Do transportu towarów wykorzystywane są różne typy różne rodzaje transport w zależności od wielkości paczki, czasu trwania podróży i dostępności miejsca dostawy. Ale w każdym razie ważny wymóg jest bezpieczeństwo. Zapewnia to między innymi niezawodność mocowania przedmiotów w nadwoziu samochodu. To jest w na równi dotyczy zarówno ładunków standardowych, jak i towarów wielkogabarytowych. Rozwiązanie problemu bezpieczeństwa zapewnia zastosowanie pasów napinających.

Cechy konstrukcyjne

Systemy mocujące mogą być produkowane w dwóch głównych modyfikacjach w zależności od rodzaju łącznika:

• taśmy polipropylenowe zapinane na rzepy, które opierają się na sile rozciągającej użytego elastycznego materiału;
• pasy z urządzeniem napinającym i zaciskiem mocowanym mechanicznie wzdłuż linii obwodu ładunku.

Oprócz mechanizmu mocowania ważna jest również jakość taśmy. Musi być sztywny i wykonany z materiału odpornego na szkodliwe wpływy środowiska. Pasy mocujące do zabezpieczenia ładunku wykonane są ze stali i materiału tekstylnego.

Konstrukcja na rzepy stosowana jest w warunkach niewielkich zmian temperatury i zmian parametrów wilgotności, a także gdy nie występują drgania.

Zapięcia na rzepy skutecznie zabezpieczają drobne przedmioty. Jednak z biegiem czasu ich właściwości klejące mogą znacznie się zmienić. Wyższy stopień mocowania zapewniają pasy z blokadą sprężynową. Ale w porównaniu z kolejnym rodzajem mocowania wyposażenie konstrukcji w mechanizm sprężynowy wciąż traci.

Paski napinające wyposażone w mechanizm zapadkowy są bardziej niezawodne i skuteczne metody fiksacja. Osiąga się to poprzez cechy konstrukcyjne:

• zastosowana taśma posiada wysoki poziom odporność na zużycie;
• okucie będące elementem głównym składa się ze stalowego haka z pierścieniem;
• Grzechotka gwarantuje wymaganą jakość dokręcenia.

Budowa mechanizmu zapadkowego

Konstrukcja paska tego typu składa się z dwóch głównych elementów. Jeśli krótka część zawiera element mocujący i zatrzask do wewnętrznej płaszczyzny maszyny, wówczas długi odcinek kończy się niezawodnym mechanizmem zapadkowym.

W tym mocowaniu można wyróżnić następujące elementy:

• grzechotka wyposażona w zapadkę – zapewnia niezawodność w stosunku do niezamierzonego rozłączenia;
• zamek zakrywający grzechotkę;
• obrotowy drążek ze sprężyną do regulacji długości zapięcia;
• podstawa wykonana z wytrzymałej stali do mocowania do taśmy.

Pasek napinający z mechanizmem zapadkowym wyróżniają się także zastosowaniem nitów i wsporników do sztywnego mocowania grzechotki. Aby wyregulować długość, będziesz musiał użyć ruchomej pętli.

Funkcje wyboru i użytkowania

Aby wybrać odpowiedni pasek o wymaganym projekcie, musisz ocenić wagę i ogólna charakterystykaładunek, jego kształt, wybrane warunki transportu i preferowany sposób zabezpieczenia.

Zasady mocowania

Instrukcje napinania pasków pozwalają wybrać kilka alternatywne sposoby zapięcia:

• gdy dolna powierzchnia maszyny jest płaska, gdy ładunek jest ułożony na jednej palecie, zaleca się stosowanie dolnego sposobu trzymania;
• w przypadku niestandardowego kształtu ładunku i braku opakowania stosuje się metodę diagonalną;
• jeżeli nie jest możliwe przymocowanie pojemnika do boków, zaleca się mocowanie „poprzeczne”;
• Wskazane jest mocowanie wysokich konstrukcji poprzez łączenie kilku metod.

Określanie wymaganej szerokości

Szerokość dobierana jest z uwzględnieniem wymiarów płaszczyzny poziomej, przez którą będzie skierowana taśma napinająca. Standardowe parametry oferowanych modyfikacji to: 25, 35, 50, 75, 100 mm, co widać na zdjęciu pasków napinających.

