sykesa i wkrótce jego ukochana po raz drugi posłużyła jako model do figurki chłodnicy. Następna miniatura nosiła tytuł „The Spirit of Ecstasy” i stała się sławna na całym świecie.

Od 1911 roku figurka „Spirit of Ecstasy” była oferowana początkowo jako opcja, a później jako standard dla wszystkich Rolls-Royce'ów, chociaż Henry Royce nie lubił takich „bibelotów”. Dla niego ozdoby na masce były jak wrzody. Kreatywna umowa między Sykesem i Montagu doszła do skutku tylko dlatego, że Royce był chory w momencie zawarcia umowy. Chociaż Royce później zgodził się, że rzeźba „Spirit of Ecstasy” była godna samochodu noszącego jego imię, przez resztę swoich dni nadal jeździł bez żadnych cyfr na chłodnicy, wierząc, że naruszają one gładką linię przodu Rollsa .

„Spirit of Ecstasy” lub „Emily” to wciąż powszechnie rozumiany symbol marzenia o luksusowym samochodzie. A Eleanor Thornton – przynajmniej po śmierci – otrzymała status, który ze względu na konwencję pozostawał dla niej niedostępny za życia. Nie było jej przeznaczone zobaczyć sukces figurki. Eleonora zginęła 30 grudnia 1915 r., kiedy SS Persia został storpedowany przez niemiecką łódź podwodną u wybrzeży Krety na Morzu Śródziemnym.

Symbolem brytyjskiej królewskiej marki samochodów Rolls-Royce jest „Spirit of Ecstasy” – pochylająca się do przodu bogini Nike. Ta figurka zdobi absolutnie wszystkie modele tej marki, będąc jej nieodłącznym atrybutem od 1923 roku. Mimo że znak towarowy Rolls-Royce i połączone logo RR należą do BMW, prawa do „Spirit of Ecstasy”, zgodnie z warunkami sprzedaży firmy w 1998 roku, pozostały Grupa Volkswagena. Figurki są teraz produkowane w fabryce Polycast Limited w Southampton, niezależnie od samochodów.

Pochylając się lekko do przodu, jakby opierała się nadciągającemu podmuchowi wiatru, uosabia szybkość i piękno. Figurka została wyrzeźbiona przez angielskiego rzeźbiarza Charlesa Sykesa w 1911 roku.

Początkowo symbol Rolls-Royce'a nosił nazwę „Personifikacja prędkości”. Figurka jest również nazywana „Latająca Dama”. Dodatkowo figurka ma zabawny przydomek „Ellie w koszuli nocnej”. Modelem statuetki, wykonanym przez angielskiego rzeźbiarza Charlesa Sykesa, była Eleanor Velasco Thornton. Thornton była sekretarką i kochanką Johna Douglasa-Scotta-Montagu, 2. barona Montagu-Belew. Był entuzjastą motoryzacji i przyjacielem Charlesa Rollsa i inżyniera Fredericka Royce'a, założycieli Rolls-Royce'a.

Wielka Brytania. Southampton, Anglia. Pracownik Polycast Limited, Thomas O'Donoghue, trzyma płonącą formę figurki. (REUTERS/Stefan Wermuth)

Początkowo figurka była odlewana z babbittu, później z brązu i chromowanej stali nierdzewnej, ale na specjalne zamówienie figurki wykonywane są ze srebra i złota. Figurka jest ręcznie polerowana mielonymi wiśniami.

Figurka doczekała się kilku modyfikacji, z których jedna, „klęcząca”, produkowana była od 1934 roku. Wynikało to z faktu, że stojąca figurka odwracała uwagę kierowcy od drogi.

Wielka Brytania. Southampton, Anglia. Thomas O'Donoghue przy piecu. (REUTERS/Stefan Wermuth)

Ta niesamowita figurka zderzaka Rolls-Royce'a kosztuje 5000 $.

O figurce zawsze krążyły legendy. Na przykład wielu wierzyło, że „Duch” został odlany z czystego srebra. Nic więc dziwnego, że statuetka była często kradziona przez rabusiów. Ale to już przeszłość. Obecna figurka „Upiora” jest zmechanizowana. Kiedy właściciel wychodzi z samochodu, figurka chowa się w trzewiach osłony chłodnicy. Po trafieniu „Duch” również natychmiast się chowa - na wypadek, gdyby samochód przejechał pieszego.

W tym czasie modne było ozdabianie samochodów różnymi postaciami. Henry Royce jednak gardził nowym hobby i wpadł w furię, gdy spotkał samochody swojej marki z figurkami na masce. Ostatecznie jednak projektant był przekonany, że lepiej jest produkować „markowe” talizmany, niż patrzeć, jak nieograniczona jest wyobraźnia właścicieli Rolls-Royce'a.
Figurka została zaprojektowana w lutym 1911 roku i przedstawiała dziewczynę, której suknię powiewa podmuch wiatru na jej skrzydlatych ramionach. Figurka czekała na światowy sukces: na jednym z prestiżowych konkursów została uznana za najlepszy talizman na świecie.

Żaden nie jest tak cenny i pożądany jak figurka Rolls-Royce'a, która pyszni się na masce. Dlatego inżynierowie firmy zabezpieczyli słynny emblemat ze skrzydłami przed potencjalnymi intruzami, którzy chcą go ukraść.

Każdy samochód marki Rolls-Royce w standardowe wyposażenie, od 1920 roku, ma emblemat na masce, który jest wykonany ze stali nierdzewnej. Ale opcjonalnie ten emblemat można zamówić z powłoką z 24-karatowego złota. Również na życzenie klienta emblemat Rolls-Royce może być wykonany z innych materiałów - na przykład z matowego kryształu.

Według niektórych raportów koszt niektórych ekskluzywnych emblematów to około 10 000 dolarów. Naturalnie ze względu na taką wartość emblemat Rolls-Royce jest narażony na ataki potencjalnych przestępców. Niestety do 2003 roku kradzieże emblematów notowano na całym świecie.

Ale od 2003 roku zaczął wyposażać niektóre modele samochodów w mechanizm ochronny, który zapobiega kradzieży emblematu.

Tak więc w modelu Phantom z 2003 roku zainstalowano mechanizm sprężynowy, który automatycznie po dotknięciu emblematu usuwa go pod maską. W rezultacie kradzież emblematu staje się prawie niemożliwa.

Dla kierowców wewnątrz samochodu przewidziano specjalny przycisk do sterowania emblematem, który umożliwia zarówno podnoszenie, jak i opuszczanie emblematu. W rezultacie ten środek ochrony polega na tym, aby słynna i legendarna „Dama ze skrzydłami” nie wpadła w niepowołane ręce.

Cierpliwość i praca

Ach ci Francuzi...

Najlepszy na świecie

Historia w ekstazie

Arystokratyczny kierowca z Anglii i jego muza

Przeczytaj także