වැඩිහිටි පුද්ගලයින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම රැවුල සහිත විහිළුව මතක තබා ගන්න:

ආර්මේනියානුවන් ජෝර්ජියානුවන්ට වඩා හොඳයි ...

වඩා හොඳ කුමක්ද?

ජෝර්ජියානුවන්ට වඩා.

මෙම කථාව, එහි ගැඹුරේ චින්තනයේ කැපී පෙනෙන, බැවේරියානු "පහ" සමඟ තත්වය පහසුවෙන් නිදර්ශනය කළ හැකිය. මොකද කලින් F10 එකට වඩා අලුත් එක හොඳ ඇයි කියන ප්‍රශ්නෙට කෙනෙක් පෙළඹෙනවා, අවංක වෙන්න, උත්තර දෙන්න - ඇයි F10 එක හොඳ?

මට පැහැදිලි කිරීමට ඉඩ දෙන්න: දැන් ඉතිහාසයට භාර දී ඇති මෝටර් රථය ඉතා හොඳ වූ අතර, එහි නිෂ්පාදන ජීවිතය මැද සිදු කරන ලද නැවත සකස් කිරීම මගින් මෙය වක්‍රව තහවුරු විය. යාවත්කාලීන කිරීම තනිකරම විධිමත් වූ අතර මෙය පැහැදිලි කළේ කම්මැලිකමෙන් නොව මූලික සාමාන්‍ය බුද්ධිය තිබීමෙනි: වැඩි හෝ අඩු නොවේ බරපතල හේතුඇත්තටම එකල මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කිරීමට හා නවීකරණය කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට හෝ නිර්මාණකරුවන්ට හැකියාවක් තිබුණේ නැත.

හයවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ සෑම විස්තරයක් සමඟම සෑම කුඩා දෙයකින්ම මා නිරන්තරයෙන් සතුටු වූ බව මට සියලු වගකීම් සහිතව ප්‍රකාශ කළ නොහැක - මෙය කිසිසේත් එසේ නොවේ, එය මම පහතින් වාසය කිරීමට අසමත් නොවනු ඇත. නමුත් අපි කතා කළේ සමහරක් ගැන බව මම ඔබට මතක් කරමි සැලකිය යුතු අඩුපාඩු, සහ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ කොටස් හෝ තාක්ෂණය නොතිබුණි.

සහ තවමත්, නීති මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළනොවැළැක්විය හැකිය - කැමති වුවත් නැතත්, සෑම වසර හයකට හෝ හතකට වරක් අපට ඊළඟ පරම්පරාව හඳුන්වා දිය යුතුය, මෝටර් රථය කෙතරම් පරිපූර්ණ වුවත්. නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු මෙම රීතිය බිඳ දැමීමේ අවදානමක් ඇත, සහ ඇයි? විකුණුම් සෑම කෙනෙකුම උත්තේජනය කළ යුතුය හැකි ක්රම. එමනිසා, 2010 දී නැවතත් 2016 දී නව "පහ" දකිනු ඇතැයි විශ්වාසයෙන් පුරෝකථනය කිරීමට හැකි විය. ඔවුන්ගේ, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, අනවශ්‍ය වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ ගමන් කළ යුත්තේ කුමන දිශාවටදැයි සොයා ගැනීමට බැවේරියානුවන්ට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදු වූ බව පෙනේ.

නමුත් මෙම "දහඩිය දැමීමේ" ඵල පැහැදිලි නැත. උදාහරණයක් ලෙස, තවත් ප්රධාන නිර්මාණකරුවෙකු වන Karim Habib G30 සහ F10 අතර වෙනස්කම් තීරණය කරන්නේ කෙසේද? ඔහු මෙසේ කියයි: " අලුත් BMW 5 ශ්‍රේණිය පරිණතභාවය, විලාසය සහ ගතිකත්වය සමඟ විශ්මයට පත් කරයි. දැඩි හා නිරවද්‍ය සැලසුම වංශවත් බව, සෞන්දර්යාත්මක ආකර්ෂණය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය සමාන ප්‍රමාණයකින් ඒකාබද්ධ කරයි. මම හබීබ් මහතාගේ සෑම වචනයකටම දායක වෙමි - සහ නව සහ පිටතට යන පරම්පරාව ගැන සමාන සූදානමකින්.

වෙනස්කම් ලැයිස්තුගත කිරීමට පහසුම ක්රමය තාක්ෂණික දත්ත මත පදනම් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, 29 mm දිගු, 6 mm පළල සහ 2 mm ඉහළ. රෝද පදනම 7 කින් වර්ධනය විය. හරිම අපූරුයි නේද? කෙසේ වෙතත්, එය නියත වශයෙන්ම තොරතුරු නොවේ, මන්ද දැඩි ලෙස සන්නද්ධ ඇසකින් වුවද මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ මීටර් පහක දිග සමඟ මිලිමීටර් 29 ක වෙනසක් දැකීම පහසු නොවේ. එලෙසම, ටොන් එකහමාරකට වඩා වැඩි මෝටර් රථයක් සඳහා බර කිලෝග්‍රෑම් 100 ක වැඩිවීමක් තීරණය කිරීම දුෂ්කර ය.

වඩාත් පැහැදිලි වෙනස්කම් දෙස බලමු. අපි මෝටර් රථය වෙත ළඟා වන විටත්, “” හි හෙඩ් ලයිට් - 3 ශ්‍රේණිය මගින් ස්ථාපිත කර ඇති මාදිලියේ - දැන් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකට සමීපව ගැලපෙන බව මම දුටුවෙමි. ඔබ දන්නවා, මෙය නරක නැත, මන්ද පෙර මෝටර් රථයේ මා ඇත්තටම අකමැති වූ විස්තර කිහිපයෙන් එකක් ඉදිරිපස හැඩයයි. ආලෝක උපකරණ. වඩා හොඳ සඳහා තවත් වෙනසක් සඳහන් කිරීම වහාම වටී - පහළ කටවුට් ඉදිරිපස බම්පරයමගේ මතය අනුව වඩා උතුම් දළ සටහන් ලැබුණා.