Im większa szerokość, tym bezpieczniejsze mocowanie. Konieczna jest również ocena cech konstrukcyjnych ładunku. Na przykład zainstalować ładunek ponadgabarytowy Zaleca się zabranie pasów o szerokości co najmniej 75 mm.

Wybór długości

Zaleca się wybór jednego paska do mocowania, ponieważ zastosowanie kilku krótkich konstrukcji znacznie zmniejsza niezawodność. Ponieważ zwiększenie liczby punktów łączących zwiększa ryzyko pęknięcia jednego z nich.

Całkowita liczba i preferowana długość pasków zależy od obwodu zakrycia. Brana jest również pod uwagę odległość od haka lub pierścienia. Na wybór wpływa także możliwość regulacji napięcia.

Jeśli do transportu indywidualnego nadaje się standardowa długość 3-6 m, wówczas w przypadku ciężkich ładunków należy wybrać modele 50-200 m. Parametr długości całkowitej określa się z uwzględnieniem pewnych niuansów:

Odległość pomiędzy sąsiednimi paskami. Uważa się, że w przypadku ładunków płaskich szczelina nie powinna być większy rozmiar jeden stały największy pakiet. W przypadku przedmiotów zapakowanych w folię lub mających kształt okrągły parametr ten zmniejsza się o połowę.

Zapięcie kombinowane wymaga, aby górny popręg był wykonany na krótszej powierzchni. Wolny koniec powinien być dwukrotnie większy od szerokości taśmy.

Wytrzymać siłę

Dopuszczalne obciążenie zależy od konkretnego modelu. Najbardziej rozpowszechnione Otrzymaliśmy konstrukcje, które wytrzymują ciężar 1-10 ton, choć większe obciążenia mogą wymagać bardziej wytrzymałych pasów o masie 20 ton. Kupując np. pas oczkowy należy zadbać także o współczynnik bezpieczeństwa o współczynniku większym niż 2.

Należy również wziąć pod uwagę warunki transportu. Przy częstych poślizgach podczas ruchu pojazdu zwiększa się pozioma siła ścinająca, a w wilgotnych warunkach zwiększa się mobilność ładunku.

W przypadku używanych zacisków również nie należy ryzykować. Przecież odkształcenie systemu mocowania zmniejsza stopień zaciśnięcia nawet o 50%, w zależności od jego rodzaju.

Zapewni to zastosowanie wysokiej jakości pasów napinających niezawodne mocowanie towarów w trakcie ich transportu. Ich doboru dokonuje się z uwzględnieniem charakterystyki przewożonego towaru oraz warunków przewozu.

Zdjęcie zaciskających pasów

3 podstawowe zasady pracy z pasami napinającymi:

1. Ładunek przeznaczony do zabezpieczenia musi być stabilnie osadzony na platformie. Zastosuj, jeśli to konieczne dodatkowe fundusze do stabilizacji ładunku (maty, listwy dystansowe lub listwy blokujące).
2. Nie obciążaj pasów powyżej limitu obciążenia (LC) wskazanego na etykiecie.
3. Nie używaj paska ściągającego jako urządzenia do podnoszenia lub holowania.

Wybierając pasy napinające należy zwrócić uwagę na:

• rodzaj, wymiary, ciężar i kształt ładunku, współczynnik tarcia ładunku o powierzchnię ładunku (patrz załącznik), sposób zabezpieczenia ładunku, kąty mocowania pasów;
• rodzaj i konstrukcja elementów mocujących;
• obecność przywieszki informacyjnej (etykiety) zawierającej informacje o producencie, długości tej części (jeśli pasek składa się z 2 części, każda z nich musi mieć własną przywieszkę informacyjną); informacje o nośności roboczej (LC), sile naciągu wstępnego (STF) i maksymalnej sile przyłożonej do rączki mechanizm zapadkowy(SHF)

Minimalna ilość pasów mocujących przy sposobie zapinania „na zatrzask” to 2 sztuki.

Minimalna ilość pasów mocujących dla metody mocowania „kotwica” wynosi 4 sztuki.

Przed każdym użyciem należy sprawdzić paski napinające pod kątem uszkodzeń. Nie używaj uszkodzonych pasów! Typowe uszkodzenia to:

• przecięcia taśmy paska
• uszkodzenia szwów łączących (przeszycia)
• odkształcenia i korozja elementów metalowych (haki, grzechotki)

Warunki temperaturowe użytkowania pasa: od -35 0 C do +100 0 C.

