W 1968 r Silnik Forda Firma zaprezentowała swoje Nowa seria samochody klasy średniej, zwane Fordem Torino, które pierwotnie były ulepszoną wersją Fairlane. Ponadto nowe samochody zwiększyły swój rozmiar i wagę, nowa modyfikacja z nadwoziem typu fastback.

W 1968 roku Ford zaoferował 14 modyfikacji nowe auto – różne opcje dwudrzwiowe hardtopy, czterodrzwiowe sedany, kombi, z dodatkowym składanym siedzeniem w nadwoziu, zwiększające liczbę pasażerów z 6 do 8 osób, fastbacki i kabriolety.

Wnętrze Torino, które oferowało różnorodne opcje tapicerki, było zupełnie nowe na rok 1968. Opcjonalnie oferowano go między innymi z zegarem i obrotomierzem na desce rozdzielczej oraz ulepszonym systemem wentylacji wnętrza.

Linia silników, zaczynając od sześciocylindrowego trzylitrowego, składała się z siedmiu silników. W środku linii znalazło się pięć silników V8 o pojemności 4,7 litra, dwa silniki o pojemności 4,9 litra i dwa silniki o pojemności 6,4 litra. Najmocniejszym oferowanym silnikiem był 7-litrowy silnik V8 o mocy 455 KM. Jednak Ford oficjalnie zaniżył moc tego silnika do 340 koni, aby kupujący mogli zaoszczędzić na ubezpieczeniu samochodu. Standardowo silniki były wyposażone w trzybiegową manualną skrzynię biegów, a opcjonalnie oferowane były trzybiegowe i czterobiegowe skrzynie automatyczne.
Przyzwoita moc samochodu pozwoliła Torino konkurować jako samochód wyścigowy w Indianapolis 500.

Po dokonaniu drobnych zmian kosmetycznych, w 1969 roku Ford zaoferował dwie kolejne wersje Torino.
Gama silników również uległa pewnym zmianom. Silnik podstawowy stał się 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 4,1 litra. Oferowane były także silniki V8 o pojemnościach 4,9, 5,8, 6,4 i 7 litrów. Oferowany był również ulepszony siedmiolitrowy silnik zaprojektowany specjalnie do wyścigów dragsterów.

Dzięki przyzwoitej mocy i dobremu sterowaniu Torino zaczął być używany jako samochody szkoleniowe dla kierowców NASCAR, a później pokazał się doskonałe wyniki i w samych wyścigach. W 1969 roku Ford opracował Torino Talladega, zbudowany specjalnie dla NASCAR.

W 1970 roku projektant Bill Schenk, zainspirowany wyglądem naddźwiękowego samolotu z wąską talią i wypukłymi przednimi i tylnymi kadłubami, opracował zasadniczo nowy design nadwozie dla Turynu, zwane „stylem butelki po coli”. Nowe nadwozie stało się większe, dłuższe i szersze.

Rok 1970 okazał się dla Turynu bardzo udany. Samochód został bardzo dobrze przyjęty prasa motoryzacyjna, stając się samochodem roku według niektórych magazynów.

W ciągu zaledwie czterech lat produkcji wyprodukowano 858 tys. Fordów Torino.

W 1972 roku klientom zaprezentowano znacznie unowocześniony model Torino. Samochód z długą maską i krótką z powrotem, podkreślający bardziej wyrazisty „styl butelki po coli”, z rzucającą się w oczy dużą chromowaną osłoną chłodnicy, chromowanymi reflektorami i nowymi zderzakami, otrzymał nazwę Gran Torino.

Główną zmianą w projekcie Torino był oddzielny montaż nadwozia na podwoziu samochodu. Nowe podwozie otacza obwód nadwozia, zapewniając cichszą jazdę i mniejsze wibracje. Liczba modyfikacji została zmniejszona do 9 w związku z zaprzestaniem produkcji kabrioletów.

W przypadku Gran Torino Ford zaoferował zależne i niezależne zawieszenie ze stabilizatorami stabilność boczna tylne zawieszenie i przednie hamulce tarczowe są standardem. Wspomaganie kierownicy również stało się częścią podstawowego wyposażenia samochodu.

Podstawowym silnikiem był sześciocylindrowy silnik o pojemności 4,1 litra. Kupujący mogli wybrać także silniki V8 o pojemności 4,9, 5,7, 6,5 i 7 litrów. Ponieważ silniki zostały opracowane z uwzględnieniem nowych wymagania środowiskowe ogólnie moc silnika spadła w porównaniu do poprzednich wersji samochodu. Silniki łączono z trzybiegową manualną skrzynią biegów oraz opcjonalnie z trzy- i czterobiegowymi skrzyniami automatycznymi.

Wnętrze zostało zaktualizowane, a w samochodach zainstalowano nową plastikową deskę rozdzielczą. Tablica przyrządów zawierała prędkościomierz, wskaźnik poziomu paliwa, wskaźnik temperatury i lampki ostrzegawcze. Opcjonalnie można było zamontować zegar, licznik kilometrów, obrotomierz i amperomierz. Nowe siedzenia to kanapy ze zintegrowanymi zagłówkami z przodu i z tyłu.
Nowy samochód okazał się bezpieczniejszy, wygodniejszy, cichszy i lepiej sterowalny niż wcześniej.

Ogólnie rzecz biorąc, Torino odniosło komercyjny sukces w 1972 roku, stając się najlepiej sprzedającym się samochodem roku i zdobywając tytuł „Najlepszego zakupu”.
Będąc bardzo popularnym modelem z 1972 roku, udało mu się pojawić w filmach i serialach telewizyjnych.

Po niewielkich zmianach w 1973 roku, po nabyciu nowego, najwyższej klasy silnika V8 o pojemności 7,5 litra i dwóch luksusowych modyfikacjach, Gran Torino zachowało swoją popularność wśród kupujących, utrzymując sprzedaż na tym samym poziomie co w zeszłym roku.

Bardziej znaczące zmiany nastąpiły w roku 1974. Zgodnie z nowymi normami państwowymi samochody otrzymały nowe tylne światła i duże tylne zderzaki kwadratowy, umiejscowiony tuż pod korpusem. Łukasz zbiornik paliwa przesunięty do położenia nad zderzakiem. Zmieniono także przód Gran Torino. Gran Torino stają się jeszcze dłuższe i cięższe.

Coraz bardziej skupiając się na luksusie, Ford dodał kilka nowych opcji - kierownica ze skórzanym pokrowcem, dzielone przednie siedzenia z indywidualnymi zagłówkami, elektrycznie sterowany szyberdach i pasy bezpieczeństwa, które stały się obowiązkowe w 1974 r. Nowym silnikiem podstawowym był 4,9 V8 z trzybiegową manualną skrzynią biegów.