ලාංඡනයෙන් විහිදෙන තරංග තොප්පියෙන් අතුරුදහන් වූ අතර, ඔවුන් සමඟ මධ්‍යයේ ඇති එම සමලිංගික අවපාතය, කෙසේ වෙතත්, එතරම් උද්යෝගිමත් විය. ඔව්, ආවරණය කරන්න එන්ජින් මැදිරිය, එසේ කතා කිරීමට, දැන් වඩා දැඩි හා සංක්ෂිප්ත, නමුත් අඩු මුල් පෙනුම. පහන් කූඩු පුළුල් වී තව ටිකක් නැඟී ඇති බව අපි සඳහන් කරමු පසුපස පියාපත්, සහ දැන් ඕනෑම නියෝෆයිට් G30 F10 වෙතින් දෘශ්‍යමය වශයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගනී යැයි අපට උපකල්පනය කළ හැකිය.

රියදුරු අසුනේ වාඩි වී, මම තෘප්තිමත් ලෙස සටහන් කළ පළමු දෙය නම්, පරම්පරා වෙනස් වීම "සුවපහසු" බැවේරියානු අයගේ සුවපහසුව සඳහා කිසිදු ආකාරයකින් බල නොපායි. ඔවුන් තවමත් සෑම ආකාරයකින්ම පරිපූර්ණයි. පාර්ශ්වික ආධාරක ශරීරය තියුණු හැරීම් වල එල්ලීම වළක්වන තට්ටම් තදින් වැළඳ ගනී. දණහිසට යටින් විහිදෙන ආසන කුෂන් හරියටම පළල වන අතර එමඟින් කකුල පැත්තට නොවැටෙන අතර පසුපසට ඇලවිය හැකි ඉහළ කොටස කොඳු ඇට පෙළ ඕනෑම දිගකින් වෙහෙසට පත්වීම වළක්වයි. තත්පර කිහිපයක් ඇතුළත ඕනෑම රූපයකට ගැලපෙන පරිදි පුටුව සකස් කළ හැකිය. මෙම සතුට වෛකල්පිත වන අතර ඒ සඳහා ඔබට අමතර රුබල් 195,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න ආශ්චර්යමත් ආසනවල වාසි වලට ආරෝපණය කළ හැක්කේ විශාල සංචිතයකින් පමණි.

ඉදිරිපස පුවරුව දෙස බැලූ බැල්මට මෙය 7 වැනි මාලාවේ වාචික උද්ධෘතයක් බව තහවුරු විය. විවිධ පළලමෝටර් රථ. පාලන ඒකකයේ සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ දළ සටහන් වෙනස් වී ඇත, ද්‍රව ස්ඵටික මොනිටරය ඇනලොග් උපකරණ ඩයල් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, සහ බහුමාධ්‍ය සංදර්ශකය ඩෑෂ්බෝඩ් වීසර් යටතේ ඇති පටු ඉඩෙන් බඩගා ඇත. මධ්‍යම උමං මාර්ගයේ පිටපත් ඇලවීම දිගටම කරගෙන යාම අපට හමු වේ - රියදුරු මාදිලි මාරු කිරීම දැන් භාර දී ඇත්තේ යතුරට නොව ස්පර්ශ පැනලයට ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, තොරතුරු රසාස්වාදය සංකීර්ණ පාලන පද්ධතියේ අනුවාදය සහ අභිනයන් සමඟ සරල විධාන ගණනාවක් ලබා දීමට ඔබට ඉඩ සලසන උපකරණ දෙකම "හත" මත සමාන වේ.

පෙනෙන විදිහට, නිමවුම් ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවයෙන් එහි පූර්වගාමියා අභිබවා යාමේ කාර්යය නිර්මාණකරුවන්ට ලබා දී නැත: දැනටමත් හොඳ දේ වැඩිදියුණු කිරීම පමණක් එය නරක් වනු ඇත. නමුත් “පහ” හත්වන පරම්පරාවේ නිර්මාතෘවරුන් මා සම්පූර්ණයෙන්ම උදාසීන වූ ප්‍රදේශයක පිපිරීමක් ඇති කළේය, එනම් මෝටර් රථය පැති ක්‍රියාකාරීත්වයෙන් පිරුණු එකක් බවට පත් කිරීම.

මූලික වාහනය ස්ටීරියෝස්කොපික් වීඩියෝ කැමරාවකින් සමන්විත වන අතර, එය රේඩාර් සහ අතිධ්වනික සංවේදකවල සහාය ඇතිව අවට අවකාශය අඛණ්ඩව නිරීක්ෂණය කරයි, තීර්යක් දිශාවට ගමන් කරන වාහන ගැන රියදුරුට අනතුරු අඟවයි, මංතීරුවෙන් පිටවීම ගැන සහ පැති ගැටුම් ආරක්ෂාව සක්‍රීය කරයි. අවශ්ය. සංචලනය සක්රිය කර ඇති විට, පද්ධතිය මාර්ගයේ එක් එක් විශේෂිත කොටසෙහි වේග සීමාව සැලකිල්ලට ගනී. ඔබට මෝටර් රථය පිටතින් නැවැත්විය හැකිය - යතුර, ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් වඩාත් සිහිපත් කරයි, මෙම උපක්‍රමය ඉවත් කිරීම පහසු කරයි, මෝටර් රථය ඉදිරියට හෝ පසුපසට යාමට අණ කරයි.

හැරී, ඇඹරී, ස්පර්ශ කර, සියල්ල මාරු කර, දුරකථනය රැහැන් රහිත ආරෝපණ පෙට්ටියට දැමූ පසු, වඩාත්ම වැදගත් දෙයට බැසීමට කාලය පැමිණ ඇති බව මට වැටහුණි. ඕනෑම, 7-series leviathan පවා, පාරවල් සඳහා සාදා ඇත. ඔහුගේ මූලද්රව්යය ස්ථීර, ආක්රමණශීලී ව්යාපාරයකි. ඔහුගේ රජු සහ දෙවියන් රියදුරු වන අතර, ඔහුගේ ඕනෑම ආශාවක් ක්ෂණික, දැඩි සහ නිශ්චිත ඉටු කිරීමකට යටත් වේ.

