После войны компания Rolls-Royce возобновила производство автомобилей и в 1921 году открыла свой первый завод в США. Двигатель "R" был разработан для участия гидросамолета в Кубке Шнайдера в Великобритании в 1929. Казалось, что Ройс набросал его дизайн тростью, прогуливаясь по пескам Западного Уиттеринга. Именно этот двигатель после доработки стал тем легендарным Мерлином, который потом устанавливали на союзные самолеты Спитфайр и Харрикейн.

Производство Rolls-Royce 20 HP, метко названного "бэйби" Rolls-Royce, было начато в 1922 году. Предназначенный для водителей-владельцев, автомобиль стал очень популярным у набиравшего силы среднего класса - профессиональных врачей, адвокатов и бизнесменов. На него устанавливался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3127 куб. см, развивавший максимальную скорость 62 миль/ч.

В 1925 году модель Silver Ghost сменил "New Phantom", позже ставший знаменитым Phantom I. Последние бронированные автомобили Silver Ghost были собраны в 1927 году для русского Торгового представительства "Аркос". Phantom собирался как в Великобритании, так и на новом заводе в Спрингфилде, штат Массачусетс.

30-е годы 20-го века стали эпохой новых рекордов на суше, на море и в воздухе. Сэр Малкольм Кэмпбелл в 1933 году на своем Блюбёрде побил рекорд скорости на суше в 272,46 миль/ч. В 1937 году Джордж Эстон на своем Тандерболте с двумя двигателями "R" Rolls-Royce побил этот рекорд, развив скорость 312,2 миль/ч. Сэр Генри Сигроув на Miss England II с двигателем "R" побил мировой рекорд скорости на море 119 миль/ч, по почти сразу погиб, натолкнувшись на затопленный пень.

Шасси Phantom II было существенно переработано, и это сделало его идеальным выбором для тех, кто выйдя в пятницу вечером с работы, отправлялся на выходные на юг Франции. Самыми известными стали кабриолет Barker с жестким верхом, купе Park Ward Continental и Barker Torpedo Tourer. Park Ward Continental развивал скорость до 92,3 миль/ч и разгонялся от 0 до 60 за 19,4 с.

Phantom III был первым Rolls-Royce с двигателем V12 - с углом 60 градусов и объемом 7340 куб. см. Самыми известными кузовами были: лимузин Park Ward и седан де виль; седан де виль Hooper. Динамика лимузина Park Ward: 91,84 миль/ч и разгон от 0 до 60 за 16,8 с.

В годы Второй Мировой Войны по заказу министерства авиации все внимание в Derby Works и на новом заводе в Кру, ставшем родным домом Rolls-Royce в 1946 году, переключилось на авиационные двигатели. Война изменила отношение к Rolls-Royce как "блестящей рыбке в море технологий" на претендента в мировые лидеры в строительстве авиационных двигателей. Это наглядно продемонстрировал Глостер Метеор с двигателями Rolls-Royce Derwent V, установив новый мировой рекорд воздушной скорости 606 миль/ч.

Все кузовы для Silver Wraith изготавливались на заказ. Производство этих автомобилей продолжалось до 1959 года, на них устанавливался двигатель объемом 4887 куб. см, справлявшийся такими "тяжеловесами", как седан де виль H.J. Mulliner и лимузин Hooper Touring.

Silver Dawn стал первым серийным автомобилем Rolls-Royce со стандартным стальным корпусом. Все автомобили были экспортированы. Все же некоторые кузовы были сделаны на заказ, превратив эти автомобили в жемчужины коллекционеров. Шестицилиндровый рядный двигатель объемом 4257 куб. см в 1951 году был доработан до 4,5 литров, а в 1954 - до 4,9 литров.

Во второй половине 20-го века Rolls-Royce начали свое многолетнее сотрудничество с королевской семьей, заменив такого привилегированного поставщика автомобилей для монархов, как Daimler.

В 1950 году Ее Королевское Высочество принцесса Елизавета и герцог Эдинбургский нарушили давнюю королевскую традицию и пересели на первый Phantom IV. Все 18 автомобилей Phantom IV, созданных исключительно для королевских особ и глав государств, до сих пор являются самыми раритетными Rolls-Royce Motor Cars в мире.

1955 год знаменателен первым появлением Silver Cloud. Его двигатель объемом 4887 куб.см, такой же как и у модели Dawn, позволял развивать максимальную скорость до 106 миль/ч, а совершенно новый и роскошный серийный стальной кузов для него создал J.P. Blatchley.

На исходе десятилетия Phantom V заменил Phantom IV. С двигателем V8 и кузовом на заказ он имел гораздо больше поклонников, чем его предшественник.

Лихие шестидесятые повернули Rolls-Royce лицом к новой "породе" владельцев. Актеры, поп-звезды и герои своего времени все чаще стали выбирать автомобили этой марки. Так Rolls-Royce уже не в первый раз стал звездой киноэкрана.

В 1965 году Phantom II с желтым кузовом Barker разделил всеобщее внимание вместе с Омаром Шарифом, Ингрид Бергман и Рексом Харрисон в "Желтом Роллс-Ройсе". В этом же году Джон Леннон приобрел Phantom V. И хотя изначально автомобиль был белого цвета, Леннон перекрасил его в черный матовый. Когда новый цвет ему наскучил, Леннон разукрасил его в психоделическом стиле, и этот Rolls-Royce и по сей день является одним из самых ценных реликвий поп-звезд.

Представленный в 1965 году Silver Shadow I был первым автомобилем Rolls-Royce с несущим кузовом. 220 л.с. под его капотом при 4500 об/мин разгоняли его до максимальной скорости 118 миль/ч.

70-е годы 20-го столетия оказалась сложным десятилетием для Rolls-Royce. Компанию пришлось разделить на два самостоятельных предприятия - Rolls-Royce Limited, специализировавшийся на авиационных двигателях, в 1985 году переименованный в Rolls-Royce PLC, и Rolls-Royce Motors Limited, выпускающий автомобили. Но не смотря на это, эти годы ознаменованы выпуском многих знаменитых моделей.

Стильный двухдверный кузов на заказ Corniche был разработан на базе Silver Shadow, но построен вручную Mulliner Park Ward. Corniche производился в двух модификациях - с жестким верхом и со складным верхом. За всю историю было создано 1306 таких автомобиля.

Для Mulliner Park Ward на платформе Silver Shadow команда Pininfarina создала также на заказ кузов Camargue. Это был первый Rolls-Royce, созданный в метрической системе и предлагавший на тот момент самые эксклюзивные инновации, например, автоматическое послойное кондиционирование воздуха. Ему на смену пришел Silver Shadow II, изменения коснулись не только его внешности - появился изогнутый черный бампер и нижний спойлер -, также улучшились характеристики его управляемости.

В 1980 году Британская оборонная компания Vickers купила Rolls-Royce Motors Limited и продолжила производство автомобилей Rolls-Royce и Bentley. В 1985 году компания была переименована в Rolls-Royce Motor Cars Limited и зарегистрирована на фондовой бирже.
В 1983 году мощь автомобилей Rolls-Royce установила новый рекорд скорости. Управляемый Ричардом Ноблом Thrust 2, оснащенный реактивным двигателем Rolls-Royce Avon 302, достиг скорости 633,468 миль/ч.