W 1975 r. federalna ustawa o czystym powietrzu wymagała od producentów samochodów wyposażenia pojazdów w katalizatory dostosować się do nowych standardów. Dzięki temu, a także wprowadzeniu nowego układu zapłonowego, samochody Gran Torino stały się bardziej przyjazne dla środowiska i bardziej ekonomiczne. Jednocześnie spadła moc samochodów. Wyłączenie z produkcji również przyczyniło się do zmniejszenia mocy. pudełko ręczne przenoszenie Pod tym względem inżynierowie Forda zmodyfikowali podstawowy silnik, pozostawiając go w połączeniu wyłącznie z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów.

W tym roku wyróżniała się modyfikacja Gran Torino Elite, która pojawiła się rok wcześniej niezależny model– Ford Elite, przyciągający znaczną część kupujących. Pod tym względem sprzedaż Gran Torino znacznie spadła. Na spadek sprzedaży wpłynęło także zwiększone zainteresowanie nabywców małymi samochodami.

W 1976 roku popyt klientów na Gran Torino spadł jeszcze bardziej. W związku z tym zaprzestano produkcji samochodu. Na linii montażowej został zastąpiony przez Forda LTD II, który był głęboko odnowioną wersją Torino.
W ciągu zaledwie pięciu lat produkcji z linii montażowej zjechało 1 807 518 samochodów.

Praca z tym samochodem zaczęła się od zadania zakupu klasyka amerykańskiego Forda Gran Torino, import do Federacji Rosyjskiej, przejdź przez odprawę celną i zarejestruj samochód.

Zadanie postawione przez dyrektora było sformułowane w następujący sposób: samochód pewny siebie, sprawny, gotowy do użytku w TYM sezonie, podobny do samochodu kręconego w filmie „Gran Torino” (dramat nakręcony przez Clinta Eastwooda w 2008 roku) : zielony kolor, gama modeli z określonych lat produkcji, najlepiej w ciekawa konfiguracja(silnik V8, automatyczna skrzynia biegów).

Jeśli maszyny, których potrzebujesz rok modelowy Ponieważ w sprzedaży była wystarczająca liczba egzemplarzy (oczywiście w Europie i USA), wymóg wyraźnego koloru znacznie ograniczał potencjalny wybór. Jeden z pasujących okazów został znaleziony przez naszych pracowników w Belgii:

Po wstępnym telefonie do sprzedawcy i ustaleniu szczegółów oględzin/jazdy próbnej/diagnozy od razu lecimy na szczegółowe oględziny samochodu.

Przegląd samochodu w Belgii:

Samochód jest w naprawdę przyzwoitym stanie, z zaletą ciekawej konfiguracji „custom” (sportowy silnik Custom 400 o pojemności 6,555 litra i automatyczna skrzynia biegów). Wadą jest niechęć sprzedawcy do pomocy w procesie demontażu oraz brak opcji SportsRoof (dach winylowy). Zostawiamy zaliczkę i przygotowujemy dokumenty do zakupu.

Kolejne kroki przy zakupie klasycznego samochodu zabytkowego w Europie/USA:

• Przygotowujemy dokumenty do eksportu w miejscu zakupu.
• Wysyłamy samochód do Rosji, rozładowujemy go na terminalu Centralnej Moskiewskiej Służby Celnej.

• Jesteśmy w trakcie badania.

• Płacimy cło (naliczane na podstawie pojemności silnika).
• Otrzymujemy tytuł i odbieramy samochód.

• Wykupujemy ubezpieczenie, idziemy do policji drogowej i rejestrujemy je.

Otrzymano kilka godzin przyjemnych procedur i świeżych tablice rejestracyjne- samochód jest gotowy do użytku na drogach publicznych.

• Wykonujemy Konserwacja, przygotowujemy oldtimera i dokumenty towarzyszące do eksploatacji.

Czas zakończenia prac„pod klucz” trwało 2 tygodnie:
1 tydzień - formalności w Europie
3 dni - dostawa transporterem samochodowym
3 dni – badanie, odprawa celna
1 dzień - ubezpieczenie, policja drogowa

Jak obliczyć przybliżony budżet na interesujący Cię samochód:
1. Koszt interesującego Cię samochodu w Europie (lub USA).
2. Opłaty celne są w pełni zgodne z prawem.
3. Koszt dostawy, badania, ubezpieczenia, koszty ogólne - od 3000 euro.

Aktualnie auto przeszło prace techniczne, zaktualizowano lakier oraz zamontowano opcje dodatkowe:

Firma Antique Cars: samochód Twoich marzeń to nasza praca!
Na tej stronie możesz zapoznać się z innymi zrealizowanymi pracami.
Porady dotyczące naprawy i renowacji samochodu można uzyskać dzwoniąc pod numer:

” uosabiał los tego coupe, nie do pozazdroszczenia finał podróży, która okazała się nie tak chwalebna i długa. Ale Ford Torino też miał swoje szczęście, o którym samochód nieważne jak możliwość stara się opowiedzieć. Clint Eastwood nie mógł więc się powstrzymać i w 2008 roku nakręcił film Gran Torino – smutną, ale pouczającą historię… Przeczytajmy?

Tło

Detroit w 1968 roku było mekką przemysłu samochodowego. Siedziba znajdowała się w centrum miasta General Motors, a główna siedziba Forda znajdowała się na jego przedmieściach Firma Motoryzacyjna i Chryslera. Bogactwo fabryk duże firmy, takie jak Cadillac czy Packard, zapewniły pracę i zabezpieczenie społeczne tysiącom ludzi. Salon samochodowy w Detroit z tamtych lat nie był tylko kolejną demonstracją postęp technologiczny USA – miało to dla kraju znaczenie strategiczne. Stanowisko top managera w jednej z firm Wielkiej Trójki było marzeniem każdego pracownika, gdyż wspomniany wcześniej okręt flagowy branży motoryzacyjnej był jej ucieleśnieniem amerykański sen. Krótko mówiąc, elitarna armia „białych kołnierzyków” miała nieograniczoną władzę nad miastem…

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A jednak odczuwalne były oznaki upadku: w latach 50. populacja Detroit przekroczyła 1 milion 800 tysięcy osób, a pod koniec lat 60. liczba obywateli osiągnęła zaledwie 1,5 miliona. Wielu pracowników, odnosząc sukces, przeniosło się rodziny na szanowane przedmieścia. Nieruchomości „stolicy przemysłowej” straciły na wartości, a tereny zamieniły się w getta dla „kolorowych”. Na ulicach kwitł bandytyzm. Niezadowolenie obywateli rosło, od czasu do czasu przeradzając się w spontaniczne zamieszki. A nad tym wszystkim górowało trio drapaczy chmur GM, Forda i Chryslera, z których szczytów wiceprezesi firm w roztargnieniu spoglądali na miasto. Każdy z nich mógłby spróbować zmienić ustalony bieg rzeczy. Ale nikt nic nie zrobił. Za 35 lat największy ośrodek przemysłowy Ameryki zamieni się w miasto duchów...

Narodziny legendy

Jednak w 1968 roku amerykańskie firmy samochodowe nadal mogły sobie pozwolić na cieszenie się życiem. Na przykład Ford Motor Company zaktualizował swój asortyment, prezentując publiczności „luksusową” wersję pełnowymiarowego samochodu Fairlane o nazwie Torino. To jest tytuł przyszłego modelu otrzymał na cześć włoskiego miasta Turyn, uznawanego za „drugie Detroit”.