කඩිමුඩියේද? ප්රශ්නයක් නැහැ. වඩාත්ම ශක්තිමත් ඩීසල් 520d xDrive තත්පර 7.6 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වන අතර උමතු M550i xDrive සඳහා ගත වන්නේ තත්පර 4 ක් පමණි. අත්හදා බැලීම් සඳහා, මා සතුව සාමාන්‍ය ස්වභාවයක් ඇති 530d xDrive එකක් තිබුණි, නමුත් එය එහි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ උපරිමයෙන් ක්‍රියාත්මක කළේය. තත්පර 5.4 ට පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට කාලය පෙන්නුම් කරමින් නිල දත්ත බොරු බවට මට අවම වශයෙන් කිසිදු සැකයක් නොතිබුණි. ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත පේළියේ හයක්, 249 hp උපරිම බලයක් නිපදවයි. සමග. සහ 620 Nm ක ව්යවර්ථයක්. ඔබට ඔවුන් මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය - ඔවුන් ඕනෑම තත්වයකදී ඔබව පහත් නොකරනු ඇත. ඔබට සෑම විටම වේගවත් කිරීමට, අභිබවා යාමට, ඉහළට, පහළට, සරල රේඛාවක් මත හෝ නැමීමට ප්‍රමාණවත් කාලයක් ඇත.

වංගුවකට ඇතුල් වෙද්දි ගෑස් එක ඔබන එක මෝඩ කමක්ද? මම මේකට සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟයි. කෙසේ වෙතත්, ලිහිල් “සුවපහසු” මාදිලියේ වුවද, වේගවත් “එස්ක්” හි තොප්පිය බිමට සමාන්තරව පවතින අතර, රෝද තාර මත මරණ ග්‍රහණයකින් අල්ලාගෙන සිටින්නේ නම්, පාලනයකින් තොරව ප්ලාවිතය පිළිබඳ කිසිදු ඉඟියකට ඉඩ නොදේ නම්, එය එවැනි විකාරයන්ට එරෙහි වීම පහසු නැත. නිසැකවම, එවැනි උපක්රම සිදු කිරීම වඩා හොඳය ධාවන පථය, නමුත් සමහර පූර්වාරක්ෂාවන් සමඟ ඔබට මාර්ගවල පාර්ශ්වීය අධික බරෙහි අලංකාරය අත්විඳිය හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් ඔබේ හිස නැති කර නොගැනීම සහ අන් අයට ගැටළු ඇති නොකිරීමයි.

ශබ්ද පරිවරණය පිටත සිට අභ්යන්තරයට ඇතුල් වීමට ඉඩ නොදේ බාහිර ශබ්ද, රියදුරුගේ කනට ඇත්තෙන්ම ප්රසන්න ඒවා හැර - එනම්, එන්ජිමේ ඝෝෂාව. සහ කොහෙත්ම නැහැ! එය මගේ මෝටර් රථයේ කබාය යට තිබුණද, එහි පොහොසත් ඝෝෂාව ඕනෑම කෙනෙකුට කරදරයක් වන බව ඔබට සහතික විය හැකිය. පෙට්රල් ඒකකයසුසර කළ පිටාර සමඟ පවා.

අවසානයේදී, අපි අපෙන්ම මෙසේ අසමු: මෙම මෝටර් රථයේ යම් අවාසි තිබේද? සැකයකින් තොරව. අඩුම තරමින් මම පිත්තෙන් වහාම සඳහන් කරන එක් දෙයක් මිල වේ. පිටුපස මූලික අනුවාදයඔබට රූබල් 2,760,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ, සියලුම රෝද සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා - අවම වශයෙන් රූබල් 2,900,000 ක්. පෙට්‍රල් අනුවාදය ඔබේ මුදල් පසුම්බිය “ලී” 2,990,000 කින් සැහැල්ලු කරයි හොඳම අවස්ථාව. හොඳයි, ඉහළම මට්ටමේ M550i xDrive රූබල් 5,100,000 ක මිල ටැගය සමඟ ගැනුම්කරු සතුටු කරනු ඇත.

කණගාටුයි, නමුත් ෂෙරිෆ් ඉන්දියානුවන්ගේ ප්‍රශ්න ගැන තැකීමක් නොකරයි. Bavarians ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවල පිරිවැය ප්රමාණවත් බව විශ්වාස කරන අතර, ඔවුන් ඔවුන්ගේ මූල්ය ප්රතිපත්තිය වෙනස් නොකරයි.

මෙය ජර්මානු සමාගම, ගුණාත්මක නිෂ්පාදනය සඳහා ප්රසිද්ධ සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ, යතුරුපැදි සහ එන්ජින්. 1916 දී ආරම්භ කරන ලද සහ ජර්මනියේ මියුනිච් හි මූලස්ථානය වන, BMW හි මුලකුරු Bayerische Motoren Werke හෝ Bavarian Motor Works යන්නයි.

රවුම් නිල් සහ සුදු ලාංඡනය හෝ හඳුනාගැනීමේ ලකුණ BMW පරිණාමය වූයේ Bavarian ධජයේ නිල් සහ සුදු වර්ණ සමඟ ඒකාබද්ධ වූ රවුම් Rapp Motorenwerke ලාංඡනයෙනි. ලාංඡනය නිල් අහස හරහා සුදු පැහැති තල සහිත ගුවන් යානා ප්‍රචාලකයක චලනය නිරූපණය කරයි - එය නිර්මාණය කර වසර දොළහකට පසුව 1929 දී BMW වෙළඳ දැන්වීමක පළමු වරට පෙනී සිටියේය.

BMW ආයතනයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී ව්යවසායකත්ව ක්රියාකාරකම් 1917 දී Rapp Motorenwerke ගුවන් යානා නිෂ්පාදන සමාගම ප්රතිව්යුහගත කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස. 1918 දී පළමු ලෝක සංග්‍රාමය අවසානයේදී, වර්සායිල් ගිවිසුමේ නියමයන් යටතේ, BMW හට 1923 දී ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වීමට සහ යතුරුපැදි නිෂ්පාදනයට මාරු වීමට බල කෙරුනි, පසුව ගිවිසුම් සීමාවන් ඉවත් කිරීම හේතුවෙන් 1928-1929 දී මෝටර් රථ .