Silver Spirit сохранил нижнюю часть Silver Shadow, но верхняя часть его кузова стала более современной и элегантной.

Модель Corniche имеет много общих черт с Silver Seraph, но на нее устанавливался обычный V8. благодаря великолепному крутящему моменту V8 идеально подходил стремительному Corniche.

Сегодня штаб-квартира Rolls-Royce и сборочный завод находятся среди холмов Сассекса в Гудвуде, Великобритания. Красота окружающей природы вдохновляет не только всемирно известного архитектора сэра Николаса Гримшоу, но и всех тех, кто каждый день творит историю легендарной марки автомобиля.

Создание первого нового автомобиля Rolls-Royce 21-го века началось с задачи создать лучший автомобиль в мире. Решением ее стал Phantom. за ним последовали Phantom Extended Wheelbase с удлиненной колесной базой, более свободное купе Drophead Coupé и изящно-соблазняющее купе Phantom Coupé. Окрыленная вдохновенными словами своего основателя, в 2012 году команда Rolls-Royce поставила перед собой задачу создания самых совершенных автомобилей в мире. И ее решением стал Phantom Series II.

Начало выпуска Ghost и Ghost Extended Wheelbase с удлиненной колесной базой обозначило следующий этап в развитии марки. Это привело Rolls-Royce к созданию двух эксклюзивных семейств, каждое из которых обладает яркой индивидуальностью, но они едины, воплощая в себе все могущество Rolls-Royce. Чтобы конструировать и создавать самые технически совершенные автомобили, Rolls-Royce Motor Cars требуются значительные инвестиции в кадровые ресурсы и сборочный завод в Гудвуде.

С 1904-1906 год новая компания Rolls-Royce LTD выпускает несколько моделей 12PS, 15PS, 20PS, 30PS - небольшие двухцилиндровые машины, а так же автомобили с трехцилиндровыми (было выпущено только 6 таких автомобилей) и четырехцилиндровыми моторами, с "шестеркой", состоящей из двух блоков - по два и четыре цилиндра, и даже восьмицилиндровый "Легалимит". Новые автомобили "люкс" быстро завоевали успех на рынке. Их хорошая репутация возросла победам в автогонках. Первой смогла добиться триумфа в авторалли "Турист Трофи" в 1906 году легкая четырехцилиндровая модель Rolls-Royce 20 PS (водитель Ч.С. Роллс) с мощностью двигателя 20 л.с. За ним последовал новый рекорд в авторалли "Монте-Карло - Лондон", а так же победы в США, включая "Сильвер Трофи" в Эмпайр-Сити и новый рекорд для автомобилей мощностью до 60 л.с. в Ормонд-Бич во Флориде. Все успехи были достигнуты автомобилями, разработанными на основе "Ройс - Прототип", которых до 1907 года было выпущено около 100 экземпляров.

Рождение легенды
Но подлинное рождение легендарной марки произошло несколько позже: только в 1906 году на лондонском "Олимпия Мотор Шоу" (другой источник: указывает на автомобильную выставку в Париже 1906 г.) когда компания Rolls-Royce представила первое шасси Rolls-Royce 40/50 HP под заводским номером 60551 . Новая модель ничем не повторяла предшественников. Продажи 40/50 HP начались в 1907 году. И поскольку до второй мировой войны завод Rolls-Royce не производил кузовов, они изготовлялись кузовными мастерскими по заказу самого клиента - порождая огромное количество вариантов Rolls-Royce с единым шасси. Само шасси 40/50 HP без кузова стоило 985 фунтов. Примерно во столько же обходился клиенту не менее роскошный кузов, производимый именитыми мастерскими, такими как: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J.Mulliner, Gurney Nutting, Windover (London), James Young, Freestone and Webb, Rippon, Vanden Plas, и др. Это была немалая цена: в те годы за 800 фунтов стерлингов можно было купить солидный "Кроссли-40НР", а простенький "Воксхолл-6НР" обходился всего в 150 фунтов. Но в заказчиках роскошных кузовов, достойных столь дорогого шасси, у именитых мастерских недостатка не было.

Вскоре этой машине дали необычное имя - "Silver Ghost" (Серебряный Дух). По легенде, которыми окружена знаменитая компания, названием автомобиль обязан посеребренным наружным деталям одного из первых образцов и необычайно тихому двигателю. Как говорит легенда - самый громкий звук в салоне - тиканье часов. Не исключено, что тогда речь шла о дорогих хронометрах пассажиров, ведь в первых "Silver Ghost" других часов не было. Сделанный Генри Ройсом шестицилиндровый 7 литровый мотор для новой модели благодаря тщательности проработки и изготовления деталей, хорошо уравновешенному коленчатому валу (диаметр его подшипников увеличили вдвое по сравнению с прошлыми моторами) двигатель работал поразительно тихо и мягко. Конструкторы применили так же редкую в те годы систему смазки под давлением. Автомобиль обладал мощной рамой из высококачественной стали, а мосты подвесили на длинных полуэллиптических рессорах (на ранних 40/50 НР сзади, помимо продольных, ставили дополнительную поперечную рессору) - они придали редкую плавность хода. А его тринадцатый экземпляр (1907 года) создан при участии фирмы Barker ("Баркер"), которая и снабдила шасси знаменитым открытым пятиместным кузовом и окрасила корпус в серебряный цвет (посеребренными были и некоторые детали, и без того сверкавшие после тщательной ручной отделки). Модель могла развивать скорость до 150 км/ч - показатель недоступный для многих спортивных моделей того времени.

"Silver Ghost" , стал, едва ли не самым известным автомобилем на планете. Уже в 1907 году создатели рекламировали его как "лучший автомобиль в мире". Самоуверенность компании раззадорила Клода Джонсона - секретаря королевского автоклуба и бывшего партнера Роллса. Он организовал большие испытательные пробеги "Silver Ghost" - сначала на 2000 миль (3200 км), затем на 15 тыс. миль (более 24 тыс. км). Огромное по тем временам расстояние автомобиль преодолел с единственной неисправностью - вышел из строя топливный краник. Джонсон скрупулезно зафиксировал стоимость ремонта: 2 фунта 2 шиллинга 7 пенсов. На хороших участках автомобиль удавалось разогнать до 120 км/ч. Небольшие серии модели получали названия "Лондон-Эдинбург" (в честь автопробега в 1911), "Альпийский орел" (Alpine Eagle; в честь альпийского ралли 1913 года, для Индии выпускался "Колониал" (Colonial). На шасси последней модели во время Первой мировой войны для британских вооруженных сил выпускались броневики "Континентал" (Continental) .

Модель оказалась настолько удачной, что ни постоянные модернизации и соответствующее повышение цен на шасси не снижало спрос на них. Чтобы насытить заокеанский рынок, в 1921 году пришлось даже открыть филиал в Спрингфилде. Одним из первых покупателей американского "Silver Ghost" стал Нельсон Рокфеллер. В Штатах до 1926-го построили 1703 автомобиля. В Великобритании "Фантом" сменил "Призрака" годом раньше. На родине выпустили 6173 шасси. "Silver Ghost" верой и правдой служили хозяевам десятилетиями. В США, например, в 30-х на "вечные" шасси "Серебряного Духа" просто ставили новые модные кузова.

