ගුවන් ප්රවාහන අනතුරු. ගුවන් ප්‍රවාහනයේදී සිදුවන අනතුරු සහ විපත් අනතුරුවලට හේතු සහ ඒවායේ වර්ග

හැසිරීම් නීති ඔබ අනතුරකට සම්බන්ධ නම්:

ඕනෑම තත්වයකදී සන්සුන්ව සිටීම;

මගීන් ඉක්මනින්ම කණ්ඩායම්ගත කළ යුතුය, බිම හෝ ආසනය මත වැතිර සිටිය යුතුය, ඔවුන්ගේ දෑතින් හිස ආරක්ෂා කර ගත යුතුය, ළමයින් ඔවුන්ගේ ශරීරයෙන් ආවරණය කළ යුතුය, සහ ඔවුන්ගේ මාංශ පේශි තද කළ යුතුය;

මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමෙන් පසුව පමණක් එය අත්හැර දමන්න;

අනතුරට සහභාගී වූ සියලුම දෙනාගේ තුවාල හා තත්වය තීරණය කිරීම;

ඔබම මෝටර් රථයෙන් බැස සියලු වින්දිතයින්ට එයින් ඉවත් වීමට උදව් කිරීමට උත්සාහ කරන්න. මෙය කළ නොහැකි නම්, සන්සුන් වන්න, හදිසි චලනයන් නොකරන්න, ප්රශස්ත ස්ථානයක් ගන්න, උදව් සඳහා අමතන්න, ගලවා ගන්නන් සඳහා රැඳී සිටින්න;

දොරවල්, ජනෙල්, හැච් හරහා මෝටර් රථය තබන්න;

අනතුර සිදු වූ ස්ථානයේ සිට ආරක්ෂිත දුරකට ගමන් කිරීම;

රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන්, ගලවා ගන්නන්, ගිනි නිවන භටයින්, වෛද්යවරුන් අමතන්න; වින්දිතයින්ට ආධාර සැපයීම;

ගින්නක් ඇති වුවහොත්, අතින් භාවිතා කර ගින්න නිවා දැමීමට උත්සාහ කරන්න හෝ විශේෂඥයින් අමතන්න;

රථවාහන පොලිසිය පැමිණෙන තෙක් අනතුරේ සියලු සලකුණු තබා ගන්න;

මෝටර් රථය වතුරට වැටුණොත්, එය අත්හැරීමට උත්සාහ කරන්න, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් යට වූ පසු දොරවල් විවෘත කළ හැකිය;

ඔබට මෝටර් රථයක ගැටී එය වළක්වා ගැනීමට තවදුරටත් නොහැකි නම්, ඔබ එහි හුඩ් හෝ වීදුරුව මතට පැන ඔබේ දෑතින් ඔබේ හිස ආරක්ෂා කර ගත යුතුය.

ගුවන් ප්රවාහන

නූතන ලෝකය සහ සමාජය ගුවන් සේවා නොමැතිව සිතාගත නොහැකිය. ගුවන් ප්‍රවාහනයේදී ආරක්‍ෂිත ගැටලුවලට ප්‍රමුඛත්වය දී ඇතත්, හදිසි අවස්ථා තවමත් සිදු වේ.

2005 දී රුසියාවේ ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයට අනුව, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සිවිල් ගුවන් යානාවල ගුවන් අනතුරු 29 ක් සිදුවී ඇති අතර, එයින් පුද්ගලයින් 102 ක් මිය ගොස් 83 දෙනෙකු තුවාල ලැබූහ.

ගුවන් ප්රවාහනයේ හදිසි අවස්ථා විශේෂිත ලක්ෂණ ගණනාවක් ඇත. මෙයට හේතුව ගුවන් යානයේ අධික වේගය, ගිනි ගැනීමට හෝ පුපුරා යාමට හැකි ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් යානයේ තිබීම, කුටියේ සීමිත අවකාශයක මිනිසුන් සිටීම, ඉහළ පියාසර උන්නතාංශය, ඵලදායී හා විශ්වාසදායක නොමැතිකම ය. වාතයේ විපතට පත් පුද්ගලයින්ට බලපෑම් කිරීමට සහ උපකාර කිරීමට පියවර ගැනීම, පුදුමය සහ සිදුවීම්වල වේගවත් බව.

ගුවන් ප්රවාහනයේ හානිකර සාධක:

වැටීමකදී ගුවන් යානයක බලපෑමෙන් ජනනය වන බලය;

ගිනි, පිපිරීම, විෂ වායු;

අවපීඩනය.

ගුවන් ප්රවාහනයේ හදිසි අවස්ථාවක් ඕනෑම අදියරකදී සිදුවිය හැක: ගුවන්ගත කිරීම, පියාසර කිරීම, ගොඩබෑම. එමනිසා, ගුවන් අනතුරු වල ලක්ෂණ දැන ගැනීම, ඒවා සිදු වූ විට හැසිරීමට හැකි වීම සහ ගුවන් යානයේ ඇති හදිසි ගලවා ගැනීමේ උපකරණ දක්ෂ ලෙස භාවිතා කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.

හැසිරීම් නීති ගුවන් යානයේ හදිසි අවස්ථාවක් තිබේ නම්:

ඉක්මනින් ආරක්ෂිත ස්ථානයක් ගන්න: ඔබම කණ්ඩායම් කරන්න, ඔබේ දණහිසට යටින් අත් අල්ලා ගන්න, ඔබේ හිස ඔබේ දණහිස මත තබන්න; ඔබේ කකුල් කෙළින් කර ඉදිරිපස පුටුව යට තබන්න එපා - බලපෑමේ මොහොතේ ඔවුන් තුවාල විය හැකිය;

ගුවන් යානය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු ඔබේ අසුනේ සිටින්න, කලබල නොවන්න, ඉක්මනින් හා දක්ෂ ලෙස ක්රියා කරන්න.

ගුවන් ප්රවාහන සඳහා ආරක්ෂක අවශ්යතා:

ඔබට ගුවන් තොටුපල සේවකයින් සමඟ නොමැතිව ගුවන් යානා නැවැත්වීමේ ප්‍රදේශයට යා නොහැක, ගුවන් යානා මැදිරියට ඇතුළු වීමට, නියමු කුටියට ඇතුළු වීමට, පිටවීමේ අගුල් සහ හැන්ඩ්ල් ස්පර්ශ කිරීමට හෝ විවෘත කිරීමට, දොරවල් සහ තොප්පි විවෘත කිරීමට අවසර නොමැතිව;

දැවෙන සහ පුපුරන සුලු ද්රව්ය, ස්වයංසිද්ධව දහනය කළ හැකි වස්තූන්, සම්පීඩිත සහ ද්රවීකරණය කරන ලද වායුව සහිත සිලින්ඩර, විෂ සහිත, විෂ සහිත, කෝස්ටික් ද්රව්ය ප්රවාහනය කිරීම දැඩි ලෙස තහනම්ය;

තල සහිත ආයුධ හෝ ගිනි අවි රැගෙන යාම තහනම්ය;

සෞඛ්ය ප්රතිවිරෝධතා ඇති පුද්ගලයින්ට ගුවන් ප්රවාහනය භාවිතා කිරීම තහනම්ය;

ගුවන් යානය බිම ගමන් කරන විට, ගුවන්ගත වන විට සහ ගොඩබෑමේදී ඔබේ ආසනවලින් නැඟිටීම හෝ කැබින් එක වටා ඇවිදීම තහනම්ය.

ගුවන් යානයක හදිසි අවස්ථාවකදී, මිනිසුන් මුදාගැනීමේ මූලික කර්තව්‍යය වන්නේ ප්‍රධාන, හදිසි, සේවා පිටවීම්, නියමු කුටියේ ජනේල, භාණ්ඩ තොප්පි, ගලවා ගන්නන් විසින් සාදන ලද සිදුරු සහ ෆියුස්ලේජ් හි කැඩීම් හරහා ඉක්මනින් ඉවත් කිරීමයි.