Samochód początkowo posiadał wszystkie atrybuty, które składały się na jego agresywny, dynamiczny charakter. Ford Torino został wyposażony w ponad potężny silnik„Cobra-Jet” o pojemności 7,0 litrów. Samochód miał stylowe nadwozie z twardym dachem i jasne kolory. Wkrótce takie samochody zaczęto określać mianem „muscle carów”. Połączyli sport jakość jazdy i krzykliwy wygląd, który charakteryzował właściciela jako „złego faceta”.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Nie jest tajemnicą, że FMC od wielu pokoleń ceniło korzystanie z tych samych platform różne samochody. Torino nie był wyjątkiem: seria Falcon-Mustang-Fairlane miała ten sam rozstaw osi, co nowy badass o włoskiej nazwie. Jednak uwielbiana przez samego Henry'ego Forda Jr. wersja nadwozia „Sports Roof” w połączeniu z nowym silnikiem wykazywała imponującą prędkość i właściwości aerodynamiczne. A jeśli wziąć pod uwagę, że nowy samochód był wyposażony w zawieszenie resorowe ze stabilizatorami i półeliptyczną resor tylny, to było całkiem zrozumiałe dla chłopców, którzy za kluczyki do Forda Torino zjedliby ziemię... W 1968 roku Z linii montażowej zjechało 172 tysiące egzemplarzy tego modelu.

Na początku lat 70-tych Turyn stał się okrętem flagowym zakres modeli Ford to klasa średnia, a teraz Fairlane stał się jedną z jej modyfikacji. W samochodzie zastosowano wszystkie zaawansowane technologie swoich czasów, takie jak: systemy Detroit Locker i Traction Lock służące do włączania i blokowania mechanizmu różnicowego osi napędowej (w wersji „topowej”); Ram Air, najważniejsza opcja dla zawodników, została dostosowana do potrzeb nowy design kaptur Model posiadał także osiem opcji silnika i standardową trzybiegową skrzynię biegów, którą zastąpiono Cruise-O-Matic, czyli czterobiegową automatyczną. Ponadto lista wyposażenia obejmowała akumulator o zwiększonej mocy, nowe wspomaganie kierownicy, dodatkowe chłodzenie i wspomagane przednie hamulce tarczowe.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Najlepsza prędkość osiągane przez coupe Torino GT SportsRoof, przyspieszało do 97 km/h w 7,7 sekundy. Samochód przejechał dystans 400 m z prędkością 140 km/h w 15,8 sekundy. Magazyn Motor Trend zauważył, że: „Pokonywanie zakrętów tym samochodem nie jest dziełem sztuki; to druga natura GT”. Ale silnik 428 CJ nieznacznie ulepszył Torino GT: dystans 400 m przy prędkości 159,2 km/h pokonywano w 14,2 sekundy, o czym Car and Driver tak napisał: „Za cenę 306 dolarów nabywcy Forda mają powód radować "

Wnętrze Torino nie tylko zostało zmodernizowane, ale otrzymało charakterystyczny styl. Zgodnie z niewypowiedzianymi prawami panującymi wówczas przemysłowcy motoryzacyjni, bogata, a nawet pretensjonalna aranżacja wnętrz była koniecznością. Tutaj nawet najzwyklejsze „taranty” otrzymały winylową tapicerkę siedzeń i trochę markowych drobiazgów. Nie chodziło o prestiż (choć nie bez tego), ale o prostą arytmetykę: kto kupiłby samochód, który wygląda źle? I w tym Sprawa Forda był w najlepszym wydaniu (nie tak jak jest teraz). Nawiasem mówiąc, Torino to rzadki przypadek dla firmy, gdy wszystko w samochodzie było w porządku, zarówno pod względem wyglądu, jak i zawartości.

Nawet konstrukcja nadwozia nowego modelu była nietypowa dla samochodów FMC: zamiast pudełkowatego kształtu „drednota” przyjęto koncepcję, która wkrótce stała się znana jako „styl butelki coli”. Został opracowany przez projektanta Billa Schenka, zainspirowany popularnymi wówczas samolotami naddźwiękowymi. Wąskie talie, wypukłe kadłuby – wszystko to znajduje odzwierciedlenie w jego twórczości.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ford Torino kontynuuje tradycje ustanowione przez swojego poprzednika, Ford Mustang. Chociaż jego dziedzictwo nie było tak znaczące jak dziedzictwo tego „oswojonego ogiera”, „Turyn” miał dla FMC znaczenie strategiczne. Według magazynu Motor Trend Torino stało się samochodem roku 1970. Za rok Forda wyprodukował 230 tysięcy tych samochodów, a łączna produkcja Falcona i Fairlane przekroczyła 407 tysięcy sztuk.

Ten sam klasyk

Następnie nastąpiła seria lekkich zmian stylizacji. Główne zmiany dotknęły Forda Torino w 1972 roku. Oprócz tego, że jego nadwozie zaczęło jeszcze bardziej przypominać „butelkę coli”, samochód w końcu zyskał własne podwozie. Miał zwiększony o 51 mm rozstaw osi i uszczelnione nadwozie, dzięki czemu Torino zyskał dobrą izolację akustyczną i stał się bardziej komfortowy. Za to model ponownie został wysoko oceniony przez prasę i otrzymał wiele pozytywnych recenzji i nagród. Wśród nich znalazł się „Best Buy” z publikacji „Poradnik Konsumencki”. W ciągu jednej nocy Torino stało się udany samochód, o łącznym nakładzie 0,5 miliona egzemplarzy.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Poprzedni bezpiecznik modelu wystarczył na rok 1973, kiedy wybuchła epidemia kryzys paliwowy– jak we wszystkich samochodach marki Ford, silnik w Torino nie był oszczędny, ale z apetytem pożerał niskooktanową benzynę. Fakt ten zapewnił nam sprzedaż „muscle carów” na poziomie ubiegłorocznym. Ale stopniowo popyt na model zaczął spadać. Winą za to nie był Turyn jako taki, ale produkty FMC jako całość. W końcu firma zamiast poważnie pracować nad wydajnością silnika, zajmowała się niekończącą się zmianą stylizacji nadwozi swoich modeli. Jeśli w 1974 r. wyprodukowano 426 tys. egzemplarzy, to w 1975 r. produkcja spadła do 300 tys. A rok później liczba montowanych przez fabrykę egzemplarzy Torino nie przekroczyła 200 tys. egzemplarzy, po czym zdecydowano się porzucić model.