BMW හි පළමු සාර්ථක මෝටර් රථය වූයේ ඩික්සි (ඡායාරූපයයි), එංගලන්තයේ බර්මින්හැම්හි ඔස්ටින් මෝටර් සමාගම විසින් බලපත්‍ර ලබා දී ඇති අතර, පළමු වැදගත් මෝටර් රථයයි. ගුවන් යානා එන්ජිම BMW 1918 BMW IIIa ලෙස සැලකේ හය සිලින්ඩර එන්ජිමසමග දියර සිසිල්, ඉහළ උන්නතාංශවල ඉතා ඵලදායී වේ.

1930 දී ජර්මනියේ නැවත සන්නද්ධ කිරීම සම්බන්ධයෙන් සමාගම නැවතත් Luftwaffe සඳහා ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒවා අතර වඩාත්ම සාර්ථක වූයේ BMW 132 සහ BMW 801, රේඩියල් එන්ජින් ය. වාතය සිසිල්, නව්‍ය, අක්ෂීය ප්‍රවාහ turbojet වැනි BMW එන්ජිම 003, එය 1944-1945 යුගයේ කුඩා, ජෙට් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වූ "කඩාවැටීම" ප්‍රහාරක යානයක් වන Heinkel He 162 Spatz බලගන්වන ලදී. මෙම එන්ජිම ලොව ප්‍රථම ජෙට් ප්‍රහාරක යානය වන Messerschmitt Me 262 මත අත්හදා බැලූ නමුත් එය ගුවන්ගත වීමේදී අසාර්ථක වීම නිසා විශාල පසුබෑමකට ලක්විය.

3 වන රයික් අවසානය වන විට, BMW විසින් Luftwaffe සඳහා හමුදා ගුවන් යානා සැලසුම් කිහිපයක් සංවර්ධනය කර ඇත: BMW Strahlbomber ජෙට් බෝම්බකරු, BMW Schnellbomber වේගවත් බෝම්බ හෙලන යානය සහ BMW Strahljäger ප්‍රහාරක ගුවන් යානා - නමුත් ඒවා කිසිවක් ඉදිකර නැත.

1959 වන විට, මූල්‍ය දුෂ්කරතා හේතුවෙන්, BMW හි මෝටර් රථ අංශය වසා දැමීමේ අද්දර විය. කොටස් හිමියන්ගේ රැස්වීම කුඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට මාරු වීමට තීරණය කළ අතර, ඒ වන විට සැබෑ උත්පාතයක් අත්විඳින ලදී. ඉතාලි ඉසෝ ඉසෙටා නිෂ්පාදනය කිරීමේ අයිතිය ලබා ගන්නා ලදී; කුඩා මෝටර් රථ නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමකින් බලගන්වන ලදී BMW යතුරුපැදිය- මේ සියල්ල තරමක් සාර්ථක වූ අතර සමාගමට නැවත පැමිණීමට උපකාරී විය.

1959 සිට BMW Aktiengesellschaft හි පාලන බහුතර කොටස් හිමියා වන්නේ කොටස් වලින් 46% ක් පමණ හිමි Quandt පවුලයි. ඉතිරිය නිදහස් සංසරණයේ පවතී. BMW 1966 දී ජර්මනියේ Dingolfing හි මූලස්ථානය වන Hans Glas සමාගම අත්පත් කර ගත්තේය. අත්පත් කර ගැනීම මූලික වශයෙන් ග්ලාස් සංවර්ධනයට ප්‍රවේශය ලබා ගැනීම අරමුණු කරගත් බව විශ්වාස කෙරේ - කාල පටියමෝටර් රථ යෙදුම් සඳහා උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකය.

1992 දී වසර BMWකැලිෆෝනියාවේ කාර්මික සැලසුම් චිත්‍රාගාරයක් වන Designworks USA හි විශාල කොටස් මිලට ගත් අතර, එය 1995 දී එහි දේපළ බවට පත් විය. 1994 දී BMW විසින් බ්‍රිතාන්‍ය රෝවර් සමූහය මිලදී ගත් අතර, එකල Rover සන්නාම වලින් සමන්විත විය. ලෑන්ඩ් රෝවර්සහ එම්ජී, සහ අතුරුදහන් වූ ඔස්ටින් සහ මොරිස්ගේ අයිතිවාසිකම් ද හිමි වූ අතර එය වසර හයකට හිමි විය.

2000 වන විට, Rover විශාල පාඩු ලැබූ අතර BMW එය විකිණීමට තීරණය කළේය. MG සහ Rover සන්නාම MG Rover පිහිටුවා ගත් Phoenix Consortium වෙත විකුණන ලද අතර Land Rover Ford විසින් පවරා ගන්නා ලදී. මේ අතර, 2001 දී එළිදැක්වූ නව Mini මෝටර් රථය ගොඩනැගීමේ අයිතිය BMW සතු විය.

1998 දී, කවදාද සුප්රසිද්ධ රෝල්ස් රොයිස්මෝටර් රථ විකිණීමට ඇති අතර, BMW සහ Volkswagen ඒ සඳහා සටනට අවතීර්ණ විය. අවසානයේ VW දිනුවා. කෙසේ වෙතත්, එය සිදු වූ පරිදි, VW අත්පත් කර ගත්තේ ශාකයම පමණි බෙන්ට්ලි සන්නාමය- බිලියන 1.44 සඳහා ජර්මානු ලකුණු, සහ අයිතිවාසිකම් රෝල්ස් රොයිස් සන්නාමයසහ ආයතනික ලාංඡනය BMW වෙත ලකුණු මිලියන 120 කට ගියේය. මේ අනුව, එක් ඔටෝ යෝධයෙකු ලිමොසින් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අයිතිය ලබා ගත් අතර තවත් අයෙකු නමට අයිතිය ලබා ගත්තේය.

2007 ජූලි මාසයේදී, Husqvarna Motorcycles සන්නාමය නිෂ්පාදනය කිරීමේ අයිතිය BMW විසින් වාර්තා කරන ලද යුරෝ මිලියන 93 කට ලබා ගන්නා ලදී. BMW Motorrad විසින් Husqvarna යතුරුපැදි වෙනම ආයතනයක් ලෙස පවත්වාගෙන යාමට සැලසුම් කරයි. සියලුම සංවර්ධන, විකුණුම් සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාකාරකම් මෙන්ම වත්මන් ශ්‍රම බලකාය, Varese හි වත්මන් ස්ථානයේම පැවතුනි.