සියලුම ගුවන් යානා දොරවල්වල අගුල් සැලසුම් කිරීම කුටියේ ඇතුළත සහ පිටත සිට වේගයෙන් විවෘත කිරීම සහතික කරයි. මෙම මෙහෙයුමට වැඩි භෞතික වෑයමක් අවශ්‍ය නොවේ - හදිසි පිටවීම් ස්ථාන ස්ටෙන්සිල් වලින් දක්වා ඇත, අගුළු හැන්ඩ්ල් දීප්තිමත් වර්ණවලින් වර්ණාලේප කර ඇත. හදිසි ඉවත් කිරීම් මෙහෙයවනු ලබන්නේ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් හෝ ගැලවුම්කරුවන් විසිනි. ගැලවුම්කරුවන් විශේෂ උපක්‍රම භාවිතා කරමින් තුවාල ලැබූ පුද්ගලයින් ඉවත් කළ යුතුය. වාහනය හැර ගිය පසු, ඔබ ආරක්ෂිත දුරකට එයින් ඉවත් විය යුතුය. මිනිසුන් ඉවත් කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් මීටර් 100 ක දුරක් ආරක්ෂිත යැයි සලකනු ලැබේ, මේවාට ඇතුළත් වන්නේ: පිම්බෙන ඉණිමඟ, රෙදිපිළි කුට්ටි, ගලවා ගැනීමේ ලණු. ඒවායේ ස්ථාන, සක්රිය කිරීමේ අනුපිළිවෙල සහ මෙහෙයුම් ක්රම ස්ටෙන්සිල් මත දක්වා ඇත. හදිසි ගලවා ගැනීමේ උපකරණ පිළිබඳ සවිස්තර තොරතුරු ගුවන් යානය අතරතුර ගුවන් සේවිකාව විසින් සපයනු ලැබේ.

පිපිරීමක් හෝ ගින්නක්ගුවන් යානයක මිනිසුන් ඉක්මනින් ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද ගින්නක් අතරතුර කැබින් තුළ සිටින පුද්ගලයින්ට තුවාල වීමට ප්‍රධාන හේතුවක් වන්නේ දහන නිෂ්පාදන මගින් වේගවත් විෂ වීම සහ, පළමුව, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් - දහනය ආරම්භ වී මිනිත්තු කිහිපයකට පසු, එහි සාන්ද්රණය මාරාන්තික මට්ටමකට ළඟා වේ.

කුටියේ අධික උෂ්ණත්වය අඩු භයානක නොවේ. ගින්නක් අතරතුර, පිටත ඇඳුම් සහ සපත්තු ඉවත් නොකරන්න- ඔවුන් පිළිස්සුම් සහ කැඩුණු වීදුරු වලින් ආරක්ෂා වනු ඇත.හදිසි ගොඩබෑමක් ජල මතුපිටක් මත සිදු කළ හැකිය. මෙම තත්වය තුළ, මිනිසුන් බේරා ගැනීම සඳහා හදිසි ආහාර, පානීය ජලය, ඖෂධ සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති සහිත පිම්බෙන බෝට්ටු භාවිතා කරනු ලැබේ.

දුම්රිය ප්රවාහන

රුසියානු ප්‍රවාහන පද්ධතිය තුළ, ප්‍රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ හා මගීන් සංඛ්‍යාව අනුව ප්‍රමුඛ ස්ථානය හිමි වන්නේ දුම්රිය ප්රවාහන.දුම්රිය ප්‍රවාහනය යනු වින්දිතයින් විශාල සංඛ්‍යාවක්, සැලකිය යුතු ද්‍රව්‍යමය හානියක් සහ අහිතකර පාරිසරික හා සනීපාරක්ෂක-සනීපාරක්‍ෂක ප්‍රතිවිපාක ආරම්භ වීමත් සමඟ හදිසි අවස්ථා වල විභව මූලාශ්‍රයකි.

2005 දී දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී හදිසි අවස්ථා 11 ක් ඇති වූ අතර පුද්ගලයින් 5 දෙනෙකු මිය ගොස් 1 දෙනෙකු තුවාල ලැබීය.

දුම්රිය ප්‍රවාහනය මගීන්ට සහ දුම්රිය සේවකයින්ට පමණක් නොව, දුම්රිය මාර්ග, ස්ථාන, පර්යන්ත සහ ඩිපෝ වලට ආසන්නව ජීවත් වන ජනගහනයට ද තර්ජනයක් වේ. මෙයට හේතුව ගිනි ගන්නා, පුපුරන ද්‍රව්‍ය, රසායනික හා විකිරණ ද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් දුම්රිය මාර්ගයෙන් ප්‍රවාහනය කිරීමයි. අනතුරුදායක භාණ්ඩ විශාල ප්‍රමාණයක් දුම්රිය ස්ථානවල එකතු වේ. දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී හදිසි අවස්ථා ඇතිවීමට හේතු:

ගැටීම් හේතුවෙන් පීලි පැනීම (කඩා වැටීම), මාර්ගවල අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීම, පාලම් කඩා වැටීම;

ගිනි, පිපිරීම්, විෂ සහිත භාණ්ඩ කාන්දු වීම;

මෝටර් රථ, අශ්වාරෝහක වාහන ආදිය සමඟ දුම්රිය ගැටීම;

අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් සහ ස්වභාවික විපත් වලට නිරාවරණය වීම.

දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ හදිසි අවස්ථා තුවාල හා මරණ, ද්‍රව්‍යමය වත්කම් වලට හානි හා විනාශයට සහ ස්වාභාවික පරිසරයට හානි වීමට හේතු වේ.

ඉහළ අවදානම් සහිත ප්‍රදේශයක් යනු දුම්රිය මාර්ගයයි, විශේෂයෙන් මාර්ගයක් හෝ වීථියක් සමඟ දුම්රිය මංසන්ධියේදී. එවැනි මංසන්ධි හොඳ දෘශ්‍යමාන ස්ථානවල සකස් කර ඇත. ළඟා වන දුම්රිය මීටර් 400 ට වඩා අඩු දුරකින් දෘශ්‍යමාන විය යුතුය, හරස් මාර්ගය ශබ්ද සහ ආලෝක අනතුරු ඇඟවීම් සහ බාධකයකින් සමන්විත විය යුතුය; මෑතකදී, නැගී එන ඇවිදීමේ මාර්ග අතිරේකව ස්ථාපනය කර ඇත.

දුම්රිය මාර්ගය හරහා පමණක් ගමන් කිරීම අවශ්ය වේ ස්ථාපිත ස්ථාන.දුම්රිය මාර්ගය හරහා යාමට පෙර, චලනය වන දුම්රියක් නොමැති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. ඔවුන්ගෙන් අවම වශයෙන් මීටර් පහක් දුරින් සිටගෙන සිටින මෝටර් රථ සහ දුම්රිය එන්ජින් වටා ඇවිදින්න.

ප්රවාහන අනතුර- මෙය වාහනයට හානි වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථයක්, දුම්රියක්, ගුවන් යානයක් හෝ නැවක් අනතුරකට ලක් විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මිනිසුන්ගේ මරණය හා සම්බන්ධ ඛේදජනක ප්රතිවිපාක සහිත හදිසි අනතුරක් ලෙස හැඳින්වේ ව්යසනය.

රිය අනතුරු (ආපදා) වලදී ආරක්ෂාව

සාමකාමී කාලවලදී රිය අනතුරු මරණයට ප්‍රධානතම හේතුවකි.

බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, රිය අනතුරු සිදු වන්නේ මූලික ආරක්ෂක පියවරයන් සහ රථවාහන නීතිවලට අනුකූල නොවීම මෙන්ම මාර්ග ආරක්ෂණ නීති උල්ලංඝනය කිරීමේ ප්‍රතිවිපාක පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් දැනුවත්භාවයක් නොමැතිකම හේතුවෙනි. නිදසුනක් වශයෙන්, ආසන පටියක් නොමැතිව පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් ස්ථාවර බාධකයක් සමඟ ගැටීම 4 වන මහලේ සිට මුහුණට පැනීමට සමාන බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති.

මාර්ග ප්‍රවාහනයේදී සිදුවන අනතුරුවලින් 75%ක් පමණ සිදුවන්නේ රියදුරන් මාර්ග නීති කඩ කිරීම හේතුවෙනි. වඩාත්ම භයානක උල්ලංඝනය කිරීම් දිගටම කරගෙන යනු ලබන්නේ වේගයෙන් ධාවනය කිරීම, මාර්ග සංඥා නොසලකා හැරීම, ඉදිරියෙන් එන රථවාහනවලට රිය පැදවීම සහ බීමත්ව රිය පැදවීම ය.

අයහපත් මාර්ග (ප්‍රධාන වශයෙන් ලිස්සන සුළු) සහ වාහන ක්‍රියා විරහිත වීම (පළමු ස්ථානයේ තිරිංග, දෙවන ස්ථානය සුක්කානම, තෙවන ස්ථානය රෝද සහ ටයර්) බොහෝ විට අනතුරු වලට තුඩු දෙයි.