Эмблема компании Rolls-Royce, ставшая одной из самых престижных в мире, появилась в 1907 году. Одна легенда гласит, что Ройс увидел эмблему RR на скатерти в ресторане и решил купить эту скатерть. Поначалу буквы RR эмблемы были красными, но в 1930 году (другой

Кажется, будто компания Rolls-Royce так же прочна, нерушима и монолитна, как роскошные представительские автомобили, выпуском которых она занимается. Однако в истории этой марки были периоды, когда она не могла найти средств к существованию и английская общественность в очередной раз ставила под сомнение целесообразность продолжения поддержки этого гиганта, приносящего стране одни убытки. Однако каждый раз находились сторонники возрождения Rolls-Royce, которые убеждали всех в том, что компания является одним из объектов исторического наследия государства, заслуживающих почёта и уважения. Rolls-Royce может поведать нам о том, как создавались одни из наиболее дорогих представительских автомобилей в мире.

Отцы-основатели

Сколько бы ни спорили по этому поводу сторонники различных версий, а без Фредерика Генри Ройса производственной фирмы Rolls-Royce не существовало бы. Будучи сыном разорившегося мельника, он уже в 10 лет был вынужден найти себе работу - вначале разносчиком газет, а затем рабочим . Несмотря на то что ему приходилось заниматься исключительно физическим трудом, парень не унывал и в свободное время занимался самообразованием. В частности, он изучал французский и немецкий языки, а также основы электротехники. Благодаря своей склонности к инженерному делу вскоре он был принят конструктором подъёмного оборудования на завод Хайрама Максима, которого мы знаем по знаменитому пулемёту, получившему . При этом Ройс жил достаточно скромно - всю жизнь он откладывал деньги, и в 1903 году, когда ему исполнилось 40, он открыл собственную механическую мастерскую под наименованием F.G.Royce & Co., которая и стала впоследствии первой производственной базой Rolls-Royce.

А вот другой основатель Rolls-Royce, Чарльз Стюарт Роллс, был потомственным аристократом из Уэльса, и полноправным наследником родового поместья. Будучи человеком богатым и интеллигентным, он получил два высших образования, однако не стремился применять полученные знания на практике - ведь в годы учёбы он заинтересовался автомобилями. На подаренном ему отцом Peugeot Phaeton Роллс даже установил один из рекордов скорости. Увидев в своём увлечении выгодный бизнес, в 1902 году молодой аристократ открывает фирму C.S.Rolls & Co., которая занималась импортом французских автомобилей. Однако история Rolls-Royce никогда не началась бы, если бы Роллс не желал создать .

Начало

Будущий основатель компании Rolls-Royce, Генри Ройс, в 1903 году приобрёл французский автомобиль марки Decauville. Машина была настолько несовершенной и ненадёжной, что инженер-самоучка загорелся желанием сделать собственное транспортное средство, которое полностью соответствовало бы его личным стандартам качества. В этом году Ройс собрал три автомобиля, мощность которых составляла 10 лошадиных сил. Они не отличались никакими техническими новшествами, однако обладали превосходным качеством сборки и применением исключительно надёжных деталей - то есть особенностями, которыми в нынешнее время , носящие марку Rolls-Royce.

Об этих транспортных средствах вскоре заговорила вся Англия - да что там, даже русский журнал «За рулём» в 1903 году написал об удивительном творении механика Ройса. Так вышло, что об этом услышал и энтузиаст автомобильного дела Чарльз Роллс, который как раз подыскивал партнёра, способного помочь ему создать собственную автомобильную фабрику. Основание компании Rolls-Royce произошло 1 мая 1904 года в городе Манчестер в ресторане отеля «Midland», где был о взаимовыгодном сотрудничестве между двумя предпринимателями.

В 1904 году началась сборка автомобильных шасси, на которых уже ставилось клеймо Rolls-Royce, а не только фамилия инженера Ройса. По заказу клиента они могли оснащаться моторами с количеством цилиндров от 2 до 8. При этом наиболее мощный мотор, устанавливавшийся на машину с собственным именем «Legalimit», имел передовую для того времени компоновку V8. Rolls-Royce не было - предполагалось, что клиент будет заказывать их самостоятельно, руководствуясь своим художественным вкусом. Эти машины также очень быстро получили превосходную славу - во многом благодаря победам в гонках, где за их рулём сидели многие именитые гонщики, включая и Чарльза Роллса. Всего до 1907 года создали 100 автомобилей Роллс-Ройс, которые строились на общем шасси, названном «прототипом».

Первый настоящий Rolls-Royce

В конце 1906 года на международной транспортной выставке была показана новая модель фирмы Rolls-Royce 40/50 HP, которая не была похожа на ранние «прототипы» компании. В её основе лежала очень мощная , а сзади имелись три полуэллиптические рессоры - две продольные и одна поперечная, что придавало такому транспортному средству невиданную доселе плавность хода. Силовым агрегатом был 7-литровый мотор с шестью цилиндрами, расположенными в ряд, мощность которого не разглашалась широкой публике. Именно тогда зародилась традиция Rolls-Royce указывать мощность, как «достаточную», от которой отказались сравнительно недавно.

Изначально под наименованием Rolls-Royce 40/50 HP было выпущено 12 шасси, а тринадцатое стало для компании судьбоносным - кузов для него изготовило ателье Barker, дизайнеры которого придали поверхностям серебристый цвет и покрыли имитацией драгоценного металла все . Благодаря этому модель получила название «Silver Ghost», которое через несколько лет начали узнавать во всех уголках мира. В это же время была зарегистрирована эмблема Роллс-Ройс, которая состоит из двух переплетённых между собой буков R. Легенда гласит, что Генри Ройс, обедая в одном ресторане, увидел подобную монограмму на скатерти, и решил, что она идеально подойдёт для создания логотипа его компании, Rolls-Royce.

Автомобили Rolls-Royce, имевшие название Silver Ghost, рекламировались, как «лучшие во всём мире». В этом усомнился бывший компаньон Роллса, а ныне секретарь Королевского Автоклуба, сэр Клод Джонсон. Приготовив бортовой журнал для формирования в нём записей о , он отправился на Rolls-Royce в пробег. Пройдя 2000 миль, он решил увеличить расстояние до 15 тысяч миль, что соответствует 24 тысячам километров. Несмотря на то, что сэр Джонсон не жалел Rolls-Royce, и разгонял его до 120 км/ч, при окончании пробега в его бортовом журнале была только одна запись о замене топливного крана стоимостью в 2 фунта.

Первые взлёты и падения

В 1910 году история Роллс-Ройс пополнилась первой чёрной строкой. Будучи страстным любителем авиации, Чарльз Стюарт Роллс участвовал в показательном выступлении перед публикой. Несмотря на то, что он десятки раз поднимался в воздух и даже первым из англичан перелетел через Ла-Манш, он не смог удержать летательный аппарат. Самолёт рухнул на поле и разбился, а один из основателей Rolls-Royce погиб. В память о его увлечении Генри Ройс основал авиационное подразделение Rolls-Royce, которое позднее стало полностью независимым от материнской компании.

В 1911 году Роллс-Ройс получает ещё один свой фирменный знак, которым стала статуэтка «Дух экстаза», устанавливающаяся на капот автомобиля. Собственник автомобиля Rolls-Royce модели Silver Ghost, лорд Белью, заказал своему знакомому скульптору, Чарльзу Сайксу, изготовление статуэтки, которая украшала бы капот его четырёхместного фаэтона. Тот изваял своё творение, вдохновлённый образом секретарши лорда, Элеоноры Торнтон. Начиная с 1911 года статуэтку «Дух экстаза» на каждый Rolls-Royce - её отливали из баббита, бронзы, стали, а также серебра или чистого золота по специальному заказу клиента.