2012 ජුනි මාසයේදී ෆෝබ්ස් සඟරාවේ ලොව බලවත්ම සමාගම් ලැයිස්තුවට BMW ඇතුළත් විය. ශ්‍රේණිගත කිරීම පදනම් වූයේ “සමාගමක් මිලදී ගැනීමට, නිර්දේශ කිරීමට, වැඩ කිරීමට සහ ආයෝජනය කිරීමට මිනිසුන්ගේ කැමැත්ත, සමාගම පිළිබඳ ඔවුන්ගේ තක්සේරුව මගින් 60% ක් සහ එහි නිෂ්පාදන පිළිබඳ ඔවුන්ගේ සංජානනය අනුව 40% ක් පමණි.”

වත්මන් BMW මාදිලි වන්නේ:
1-මාලාව (F20) 2011 සිට - හැච්බැක්
1-මාලාව (E81) 2004 සිට - කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි
2012 සිට ශ්‍රේණි 3 (F30) - සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්
3-මාලාව (E92) 2007 සිට - කූපේ, පරිවර්තනය කළ හැකි
2010 සිට 5-ශ්‍රේණි (F10) - සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්
2009 සිට 5-Series Gran Turismo - දොර 5 ක්‍රීඩා හැච්බැක් සඳහා දිගු චාරිකා
2010 සිට 6-ශ්‍රේණි (F12) - කූපේ, ව්‍යාපාරික පන්තිය පරිවර්තනය කළ හැකිය
2008 සිට 7-මාලා (F01) - සෙඩාන්
2009 සිට X1 - සංයුක්ත ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් හරස්කඩ (SAV)
X3 (F25) 2010 සිට - සංයුක්ත ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් හරස්කඩ (SAV)
X5 (E70) (2006–වර්තමානය) – සංයුක්ත ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් හරස්කඩ (SAV)
2008 X6 (E71) - Sports Activity Coupe
Z4 (E89) 2009 - ක්‍රීඩා රෝඩ්ස්ටර්.

BMW විසින් නිපදවන ලද ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත වාහන මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරයි අනුබද්ධ සමාගම BMW M GmbH (කලින් BMW Motorsport GmbH). වත්මන් M මාදිලි වන්නේ:
1-Series M, 2011 මාදිලිය පමණි - E82 කූපේ
2007 සිට M3 - E90 sedan, E92 coupe, E93 convertible
2011 සිට M5 - F10 සෙඩාන්
2012 සිට M6 - F12/13 කූපේ
2010 සිට X5 M - E70 SUV
2010 සිට X6 M - E71 SUV.

අද, BMW AG හි සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරීවරයා වන්නේ නෝබට් රීතෝෆර් වන අතර ප්‍රධාන නිර්මාණකරු වන්නේ ලෙබනන් සම්භවයක් ඇති කැනේඩියානු ජාතික කරීම් හබීබ් ය.
BMW පහත රටවල කර්මාන්තශාලා ඇත:
ජර්මනිය - Berlin, Leipzig, Eisenach, Wackersdorf, Regensburg, Dingolfing, Landshut, Munich, අල්ලාහ්
ඔස්ට්රියාව - ස්ටෙයර්
එක්සත් රාජධානිය - හැම්ස් හෝල්, ඔක්ස්ෆර්ඩ්, ස්වින්ඩන්, ගුඩ්වුඩ්
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය - ස්පාටන්බර්ග්, දකුණු කැරොලිනා
ඉන්දියාව - චෙන්නායි
චීනය - ෂෙන්යාං
දකුණු අප්‍රිකාව - රොස්ලින්
ඊජිප්තුව - මෙඩිනා-සිට්ටට්-ඔක්තෝබර්.

රුසියාවේ BMW කාර්-3 වන, 5 වන, 7 වන ශ්‍රේණි, X3, X5, X6 සහ X1- Kaliningrad හි Avtotor බලාගාරයේ එකලස් කර ඇත.

මෝටර් ක්රීඩා

BMW හි සෑම විටම විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇති අතර, පර්යේෂණ ක්රියාවලිය සහ වැඩිදුර සංවර්ධනය උත්තේජනය කරයි. BMW හි පළමු මෝටර් රථ ජයග්‍රහණය 1936 Nürburgring හිදී ආරම්භ වූ අතර එය 328 සඳහා ඒත්තු ගැන්වෙන පන්තියේ ජයග්‍රහණයකින් අවසන් විය.

සමාගමේ CSL මාදිලිය සාර්ථකත්වයන් මාලාවක් අත්කර ගත්තේය ධාවන පථ, 1973 සිට 1980 දක්වා යුරෝපීය මෝටර් රථ ශූරතා හයක් දිනා ගැනීම. 1983 දී ෆෝමියුලා 1 ධාවන ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට ලෝක ශූරතාව දිනා ගත්තේ 1,400 hp ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකි. සමග. BMW වෙතින් ජනප්‍රිය Nelson Piquet රෝදය සමඟ. 90 දශකයේ අගභාගයේදී, බලගතු මතුවීමට ස්තූතියි V-එන්ජිමසිලින්ඩර 12 කින්, Le Mans හි සමස්ත ජයග්රහණ යුගයක් ආරම්භ විය. එවකට උත්තරීතර රජකම් කළ McLaren F1 GTR පවා එවැනිම BMW එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

සියලුම මාදිලි පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාව ලබා ගන්න BMW මාලාව, ප්රදර්ශනාගාරවල ඉදිරිපත් කර ඇත නිල වෙළෙන්දාමොස්කව්හි "BorisHof". විකිණීමට ඇති ඕනෑම Bavarian සන්නාමයේ මෝටර් රථවල සියලු බලය සහ ගතිකත්වය අත්විඳින්න.

