සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය. USSR 60 80 හි පළමු සෝවියට් මෝටර් රථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය

සෝවියට් සංගමය තුළ නිර්මාණය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථ පාහේ විදේශීය මාදිලිවල පිටපත් විය. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ ෆෝර්ඩ් බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු සාම්පලෙනි. කාලය ගෙවී යද්දී පිටපත් කිරීම පුරුද්දක් විය. යූඑස්එස්ආර් ඔටෝමෝටිව් රිසර්ච් ආයතනය අධ්‍යයනය සඳහා බටහිරින් සාම්පල මිලදී ගත් අතර ටික කලකට පසු සෝවියට් ප්‍රතිසමයක් නිෂ්පාදනය කළේය. ඇත්ත, නිකුත් කරන කාලය වන විට මුල් පිටපත නිෂ්පාදනය කර නොතිබුණි.

GAZ A (1932)

GAZ A යනු USSR හි පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මගී මෝටර් රථය වන අතර එය ඇමරිකානු Ford-A හි බලපත්‍රලත් පිටපතකි. සෝවියට් සංගමය 1929 දී ඇමරිකානු සමාගමකින් උපකරණ සහ නිෂ්පාදන ලේඛන මිලදී ගත් අතර වසර දෙකකට පසු ෆෝඩ්-ඒ නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. වසරකට පසුව, 1932 දී පළමු GAZ-A මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1936 න් පසු යල්පැන ගිය GAZ-A තහනම් කරන ලදී. මෝටර් රථ හිමියන්ට මෝටර් රථය ප්රාන්තයට භාර දීමට සහ අතිරේක ගෙවීමක් සමඟ නව GAZ-M1 මිලදී ගැනීමට අවශ්ය විය.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1 ද ෆෝඩ් මාදිලි වලින් එකක පිටපතක් විය - 1934 ආකෘතිය B (ආකෘතිය 40A).

ගෘහස්ථ මෙහෙයුම් තත්වයන්ට අනුවර්තනය වූ විට, මෝටර් රථය සෝවියට් විශේෂඥයින් විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය සමහර පැතිවලින් පසුකාලීන ෆෝඩ් නිෂ්පාදන අභිබවා ගියේය.

L1 "රතු පුටිලොවෙට්ස්" (1933) සහ ZIS-101 (1936-1941)

L1 යනු පර්යේෂණාත්මක මගී මෝටර් රථයක් වූ අතර එය බටහිර ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඉහළ මධ්‍යම පන්තියට අයත් වූ Buick-32-90 හි හරියටම පිටපතකි.

මුලදී, Krasny Putilovets බලාගාරය Fordson ට්රැක්ටර් නිෂ්පාදනය කළේය. අත්හදා බැලීමක් ලෙස, 1933 දී L1 පිටපත් 6 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථ බොහොමයක් තනිවම සහ බිඳවැටීම් නොමැතිව මොස්කව් වෙත ළඟා වීමට නොහැකි විය. L1 වෙනස් කිරීම මොස්කව් ZiS වෙත මාරු කරන ලදී.

බියුක්ගේ ශරීරය 30 දශකයේ මැද භාගයේ විලාසිතාවට අනුරූප නොවූ හෙයින්, ZiS එය ප්‍රතිනිර්මාණය කළේය. සෝවියට් සිතුවම් මත පදනම් වූ ඇමරිකානු බොඩි ෂොප් බඩ් සමාගම එම වසර සඳහා නවීන ශරීර සටහනක් සකස් කළේය. මෙම කාර්යය සඳහා රටට ඩොලර් මිලියන භාගයක් වැය වූ අතර මාස කිහිපයක් ගත විය.

KIM-10 (1940-1941)

පළමු සෝවියට් කුඩා මෝටර් රථය වන ෆෝඩ් ප්‍රිෆෙක්ට් එහි සංවර්ධනය සඳහා පදනම ලෙස ගන්නා ලදී.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, සෝවියට් නිර්මාණ ශිල්පියාගේ ආකෘති මත පදනම්ව මුද්දර සාදන ලද අතර ශරීර ඇඳීම් සංවර්ධනය කරන ලදී. 1940 දී මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. KIM-10 සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පළමු "ජනතාවගේ" මෝටර් රථය බවට පත් වනු ඇතැයි අදහස් කරන ලද නමුත්, මහා දේශප්රේමී යුද්ධයෙන් සෝවියට් සංගමයේ නායකත්වයේ සැලසුම්වලට බාධා ඇති විය.

"මොස්ක්විච්" 400,401 (1946-1956)

සෝවියට් මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීමේදී ඇමරිකානු සමාගම සිය අදහස්වල එවැනි නිර්මාණාත්මක වර්ධනයකට කැමති යැයි සිතිය නොහැක, නමුත් එම වසරවලදී එහි පැත්තෙන් පැමිණිලි කිසිවක් නොතිබුණි, විශේෂයෙන් යුද්ධයෙන් පසු “විශාල” පැකාර්ඩ් නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ නොකළ බැවිනි. .

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

1950 සිට 1959 දක්වා ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ (මොලොටොව් බලාගාරය) මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද බියුක් සුපර් පදනම මත “කවුළු හයේ දිගු රෝද සහිත සෙඩාන්” ශරීරයක් සහිත ආසන හයේ හතක විශාල පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. සමහර වෙනස් කිරීම් - 1960 දක්වා.)

1948 Buick සම්පූර්ණයෙන්ම පිටපත් කිරීමට බලාගාරය දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරන ලද නමුත්, යෝජිත ආකෘතිය මත පදනම්ව, ඉංජිනේරුවන්, දැනටමත් නිෂ්පාදනයේ ප්‍රගුණ කර ඇති ඒකක සහ තාක්ෂණයන් මත හැකි තරම් රඳා පවතින මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළහ. “ZiM” යනු කිසියම් නිශ්චිත විදේශීය මෝටර් රථයක පිටපතක් නොවේ, සැලසුම අනුව හෝ, විශේෂයෙන්, තාක්ෂණික අංශයෙන් - අවසාන වශයෙන්, බලාගාරයේ නිර්මාණකරුවන් ගෝලීය මෝටර් රථය තුළ “නව වචනයක් කියන්න” පවා සමත් විය. කර්මාන්ත

"වොල්ගා" GAZ-21 (1956-1972)

මධ්‍යම පන්තියේ මගී මෝටර් රථය මුල සිටම ගෘහස්ථ ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් විසින් තාක්‍ෂණිකව නිර්මාණය කරන ලද නමුත් බාහිරව එය ප්‍රධාන වශයෙන් 1950 ගණන්වල මුල් භාගයේ ඇමරිකානු මාදිලි පිටපත් කරන ලදී. සංවර්ධනය අතරතුර, විදේශීය මෝටර් රථ සැලසුම් අධ්‍යයනය කරන ලදී: ෆෝඩ් මේන්ලයින් (1954), ෂෙව්රොලට් 210 (1953), ප්ලයිමවුත් සැවෝයි (1953), හෙන්රි ජේ (කයිසර්-ෆ්‍රේසර්) (1952), ස්ටෑන්ඩර්ඩ් වැන්ගාඩ් (1952) සහ ඔපෙල් කපිටන් (1951) )

GAZ-21 1956 සිට 1970 දක්වා Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කර්මාන්තශාලා ආකෘති දර්ශකය මුලින් GAZ-M-21, පසුව (1965 සිට) - GAZ-21.

මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන විට, ලෝක ප්‍රමිතීන්ට අනුව, වොල්ගා හි සැලසුම දැනටමත් අවම වශයෙන් සාමාන්‍ය වී ඇති අතර, එම වසරවල අනුක්‍රමික විදේශීය මෝටර් රථවල පසුබිමට එරෙහිව විශේෂයෙන් කැපී පෙනුනේ නැත. දැනටමත් 1960 වන විට වොල්ගා බලාපොරොත්තු රහිත යල් පැන ගිය මෝස්තරයක් සහිත මෝටර් රථයකි.

"වොල්ගා" GAZ-24 (1969-1992)

මධ්යම ප්රමාණයේ මගී මෝටර් රථය උතුරු ඇමරිකානු Ford Falcon (1962) සහ Plymouth Valiant (1962) හි දෙමුහුන් බවට පත් විය.

1969 සිට 1992 දක්වා Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අනුක්‍රමිකව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම දිශාව සඳහා මෝටර් රථයේ පෙනුම සහ සැලසුම තරමක් සම්මත වූ අතර තාක්ෂණික ලක්ෂණ ද දළ වශයෙන් සාමාන්‍ය මට්ටමේ විය. බොහෝ වොල්ගාස් පුද්ගලික භාවිතය සඳහා විකිණීමට අදහස් නොකළ අතර කුලී රථ සමාගම් සහ වෙනත් රාජ්‍ය ආයතන විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලදී).

"සීගල්" GAZ-13 (1959-1981)

එම වසරවල NAMI හි අධ්‍යයනය කරමින් සිටි ඇමරිකානු සමාගමක් වන Packard හි නවතම මාදිලිවල පැහැදිලි බලපෑම යටතේ නිර්මාණය කරන ලද විශාල පන්තියේ විධායක මගී මෝටර් රථයක් (Packard Caribbean convertible සහ Packard Patrician sedan, 1956 මාදිලි වසර දෙකම).

"චයිකා" එම වසරවල සියලුම GAZ නිෂ්පාදන මෙන් ඇමරිකානු විලාසිතාවේ ප්‍රවණතා කෙරෙහි පැහැදිලි අවධානයක් යොමු කරමින් නිර්මාණය කරන ලද නමුත් 100% "ශෛලීය පිටපතක්" හෝ පැකාර්ඩ් නවීකරණය නොවීය.

මෙම මෝටර් රථය 1959 සිට 1981 දක්වා Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ කුඩා මාලාවකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 3,189 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අවශ්‍ය වරප්‍රසාද "පැකේජයේ" කොටසක් ලෙස නිකුත් කරන ලද ඉහළම නාමකරණය (ප්‍රධාන වශයෙන් අමාත්‍යවරුන්, ප්‍රාදේශීය කමිටු පළමු ලේකම්වරුන්) සඳහා පුද්ගලික ප්‍රවාහනය ලෙස "චයිකා" භාවිතා කරන ලදී.

චයිකා සෙඩාන් සහ පරිවර්තන යන දෙකම පෙළපාළි සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර, විදේශීය නායකයින්, ප්‍රමුඛ පුද්ගලයින් සහ වීරයන්ගේ රැස්වීම්වලට සේවය කරන අතර පරිවාර වාහන ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එසේම, "චයිකා" "ඉන්ටුරිස්ට්" වෙත සපයන ලදී, එහිදී, සෑම කෙනෙකුටම මංගල ලිමොසින් ලෙස භාවිතා කිරීමට ඇණවුම් කළ හැකිය.

ZIL-111 (1959-1967)

විවිධ සෝවියට් කර්මාන්තශාලා වල ඇමරිකානු මෝස්තරය පිටපත් කිරීම ZIL-111 මෝටර් රථයේ පෙනුම චයිකාට සමාන මාදිලිවලට අනුව නිර්මාණය කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සමාන පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථ එකවර රට තුළ නිෂ්පාදනය විය. ZIL-111 බොහෝ විට වඩාත් පොදු Chaika ලෙස වරදවා වටහාගෙන ඇත.

ඉහළ පන්තියේ මගී මෝටර් රථය 1950 ගණන්වල පළමු භාගයේ ඇමරිකානු මධ්‍යම සහ ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථවල විවිධ අංගවල ශෛලීය වශයෙන් සම්පාදනය විය - ප්‍රධාන වශයෙන් කැඩිලැක්, පැකාර්ඩ් සහ බියුක් සිහිපත් කරයි. සීගල් වැනි ZIL-111 හි බාහිර සැලසුම සඳහා පදනම වූයේ 1955-56 ඇමරිකානු සමාගමක් වන පැකාර්ඩ් හි ආකෘති නිර්මාණය කිරීමයි. නමුත් පැකාර්ඩ් මාදිලි හා සසඳන විට, ZIL සියලු මානයන්ගෙන් විශාල විය, වඩා දැඩි හා "චතුරස්රය", සෘජු රේඛා සහිත, සහ වඩාත් සංකීර්ණ සහ සවිස්තරාත්මක අලංකරණයක් ඇත.

1959 සිට 1967 දක්වා මෙම මෝටර් රථයේ පිටපත් 112 ක් පමණක් එකලස් කර ඇත.

ZIL-114 (1967-1978)

ලිමොසින් බඳ සහිත ඉහළම පන්තියේ කුඩා පරිමාණ විධායක මගී මෝටර් රථයකි. ඇමරිකානු මෝටර් රථ විලාසිතා වලින් ඉවත් වීමට ආශාවක් තිබියදීත්, මුල සිටම සාදන ලද ZIL-114, තවමත් ඇමරිකානු ලින්කන් ලීමන්-පීටර්සන් ලිමොසින් අර්ධ වශයෙන් පිටපත් කර ඇත.

රජයේ ලිමොසීන් සඳහා උදාහරණ 113 ක් එකතු කරන ලදී.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

1978 දී ZIL-114 කර්මාන්තශාලා නාමය යටතේ "115" යටතේ නව මෝටර් රථයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර පසුව එය ZIL-4104 යන නිල නාමය ලබා ගත්තේය. මාදිලියේ සංවර්ධනයේ ආරම්භකයා වූයේ උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථවලට ආදරය කළ සහ ZIL-114 භාවිතා කිරීමෙන් වසර දහයක් වෙහෙසට පත් වූ ලියොනිඩ් බ්‍රෙෂ්නෙව් ය.

නිර්මාණාත්මක නැවත සිතා බැලීම සඳහා, අපගේ නිර්මාණකරුවන්ට කැඩිලැක් ෆ්ලීට්වුඩ් 75 ලබා දී ඇති අතර, කාර්සෝ වෙතින් බ්‍රිතාන්‍යයන් ගෘහස්ථ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා උදව් කළහ. බ්රිතාන්ය සහ සෝවියට් නිර්මාණකරුවන්ගේ ඒකාබද්ධ කාර්යයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ZIL 115 උපත ලැබුවේ 1978 දී ය. නව GOSTs අනුව, එය ZIL 4104 ලෙස වර්ගීකරණය කරන ලදී.

අභ්‍යන්තරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථවල අපේක්ෂිත භාවිතය සැලකිල්ලට ගනිමින් - ඉහළ පෙළේ රජයේ නිලධාරීන් සඳහා ය.

70 දශකයේ අවසානය සීතල යුද්ධයේ උච්චතම අවස්ථාව වූ අතර එය රටේ ඉහළ නිලධාරීන් ප්‍රවාහනය කරන මෝටර් රථයට බලපෑවේ නැත. ZIL-115 න්‍යෂ්ටික යුද්ධයකදී රැකවරණයක් විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සෘජු පහරකට ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථයට ප්රබල පසුබිම් විකිරණ වලින් ආරක්ෂාව තිබුණි. මීට අමතරව, සවිකර ඇති සන්නාහ ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ලබා දී ඇත.

ZAZ-965 (1960-1969)

කුඩා මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන මූලාකෘතිය වූයේ ෆියට් 600 ය.

මෙම මෝටර් රථය NAMI ඔටෝමෝටිව් ආයතනය සමඟ එක්ව MZMA (Moskvich) විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර, පළමු සාම්පල සඳහා Moskvich-444 යන නාමය ලැබී ඇති අතර එය දැනටමත් ඉතාලි මූලාකෘතියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. පසුව තනතුර "Moskvich-560" ලෙස වෙනස් විය.

දැනටමත් නිර්මාණයේ මුල් අවධියේදී, මෝටර් රථය ඉතාලි මාදිලියට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමකින් වෙනස් විය - පළමු Porsche සහ Volkswagen Beetle ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මෙන්.