Gwiazda na ekranie

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Klasyczny element tuningowy, „pasek laserowy”, został dołączony do Gran Torino Sport dostępna opcja, miał do wyboru cztery kolory i znajdował się teraz na całej długości samochodu. Dla kierowców posiadających licencję wyścigową Rallye Equipment Group na wyposażeniu były coupe panel Grupa oprzyrządowania, niezależne zawieszenie (wysoko recenzowane w prasie), czterocalowe opony G70, czterobiegowe skrzynie biegów i silniki 351CJ-4V lub 429-4V

To już chyba koniec historii... Ford Torino miał jednak za dużo twardy temperament tak łatwo opuścić scenę. To urzekło wiele osób, a jego wizerunek pojawił się na dużym ekranie więcej niż raz. Na przykład film „Gran Torino” z 2008 roku, który stał się doskonałą demonstracją „naturalnych” walorów samochodu. Film wyreżyserował uhonorowany mistrz kina Clint Eastwood. Zagrał główną rolę w filmie, a to intensywne, monumentalne przedstawienie dosłownie chwyta widza za gardło, nie wypuszczając aż do napisów końcowych. Być może dlatego Gran Torino zarobiło ośmiokrotnie więcej niż pierwotny budżet (33 miliony dolarów w porównaniu z 270 milionami dolarów)!

1 / 2

2 / 2

Plakaty do filmu, który w 2008 roku otrzymał dwie nagrody National Board of Review (dla najlepszego aktora pierwszoplanowego i najlepszego scenariusza oryginalnego)

A więc przedmieście miasta przemysłowego. Główny bohater, Walt Kowalski, chowa swoją żonę. To skąpy, zrzędliwy, wstrętny i nieugięty emeryt jak gwóźdź, którego nie interesuje wszystko, co dzieje się na świecie. Ma dom, kawałek trawnika przed werandą, psa Daisy i niezrównane Gran Torino w garażu. Jego logika jest jasna jak niebo w Michigan w upalne popołudnie, a jego argumenty proste jak latarnia. Weteran krajowego przemysłu samochodowego, Kowalski przez 50 lat pracował w fabryce Henry'ego Forda, dlatego nie dogaduje się ze swoim najstarszym synem, który „nabył licencję na kradzież i obecnie sprzedaje samochody japońskie”. Dla głównego bohatera, „dąbowego” patrioty, sprawa syna to coś więcej niż konflikt pokoleniowy – jest porównywalna ze zdradą stanu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Clint Eastwood na planie Gran Torino: „Czasami trzeba być aroganckim, bo inaczej możesz stracić szansę, na przykład na zrobienie filmu i cieszenie się swoją pracą. Czasami uderzasz zbyt mocno i pudłujesz, ale nie o to chodzi, ważne jest, abyś uderzał mocno.

„Pamiętam, jak to włożyłem kolumna kierownicy do tego Gran Torino w '72! Tuż przy linii montażowej” – wykrzykuje Walt, wznosząc pięści w powietrze. Wkrótce nad jego trawnikiem rozlegną się strzały, dokładnie z tego samego powodu. O skarbie staruszka dowiedział się lokalny gang Koreańczyków i postanowił ukraść samochód z pomocą chłopca mieszkającego obok Kowalskiego. Jednakże, główny bohater nie jest tak prosty, aby poddać się na oczach „bogatej” młodzieży - śpi w uścisku ze strzelbą i nie tylko odstrasza rabusiów, ale także bierze pod swoją opiekę potulnych sąsiadów. Wkrótce dla Walta Kowalskiego, bohatera wojny koreańskiej i zagorzałego rasisty, imigranci z Hmong zbliżają się do własnej rodziny. Z reguły taka przyjaźń nie może zakończyć się niczym dobrym...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Poznaj Walta Kowalskiego. Jego odległa rodzina. Jego sąsiedzi. Jego Ford Gran Torino, który wyjechał, żeby „oddychać”. I jego karabin samozaładowczy M1 Garand

Co pozostało za kulisami

Pomysł na scenariusz przyszedł do Nicka Schenka w młodości, gdy pracował w fabryce samochodów. Tam poznał diasporę Hmong i dowiedział się o nieszczęśliwym losie tego ludu. Później autor nawiązał ścisłą współpracę z zespołem Clinta Eastwooda i zaproponował mu historię, która stała się podstawą tego filmu.

Czytałem scenariusz podczas kręcenia mojego drugiego filmu, Changeling. Byłem zachwycony tym, co przeczytałem i od razu wyraziłem zgodę. „Gran Torino” to nazwa modelu Forda z 1972 roku i co najważniejsze, model ten jest symbolem bohatera, w którego gram. Walt Kowalski jest wdowcem, weteranem wojny koreańskiej, który przez pięćdziesiąt lat pracował w fabrykach Forda w Michigan i zagorzałym rasistą. Z wrogością obserwuje, jak jego dzielnica zapełnia się emigrantami z Laosu, jednak po pewnych wydarzeniach zaczyna współczuć laotańskiemu nastolatkowi, powiązanemu z lokalnymi gangsterami i którego poprowadzi na właściwą drogę. Ich związek jest pełen ekscytujących i dramatycznych momentów. Krótko mówiąc, jest to historia odkupienia. Byłem szczęśliwy, że znów mogę grać, zwłaszcza że zagrałem dość dziwną postać, mężczyznę w moim wieku. Nie ma teraz interesujących ról męskich dla ludzi takich jak ja. Wydawało mi się, że rozumiem bohatera i jego urojenia, bo były mi znane. Ten typ należy do pokolenia, które wypadło z życia; czuje się obcy we współczesnym społeczeństwie. Podwójną satysfakcję daje fakt, że film jest całkowicie niepoprawny politycznie. Tak, nie mogliśmy zrobić nic innego: w takich historiach trzeba dojść do końca, bo inaczej to wszystko nie ma sensu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lokalna „gopota” stało się zupełnie bezczelne – atakują każdego, kto nie jest w stanie walczyć. Ale ci młodzi ludzie nie robią na weteranie wojennym wrażenia. „Daj im znać” – radzi Kowalski.– Za każdego łajdaka stary Walt ma na łonie naładowany pistolet.

Ciekawe, że do 2008 roku mistrz Eastwood nic nie wiedział o Hmongach. Aby zagłębić się w temat tej historii, musiał przeprowadzić własne badania. Dowiedział się więc, że wielu z tych ludzi pochodziło z Laosu. Podczas wojny w Wietnamie walczyli po stronie Stanów Zjednoczonych, a po zakończeniu działań wojennych wietnamscy komuniści rozpoczęli ich eksterminację. Aby ocalić tych ludzi od śmierci, rząd amerykański umożliwił wielu z nich imigrację do Stanów Zjednoczonych. Pierwsza grupa przybyła do Stanów w 1975 roku i obecnie ich diaspora liczy około 300 tysięcy Hmongów. Największe z nich zarejestrowane są w kalifornijskim mieście Fresno, w Minneapolis w stanie Minnesota oraz w stanie Michigan, gdzie notabene kręcono film. Aby być jak najbliżej ich życia, Clint Eastwood zaprosił do swojego filmu wielu przedstawicieli diaspory Hmong. Reżyser zapewnia, że ​​nie było to łatwe.