සඳහා ලියාපදිංචි වීම සඳහා පරීක්ෂණය - BMW ධාවනය කරන්නඔබට පහසු දිනකදී, වෙබ් අඩවියේ ඇති පෝරමයේ තොරතුරු පුරවන්න, ළඟම ඇති මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයා සහ අපේක්ෂිත මෝටර් රථ ආකෘතිය තෝරන්න. විස්තර පැහැදිලි කර ගැනීමට සහ පහසු වේලාවක් වෙන්කරවා ගැනීමට අපගේ කළමනාකරු ඔබ හා සම්බන්ධ වනු ඇත.

නමනම

ටෙස්ට් ධාවකයක් සඳහා ලියාපදිංචි වන්න
* අවශ්‍ය ක්ෂේත්‍ර
ආකෘතිය තෝරන්න*	මාදිලිය තෝරන්න BMW 1 Series BMW 2 Series Coupe BMW 2 Series Active Tourer BMW 3 Series BMW 3 Series GT BMW 4 Series Coupe BMW 4 Series Cabrio BMW 4 Series Gran Coupe BMW 5 Series BMW Z6 Roadster BMW Series BMW 7T Convertible BMW 8 Series Coupe BMW X1 BMW X2 BMW X3 BMW X4 BMW X5 BMW X6 BMW X7 BMW M2 තරඟය BMW M4 තරඟය BMW M5 තරඟය BMW X6 M	රූපලාවණ්‍යාගාරය තෝරන්න*	(ස්ථාපනය කර නැත) "BorisHof East" "BorisHof North" "BorisHof South"	සම්පූර්ණ නම*
සබඳතා තොරතුරු
ජංගම දුරකථන*		විද්යුත් තැපෑල *
ටෙස්ට් ධාවකය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? BMW පරීක්ෂණය BorisHof සේවකයෙකු සමඟ සිදු කෙරේ. අපගේ සේවකයා පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථයේ පළමු වටය සිදු කරයි, ඉන්පසු ඔහු ඔබට රියදුරු අසුන ලබා දී ඉදිරිපස මගී අසුනට යයි. පරීක්ෂණය අතරතුර ඔබට ඇති ඕනෑම ප්‍රශ්නයක් ඔබ සමඟ සිටින විශේෂඥයාගෙන් ඇසිය හැක. සාමාන්‍ය රියදුරු තත්ත්‍වයේ BMW පරීක්ෂා කරන්න. මෝටර් රථයේ හැසිරීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අධික වේගයහෝ හදිසි තිරිංග අතරතුර, උපදේශකයාට කල්තියා අනතුරු අඟවන්න. පරීක්ෂණ ධාවකය අවසානයේ, ඔබේ හැඟීම් ගැන කළමනාකරුට කියන්න. ඔබ යම් දෙයකට අකමැති නම් හෝ එය අපහසුතාවයට පත් වූවා නම්, උදාහරණයක් ලෙස, උපකරණ කියවීම් නිරීක්ෂණය කිරීම, එය සඟවන්න එපා. වාරික මෝටර් රථයක් පැදවීමේ සැබෑ සතුට අත්විඳීමට ඔබට ඉඩ සලසන වෙනත් ආකෘතියක් පරීක්ෂා කිරීම වටී.

දැනටමත් සාර්ථකත්වයේ පරම්පරා දෙකක් අප පිටුපසින් සිටී සංයුක්ත හරස්කඩප්රසිද්ධ Bavarian නිෂ්පාදකයෙකුගෙන්. BMW X3 බෙදා හැරීමට යම් යම් වෙනස්කම් සිදු කර ඇත නායකත්ව තනතුරුමෙම පන්තියේ. තවද, ආකෘතිය තරුණ වුවද, ළමා රෝග ඇති විය නොහැක, මන්ද එය දැනටමත් ලොව පුරා පරීක්ෂා කර ඇති Bavarian සැලකිල්ලෙන් මෝටර් රථ වේදිකාව මත පදනම් වේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සංයුක්ත මෝටර් රථයට කිසිදු අවාසියක් නොමැතිද?

කවදා ද ජර්මානු සැලකිල්ල BMW 1999 දී ප්රථම වරට එහි "පහ" නිකුත් කරන ලදී, එය අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ ඇනෙලොග් වලින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වූ අතර නව වෙළඳපල අංශයක් විවෘත කරන ලදී. වසර දුසිමකට වඩා වැඩි කාලයකට පසු, මෝටර් රථය කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නොමැත - එය තවමත් එකම හරස් මාර්ගයකි, අවධාරණය වන්නේ මාර්ග කාර්ය සාධනය සහ සුවපහසු රිය පැදවීමයි.

ප්‍රවේශය 2013 සැප්තැම්බර් 2 දින ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.

ගෝලීය වෙළඳපල ඉතා වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, නව ප්‍රවණතා මෝටර් රථ ශරීරයේ රුධිරයට අවශෝෂණය වේ, සුපිරි වේගවත් රිද්මයකින් ස්පන්දනය වේ. ඒ වගේම මේ ලෝකයේ නීති සම්පාදකයන් වෙනස් වෙන්නේ නැහැ. දශක කිහිපයකට පෙර මෙන්, ජර්මානු නියෝජිතයන් සහ ජපන් උත්සුකයන්, කර්මාන්ත ශාලා සමඟින් ඔවුන්ගේ බලපෑම් ක්ෂේත්‍රය දිගු කිරීම සහ මෝටර් රථ ප්රදර්ශනාගාරලෝකයේ සෑම රටකටම. BMW X6 එහි පන්තියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වී ඇත්තේ ඒ නිසා විය හැකිය. ලෝකයේ ගෞරවනීය නිෂ්පාදකයින් අතර SUV-කූපේ පන්තියේ එකම නියෝජිතයා එය නිසා විය හැකිය.

මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමට වඩා එය ඇගයීමට වඩා නිවැරදි හා සම්පූර්ණ ක්රමයක් නොමැත. සියල්ලට පසු, තුළ මේ අවස්ථාවේ දීමැදිරියේ බාහිර හා අභ්‍යන්තරය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කිරීම පමණක් නොව, ස්ථානගත කිරීම, පාලනය කිරීම මෙන්ම රිය පැදවීමේ පහසුව පරීක්ෂා කිරීමට ද හැකි වේ.