W przypadku transportu towarów o ostrych krawędziach lub chropowatej powierzchni należy stosować dodatkowe wyposażenie ochronne (podkładki, narożniki ochronne itp.).

Haki pasów mocujących można mocować wyłącznie w specjalnie do tego przeznaczonych punktach mocowania w nadwoziu pojazdu. Szyjka haka musi całkowicie przylegać do punktu mocowania, tak aby główne obciążenie rozciągające spadło na szyjkę haka.

Sposób napinania i zwalniania taśmy w pasach za pomocą mechanizmu zapadkowego (zapadkowego):

Podczas używania pasów napinających surowo zabrania się:

• zginanie lub skręcanie taśmy;
• przymocuj haczyki do taśmy lub innych haczyków lub boków pojazd, niewyposażone w specjalne oczy;
• do czyszczenia paska używaj wysoce aktywnych składników chemicznych;
• stosować pas w przypadku widocznych odkształceń stalowych elementów zamka i haków, ich korozji lub odkształcenia;
• używać paska, którego taśma lub włókna są uszkodzone na więcej niż 10% całkowitej szerokości pasa;
• używać pasów z uszkodzonymi szwami lub samą taśmą w wyniku narażenia na działanie temperatury lub pierwiastków chemicznych;
• używaj pasów z węzłami lub splątaną taśmą;
• używać pasów z brakującymi lub nieczytelnymi tabliczkami informacyjnymi.

Dozwolone jest stosowanie wyłącznie w pełni sprawnych pasów napinających!

Pamiętać! Niewłaściwe zabezpieczenie ładunku może skutkować śmiercią ludzi, zwierząt lub uszkodzeniem mienia innych osób.

Niniejsza instrukcja może zostać pobrana w formacie .pdf ze strony połączyć.

Na przykład.

MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE OBCIĄŻENIE ROBOCZE (LC)

• LC (Loading Pojemność) - maksymalne dopuszczalne obciążenie robocze paska to maksymalna dopuszczalna siła, jaką można wielokrotnie przyłożyć do paska bez późniejszego odkształcenia. W przypadku zabezpieczenia ładunku metodą kołpakową wartość ta ulega podwojeniu. Maksymalnego obciążenia roboczego (LC) nie należy mylić z siłą naprężenia wstępnego (STF) pochodzącą z mechanizmu napinającego, która jest wykorzystywana w obliczeniach mocowania ładunków metodą zatrzaskową.

SIŁA NAPRĘŻENIA WSTĘPNEGO (STF)

• Siła naciągu wstępnego odnosi się do siły naciągu przenoszonej z elementu napinającego (mechanizmu zapadkowego) na pasek napinający. Norma EN-12195-2 siłę naciągu wstępnego definiuje jako siłę pozostającą w napinaczu po zwolnieniu klamki zapadkowej. Przeniesienie dźwigni elementu napinającego wytwarza niezbędne siły naciągu. Siła naciągu (STF) musi być podana na etykiecie paska napinającego. Powinno wynosić minimum 0,10 LC (10% obciążenia roboczego) i maksymalnie 0,5 LC (50%) paska napinającego. Wartości przekraczające 0,5 LC są niedopuszczalne. Wartości siły rozciągającej podane są w daN.

STANDARDOWA SIŁA RĘCZNA (SHF)

• SHF to nominalna siła naciągu paska. Norma EN-12195-2 wymaga, kiedy konserwacja ręczna elementy napinające przenoszące naciąg na pas mocujący siłą ręczną 50 daN. Aby uzyskać niezbędne siły mocowania i wstępnego naprężenia, stosuje się siłę fizyczną. W oparciu o wymagania ergonomii (nauki o interakcji człowieka z maszyną) przyłożona siła wynosi 50 daN. Standardowa siła nacisku jest podana na etykiecie paska.