රිය අනතුරු වල විශේෂත්වය වන්නේ අධික රුධිර වහනය හේතුවෙන් තුවාල ලැබූවන්ගෙන් 80% ක් පළමු පැය තුන තුළ මිය යාමයි.

හදිසි අනතුරකදී ඔබව ආරක්ෂා කර ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ නිර්දේශ කිහිපයක් තිබේ. එබැවින්, රිය අනතුරක් සිදු වුවහොත්, එය වළක්වා ගත නොහැකි බව ඔබ දුටුවහොත්, ඔබම කණ්ඩායම් වශයෙන් ඔබේ දෑතින් ඔබේ හිස වසාගෙන ආරක්ෂිතම ස්ථානය ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. හදිසි අනතුරකදී, සියලුම මාංශ පේශී සීමාව දක්වා ආතතියට පත් විය යුතුය. වැදගත්ම දෙය නම් ඔබ ඉදිරියට යාම වැළැක්වීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ රියදුරු අසුනේ වාඩි වී සිටින්නේ නම්, ඔබ ඔබේ පිටුපස අසුනට තද කළ යුතු අතර, ඔබේ සියලු මාංශ පේශි වෙහෙසට පත් කර, සුක්කානම් රෝදය මත ඔබේ දෑත් තබන්න; ඔබ මගියෙකු ලෙස ඉදිරිපස අසුනේ වාඩි වී සිටින්නේ නම්, ඔබ "ඉදිරිපස පුවරුවට" එරෙහිව විවේක ගත යුතුය; සහ පිටුපසින් නම්, ඉදිරිපස අසුනට. ඔබ රිය පදවන්නේ නම් සහ ආසන පටි පැළඳ නොසිටින්නේ නම්, ඔබ සුක්කානම් තීරුවට එරෙහිව ඔබා ගත යුතු අතර, ඔබ මගී අසුනේ සිටී නම්, ඔබේ දෑතින් ඔබේ හිස වසාගෙන එක් පැත්තකට නැඹුරු විය යුතුය. මෝටර් රථය නැවැත්වීමට පෙර එය හැර නොයන්න, මෝටර් රථයක් තුළ දිවි ගලවා ගැනීමේ සම්භාවිතාව ඔබ එයින් පැනීමට වඩා 10 ගුණයකින් වැඩි ය.

අනතුරට ලක්වන්නේ වාහනය පෙරලීමක් හෝ ගිනි ගැනීමක් නම්, හැකි ඉක්මනින් වාහනයෙන් බැසීමට උත්සාහ කරන්න, දොරවල් පමණක් නොව, අවශ්ය නම් ජනේල ද භාවිතා කරන්න.

මෝටර් රථය වතුරට වැටුණහොත්, දොරවල් විවෘත නොකළ යුතුය, මන්ද ජලය වහාම ඇතුළට ගලා යන අතර මෝටර් රථය තියුනු ලෙස ගිලෙන්නට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ විවෘත කවුළුවකින් පිටතට යා යුතුය.

පොදු ප්‍රවාහනයේදී ගින්නක් ඇති වුවහොත්, පළමුව, වහාම රියදුරුට දන්වන්න. දෙවනුව, හදිසි මුදා හැරීමේ බොත්තම භාවිතයෙන් දොරවල් විවෘත කිරීමට උත්සාහ කරන්න. මෙය අසාර්ථක වුවහොත්, පැති කවුළු කඩන්න හෝ හදිසි පිටවීම් ලෙස උපදෙස් දී ඇති පරිදි ඒවා විවෘත කරන්න. තෙවනුව, ඔබ විසින්ම ගින්න නිවා දැමීමට උත්සාහ කරන්න, ඔබට මෙය කළ නොහැකි නම්, වහාම රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් පිටව යන්න.

ට්‍රෑම් රථ සහ ට්‍රොලිබස් වල විදුලි බල සැපයුම මිනිසුන්ට විදුලි කම්පනයේ අතිරේක තර්ජනයක් ඇති කරයි. එමනිසා, ට්‍රෑම් රථයකින් හෝ ට්‍රොලිබස් රථයකින් පිටවන විට එහි ලෝහ කොටස් ස්පර්ශ නොකරන්න.

ඕනෑම අවස්ථාවක, ප්රධාන දෙය නම් සන්සුන්ව සිටීම සහ කිසි විටෙකත් කලබල නොවී සිටීම, සන්ත්රාසය වැඩි හානියක් විය හැකි බැවිනි. මෝටර් රථයේ කොතැනද සහ ඔබ සිටින්නේ කුමන ස්ථානයේද, මෝටර් රථය ගිනිගෙන තිබේද සහ පෙට්‍රල් කාන්දු වේද යන්න (විශේෂයෙන් පෙරළීමේදී) තීරණය කරන්න. මෝටර් රථයෙන් බැසීමෙන් පසු, එයින් ඉවතට යන්න - පිපිරීමක් ඇති විය හැක.

ඔබට බරපතල කිසිවක් සිදු නොවූයේ නම්, වින්දිතයින්ට උපකාර කිරීම, ප්රථමාධාර සංවිධානය කිරීම සහ අනතුරේ ප්රතිවිපාක ඉවත් කිරීමට පියවර ගන්න. අවශ්ය නම්, ගිලන් රථයක් අමතා සිද්ධිය පොලිසියට වාර්තා කරන්න.

දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී සිදුවන අනතුරු (ආපදා) වලදී ආරක්ෂාව

සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී සිදුවන මරණ ප්‍රධාන වශයෙන් දුම්රිය අනතුරු සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බවයි. එමනිසා, මෙම හදිසි අවස්ථාව ඇති විට නීති රීති සහ ආරක්ෂක පියවරයන් දැන ගැනීම සහ අදාළ කිරීම අවශ්ය වේ.

දුම්රියේ අනතුරක් හෝ හදිසි තිරිංගයක් ඇති වූ විට, වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ අඩියක් තබාගෙන ඉදිරියට යාමෙන් හෝ දෙපැත්තට විසිවීම වැළැක්වීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, හදිසි අනතුරකින් ඇතිවන බලපෑමකදී, තුවාල වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබේ හිස ආවරණය කරමින්, මෝටර් රථයේ හෝ කණ්ඩායමෙහි ස්ථාවර කොටස් අල්ලා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. මෝටර් රථය හරවන විට, ඔබේ දෑතින් තදින් අල්ලාගෙන, ඔබේ පාද බිත්තිය, ඉහළ රාක්කය ආදිය මත තබා ගන්න. මෝටර් රථය ස්ථාවරත්වය ලබා ගත් පසු, එයින් පිටවන මාර්ග සලකුණු කරන්න. ඒ අතරම, කරත්තය පෙරළී ගියහොත් හෝ හානි වී ඇත්නම්, ජනේල හරහා පිටතට යන්න, ඔබේ අත්වල සිටින ළමයින් සහ වින්දිතයින් පිටතට ඇද දමන්න. ස්පර්ශක ජාල වයර් බිඳවැටීමකදී, පියවර වෝල්ටීයතාවයට නිරාවරණය නොවන පරිදි මෝටර් රථ වලින් මීටර් 30-50 ක් දුරින් ගමන් කරන්න.

ඇත්ත වශයෙන්ම, දුම්රිය වල ආරක්ෂිත චලනය සහතික කිරීම ප්‍රධාන වශයෙන් රියදුරන් සහ පිටත් කරන්නන් මත රඳා පවතී, නමුත් ඔබ නීති කිහිපයක් දන්නේ නම් ඔබට සිදුවිය හැකි දුම්රිය අනතුරක අවදානම අඩු කළ හැකිය:

දුම්රියේ ගැටීමකදී වඩාත් භයානක වන්නේ හිස සහ වලිග කාර් ය;
ආන්තික ස්ථානයේ අගුලු දමා නොමැති මැදිරි දොරවල් නැවැත්වීමේදී ඔවුන්ගේ හදිසි චලනයෙන් තුවාල වීමට හේතු වේ;
ඉහළ රාක්කවල පිහිටා ඇති විශාල භාණ්ඩ සහ වීදුරු භාණ්ඩ හදිසි නැවතුමකදී මගීන්ට තුවාල වීමට හේතු වේ;
දුම්රිය මාර්ගයේ විදුලිය සහිත කොටස්වල, කැඩී ගිය ආධාරක සහ බිම වැටී ඇති විදුලි රැහැන්, දුම්රිය අනතුරකදී විශේෂ අනතුරක් කරයි.