ZAZ-966 (1966-1974)

විශේෂයෙන් කුඩා පන්තියේ මගී මෝටර් රථය ජර්මානු උප සංයුක්ත NSU Prinz IV (ජර්මනිය, 1961) සමඟ සැලසුමේ සැලකිය යුතු සමානකමක් පෙන්නුම් කරයි, එය 1959 අවසානයේ හඳුන්වා දුන් බොහෝ විට පිටපත් කරන ලද American Chevrolet Corvair පුනරාවර්තනය කරයි.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 “Zhiguli” යනු සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථයක් වන අතර එය 1967 දී “වසරේ මෝටර් රථය” යන මාතෘකාව ලබා ගත් Fiat 124 මාදිලියේ ප්‍රතිසමයකි.

සෝවියට් Vneshtorg සහ Fiat අතර එකඟතාවයකට අනුව, ඉතාලියානුවන් විසින් Togliatti හි Volzhsky මෝටර් රථ කම්හල සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන චක්රයක් සහිතව නිර්මාණය කරන ලදී. බලාගාරයේ තාක්ෂණික උපකරණ සහ විශේෂඥයින් පුහුණු කිරීම සඳහා සැලකිලිමත් විය.

VAZ-2101 ප්රධාන වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, ෆියට් 124 හි සැලසුමේ වෙනස්කම් 800 කට වඩා සිදු කරන ලද අතර පසුව එයට ෆියට් 124 ආර් යන නම ලැබුණි. Fiat 124 හි "Russification" FIAT සඳහාම අතිශයින්ම ප්‍රයෝජනවත් විය, එය ආන්තික මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ එහි මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ අද්විතීය තොරතුරු රැස් කර ඇත.

VAZ-2103 (1972-1984)

සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථය. එය Fiat 124 සහ Fiat 125 මාදිලි මත පදනම්ව ඉතාලි සමාගමක් වන Fiat සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී.

පසුව, VAZ-2103 පදනම මත, "21031 ව්යාපෘතිය" සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය පසුව VAZ-2106 ලෙස නම් කරන ලදී.

ජනප්‍රිය සෝවියට් මෝටර් රථවලට වඩා අපේ රටේ සෑම පදිංචිකරුවෙකුටම සමීප හා ආදරණීය දෙයක් තිබිය හැකිද? මෙම ආකෘති විශාල නගර සහ ගම්මානවල මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කළ ආකාරය අප බොහෝ දෙනෙකුට හොඳින් මතකයි. මෙම ලිපියෙන් අපි සෑම විටම සෝවියට් සංගමයෙන් වඩාත්ම වැදගත් මෝටර් රථ 27 ක් එකතු කර ඇත්තෙමු.

GAZ-A

ෆෝර්ඩ් බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද GAZ-A, දේශීය වෙනස් කිරීම් සහිත පළමු සෝවියට් මගී මෝටර් රථය වන අතර, එය දරුණු රුසියානු තත්වයන් යටතේ මුල් ෆෝඩ් A මෝටර් රථ ක්‍රියාත්මක කිරීම මත පදනම්ව තීරණය කරන ලදී. පළමු මෝටර් රථ 1932 අගෝස්තු මාසයේදී Nizhny Novgorod ඔටෝමොබයිල් කම්හලේදී එකලස් කරන ලද අතර එම වසරේම දෙසැම්බර් මාසයේදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. 1936 වන විට මුළු වාහන 41,917 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ නිරපේක්ෂ අවිනිශ්චිතතාවය, ඕනෑම කොන්දේසියක නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ සාපේක්ෂ ලාභදායීතාවය තිබියදීත්, GAZ-A සතුව තරමක් මන්දගාමී අශ්වබල 40 ක එන්ජිමක් තිබුණි, ඉක්මනින් අසාර්ථක වූ තීර්යක් උල්පත් මත විශ්වාස කළ නොහැකි අත්හිටුවීමක් මෙන්ම දුර්වල දෘඩ නොවන රාමුවක් ද ඇත. ඇයි බොඩි කාර් එක ඉක්මනින්ම අබලන් වුනා.

GAZ-A මත පදනම්ව, සංවෘත දොරවල් හතරක් සහිත සෙඩාන් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - GAZ-6 සහ විශේෂිත කුලී රථයක් - GAZ-3. මීට අමතරව, භාණ්ඩ-මගී පිකප් ශරීරයක් සහිත GAZ-4 හි වෙනස් කිරීමක්, වායුගතික ශරීරයක් සහිත GAZ-A-Aero සහ GAZ-A-Limousine නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

GAZ-M1

1935 දී, මෙම ආකෘතිය සෝවියට් සංගමයේ පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මගී මෝටර් රථය වෙනුවට - GAZ-A. GAZ-M1, GAZ-A සමඟ සාදෘශ්‍යයක් ලෙස, රුසියාවේ කටුක සැබෑ තත්වයන්ට ගැලපෙන පරිදි වෙනස් කරන ලද චැසිය සමඟ Ford A - Ford 40 (ආදර්ශ V8 40-730) අනුප්‍රාප්තිකයා මත පදනම් විය. "M-1" යන කෙටි යෙදුම USSR රජයේ සභාපති V. Molotov ට ගෞරවයක් වශයෙන් "Molotovets-First" සඳහා වූ අතර, සැලසුම් සහ සංවර්ධන කටයුතු සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් A.A. ලිප්ගාර්ට්. 1942 වන විට මෙම ආකෘතියේ පිටපත් 62,888 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

M-1 නිර්මාණයේ ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ උසස් ෆෝඩ් ශරීර තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් නිර්මාණය කරන ලද සියලුම ලෝහ ශරීරයයි. බල ඒකකය නවීකරණය කරන ලද ෆෝඩ් ඒ එන්ජිමක් වූ නමුත් මුල් සෝවියට් උපකරණ භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඊට අමතරව, සැලසුම වෙනස් කරන ලද අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස M-1 එහි විදේශීය මූලාකෘතියට සාපේක්ෂව පවා නවීන ලෙස පෙනුනි.

M-1 මත පදනම්ව, පහත සඳහන් දෑ නිෂ්පාදනය කරන ලදී: කුලී රථ අනුවාදයක්, GAZ-415 - කිලෝ ග්රෑම් 500 පිකප් ට්රක් රථයක්, GAZ-11-73 - 6-සිලින්ඩර GAZ-11 එන්ජිමක් සහිත නවීකරණය කරන ලද සෙඩාන්, GAZ-61-73 - ලෝකයේ පළමු 4x4 සෙඩාන්, BA-20 - සැහැල්ලු සන්නද්ධ මෝටර් රථය සහ තවත් 14-15 කුඩා පරිමාණ වෙනස් කිරීම්.

GAZ-12 ZIM

බොහෝ සෝවියට් මෝටර් රථ පුද්ගලික අයිතිය සඳහා අදහස් කළේ නැත. ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් නිර්මාණය කරන ලද්දේ බොහෝ ඉහළ පෙළේ පක්ෂ සේවකයන් සහ රජය සතු ව්‍යවසායක ප්‍රධානීන් සඳහා ය. ඔවුන් සඳහා, 40 දශකයේ අගභාගයේදී, GAZ විසින් GAZ-12 ZIM නිර්මාණය කරන ලදී - දිගු රෝද සහිත ආසන හයක විශාල විධායක පන්තියේ සෙඩාන් රථයකි.

එය 1949 සිට 1960 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර සියලුම වෙනස් කිරීම් වලින් ඒකක 21,527 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථයේ ප්රධාන සැලසුම් ලක්ෂණය වන්නේ මොනොකොක් ශරීරයයි. එහි තිබුණේ ඉවත් කළ හැකි උප රාමුවක් පමණි. නව මෝටර් රථය දැනටමත් බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අනෙකුත් මාදිලි සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමේ ඉතා ඉහළ (50% දක්වා) උපාධියක් තිබුණි.

ZIM 90 hp නිපදවන ඉතා බලවත් නොවන ලීටර් 3.5 GAZ-11 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සෝවියට් භාවිතයේ පළමු වතාවට, සුක්කානම් තීරු ලීවරයක් සහිත ගියර් පෙට්ටියක් සමමුහුර්ත කරන ලද අතර, ZIM වලට අමතරව, Pobeda මත ද ස්ථාපනය කරන ලදී. ZiMa (GAZ-12) මත පදනම්ව, පහත සඳහන් දෑ නිෂ්පාදනය කරන ලදී: කුලී රථ - GAZ-12A, සනීපාරක්ෂක අනුවාදය - GAZ-12B, GAZ-12 ෆේටන් සහ දුම්රිය ට්‍රොලි පවා. ZiM මෝටර් රථ සමාජවාදී කඳවුරේ රටවලට සහ ෆින්ලන්තයට සහ ස්වීඩනයට අපනයනය කරන ලදී. "Dzerzhinets" සහ "Avangard" නමින් ධාවන අනුවාද ද විය.

GAZ-13 "චයිකා"

Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලෙන් තවත් විධායක ලිමොසින් රථයක්. සමස්තයක් වශයෙන්, 1959 සිට 1981 දක්වා GAZ හි ඒකක 3,179 ක් එකලස් කරන ලදී. 1958 දී සීගල් නිව් යෝර්ක් සහ බ්‍රසල්ස් හි ඉදිරිපත් කරන ලදී. GAZ-13 හි සැලසුම 1955 පැකාර්ඩ් සිහිගන්වයි.

චයිකා යනු ZiM මෙන් නොව විප්ලවීය මෝටර් රථයකි: එයට තල්ලු බොත්තම් පාලනය, බල සුක්කානම් සහ තිරිංග මෙන්ම බල කවුළු සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 195 hp V8 එන්ජිමක් තිබුණි. මෙම මෝටර් රථය සෝවියට් සංගමය තුළ මිලදී ගත නොහැකි විය, එය පමණක් උපයා ගත හැකි විය.

චයිකා මත පදනම්ව පහත සඳහන් වෙනස් කිරීම් සිදු කරන ලදී: GAZ-13A - මගීන් සහ රියදුරු අතර කොටසක් සහිත සෝවියට් සංගමයේ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය සඳහා, GAZ-13B - Pheeton ශරීරයක් සහිත, GAZ-13S - සනීපාරක්ෂක අනුවාදයක්, පිටපත් කිහිපයක්. රූගත කිරීම් කටයුතු සඳහා චයිකා , චාරිත්රානුකූල ෆයිටන්. පසුව, මෝටර් රථ කිහිපයක් දුම්රිය අත් කාර් බවට පරිවර්තනය විය.

GAZ-M20 "Pobeda"

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පමණක් නොව ලොව පුරා බොහෝ රටවල ආදරය හා ගෞරවය දිනාගත් සැබවින්ම පුරාවෘත්තීය සෝවියට් මගී මෝටර් රථයකි. එය පෝලන්තයේ (වෝර්සෝ), උතුරු කොරියාවේ සහ චීනයේ පවා බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, 1946 සිට 1958 දක්වා වාහන 241,497 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (විදේශීය නිෂ්පාදන හැර).

එය සම්පූර්ණයෙන්ම පොන්ටූන් වර්ගයේ මොනොකොක් ශරීරයක් සහිත ලොව ප්‍රථම නිෂ්පාදන මගී මෝටර් රථවලින් එකකි. නෙරා ඇති පියාපත් නොමැතිව පැතලි පැති බැම්මක් සහිත විධිමත් කඳුළු බිංදු හැඩැති ශරීරයක ස්වරූපයෙන් “වික්ටරි” පෙනුම මුලින් නිර්මාණය කරන ලද්දේ කර්මාන්තශාලා නිර්මාණකරු වැලන්ටින් බ්‍රොඩ්ස්කි විසිනි. පළමු සහ දෙවන ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථවල ලාක්ෂණික තෙමහල් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් තිබූ අතර එය "මාර්ටෝස්කායා" ලෙස හැඳින්වේ.

පළමු මාලාව 1946 සිට 1948 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1948 සිට 1955 දක්වා පැවති දෙවන මාලාවට සුක්කානම් රෝදයේ ලීවරයක් සහිත නව ZIM ගියර් පෙට්ටියක් මෙන්ම 50 hp සහිත යාවත්කාලීන කරන ලද 4-සිලින්ඩර් එන්ජිමක් ලැබුණි. (1955 සිට - 52 hp).

තුන්වන ශ්‍රේණිය - M-20B (1955 - 1958) වෙනස් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, නව ඉදිරිපස ඇක්සල් කදම්භ සැලසුමක්, නවීකරණය කරන ලද කාබ්යුරේටරයක්, නව වායු පෙරහනක්, නව සුක්කානම් රෝදයක් සහ වෙනත් වර්ණයකින් උපකරණ තිබුණි.

අනුක්‍රමික අනුවාදයේ ප්‍රධාන වැඩිදියුණු කිරීම්වලට ඇතුළත් වන්නේ:

- GAZ M-20B "Pobeda" "phaeton" ශරීරයක - දෘඩ ආරක්ෂිත ආරුක්කු සහ විවෘත මුදුනකින්, පිටපත් 14,222 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

- GAZ M-72 - අතිරේකව ශක්තිමත් කරන ලද ශරීරයක් සහිත GAZ-69 චැසිය මත ඇති සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය, වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය, පසුපස රෝද ආරුක්කු මත මඩ තට්ටු සහ හුරුල්ලන් පාගමන සහිත ටයර් 6.50-16. සෝවියට් මෝටර් රථවල ප්රථම වතාවට, පැඩලය මගින් ක්රියාත්මක කරන ලද වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් මෙහි භාවිතා කරන ලදී. 4,677 M-72 නිපදවන ලදී.

GAZ-21 "වොල්ගා"

එය 1956 සිට 1970 දක්වා ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත්ම ලස්සන හා කැමති සෝවියට් මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථවලින් එකකි. ශ්‍රේණි තුනකින් සහ විවිධ වෙනස් කිරීම් දුසිම් කිහිපයකින් පිටපත් 639,478 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වොල්ගා හි සැලසුම ෆෝඩ්, ෂෙව්රොලට්, ප්ලයිමූත් සහ කයිසර් වැනි ඇමරිකානු මෝටර් රථවල "ගුවන් මාදිලියේ" බලපෑම පැහැදිලිව පිළිබිඹු විය. නමුත් GAZ-21 හි සම්පූර්ණ යාන්ත්රික කොටස මුල් සෝවියට් නිර්මාණය විය.

මූලාකෘති හතරක් නිෂ්පාදනය හා පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, රේඩියේටර් ග්රිල් මත "ස්ටාර්" ලක්ෂණය සහිත GAZ-21 හි පළමු මාලාව නිෂ්පාදනය කිරීම 1956 දී ආරම්භ විය. “පළමු ශ්‍රේණිය” ප්‍රථමයෙන් Pobeda වෙතින් නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර 1957 සිට - නවීන උඩිස් කපාට එන්ජිමක් වන ZMZ-21A සමඟ. සමස්තයක් වශයෙන්, පළමු මාලාවේ මෝටර් රථ 30,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

"දෙවන මාලාව" 1959 සිට 1962 දක්වා නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. එහි නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, මෝරා-මුඛ ග්‍රිල්, නව උපකරණ පුවරුව, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහ ඍණාත්මක බිමක් සහිත නව විදුලි රැහැන් ඇතුළත් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, පිටපත් 140,000 කට වඩා සාදන ලදී.