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ප්රධාන ක්රමය ලෙස BMW ටෙස්ට් ධාවකය

වර්තමානයේ බොහෝ ස්වයං ගෞරවනීය මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් විසින් මහා පරික්ෂණ ධාවකයන් සමඟ නව මෝටර් රථ මාදිලි ඉදිරිපත් කිරීම් නිතිපතා සංවිධානය කිරීම නිකම්ම නොවේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නා පුද්ගලයෙකුට එහි තරඟකරුවන්ට වඩා එහි වාසි දැකීමට BMW පරීක්ෂා කළ හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු කරනු ලබන්නේ මගී අසුනේ වාඩි වී සිටින අලෙවි නියෝජිතයෙකු සමඟ ය. ඔහු යන්ත්‍ර පාලන, තනි ක්‍රියාකාරකම් පිළිබඳව රියදුරුට උපදෙස් දෙන අතර සේවාදායකයා උනන්දු වන සියලුම තොරතුරු ද සපයයි.

විශේෂිත මෝටර් රථයක අරමුණ අනුව, පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු කළ හැකිය විවිධ කොන්දේසි. උදාහරණයක් ලෙස, අපි X5 SUV ගැන කතා කරන්නේ නම්, වැඩසටහනට රටේ මාර්ග ඇතුළත් විය යුතු අතර, ඔටෝබාන් මත රෝඩ්ස්ටර් පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය.

ටෙස්ට් ධාවකයක ප්රතිලාභ

ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් පාරිභෝගිකයාට මෝටර් රථය පිළිබඳ බොහෝ තොරතුරු සපයන අතර මාදිලියේ තේරීම නිවැරදිව තීරණය කිරීමට ඔවුන්ට ඉඩ සලසයි. මෙම සිදුවීමේ නිසැක "වාසි" සඳහන් කිරීම වටී:

• ඇගයීමට අවස්ථාව ගතික ලක්ෂණප්රියතම මෝටර් රථය;
• අපගේ පරමාදර්ශී මාර්ගවලට වඩා අඩු මාර්ගවල අත්හිටුවීම පරීක්ෂා කිරීම;
• රිය පැදවීමේදී ධ්වනි සුවපහසුව තක්සේරු කිරීම;
• රෝදය පිටුපස පිහිටීමෙහි පහසුව පරීක්ෂා කිරීම, අවශ්‍ය ගැලපීම් සහ පාලනයන්හි ප්‍රවේශ්‍යතාව;
• එය උත්සාහ කරන්න විවිධ වෙනස් කිරීම්අවසාන තේරීමේ අරමුණ සඳහා එක් ආකෘතියක්.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, BMW ටෙස්ට් ධාවකය ඔබට නිශ්චිත මෝටර් රථයක් පිළිබඳ සම්පූර්ණ සහ පැහැදිලි හැඟීමක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථවල පන්තිය සහ විශේෂාංග සැලකිල්ලට ගනිමින්, ටෙස්ට් ධාවකයක් කිසිදු රියදුරෙකු නොසැලකිලිමත් නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙම අලංකාර යන්ත්‍ර පැදවීමෙන් ඇයට විශාල සතුටක් ලබා දීමට හැකි වේ.

80 සහ 90 ගණන්වල "යුරෝපීයයන්", "ඇමරිකානු" සහ "ජපන්" හතර දෙනෙක්. මිල අධික (වරක්) සෙඩාන් රථ පහක් සහ එක් කූපේ. විවිධ සංරක්ෂණ තත්වයන් තුළ පැරණි පාසල් උපාංග හයක්. එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගන්නා අය කියා සිටින්නේ එය සතුටක් බවයි... අපි අපෙන්ම මෙසේ අසා ගත්තෙමු: අවුරුදු 20-35 අතර සුඛෝපභෝගී මාදිලිවල ඇති හොඳ කුමක්ද?

Kia Stinger, නිසැකවම කොරියානු සමාගමේ ඉතිහාසයේ සන්ධිස්ථානයක් - පළමුවැන්න වාරික මෝටර් රථය GT පන්තිය. අද, පසුපස රෝද ධාවන වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති ලිෆ්ට්බැක්, ක්‍රීඩා සෙඩාන් අතර සැබෑ ස්වාමිවරුන්ට සටනක් දීමට උත්සාහ කරනු ඇත - BMW 330i සහ Mercedes-Benz C 300. ළිඳක් තිබීම නිසා එය ඔවුන්ට විරුද්ධ විය හැක්කේ කුමක් ද? -equipped Stinger ඔවුන්ගේ "ජර්මානුවන්" වඩා අඩු මිල මූලික සැකසුම්?

හැඳින්වීමක් අවශ්‍ය නොවන කාර් තුනක්. සැබෑ අයිකන තුනක් රුසියානු වෙළෙඳපොළ. චරිත තුනක්. කුළුණු තුනක් රුබල් මිලියන 5-6 ක් (සංසන්දනාත්මක අනුවාද වලින්). BMW X5 සහ Volkswagen Touaregපසුගිය වසරේ පරම්පරාව වෙනස් විය. තවද Cruiser හි වත්මන් පරම්පරාව (J200 body) වසර 12 ක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් මෙය එහි ජනප්‍රියතාවයට බලපාන්නේ නැත: “ජපන්” “ජර්මානුවන්ට” වඩා හොඳින් අලෙවි වේ. ඔවුන්ට ප්‍රතිචාර වශයෙන් ඉදිරිපත් කළ හැක්කේ කුමක්ද? නවතම වර්ධනයන් BMW සහ Volkswagen?

පැරණි ප්‍රශ්නය: සුවපහසුව හෝ හැසිරවීම? න්‍යායාත්මකව, හරස්කඩක්, විශේෂයෙන් වාරික එකක්, මෙම ගුණාංග දෙකම ඒකාබද්ධ කළ යුතුය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, නිවැරදි ශේෂය සොයා ගැනීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් වන්නේ කලාතුරකිනි. උදාහරණයක් ලෙස, විශ්‍රාමික දෙවන පරම්පරාවේ BMW X3 නිවැරදිව හා සජීවීව ධාවනය කළ නමුත්, අත්හිටුවීම ඉතා තදින් විය. එය ධාවන ලෝලීන් විසින් මිල දී ගෙන ඇති බව ඔබ සිතන්නේ නම්, වටපිට බලන්න - ප්‍රවාහය 20d සහ 20i දර්ශක සහිත නිහතමානී X-තුනෙන් පිරී ඇත, එහි දරුවන් සිටින මව්වරුන් රිය පදවයි. සමහර විට G01 දර්ශකය සමඟ නවතම X3 වඩා හොඳ විය හැකිද? අපි Volvo XC60 සහ Audi Q5 සමඟ සුවපහසුව හසුරුවන සමතුලිතයන් ක්‍රමාංකනය කරන්නෙමු.