දුම්රිය මැදිරියක ගින්නක් ද දුම්රිය මගීන්ට විශාල අනතුරක් කරයි. මෙයට හේතුව මගී මෝටර් රථවල විශාල පිරිසක් සාන්ද්‍රණය වීම සහ ඔවුන් ඉවත් කිරීමේ දුෂ්කරතාවය, උෂ්ණත්වය සීඝ්‍රයෙන් ඉහළ යාම සහ සීමිත ස්ථානවල විෂ වායූන් පැතිරීම සහ ගිනි නිවන දෙපාර්තමේන්තු වලින් ගමන් කරන දුම්රිය දුරස්ථ වීමයි.

අතරමගදී ගින්නක් ඇති වුවහොත් පළමුව කොන්දොස්තරට හෝ රියදුරුට දන්වන්න. නැවතුම් කපාටයක් හෝ හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් භාවිතයෙන්, දුම්රිය නැවැත්වීමට සහ ගින්න නිවා දැමීමට සියලු පියවර ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. (ගින්නක් ඇති වූ විට පාලමක, උමගක හෝ ඉවත් කිරීම අපහසු වෙනත් ස්ථානවල දුම්රිය නැවැත්විය නොහැකි බව මතක තබා ගන්න.) ඔබට තනිවම ගින්න නිවා දැමිය නොහැකි නම්, සියලුම පිටවීම් භාවිතා කර වහාම මෝටර් රථයෙන් ඉවත් වන්න. , ජනෙල් ඇතුළුව, දරුවන් සහ වැඩිහිටියන් සඳහා ඉවත් කිරීම සඳහා ආධාර සැපයීමට අමතක නොකර. ගින්නක් ඇති වූ විට, මැදිරි වල බිත්ති පෙලගැසී ඇති ද්‍රව්‍ය - මැල්මිනිට් - ජීවිතයට භයානක විෂ වායුව මුදා හරින බව මතක තබා ගන්න. එමනිසා, දුම්රියක ගින්නක් අතරතුර, ඔබට ශ්වසන ආරක්ෂාව ලබා දීමට උත්සාහ කරන්න.

ඉවත් කිරීමේදී, ඉදිරියෙන් එන දුම්රියක ගැටීමෙන් වැළකී සිටීමට වග බලා ගන්න. දුම්රියෙන් පිටත් වූ පසු, එය අසල නොසිටින්න, නමුත් ආරක්ෂිත දුරකට යාමට උත්සාහ කරන්න.

ගුවන් ප්‍රවාහනයේදී හදිසි අනතුරු (ආපදා) වලදී ආරක්ෂාව

ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව රඳා පවතින්නේ, පළමුවෙන්ම, ගුවන් යානා වල විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ සහ පිටත් කරන්නන්ගේ වෘත්තීයභාවය මත ය. කෙසේ වෙතත්, ගුවන් ප්රවාහනය භාවිතා කරන විට, ඔබ යම් ආරක්ෂක නීති අනුගමනය කළ යුතුය.

ඔබට තේරීමක් තිබේ නම්, පිටවීම අසල පිහිටා ඇති ආසනයක වාඩි වී, හැකි නම්, ගුවන් යානයේ මැදට හෝ වලිගයට සමීප වන්න. ඔබගේ ගුවන් යානයේ පිටවීම් (ප්‍රධාන සහ හදිසි අවස්ථා) පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද සහ ඒවා විවෘත වන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලන්න. ගුවන්ගත වීමේදී සහ ගොඩබෑමේදී ඔබේ ආසන පටිය තදින් සවි කර ඇති බවට වග බලා ගන්න. මයික්‍රෆෝනය හරහා, ආලෝක සංදර්ශකය මත හෝ ගුවන් සේවිකාවන් මගින් සම්ප්‍රේෂණය වන විධාන සහ සංඥා පිළිබඳව අවධානයෙන් සිටින්න.

පියාසර කිරීමේදී සිදුවිය හැකි හදිසි අවස්ථා වලින් එකක් වන්නේ අවපීඩනයයි - වාතය “කාන්දු වීම” හේතුවෙන් ඔක්සිජන් අන්තර්ගතය අඩුවීම. විසංයෝජනය සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ වන්නේ බිහිරි ඝෝෂාවකින්, ගුවන් යානා කුටිය දූවිලි හා මීදුමෙන් පිරී ඇති අතර දෘශ්‍යතාව තියුනු ලෙස අඩු වේ. ඒ අතරම, මිනිසුන්ගේ කන් වල නාද වීම සහ බඩවැල්වල වේදනාව (වායූන් ප්රසාරණය වීම), වාතය ඉක්මනින් පෙණහලුවලින් පිටවන අතර මිනිසුන්ට සිහිය නැති වේ. එමනිසා, විසංයෝජනයේ පළමු සලකුණු වලදී, ඔබ වහාම ඔක්සිජන් ආවරණයක් පැළඳිය යුතුය (ගුවන් සේවිකාව එය ගබඩා කර ඇති ස්ථානය සහ එය ගුවන් ගමන ආරම්භයේදී භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ඔබට දන්වනු ඇත) සහ තියුණු බැසීමක් හෝ හදිසි ගොඩබෑමක් සඳහා සූදානම් වන්න. , අවපීඩනය හා සම්බන්ධ හදිසි තත්වයක් පියාසර උන්නතාංශය අඩු කිරීමෙන් නිවැරදි කරනු ලැබේ.

හදිසි ගොඩබෑමකදී, හැකි ආරක්ෂිතම ස්ථානය ගන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පුටුව පහත් කර ඔබම කණ්ඩායම් කරන්න, ඔබේ හිස ඔබේ අත්වලට තද කර ඔබේ පාද චලනය වන දිශාවට තබන්න. බලපෑමේ මොහොතේ, හැකි තරම් ආතතිය. ගුවන් යානය හදිසි ගොඩබෑමක් සිදු කරන විට, කාර්ය මණ්ඩලයේ සියලුම උපදෙස් දැඩි ලෙස පිළිපදින්න.

ගුවන් ගමනක් අතරතුර ගින්නක් ඇති වුවහොත්, කලබල නොවන්න, නමුත් ඇඳුම් සහ ජලය භාවිතයෙන් ගින්න නිවා දැමීමට හෝ ගින්නෙන් හා දුමෙන් ආරක්ෂා වීමට උත්සාහ කරන්න. හදිසි ගොඩබෑමක් සඳහා සූදානම් වන්න සහ ළඟම ඇති පිටවීම සඳහා ඔබේ මාර්ගය මානසිකව දෘශ්‍යමාන කිරීමට වග බලා ගන්න. හදිසි ගොඩබෑමකින් පසු, හදිසි හැච් සහ ස්ලයිඩ භාවිතා කරමින් හැකි ඉක්මනින් ගුවන් යානයෙන් පිටවීමට උත්සාහ කරන්න (මෙය කිරීමට ඔබට විනාඩි එකක් හෝ දෙකක් තිබේ). ඒ සමඟම, ඔබේ සම ආරක්ෂා කර ගැනීමට සහ දුම ආශ්වාස කිරීමෙන් වළකින්න. ප්‍රධාන දෙය නම් සන්සුන්ව සිටීම සහ කලබල නොවන්න, මන්ද ඔබේ ගැලවීම පමණක් නොව අනෙකුත් මගීන්ගේ ගැලවීම ද මේ මත රඳා පවතී (එක්සත් ජනපද ජාතික ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනයට අනුව, ගින්නෙන් ගුවන් අනතුරුවලට සම්බන්ධ පුද්ගලයින්ගෙන් 70% කට වඩා දිවි ගලවා ගනී. ) ගුවන් යානයට ගොඩ වූ පසු, තුවාලකරුවන්ට ආධාර ලබා දී ඔවුන් සමඟ හැකි ඉක්මනින් ආරක්ෂිත දුරකට යාමට උත්සාහ කරන්න.

යානය පාළු ප්‍රදේශයකට කඩා වැටුනේ නම්, ගුවන් යානයෙන් හදිසි ඉවත් කිරීමකදී, ඔබට අවශ්‍ය දෑ (වෛද්‍ය කට්ටල, ශීත ඍතුවේ උණුසුම් ඇඳුම්) රැගෙන යාමට උත්සාහ කරන්න සහ පෙනෙන පරිදි බිම සිට සංඥා යැවීමට ආකාරය ගැන සිතන්න. වාතය.