Film porusza temat starzenia się. Generalnie porusza wiele aktualnych zagadnień. Na przykład sytuacja w sektorze motoryzacyjnym amerykańskiej gospodarki, gdzie koniec pewnej epoki jest oczywisty. Walt to przestarzały człowiek. Beznadziejnie stoi za nowoczesnym społeczeństwem i jego rytmem. Nie wie, jak komunikować się z otaczającymi go ludźmi i jak reagować na to, co się wokół niego dzieje. Rodzi to w nim poczucie bezsilności, które z kolei przeradza się w cynizm. Jednak dzięki młodemu sąsiadowi-imigrantowi udaje mu się odkryć poczucie tolerancji wobec innych.

Clint Eastwood, reżyser Gran Torino

Zamiast epilogu

To nie przypadek, że rozpocząłem ten materiał od długiego wstępu na temat „przemysłowej stolicy” Ameryki. Film „Gran Torino” zdaje się kończyć historię, która rozpoczęła się sto lat temu. Zwykły tekst oczywiście, że nie w nim. Co i jak można zrozumieć z kontekstu: popękany asfalt na niezamiecionych chodnikach, zabite deskami okna domów, zniszczone wieżowce, liczne grupy gangsterskie, ośmielone bezczynnością policji. Do tego zdjęcia Clint Eastwood nie potrzebował scenerii – kręcił prawdziwe krajobrazy. Na przykład Detroit stało się takie z powodu bierności magnatów motoryzacyjnych, ich zarozumiałości, dumy i bezgranicznego oddania „zielonym księgom”. A Gran Torino w tym kontekście to tylko symbol, genialny i smutny. Prawdopodobnie dlatego samochód ani razu nie opuścił garażu przez cały czas wyświetlania.

Nawyk wcześniejszego przychodzenia na spotkania po raz kolejny zrobił mi okrutny żart. Mężczyzna spóźnia się o standardowe dziesięć minut, a ja już się denerwuję, bo czekam już prawie pół godziny. Zmęczony rozglądaniem się, stwierdzam, że prawdziwy muscle car rozpoznaję po jego dźwięku. I oto jest – w końcu!

Kilka przecznic dalej usłyszałem gardłowe warczenie gaźnika V8. Minutę później pojawił się sam awanturnik. W głębokim poślizgu, przy ryku ciężkich skał – wszystko gotowe najlepsze tradycje gatunek muzyczny. Ci czterokołowi buntownicy zostali stworzeni do takiej przejażdżki ponad pięćdziesiąt lat temu.

Jego pełne imię i nazwisko– Ford Gran Torino Sportowy dach sportowy. Sportu nie ma za dużo! Nazwa ta pojawiła się po fatalnej zmianie stylizacji modelu w 1972 roku. Poprzednio Wyposażenie sportowe nosił nazwę Torino GT. Ale przedrostek SportsRoof jest prawie w tym samym wieku, co cała rodzina Torino: tak Ford nazwał dynamiczny fastback, wycofany z produkcji w 1974 roku.

Odważnie podniesiona linia parapetu, dach skośny, szeroki tylny słupek, zamieniając się w odchylane błotniki, tyłeczek lekko uniesiony jak u biegacza na starcie – niech tata jedzie do kościoła zwykłym coupe, ale fastback to chuligan. Choć ludzie Forda już od 1972 roku dystansowali ten model od rasowych buntowników, którzy zaczęli tracić na popularności, Gran Torino wygląda jak prawdziwy „muscle”. To właśnie w tym nadwoziu Ford pojawił się w „Szybkich i wściekłych 4”, ale tam bohaterem stał się SportsRoof z 1972 r. z twarzą w stylu orki. Nasz facet jest spokojniejszy: w 1973 roku grill nabrał bardziej tradycyjnego kształtu, ale Gran Torino nie stał się grzecznym chłopcem. Świadczą o tym wloty powietrza na masce i tylne opony 275.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wewnątrz

Z wyjątkiem zintegrowanego, nowoczesnego systemu audio, wnętrze Torino ukazało mi się niemal w oryginalnej formie i jedynym właściwym kolorze. Jestem dość spokojny, jeśli chodzi o „poprawianie”, jeśli nie przekracza to granicy rozsądku, ale wnętrze muscle cara powinno być wyłącznie czarne. Wszystko inne zostaw osobistemu, luksusowemu samochodowi. Karma surowego męskiego samochodu nie akceptuje innych kolorów.

Architektura masywnego panelu przedniego zwróconego w stronę kierowcy przypomniała mi kolejne znane mi „lata siedemdziesiąte”. Ale nastrój w Gran Torino jest diametralnie inny i nie wynika to ze złej konfiguracji, która obejdzie się bez wygodnych opcji, takich jak elektryczne szyby. Pozbawiony tradycyjnych i tak lubianych amerykanizmów, takich jak automatyczny poker i trzyosobowa przednia kanapa, Ford z łatwością może uchodzić za Europejczyka ze starej szkoły.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Naliczyłem aż osiem studni instrumentalnych. Zabawne, że twórcy uznali zegar za ważniejszy niż woltomierz, ciśnienie oleju i temperatura wody. Przednie fotele są wygodne, chociaż ergonomia czysto samochodowa we współczesnym tego słowa znaczeniu nie jest im obca. Regulacja jest bardzo prosta: tylko do przodu i do tyłu. Nie ma pasów bezpieczeństwa, weszli standardowe wyposażenie dopiero od 1974 r.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rozglądając się po przestrzeniach kabiny, od razu przypominasz sobie historię, że co drugi Amerykanin został poczęty na tylnym siedzeniu Forda. Amerykanie mądrze to wykorzystali, przy długości znacznie przekraczającej pięć metrów i, co najważniejsze, prawie trzymetrowej podstawie – na dowolnym rzędzie siedzeń w Gran Torino można bezpiecznie urządzać grupowe orgie.

W ruchu

W 1973 roku Gran Torino nie było takie samo jak rok wcześniej. Naprawdę fajne silniki należą już do przeszłości. Ale to, czego brakowało na linii montażowej, zostało poprawione przez tuning. Kto dał fastback i kiedy? sportowe wałki rozrządu, kute tłoki, gaźnik E delbrock i dolot Ram Air - to nie ma znaczenia. Najważniejsze jest to, że według sprzedawcy 5,8-litrowy Cleveland V8 zaczął wytwarzać około 390 KM. Wzrost wyniósł ponad setkę, a forma zaczęła odpowiadać treści.

Premiera starego Yankee to zawsze dramat, a Gran Torino nie zawiódł. Sekunda wypadania zapłonu - i gaźnik „ósemka” w końcu budzi się z kaszlem suchotnika. Salon natychmiast wypełnia się głośnymi dźwiękami uwolnienia. Sąsiedzi z pewnością uwielbiają tego gościa i marzą o podarowaniu mu doniczki na dach. Hałas mógłby być mniejszy, ale Ford chwilowo pozbawiony jest tylnego wydechu.

