බොහෝ විට, රථවාහන අනතුරකට හේතුව එක් මංතීරුවක සිට තවත් මංතීරුවකට මංතීරු වෙනස් කිරීමේ උපාමාරුවයි. බොහෝ මත නවීන මෝටර් රථමෙම උපාමාරු සමඟ සිදු කිරීමට ඉඩ සලසන පද්ධති දර්ශනය වී ඇත වැඩි ආරක්ෂාවක්. මේවා ඊනියා මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ආධාරක පද්ධති වේ. ඒවා අන්ධ ස්ථාන තොරතුරු පද්ධති, ආරක්ෂිත මංතීරු වෙනස් කිරීමේ පද්ධති යනාදිය ලෙසද හැඳින්වේ. ඔවුන් සියල්ලන්ම එක් අරමුණක් ඉටු කරයි - අන්ධ ස්ථානයේ මෝටර් රථ සමඟ ගැටීමේ අනතුර ගැන අනතුරු ඇඟවීම.
මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ආධාරක පද්ධති සපයන නිෂ්පාදකයින් මොනවාද?
විවිධ වාහන නිෂ්පාදකයින් භාවිතා කරයි තමන්ගේම වර්ධනයන්ප්රතිසංස්කරණ ආධාර ක්ෂේත්රයේ. Volkswagen සහ Audi ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල Side Assist පද්ධතිය භාවිතා කරයි. මෝටර්රථයෙන් BMW සන්නාමය LCW (Lane Change Warning) පද්ධතියක් ඇත. තුල ජපන් සැලකිල්ල Mazda විසින් Rear Vehicle Monitoring System එකක් නිපදවා ඇත. ඇමෙරිකානු මෝටර් රථ දැවැන්තයා Ford BLISTM (Blind Spot Information System) භාවිතා කරයි. Volvo - BLIS (Blind Spot Information System). Mercedes-Benz කනස්සල්ල- Blind Spot Assist හෝ BSA පද්ධතිය. වාරික කොටසෙහි, Porshe විසින් උසස් තත්ත්වයේ මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ආධාරක පද්ධතියක් සංවර්ධනය කර ඇත - එය SWA ලෙස හැඳින්වේ.
පැති සහාය - Audi හි පද්ධතිය
Audi විසින් නිපදවන ලද Side Assist පද්ධතිය වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස කිහිප වතාවක්ම හඳුනාගෙන ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, යුරෝපීය ස්වාධීන කමිටුව සඳහා මෝටර් රථ ආරක්ෂාව 2010 දී Side Assist එවැනි හොඳම පද්ධතිය ලෙස පිළිගැනිණි. පැති ආධාරක පද්ධතියේ සංවේදක ලෙස රේඩාර් භාවිතා වේ. ඔවුන් මෝටර් රථයේ පිටුපස සහ පැතිවල අවකාශය පාලනය කරයි. රියදුරු මංතීරු වෙනස් කිරීමේ උපාමාරුවක් ආරම්භ කරන්නේ නම්, රථවාහන බාධාවක් තිබේ නම් පද්ධතිය අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් ක්රියාත්මක කරයි.
ව්‍යුහාත්මකව, Side Assist පහත පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. හැරවුම් සංඥා හසුරුව මත පද්ධතිය සක්රිය / අක්‍රිය බොත්තමක් ඇත. රේඩාර් වම් සහ දකුණු පැති දර්පණවල පිහිටා ඇත. උපාමාරුවක් සිදු කරන විට ගැටීමේ අවදානමක් තිබේ නම් එය සක්රිය කරන ලද බිල්ට් සංඥා LED ද ඇත. උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමේ දර්ශකයක් ද ස්ථාපනය කර ඇත.
පද්ධතිය සක්රිය කිරීම සඳහා, ඔබ හැරවුම් සංඥා ලීවරයේ බොත්තම මත ක්ලික් කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, Side Assist අවම වශයෙන් 60 km/h වේගයකින් පමණක් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. පැති බාහිර දර්පණ නිවාසවල සවි කර ඇති විශේෂ රේඩාර් අන්ධ ස්ථාන වලට රේඩියෝ සංඥාවක් නිකුත් කරයි. සංඥාවේ පරාවර්තනය මත පදනම්ව, පද්ධතිය උපාමාරු වලට බාධා කරන වාහන පැමිණීම තීරණය කරයි. රේඩාර් වලට අමතරව, අතිධ්වනික සංවේදක හෝ වීඩියෝ කැමරා ස්ථාපනය කළ හැකිය.