А 1922 год ознаменовался для Rolls-Royce появлением ещё одного широко известного имени - Phantom. Этот автомобиль стал первым Rolls-Royce, изначально оснащённым электрическим стартером. Кроме того, применение в нём верхнего расположения клапанов позволило сделать силовой агрегат более мощным и стабильным и в то же время - компактным. В 1929 году свет увидело второе поколение Phantom, у которого двигатель был объединён в цельный блок с и имел большую мощность. Кроме того, на шасси Rolls-Royce больше не применялись устаревшие схемы подвешивания рессор.

Несмотря на то, что остальные компании в 30-х годах страдали от пагубных последствий Великой Депрессии, глобального финансового кризиса, фирма Rolls-Royce процветала - и в 1931 году она даже приобрела компанию Bentley, являвшуюся её единственным конкурентом. Однако в 1933 году умер второй основатель Rolls-Royce, инженер Генри Ройс, после чего буквы на логотипе, ранее бывшие красными, навсегда остались чёрными. Во время начавшейся войны компания Роллс-Ройс также процветала - она получала огромные военные заказы и жила не столько за счёт производства автомобилей, сколько благодаря , включая авиационные.

Под крепким крылом

Вплоть до конца 50-х годов для компании Rolls-Royce история складывалась как нельзя более удачно. Большую прибыль приносило подразделение Bentley, а созданные самой фирмой Rolls-Royce модели Phantom четвёртого и пятого поколения даже были куплены королевской семьёй, что послужило . Менее состоятельные люди могли купить модели Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn, также выпущенные Rolls-Royce на основе собственных технологий.

Однако в 60-х компания столкнулась с финансовым кризисом, которому нужно было дать соответствующий отпор. Тем не менее администрация Rolls-Royce, помня об успехе во время Великой Депрессии, игнорировала экономический спад и начала работу одновременно над двумя значительными проектами - разработкой реактивного двигателя для авиации и выпуском модели Corniche. В результате фирма Rolls-Royce потеряла свою финансовую устойчивость и после нескольких лет привлечения займов из различных источников в 1971 году официальна была признана неплатёжеспособной.

Под давлением общественности британское правительство спасло Rolls-Royce, выплатив 250 миллионов долларов на погашение займов и завершение этих проектов. Однако одним из требований, предъявленных государственными управляющими, было разделение Rolls-Royce на две части - автомобильную фабрику и предприятие, занимавшееся выпуском реактивных двигателей. Если от первой можно было отказаться впоследствии, то для британского и американского самолётостроения производство двигателей Rolls-Royce имело стратегическое значение.

После 9 лет попыток восстановить положительную прибыль компании Роллс-Ройс, британское правительство продало её за 38 миллионов фунтов авиационному концерну Vickers, который вложил ещё 40 миллионов фунтов в модернизацию заводов в городе Крю. Невероятно, но факт - только в этом году у компании появился первый конвейер, который сократил время изготовления одного транспортного средства с 65 до 28 полных рабочих дней. Под руководством Vickers фирма Rolls-Royce даже начала приносить прибыль. Однако в 1997 году стало понятно, что для налаживания промышленного выпуска необходимо найти ещё 200 миллионов фунтов, которыми авиационная корпорация просто не располагала. Поэтому в 1997 году Rolls-Royce была выставлена на торги.

Настоящее время

Как только начались торги, появились первые претенденты на покупку фирмы Rolls-Royce. Таковыми стали:

• Volkswagen;
• Daimler-Benz;
• RRAG - общество по спасению Rolls-Royce. Группа инициативных людей, которые считали, что Rolls-Royce является британским достоянием и не может быть продан извечным соперникам англичанам-немцам.

Когда ставки достигли умопомрачительных высот, фирма Daimler-Benz отозвала свою заявку, посчитав, что ей намного дешевле будет развивать собственную марку Maybach, что уже неоднократно обсуждалось на собрании директоров. А от RRAG, которые хотели сделать Rolls-Royce достоянием общественности, отказались представители концерна Vickers, не получив от них внятной программы управления компанией, находящейся в кризисе.

Чтобы получить гарантии в приобретении Роллс-Ройс, компания BMW, к тому времени поставлявшая моторы для этой премиальной марки, пригрозила прекратить сотрудничество. В результате была анонсирована сделка стоимостью в 340 миллионов фунтов, в которой получателем Rolls-Royce была группа компаний BMW. Однако собственник , Фердинанд Пих, не смог просто так уступить своему главному конкуренту. Путём покупки ассоциированной с Rolls-Royce фирмы Cosworth и убеждением совета директоров Vickers он смог добиться изменения решения и приобрёл предприятие за 430 миллионов фунтов.

Однако и фирма BMW не упустила свою часть Rolls-Royce. Благодаря владению небольшим совместным предприятием по выпуску авиационных двигателей, она заблокировала сделку и не позволила продолжить выпуск автомобилей. Однако после многочисленных встреч глав компаний было принято «полюбовное соглашение» - Volkswagen получает завод и торговую марку Bentley, в то время как BMW достаётся бренд Rolls-Royce.

В то время как на заводах в Крю началось производство расширенного модельного ряда Bentley, принадлежащая концерну BMW фирма Роллс-Ройс переехала в графство Западный Суссекс, где был построен новый современный завод. Несмотря на наличие в нём конвейера и современного оборудования, большая часть операций по созданию интерьера и наружной отделки выполняется вручную, что подчёркивает . В настоящее время в модельный ряд Rolls-Royce входят следующие автомобили:

• Седан Ghost;
• Седан Phantom;
• Лимузин Phantom EWB (с удлинённой колёсной базой);
• Купе Phantom Coupe;
• Купе Wraith;
• Кабриолет Phantom Drophead Coupe.

На видео история компании Rolls-Royce:

Роскошь, которая нужна людям

Несмотря на то, что собственниками таких машин становились в основном аристократы и люди с огромными доходами, англичане всё равно поддерживали идею о сохранении Rolls-Royce - даже если они не могли заработать и сотой части его стоимости. Для них компания Rolls-Royce была скорее символом, равно как и конституционная монархия, которой так гордится Великобритания. Поэтому можно уверенно утверждать, что никакие кризисы фирме Rolls-Royce нынче не страшны - особенно если учесть, что под руководством BMW она вновь стала прибыльной. Чтобы уничтожить Rolls-Royce, необходимо вначале полностью изменить менталитет англичан, лишив их приверженности традициям.

В мастерской горело всего несколько ламп. В глубине помещения, за огромным столом, склонившись, сидел человек. В руках у него был снимок женщины, она стояла, облокотившись на тумбу и ласково улыбалась.

«Ну что, Элеонора, - тихо проговорил Чарльз, - будешь теперь всегда летать!» и выхватив свой любимый, хорошо заточенный карандаш он приступил к работе над эскизом. Выполняя заказ лорда Монтегю, скульптор Чарльз Сайкс старался следовать главным принципам: передать фигурке дух автомобиля - никакой вульгарности, фривольности и ража, только скромность и грация, красота и дух восторга! Перед ним лежал снимок личного секретаря и возлюбленной заказчика, именно он послужил прототипом для создания знаменитой «Летящей леди».