1962 දී මෝටර් රථයේ “මෘදු නවීකරණය” සිදු කරන ලද අතර එය බොහෝ දුරට බලපෑවේ පෙනුමට පමණි. "තුන්වන මාලාව" සිරස් මූලද්රව්ය 37 කින් යුත් නව "තල්මසුන්" රේඩියේටර් ග්රිල්, නව බම්පර් සහ අලංකාර කොටස් සහ වඩාත් කල් පවතින ද්රව්ය වලින් සාදන ලද නව අභ්යන්තර සැරසිලි ඇත. එන්ජින් බලය 75 hp දක්වා වැඩි විය. n, සහ ශරීරය වඩාත් ප්රතිරෝධී කෘතිම එනමල් සමඟ පින්තාරු කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමස්තයක් වශයෙන්, "තුන්වන ශ්රේණියේ" මෝටර් රථවල පිටපත් 470,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

වොල්ගා හි බොහෝ වෙනස් කිරීම් අතුරින්, “තුන්වන ශ්‍රේණියේ” මෝටර් රථයක් මත පදනම් වූ ස්ටේෂන් වැගන් වර්ගයේ භාණ්ඩ-මගී ශරීරයක් සහිත GAZ-22 අපි සටහන් කරමු. ස්ටේෂන් කරත්තය ද "ගිලන් රථ" GAZ-22B ආකාරයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

GAZ-24 "වොල්ගා"

Volga GAZ-21 හි අනුප්‍රාප්තිකයා දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන සෝවියට් මෝටර් රථ වලින් එකකි - GAZ-24 Volga. එය 1967 සිට 1985 දක්වා මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර සියලුම වෙනස් කිරීම් ඒකක 1,481,561 ප්‍රමාණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. GAZ-24 නව, වඩා නවීන අඩු උසකින් යුත් ශරීරයක් ඇති අතර, ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය වැඩි කිරීම, පුළුල් අභ්යන්තරය, වීදුරු ප්රදේශය වැඩි කිරීම සහ දෘශ්යතාව වැඩිදියුණු විය.

“පළමු ශ්‍රේණියේ” GAZ-24 (1967-1977) දත් නොමැතිව බම්පර්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් යටතේ දිගු අච්චුවක්, එයට මීදුම නොතිබූ අතර වාහන නැවැත්වීමේ ලාම්පු පසුපස කුළුණු වල ක්‍රෝම් වාතාශ්‍රය ලයිනිං මත පිහිටා තිබුණි. ක්‍රෝම් කැප් වල මධ්‍යයේ රතු කව තිබූ අතර මඩ්ගාඩ් වල "මුවන්" මෝස්තර සන්නාමය විය.

"දෙවන මාලාව" 1972-78 කාලය තුළ සුමට නවීකරණයක් විය. බම්පර්වල “දතු” දිස් විය, මීදුම ලයිට්, බිල්ට් පරාවර්තක සහිත පසුපස විදුලි පහන් වෙනස් කරන ලදි, “ෂිගුලි” හැලජන් හෙඩ් ලයිට් දර්ශනය විය, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල දිශා දර්ශක, කැබින් තුළ - පැනලයේ සහ සුක්කානම් රෝදයේ අනුකරණය කරන ලද දැව, තවත් නවීන ග්‍රාහකය, පසුපස ආසනවල පිටුපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක්.

80 දශකයේ මැද භාගයේදී, ආකෘතියේ ගැඹුරු නවීකරණයක් සිදු කරන ලද අතර GAZ-24-10 ("තුන්වන මාලාව") දර්ශනය විය. මෙම ආකෘතියට ජනේල නොතිබුණි, දොර හැන්ඩ්ල් අඩු විය, නව ප්ලාස්ටික් කළු රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් දර්ශනය වූ අතර ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල “වොල්ගා” සෙල්ලිපිය අතුරුදහන් විය. මෝටර් රථය පෙර විකර්ණ 185 වෙනුවට පුළුල් අඩු පැතිකඩ රේඩියල් ටයර් 205/70 R14 මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඇතුළත: නව ආසන, බිම අත් තිරිංග, රත් වූ පසුපස කවුළුව. වැදගත්ම දෙය නම්, හුඩ් යටතේ 100 hp බලයක් සහිත වැඩිදියුණු කරන ලද ZMZ-4022.10 එන්ජිමකි.

ආදර්ශ පරාසයට GAZ-24-02 දුම්රිය ස්ථාන වැගන් ශරීරයක් ද ඇතුළත් විය. මෙම මෝටර් රථය ආසන හතක පරිවර්තනය කළ හැකි අභ්යන්තරයක් විය. මෙම ආකෘතියේ පදනම මත Volga GAZ-24-03 හි සනීපාරක්ෂක අනුවාදයක් සහ කුලී රථ අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

GAZ-67

සියලුම සෝවියට් මිලිටරි සියලුම රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථවලින් වඩාත් ජනප්‍රිය හා සටන්කාමියා වන GAZ-67, 1943 සිට අණ සහ ඔත්තු බැලීමේ වාහනයක් සහ කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරයක් ලෙස ක්‍රියාකාරීව සටන් කිරීමට සමත් විය. දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමට පෙර GAZ-67 ඒකක 8,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඔවුන් යූඑස්එස්ආර් හි වෙනත් කිසිම වාහනයක් නැති ආකාරයේ මිලිටරි SUV රථයක් පරීක්‍ෂා කළහ: එය කිලෝ මීටර් 76 ක ZIS-3 කාලතුවක්කුවකින් කිලෝ මීටර් 1,850 ක් බරින් කිලෝමීටර් 2,200 ක් ගමන් කළ අතර, එයින් රටේ මාර්ගවල කිලෝමීටර 930 ක් සහ කැඩුණු ගල් කැට මත කිලෝමීටර 550 ක් ගමන් කළහ.

විශ්වසනීයත්වය සහ වඩා හොඳ හරස් රටක හැකියාව සඳහා, GAZ-61 ට සාපේක්ෂව GAZ-67 රෝද පාදම 755 mm කින් කෙටි කර ඇත. මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සහ චැසිය නවීකරණය කිරීම එකම ගුණාංගවලට යටත් විය. මීට අමතරව, GAZ-67 ටයර් මත 6.50-16 ප්රමාණයේ "බෙදී ඇති හර්න්ජන්ට්" ලග්ස් සවි කර ඇත. GAZ-M1 සහ GAZ-MM වලින් විදුලි උපකරණ භාවිතා කරන ලදී.

ඉක්මන් ඉවත් කිරීම සඳහා ශරීරය පුද්ගලයන් 4 දෙනෙකුට දොරක් නොමැති වූ අතර තවත් දෙදෙනෙකුට පසුපස පියාපත්වල රාක්කවල පැතිවල වාඩි විය හැකිය. ආයුධ, පතොරම් සහ වෝකිටෝකියක් සඳහා පෙට්ටි ද විය. නවීකරණය කරන ලද GAZ-64-6004 එන්ජිම බලාගාරය ලෙස භාවිතා කරන ලදී.

GAZ-69

සුප්‍රසිද්ධ සෝවියට් සර්ව භූමි වාහනය, එහි දෘඩ අත්හිටුවීම සඳහා “එළු” යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි. 1952 සිට 1972 දක්වා කාලය තුළ මෝටර් රථ 600,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මීට අමතරව, GAZ-69 විවිධ දේශගුණික අනුවාදවල රටවල් 56 කට අපනයනය කරන ලදී. නිෂ්පාදනය ප්‍රථම වරට Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ආරම්භ කරන ලද අතර 1956 දී නිෂ්පාදනය Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හල වෙත මාරු කරන ලදී.

මෝටර් රථයේ මූලික වෙනස් කිරීම් දෙකක් තිබුණි: GAZ-69 දොර 2 8-ආසන ශරීරයක් සහ GAZ-69A විධානය 4-දොර 5-ආසන ශරීරයක් සමඟ. ඒකාබද්ධ කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම සඳහා, මෙම වාහනය සඳහා ගියර් පෙට්ටිය, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය, කම්පන අවශෝෂක, තිරිංග, දෘෂ්ටි සහ බැටරි සහිත එන්ජිම අනුක්‍රමික සෝවියට් මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථ වලින් ලබා ගන්නා ලදී.

Moskvich-400 / -401

මෙම සෝවියට් කුඩා මෝටර් රථය සාමාන්‍ය ආදායමක් ඇති බොහෝ යූඑස්එස්ආර් පුරවැසියන්ට ලබා ගත හැකි වූ අතර බොහෝ විට පවුලේ පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය. සෝවියට් ජනතාවගේ සංචලනය ආරම්භ වූයේ මේ සමඟ ය.

පළමු නිෂ්පාදනය Moskvichi-400 1947 දෙසැම්බර් මාසයේදී MZMA කම්හලෙන් ඉවත් විය. මෝටර් රථයට මොනොකොක් බඳ, ඇලුමිනියම් එන්ජින් පිස්ටන්, හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග සහ ඩුබොනෙට් ස්වාධීන අත්හිටුවීම වැනි රසවත් හා නව්‍ය විසඳුම් තිබුණි. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ දිශා දර්ශක නොතිබූ අතර, සුළං ආවරණ වයිපර් යාන්ත්රිකව එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් වෙතින් ධාවනය විය.

1954 දී, "Moskvich-401" වැඩිදියුණු කරන ලද වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලද අතර, එය 26 hp බලයක් සහිත බලහත්කාර එන්ජිමක් විය. එදිරිව 23 hp "400 වැනි" මාදිලියේ 3 වන සහ 4 වන ගියර් වල සමමුහුර්ත කරන්නන් ඇත, සුක්කානම් තීරුවේ ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයක්, නව සුක්කානම් රෝදයක් ඇත. 1949 සිට 1954 දක්වා Moskvich-400-420A නිෂ්පාදනය කරන ලදී - විවෘත මුදුනක් සහිත 4-දොර පරිවර්තනය කළ හැකි සෙඩාන්, නමුත් ඉවත් කළ නොහැකි පැති බැමි සහ වීදුරු සහිත දොර රාමු.

Moskvich-402 / -407

සම්පූර්ණයෙන්ම සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද Thaw යුගයේ පළමු සෝවියට් මගී මෝටර් රථය. මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය 1956 දී ආරම්භ විය. වසර දෙකක් ඇතුළත පිටපත් 87,658ක් නිෂ්පාදනය විය.

එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, Moskvich-402 වඩා නවීන බාහිර හා වඩා දියුණු ශරීර නිර්මාණයක් විය. මෝටර් රථයට බාහිර ප්‍රවේශය සහිත වෙනම කඳක්, වක්‍ර වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පසුපස ජනේල, ඉහළ මට්ටමේ අභ්‍යන්තර නිමාව, ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහිත ස්වාධීන කිංග්ස් රහිත ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ වෝල්ට් 12 විදුලි උපකරණ මෙන්ම තවත් බොහෝ නවෝත්පාදනයන් ලැබුණි. එය M-407 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය අතින් 3- සහ 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කළේය.

මෝටර් රථයේ පළමු වෙනස් කිරීම 1958 දී සිදු විය. නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථය "Moskvich-407" ලෙස නම් කරන ලද අතර වැඩිදියුණු කළ 45 hp එන්ජිමක් තිබුණි. 1960 දෙසැම්බරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණු මිලියන භාගයක MZMA මෝටර් රථය Moskvich-407 විය. වසර ගණනාවක් අඛණ්ඩව, Moskvich-407s වලින් අඩක් අපනයනය කරන ලදී. ප්රංශය, බෙල්ජියම, ස්කැන්ඩිනේවියාව, ෆින්ලන්තය, එංගලන්තය සහ වෙනත් රටවලට.

1962 දී, සංක්‍රාන්ති ආකෘතිය "Moskvich-403" නිකුත් කරන ලද අතර, එයට වෙනස් උප-එන්ජින් රාමුවක් සහ එන්ජින් මැදිරි වින්‍යාසයක් තිබුණි. මෙම ආකෘතිය නව Moskvich-408 සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද නව ඒකක ද භාවිතා කළේය.

"407th" ආකෘතිය මත පදනම්ව, සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන් "Moskvich-410 (410N)" සහ සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන් "Moskvich-411" නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම සෝවියට් මාර්ගයෙන් පිටත වාහන ග්‍රාමීය පදිංචිකරුවන්ගේ අවශ්‍යතා ඉලක්ක කර ගන්නා ලදී. මෝටර් රථ "දත් සහිත" පාගමන රටාවක් සහිත අඟල් 6.4-15 විශාල ටයර් වලින් සමන්විත වූ අතර, බිම් නිෂ්කාශනය 220 mm දක්වා වැඩි කරන ලදී.

Moskvich-412

මෙය සමහර විට බොහෝ ජාත්‍යන්තර තරඟ වලදී කැපී පෙනෙන ක්‍රීඩා ජයග්‍රහණ සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ සෝවියට් පසුපස රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථ වලින් එකකි. මෝටර් රථය 1967 සිට 1977 දක්වා MZMA / AZLK කම්හලේ සහ 1967 සිට 1998 දක්වා Izhevsk ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

"412th" "Moskvich-408" වෙනුවට, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා බලවත් එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීමකි. මුල් වසරවලදී එය ඉතා ක්රියාශීලීව අපනයනය කරන ලදී. 1969 දී නවීකරණයක් සිදු කරන ලද අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ශරීරයේ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව ශක්තිමත් කරන ලදී, ආසන පටි, මෘදු අභ්‍යන්තර අංග, 2-පරිපථ තිරිංග පද්ධතියක් සහ බම්පර් මත උකුල් සවි කරන ලදී. නව මෝටර් රථය "Moskvich-412IE" ලෙස නම් කරන ලදී.

Moskvich-412 හි ලාක්ෂණික අංගයක් වූයේ GDR හි සාදන ලද හතරැස් හෙඩ් ලයිට් වන අතර ඒවා ජර්මානු Wartburg 353 මත ස්ථාපනය කර ඇත. මූලික ආකෘතිය මත පදනම්ව, Moskvich-427 දුම්රිය වැගන් සහ Moskvich-434 වෑන් රථය නිර්මාණය කරන ලදී.

AZLK-2141

"Moskvich" AZLK-2141 යනු 1986 සිට 1998 දක්වා AZLK හි නිෂ්පාදනය කරන ලද හැච්බැක් බඳ සහිත සෝවියට් සහ රුසියානු ඉදිරිපස රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථයකි. මෙම ආකෘතියේ පිටපත් 716,831 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

AZLK-2141 හි UZAM-331.10 සහ VAZ-216-70 බල ඒකකයේ කල්පවත්නා සැකැස්මක් සහිත පිරිසැලසුමක් ඇති අතර එය එකම උසකින් පිහිටා ඇති ප්‍රාථමික හා ද්විතියික පතුවළ සමඟ මුල් සැලසුමේ 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විදුලි ඒකකයේ සමස්ත උස අඩු කිරීමට සහ හුඩ් රේඛාව අඩු කිරීමට හැකි විය. මූලික 1.5 සහ 1.6-ලීටර් එන්ජින් සමඟ, ලීටර් 1.7 සහ 1.8 ක පරිමාවක් සහිත VAZ සහ UZAM එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී.

ව්‍යුහාත්මකව සහ බාහිරව, මෝටර් රථය පෙර මාදිලි හා සසඳන විට සැබෑ ඉදිරි ගමනක් ලෙස පෙනුනි: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, අඟල් දාහතරක රෝද, සාපේක්ෂව විශාල වීල් බේස්, පුළුල් හැච්බැක් බොඩි, මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ ස්ථායීකාරක සහ පෑන්හාඩ් සැරයටිය, රාක්කය සහ යැපෙන පසුපස අත්හිටුවීම. pinion steering සහ ඒකාබද්ධ "පරිමාමිතික" ප්ලාස්ටික් බම්පර්. ශරීරයේම තරමක් යහපත් වායුගතික සංගුණකයක් Cx=0.35 ඇති බවට ඇස්තමේන්තු කර ඇත.

1997 දී, Moskvich-2141-02 Svyatogor නවීකරණය වඩාත් බලවත් Renault 2.0 ලීටර් එන්ජිමක් සහ යාවත්කාලීන පෙනුමකින් දර්ශනය විය. 1997 දී, කුඩා පරිමාණයේ M-2141R5 "යූරි ඩොල්ගොරුකි" මිලිමීටර් 200 කින් දිගු කරන ලද හැච්බැක් ශරීරයක් සහ ඒ හා සමානව දිගු කරන ලද සෙඩාන් Moskvich-2142R5 "ප්රින්ස් ව්ලැඩිමීර්" දර්ශනය විය.

ZIS-110

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මෙම ආකර්ෂණීය මෝටර් රථය සැබවින්ම විශාල හා ඝන ආසන හතක් සහිත ලිමොසින් රථයක් වන අතර සම්පූර්ණ මීටර් 6 ක් දිග සහ ටොන් 2.5 ක් බරින් යුක්ත විය. එහි සම්පූර්ණ බාහිර පෙනුම ඇමරිකානු සමාගමක් වන පැකාර්ඩ්ගේ ලිමොසින් රථවලට සමාන විය.