WYTRZYMAŁOŚĆ NA ROZCIĄGANIE I PROCENT WYDŁUŻENIA

• Wytrzymałość paska na rozciąganie jest równa co najmniej dwukrotności maksymalnego dopuszczalnego obciążenia roboczego.
• Napięcie paska napinającego po osiągnięciu maksymalnej siły mocowania (LC) zgodnie z normą EN-12195-2 nie powinno przekraczać 7%

Rozciągnięcie paska jest często niedoceniane w codziennej praktyce. Szczegółowo napięty pasek 10 metrów i biorąc pod uwagę współczynnik rozciągnięcia 7%, możliwa jest różnica długości 70 cm. Oznacza to, że taśma paska napinającego poddana obciążeniom fizycznym może wydłużyć się o ponad pół metra, a to z kolei zmniejsza siłę naprężenia wstępnego (STF) niemal do zera. Aby zapobiec tej sytuacji, pasy napinające wymagają dodatkowego naciągnięcia po rozpoczęciu ruchu.

Współczesne realia świata to oszczędność czasu, pieniędzy, zasobów i kosztów. A jeśli jeszcze dwadzieścia, trzydzieści lat temu, obowiązki kierowcy transport towarowy obejmował jedynie transport ładunku z jednego punktu do drugiego, wówczas kierowcy ciężarówek naszych czasów z reguły sami już przesyłają swój ładunek. Pojęcie „spedycja” obejmuje nie tylko bezpieczeństwo towaru, ale także odpowiedzialność za jego integralność, bezpieczeństwo i brak uszkodzeń.

Nowoczesny kierowca spedytor ma za zadanie kontrolować cały proces transportu, który zaczyna się i kończy na załadunku oraz prace rozładunkowe. Jednym z głównych zadań w tym przypadku jest prawidłowe i kompetentne zabezpieczenie bagażu przewożonego na przyczepie. ciągnik siodłowy. Pas zabezpieczający ładunek stanowi w tej kwestii nieocenioną pomoc kierowcy ciężarówki.

Zabezpieczanie ładunku

Można zabezpieczyć ładunek na przyczepie różne sposoby. Sposób mocowania i rodzaj mocowania zależą zwykle od samego ładunku i rodzaju przyczepy. W twardych, zamkniętych furgonetkach typ ramki Z reguły stosuje się przekładki lub specjalne zasłony. Jednak w przyczepach platformowych zarówno o standardowym, jak i niskim obciążeniu instalowane są głównie pasy napinające.

W przypadku szczególnie dużych i ciężkich ciężarów stosuje się również łańcuchy. Każda z tych opcji ma swoje zalety i wady. W przypadku niektórych rodzajów ładunków stosuje się wyłącznie łańcuchy, a delikatniejsze palety zabezpiecza się pasami. Warto też dodać, że do zabezpieczenia bagażu w przyczepach namiotowych z reguły stosuje się pas do zabezpieczenia ładunku lub metodę kombinowaną.

Co to jest pasek?

Opaski paskowe to zwój taśmy tekstylnej wykonanej z poliamidu, polipropylenu lub poliestru. Jako dodatki lub inny materiał bazowy można zastosować dowolną tkaninę wykonaną z trwałych włókien syntetycznych. Opaski te z jednej strony charakteryzują się doskonałą odpornością na zużycie, z drugiej zaś posiadają wystarczającą elastyczność, aby wykorzystać pas do zabezpieczenia ładunku jako niezawodny i w bezpieczny sposób zabezpieczenie przewożonych sprzętów. Za ich pomocą realizują zarówno transport handlowy, jak i przemysłowy różnego rodzaju ładunków, na przykład: materiały budowlane, tarcica, walcówka, ładunki masowe w workach, meble, sprzęt, okna z podwójnymi szybami, konstrukcje budowlane, prefabrykowane palety, mechanizmy i sprzęt AGD.

Charakterystyka

Każdy pas do zabezpieczenia ładunku dobierany jest przez kierowcę spedytora na podstawie dwóch głównych cech: jego długości oraz dopuszczalnego obciążenia. Krawaty różnią się także szerokością taśmy, obecnością (brakiem) mechanizmu napinającego i jego rodzajem. Standardowa długość taśmy wynosi sześć, osiem, dziesięć lub dwanaście metrów. Obciążenie zrywające takiego pasa napinającego do zabezpieczenia ładunku na ogół nie przekracza 20 tys. kgf, a standardowa szerokość pasa waha się od 25 do 150 mm. Niektóre spółki handlowe Taśmy takie sprzedają w kręgach o długościach 50, 100, 200 m i większych. Ta opcja jest odpowiednia do zabezpieczenia ładunku na całej długości przyczepy (lub naczepy) lub do wymiany zużytych pasów, ale z mocowaniami i mechanizmami napinającymi, które nadal nadają się do użytku.