С тех пор рукокрылое божество, устремленное вперед, с откинутыми назад руками, в развевающемся от ветра одеянии - неотъемлемый атрибут автомобилей Rolls-Royce. «Дух Восторга» как нельзя лучше характеризует эту прекрасную машину.

Rolls-Royce - автомобиль мечта, настоящая легенда английского автомобилестроения. Машины этой марки символизируют престиж, комфорт и надежность. За более чем сто лет существования фирма сталкивалась как с невероятным успехом, так и с серьезными финансовыми проблемами, однако качество машин всегда оставалось на достойном уровне.

Создатели Rolls-Royce

Фредерик Генри Ройс родился в городе Алватор 27 марта 1863 года. Он был выходцем из простой семьи, ели бы кто-то сказал, что в будущем он добьется небывалого успеха и станет богатым и уважаемым человеком - Генри, скорее всего, просто бы посмеялся, посчитав это выдумкой. Отец мальчика работал на мельнице, но вскоре разорился и 10-летний сын начал помогать семье. Он работал на почте, в доставке телеграмм и газет, позже на железной дороге. Несмотря на постоянную занятость, тяга к знаниям у мальчика не пропала. Он осознавал, что только учеба поможет ему хоть как-то изменить ситуацию. Когда у Генри появлялось свободное время, он изучал математику, иностранные языки и осваивал азы электротехники. Мальчик обладал математическим складом ума, особенно хорошо давалось ему инженерное дело, он не только схватывал все на лету, но и получал удовольствие от процесса.

Первое серьезное место работы, которое соответствовало интересам Ройса, он получил в компании самого Хайрема Максима, человека, который изобрел одноименный пулемет, принесший ему мировую известность. Новая должность очень нравилась Генри, именно работая в компании Хайрема, у него появилась идея открыть собственное дело. Он начал собирать деньги, экономя практически на всем, чтобы сколотить стартовый капитал. В 1894 году в Манчестере, вместе с приятелем Ройс основал фирму F.H. Royce& Co. Дела у компании пошли хорошо, Генри с другом проектировали и собирали подъемные краны. В 1899 году их компания разместила акции на бирже и построила фабрику в Олд Траффорде.

Будучи достаточно состоятельным человеком Ройс купил себе французский автомобиль De Dion. Машина разочаровала Генри, его, человека с прекрасными инженерными способностями, возмущало такое безалаберное отношение к делу. Во-первых, автомобиль постоянно ломался, во-вторых, был неудобным и, в-третьих, медленно развивал скорость. Стоит отметить, что машина здесь «не виновата», в те времена практически все автомобили были такого качество, к слову, De Dion, был не худшим вариантом из марок представленных на автомобильном рынке того времени. Ройс решил спроектировать собственный автомобиль, который смог бы удовлетворить его по всем показателям.

По части автомобилестроения Фредерик Генри Ройс оказался настоящим гением. Уже через год публике был представлен новый автомобиль. Пресса хвалила изобретение Ройса, при сравнении с французским авто, победа машины Генри была очевидна. Автомобиль стоил 395 фунтов, это были приличные деньги, но надежная машина с хорошим ходом вполне оправдывала свою стоимость. И, конечно же, если сравнивать, сколько в последствии станут стоить автомобили Rolls-Royce, то цена первой машины покажется и вовсе смехотворной.

Чарльз Стюарт Роллс жил совершенно другой жизнью, он был четвертым ребенком в семье полковника Джона Роллса, барона Лангатока. Мальчик родился в Лондоне, но позже вся семья переехала в родовое поместье близ Монмута. В Итоне Чарльз получил среднее образование, а инженерное - в Кембридже. Первую машину Чарльзу подарил отец в 1896 году - это был Peugeot Phaeton, он в тот момент был еще студентом. Роллс быстро научился управлять автомобилем, кроме того, он постоянно участвовал в гонках, часто занимал призовые места, а один раз, даже, сумел установить мировой рекорд по скорости.

Роллс был безгранично увлечен автомобилями, после окончания учебы он решил открыть фирму по продаже французских автомобилей. В 1902 году была зарегистрирована компания CS Rolls & Co. Вместе с Чарльзом работал Клод Джонсон - прекрасный специалист в области продажи автомобилей. Дела у фирмы шли хорошо, компания разрасталось и вскоре Роллс стал одним из крупнейших продавцов автомобилей в Британии.

Дела у Роллса шли хорошо, но вскоре он загорелся идеей не просто перепродавать автомобили. Ему захотелось стать производителем машин собственной марки. Однако начинать производство единолично и с нуля он не собирался, для подобного бизнеса Чарльз хотел найти небольшую, но перспективную фирму, чтобы объединившись, вместе запустить широкомасштабное автомобилестроение в Англии. К счастью у Роллса и Ройса был общий друг, который и порекомендовал двум джентельменам-автолюбителям познакомиться.

1 мая 1904 года в элитном ресторане отеля «Мидленд» встретились 40-летний Фредерик Генри Ройс и 27-ми летний Чарльз Стюарт Роллс. Изначально Чарльз был настроен скептически, однако уже в середине разговора с Генри он начал обсуждать возможность сотрудничества. В этот день был выдвинут и главный принцип их дальнейшей совместной деятельности - автомобили Rolls-Royce должны быть самого высокого качества.

К 1904 году Генри выпустил уже несколько автомобилей. В 1903 году журнал «За рулем» описывает автомобили Ройса с двухцилиндровыми двигателями и мощностью 10 л.с. Эти машины не были чем-то выдающимся, однако их отличала невероятная точность и продуманность каждой детали. Во время учебы на Большой Нортонской железной дороге, Генри научился все делать в соответствии с высокими стандартами качества, этому принципу он будет следовать до конца своей жизни.

Если описывать автомобили Ройса, представленные в апреле 1904 года - то это будут солидные модели с тихой, без вибраций, работой двигателя, характеризующиеся отличной маневренностью и достаточно долгим сроком службы. К слову, большинство машин того времени, чтобы набрать 1000 оборотов в минуту, нуждались в настройках карбюратора, зажигания и всасывающих воздушных систем, автомобили Генри набирали такое количество оборотов с ходу.

За два года, с момента своего открытия, компания Rolls-Royce LTD выпускает 12PS, 15PS, 20PS и 30PS - новые машины класса «люкс», которые быстро завоевывают совю долю рынка. У этих моделей были двухцилиндровые, трехцилиндровые и четырехцилиндровые моторы. В то время особый успех машины приобретали после побед в гоночных турнирах. Первой призовое место завоевала четырехцилиндровая модель Rolls-Royce 20PS с мощностью двигателя 20 л.с., на гонках «Турист Трофи». Затем очередной рекорд на ралли «Монте-Карло - Лондон» и победы в Америке и новый рекорд среди автомобилей мощностью до 60 л.с. Все победы были одержаны автомобилями выполненными на основе «Ройс-Прототип», их то 1907 года выпустили 100 экземпляров.