වමේ සිට සහ සිට රේඩාර් දකුණු පැතිකාර් වෙනම වැඩ. ලැබෙන තොරතුරු විශ්ලේෂණය කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වේ. උදාහරණයක් ලෙස, පද්ධතියට චලනය වන වස්තූන්, එනම් මෝටර් රථ සහ බාධක, වැටවල්, කණු, ගස්, නවතා ඇති මෝටර් රථ සහ යනාදිය ස්ථාවර ඒවා අතර වෙනස හඳුනාගත හැකිය. උපාමාරු අනතුරුදායක බව පැති ආධාරක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තීරණය කරන්නේ නම්, ලාම්පුව දැල්වෙයි. සංඥා ලාම්පුව ආකාර දෙකකින් ක්රියාත්මක වේ. දර්ශකය නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, යම් වස්තුවක් මළ කලාපයේ ඇත. ඔබ බාධක ඉදිරියේ මංතීරු වෙනස් කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, ලාම්පුව දැල්වෙයි. පද්ධතිය හැරවුම් සංඥා හැරවීම මගින් මංතීරු වෙනස් කිරීමේ මොහොත තීරණය කරයි. ඔබ හැරුනොත් වම් තීරුව, එවිට නිවැරදි රේඩාර් වෙතින් තොරතුරු සැලකිල්ලට නොගනී. මෙම ඇඟවීම ඉතා පහසු වේ, එය උපාමාරු ආරක්ෂිතව සිදු කිරීම සඳහා මොහොත කල්තියා තෝරා ගැනීම සඳහා සෑම විටම තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
Volvo හි BLIS පද්ධතියේ විශේෂාංග
Volvo හි BLIS පද්ධතිය වෙනස් මූලධර්මයක් මත ක්රියා කරයි. එහි ඇති රේඩාර් කාර්යය තත්පරයකට රාමු 25 ක් දක්වා වෙඩි තැබිය හැකි කුඩා ඩිජිටල් කැමරාවක් මගින් සිදු කෙරේ. මෙම ක්රියාත්මක කිරීම ඇත සැලකිය යුතු පසුබෑමක්- නරක තත්වයන් තුළ කැමරාව අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත කාලගුණික තත්ත්වයන්, උදාහරණයක් ලෙස, වැසි කුණාටුවක් හෝ හිම කුණාටුවක් තුළ. උපකරණ පුවරුවේ ඇති බොත්තමක් භාවිතයෙන් BLIS පද්ධතිය සක්රිය කර ඇත. ස්වයංක්රීයකරණය 10 km / h වේගයකින් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.
සෑම මාරුවකදීම ආදර්ශ පරාසයප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විශේෂ දෙයක් සමඟ ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ ඉලක්කය තබා ගනී. සමහරක් පිරිනැමේ සුඛෝපභෝගී සැලෝන්සහ පොහොසත් උපකරණ, පසුව ඉහල නැංවීම ක්රීඩාශීලී චරිතයසහ වැඩි දියුණු කරන්න බලවත් ගතිකත්වය, අනෙක් අය වැඩිපුර ඔට්ටු අල්ලන අතර ආර්ථික එන්ජින්විකල්ප බලශක්ති ප්රභවයන් සමඟ. කෙසේ වෙතත්, සෑම අවස්ථාවකදීම, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනාගතය නොමැතිව සිතාගත නොහැකිය ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිකළමනාකරණ. තාක්ෂණික “පිරවුම්” වල වේගවත් සංවර්ධනය ප්‍රගතිය විශ්වාස කිරීමට හේතු සපයයි වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයතමාට ප්‍රමුඛතා දිශානතියක් තදින්ම හඳුනාගෙන ඇත.
නැවත ගොඩනැගීමේ සහය පද්ධතිය
එක් මංතීරුවක සිට තවත් මංතීරුවකට මාරු වන විට, ඔබට බොහෝ විට අං වලින් අතෘප්තිමත් සංඥා ඇසෙන්නේ නම් හෝ එවැනි උපාමාරුවක් සිදු කරන විට පිටත පසුපස දර්පණ දෙස බැලීමට ඔබ කම්මැලි නම්, මෙය ඉලෙක්ට්රොනික සහකාරඔබ වෙනුවෙන්ම නිර්මාණය කර ඇත. ආරක්ෂිත මංතීරු වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය යාබද මංතීරුවල වාහනයක් දැකීමට සහ සිදුවිය හැකි ගැටුමක් වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.
එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වන්නේ මෝටර් රථය අසල රථවාහන කලාප නිරීක්ෂණය කිරීම සහ බාධක පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමයි. පද්ධතිය විශේෂ බොත්තමක් මඟින් සක්රිය කර ඇති අතර සාමාන්යයෙන් 60 km / h ට වැඩි වේගයකින් ක්රියාත්මක වේ. පිටත පසුපස දර්පණවල සවි කර ඇති රේඩාර් අන්ධ ස්ථානයේ ඇති සියල්ල හඳුනා ගැනීමට විද්‍යුත් චුම්භක තරංග භාවිතා කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකක චලනය වන වස්තූන් නිරීක්ෂණය කරන අතර ස්ථාවර ඒවා හඳුනා ගනී: නවතා ඇති කාර්, මාර්ග වැටවල් ආදිය. ඔබ නැවත ගොඩනැඟීමට අදහස් කරන්නේ නම්, නමුත් ඒ සමඟම අවදානම් කලාපයතව කාර් එකක් තියෙනවා උපකරණ පුවරුවඅනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වෙයි. ඒ සමගම, සමඟ LED දර්ශකයද සේවය කළ හැකිය ශබ්ද සංඥාව. සමහර පද්ධති රේඩාර් වෙනුවට වීඩියෝ කැමරා සහ අතිධ්වනික සංවේදක භාවිතා කරයි. නමුත් මීදුම සහිත තත්වයන් යටතේ එය මතක තබා ගත යුතුය. අධික වර්ෂාවසහ හිම, ඩිජිටල් කැමරාවක් ප්රමාණවත් තරම් ඵලදායී නොවේ.