ZIS-110 ලීටර් 6 ක පරිමාවක් සහ 140 hp බලයක් සහිත පේළි අටක සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. pp., 3-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. ලිමොසීන් මූලික වශයෙන් සෝවියට් සංගමයේ ඉහළම පක්ෂ නායකත්වය සහ ප්රසිද්ධ සංස්කෘතික හා විද්යාත්මක සේවකයින් සඳහා අදහස් කරන ලදී. එහි නිෂ්පාදනය 1945 සිට 1961 දක්වා ස්ටාලින් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ පැවතුනි. සියලුම වෙනස් කිරීම් සහිත වාහන 2,089 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මෝටර් රථය තාක්‍ෂණිකව සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ විය: සුක්කානම් තීරුවේ 3-වේග ගියර් පෙට්ටි මාරු ලීවරයක්, සෝවියට් මෝටර් රථ සඳහා අසාමාන්‍ය, හයිඩ්‍රොලික් කපාට තල්ලු කරන්නන් සහ හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයක්, එය ZIS-110 ට ඉහළ මට්ටමේ ධ්වනි සුවපහසුවක් ලබා දුන්නේය; ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත ඉදිරිපස රෝදවල ස්වාධීන කිංග්පින් අත්හිටුවීම; විදුලි හයිඩ්‍රොලික් ජනේල, ඉහළ මට්ටමේ රේඩියෝවක්, උණුසුම සහ වාතාශ්‍රය පද්ධතියක් ඇතුළත් සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තර උපකරණ.

ප්රධාන වෙනස් කිරීම්: ZIS-110A - ගිලන් රථය; ZIS-110B - නැමිය හැකි රෙදි වහලක් සහිත ෆයිටන්; ZIS-110P - සියලුම රෝද ධාවන වාහනය; ZIS-115 - සන්නද්ධ අනුවාදය.

ZAZ-965A "Zaporozhets"

ZAZ-965A "Zaporozhets" යනු 1962 සිට 1969 දක්වා Zaporozhye හි Kommunar කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද සැබෑ සෝවියට් "ජනතාවගේ මෝටර් රථය" විය. මෙම මෝටර් රථ 322,166 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එය 27 hp බලයක් සහිත පසුපස සවිකර ඇති වායු සිසිලන MeMZ-966 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සහ පරිමාව 887 cc. 1965 දී නව කාබ්යුරේටරයක් හේතුවෙන් බලය 30 hp දක්වා වැඩි විය. මෙම මෝටර් රථය බෙල්ජියම් අපනයනකරු ජල්ටා හරහා යුරෝපීය රටවලට අපනයනය කරන ලද අතර ෆින්ලන්තයේ යාල්ටා සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථ අලෙවි කරන ලදී.

සැලසුම් කිරීමේදී, ඉතාලි ෆියට් 600 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා එහි සාර්ථක හා ප්‍රගතිශීලී ශරීර සැලසුම නිසා පදනම ලෙස ගනු ලැබීය. ෆියට් 600 මෙන් නොව, ZAZ-965A සතුව “දොර-දෙකේ සෙඩාන්” වර්ගයේ වෙළුම් තුනක ශරීරයක් ඇති අතර එන්ජින් මැදිරියේ පැහැදිලිව අර්ථ දක්වා ඇති කඳ පරිමාව “හම්ප්” සහ විශාල පසුපස කවුළුවක් සමඟ ඒකාබද්ධ විය. සුළං ආවරණ.

අත්හිටුවීම ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය ලෙස තීර්යක් ආතති තීරු දෙකක් සහිත ද්විත්ව පසුපස හස්තයක් මත විය. මෝටර් රථය ඉහළ පැතිකඩක් සහිත අඟල් 13 රෝද භාවිතා කරමින් මාර්ගයේ රැඳී ඇති අතර එමඟින් පිළිගත හැකි හරස් රටක හැකියාව සහතික විය. ආබාධිතයන් සඳහා වන සංශෝධන සහ දකුණු පස ධාවකය සමඟ ලිපි එකතු කිරීම සඳහා තැපැල් වෑන් රථයක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ZAZ-966 "Zaporozhets"

ZAZ-965A හි අනුප්‍රාප්තිකයා වූයේ 1966 සිට 1972 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද 966 දර්ශකය සහිත ආකෘතියයි. ZAZ-966 හි ස්වාධීන සමාන්තර චලිත ආකාරයේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් ඇති අතර, ද්විත්ව පසුපස හස්ත ස්වරූපයෙන් මාර්ගෝපදේශ උපාංගයක් සහ ප්‍රධාන ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යය ලෙස තීර්යක් ගොඩගැසූ-තහඩු ආතති තීරු දෙකක් ඇත. 966 ට නව, වඩා දියුණු ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීමක් ද ලැබුණි.

1967 සිට, මෝටර් රථය නවීකරණය කරන ලද 1197 cc Sorokovka එන්ජිමක් සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ කම්පන ලක්ෂණ සහ වැඩි සේවා කාලයකින් සමන්විත වේ. පසුපස සිරුරේ එන්ජින් මැදිරිය සිසිල් කිරීම සඳහා වායු උගුල් වල ලාක්ෂණික "කන්" තිබුණි. මෙම මූලද්රව්යය සඳහා, ZAZ-966 "Eared" ලෙස නම් කරන ලදී.

සම්පුර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත කරන ලද ඉදිරි පේළියක් සහිත ගියර් පෙට්ටිය සාර්ථක සහ විශ්වාසදායක වූ අතර එය වඩාත් බලවත් එන්ජින් සමඟ වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉතා සාර්ථක නොවන සැලසුම් අංග අතර අභ්‍යන්තර සන්ධිවල තරමක් “සියුම්” රබර් බූට් සහිත ඇක්සල් පතුවළ ඇතුළත් විය.

ZAZ-968 "Zaporozhets"

"968th" ආකෘතිය ZAZ-966 හි තවදුරටත් සංවර්ධනය හා නවීකරණය කිරීම 1971 දී දර්ශනය වූ අතර 1994 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය කුඩා පන්තියේ 1 වන කණ්ඩායමේ ජනප්‍රිය සෝවියට් මෝටර් රථයක් ද විය.

මුලදී, ZAZ-968 එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වූයේ අනෙකුත් ප්රතිලෝම ලාම්පු වල පමණි. නවීකරණය කරන ලද ZAZ-968A ආකෘතිය දර්ශණය වූයේ 1973 දී පමණක් වන අතර එය දැනටමත් ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් වෙනුවට පටු අච්චුවක්, නව ආසන, 2-පරිපථ තිරිංග පද්ධතියක්, නව උපකරණ පුවරුවක් සහ සොරකම් විරෝධී උපාංගයක් සහිත ජ්වලන ස්විචයක් තිබුණි.

ZAZ-968M "Zaporozhets"

1979 දී තවත් නවීකරණයක් දර්ශනය විය - ZAZ-968M, වටකුරු ඒවා වෙනුවට සෘජුකෝණාස්රාකාර පසුපස විදුලි පහන්, මැද කළු ඉරි සහිත නව උත්තල ඉදිරිපස පුවරුවක් සහ “968M” ශිලා ලිපිය මෙන්ම සෘජුකෝණාස්රාකාර දිශා දර්ශක ද තිබුණි. මීට අමතරව, මෙම වෙනස් කිරීම, මූලික එක සමඟ, අශ්වබල 50 ක MeMZ-968BE එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය ව්‍යුහාත්මකව වෙනස් කරන ලද අතර එහිදී හුඩ්හි මුද්‍රා තැබූ ග්‍රිල් එකක් හරහා වාතය ගලා යාමට පටන් ගත්තේය: “කන්” කුඩා “ගිල්ස්” මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එහිදී දකුණු ග්‍රිල් එක වාතය ලබා ගැනීම සඳහා සහ වම් එක පිටාර ගැලීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

VAZ-2101

එය Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත් ජනප්රිය හා ආදරණීය සෝවියට් කුඩා පන්තියේ මගී මෝටර් රථවලින් එකකි. එය සෝවියට් යුගයේ සැබෑ "ජනතාවගේ මෝටර් රථය" ලෙස හැඳින්විය හැක.

VAZ 2101 යනු 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද සම්භාව්‍ය VAZ මෝටර් රථ පවුලේ “කුලුඳුලා” විය. 2101 මාදිලියේ නිෂ්පාදනය 1970 සිට 1988 දක්වා පැවති අතර වසර 18 කට වැඩි කාලයක් සියලුම වෙනස් කිරීම් වලින් VAZ-2101 ඒකක මිලියන 4.85 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඉතාලි FIAT 124 VAZ-2101 සඳහා මූලාකෘතියක් ලෙස තෝරාගෙන ඇත, නමුත් සෝවියට් මෝටර් රථයේ පසුපස තිරිංග නරක මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා ඩ්‍රම් තිරිංග සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ශක්තිමත් කර සම්පූර්ණයෙන්ම නවීන පසුපස අත්හිටුවීමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණය වෙනස් කරන ලදී, ක්ලච් එක ශක්තිමත් කර ගියර් පෙට්ටියේ සමමුහුර්තකරණ සැලසුම වෙනස් කරන ලදී. සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ද වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, වෙනස්කම් 800 කට වඩා සිදු කරන ලදී.

මූලික මාදිලිය ලීටර් 1.2 ක අශ්වබල 62 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෝටර් රථය "Zhiguli", "edinichka" සහ "kopek" ලෙසද හැඳින්වේ. “2101” මාදිලියේ ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම් හැඳින්විය හැකිය: VAZ 21011 “Zhiguli -1300” - වඩා බලවත් ලීටර් 1.3 69 hp එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. ශරීරයේ සහ අභ්යන්තර මෝස්තරයේ යම් වෙනස්කම් සහිතව; VAZ 2102 - ස්ටේෂන් වැගන්, බොහෝ වෙනස්කම් සහ වෙනස් කිරීම් සහිත Fiat 124 Familiare හි බලපත්‍රලාභී අනුවාදයකි. මෙම දුම්රිය කරත්තවල පිටපත් 666,989 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. VAZ-2102 අත්හිටුවීමේ උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක ශක්තිමත් කර ඇති අතර එමඟින් මගීන් දෙදෙනෙකු සමඟ කිලෝග්‍රෑම් 250 ක බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් පවත්වා ගැනීමට හැකි විය. ඒකක 47 ක පරිමාවකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද විදුලි වෑන් රථයේ VAZ-2102E/2801 “ඉලෙක්ට්‍රෝ” අනුවාදයක් ද විය.

VAZ-2105

මෙය VAZ හි "සම්භාව්ය" මාදිලිවල තවදුරටත් වර්ධනයකි. VAZ-2105 යනු Zhiguli පවුලෙන් දිගම නිෂ්පාදනය කරන ලද සෝවියට් මෝටර් රථයයි - 1979 සිට 2010 දක්වා වසර 31. එය රුසියානු වෙළඳපොලේ ලාභම මෝටර් රථවලින් එකකි.

VAZ-2105, 2101 හා සසඳන විට, වඩා කෝණික ශරීර හැඩයන්, මැට් කළු ප්ලාස්ටික් හෝ පින්තාරු කරන ලද ලෝහ සමග chrome කොටස් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. මෙහිදී පළමු වරට දාමයක් වෙනුවට දත් සහිත එන්ජින් කාල පටියක් භාවිතා කරන ලදී, පැති සහ මීදුම ලයිට්, හැරවුම් සංඥා, තිරිංග ලයිට් සහ ප්‍රතිලෝම විදුලි පහන් එක් ලාම්පුවක් යටට ඒකාබද්ධ කරන ලදී. මීට අමතරව, පැති කවුළු මත ඇති වාතාශ්රය ඉවත් කර ඇත, නමුත් පැති කවුළු සහ රත් වූ පසුපස කවුළුව සඳහා වායු ප්රවාහය එකතු කරන ලදී.

VAZ-2105 හි පිටපත් 2,091,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මූලික වින්යාසය 63.6 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.29 එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී. 4-වේග ගියර් පෙට්ටිය සමඟ. නමුත් 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ වඩා බලවත් එන්ජින් සමඟ වෙනස් කිරීම් සිදු විය: 1.45 l - 71.4 hp, 1.57 l - 80 සහ 82 hp. බල ව්යුහයන් සඳහා, ඔවුන් Wankel VAZ-4132 භ්රමක පිස්ටන් එන්ජිමක් පවා ස්ථාපනය කර ඇත - 1.3 l, 140 hp. VAZ-2105 LADA RIVA නමින් අපනයනය කරන ලදී.

VAZ-2106

මෙය 1976 සිට 2006 දක්වා VAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සෝවියට්-රුසියානු මගී මෝටර් රථයකි. මෙම කාලය තුළ මෙම මාදිලියේ ඒකක මිලියන 4.3 ක් විවිධ කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එමඟින් VAZ-2106 ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ගෘහස්ථ මෝටර් රථවලින් එකකි.

2106 හි බාහිර පෙනුම නිර්මාණය කර ඇත්තේ එකල ජනප්‍රිය වූ කළු ප්ලාස්ටික් භාවිතා කර, නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස ෆැසියා, පසුපස කඳ පුවරුව, බම්පර්, රෝද ආවරණ, පැති හැරවුම් දර්ශක, වාතාශ්‍රය සහ නාම පුවරුව පවා ය. මූලික වින්‍යාසයේදී, 2103 එන්ජිම භාවිතා කරන ලද අතර, එහි විස්ථාපනය ලීටර් 1.57 දක්වා වැඩි කරන ලදී, ව්‍යවර්ථය සහ බලය 12% කින් වැඩි විය - 78 hp දක්වා.

"හය" VAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මිලියන තුනේ සහ හතරේ මෝටර් රථය බවට පත් විය. දිගු කලක් තිස්සේ, VAZ-2106 Zhiguli රේඛාවේ වඩාත්ම කීර්තිමත් මාදිලිය ලෙස පැවති අතර, සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරන ලද මෝටර් රථයක් ලෙස ශ්රේණිගත කර ඇත.

VAZ-1111 "ඕකා"

මෙම සෝවියට් සහ රුසියානු මයික්‍රොකාරය 1987 සිට 2008 දක්වා VAZ, KamAZ සහ SeAZ හි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර මෙම කාලය තුළ පිටපත් 700,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Oka සංවර්ධනය කිරීමේදී සෝවියට් නිර්මාණකරුවන් විශ්වාසය තැබූ ප්‍රධාන මූලාකෘති වූයේ Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 සහ Honda Today වැනි ජපන් කී කාර් ය.

29.7 hp බලයක් සහිත VAZ-1111 සඳහා එන්ජිම. VAZ-2108 එන්ජිම මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද අතර, පිස්ටන් සමඟ මැද සිලින්ඩර දෙක සමමුහුර්තව චලනය වේ. මෙම එන්ජිම නිල නොවන ලෙස "අට භාගය" ලෙස හැඳින්වූ නමුත් නිල ලේඛනවලට අනුව එයට "1111" අංකය ලබා දී ඇත. "දොර 3-දොර සෙඩාන්" වර්ගයේ ශරීරය ශක්තිමත් අංගයන් ලෙස පෙට්ටියේ ඉදිරිපස තටු මඩ ආරක්ෂකයන් සමඟ ස්වයං ආධාරක විය.

සිසිලන පද්ධතිය VAZ-2108 වෙතින් ලබාගෙන ඇත. බලශක්ති පද්ධතිය මුල් කාබ්යුරේටරයක් භාවිතා කළේය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ප්‍රති-රෝල් තීරුව සහිත MacPherson වර්ගයකි. පසුපස අත්හිටුවීම තීර්යක් නම්යශීලී කදම්භයකි. මෝටර් රථය ගෙඩි තුනක් සහිත කුඩා අඟල් 12 රෝද මත තබා ඇත. කොටස් වලින් තුනෙන් එකකට වඩා VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2108, VAZ-2121 වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී.