Rolls-Royce "Silver Ghost"

Легенда Rolls-Royce появилась в конце 1906 года. В Лондоне на выставке «Олимпия Мотор Шоу» компания представила новые шасси 40/50HP, под номером 60551. Этот автомобиль был совершенно не похож на предыдущие модели. Продажи нового авто стартовали в 1907 году, и так как до Второй мировой войны компания Rolls-Royce не выпускала кузова, (кузов в мастерской заказывал отдельно сам клиент) то получилась масса различных видов одного автомобиля с одинаковым шасси. Стоимость шасси 40/50HP без кузова составляла 985 фунтов. Цена хорошего кузова была приблизительно такой же. В те времена самыми популярными были следующие мастерские: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (London), H.J.Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Общая стоимость шасси и кузова, конечно, была не всем по карману, однако клиентов хватало.

Через какое-то время у машины появилось необычное имя - «Silver Ghost». По легенде, такое название автомобиль получил из-за посеребряных деталей, одной из первых машин, и очень тихого хода. Говорят, что в салоне, когда работал двигатель, было слышно как тикают часы. Это возможно, ведь в те времена джентльмены предпочитали дорогие хронометры, которые «ходили» довольно громко. Генри Ройс спроектировал для этой модели шестицилиндровый двигатель, объемом 7 литров. Изобретатель увеличил диаметр подшипников вдвое, это уравновесило коленчатый вал - поэтому мотор работал невероятно мягко и тихо. Также на этой модели была применена, редкая в те времена, система смазки под давлением. Рама автомобиля была выполнена из высококачественной стали, полуэллиптическими рессорами были зафиксированы мосты. В 1907 году совместно с фирмой Barker был выпущен 13 экземпляр данной модели. Barker создала для машины знаменитый открытый пятимесный кузов, часть деталей которого была покрыта отполированным серебром.

Ройс без Роллса

Компания Rolls-Royce Ltd переехала из Манчестера в Дерби в 1907 году. Руководство решило открыть в этом городе станцию технического обслуживания, также была открыта автошкола компании для обучения водителей.

В 1908 году компания престала выпускать модели на основе Royce-Prototip, и сконцентрировалась исключительно на модели Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Кроме того руководство заинтересовалось производством летательных аппаратов.

Во время поездки в США, Роллс познакомился с братьями Райт. Авиация покорила Чарльза, и он целиком отдался новой страсти. Быстро освоив тонкости управления воздушным судном, он даже сумел перелететь Ла-Манш. Производство моторов для самолетов помогло компании пережить время Первой мировой войны, когда спрос на дорогие автомобили резко упал. Однако новое увлечение стало для Роллса роковым, 12 июня 1910 года, в возрасте 32 лет он погиб, во врем показательных выступлений под Борнмутом. Генри Ройс стал единоличным хозяином фирмы.

После потери друга и партнера Генри довел авиационные двигатели до совершенства, сделав их качественными и надежными.

Когда Ройса спрашивали о профессии, обычно он отвечал: «Я механик». Находясь постоянно в процессе усовершенствования чего-либо, Генри, знал все стадии производства на своем заводе от «а до я». Он лично контролировал все процессы и очень часто, если что-то не ладилось - показывал, как надо работать. За выдающиеся заслуги перед Великобританией, Генри Ройс был удостоен титула барона.

Но, несмотря на стремление соответствовать наивысшему стандарту качества, компания Rolls-Royce весьма скептически относилась к различного рода новинкам и изобретениям. Например, электрический запуск двигателя компания начала устанавливать на свои автомобили лишь в 1919 году, хотя другие фирмы применяли это нововведение уже в 1914.

Автомобили компании Rolls-Royce всегда стоили больших денег, и ценовая политика, выработанная первыми руководителями фирмы, осталась актуальной и в настоящее время. Ройс говорил: «качество остается, когда о цене уже давно забыли».

По традиции Rolls-Royce не указывали мощность двигателей своих моделей, а просто описывали ее как «достаточную». Так работали до появления модели Silver Seraph и использования в машинах Rolls-Royce двигателей BMW.

В 1922 году компания выпустила небольшой автомобиль с шестицилиндровым мотором и объемом 3,1 литра. Машину хорошо покупали и вскоре по числу продаж она обогнала более престижные варианты. Серию люксовых моделей, следом за Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost продолжили Rolls-Royce Phantom I где использовался двигатель с верхними клапанами и Rolls-Royce Phantom II, с еще большей мощностью мотора, чем у предыдущей модели, теперь это моноблок, соединенный с четырехскоростной коробкой передач, кроме того, в новой модели шасси были освобождены от устаревших задних рессор.

В 1930 годы, несмотря на Великую депрессию, от которой рынок Британии не сильно, но все же пострадал, компания не только сохранила свои позиции на автомобильном рынке, но и выкупила своего конкурента - компанию Bentley. Как известно, эта фирма уже давно производила дорогие спортивные машины и лимузины, которые чем-то даже были похожи на автомобили Rolls-Royce.

В 1949 году, выбирая названия для новых автомобилей, производитель обращается к старым легендарным моделям и появляются машины: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Silver Cloud сменил в 1965 году Rolls-Royce Silver Shadow. Точно с таким же шасси, как и Silver Cloud, были выпущены Phantom V и Phantom VI. Rolls-Royce Silver Spirit c двигателем V8, выпустили в 1982.

В 50-х годах компания удостаивается чести стать поставщиком автомобилей для королевского дома Британии и других правящих и аристократических семейств по всему миру. В 1950 году, принцесса Елизавета и герцог Эдинбургский приобрели для личного пользования автомобиль Rolls-Royce Phantom IV. Кузов для важных особ выполнила фирма Mulliner-Park-Ward. C этого времени королевский гараж начал пополняться автомобилями марки Rolls-Royce.

На службе у «Ее Величества» пять автомобилей марки Rolls-Royce: Phantom IV 1955 года с кузовом Mulliner-Park-Ward. В этой машине имеется прозрачный люк с электроприводом, он находится на крыше, как раз над задними сиденьями. Пассажирские двери перевешены на задние петли, что обеспечивает дополнительный комфорт при выходе из автомобиля, а на радиаторе расположена статуэтка Святого Георгия, верхом на коне, поражающего дракона, вместо привычной фигурки «Духа Восторга»; два Rolls-Royce Phantom V (1960-1961 годы), также с кузовом от Mulliner-Park-Ward. Одна из этих машин имеет кузов на 10 см выше, чем у стандартной модели, с полностью прозрачной задней частью. В багажнике, в комплекте имеется крыша из стали, которой, при необходимости, можно закрыть стеклянную крышу; два Rolls-Royce Phantom VI , 1978 года выпуска, тоже с кузовами Mulliner-Park-Ward. Оба автомобиля оснащены лонжеронной рамой, кузовами «лимузин», с поднимающейся стеклянной перегородкой, между передним и задним сиденьями.

Тяжелые времена для компании Rolls-Royce

Еще 30 лет, после смерти Роллса, дела фирмы шли хорошо, однако, в начале 60-х годов, у компании Rolls-Royce, занятой в то время созданием авиационного двигателя и новой модели автомобиля Corniche, начались финансовые трудности. 4 февраля 1971 года компания объявила себя банкротом. Правительство Великобритании не могло допустить потери «национального достояния», и в фирму вложили около 250 миллионов долларов. Было принято решение разделить компанию. Так появились Rolls-Royce Motor Holding и Rolls-Royce Ltd. Компания Rolls-Royce Motor занималась непосредственно выпуском автомобилей и комплектующих к машинам и авиационной технике, дизельных двигателей, локомотивов и легких самолетов. Rolls-Royce Ltd специализировалась на изготовлении реактивных двигателей. Вторая фирма с 1971 по 1978 годы полностью контролировалась государством, а после была приватизирована и получила новое название Rolls-Royce Plc.