Szkoda płynnie przechodzić do takiego akompaniamentu. Szarpnięcie z postoju nie robi wrażenia nawet swoją siłą – przepraszam, stary, widzieliśmy lepsze rzeczy. Repeater wybranego biegu na kolumnie kierownicy mrugnął do mnie literką D, dając znać, że nie przegapiłem – ostatnia rzecz, jaką pamiętam, zanim ogłuchłem. Ryk, ryk, dym spod kół mielących asfalt – pełna gama muskularnych efektów specjalnych. Jeszcze zanim opuszczę parking, wyobrażam sobie siebie jako Dominica Toretto uciekającego przed pościgiem.

Ha! Daleko nie zajedziesz. Zawieszenie Gran Torino Sport jest naprawdę niezależne. I nie tylko ona. Sterowniczy a hamulce są również niezależne. W tym sensie, że niewiele zależy tutaj od Ciebie. To, dokąd lecimy z Fordem, to wielka, wielka tajemnica. Kiedy ogromna tusza podjeżdża do zakrętu, a ty gorączkowo próbujesz znaleźć trajektorię za dużą, pozbawioną informacji kierownicą, gorączkowo tupiąc na bawełnianym pedale hamulca, fajna maska ​​Vin Diesel już leży na tylnym siedzeniu.

W linii prostej, jeśli jest wiatr, to również nie wchodzi w grę. Oprócz ciągłego kierowania przy dużej prędkości w poszukiwaniu trajektorii dodawany jest irytujący hałas. Słaba aerodynamika oraz nie wyregulowane szyby i uszczelki wykonują swoją brudną robotę. To ostatnie jest cechą konkretnego okazu, z którym właściciel aktywnie walczy.

Listę wad można ciągnąć długo. Nie ma widoczności do tyłu. Gdzie kończy się nieskończony pień? I diabeł wie. W lusterka boczne Wygodnie jest podziwiać wytłoczone boki, ale niewiele one pomagają. Na deser odpowiedź na najpopularniejsze pytanie: „w trybie mieszanym zużycie wynosi prawie 30 litrów na sto”.

Ford Gran Torino Sport
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

W XXI wieku trzymanie takiego dinozaura jako osoby na utrzymaniu nie ma praktycznie żadnego praktycznego sensu. Przyjemnie jest przyspieszać na prostej z piskiem opon, pokonywać zakręty podczas skręcania i robić inne dziecinne rzeczy. Możesz po prostu stanąć w pobliżu i nie kiwnąc palcem, wyrwać dziewczynę właścicielowi nowego BMW. Popisujesz się? W przeciwnym razie! Ale jeśli czytasz ten tekst, to znaczy, że nie są Ci obce, a od posiadania takiego cudu dzieli Cię tylko pewna suma pieniędzy i odrobina odwagi. Jest to także korzyść dla praktyków: w przyszłości taka inwestycja z pewnością się opłaci i będzie generować dochód. Tak, dokładnie: inwestycja w popisy, zwłaszcza na takim tle historycznym – niemal na całym świecie zakup takiego sprzętu uznawany jest za doskonałą inwestycję.

Historia zakupów

W 2013 roku Nikita zdecydował, że czas zainwestować gdzieś pieniądze zgromadzone przez kilka lat. Nie było potrzeby kupowania nieruchomości – to nie była odpowiednia ilość. Przeglądając opcje, Nikita zdecydował się zainwestować w ruchomy czterokołowy majątek. Dlaczego nie kupić muscle cara?

Przy zakupie brano pod uwagę wyłącznie opcje sprzedawane w Rosji. W tym celu postanowiono skontaktować się z jedną z petersburskich firm, która od dawna z sukcesem zajmuje się importem, restauracją i sprzedażą starych „Amerykanów”. Liczba czterokołowych rarytasów, które pojawiły się przed Nikitą podczas jego pierwszej wizyty, była niesamowita. Na sprzedaż wystawiono co najmniej piętnaście samochodów, ale większość była już zarezerwowana.

Nikicie zaoferowano do wyboru trzy Fordy z lat siedemdziesiątych: Thunderbirda, twardy dach Gran Torino, zaprojektowany w stylu serii Starsky i Hutch oraz fastback Gran Torino z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Pierwsze dwa samochody były w idealnym stanie, całkowicie odrestaurowane. Fastback miał tylko czas na przemalowanie na obcy czerwony kolor i nadal trzeba było w niego inwestować, ale mocniejszy silnik i, co najważniejsze, agresywny wygląd zrobiły swoje.

Naprawa

Przygody zaczęły się już w dniu zakupu. Nie mając czasu, aby dotrzeć do swojego rodzinnego Puszkina, Ford zaczął się gotować. Kiedy Nikita czekał, aż silnik ostygnie, akumulator padł. Aby wyeliminować problemy z chłodzeniem zamontowaliśmy nową chłodnicę, dodatkowy wlot powietrza i wymieniliśmy wentylatory. Jednakże nowy akumulator nie rozwiązało problemu elektrycznego. Gdy tylko wstawiłeś Forda do garażu bez odłączania zacisku od akumulatora, tydzień później Yankee odmówił odpalenia. W rezultacie Nikita zainstalował generator o zwiększonej mocy i sam wymienił całe okablowanie.

Nadwozie zostało zabezpieczone antykorozją, ale to tylko niewielka część niezbędna lista Pracuje Nie ustawione luki, niewyregulowane okna, „zmęczone” gumki – to wszystko spowodowało, że dwa tygodnie spędzone na zewnątrz w porze deszczowej doprowadziły do ​​zalania wnętrza. Nie było poważnych konsekwencji, ale nadal trwa usuwanie wszystkich przyczyn powodzi.

Wnętrze Gran Torino jest oryginalne; Nikita właśnie zaktualizował wykładzinę podłogową i wymienił dźwignię zmiany biegów. Zgodnie z techniką wszystkie hamulce zostały wymienione po okręgu, a jednocześnie zamontowano rozdzielacz, który odcina tylny obwód hamulców. Zawieszenie i silnik nie wymagały żadnych inwestycji.

Ulepszenia

Podczas montażu muzyki nadwozie Forda zostało całkowicie wygłuszone, a jednocześnie udało się pokonać korozję w podłodze. System akustyczny zbudowany jest na komponentach firmy PowerBass. Na ulepszenia wydano 175 000 rubli.

Eksploatacja

Nie można określić przebiegu Gran Torino ze względu na okresową niedziałający prędkościomierz. Sam Nikita przejechał około 15 000 km. Pracy nad samochodem jest wystarczająco dużo, ale wszystko odbywa się stopniowo, w miarę udostępniania wolnych sił i funduszy. Z częściami zamiennymi nie ma problemów - na Ebayu Forda można znaleźć wszystko do nowego Mercedesa czy BMW, ale on się tym nie interesuje. Jeśli chodzi o sprzedaż, rozważamy oferty, ale wszystko zależy od ceny. Jeśli Gran Torino znajdzie nowego właściciela, za swój kolejny projekt Nikita uważa Lincolna Continental Mark V.

Historia modelu

Nazwa Torino zadebiutowała w 1968 roku jako modyfikacja średniej wielkości Forda Fairlane. Dwa lata później kierownictwo koncernu decyduje się na rebranding. Otrzymawszy nowy, opływowy design, Torino staje się głównym modelem w klasie średniej Forda, przechodząc coroczne aktualizacje zgodnie z ówczesną modą.