ජල ප්‍රවාහනයේදී සිදුවන අනතුරු (ආපදා) වලදී ආරක්ෂාව

මගීන් සහ නැව බේරා ගැනීම සඳහා කාලෝචිත හා සංවිධානාත්මක වැඩ සඳහා, ඔවුන් එක් එක් දියුණු කර ඇත අනතුරු ඇඟවීමේ කාලසටහන්.හදිසි අවස්ථාවකදී සුදුසු අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවලට ප්රතිචාර වශයෙන් කාර්ය මණ්ඩලයේ සහ මගීන්ගේ සියලු ක්රියාවන් ඔවුන් විස්තර කරයි. මීට අමතරව, සෑම මගී ආසනයකටම රුසියානු සහ ඉංග්‍රීසි භාෂාවෙන් මගී කුටි කාඩ්පතක් පවරනු ලැබේ, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ: අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා වල අර්ථය; මගීන් සඳහා හදිසි රැස්වීම් ස්ථානය; ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු අංකය සහ ස්ථානය; පුද්ගලික ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ පැළඳීම සඳහා කෙටි උපදෙස්, ඒවායේ ගබඩා ස්ථානය සඳහන් කිරීම.

එමනිසා, ඔබේ කුටිය තුළ පදිංචි වීමට පෙර, මෙම කාඩ්පත ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කරන්න.

නැව් අනතුරු ඇඟවීම් තුනක් ඇත:

“සාමාන්‍ය එලාම්” - තත්පර 25-30 සඳහා ඝෝෂාකාරී සීනුවක් සහිත එක් දිගු සංඥාවක්, ඉන් පසුව බලහත්කාර මෙහෙයුම් ආකාරයෙන් සාමාන්‍ය නෞකාවේ විකාශනය වන “සාමාන්‍ය අනතුරු ඇඟවීම” නිවේදනය කරනු ලැබේ. හදිසි අනතුරක් සිදු වූ විට හෝ පූර්ව හදිසි කාලපරිච්ඡේදයේ දී, අනතුරක් වළක්වා ගත නොහැකි බව පැහැදිලි වන විට අනතුරු ඇඟවීමක් ප්රකාශයට පත් කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය "නැව අත්හැරීම" යන්නෙන් අදහස් නොවේ.
“Man overboard” එලාමය - 3-4 වතාවක් විශාල නාදයක් සහිත දිගු සංඥා තුනක්. මෙයින් පසුව, නැවේ සාමාන්‍ය විකාශනය හරහා හඬ නිවේදනයක් නිකුත් කරනු ලැබේ, දියත් කිරීමට බෝට්ටුවේ අංකය දක්වයි. අනතුරු ඇඟවීම අදාළ වන්නේ නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ට පමණි. මෙම අනතුරු ඇඟවීම අතරතුර, මගීන්ට විවෘත තට්ටුවලට පිටවීම තහනම් වේ.
“බෝට්ටු අනතුරු ඇඟවීම” - ඝෝෂාකාරී සීනුවක් සහිත කෙටි සහ දිගු සංඥා හතක්, 3-4 වතාවක් පුනරාවර්තනය වන අතර පසුව නෞකාවේ විකාශනය හරහා හඬ නිවේදනයක් නිකුත් කෙරේ. හානියට පත් නෞකාවේ තත්ත්වය පැවැත්ම සඳහා අරගලයේ සාර්ථකත්වය සඳහා කිසිදු බලාපොරොත්තුවක් ඉතිරි නොවන විට පමණක් ඉදිරිපත් කරන අතර නැව වහාම විනාශ විය යුතුය; නිවේදනය කළේ කපිතාන්වරයාගේ නියෝගයෙන් පමණි. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු අනතුරු ඇඟවීමකින් පසු, මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් සාමූහික ජීවිතාරක්ෂක උපකරණවල ගොඩබෑමේ ස්ථානයට ඔබව ගෙන යනු ඇත.

සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ නැව් අනතුරකදී ප්‍රධාන අනතුර පැමිණෙන්නේ ගිලෙන නැවකින් වන අතර එමඟින් මිනිසුන් ජලය යටට ඇදගෙන යා හැකි බවයි. මීට අමතරව, නැව් අනතුරකදී, ගිලෙන නැවකින් ඉවත් කිරීමේදී මෙන්ම ජලයේ සිටින විට, පාරුවල හෝ බෝට්ටුවල සිටින විට මිනිසුන් අනතුරට ලක් වේ.

මූලික ආරක්ෂක පියවරයන් අතර, ඔබේ මැදිරියේ සිට ඉහළ තට්ටුවේ ඇති ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ වෙත යන මාර්ගය මතක තබා ගැනීමට අපට ඔබට උපදෙස් දිය හැකිය, මන්ද විපතකදී සැරිසැරීම ඉතා අපහසු වේ, විශේෂයෙන් දුම ඇති විට සහ නැව නැඹුරු වන විට. හදිසි අවස්ථා වලදී ක්රියාවන් පිළිබඳ උපදෙස් අධ්යයනය කිරීම, ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ භාවිතා කිරීම සඳහා නීති රීති සහ ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ භාවිතය පිළිබඳ ප්රායෝගික පුහුණුව වැළැක්වීමේ පියවරයන් ද ඇතුළත් වේ.

විපතට පත් නැවකින් මිනිසුන් ඉවත් කිරීමේදී, අනතුරක් පැන නගින්නේ දියත් කිරීමේ උපකරණ අසාර්ථක වීම, ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ පෙරළීම සහ බලපෑම්, ඒවා අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම මෙන්ම විශාල උසකින් ගිලෙන නැවකින් ජලයට පැනීමට අවශ්‍ය වූ විට ය. . ඉවත් කිරීමේදී, ඔබ රැගෙන යා යුත්තේ අවශ්‍ය දේවල් පමණි. ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රාවල ස්ථාන කාන්තාවන්, ළමයින්, වැඩිහිටියන් සහ තුවාල ලැබූවන්ට ප්‍රමුඛත්වය දෙනු ලැබේ.

නැවකින් ඉවත් වන විට, ඔබ උණුසුම් ඇඳුම් ඇඳිය යුතු අතර, ඉහළින් - ජල ආරක්ෂිත රෙදි වලින් සාදන ලද ආරක්ෂිත ඇඳුමක් සහ ජීවිතාරක්ෂක කබායක්. ඉණිමඟ හෝ ලණු භාවිතා කරමින් ඔබ ගලවා ගැනීමේ යාත්රාවට බැස යා යුතුය. තත්වයන් ඉඩ දෙන්නේ නම්, අමතර බ්ලැන්කට්, ඇඳුම්, හදිසි ගුවන් විදුලියක් සහ පානීය ජලය සහ ආහාර සැපයුම් ජීවිතාරක්ෂක උපකරණවලට පැටවිය යුතුය. වතුරට පැනීමට සිදුවුවහොත් එක් අතකින් නාසය සහ මුඛය වසාගෙන අනෙක් අතින් ජීවිතාරක්ෂක කබාය තදින් අල්ලාගෙන සිටිය යුතුය.

වතුරට ගිය පසු, පුද්ගලයෙකු ගිලී යාම, හයිපෝතර්මියාව සහ වෙහෙසට පත්වීමේ අවදානමක් ඇත. ජලයේ සිටියදී හයිපෝතර්මියාවේ ආරම්භය මන්දගාමී කිරීම සඳහා, ඔබ ජලයේ මතුපිට තබා ගැනීමට අවම භෞතික උත්සාහයක් වැය කිරීමට උත්සාහ කරන අතරම, ඔබේ හිස හැකි තරම් ජලයට ඉහළින් තබා ගත යුතුය. ඔබ පිහිනිය යුත්තේ ජීවිතාරක්ෂක උපාංගය වෙත පමණි.

මහ මුහුදේදී, ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රාව මූලික මූලධර්ම දෙකක් අනුගමනය කළ යුතුය: වෙරළට ළඟා වීමට හෝ ඇතුළු වීමට ඇති හැකියාව පිළිබඳ ස්ථිර විශ්වාසයක් නොමැති නම්, සියලුම ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රා එකට රැඳී සිටිය යුතු අතර නැව නැති වූ ස්ථානයේ පිහිටා තිබිය යුතුය. නැව් මාර්ග.

පරාලවල හෝ බෝට්ටුවල සිටින විට, ප්‍රධාන අන්තරාය පැමිණෙන්නේ හයිපෝතර්මියාවෙන් වන අතර, ඒවා මත දිගු වේලාවක් රැඳී සිටින විට, ජලය සහ ආහාර නොමැතිකමෙනි. එමනිසා, ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රාවක යෙදී සිටින විට, ඔබ මුලින්ම ඔබේ පාද වියළිව තබාගෙන ඔබේ ශරීරය ආවරණය කළ යුතුය, තදින් සලාක ජලය (එක් පුද්ගලයෙකුට දිනකට මිලි ලීටර් 500-600, කුඩා මාත්‍රා රාශියකට බෙදා ඇත) සහ හදිසි සැපයුමක් පමණක් තිබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, සන්සුන්ව සිටීම හා භීතියට පත් නොවී සිටීම අවශ්ය වේ, එසේ නොමැතිනම් මෙය ගැලවීමේ අවස්ථා අඩු කර මරණය වේගවත් කරයි.