Непосредственное участие в жизни Rolls-Royce Motor Cars Limited принимал военно-промышленный концерн «Виккерс». Организация выполняла заказы Министерства обороны Великобритании и в 1980 году приобрела компанию за 38 миллионов фунтов стерлингов, которая снова испытывала финансовые затруднения из-за работы над новой моделью Rolls-Royce Silver Spirit. Ранее Rolls-Royce Ltd уже имела опыт сотрудничества с этим учреждением, выпускавшим военную технику: в 1919 году самолет «Виккерс» впервые пролетел над Атлантикой с двигателем «Игл». Помимо этого компания Rolls-Royce собирала двигатели «Мерлин», которые использовались в самолетах «Спитфайр».

«Виккерс» вложил в компанию Rolls-Royce около 40 миллионов фунтов стерлингов, основная задача - модернизация устаревшего оборудования была выполнена. Благодаря этому Rolls-Royce Silver Seraph, новая машина компании, разрабатываемая с 1994 по 1998 год, была спроектирована с помощью новейших компьютерных технологий. На заводе был установлен настоящий конвейер, который двигался со скоростью 0,01 мили/час. Конечно, перемены коснулись не всех областей, не изменяя традициям, машины Rolls-Royce изготавливали вручную и исключительно по индивидуальным заказам.

Технические нововведения позволили сократить срок изготовления автомобиля более чем в два раза: вместо 65 дней теперь требовалось всего лишь 28. В начале 1990 года, компания снова стала прибыльной. В 1997 году, продав относительно небольшое количество автомобилей: 1380 - марки Bentley и 538 - Rolls-Royce, компания получила 45 миллионов долларов прибыли при общем обороте в 500 миллионов долларов.

Несмотря на успех, ситуация все же не была стабильной. Даже при незначительной неудаче, конкуренты могли вмиг захватить лидирующие позиции, отобрав у Rolls-Royce звание «лучшего» в сфере элитных автомобилей. В 1998 году, Rolls-Royce выкупил немецкий автогигант. Его руководитель Грэхэм Моррис в своем интервью для берлинской газеты «Вельт» заявил: «теперь старейший британский автопроизводитель получит силу, которая необходима для будущего». Новый владелец был необходим Rolls-Royce, так как «Виккерс» признали, что у них нет средств для дальнейшего развития автомобильной компании. В своем выступлении представитель правления военно-промышленного концерна сэр Колин Чандлер, объяснил, что для дальнейшего развития и соответствия высоки стандартам компании Rolls-Royce необходимо более 200 миллионов фунтов стерлингов, которых, к сожалению, нет: «Мы сделали для Rolls-Royse все что могли. Мы спасли его, мы вернули ему «здоровье» и хорошую форму, но пришло время расстаться...»

Продажа Rolls-Royce стартовала осенью 1997 года. Продавец, концерн «Виккерс» получал одно заманчивое предложение за другим. В борьбу вступили немецкие автопромышленные гранды, такие как: BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, британские промышленные группы и RRAG - группа состоятельных британских владельцев автомобилей Rolls-Royce и Bentley во главе с адвокатом Майклом Шрипмптоном. Однако, неожиданно Daimler-Benz отозвал заявку, сославшись на желание работать над собственной будущей моделью элитного автомобиля Maybach. Стоит отметить, что RRAG собрала достаточно крупную сумму. Однако, патриотически-настроенные британцы плохо представляли, что дальше делать с подобного рода компанией. В Британии вообще мнение общественности по поводу продажи Rolls-Royce за пределы страны, разделилось. «Лагерь» тех, кто был против продажи оказывал поддержку RRAG, которая охотно пользовалась «общественным мнением» спасая компанию от неблагонадежных зарубежных «хищников». Стоит отметить, что RRAG по некоторым данным сумела к моменту сделки собрать 340 миллионов фунтов стерлингов. Но «Виккерс» скептически отнесся к намерениям покупателей-патриотов. В своем выступлении военно-промышленный концерн заявил: «RRAG сильна только на словах. Факты говорят о том, что она не удовлетворяет тем требованиям, которые были предъявлены к потенциальным покупателям...»

Концерн Volkswagen, добавил к своему предложению совершенно немыслимые требования, а BMW начала торги со смехотворно низкой суммы. Переговоры шли полгода и 30 марта было объявлено, что владельцем Rolls-Royce станет немецкий автоконцерн BMW. Сумма сделки составила 340 миллионов фунтов стерлингов, это около 555 миллионов долларов. 27 апреля «Виккерс» подтвердил свое решение, а 7 мая к всеобщему изумлению, объявил, что меняет решение в пользу концерна Volkswagen, который готов отдать за Rolls-Royce 430 миллионов фунтов стерлингов. Естественно такие перевороты не прошли без непосредственного участия Фердинанда Карла Пиеха - шефа концерна Volkswagen.

Неудивительно, что руководство BMW было ошарашено подобным поворотом, конечно, еще последнее слово было за «Виккерс», но, никто не сомневался, сделка фактически заключена. Концерн BMW все же решил продолжить борьбу, ведь они поставляли 30% комплектующих для новых моделей Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, работал на двигателе BMW V-12. После такой нечестной игры, о дальнейшем сотрудничестве не могло быть и речи. Акционеры заволновались, но Фердинанд Пиех снова «обскакал» своих соперников: Audi, дочернее подразделение Volkswagen сделало предложение «Виккерс», от которого концерн не смог отказаться, немецкие «товарищи» захотели выкупить у военно-промышленной организации компанию Cosworth Engineering, выпускающую автомобильные моторы. 5 июня 99% акционеров проголосовало «за». Компания Rolls-Royce была продана концерну Volkswagen. Несмотря на то, что теперь немецкую компанию ждали огромные затраты, необходимые для модернизации устаревшего оборудования и разработки нового мотора на заводе Cosworth Engineering, Концерн BMW, как и обещал, прекратил всякое сотрудничество с Rolls-Royce, Volkswagen был весьма рад победе. Руководство сделало следующее заявление: "...Rolls-Royce - это престиж. К тому же, если Volkswagen занялся бы разработкой собственной модели экстра - класса, ему пришлось бы потратить еще много денег на то, чтобы сделать ее известной. Мне кажется, за Rolls-Royce мы заплатили приемлемую цену...".

Volkswagen также был рад приобретению, по большей части из-за того, что его «элитный» автомобиль Audi по всем показателям уступал элитному автомобилю основного конкурента BMW. Это и не удивительно, ведь изначально Volkswagen был создан для производства недорогих малолитражек, название так и переводится с немецкого: «народный автомобиль».

Однако концерн BMW продолжил сотрудничество с английским производителем автомобилей. У BMW и Rolls-Royce Plc открыто совместное предприятие, специализирующееся на выпуске авиационных двигателей. Фирма называется "BMW Rolls-Royce", 50.5% капитала принадлежит BMW AG, Мюнхен и 49,5% - Rolls-Royce Plc, Лондон. В городе Оберурзель, недалеко от Франкфурта-на-Майне, находится штаб-квартира организации.