Zaciśnięcie paska

Jednak samo zawiązanie pasa wokół ładunku nie wystarczy. Po pierwsze, kierowca spedytora musi dokładnie przemyśleć sposób wiązania przewożonego bagażu. Należy tutaj wziąć pod uwagę różne czynniki. Podczas gwałtownego hamowania ładunek nie powinien spaść do przodu i przebić kabinę ciągnika, a na podjeździe nie powinien zsunąć się na poprzedzający pojazd. Podczas jazdy po nierównym asfalcie lub nierównym terenie należy zabezpieczyć ładunek przed przesunięciem wzdłużnym i bocznym. Zdarzają się także przewozy niestandardowe oraz ładunki z przesuniętymi środkami ciężkości.

Po drugie, kierowca musi tak zapiąć pasy, aby stabilnie unieruchomić ładunek i wyeliminować jego potencjalne przemieszczanie się. I tu z pomocą przychodzą mechanizmy zabezpieczające pas ładunkowy.

Urządzenia napinające

Jest tu kilka opcji. Paski można zacisnąć rękami, wykorzystując siłę mięśni. W tym przypadku mocuje się je do końcowych elementów mocujących, czyli za pomocą pierścieni i haczyków do burt, włoków, a także do wszelkich innych powierzchni przyczepy. Ten rodzaj mocowania nadaje się do lekkich ładunków, a ich transport powinien odbywać się na platformie uchylnej lub na przyczepie typu van ze sztywną ramą, aby uniknąć wywrócenia się ładunku na jezdnię.

Jednak większość przewożonego ładunku jest zamocowana na pasach w celu zabezpieczenia ładunku mechanizm napinający. Zazwyczaj jest to urządzenie typu zapadkowego z zabezpieczenie mechaniczne od odblokowania, lepiej znane jako „zapadka” lub „zapadka”. Mniej popularne są wciągarki i praktycznie nie są już używane.

Wszechstronność paska

W tym momencie pasek napinający do zabezpieczenia ładunku za pomocą mechanicznego napinacza zapadkowego – najpopularniejszego sposobu zabezpieczenia przewożonego bagażu. Z wyjątkiem kierowców ciężkie pojazdy, są dość często używane przez właścicieli pojazdy osobowe podczas transportu metoda otwarta zwykle na bagażniku dachowym.

Z tego rodzaju zabezpieczenia przewożonego towaru chętnie korzystają także kierowcy ciężarówek. Pasy pewnie i niezawodnie mocują bagaż, jednocześnie delikatnie ściskając ładunek ze wszystkich stron, powodując minimalne uszkodzenia opakowania. Są odporne na uderzenia płyny techniczne takie jak olej, benzyna, nafta, różne środki przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego i inne chemikalia. Nowoczesne paski pozwalają ci zachować spokój duże obciążenia rozrywają się i nie zmieniają swojej pierwotnej długości pod wpływem wilgoci lub mrozu, co sprawia, że ​​można je stosować o każdej porze roku i w różnych warunkach atmosferycznych.

Posiadamy własną produkcję pasów. Dzięki temu możemy zagwarantować wysoka jakość towaru, co potwierdza certyfikat.

Nasza produkcja nastawiona jest na produkcję poszukiwanych i produkty wysokiej jakości, używany we wszystkich strefy klimatyczne. Produkowane przez naszą firmę pasy zabezpieczające ładunki przyczyniają się do niezawodnego i bezpiecznego transportu różnorodnych ładunków. Rygorystyczne wymagania obligują do stosowania certyfikowanych i sprawdzonych surowców. Proces produkcyjny jest zautomatyzowany i kontrolowany na każdym etapie.

Głównym materiałem używanym do produkcji taśmy są polimery, które po podgrzaniu przyjmują postać najdelikatniejszych włókien. Zastosowanie nici poliestrowych i wielowłóknowych pozwala na uzyskanie dużej wytrzymałości przy niewielkiej wadze. Aby zapewnić wysoką wytrzymałość na rozciąganie, włókna są tkane na kilka sposobów.

Wstążki wykonujemy z nici rosyjskich i importowanych. Każda partia nici jest testowana w naszej produkcji. Sprawdzane są obciążenia i grubości gwintów.