හදිසි අවස්ථා පිළිබඳ අංක 3 පාඩම සඳහා තොරතුරු අවහිර කිරීම

මාතෘකාව: "මිනිසා විසින් සාදන ලද සහ පාරිසරික හදිසි අවස්ථා"

අධ්යයන ප්රශ්න:

1. ප්‍රවාහන අනතුරු සහ විපත්: ව්‍යාපාරික පහසුකම්වල ගිනි, පිපිරීම් (පිපිරීමේ තර්ජනය).

2. රසායනිකව අන්තරායකර ද්‍රව්‍ය (CHS) මුදා හැරීම් සහිත අනතුරු, රසායනික දූෂණයේ ප්‍රභවයන්.

3. විෂ සහිත, අන්තරායකාරී පන්ති, මිනිස් සිරුරට බලපෑම් මගින් රසායනික අන්තරායකර ද්රව්ය වර්ගීකරණය.

4. පාරිසරික හදිසි අවස්ථා වර්ගීකරණය.

5. ස්වභාවික පරිසරයේ භෞතික හා රසායනික දූෂණය නිසා ඇතිවන පාරිසරික හදිසි අවස්ථා.

6. මිනිස් සෞඛ්‍යයට අහිතකර සාධකවල ඒකාබද්ධ බලපෑම.

USR සඳහා ප්‍රශ්න:

1. මාතෘකාවේ අභිප්රේරණ ලක්ෂණ.

2.ස්වාභාවික පාරිසරික සාධක අධ්‍යයනය කිරීමේ ක්‍රම.

3. හානිකර පාරිසරික සාධකවලට ඒකාබද්ධ නිරාවරණයෙන් මිනිස් සෞඛ්යයට ප්රතිවිපාක

ප්රවාහන අනතුරු සහ විපත්.

වයස, සමාජ තත්ත්වය හෝ වෘත්තිය කුමක් වුවත්, මිනිසුන් ක්රමානුකූලව එක් වාහනයක් හෝ වෙනත් වර්ගයක් භාවිතා කරයි, විවිධ භූමිකාවන් ඉටු කරයි: සේවායෝජකයා, පැටවුම්කරු, රියදුරු, මගියා. එවැනි නිතිපතා සම්පූර්ණ ප්රවාහන ආරක්ෂාව පිළිබඳ භයානක ඒකාකෘති නිර්මාණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය නඩුවෙන් බොහෝ දුරස් ය. නවීන ප්‍රවාහනය අවදානම් කලාපයකි. ප්රධාන හේතුව වන්නේ ඕනෑම ප්රවාහන තත්වයක් තුළ අදාළ වන සරල නීති ගණනාවක් නොදැනුවත්කම සහ අනුකූල නොවීමයි. ප්‍රවාහන සිදුවීම් සිදුවන්නේ හදිසි අනතුරු සහ ආපදා ආකාරයෙන්ය.

ප්රවාහන අනතුරමිනිසුන්ගේ මරණය හෝ වින්දිතයින්ට බරපතල ශාරීරික තුවාල ඇති කිරීම, ව්යුහයන් සහ පහසුකම් විනාශ කිරීම හෝ පරිසරයට හානි සිදු කරන වාහන අනතුරකි.

ප්‍රවාහන ව්‍යසනයසැලකිය යුතු ජීවිත හානියක් සහිත විශාල අනතුරකි

ප්‍රවාහන අනතුරු ඒවා සිදු වූ ප්‍රවාහන වර්ගය අනුව බෙදා ඇත, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:

- මාර්ග අනතුරු;

- දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී සිදුවන අනතුරු සහ විපත්;

- ගුවන් ප්රවාහනයේ හදිසි අනතුරු සහ ව්යසනයන්;

- ජල ප්‍රවාහනයේදී සිදුවන අනතුරු සහ විපත්

- නල මාර්ග ප්රවාහනයේ අනතුරු.

මාර්ග අනතුරු -මෙය වාහනයක් සම්බන්ධ මාර්ග ගමනාගමනය අතරතුර සිදු වූ ප්‍රවාහන අනතුරක් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මිනිසුන්ගේ මරණය හෝ බරපතල ශාරීරික තුවාල, වාහන වලට හානි, මාර්ග, ව්‍යුහයන්, ගොඩනැගිලි හෝ වෙනත් ද්‍රව්‍යමය හානි සිදු විය.

බෙලාරුස් ජනරජයේ, වාර්ෂිකව මාර්ග අනතුරු 7,000 සිට 8,000 දක්වා සිදු වන අතර, වාර්ෂිකව මිනිසුන් 1.5-2 දහසක් මිය යති: පදිකයින් සමඟ ගැටීම, වාහනවල ගැටීම් සහ ඒවායේ පෙරළීම්.

අනතුරු සඳහා ප්‍රධාන හේතු වනුයේ: තනි රියදුරන්ගේ අඩු වෘත්තීය මට්ටම, මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ උඩඟුකම සහ නොසැලකිලිමත්කම, මත්පැන් සහ මත්ද්‍රව්‍යවල බලපෑම යටතේ රිය පැදවීම, වාහනයේ අක්‍රියතාව, නරක මාර්ග, ස්වාභාවික හා මානව පාරිසරික සාධකවල අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය (වසරේ කාලය) මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ මානසික භෞතික විද්‍යාත්මක තත්ත්වය සහ දින, කාලගුණික තත්ත්වයන්, සෞඛ්‍ය පිරිහීම, සවස් වරුවේ දුර්වල මාර්ග ආලෝකය ආදිය)

දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී සිදුවන අනතුරු සහ විපත්.

බෙලාරුස් ජනරජයේ දුම්රිය මාර්ගවල මුළු දිග කිලෝමීටර 5.6 දහසකට වඩා වැඩිය. දුම්රිය පද්ධතියට දුම්රිය හන්දි 17ක් ඇතුළත් වන අතර, එයද අනතුරුදායකය. දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී අනතුරුදායක සිදුවීම් සිදුවන්නේ දුම්රිය අනතුරු සහ ආපදා ආකාරයෙන්ය.

දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී අනතුරු සහ දුම්රිය අනතුරු සඳහා ප්‍රධාන හේතු වනුයේ: මාර්ගයේ අක්‍රියතාව, පෙරළීමේ කොටස් සහ තාක්ෂණික පාලනයන්; දුම්රිය ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු සේවකයින්ගේ වැරදි; මාර්ග ප්‍රවාහනය, මානව හා සමාජීය සාධක ආදිය මගින් දුම්රිය මාර්ග හරහා ගමන් කිරීමේ නීති රීති උල්ලංඝනය කිරීම.

ගුවන් ප්‍රවාහනයේදී සිදුවන අනතුරු සහ විපත්.

බෙලාරුස් ජනරජයේ ජාත්‍යන්තර තත්ත්වය සහිත ගුවන් තොටුපල තිබේ. සිවිල් ගුවන් සේවා වලදී, මගීන් සමඟ ගුවන් යානයක් සම්පූර්ණයෙන් හෝ අර්ධ වශයෙන් විනාශ වන අවස්ථා සාමාන්යයෙන් හැඳින්වේ ගුවන් අනතුරු.ඒවා වාතයේ සහ භූමියේ ඇති විය හැක.

ගුවන් අනතුර- ගුවන් යානයක, පියාසර කිරීමේදී හෝ ඉවත් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී මිනිසුන්ගේ මරණයට හෝ අතුරුදහන් වීමට තුඩු දෙන භයානක සිදුවීමක්, වින්දිතයින්ට ශාරීරික හානියක්, නැව විනාශ කිරීම හෝ විනාශ කිරීම සහ එහි ප්‍රවාහනය කරන ද්‍රව්‍යමය වත්කම්.

ගුවන් අනතුරු වලට තුඩු දෙන ප්රධාන හේතු පහත දැක්වෙන කණ්ඩායම් වලට කාණ්ඩගත කළ හැක: මානව දෝෂ - 50-60%, උපකරණ අසමත් වීම - 15-30%, පාරිසරික බලපෑම් - 10-20%, අනෙකුත් - 5-10%. ගුවන් යානා අනතුරුවලින් අඩකට වඩා සිදු වන්නේ ගුවන් තොටුපලවල් සහ ඒ අවට ප්‍රදේශවලය.