"X-පහ", හෝ "X-පස්වන", එය ද හැඳින්වෙන පරිදි, අනෙකුත් විශාල සහ මිල අධික හරස්කඩ- තත්වය සහ සාර්ථක ජීවිතය විදහා දක්වන්නෙක්. නමුත් ඔහුගේ නඩුවේදී එය පීඩනය, රියදුරු ආක්රමණශීලීත්වයේ පුද්ගලාරෝපණය ද වේ. පොදුවේ ගත් කල, එහි හිමිකරු චැසි සැකසුම් අගය කරන අතර, රූපය පමණක් මිලදී නොගනී. මගේ පන්තියේ මිතුරන්ට සහ ඇත්ත වශයෙන්ම වෙන කිසිවෙකුට නොමැති දෙයක්. සැකයකින් තොරව, පළමු පරම්පරාවේ X5 (E53) සම්බන්ධයෙන් මෙය සිදු විය. ඇත්ත, තරඟකරුවන් දෙවැන්නට හසු විය. එසේ වුවද, E70 (2006 සිට) රියදුරු ඉලක්ක කරගත් මෝටර් රථයක් ලෙස කීර්තියක් ඇත, ඔහු සියල්ලටම වඩා රිය පැදවීමේ සතුට අගය කරයි. එවැනි සැප පූජාසනය මත තැබිය යුත්තේ කුමක්ද?

Rabid BMW පංකා සහ හුදෙක් Bavarian සන්නාමයේ පංකා! අඬන්න! බලකොටුව වැටී ඇති බැවින් දැවෙන කඳුළු සමඟ හඬන්න. "ජර්මානුවන්" අතීතයේ දී අපට ලබා දුන් ඔවුන්ගේම උපකල්පන සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරියේය. BMW පසුපස හෝ ඇතුලට ඇති බව ඔබ පුරුදු වී සිටිනවාද? අවසාන විසඳුම ලෙස රෝද හතරේ ධාවනය? මෙය තවදුරටත් එසේ නොවේ - Active Tourer ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත! පසුගිය ශතවර්ෂයේ සිට වායුගෝලීය "හයර්ස්" වල බලය, පීඩනය සහ ලාක්ෂණික ශබ්දයට ඔබ කැමතිද? 218i හි තොප්පිය යටතේ සිලින්ඩර භාගයක් සහ ටර්බෝචාජරයක් ඇත! ඔබ සිතුවේ එය BMW නම්, එය සෙඩාන්, කූපේ හෝ නරකම දෙය නම් හරස්කඩක් බවයි? දැන් සෑම දෙයක්ම එසේ නොවේ - අද Drom.ru මියුනිච් සිට පළමු සංයුක්ත වෑන් රථය පරීක්ෂා කරයි.

ඔහ්, අවස්ථා තිබුණා ... නෛසර්ගිකව සංයුක්ත මෝටර් රථ සංයුක්තව පවතින විට, නිෂ්පාදකයා අභ්යන්තර උපකරණ සමඟ තරඟකරුවන් අභිබවා යාමට උත්සාහ නොකළ අතර, නිර්මාණකරුවන්ගේ මනස සම්පූර්ණයෙන්ම ආධිපත්යය දැරුවේ පිරිසිදු ශෛලිය හා තාක්ෂණය පරමාදර්ශයට ගෙන ඒමේ ආශාවයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 70 දශකයේ යුරෝපයේ බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර තිබුණද, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම අද්විතීය පෞරුෂයක් තිබුණි. ඉංජිනේරු, කිසිවක් නොමැති විට ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්හිස් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මත රඳා පැවතුනි. සහ කුමන නිර්මාණ බිහි විය! කුඩා පන්තියේ පවා, පෙනෙන පරිදි, ඔබ කුඩා පෙට්ටි කපා ඒවා කුඩා එන්ජින් වලින් සන්නද්ධ කරයි. 1975 දී තුන්වන මාලාවේ පළමු මාදිලිය වන E21 ශරීරය තුළ BMW, මෙයින් එකක් පමණි. වාසනාවකට මෙන්, සලකා බැලීමට අලංකාර නියැදියක් තිබේ.

"කොරියානුවන්" "වාරික" යන්නට උනන්දු වෙති! සහ Hyundai i30 ඉදිරිපත් කිරීම් වලදී නම් හෝ KIA Optimaමෙම වචනය අවංකවම කන රිදවයි - මිල අධික වෙළඳ නාමයක ලේබලය සහිත කඩ සාප්පුවක කඩදාසි බෑගයක වඩා වැඩි වාරිකයක් මෙම මෝටර් රථවල නොමැත - එය නව විධායකයාගේ තත්වයයි ජෙනසිස් සෙඩාන් G90 සමඟ, කුප්‍රකට වාරික ගුණාත්මක භාවය තවදුරටත් දුරදිග යන බවක් නොපෙනේ. ජෙනසිස් පැහැදිලිවම වඩාත්ම විලාසිතාමය කොටස ඉලක්ක කර ඇති අතර, ඔවුන් Hyundai හි පවසන පරිදි, විශාල මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කිරීමට තරමක් සූදානම් ය ජර්මානු ට්‍රොයිකා. අපි තීරණය කළා ඔහුට මේ අවස්ථාව දෙන්න. විභාගය නවතම අය විසින් පවත්වනු ලබන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වඩාත් සංකීර්ණ වේ මේ මොහොතේජර්මානු සෙඩාන් රථය එහි වඩාත්ම "අධි තාක්‍ෂණික" දෙමුහුන් අනුවාදයේ BMW "හත" වේ.