1995 දී VAZ හි Oka නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමෙන් පසු, එහි ලාභ නොලබන බව හේතුවෙන්, නිෂ්පාදනය Serpukhov වෙත ගෙන යන ලදී, එහිදී SeAZ බලාගාරය SeAZ-1111 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර, KamAZ-1111 නිර්මාණය කරන ලද ZMA හි Naberezhnye Chelny වෙත. මෙම මාදිලි දැනටමත් වඩා බලවත් 0.75-ලීටර් 33-අශ්වබල VAZ-11113 එන්ජිමකින් සමන්විත විය - ලීටර් 1.5 VAZ-21083 එන්ජිමෙන් අඩක්.

Severstal-auto විසින් ව්‍යවසාය මිලදී ගැනීමෙන් පසු KamAZ හි නිෂ්පාදනය 2006 දී නතර කරන ලද අතර, 2007 දී SeAZ හි ගෘහස්ථ එන්ජිමක් සහිත Oka නිෂ්පාදනය නතර කර සම්පූර්ණයෙන්ම චීන 3-සිලින්ඩර් 1-ලීටර් ඒකකයක් භාවිතා කිරීමට පරිවර්තනය කරන ලදී. 53 hp s.. SeAZ-11116-50 පවුලේ පිකප් සහ වෑන් නිෂ්පාදනය කිරීමට ද උත්සාහ කරන ලදී. නමුත් 2008 දී, එහි ලාභ නොලබන නිසා SeAZ හි නිෂ්පාදනය නතර විය.

UAZ-452

1965 සිට මේ දක්වා උලියානොව්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ජනප්‍රිය සෝවියට් භාණ්ඩ-මගී සියලුම රෝද ධාවන වාහනය. වටකුරු දාර සහිත එහි බාහිර ඝන පෙනුම සඳහා, UAZ-452 ජනප්‍රියව "රොටි" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබූ අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහයේ පැතලි බෙඩ් අනුවාදයේ - "තැඩ්පෝල්".

මූලික "වෑන්" අනුවාදයට අමතරව, UAZ-452 විවිධ වෙනස් කිරීම් විශාල සංඛ්යාවක් ඇත, ප්රධාන ඒවා නම්: UAZ-452A - වඩාත් දුරස්ථ ස්ථානවලට මාර්ගයෙන් බැහැරව ගමන් කළ හැකි ගිලන් රථයක්; UAZ-452V - ආසන නවයක් සහිත කුඩා බස් රථයක්; UAZ-452D යනු ද්විත්ව කැබ් රථයක් සහ ලී බඳක් සහිත ට්‍රක් රථයකි.

1985 දී UAZ-452 සහ එහි වෙනස් කිරීම් නව දර්ශක ලැබිණි. එබැවින් සියලුම රෝද ධාවන කුඩා බස් රථය නම් කිරීමට පටන් ගත්තේය - UAZ-2206, සහ ගිලන් රථය - UAZ-3962. UAZ-452 පදනම මත වටිනා භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා විශේෂ සන්නද්ධ වාහනයක් ද නිර්මාණය කරන ලදී.

UAZ-469

UAZ-469 සර්ව-භූමික වාහනය ජනප්‍රිය පූර්වගාමියා වූ GAZ-69 හි අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත්විය. එය 1972 සිට 2003 දක්වා වසර 30 කට වැඩි කාලයක් Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1985 සිට, නවීකරණයෙන් පසුව, UAZ-3151 සංකේතය යටතේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

නිර්මාණකරුවන් විසින් සංකල්පනය කරන ලද පරිදි, UAZ-469 ගෘහස්ථ GAZ මෝටර් රථවල ඔප්පු කරන ලද ඒකක මත පදනම් වූ විශ්වසනීය, කල් පවතින සහ සියලු භූමි උපයෝගිතා වාහනයක් විය යුතුය. UAZ-469 හි ආසන 5 කින් යුත් ශරීරයක් සහ ඉවත් කළ හැකි කැන්වස් ඉහළ සහ පැති ඔප දැමීමක් මෙන්ම භාණ්ඩ පැටවීම සඳහා පසුපස වලිග දොරක් ද තිබුණි. ශරීරය දැඩි හා කල් පවතින ස්පා රාමුවක් මත සවි කර ඇත.

"මිලිටරි" පාලම් සහිත අනුවාදය සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය 300 mm සහ සිවිල් UAZ සඳහා 220 mm දක්වා ළඟා විය. ඉදිරිපස අක්ෂය මත විසන්ධි කළ හැකි හබ් සවි කර ඇති අතර එමඟින් ඉදිරිපස අක්ෂය අක්‍රිය කිරීමට සහ අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හැකි විය. පසුව, ඉක්මන් මුදා හැරීම හෝ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ ක්ලච් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1983 සිට, වාහනය 77 hp බලයක් සහිත UMZ-414 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.

1985 දී නවීකරණය කරන ලද UAZ-3151 අනුවාදයට අමතරව: හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් නිකුතුවක්, නව ආලෝක සවිකිරීම්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර්, වැඩි විශ්වසනීය ධාවක අක්ෂ, ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග පද්ධතියක් සහ 80 දක්වා වැඩි බලයක් සහිත UMZ-417 එන්ජිමක්. hp. සහ වෙනත් වෙනස්කම් ගණනාවක්.

UAZ-469 හි ප්රධාන වෙනස් කිරීම් ඇතුළත් වේ: UAZ-469B - මිලිමීටර් 220 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත සිවිල් අනුවාදය; UAZ-469BG - වෛද්ය අනුවාදය; UAZ-469AP යනු තද වහලක් සහිත පොලිස් මුර සංචාර අනුවාදයකි. 2010 දී UAZ-469 මගී මෝටර් රථයක ධාරිතාව සඳහා ලෝක වාර්තාවක් තැබීය - මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 1900 ක් සහිත පුද්ගලයින් 32 ක් එයට ගැලපේ.

IZH-2715

IZH-2715 (හෝ එය හැඳින්වූ පරිදි - "විලුඹ") යනු 1972 සිට 2001 දක්වා ඉෂෙව්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද සෝවියට් සහ රුසියානු උපයෝගිතා වාහනයකි. වසර 30 කට ආසන්න කාලයක් මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 2,317,493 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ට්රක් රථය ද්විත්ව කුටියක් සහ භාණ්ඩ වෑන් රථයක් හෝ මගී මැදිරියක් සහිත Moskvich-412 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. සෝවියට් සංගමයේ IZH-2715 කුඩා වෙළඳ සංවිධාන සැපයීම සඳහා එකම සැහැල්ලු බෙදාහැරීමේ වාහනය විය. එහි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 450-500 කි. රසකැවිලි නිෂ්පාදන ප්‍රවාහනය කිරීමේදී එය නිතර භාවිතා කිරීම නිසා IZH-2715 "Pirozhok" සහ "Pirozhkovoz" ලෙසද හැඳින්වේ.

IZH-2715 හි ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම්වලට ඇතුළත් වන්නේ: සම්පූර්ණ ලෝහ වෑන් රථයක් සහිත මූලික එක, උකුල් සහිත ටේල්ගේට් සහිත පිකප් ට්‍රක් රථයක IZH-27151, සහ IZH-27156 - ආසන හයක භාණ්ඩ-මගී අනුවාදය කෙටි- මගීන්ගේ කාලීන ප්රවාහනය. මෙම මෝටර් රථය ලතින් ඇමරිකානු රටවලට (උදාහරණයක් ලෙස පැනමාව) මෙන්ම "Elite PickUp" නමින් ෆින්ලන්තයට අපනයනය කරන ලදී.

බලශක්ති ඒකකයක් ලෙස, IZH-2715 75 hp බලයක් සහිත සම්මත UZAM-412E එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සහ derated - 68 hp. A-76 ගැසොලින් සඳහා වන අනුවාදයේ.

LuAZ-969 "වොලින්"

LuAZ-969 "Volyn" යනු 1966 සිට 2002 දක්වා Lutsk නගරයේ මෝටර් රථ කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද කුඩා සෝවියට්-යුක්රේන මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයකි. "969" පුද්ගලික භාවිතය සඳහා මිලදී ගත හැකි පළමු "SUV" විය, මන්ද ... එය ගම්වැසියන්ගේ අවශ්‍යතා සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද්දකි.

මෝටර් රථය ඉතා ක්රියාකාරී, සරල මෝස්තරයක් සහ වඩාත්ම අවම සුවපහසුවකින් යුක්ත විය. එය MeMZ-969 එන්ජින් වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය, 890 cm³, 30 hp. සහ MeMZ-969A, පරිමාව 1197 cm³, බලය 40 hp. LuAZ-969 හි ආරම්භක නිෂ්පාදන පිටපත් වූයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි, නමුත් අමුණා ඇති හෝ පසුපසට ගිය උපකරණ ධාවනය කිරීම සඳහා බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළක් ඇත. LuAZ හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය 1971 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ශරීරයේ සැලසුම ඒකාබද්ධ ස්පාර් වර්ගයේ රාමුවක් සමඟ අර්ධ ආධාරක විය. බිම සමඟ වඩා හොඳ කම්පනය සහතික කිරීම සඳහා ඉදිරිපස අක්ෂයේ නිරන්තර පැටවීම සහතික කිරීම සඳහා මැදිරියේ පිරිසැලසුම දෘෂ්යමයව පවා ඉදිරියට ගෙන යයි. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ, භ්‍රමණය ගියර් පෙට්ටියේ සිට පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය දක්වා බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළෙන් සම්ප්‍රේෂණය කරනු ලබන්නේ සරනේරු නොමැති තුනී පතුවළක් භාවිතා කරමිනි. නිර්මාණයේ කේන්ද්‍රීය අවකලනයක් නොතිබුණි. අත්හිටුවීම: පසුපස අත් සහිත ආතති තීරුව. බූස්ටරයක් නොමැතිව ඩ්‍රම් බ්‍රේක්.

ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම් වලට ඇතුළත් වන්නේ: වඩා බලවත් අශ්වබල 40 එන්ජිමක් සහිත LuAZ-969A සහ නව ශරීර හැඩයක් සහ ටිම් එකක් සහිත LuAZ-969M මෙන්ම යාවත්කාලීන කරන ලද සංරචක කොටසකි.

RAF-2203 "ලැට්වියාව"

1976 සිට 1997 දක්වා රීගා ඔටෝමොබයිල් කම්හල "RAF" හි නිෂ්පාදනය කරන ලද සෝවියට් මිනිබස්. ඔහු ඔහුගේ පූර්වගාමියා වූ RAF-977 සාර්ථකව ප්රතිස්ථාපනය කළේය. RAF-2203 සෝවියට් සංගමයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය හා එකම කුඩා බස් මාදිලිය බවට පත්විය. එය වසරකට පිටපත් 18,000 ක වේගයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, සියලු වෙනස් කිරීම් වලින් සමන්විත මෝටර් රථ 274,000 ක අවසාන ප්‍රතිඵලය විය.

නිර්මාණකරුවන්ගේ මුල් සැලැස්මට අනුව, කුඩා බස් රථය දැනට පවතින සෝවියට් මෝටර් රථවල ඒකක සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ විය යුතුය. ප්‍රධාන මූලද්‍රව්‍ය ලබාගෙන ඇත්තේ Volga GAZ-24, GAZ-21 වෙතින් රෝද ආවරණ, GAZ-24 වෙතින් උපකරණ පුවරුව, ක්‍රෝම් දර්පණ සහ ටේල් ලයිට් Moskvich-412 මෝටර් රථයෙන් ය.

බල ඒකකය වොල්ගා GAZ-24 හි එන්ජිමක් වූ අතර එය ඉදිරිපස ආසන අතර මැදිරියේ පිහිටා තිබුණි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන, වසන්තය, wishbones මත. කම්පන අවශෝෂක හයිඩ්රොලික්, දුරේක්ෂ, ශක්තිමත් කරන ලද උල්පත් සහිත වේ. පසුපස අත්හිටුවීම අර්ධ-ඉලිප්සාකාර කල්පවත්නා උල්පත් මත රඳා පවතී. රූපලාවණ්‍යාගාරය මැදිරි දෙකකට බෙදා ඇත: ඉදිරිපස රෝද ආවරණ මත වාඩි වූ රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා සහ ආසන 10 ක් සඳහා මගී මැදිරියක් පසුපස ආසන පේළියට ගමන් කරයි.

RAF-2203 හි ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම් අතරට ඇතුළත් වන්නේ: RAF-2203 ආසන 10 කින් යුත් මූලික මගී කුඩා බස් රථයක්, ගිලන් රථයක් - RAF-22031 පසුව වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් සමඟ, කුඩා බස් රථයක් - RAF-22032 අඩු ZMZ-2401 එන්ජිමක්, මෙන්ම RAF රථවාහන පොලිසියේ කුඩා බස් රථ -22033 සහ ගිනි නිවන අණ දෙන වාහන RAF-22034. සමස්තයක් වශයෙන්, RAF-2203 මත පදනම්ව විවිධ වෙනස් කිරීම් 90 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ඉතිහාසයේ පළමු මගී මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1925 දී මොස්කව් යාන්ත්‍රික හා විදුලි ඉංජිනේරු ආයතනයේ අවසන් වසරේ ශිෂ්‍යයෙකු වූ කොන්ස්ටන්ටින්, ඔහුගේ නිබන්ධනයේ මාතෘකාව පිළිබඳව දිගු කලක් තීරණය කිරීමට නොහැකි වූ බැවිනි. , අවසානයේ ඔහු ලිවීමට අවශ්‍ය දේ තීරණය කර ඔබේ විද්‍යාත්මක අධීක්ෂක සමඟ වැඩ සැලැස්ම අනුමත කළේය. එකල සෝවියට් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ගෘහස්ථ යථාර්ථයන්හි ගැටළු නොමැතිව භාවිතා කළ හැකි කුඩා මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යයට මුහුණ දී සිටියහ. සමහර ප්‍රවීණයන් විදේශීය ටාට්‍රා මගී මෝටර් රථය පිටපත් කිරීමට යෝජනා කළ නමුත් බොහෝ පැතිවලින් එය තවමත් සුදුසු නොවන බව පෙනී ගියේය, එබැවින් අපගේම දෙයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය විය. ෂරපෝව් අතට ගත්තේ මෙම ගැටලුවයි.

"රුසියානු මෙහෙයුම් සහ නිෂ්පාදන තත්වයන් සඳහා කුඩා මෝටර් රථයක්" යන මාතෘකාවෙන් යුත් ඔහුගේ කාර්යය ඓතිහාසික වනු ඇති බව ඔහු තේරුම් ගත්තේද යන්න පැහැදිලි නැත, නමුත් ඔහු එය සියලු බැරෑරුම් ලෙස ප්රවේශ විය.

එක් ඒකකයක් තුළ මෝටර් රථ ස්ට්‍රෝලර් සහ මෝටර් රථ මගී ධාරිතාවේ සරල සැලසුම ඒකාබද්ධ කිරීමේ අදහසින් ශිෂ්‍යයා ආකර්ෂණය විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහුගේ අධීක්ෂකවරයා ෂරපෝව්ගේ කාර්යයට කොතරම් කැමතිද යත්, ඔහු ඔහුව මෝටර් රථ පර්යේෂණ ආයතනයට (NAMI) නිර්දේශ කළේය, එහිදී ඔහු කිසිදු තරඟයක් හෝ පරීක්ෂණයකින් තොරව පිළිගනු ලැබීය. ඔහු විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මෝටර් රථයේ ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීමට ඔවුහු තීරණය කළහ.

1926 දී ෂරපෝව් විසින් සකස් කරන ලද කුඩා මෝටර් රථයක පළමු චිත්‍ර, නිෂ්පාදන අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද්දේ Andrei Lipgart, Nikolai Briling සහ Evgeniy Charnko විසින් පසුව ප්‍රසිද්ධ ඉංජිනේරුවන් බවට පත් විය.

මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේ අවසාන තීරණය 1927 ආරම්භයේදී මෝටර් රථ පැල "Avtotrest" රාජ්‍ය භාරය විසින් ගන්නා ලදී. NAMI-1 හි පළමු නියැදිය එම වසරේම මැයි 1 වන දින Avtomotor බලාගාරයෙන් පිටත් විය. එකල නිර්මාණකරුවන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ චැසිය පමණක් එකලස් කර ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි - තවමත් ශරීරයක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ කතාවක් නොතිබුණි - පළමුව නවෝත්පාදන සැලසුම සැබෑ මාර්ග තත්වයන් තුළ හොඳින් ක්‍රියා කළ හැකිද යන්න තේරුම් ගැනීම අවශ්‍ය විය.

පළමු පරීක්ෂණ ධාවන වලදී මෝටර් රථය සතියක් ඇතුළත පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලද අතර, 1927 සැප්තැම්බර් වන විට තවත් මෝටර් රථ දෙකක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔවුන් සඳහා, ඉංජිනේරුවන් වඩාත් බැරෑරුම් පරීක්ෂණයක් සූදානම් කළහ - මෝටර් රථ සෙවාස්ටොපෝල් - මොස්කව් - සෙවාස්ටොපෝල් යන මාර්ගය ජය ගැනීමට සිදු විය.

ආරක්ෂිත පැත්තේ සිටීම සඳහා, ෆෝඩ් ටී මෝටර් රථ සහ පැති කාර් සහිත යතුරුපැදි දෙකක් පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා NAMI-1 යුගලයක් සමඟ යවන ලදී. මෙවරත් විෂයයන් හොඳින් සමත් වුණා.

මාර්ගයේ බරපතල බිඳවැටීම් සිදු නොවීය, විශේෂයෙන් නව මෝටර් රථවල සැලසුම තුළ බිඳ දැමීමට කිසිවක් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්.

NAMI හට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මාර්ගය ජය ගැනීමට ඉඩ සලසන එක් ප්‍රධාන වාසියක් වූයේ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයයි. ඊට අමතරව, මෝටර් රථය ඉතා ලාභදායී විය - මෝටර් රථය කිලෝමීටර 300 ක් පමණ ධාවනය කිරීමට සම්පූර්ණ ටැංකියක් ප්රමාණවත් විය.

විකිමීඩියා කොමන්ස්

පරීක්ෂණ සාර්ථකව නිම කිරීමෙන් පසුව, නිර්මාණකරුවන් NAMI-1 සඳහා ශරීරය නිර්මාණය කිරීමට ඉදිරියට ගියේය. මුලදී, විකල්ප දෙකක් සංවර්ධනය කරන ලදී: එකක් සරල හා ලාභදායී වන අතර දෙවැන්න වඩාත් දියුණු ය, කොටස් දෙකක සුළං ආවරණ, දොරවල් තුනක් සහ කඳක් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් මිල අධිකය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු එය නිෂ්පාදනයට ඉදිරිපත් කළේ නැත - ඔවුන් මගී මෝටර් රථ මත තුන්වන මූලාකෘති ශරීරයක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය තරමක් අසාමාන්‍ය හා කිසිසේත්ම අලංකාර නොවීය, එය පසුව රියදුරන් සහ මගීන් අතර අතෘප්තියට හේතු විය.

NAMI මාලාවට ගියා

NAMI-1 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරන ලද්දේ 1927 වර්ෂයේදීමය. Avtorotor බලාගාරය මෝටර් රථ එකලස් කිරීම ආරම්භ කළේය. මෝටර් රථයේ සමහර කොටස් වෙනත් ව්යවසායන්හිදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී, විශේෂයෙන්ම 2 වන මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කම්හල සහ අංක 5 මෝටර් රථ උපාංග කම්හල.

මෝටර් රථ අතින් එකලස් කරන ලද අතර එමඟින් ඒවායේ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය තරමක් දිගු හා මිල අධික විය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1928 වැටීම වන විට, පළමු වාහන 50 පමණක් සූදානම් විය. ඔවුන් 1929 වසන්තයේ දී පරිශීලකයින් වෙත ළඟා විය.

ඒ දවස්වල මෝටර් රථ සාමාන්‍ය මිනිසුන්ට අලෙවි නොකළ බව සැලකිය යුතු කරුණකි - ඒවා ව්‍යවසායක ගරාජ අතර බෙදා හරින ලද අතර එහිදී වෘත්තීය රියදුරන් ඒවා පැදවූහ. විදේශීය වාහන පැදවීමට පුරුදුව සිටි බොහෝ රියදුරන් නව නිෂ්පාදනය ගැන මුලදී සැක පහළ කළහ. මෙහෙයුම අතරතුර, NAMI-1 ඇත්ත වශයෙන්ම සැලකිය යුතු අඩුපාඩු ගණනාවක් හෙළි කළේය: අපහසු අභ්‍යන්තරයක්, වැරදි ලෙස නිර්මාණය කර ඇති ඇබයක්, එන්ජිමෙන් ශක්තිමත් කම්පනයක්, ඒ සඳහා මෝටර් රථය ජනප්‍රියව "ප්‍රිමස්" ලෙස නම් කර ඇති අතර උපකරණ පුවරුවක් නොමැතිකම.

NAMI-1 හට තවදුරටත් පැවැත්මට සහ සංවර්ධනයට අයිතියක් තිබේද යන්න පිළිබඳව පුවත්පත්වල පවා විවාදයක් ඇති විය. එහි කුඩා ප්‍රමාණය, කාර්යක්ෂමතාව සහ විශේෂ සැලසුම නිසා මෝටර් රථයට මිනිසුන් අතර තවත් නමක් ලැබුණි - “රෝද හතරේ යතුරුපැදිය.” මෙය, රියදුරන්ට අනුව, ඔහු හොඳ පෙනුමක් ලබා දුන්නේ නැත.

"එහි සැලසුම අනුව NAMI යනු මෝටර් රථයක් නොව රෝද හතරේ යතුරුපැදියක් බව මම විශ්වාස කරමි, එබැවින් රට මෝටර්රථකරණය කිරීමේදී NAMI හට කිසිදු කාර්යභාරයක් ඉටු කළ නොහැක" යනුවෙන් ඔවුන් 1929 දී ලිවීය.

බොහෝ ඉංජිනේරුවන් ප්‍රකාශ කළේ මෝටර් රථය දැඩි ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කළ යුතු බවත්, එහි නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යාම ගැන අපට කතා කළ හැක්කේ සැලසුමේ මෙම වෙනස්කම් කිරීමෙන් පසුව බවත්ය. ඒ අතරම, කුඩා මෝටර් රථයේ සංවර්ධකයෙකු වන Andrei Lipgart විරුද්ධවාදීන්ට පිළිතුරු දුන්නේ මෙම මෝටර් රථයට හොඳ අනාගතයක් ඇති බවත්, පවතින අඩුපාඩු ඉවත් කළ හැකි නමුත් මෙය කාලය ගතවනු ඇති බවත්ය.

“NAMI-1 රෝග විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, ඒවා සියල්ලම පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකි බව අපි නිගමනය කරමු. යන්ත්‍රයේ සාමාන්‍ය සැලසුමේ හෝ එහි ප්‍රධාන යාන්ත්‍රණ සැලසුම් කිරීමේදී මූලික වෙනස්කම් සිදු කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. සුළු සැලසුම් වෙනස්කම් සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත, එහි අවශ්යතාවය මෙහෙයුමෙන් හෙළිදරව් වනු ඇත, සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, නිෂ්පාදන ක්රම වැඩිදියුණු කළ යුතුය. ඔවුන් කළ යුතු පරිදි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නොකරන බව නිෂ්පාදන සේවකයින්ම හොඳින් දනිති, නමුත් ඔවුන් මෙය සැමවිටම පිළිගැනීමට එඩිතර වන්නේ නැත, ”ඔවුන් 1929 දී “Behind the Wheel” සඟරාවේ 15 වන කලාපයේ ලිවීය.

ඒ අතරම, රියදුරන්ගෙන් බොහෝ පැමිණිලි තිබියදීත්, NAMI-1 පටු මොස්කව් වීදිවල හොඳින් ක්‍රියා කළ අතර එහිදී එය වඩාත් බලවත් විදේශීය තරඟකරුවන් පහසුවෙන් අභිබවා ගියේය.

විකිමීඩියා කොමන්ස්

නව කුඩා මෝටර් රථයට ගම්වල ද හොඳ පිළිගැනීමක් ලැබුණි - පළාත් රියදුරන් කියා සිටියේ මෝටර් රථයට ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇති බවත් එය ග්‍රාමීය තත්වයන් තුළ එතරම් අවශ්‍ය වූ බවත්ය.

කුඩා මෝටර් රථය අන්තයට පැමිණ ඇත

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය නතර කිරීමේ ආධාරකරුවන් NAMI-1 හි අනාගත "ජීවිතය" පිළිබඳ ආරවුලක් දිනා ගත්හ. කුඩා මෝටර් රථයක අවසාන උදාහරණය 1930 දී බලාගාරයෙන් ඉවත් විය. වසර තුනකට අඩු කාලයකදී, විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව, මෝටර් රථ 369 සිට 512 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමට Autotrest ගේ නියෝගයේ සඳහන් වූයේ සැලසුම් දෝෂ නිවැරදි කිරීමේ අතථ්‍ය නොහැකියාවයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ මන්දගාමී වේගය ද භූමිකාවක් ඉටු කළේය - එවිට කර්මාන්තයට වසරකට NAMI-1s 10,000 ක් පමණ අවශ්‍ය විය, නමුත් Avtorotor බලාගාරයට එවැනි පරිමාවන්ට මුහුණ දීමට නොහැකි විය.

කෙසේ වෙතත්, කුඩා මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘ එතැනින් නතර වූයේ නැත - 1932 වන විට, NATI-2 ලෙස හැඳින්වෙන වැඩිදියුණු කළ ආකෘතිය NAMI-1, ඔහු සේවය කළ ආයතනයේ පෙනී සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතිය ද අසාර්ථක විය - එය කිසි විටෙකත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත.

ෂරපෝව්ගේ ඉරණම අනාගතයේ හොඳම නොවේ. ස්ටැලින්වාදී මර්දනය අතරතුර, විදේශීය පුරවැසියෙකුට මෝටර් රථ චිත්‍ර මාරු කිරීමේ සැකය මත ඔහු රඳවා තබා ගන්නා ලදී.

ඉන්ජිනේරුවරයාට දඬුවම් නියම කිරීම සඳහා මගදන් නගරයේ මෝටර් ඩිපෝවකට යවන ලදී. එහිදී ඔහු නොකඩවා විවිධ උපාංග නිර්මාණය කළ අතර ඔහුගේම මූලිකත්වයෙන් ඩීසල් ගුවන් යානා එන්ජිමක් පවා නිර්මාණය කළේය. ෂරපොව් නිදහස් කරනු ලැබුවේ 1948 දී පමණි, පසුව ඔහු කුටයිසි මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හලේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා ලෙස පත් කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, ජීවිතය නැවතත් දක්ෂ ඉංජිනේරුවාට කුරිරු විහිළුවක් කළේය - වසරකටත් අඩු කාලයකට පසු, 1949 ජනවාරි මාසයේදී, ෂරපොව් නැවතත් අත්අඩංගුවට ගෙන යෙනිසෙයිස්ක් වෙත පිටුවහල් කරන ලදී. අවසානයේ ඔහු නිදහස් කරනු ලැබුවේ 1953 දී ස්ටාලින්ගේ මරණයෙන් පසුවය.

පුනරුත්ථාපනයෙන් පසු, ෂරපෝව් යූඑස්එස්ආර් එන්ජින් රසායනාගාරයේ, පසුව මෝටර් ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ මධ්‍යම පර්යේෂණ ආයතනයේ සේවය කළේය. මෙම සංවිධානයේදී, කෘතිම පෘථිවි චන්ද්‍රිකාවක් සඳහා අභ්‍යන්තර බලාගාරයක් සංවර්ධනය කිරීමට ඉංජිනේරුවරයා සහභාගී විය.

විදේශීය මෝටර් රථ පිටපත් කිරීම ආරම්භ වූයේ ෆෝර්ඩ් බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු සෝවියට් මගී මෝටර් රථ සමඟිනි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, බටහිර මෝටර් රථ කම්හල්වල අවසරයකින් තොරව පිටපත් කිරීම බොහෝ විට සිදු විය. යූඑස්එස්ආර් ඔටෝමෝටිව් රිසර්ච් ආයතනය වැඩකරන ජනතාවගේ ධනේශ්වර පීඩකයින්ගෙන් "අධ්‍යයනය සඳහා" උසස් මාදිලි කිහිපයක් මිලදී ගත් අතර වසර කිහිපයකට පසු සෝවියට් ප්‍රතිසමය නිෂ්පාදන මාර්ගවලින් ඉවත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ වන විට මූලාකෘතිය දැනටමත් යල් පැන ගොස් නතර කර ඇති අතර සෝවියට් පිටපත දශකයකට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

GAZ A

සෝවියට් සංගමයේ පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මගී මෝටර් රථය ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් ණයට ගන්නා ලදී. GAZ A යනු ඇමරිකානු Ford-A හි බලපත්‍රලත් පිටපතකි. සෝවියට් සංගමය 1929 දී ඇමරිකානු සමාගමකින් උපකරණ සහ නිෂ්පාදන ලේඛන මිලදී ගත් අතර වසර දෙකකට පසු ෆෝඩ්-ඒ නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. වසරකට පසුව, 1932 දී පළමු GAZ-A මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඇමරිකානු සමාගමක් වන ෆෝඩ් හි චිත්‍රවලට අනුව බලාගාරයේ පළමු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර තිබුණද, ඒවා මුලින් ඇමරිකානු මූලාකෘතිවලට වඩා තරමක් වෙනස් විය. 1936 න් පසු යල් පැන ගිය GAZ-A මෙහෙයුම් මොස්කව් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ්හි තහනම් විය. මෝටර් රථ හිමියන් කිහිප දෙනෙකුට GAZ-A රජයට භාර දීමටත්, අතිරේක ගෙවීමක් සමඟ නව GAZ-M1 මිලදී ගැනීමටත් නියෝග කරන ලදී.

ලෙනින්ග්රාඩ්-1

සෝවියට් පර්යේෂණාත්මක මගී මෝටර් රථය ඇමරිකානු ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඉහළ මධ්‍යම පන්තියට අයත් වූ Buick-32-90 හි හරියටම පිටපතක් විය.

මීට පෙර Fordson ට්රැක්ටර් නිෂ්පාදනය කරන ලද Krasny Putilovets බලාගාරය, 1933 දී L1 පිටපත් 6 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථ සැලකිය යුතු කොටසක් බරපතල බිඳවැටීම් නොමැතිව ඔවුන්ගේම බලය යටතේ මොස්කව් වෙත ළඟා විය නොහැකි විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Krasny Putilovets ට්රැක්ටර් සහ ටැංකි නිෂ්පාදනය සඳහා නැවත යොමු කරන ලද අතර, L1 වෙනස් කිරීම මොස්කව් ZiS වෙත මාරු කරන ලදී.

බියුක්ගේ ශරීරය තිස් ගණන්වල මැද භාගයේ විලාසිතාවට අනුරූප නොවූ හෙයින්, ZiS එය ප්‍රතිනිර්මාණය කළේය. සෝවියට් රූප සටහන් මත පදනම් වූ ඇමරිකානු බොඩි ෂොප් බඩ් සමාගම එම වසර සඳහා අලංකාර සහ බාහිර නවීන ශරීරයක් නිර්මාණය කළේය. ඒ සඳහා රජයට ඩොලර් මිලියන භාගයක් වැය වූ අතර මාස 16ක් ගත විය.

GAZ-M-1

GAZ-M1, අනෙක් අතට, 1934 Ford Model B (මාදිලිය 40A) මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද අතර, කොන්ත්‍රාත්තුවේ නියමයන් යටතේ ඇමරිකානු පාර්ශවය විසින් GAZ වෙත මාරු කරන ලද ලියකියවිලි.