W 1972 roku model przeszedł znaczącą zmianę stylizacji, która dotknęła nie tylko wygląd. Moc silnika spadła – Torino znajdowało się teraz na pozycji luksusowy samochód. Gama silników obejmowała sześciocylindrowy rzędowy silnik 4.1 i pięć jednostek V8 o zakresie roboczym od 4,9 do 7 litrów. Skrzynie biegów to trzy- i czterobiegowa manualna oraz trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów. Zdecydowano się porzucić kabriolet. W służbie pozostały tylko samochody dwudrzwiowe (coupe i fastback), sedany i kombi.

Rok później zaprzestano produkcji fastbacka, zastępując go nową odmianą, coupe z twardym dachem. Podlegający regularnym aktualizacjom Torino był produkowany do 1976 roku, ustępując miejsca Fordowi LTD.

W Petersburgu nie wydarzyło się nic szczególnego - spotkaliśmy się, obejrzeliśmy kilka tematycznych samochodów, pojechaliśmy na miejsce, obejrzeliśmy Forda i kupiliśmy go w pięć minut. Wzięli to za grosze, ale to prawda, że ​​auto okazało się bardzo zgniłe, ale wszystko było kompletne, wszystko było na swoim miejscu, poza drobnymi rzeczami. To prawda, że ​​Lincoln '78 był jeszcze w garażu, dlaczego go nie wziął, to też jest zagadką, a tam były pieniądze... Nie wiem i nadal nie wiem, jakby coś się zatrzymało ...

Postanowiono zostawić Forda na miejscu, w garażu, do wiosny, aby nie cierpieć na śniegu. Myślę, że samochód został przewieziony do Moskwy wiosną, jeśli się nie mylę, tak było rzadki przypadek, gdy auto zostało odebrane terminowo i nie sprawiło nikomu żadnych kłopotów ze względu na długotrwałe przechowywanie.

I tak samochód Ford Gran Torino z 1972 roku stał się mój. Samochód bardzo mi się podobał, oglądałem jego zdjęcia na długo przed zakupem i w żadnym stopniu nie zawiódł moich oczekiwań. Wszystko mi się podobało. Oczywiście wraz z przejęciem przyszło zrozumienie złożoności renowacji tego samochodu - wymagało to dużo pracy i bardzo poważnych wydatków, właśnie dlatego, że było tak zgniłe, że rama nośna również okazała się bardzo zgniła, co, muszę przyznać, nie jest często spotykane w Ameryce lat 70. Stało się jasne, że to długi projekt i musiałem się z nim pogodzić, odkładając wszystko na później.

Tak stoi Ford nadal, ale mimo to stał się jednym z moich najbardziej udanych i najdroższych nabytków, choć z punktu widzenia wartości kolekcjonerskiej ma to bardzo względną wagę. Później wyjaśnię, dlaczego jest to dla mnie tak cenne. Specyfikacja Rozumiem, że to nudne, ale trzeba wiedzieć, co robić.

Najciekawszą rzeczą w tym kombi Ford Torino jest to, że podobnie jak jego bracia – Buick Skylark i kombi Oldsmobile Cutlass, był on wyposażony w silniki marki wersje sportowe.

Buick Skylark 64-68 i 1972.


Krążownik Oldsmobile Cutlass z 1972 r

Pontiaca

I wreszcie Gran Torino 1972

Na przykład w Turynie jest ogromny V8 o pojemności 6,6 litra. Ten sam silnik został zamontowany w dwudrzwiowym sportowym Turino. Co było w tym praktyczne znaczenie- Nie wiem, ale to strasznie zabawne i fajne. taki sportowy i wszechstronny.

Posiada automatyczną skrzynię biegów oraz wspomaganie kierownicy i hamulców. Przednie hamulce tarczowe, tylne hamulce bębnowe.

Wnętrze wykonane jest z pięknej i wysokiej jakości dermantyny. To chyba wszystkie dobre rzeczy w tym Turynie.

Powinienem powiedzieć trochę więcej o motywacjach masowego przejęcia w mojej sagi petersburskiej. To tylko trochę więcej o tym bardzo tajemniczym i wszechpotężnym kolekcjonerze z Petersburga oraz druga część tytułu tej historii - mała Retro Union.

To zamieszanie zaczęło się u mnie dawno temu. Na początku lat 90. znajomy podarował mi legendarnego Chevroleta Camaro z 1976 roku i od tego wszystko się zaczęło.

Niedaleko stacji metra Sportiwna, do której codziennie musiałem przychodzić do pracy, znajdowało się wspaniałe stoisko z czasopismami, gdzie co miesiąc kupowano kultowy magazyn HOT ROD, magazyn tematyczny o kultowych Amerykanach.

Przeglądałem te czasopisma, a także codzienny przegląd gazety From Hand to Hand i tak dalej.
Taki był mój sposób rozumienia świata; byłem wtedy bardzo młody.
-
-
Samochodów było wtedy bardzo mało. Na przykład zakup Forda Mustanga na początku lat 90. był trudnym zadaniem; trudno było go nie tylko kupić, ale nawet go zobaczyć. To były czasy. Oczywiście były samochody, ale było ich o rząd wielkości mniej niż obecnie, a wszystko to nie było w dużych ilościach. w Tushino nie było wtedy Autoexoticy ani niczego innego

Już sam początek lat 2000-tych kojarzy się z „ociepleniem” właśnie w tym obszarze, gdyż trend ten zaczął zyskiwać masową popularność i zaczęły pojawiać się zarówno nowe, nowo importowane samochody, jak i stare.

Internet wkroczył do każdego domu, zaczęły powstawać hobbystyczne strony internetowe i kluby dla miłośników motoryzacji w Ameryce.

Poza tym zaczęły pojawiać się przede mną pewne możliwości, a w połączeniu z dostępnymi informacjami o samochodach zaczęły spełniać się dawne marzenia.

Zaczęto spotykać naprawdę kultowe amerykańskie modele sportowe, nawet jeśli czasami w stanie szczerze zniszczonym, nawet jeśli był to sam samochód w potocznym rozumieniu samochodu, ale tylko projekt jego przyszłej konstrukcji na kołach, ale mimo wszystko tak było to samo cenne żelazo, ten sam Dodge Challenger 70. czy Pontiac Le Mans z Twojego ulubionego magazynu i kilku poprawionych i zniszczonych amerykańskich filmów akcji.

W ten sposób marzenia się spełniły i niezwykle trudno było je zatrzymać.

A po co się zatrzymywać, skoro nie jesteś jedyny i potrzebujesz oka, oka i zręczności, żeby się nie spóźnić i nie przegapić ciekawego okazu, bo inni od razu go ukradną. Innych naprawdę nie było wiele, ale byli!!!

O klubie „Retro Union” w Petersburgu krążyły legendy, a przede wszystkim o jego twórcy i opiekunie – tajemniczym kolekcjonerze, posiadaczu ponad stu wówczas naprawdę ciekawych i kultowych klasycznych samochodów i artefaktów.