පහත දැක්වෙන ආකාරයේ හදිසි අවස්ථා ඇතිවිය හැකිය: ගුවන් යානය අවපීඩනය වන විට විසංයෝජනය (කුටියේ ඇති දුර්ලභ වාතය), ගුවන් යානය තුළ ගින්නක්, ගුවන් යානය කඩා වැටෙන විට හෝ ගොඩබෑමේදී බලපෑම.

ගුවන් යානා අනතුර- මගීන් හෝ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් යානයේ සිටියදී සිදු වූ ගුවන් යානයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම හා සම්බන්ධ සිදුවීමක්, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස යානයට හානි හෝ විනාශයක් සිදුවී මිනිසුන්ට තුවාල සිදු කිරීම හෝ ශාරීරික තුවාල සිදු නොවේ.

ගුවන් අනතුරු ගුවන් අනතුරු සහ ගොඩබිම් අනතුරු ලෙස බෙදා ඇත.

යටතේ ගුවන් අනතුර කාර්ය මණ්ඩලය විසින් පියාසර මෙහෙයුමක් ක්‍රියාත්මක කිරීම හා සම්බන්ධ සිදුවීමක් තේරුම් ගැනීම සහ ගුවන් යානයේ සිටින පුද්ගලයින්ට (තුවාල හෝ මරණය) හෝ ගුවන් යානයටම (හානි හෝ විනාශය) විවිධ බරපතලකමේ ප්‍රතිවිපාක ඇති කරයි.

බිම් සිද්ධිය ගුවන් යානයට පෙර හෝ පසුව සිදු වූ ගුවන් අනතුරක් සලකා බලනු ලැබේ.

මගීන්, කාර්ය මණ්ඩලය සහ ගුවන් යානා සඳහා ප්රතිවිපාක මත රඳා පවතී ගුවන් හා ගොඩබිම් ගුවන් අනතුරු බිඳවැටීම්, අනතුරු සහ ව්යසන ලෙස බෙදා ඇත.

කඩනවා - කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් සහ මගීන්ගේ මරණයෙන් පසුව සිදු නොවූ ගුවන් අනතුරක්, ගුවන් යානයට හානි වීමට හේතු වන අතර, අලුත්වැඩියා කිරීම කළ හැකි සහ ආර්ථික වශයෙන් කළ හැකි ය.

අනතුර - කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ගේ සහ මගීන්ගේ මරණයට හේතු නොවූ ගුවන් අනතුරක්, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කිරීමට හෝ ගුවන් යානයට දැඩි හානි කිරීමට හේතු වූ අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම තාක්‍ෂණිකව හා ආර්ථික වශයෙන් කළ නොහැකි සහ නුසුදුසු ය.

ව්යසනය - ගුවන් යානයේ විනාශය හෝ හානි හේතුවෙන් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් හෝ මගීන්ගේ මරණය මෙන්ම, සිද්ධිය වූ දින සිට දින 30 ක් ඇතුළත සිදුවූ තුවාල හේතුවෙන් පුද්ගලයින් මියයාමට හේතු වූ ගුවන් අනතුරක්.

ලෝක සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ ගුවන් අනතුරුවලින් 50% ක් පමණ ගුවන් තොටුපල තුළ සිදුවන බවයි. නිදසුනක් වශයෙන්, 1989 දී හවානා ගුවන් තොටුපළේදී, IL-62M ගුවන් යානයක් කඩා වැටී, 1990 දී Sverdlovsk ගුවන් තොටුපළේදී 125 දෙනෙකු මිය ගිය අතර, Yak-42 ගුවන් යානයක් කඩා වැටී 122 දෙනෙකු මිය ගියේය.

වෙනත් අවස්ථාවල දී, විවිධ උන්නතාංශවල වාතයේ විපත් සිදු වන අතර, විපතට පත් ගුවන් යානයක් මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය පමණක් නොව, භූමියේ සිටින මිනිසුන්ගේ මරණයට හේතු වේ. මේ අනුව, 1994 දී, TU-154 ගුවන් යානයක් ඉර්කුට්ස්ක් අසල කඩා වැටුණු විට, සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ සිටි ප්‍රදේශවාසියෙකු ඇතුළු 125 දෙනෙකු මිය ගියහ; 1988 දී මගීන් 258 දෙනෙකු සමඟ බෝයිං 747 යානයක් මීටර් 10,000 ක් උසින් ස්කොට්ලන්තයේ ලොකර්බි හි නේවාසික ප්‍රදේශවලට වැටී 15 දෙනෙකු මිය ගියේය.නගරයේ පදිංචිකරුවන්.

සිවිල් ගුවන් අනතුරු, අනෙකුත් ප්‍රවාහන අනතුරු හා සසඳන විට ඉතා නිතර හා නාටකාකාර ලෙස පෙනෙන නමුත්, සාමාන්‍ය සාමාන්‍ය සනීපාරක්ෂක අලාභ අනුපාතයන් ඇත. ඒ අතරම, ගුවන් යානා අනතුරු වලදී බොහෝ විට කාර්ය මණ්ඩලයේ 100% ක් පමණ මරණයට පත් වන අතර මගීන් ද දුර්ලභ ය. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම අවස්ථාවන්හි සනීපාරක්ෂක පාඩු ප්‍රමාණය ගුවන් යානයේ සිටින මුළු පුද්ගලයින්ගෙන් 80-90% දක්වා ළඟා විය හැකිය.

සෑම වසරකම, සාමාන්‍යයෙන්, ගුවන් අනතුරු 60 ක් දක්වා සිදුවන අතර, ඉන් 35 ක් සියලුම මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය මිය යයි. දිවි ගලවා ගත් අය අතර, 40-90% යාන්ත්රික තුවාල ඇති විය හැක; ඒකාබද්ධ හා ඒකාබද්ධ තුවාල පිළිවෙලින් 10 සහ 20% කින් සිදු වේ, 40-60% කින් කම්පන සහගත මොළයේ තුවාල සිදුවිය හැකි අතර, වින්දිතයින්ගෙන් 10% ක කම්පනය වර්ධනය වේ. ගුවන් යානයේ මගීන්ගෙන් සහ කාර්ය මණ්ඩලයෙන් අඩකට ආසන්න පිරිසක් බරපතල තුවාල ලබා ඇත.

රුසියානු හදිසි අවස්ථා අමාත්‍යාංශයට අනුව, 1996 දී, ගුවන් ප්‍රවාහනයේදී ගුවන් අනතුරු 40 ක් සිදු වූ අතර, ගුවන් අනතුරු 14 ක් ඇතුළුව, පුද්ගලයන් 232 ක් මිය ගොස් 334 ක් තුවාල ලැබූහ.

ඉදිරිපත් කරන ලද තොරතුරු මත පදනම්ව, ගුවන් යානා අනතුරුවලට ගොදුරු වූ විශාල පිරිසකට වෛද්ය ප්රතිකාර ලබා දීමේ කාර්යය සාමාන්ය දෙයක් නොවන බව අපට උපකල්පනය කළ හැකිය. එය බොහෝ විට සිදුවන්නේ ගොඩබිම් සිදුවීම්වලදී හෝ ගුවන් යානයක් හදිසි ගොඩබෑමෙන් පසුවය.

පවතින දත්ත වලට අනුව, ගුවන් යානා වර්ගය අනුව උපරිම වින්දිතයින් සංඛ්‍යාව විය හැකිය: AN-2 ගුවන් යානා - පුද්ගලයන් 12, AN-24 - 47, Yak-42 - 113, TU-154 - 168, IL-86 - පුද්ගලයන් 324 දෙනෙක්.

1981-1989 සඳහා සංඛ්යා ලේඛන මගී ප්‍රවාහනයේදී පියාසර පැය 100,000 කට, 1981 දී සෝවියට් සංගමයේ අනතුරු අනුපාතය 0.11 ක් වූ අතර, 1989 දී ක්‍රමයෙන් 0.03 ක් අඩු විය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෙම සංඛ්‍යා පිළිවෙලින් 0.06 සහ 0.04 විය; ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානයේ ICAO (USSR නොමැතිව) අනුව, මෙම වසරවල අනතුරු අනුපාතය 0.14 කි. එම වසර තුළ ප්‍රවාහනය කරන ලද මිලියනයකට ගොදුරු වූවන් (කාර්ය මණ්ඩලය + මගීන්) ගණන පිළිවෙලින්: USSR - 2.34 සහ 0.30; ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය - 0.01 සහ 0.60; ICAO දත්ත (USSR නොමැතිව) - 0.56 සහ 1.00 පුද්ගලයින්.