На предприятии работает больше 1900 рабочих компании "BMW Rolls-Royce". Они заняты на производстве современных турбореактивных двигателей. Их инженерный центр, который расположен недалеко от Берлина считается одним из самых современных. Организация "BMW Rolls-Royce" также специализируется на разработке и производстве малоразмерных газовых турбин и узлов авиационных двигателей.

Rolls-Royce Plc имеет право использовать торговую марку Rolls-Royce, а также может заблокировать решение, о продаже Rolls-Royce Motor Cars любому зарубежному покупателю. BMW предложило Rolls Royce Plc место в одном из директорских кресел, взамен на поддержку в деле против концерна Volkswagen.

Борьба за легенду Британского автомобилестроения закончилась тем, что Volkswagen прекратил производство автомобилей под маркой Rolls-Royce и сконцентрировался на производстве автомобилей Bentley, а компания BMW, в свою очередь, начала производство эксклюзивных автомобилей под знаменитым брендом.

Заключение

Вокруг истории компании и по сей день ходит много легенд. Есть и некоторые бесспорные факты: каждый собранный автомобиль сначала подвергают испытаниям. Он должен пройти 2000 км, затем его снова разберут, проверят каждую деталь и начнут окрашивать.

Краска наносится в 12 слоев, каждый из которых полируется, прежде, чем нанесут следующий. Все фигурки на капоте полируют, используя специальный порошок, изготовленный из размолотых косточек черешни.

И главное, Rolls-Royce собирают исключительно в Великобритании, ведь как говорят автолюбители: «эта машина - чистокровный британский аристократ».

Будьте в курсе всех важных событий United Traders - подписывайтесь на наш

Люкс, который своими корнями уходит в давние времена истории Англии. Концерном по его выпуску владеет компания «БМВ». Стоимость Rolls Royce Phantom высока. Но для настоящих ценителей элегантности и неповторимого британского лоска, свойственного данной модели, это нипочем. Они готовы заплатить высокую цену, чтобы стать обладателем данного авто.

Этапы развития

Автомобиль Rolls Royce Phantom, как и другие машины данного бренда, производится фирмой Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Деятельность она начала в 1904 году, благодаря стараниям коммерсанта Чарльза Роллса и инженера Фредерика Ройса.

Логотипом стали 2 буквы R, написанные академическим шрифтом и соединенные между собой. До 1933 года буквы писались на красном фоне, но затем, когда умер последний основатель компании, фон был изменен на черный.

Первый автомобиль был произведен в 1904 году в Манчестере. В настоящее время он полностью собран и находится во владении семейства Лав. Владельцы компании стремились выкупить данный образец своей истории, но так и не смогли. Можно только догадываться о сумме, которую они предлагали за машину.

На протяжении первых нескольких лет была выпущена серия небольших автомобилей: 12PS, 15PS, 20PS, 30PS.

«Роллс-Ройсы» участвовали в автогонках и часто возвращались оттуда с победой. Во многом благодаря этому они завоевали популярность очень быстро. Впервые победу на треке авторалли «Турист Трофи» одержало авто в 1906 году. В заезде участвовала модель 20PS с 4 цилиндрами и мощностью 20 л.с. Далее последовала череда побед на различных соревнованиях и несколько рекордов. Все автомобили, участвующие в гонках, были разработаны на базе «Роллс-Ройс-Прототип».

Но настоящий успех компания получила благодаря выпуску шасси «Роллс-Ройс 40/50 НР» в 1906 году. Заводской номер уже тогда составлял 60551. Данную модель в дальнейшем назвали «Серебряный Дух».

Преемником этой легендарной модели стал менее известный Rolls Royce Phantom 1, который был выпущен в 1925 году. Популярностью он не пользовался из-за проблем с управляемостью и старомодного дизайна. Тем не менее данная модель была произведена объемом более двух тысяч штук. В 1929 году в продажу поступило второе поколение авто «Роллс-Ройс-Фантом».

1931 год характеризуется для компании покупкой конкурирующей фирмы «Бентли», известной своими надежными, дорогими автомобилями. Но марка «Бентли» была сохранена и существует до настоящего времени.

«Роллс-Ройсы» класса люкс после 1949 года словно возвращались в прошлое. Видно это уже из названий: «Серебряный призрак», «Серебряный рассвет», «Серебряное облако». В дополнение к ним в 1965 году была произведена «Серебряная тень». 4 и 5 поколение Rolls Royce Phantom производились на том же шасси, что и «Серебряное облако».

В 50-х годах престиж компании достиг неимоверных высот. Их автомобилями пользовалась даже королевская семья. Во владении находилось целых пять моделей:

• «Роллс-Ройс-Фантом 4» (1955 г.);

• Rolls Royce Phantom 5 (1960 г.);

• «Роллс-Ройс-Фантом 5» (1961 г.);

• «Роллс-Ройс-Фантом 6» (1978 г.) - 2 шт.

Слияние с другими компаниями

Популярность продукции не спасла компанию от краха. В 1971 году концерн был признан банкротом. Его спасло правительство, вложив около четверти миллиона долларов. Производство автомобиля данной марки продолжилось.

В 1998 году руководить компанией стал концерн «БМВ». Во время борьбы за «Роллс-Ройс» немецкая компания «Фольксваген» получила автозаводы, производящие модели «Бентли» и те, что расположены в Крю. А уже с 2003 года концерн «БМВ» полностью завладел маркой «Роллс-Ройс».

Основные характеристики

Первые модели «Роллс-Ройсов», выпущенные до 1906 года, имели два, три или четыре цилиндра. Были даже модели с шестью цилиндрами, которые были разделены на два отдельных блока. В одном находилось 2 цилиндра, а во втором 4. Был выпущен даже «Роллс-Ройс-Легалимит», который насчитывал 8 цилиндров.

Автомобили «Роллс-Ройс-Фантом» 5 поколения и выше имеют лонжеронную раму, гидроусилитель руля, гидромеханическую коробку переключения передач.

«Роллс-Ройс-Фантом» сегодня

В настоящее время машины данного бренда по-прежнему пользуются популярностью у любителей классики. Поэтому производители продолжают выпускать автомобиль. «Роллс-Ройс-Фантом» сегодня можно приобрести в нескольких модификациях, отличающихся по большей части кузовом.

С 2003 года выпускается Rolls Royce Phantom, характеристики которого следующие: кузов седан, 4 двери, объем двигателя 6,7 л. и мощность 460 л.с.

С 2006 года начинается производство четырехдверного седана Rolls-Royce Phantom Extended. Бензиновый двигатель 6,7 л. позволяет достичь мощности 460 л.с. До 100 км/ч разгоняется за 6,1 с. Шестиступенчатая АКПП. Задний привод.

С 2007 года началось производство двухдверного кабриолета, а с 2008 - купе.

Цена

Стоимость Rolls Royce Phantom изменяется в зависимости от года производства и многих других характеристик. В среднем по РФ цена за «Ролсс-Ройс» такова:

• 2003 г.в. - более 6 млн руб.

• 2009 г.в. - более 13 млн руб.

• 2011 г.в. - 22,5 млн руб.

• 2012 г.в. - 28,7 млн руб.

• 2013 г.в. - 25 млн руб.

Стоимость указана для автомобилей с базовой комплектацией.

Какова бы ни была стоимость автомобилей "Роллс-Ройс", всегда найдутся желающие их приобрести. Ведь им свойственны комфорт и аристократичность, надежность и долговечность. А подобные вещи ценятся во все времена.