ගෘහස්ථ මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ආකෘතිය අනුවර්තනය වීම අතරතුර, මෝටර් රථය බොහෝ දුරට සෝවියට් විශේෂඥයින් විසින් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී. Emka සමහර පැතිවලින් Ford හි පසුකාලීන නිෂ්පාදන අභිබවා ගියේය.

KIM-10

පළමු සෝවියට් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද කුඩා මෝටර් රථය, එහි සංවර්ධනය පදනම් වූයේ බ්‍රිතාන්‍ය ෆෝඩ් ප්‍රිෆෙක්ට් මත ය.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, සෝවියට් නිර්මාණ ශිල්පියාගේ ආකෘති මත පදනම්ව මුද්දර සාදන ලද අතර ශරීර ඇඳීම් සංවර්ධනය කරන ලදී. 1940 දී බලාගාරය මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. KIM-10 යනු පළමු සැබෑ “ජනතාවගේ” සෝවියට් මෝටර් රථය විය යුතු නමුත් මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය පුරවැසියන්ගෙන් බහුතරයකට පුද්ගලික මෝටර් රථ ලබා දීමේ රටේ නායකත්වයේ අභිලාෂකාමී සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක කිරීම වැළැක්වීය.

ZIS-110

පළමු සෝවියට් පශ්චාත් යුධ විධායක පන්තියේ මගී මෝටර් රථයේ ශරීර සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පූර්ව යුධ නිෂ්පාදන මාලාවේ ඇමරිකානු පැකාර්ඩ් අනුකරණය කළේය. අවසාන විස්තරය දක්වා, ZIS-110 1942 අවසන් පූර්ව යුධ මාදිලියේ Packard 180 Touring Sedan ට සමාන විය.

ස්වාධීන සෝවියට් සංවර්ධනයක්, ඇමරිකානු පැකාර්ඩ් පෙනුම විශේෂයෙන් ලබා දී ඇත්තේ රටේ ඉහළ නායකත්වයේ සහ ප්‍රධාන වශයෙන් ස්ටාලින්ගේ රස මනාපයන් අනුව ය.

සෝවියට් මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීමේදී ඇමරිකානු සමාගම සිය අදහස්වල එවැනි නිර්මාණාත්මක වර්ධනයකට කැමති යැයි සිතිය නොහැක, නමුත් එම වසරවලදී එහි පැත්තෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොතිබුණි, විශේෂයෙන් යුද්ධයෙන් පසු විශාල පැකාර්ඩ් නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ නොකළ බැවිනි.

මොස්ක්විච් 400

සෝවියට් කුඩා මෝටර් රථය 1937-1940 දී ජර්මනියේ නිෂ්පාදනය කරන ලද Opel Kadett K38 හි සම්පූර්ණ ප්‍රතිසමයක් වන අතර එය ඇමරිකානු උත්සුක ජෙනරල් මෝටර්ස් හි ජර්මානු ශාඛාව විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය යුද්ධයෙන් පසු ඉතිරිව ඇති පිටපත්, ලියකියවිලි සහ උපකරණ මත ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී.

මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා සමහර උපකරණ Rüsselsheim (ඇමරිකානු වාඩිලාගැනීමේ කලාපයේ පිහිටා ඇති) ඔපල් කම්හලෙන් ලබාගෙන සෝවියට් සංගමය තුළ ස්ථාපනය කරන ලදී. නැතිවූ ලියකියවිලි සහ නිෂ්පාදනය සඳහා උපකරණවලින් සැලකිය යුතු කොටසක් නැවත නිර්මාණය කරන ලද අතර, පසුව නිර්මාණය කරන ලද සැලසුම් කාර්යාංශයේ සේවය කළ ද්විතීයික සෝවියට් සහ සිවිල් ජර්මානු විශේෂඥයින්ගෙන් සමන්විත මිශ්ර කම්කරු කණ්ඩායම් භාවිතා කරමින් සෝවියට් හමුදා පරිපාලනයේ නියෝගය අනුව ජර්මනියේ වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලදී. යුද්ධය.

"Muscovites" හි ඊළඟ පරම්පරා තුන, ප්‍රමාදයකින්, Opel හි නිෂ්පාදන නැවත නැවතත් කරනු ඇත.

GAZ-M-12

හය-හත් ආසන විශාල පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක් ජනේල හයක් සහිත දිගු රෝද පාදක සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත Buick Super පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. 1950 සිට 1959 දක්වා Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ (Molotov Plant) අනුක්‍රමිකව නිෂ්පාදනය කරන ලදී (1960 දක්වා සමහර වෙනස් කිරීම්)

1948 Buick සම්පූර්ණයෙන්ම පිටපත් කිරීමට බලාගාරය දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරන ලද නමුත්, යෝජිත ආකෘතිය මත පදනම්ව, ඉංජිනේරුවන්, දැනටමත් නිෂ්පාදනයේ ප්‍රගුණ කර ඇති ඒකක සහ තාක්ෂණයන් මත හැකි තරම් රඳා පවතින මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළහ. ZiM යනු කිසියම් නිශ්චිත විදේශීය මෝටර් රථයක පිටපතක් නොවේ, එය සැලසුම් හෝ, විශේෂයෙන්, තාක්ෂණික අංශයෙන් - අවසාන වශයෙන්, ශාක නිර්මාණකරුවන් ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ යම් දුරකට "නව වචනයක් කියන්න" පවා සමත් විය. 1950 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී GAZ-M-12 හි පළමු කාර්මික කණ්ඩායම එකලස් කරන ලදී.

GAZ-21 "වොල්ගා"

මධ්‍යම පන්තියේ මගී මෝටර් රථය මුල සිටම ගෘහස්ථ ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් විසින් තාක්‍ෂණිකව නිර්මාණය කරන ලද නමුත් බාහිරව එය ප්‍රධාන වශයෙන් 1950 ගණන්වල මුල් භාගයේ ඇමරිකානු මාදිලි පිටපත් කරන ලදී. සංවර්ධනය අතරතුර, විදේශීය මෝටර් රථවල සැලසුම් අධ්යයනය කරන ලදී: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard සහ Opel Kapitän.

Moskvich-402

කුඩා පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක පෙනුම Opel Kadett K38 හි අනුප්‍රාප්තිකයා වන Opel Olympia Rekord ආකෘතිය විසින් නැවත නැවතත් කරන ලදී. වොල්ගා GAZ-21 හි සංවර්ධනය සම්පූර්ණ වෙමින් පැවති GAZ හි විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වය නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථය කෙරෙහි දැඩි බලපෑමක් ඇති කළේය. "Moskvich" ඇයගෙන් එහි නිර්මාණයේ බොහෝ අංග ලබා ගත්තේය.

Moskvich-402 අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1958 මැයි මාසයේදී සීමා කරන ලදී.

GAZ-13 "චයිකා"

"චයිකා" එම වසරවල සියලුම GAZ නිෂ්පාදන මෙන් ඇමරිකානු විලාසිතාවේ ප්‍රවණතා කෙරෙහි පැහැදිලි අවධානයක් යොමු කරමින් නිර්මාණය කරන ලද නමුත් එය 100% "ශෛලීය පිටපතක්" හෝ පැකාර්ඩ් නවීකරණයක් නොවීය. මෙම මෝටර් රථය 1959 සිට 1981 දක්වා Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ කුඩා මාලාවකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 3,189 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අවශ්‍ය වරප්‍රසාද "පැකේජයේ" කොටසක් ලෙස නිකුත් කරන ලද ඉහළම නාමකරණය (ප්‍රධාන වශයෙන් අමාත්‍යවරුන්, ප්‍රාදේශීය කමිටු පළමු ලේකම්වරුන්) සඳහා පුද්ගලික ප්‍රවාහනය ලෙස "සීගල්ස්" භාවිතා කරන ලදී.

චයිකා සෙඩාන් සහ පරිවර්තන යන දෙකම පෙළපාළි සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර, විදේශීය නායකයින්, ප්‍රමුඛ පුද්ගලයින් සහ වීරයන්ගේ රැස්වීම්වලට සේවය කරන අතර පරිවාර වාහන ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එසේම, "චයිකා" "ඉන්ටුරිස්ට්" වෙත සපයන ලදී, එහිදී, ඕනෑම කෙනෙකුට මංගල ලිමොසින් ලෙස භාවිතා කිරීමට ඇණවුම් කළ හැකිය.

ZIL-111

ඉහළ පෙළේ මගී මෝටර් රථය 1950 ගණන්වල පළමු භාගයේ ඇමරිකානු මධ්‍යම සහ ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථවල විවිධ අංගවල ශෛලීය වශයෙන් සම්පාදනය විය - ප්‍රධාන වශයෙන් කැඩිලැක්, පැකාර්ඩ් සහ බියුක් සිහිපත් කරයි. සීගල්ස් වැනි ZIL-111 හි බාහිර සැලසුම සඳහා පදනම වූයේ 1955-56 ඇමරිකානු සමාගමක් වන පැකාර්ඩ් මාදිලියේ සැලසුමයි. නමුත් පැකාර්ඩ් මාදිලි හා සසඳන විට, ZIL සියලු මානයන්ගෙන් විශාල වූ අතර, වඩාත් දැඩි හා "චතුරස්රය", සෘජු රේඛා සහිත, වඩාත් සංකීර්ණ සහ සවිස්තරාත්මක අලංකරණයක් ඇත.

1959 සිට 1967 දක්වා මෙම මෝටර් රථයේ පිටපත් 112 ක් පමණක් එකලස් කර ඇත.

ZAZ-965

කුඩා මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන මූලාකෘතිය වූයේ ෆියට් 600 ය.

මෝටර් රථය NAMI ඔටෝමෝටිව් ආයතනය සමඟ එක්ව MZMA (Moskvich) විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. පළමු සාම්පල වලට "Moskvich-444" යන නාමය ලැබී ඇති අතර දැනටමත් ඉතාලි මූලාකෘතියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. පසුව තනතුර "Moskvich-560" ලෙස වෙනස් විය. මේ අතර, MZMA හි වාහක පටිය ඒ වන විට සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා තිබූ අතර, කුඩා කාර් නිෂ්පාදනය සඳහා බලාගාරයේ සංවර්ධනය සඳහා සංචිත නොතිබුණි. එබැවින්, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා, මීට පෙර ඒකාබද්ධ සහ අනෙකුත් කෘෂිකාර්මික උපකරණ නිෂ්පාදනය කරන ලද Zaporozhye (Ukrainian SSR) නගරයේ Kommunar බලාගාරය ප්රතිසංස්කරණය කිරීමට තීරණය විය.

ZAZ-966

විශේෂයෙන් කුඩා පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක් ජර්මානු කුඩා මෝටර් රථ NSU Prinz IV (ජර්මනිය, 1961) සමඟ සැලසුමේ සැලකිය යුතු සමානකමක් පෙන්නුම් කරයි.

GAZ-24 "වොල්ගා"

මධ්‍යම පන්තියේ මගී මෝටර් රථය උතුරු ඇමරිකානු ෆෝඩ් ෆෝල්කන් සහ ප්ලයිමූත් වලියන්ට් හි දෙමුහුන් වර්ගයක් බවට පත්විය.

1969 සිට 1992 දක්වා Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අනුක්‍රමිකව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම දිශාව සඳහා මෝටර් රථයේ පෙනුම සහ සැලසුම තරමක් සම්මත වූ අතර තාක්ෂණික ලක්ෂණ ද දළ වශයෙන් සාමාන්‍ය මට්ටමේ විය. වොල්ගාස් බොහොමයක් පුද්ගලික භාවිතය සඳහා විකිණීමට අදහස් නොකළ අතර කුලී රථ සමාගම් සහ වෙනත් රාජ්‍ය ආයතන විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලදී.

VAZ-2101

VAZ-2101 "Zhiguli" යනු සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථයක් වන අතර එය 1967 දී "වසරේ මෝටර් රථය" යන මාතෘකාව ලබා ගත් Fiat 124 මාදිලියේ ප්‍රතිසමයකි.

VAZ-2101 ප්රධාන වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, ෆියට් 124 හි සැලසුමේ වෙනස්කම් 800 කට වඩා සිදු කරන ලද අතර පසුව එයට ෆියට් 124 ආර් යන නම ලැබුණි. Fiat 124 හි "Russification" FIAT සමාගමටම අතිශයින්ම ප්‍රයෝජනවත් විය, එය ආන්තික මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ සිය මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ අද්විතීය තොරතුරු රැස් කර ඇත.

VAZ-2103

පසුව, VAZ-2103 පදනම මත, "21031 ව්යාපෘතිය" සංවර්ධනය කරන ලද අතර, පසුව එය VAZ-2106 ලෙස නම් කරන ලදී.

VAZ-2105

පළමු උපන් VAZ-2101 වෙනුවට ආදේශකයක් ලෙස පසුපස රෝද ධාවන VAZ මෝටර් රථවල "දෙවන" පරම්පරාවේ කොටසක් ලෙස VAZ-2105 මාදිලිය කලින් නිපදවන ලද මාදිලිවල ප්රධාන නවීකරණයක් හරහා සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම නිර්මාණය Fiat 128 Berlina මාදිලිය මත පදනම් විය.

The Simpsons හි 17 වන වාරයේ 15 වන කථාංගයේ ආරම්භක අනුපිළිවෙලෙහි, සිම්ප්සන් සැබෑ සැකසුම් වල සැබෑ නළුවන් විසින් වාදනය කරනු ලැබේ, හෝමර් Lada Nova (පහ සඳහා අපනයන නාමය) රථයකින් නිවසට ගෙන යයි.

Moskvich-2141

Moskvich-412 සඳහා ආදේශකයක් සැලසුම් කිරීමට හැකි වූයේ 1980 ගණන්වලදී පමණක් වන අතර එය දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයක් විය - Moskvich-2141, ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැච්බැක්, ප්‍රංශ සිම්කාගේ ශරීරය මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලදී. ඒ වන විටත් යල් පැන ගිය UZAM එන්ජිම. අපනයන නම - Aleko, Lenin Komsomol ඔටෝමොබයිල් කම්හලෙන්.

ක්‍රයිස්ලර් කෝපරේෂන් හි යුරෝපීය ශාඛාව විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෑතකදී දර්ශනය වූ ෆ්‍රැන්කෝ-ඇමරිකානු මාදිලියේ සිම්කා 1308 නව මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීම වේගවත් කිරීම සඳහා හොඳම මූලාකෘතිය ලෙස මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය දුටුවේය. මෝටර් රථය දෘඩාංගයට පිටපත් කරන ලෙස නිර්මාණකරුවන්ට නියෝග කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධන ක්‍රියාවලියේදී, Moskvich ශරීරය අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම ප්‍රංශ ආකෘතියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වූ අතර, යම් දුරකට වුවද, අසූව දශකයේ මැද භාගයේ මට්ටමට අනුරූප විය.

විප්ලවයෙන් පසු පළමු වසරවලදී, සෝවියට් නායකත්වය බරපතල ගැටළු ගණනාවකට මුහුණ දුන් අතර, සෝවියට් සංගමය විශේෂයෙන් බටහිර සංවර්ධිත රටවලට වඩා තාක්ෂණික වශයෙන් බොහෝ පසුපසින් සිටියේය. රටේ ආර්ථිකයට ඇති වූ ප්‍රධාන ගැටලුවක් වූයේ සොච්චම් වාහන සංඛ්‍යාවයි. කුඩා ෆින්ලන්තයේ පවා 20 ගණන්වල මුල් භාගයේ මෝටර් රථ විශාල සංඛ්යාවක් තිබූ අතර, ඇමරිකාව හෝ ජර්මනිය පවා සඳහන් කිරීම වටී නැත. ප්‍රමාදයේ ගැටලුව හැකි ඉක්මනින් විසඳා ඇති අතර දැනටමත් 30 දශකය අවසානයේ සෝවියට් සංගමය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ලෝකයේ පළමු ස්ථානවලින් එකක් ලබා ගත්තේය.