ගුවන් යානා අනතුරු සහ ව්යසන බොහෝ හේතු නිසා සිදුවිය හැකි අතර බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. ගුවන්ගත වීම සහ ගොඩබෑම අනතුරු යනු සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ ගුවන් යානය පොළව මත තිබියදී හෝ ඊට ඉහළින් නොසිටීම නිසාත්, එහි වේගය සාපේක්ෂව අඩු නිසාත්, ගැලවීමේ බලාපොරොත්තුව ඇති ස්ථාන වේ. එපමණක් නොව, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ ගුවන්තොටුපල ප්‍රදේශයේ වන අතර එහිදී ගලවා ගැනීමේ කණ්ඩායම් සහ අවශ්‍ය උපකරණ තිබේ.

ගුවන්ගත වීමේදී සහ ගොඩබෑමේදී අනතුරක් සිදුවුවහොත් මගීන් සඳහා වන ක්‍රියාමාර්ග:

පුටුවේ පිටුපස සිරස් අතට ගෙන එන්න;

ඔබේ කණ්නාඩි ගලවන්න, අඩි උස සපත්තු, ඔබේ ටයි පටිය ලිහිල් කරන්න, ඔබේ කරපටි ගලවන්න, ඔබේ සාක්කුවලින් තියුණු වස්තූන් ඉවත් කරන්න;

ඔබේ උකුලේ මෘදු අයිතම තබා, ආසන පටිය සකස් කර එය සවි කරන්න;

ඉදිරියට නැමී, ඔබේ හිස පහත් කරන්න, ඔබේ දෑත් ඉදිරිපස පුටුවේ පිටුපස තබන්න (කිසිවක් නොමැති නම්, ඔබේ දණහිස් ඔබේ දෑතින් අල්ලාගෙන ඒවා මත ඔබේ හිස තබා ගන්න).

ඉණිමඟ දිගු කර පුම්බා ඇති පිටවීම හරහා ගුවන් යානයෙන් පිටවන විට, ඔබ නතර නොවී එය මතට පැනීමට අවශ්‍ය වන අතර, දාරයේ හිඳ නොගෙන පහළට ලිස්සා යා යුතුය. පැනීමෙන් පමණක් ඉවත් කිරීමේ වේගය වැඩි කර ගත හැකිය. පැනීමට පෙර, වීදුරු සහ අඩි උස සපත්තු ඉවත් කරන්න.

හිදී අවපීඩනය, i.e. අවපාතයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ගුවන් යානා කුටියේ වාතය දුර්ලභ වූ විට, දෙවැන්න දූවිලි හා මීදුමෙන් පිරී යයි. දෘශ්‍යතාව තියුනු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, වාතය ඉක්මනින් පුද්ගලයෙකුගේ පෙණහලු වලින් පිටවන අතර එය අඩංගු විය නොහැක. කන් වල නාද වීම සහ බඩවැල්වල වේදනාව එකවරම ඇති විය හැක.

වේගවත් විසංයෝජනය සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ වන්නේ බිහිරි ඝෝෂාවකින් (වාතය පිටවෙමින් පවතී). මෙම අවස්ථාවේදී, විධානයක් බලා නොසිට, වහාම ඔක්සිජන් ආවරණයක් පැළඳ ගන්න. ඔබ වෙස්මුහුණක් පැළඳීමට පෙර යමෙකුට උදව් කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න, එය ඔබේ දරුවා වුවද: ඔබට ඔබටම උදව් කිරීමට සහ සිහිය නැති වීමට ඔබට කාලය නොමැති නම්, ඔබ දෙදෙනාම ඔක්සිජන් නොමැතිව සිටිනු ඇත. ඔබේ වෙස්මුහුණ පැළඳීමෙන් පසු, ඔබේ ආසන පටි සවි කර තියුණු බැසීමක් සඳහා සූදානම් වන්න.

ගින්නක් ඇති වුවහොත් ගුවන් මගීන් සඳහා ක්‍රියාමාර්ග:

කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ගේ විධානවලට සවන් දී අනුගමනය කරන්න;

පවතින ඇඳුම්, බ්ලැන්කට් ආදිය භාවිතයෙන් ශරීරයේ නිරාවරණය වූ ප්‍රදේශ ගින්නට සෘජුව නිරාවරණය වීමෙන් ආරක්ෂා කරන්න.

වකුටු වී හතර අතට පිටවීම දෙසට බඩගා යන්න;

ඡේදය අවහිර වී ඇත්නම්, ගුවන් යානා ආසනවල පහත් කර ඇති පිටුපසින් ගමන් කරන්න;

ගුවන් යානයෙන් පිටතට ගිය පසු, හැකි තරම් දුරින් යන්න.

ඉවත් වන විට, ඔබේ අත් ගමන් මලු ඉවත් කර විවෘත ගින්නක් හෝ අධික දුමාරයක් ඇති තොප්පිය හරහා පිටවීමෙන් වළකින්න.

මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය විසින් ගුවන් යානයේ හදිසි පිටවීම සඳහා, සියලුම ප්‍රධාන සහ හදිසි දොරවල් මෙන්ම හදිසි පිටවීම්, රීතියක් ලෙස, බඳෙහි වම් සහ දකුණු පැතිවල පිහිටා ඇත. මගීන්ගේ පිටවීම්, ප්‍රවේශයන් සහ විවෘත කිරීමේ මාධ්‍යයන් ඔවුන්ගේ හඳුනාගැනීම පහසු කිරීම සඳහා පැහැදිලිව සලකුණු කර ඇත. ප්‍රධාන ආලෝක පද්ධතිය කුමක් වුවත්, සියලුම ශිලා ලේඛන ඇතුළත සිට ආලෝකමත් වේ. හදිසි හැච් සහ හැන්ඩ්ල් සහිත ඒවායේ අගුල් සැලසුම් කිරීම සරල, සැලකිය යුතු අතර විවෘත කිරීමට වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය නොවේ. ඒවා විවෘත කිරීම සඳහා උපදෙස් දොරවල් (හැච්) මත මුද්රණය කර ඇත.

ගුවන් යානයක් ජලය මත බලහත්කාරයෙන් ගොඩබෑමකලාතුරකින් සිදු වේ. ගිලීමට පෙර, ගුවන් යානය විනාඩි 10 සිට 40 දක්වා පාවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, බඳට හානි සිදුවුවහොත්, මෙම කාලය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වේ. පියාපත් මත එන්ජින් සහිත ගුවන් යානා තිරස් ස්ථානයක පාවෙන අතර, වලිගයේ එන්ජින් දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් ඇති ගුවන් යානා වලිගය-පහළට පාවෙයි.

එක් අවස්ථාවක, ගුවන් යානයට ජල මතුපිට ඉතා සුමට ලෙස ස්පර්ශ කළ හැකි අතර, තවත් අවස්ථාවක එය කඩා වැටී ඉක්මනින් ගිලී යා හැක. එමනිසා, ස්ප්ලෑෂ්ඩවුන් අතරතුර, කාර්ය මණ්ඩල අණ දෙන නිලධාරියාගේ හෝ ගුවන් සේවිකාවගේ අණ පරිදි දැඩි ලෙස ක්‍රියා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

බලහත්කාරයෙන් (හදිසි) ජලය මත ගොඩබෑමකදී ගුවන් මගීන්ගේ ක්‍රියා:

ජීවිතාරක්ෂක කබායක් පැළඳ එය තරමක් පුම්බන්න;

උණුසුම් ඇඳුම් රැගෙන හෝ අඳින්න;

ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවේ අසුන් ගන්න.

බලහත්කාරයෙන් ගොඩබෑමෙන් පසු, ජීවිතාරක්ෂක පරාල ජලයට පහත් කරනු ලැබේ. පරාලය ක්රියාකාරී තත්ත්වයට ගෙන ඒමට ගතවන කාලය ආසන්න වශයෙන් විනාඩි 1 කි. ගිම්හානයේදී සහ විනාඩි 3 යි. ශීත ඍතුවේ දී.

හබල් සහ පවතින වස්තූන් භාවිතා කරමින්, ඔබ ගුවන් යානය කිමිදෙන ස්ථානයෙන් ඉවතට යා යුතුය. මෙයින් පසු, පාවෙන නැංගුරමක් කෙළින් කර උඩින් විසි කරන්න, එමඟින් පරාලයේ ප්ලාවිතයේ වේගය අඩු වන අතර අනතුර සිදු වූ ප්‍රදේශයෙන් පැන යන අය රඳවා තබා ගනී.