Od ponad 10 lat współpracujemy z dostawcami nici, których jakość się sprawdziła.

Taśmy wykonujemy z nici poliestrowych - trwałego materiału, odpornego na ścieranie, obciążenia statyczne i dynamiczne.

Produkcja kolejnej partii taśmy taśmowej poddawana jest kompleksowej kontroli działu kontroli jakości w naszym przedsiębiorstwie.

Szwy pasków są wykonane zgodnie ze standardami zapewniającymi bezpieczne dopasowanie i nigdy nie są zmieniane.

Pasy zabezpieczające ładunki produkujemy w standardowych długościach: 2,5m, 3,6m, 4m, 5m, 6m, 8m, 10m, 12m, 15m, 18m i 20m.

Produkujemy również pasy niestandardowa długość! Nasi pracownicy szybko obliczą wymagany rozmiar pasa i obciążenie oraz pomogą dokonać właściwego wyboru!

Szerokość naszych taśm waha się od 2,5 do 10 centymetrów

Na taśmie montujemy specjalny zamek zapadkowy, który zapewnia jej napięcie i mocowanie.

Podstawowa zasada ich działania jest podobna do konstrukcji zawiesi – końce taśmy można łączyć ze sobą lub posiadać po obu stronach haczyki. Pasy takie pozwalają zabezpieczyć nawet bardzo duże ładunki.

Dostawa na terenie całej Rosji

Pasy mocujące do zabezpieczenia ładunku firmy DALI-auto dostarczane są hurtowo do wszystkich regionów kraju. Koszt naliczany jest według stawek standardowych firmy transportowe. Użytkownicy włączeni samochody osobowe Mogą odebrać towar poprzez odbiór własny. Zaleca się ponowne sprawdzenie pasów pod kątem przewidywanego obciążenia i napięcia znamionowego.

Pasy ściągające w odróżnieniu od innych środków mocowania przedmiotów są łatwe w użyciu i pasują do każdego pojazdu, dlatego często wykorzystywane są do szybkiego i pewnego zabezpieczenia różnego rodzaju ładunków. Tekstylna taśma elastyczna pozwala bezpiecznie zabezpieczyć ładunek na czas transportu, nie uszkadzając produktu i nie zachowując jego wyglądu. Takie urządzenia są aktywnie wykorzystywane w organizacjach specjalizujących się w transporcie ładunków.

Paski do mocowania ładunku

W procesie tkania pasów cargo wykorzystuje się bardzo mocną taśmę tekstylną o szerokości 25, 35 lub 50 mm wykonaną z poliestru, w zależności od zakresu zastosowania pasa i obciążenia zrywającego. Istnieje również możliwość wykonania pasa napinającego o zwiększonej wytrzymałości o szerokości 75 lub 100 mm. Wszystkie dane o maksimum dopuszczalne obciążenie i długość robocza są podane na specjalnej etykiecie wszytej w każdy pasek. Informacje te należy wziąć pod uwagę, w przeciwnym razie ładunek może ulec uszkodzeniu.

Długi i klasyczny zamek do pasów mocujących

W zależności od cech konstrukcyjnych pasy do mocowania ładunku do mocowania ładunku mogą mieć postać pierścienia lub haka. Konstrukcja paska pierścieniowego składa się z elementu napinającego (zapadki lub zapadki) i taśmy z wolnymi końcami; długość roboczą takiego paska należy dobrać w zależności od warunków użytkowania. Pasek z haczykiem składa się z pasa balastowego z haczykami na końcach i zapadki.

Zapadka (lub zamek zapadkowy) utrzymuje stałe napięcie pasa, co zapewnia bezpieczeństwo zabezpieczanego ładunku oraz bezpieczeństwo osób biorących udział w transporcie. Za pomocą zapięcia pierścieniowego można kompaktowo transportować drobne ładunki lub ładunki składające się z kilku części tak, aby się nie rozplątywały, a pas z zapięciem na haftkę zachowuje rozciągliwość dzięki zapięciu w kilku punktach. Jednakże w żadnym wypadku nie można dopuścić do kontaktu taśmy z ostrymi krawędziami pojazdu lub ładunku. W przeciwnym razie może pęknąć i uszkodzić ładunek.