Prombron S24/45

මහා පරිමාණයෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමේ පළමු උත්සාහය 1921 දී ෆිලි හි 1 වන BTAZ කම්හලේදී සිදු කරන ලද අතර එය හිටපු රුසෝ-බෝල්ට් ලෙසද හැඳින්වේ, එය 1916 දී රීගා වෙතින් ඉවත් කරන ලද අතර 1918 දී ජනසතු කරන ලදී. බලාගාරයේ ධාරිතාව වසර 3 ක් තිස්සේ අක්රිය විය, ඔවුන් පැරණි උපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීමට පටන් ගත් අතර ඒ සමඟම පැරණි ඇඳීම් අනුව නව යන්ත්ර සඳහා කට්ටල නිෂ්පාදනය කළහ. ඊළඟ වසරේ මෝටර් රථ පහක් එකලස් කරන ලද අතර, පළමු මෝටර් රථය එම්.අයි. 1945 දක්වා එය පැදවූ කලිනින්. 1923 දී, සියලුම යුනියන් මෝටර් රථ රැලියක් සිදු වූ අතර, ප්‍රොම්බ්‍රොන් එස් 24/45 මෝටර් රථ දෙකක් සහභාගී වූ අතර, නව මෝටර් රථ සඳහා කට්ටල 38 ක් ද නිර්මාණය කරන ලද අතර කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදන දියත් කිරීමට සූදානම් වෙමින් පැවතුනි. කෙසේ වෙතත්, බලාගාරය ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය සඳහා නැවත යොමු කර ඇති බැවින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය පුළුල් කිරීමට නොහැකි විය. පවතින සියලුම කට්ටල දෙවන BTAZ කම්හලට මාරු කර මෝටර් රථ 22 ක් එහි එකලස් කරන ලද නමුත් එහිදී පවා බලාගාරය නැවත සකස් කරන ලද අතර මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දින නියමයක් නොමැතිව කල් දැමීමට සිදු විය.

AMO F-15

සැබවින්ම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද පළමු සෝවියට් මෝටර් රථය වූයේ AMO F-15 භාණ්ඩ ට්‍රක් රථයයි. එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ අනාගත ZIL වන Pietro Ferrero (මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් සමිතිය) විසින් නම් කරන ලද එම නමින්ම AMO කම්හලේ ය. ට්‍රක් රථයේ සංවර්ධනය 1917 සිට 1919 දක්වා සූදානම් කළ කට්ටල වලින් එකලස් කරන ලද ඉතාලි ෆියට් 15 ටර් පදනම මත සිදු කරන ලදී. 1924 දී බොහෝ චිත්‍ර ලැබුණු අතර බලාගාරයේ සූදානම් කළ ෆියට් ට්‍රක් රථ දෙකක් ද තිබුණි. පළමු මෝටර් රථ 10 දින 6 ක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ සූදානම් කළ කොටස් කට්ටල වලින් එකලස් කරන ලද අතර මෙම උත්සවය නොවැම්බර් 7 වන දින නිර්ධන පංති උද්ඝෝෂණයට සමගාමීව සිදු විය. මෙයින් ඉක්බිතිව, AMO F-15 මෝටර් රථ පරීක්ෂණ සඳහා ගිය අතර, එම කාලය තුළ මෝටර් රථවල උසස් තත්ත්වය තහවුරු වූ අතර AMO පහසුකම්වල අනුක්රමික නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කිරීමට තීරණය විය. 1925 දී කම්හලේ මෝටර් රථ 113 ක් පමණක් එකලස් කරන ලද නමුත් සෑම වසරකම නිෂ්පාදනය වැඩි වූ අතර 1931 වන විට පිටපත් 7,000 ක් එකලස් කරන ලදී. 1931 දී එය නව මාදිලියේ AMO-2 සහ AMO-3 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර 1933 දී ජනප්‍රිය ZiS-5 නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

AMO F-15 එහි කාලය සඳහා ඉතා හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ තිබූ අතර නව සෝවියට් කර්මාන්තය සඳහා එවැනි යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය ඉතා වැදගත් විය. එහි මානයන් නවීන මගී මෝටර් රථයකට වඩා විශාල නොවීය. දිග මීටර් 5 ක් පමණක් වන අතර පළල මීටර් 1.7 කි. රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 1500 ක් පමණක් වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 42 නොඉක්මවිය. එන්ජින් බලය 35 hp විය. 1400 rpm දී

NAMI-1

එය පළමු සෝවියට් මගී නිෂ්පාදන මෝටර් රථය ලෙස හැඳින්විය හැකි NAMI-1 වේ. එහි සංවර්ධනය අරමුණු සහගත නොවූ නමුත් මොස්කව් යාන්ත්‍රික හා විදුලි ඉංජිනේරු ආයතනයේ ශිෂ්‍යයෙකුගේ ව්‍යාපෘතියකි. මෝටර්රථ ස්ට්‍රෝලර් එකක සරල බව සහ මෝටර් රථයක ඉඩකඩ එක් නිෂ්පාදනයක් තුළ ඒකාබද්ධ කිරීමට උත්සාහ කළ ෂරපෝව්. ඔහුගේ විද්යාත්මක අධීක්ෂක ඊ.ඒ. චුඩකොව් තරුණ ඉංජිනේරුවාගේ අදහස් අගය කළ අතර ඔහුගේ උපාධි ව්‍යාපෘතිය ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු ඔහුගේ නිර්දේශය මත ෂරපෝව්ව NAMI හි බඳවා ගන්නා ලද අතර එහිදී මහාචාර්ය බ්‍රිලින්ග්ගේ නායකත්වය යටතේ ව්‍යාපෘතිය අවසන් කිරීම සඳහා කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කරන ලදී. සම්පූර්ණ චිත්‍ර කට්ටලයක් දැනටමත් 1926 දී නිම කර ඇති අතර මෝටර් රථය පළමු පූර්ව නිෂ්පාදන කණ්ඩායම සඳහා සූදානම් විය. 1927 දී විවිධ ආයතනවල පිටපත් දෙකක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය ක්‍රිමියාව-මොස්කව්-ක්‍රිමියා මෝටර් රථ රැලියට ගොස් ඔවුන්ගේ හොඳම කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කළේය.

කෙසේ වෙතත්, මාලාව දියත් කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය. මොස්කව් ප්‍රාන්ත මෝටර් රථ කම්හලේ අංක 4 "Avtomotor" (පසුව "Spartak") හි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කිරීමට ප්‍රමාණවත් අත්දැකීමක් නොතිබූ අතර සංරචක සැපයීමේ නිරන්තර බාධා කිරීම් ද විය. අවසාන එකලස් කිරීම ස්පාටැක් කම්හලේදී සිදු වූ අතර, සියලුම කොටස් පාහේ වෙනත් ව්‍යවසායන්ගෙන් හෝ විදේශයන්ගෙන් ඇණවුම් කරන ලදී. එසේම, උසස් තත්ත්වයේ යන්ත්‍ර එකලස් කිරීම සඳහා කම්කරුවන්ට ප්‍රමාණවත් සුදුසුකම් නොතිබූ අතර, එය පසුව ගුණාත්මකභාවය සහ අවසාන මිලට බෙහෙවින් බලපෑවේය. NAMI-1 හි ෆෝඩ්-ටී බලපත්‍රය යටතේ සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි පිරිවැයක් දැරූ අතර එය හිඟ තත්වයන් යටතේ පවා මිල දී ගෙන නොමැත. විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව, මෝටර් රථ 350 සිට 512 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒවායින් බොහොමයක් Avtodor විසින් මිලදී ගෙන රජයේ ආයතන අතර බෙදා හරින ලදී.

කෙසේ වෙතත්, මධ්යස්ථ ගුණාත්මකභාවය තිබියදීත්, NAMI-1 හොඳ ලක්ෂණ ඇත. එය පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර, එහි ලීටර් තුනේ අශ්වබල 22 එන්ජිම පරිභෝජනය කළේ කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 8-10 ක් පමණි, එය එම කාලය සඳහා විශිෂ්ට දර්ශකයක් විය. පසුව, 30 දශකයේ මුල් භාගයේදී, මෝටර් රථයේ බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලද නමුත් එය නිෂ්පාදනයට නොගියේ, ස්පාටැක් හි හැකියාවන්ට වඩා දස ගුණයකින් වැඩි සැලසුම් ධාරිතාවක් සහිත නව බලාගාරයක් නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි දියත් කිරීමට සූදානම් වෙමින් තිබූ බැවිනි. , සහ එහි ප්‍රධාන මාදිලිය බලපත්‍රලාභී ෆෝඩ්ස් බවට පත්වීමට නියමිතව තිබුණි.

GAZ-A සහ GAZ-AA

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සෝවියට් සංගමයේ බරපතල පසුබෑම ගැන සෝවියට් නායකත්වය හොඳින් දැන සිටි අතර සංවර්ධනය වේගවත් කිරීම සඳහා පවතින ඕනෑම ක්රමයක් භාවිතා කළේය. වඩාත්ම සාර්ථක පියවරක් වූයේ 1929 මැයි 1 වන දින ෆෝඩ් සමඟ මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම සහ ස්ථාපිත කිරීම සඳහා තාක්ෂණික සහාය පිළිබඳ ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමයි. මෙම බලාගාරය වාර්තාගත කාලයකින් ඉදිකරන ලද අතර 1932 ජනවාරි 1 වන දින විවෘත කරන ලද අතර, එහි පළමු ධාවන එකලස් කිරීමේ රේඛාවේදී, Ford-A මගී මෝටර් රථය සහ Ford-AA ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය බලපත්‍රය යටතේ දියත් කරන ලදී. මෙම මාදිලි දෙක සැබවින්ම සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථ බවට පත් වූ අතර, නිෂ්පාදනය සඳහා සියලුම ලියකියවිලි ලැබීම නිසා නවීන හා ඔවුන්ගේ විදේශීය සගයන්ට වඩා පහත් නොවන සෝවියට් මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට හැකි විය. A ආකෘතියේ පදනම මත වෙනස් කිරීම් විශාල ප්‍රමාණයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර දැනටමත් 1936 දී Gorky බලාගාරයේදී GAZ-M1 ප්‍රධාන ආකෘතිය බවට පත්විය. විවිධ වෙනස් කිරීම් ගණන් නොගෙන මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 42,000 ක් ඉදිකර ඇත.

ෆෝඩ්-ඒ මාදිලිය සඳහා ලියකියවිලි සමඟ, සෝවියට් සංගමයට ෆෝඩ්-ඒඒ ට්‍රක් රථය සඳහා ලියකියවිලි ලබා දී ඇති අතර එය මගී මෝටර් රථයක් සමඟ විස්තරාත්මකව ඒකාබද්ධ විය. ටොන් 1.5 ක ට්රක් රථයක් නිෂ්පාදනය 1932 දී ද ආරම්භ විය, එහි පදනම මත පළමු අනුක්රමික සෝවියට් බස් GAZ-03-30 නිර්මාණය කරන ලදී. 1938 දී, මෙම ආකෘතියට නව අශ්වබල 50 එන්ජිමක් ලැබුණු අතර 1949 වන තෙක් මෙම ආකෘතියෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මෙම ට්රක් රථ 985 දහසක් විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ZiS-5

1930 වන විට සෝවියට් සංගමය විවිධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නොතිබුණි - මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. සියලුම කර්මාන්තශාලා අතින් එකලස් කිරීම සිදු කරන ලද අතර එය නිෂ්පාදනය කරන නිෂ්පාදනවල මිල සහ ප්‍රමාණය යන දෙකටම ස්වභාවිකවම බලපෑවේය. පළමු පස් අවුරුදු සැලැස්මට වාහක පටියක් සහිත මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් නිර්මාණය කිරීම ඇතුළත් වූ අතර පළමුවැන්න 1931 දී AMO කම්හලේදී දියත් කරන ලද අතර පසුව එය ZiS (ස්ටාලින් බලාගාරය) ලෙස නම් කරන ලදී. එකල AMO-2 සහ AMO-3 ඉතා සාර්ථක මාදිලි නිෂ්පාදනය නොකළ නමුත් 1933 වන විට මාදිලි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන ලද අතර නව ZiS-5 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේය. 1934 වන විට බලාගාරය සම්පූර්ණ ධාරිතාවයට ළඟා වූ අතර, මාසිකව මෝටර් රථ 1,500 ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නමුත් නව මෝටර් රථයේ ප්රධාන වාසිය වූයේ සියලුම කොටස් දේශීය නිෂ්පාදනයක් වන අතර බලපත්ර සඳහා ගෙවීමට අවශ්ය නොවීම සහ විදේශීය විශේෂඥයින්ගේ උපකාරය.

මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ද එහි කාලය සඳහා ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇත. ZiS-5 ලීටර් 5.5 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි බලය 73 hp විය. රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 3000 ක් වූ අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 3500 ක් දක්වා බර ට්‍රේලරයකින් ද සමන්විත විය හැකිය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 කි. නිර්මාණය කෙතරම් සාර්ථකද යත් එය 1958 වන තෙක් විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර මුළු පිටපත් 570 දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

I-5

සමස්ත මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පෙළම නිෂ්පාදනය නොකළහොත් ඒවා පිටරටින් මිලදී ගැනීමටත් බටහිර රටවල් මත යැපීමටත් සිදුවන බව සෝවියට් සංගමයේ නායකත්වය හොඳින් වටහාගෙන ඇත. සැහැල්ලු හා මධ්‍යම ට්‍රක් රථ සම්බන්ධයෙන් අඩු ගැටළු තිබුනේ නම්, 1930 ගණන් වන විට සංගමය තුළ බර ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය නොකළ නමුත් පළමු පස් අවුරුදු සැලසුම්වල මහා පරිමාණ ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘති සඳහා ඒවා ඉතා අවශ්‍ය විය. සෝවියට් සංගමයේ පළමු බර ට්රක් රථය ටොන් 5 ක් දක්වා ප්රවාහනය කළ හැකි Ya-5 ලෙස හැඳින්විය හැක. කෙසේ වෙතත්, එය අතහැර දැමීමට සිදු වූ ඇමරිකානු එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ බැවින් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 2,200 ක් පමණි. පසුව, ඔවුන් ZiS-5 සිට එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් නමුත්, ඔවුන් අවශ්ය බලය ලබා නොදුන් අතර, කම්පන ලක්ෂණ සඳහා, උපරිම වේගය අඩු කිරීමට සිදු විය. වඩාත්ම බර දරණ, ටොන් අටක YAG-12 ඇතුළුව Y-5 පදනම මත ආකෘති කිහිපයක් නිර්මාණය කරන ලදී.

20 දශකයේ මැද භාගයේදී සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගැන අපට පැවසිය හැක්කේ එය ප්‍රායෝගිකව නොපවතින බවයි, ඉන් වසර 10 කට පසු යෝධ කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් එකවර දියත් කරන ලද අතර එමඟින් සෝවියට් සංගමයට කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයෙකු වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව, සහ 40 දශකය වන විට අපි ගුණාත්මකභාවය අනුව අල්ලා ගැනීමට සමත් වූ අතර, නව ZiS, GAZ සහ Yaroslavl මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ විදේශීය සගයන්ට වඩා නරක වූ අතර රටේ සියලු අවශ්‍යතා සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලන ලදී. පළමු පස් අවුරුදු සැලැස්ම තුළ, නව KIM සහ GAZ බලාගාර ඉදිකරන ලද අතර, AMO (ZiS), පුටිලොව්ස්කි බලාගාරය, YAGAZ සහ අනෙකුත් කුඩා පැල වැනි ව්යවසායන් නවීකරණය කිරීම සඳහා බරපතල අරමුදල් ද ආයෝජනය කරන ලදී. ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනයේදී යූඑස්එස්ආර් දෙවන ස්ථානයට පත් වූ අතර මෙම දර්ශකයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට පමණක් දෙවැනි විය. 1941 වන විට විවිධ වෙළඳ නාමවල කාර් මිලියන 1 ක සන්ධිස්ථානයකට ළඟා වූ අතර 1940 දී විවිධ මෝටර් රථ 145 දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.