Prawie wszystkie samochody w klubie miały sowiecką historię, która sama w sobie jest już interesująca.

Samochody były przeszukiwane wszędzie i odnajdywane w różnych częściach kraju, sprowadzone, odrestaurowane i uzupełnione przez główny zespół, którego historia powstania, jak zapisano na stronie internetowej klubu Retro Union, liczyła wówczas około dziesięcioletni. Regularnie przeglądałem tę stronę jako podbudowa, opowieść z bajki, że niemożliwe jest możliwe, ponieważ to się dzieje. Oczywiście nawet nie przyszło mi do głowy, aby w jakikolwiek sposób konkurować z takim potworem i nie mogło mi to przyjść do głowy - byłoby to po prostu śmieszne i absurdalne.

Tajemniczy Siergiej Borysowicz był niekwestionowanym przywódcą, zwycięzcą, królem, twórcą, posiadaczem, opiekunem cudu, który stworzył i w ten sposób ukształtował niemal całą przestrzeń i wszystko, co w niej było w ten czy inny sposób związane z autostarożytnością w kraju, i tym bardziej w Petersburgu.

W Petersburgu był praktycznie mistrzem tematu i na pewno wszystko, co się działo, było w ten czy inny sposób powiązane z „Retro Union”.

Człowiek zrobił świetną i znaczącą robotę - samochody udało się uratować, odrestaurować i nie chować w ciemnych i wilgotnych garażach, co zdarzało się w najlepszym przypadku dla samochodu, ale co miesiąc i prawie co tydzień w weekendy, ekspozycje samochodów według tematu, marki i epoki, zostały wystawione ludziom na pokaz, z czystego entuzjazmu i dobrych intencji.

Na tamte czasy była to spora nowość, gdyż właściciele traktowali samochody bardzo zazdrośnie, aż do tyranii i rzadko gdziekolwiek je pokazywali. Zobacz stary ciekawe auto w tamtym czasie była to głównie kwestia przypadku.

A tutaj organizowane są imprezy i to nie jeden czy dwa samochody, ale dziesiątki, a nawet zmieniające się wystawy tematyczne.

Było wspaniale - fakt!! Od pewnego momentu nie będę tego ukrywał, Siergiej Borysowicz. stał się dla mnie bez przesady legendą.

Oczywiście nie był dla mnie wzorem do naśladowania; to po prostu nie mogło się zdarzyć ze względu na niemożność zmierzenia jego sylwetki, zwłaszcza u mnie.

Jak wspomniałem powyżej, to po prostu nie było nawet śmieszne, ale poczucie, że oprócz mnie są inni, którzy mają taką samą obsesję, a którzy osiągnęli wyniki i zasłużony szacunek – tak, było coś takiego.

To poczucie ideologicznej NIE samotności zostało być może całkowicie wypełnione i uformowane przez spojrzenie na Borisowicza i Retro Union.

Tak, dodało mi to sił i co najważniejsze nie dało powodu do poważnego i krytycznego myślenia o swoich dążeniach, działaniach i ich skali na polu złośliwego przejmowania samochodów. Nie miałem czasu myśleć i dlaczego - przy tak specyficznym koncepcyjnym i ideologicznym „dachu”, jak Siergiej Borysowicz i jego „Retro Union”, musiałem szukać i znajdować samochody oraz możliwości ich zdobycia.

To zajmowało dosłownie cały mój czas i uwagę; wszystko inne było bezpośrednio lub pośrednio podporządkowane temu pragnieniu. Bardzo chciałam poznać tego człowieka. Nie będę tego ukrywał, ale niestety nadal nie znam go osobiście.

Nawet pomimo jego zaocznego zaproszenia do odwiedzenia „Retro Union” w maju 2008 roku.

Zaproszenie zostało mi wypowiedziane lub przekazane przez naszego, już wtedy starego, wspólnego znajomego. właśnie ten sam potwór i guru, znawca starożytności petersburskiej i sowieckiej, a także uczestnik niemal wszystkich przygód, w ten czy inny sposób, związanych z zdobyciem przez kogoś czegoś starego, zwłaszcza amerykańskiego.

Najważniejsze, że to ten petersburski guru dopasował i pomógł mi kupić dokładnie ten sam samochód Ford Gran Torino z 1972 r., podczas tej właśnie podróży, podczas której mój przyjaciel i ja, jak szczegółowo opisano powyżej, prawie odlecieliśmy w nieznane światy ( z Bożą pomocą nie odleciał) i jak się później okazało, Siergiej Borysowicz także w młodości bardzo dobrze znał tego Forda.

Jak na ironię, jego fascynacja zabytkowymi samochodami zaczęła się mimowolnie i była powiązana i prawdopodobnie w pewnym sensie okazała się być związana z tym konkretnym samochodem - samochodem Ford Gran Torino z 1972 r., samochodem z długą petersburską historią, stacjonującym w Petersburgu W Petersburgu od lat 70.

Historycznie tak się złożyło, że ten konkretny Ford należał do jednego z dowódców jednej z jednostek wojskowych obwodu leningradzkiego, w której w młodości służył Siergiej Borysowicz.

Oczywiście tak piękny i rzadki samochód nie mógł przejść obojętnie obok uwagi młodych chłopaków, oczywiście, że go oglądali, i oczywiście ten samochód kojarzy się ze wspomnieniami z młodości i żywymi, niezapomnianymi wrażeniami, które są tak piękne i niezwykły samochód Nie dało się tego nie wywołać, zwłaszcza w tamtym czasie w oczach młodych chłopaków, a tym bardziej tych, którzy obserwowali ją niemal codziennie.

Według opowieści mojego znajomego z Petersburga i ze słów samego Borysowicza, musieli ten samochód wypolerować, aż zabłysnął, cóż, itp. Jakie są żywe wrażenia młodzieży z dziwacznych i piękne samochody Znam to dobrze z własnych wspomnień.

Miałem też samochody, które przychodziłem oglądać prawie co tydzień, godzinami rozmawiałem z właścicielem, o których marzyłem jako o czymś niemożliwym i nieosiągalnym, no cóż, itp. Myślę, że wszyscy chłopcy i nastolatki to mieli. Dlatego ten Ford miał z pewnością ogromne znaczenie dla Siergieja Borysowicza, nasz wspólny znajomy z Petersburga bezpośrednio mi o tym powiedział.

Tak się złożyło, że ten Ford okazał się kupiony przeze mnie, kupiony po prostu jako stary ciekawostka Amerykański samochód, jeden z wielu.

Nie wiedziałem wtedy, że dla Borysowicza ma to jakiekolwiek znaczenie. Czy wiedział o tym mój znajomy, czy też moje nabycie tego samochodu było zwykłym nieporozumieniem - nie wiem, myślę, że nie było to celowe działanie przeciwko komukolwiek, ale nie mam pewności.

Ciąg dalszy nastąpi...

Dziękuję Godo za uprzejme udostępnienie ciekawe zdjęcia z jego archiwum)