Obecnie bardzo popularne stają się paski z mechanizmem odwrotnego ciągu, czyli taki mechanizm napina pas, gdy zaczyna on zjeżdżać w dół. Osobliwość Taki pasek posiada rączkę, której długość jest dwukrotnie większa niż rączka klasycznych mechanizmów. Uchwyt ten nadaje taśmie maksymalne napięcie, co niewątpliwie zwiększa niezawodność podczas transportu towaru. Mechanizm ten posiada również pomocniczą oś prowadzącą, która chroni pasek przed tarciem. Umożliwia to transport towarów na duże odległości.

3 główne zasady pracy z paskami krawatowymi

Obciążenie paska napinającego nie może być większe niż wskazane na wszytej etykiecie. Nie próbuj holować ani podnosić żadnego ładunku za pomocą pasa.
Mocowany ładunek musi być trwale przymocowany do podłoża. Jeśli to konieczne, użyj dodatkowych listew blokujących, mat lub belek rozporowych, aby zapewnić większą stabilność ładunku.

Wybierając pasy mocujące do zabezpieczenia ładunku, należy wziąć pod uwagę (opinie wskazują na to):

• kształt, rodzaj, wymiary i masa przewożonego ładunku, sposób mocowania towaru i sposób mocowania naroży pasa, wskaźnik poziomu tarcia pomiędzy towarem a powierzchnią;
• rodzaj i konstrukcja elementów mocujących;
• obecność etykiety z informacją o producencie, maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu paska pas ładunkowy(LC), siłę napinacza (SHF), siłę naprężenia wstępnego (STF) i długość roboczą paska.

Jeżeli pasek składa się z więcej niż 2 części, to każda z nich musi mieć wszytą przywieszkę z informacją o konkretnej części paska.

Jeśli korzystasz z metody zapięcia wsuwanego, użyj co najmniej 2 pasków mocujących. Jeżeli stosowana jest metoda kotwiczenia, należy zastosować co najmniej 4 pasy napinające.

Zasady bezpiecznego stosowania pasów mocujących do mocowania ładunku

Przed użyciem paska napinającego należy go dokładnie sprawdzić pod kątem uszkodzeń. W żadnym wypadku nie wolno używać pasów, które są w jakikolwiek sposób uszkodzone! Typowe uszkodzenia obejmują:

• korozja lub deformacja elementy metalowe pasek, taki jak haczyki lub grzechotki;
• różne nacięcia na taśmie;
• rozdarcia szwów na szwach łączących.

Podczas transportu ładunku o chropowatej powierzchni lub ostrych częściach należy zastosować dodatkowe podkładki, specjalne narożniki i inne środki, aby lepiej zabezpieczyć pas.

Pasy napinające cargo należy zaczepić na specjalnych zaczepach w taki sposób, aby większość obciążenia z napiętego pasa rozłożyła się na szyjkach haków.

Używanie pasów napinających jest surowo zabronione

• Skręć lub zgnij taśmę.
• Zawieś na hakach, zaczep jeden hak za drugim lub nad burtą pojazdu, bez specjalnych oczek.
• Wyczyść pasek chemikalia z dużą aktywnością.
• Używaj paska z wyraźnie zardzewiałą lub zdeformowaną metalową klamrą i haczykami.
• Należy używać taśmy uszkodzonej na więcej niż 10% jej szerokości.
• Używaj taśmy uszkodzonej przez temperaturę.
• Użyj taśmy, która jest splątana lub ma węzły.
• Używaj paska bez metki lub jeśli informacje na nim są nieczytelne.

Można stosować wyłącznie paski napinające bez wad i uszkodzeń.

Pamiętać! Ładunek niewłaściwie zabezpieczony może ulec uszkodzeniu lub co gorsza spowodować zagrożenie dla zdrowia lub życia ludzi i zwierząt!

Przykład

W praktyce rozciąganie paska często nie jest traktowane wystarczająco poważnie. Załóżmy, że długość robocza paska wynosi 10 metrów, a współczynnik rozciągnięcia wynosi 7%, w takich warunkach pasek może wydłużyć się o 70 cm, co oznacza, że ​​pod wpływem wysiłku fizycznego różnica w długości paska może wynosić ponad pół metra, co z kolei znacznie zmniejsza skuteczność siły naprężenia wstępnego (STF). Aby tego uniknąć należy po rozpoczęciu jazdy pojazdu dodatkowo naciągnąć taśmę paska ściągającego.