යූ විවිධ නිෂ්පාදකයන්අන්ධ ස්ථාන තොරතුරු පද්ධතියට තමන්ගේම වෙළඳ නාම ඇත:
- පැති සහාය - Audi, Volkswagen;
- මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීම - BMW;
- පසුපස වාහන අධීක්ෂණ, RVM - Mazda;
- Blind Spot Assist - Mercedes-Benz;
- Spurwechselassistent, SWA - Porsche;
- Blind Spot තොරතුරු පද්ධතිය, BLISTM - Ford;
- Blind Spot Information System, BLIS - Volvo.
අවට දර්ශන පද්ධතිය
මෙම තාක්ෂණය, එනම් තවදුරටත් සංවර්ධනයදෘශ්ය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය, සමාන්තර හෝ ඉටු කිරීමේදී රියදුරුට සහාය වීමට සැලසුම් කර ඇත ලම්බක වාහන නැවැත්වීම, පේළි අතර ගමන් කිරීම, "අන්ධ" මංසන්ධියකට ඇතුල් වීම, මෙන්ම අනෙකුත් අවහිරතා තත්වයන් තුළ උපාමාරු දැමීමේදී. විකල්පයේ ක්රියාකාරිත්වය මෝටර් රථය වටා ඇති තත්ත්වය රූගත කිරීම සහ බහුමාධ්ය සංදර්ශකය වෙත තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කිරීම මත පදනම් වේ.
ව්‍යුහාත්මකව, සර්ව සම්පූර්ණ නැරඹුම් පද්ධතිය ප්රධාන වශයෙන් ශරීරයේ පරිමිතිය වටා ස්ථාපනය කර ඇති වීඩියෝ කැමරා හතරක් ඒකාබද්ධ කරයි. ඉදිරිපස කැමරාව රේඩියේටර් ග්‍රිල් වලද, පසුපස කැමරාව බලපත්‍ර තහඩු ආලෝකකරණ මොඩියුලයේද, පැති කැමරා දෙක බාහිර පසුපස දර්ශන දර්පණවල නිවාසවලද පිහිටා ඇත. සියලුම වීඩියෝ කැමරාවලට පුළුල් දර්ශන කෝණයක් සහ ඉහළ විභේදනයක් ඇත. මෙමගින් ඔබට වාහනයේ වටපිටාව (ඊනියා ගුවන් දර්ශනය) පිළිබඳ පරිදර්ශක දසුනක් ලබා ගත හැක කුරුල්ලාගේ ඇසින්) සහ කැමරා එකකින් හෝ වැඩි ගණනකින් සවිස්තරාත්මක රූප. මෙම අවස්ථාවේදී, විශාලනය කිරීමේ මට්ටම වෙනස් කළ හැකිය. ගතික මාර්ගෝපදේශ පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් "පින්තූරය" මත ප්රදර්ශනය කරනු ලැබේ, චලනය වීමේ හැකි සහ නිර්දේශිත ගමන් පථය දක්වයි. පද්ධතිය අඩු වේගයකින් ක්රියාත්මක වේ - 10-18 km / h දක්වා, ස්වයංක්රීය සහ ඇත අත්පොත මාතයන්සක්රිය කිරීම.
සර්ව සම්පූර්ණ දෘශ්‍යතා පද්ධතිය ප්‍රථම වරට 2007 දී Nissan විසින් භාවිතා කරන ලද අතර මෑතක් වන තුරුම මෝටර් රථවල වරප්‍රසාදය වූයේ වාරික අංශයේ පමණි. අද එය බොහෝ ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවි ගබඩාවේ ඇත - Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, ලෑන්ඩ් රෝවර්, Nissan, Toyota. ඔවුන්ගෙන් සමහරෙකුට ඔවුන්ගේම නම් ඇත:
- Around View Monitor, AVM - Nissan;
- සරවුන්ඩ් කැමරා පද්ධතිය - ලෑන්ඩ් රෝවර්;
- Area View - Volkswagen.
මාර්ග සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය
පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ රියදුරුට අනුකූල වීමේ අවශ්යතාවය පිළිබඳව අනතුරු ඇඟවීම සඳහා ය වේග සීමාව. මෙහි ඇති ප්රධාන ව්යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යය වන්නේ පසුපස දර්ශන දර්පණයට පිටුපසින් ඇති වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩයේ පිහිටා ඇති වීඩියෝ කැමරාවකි. එය ගමන් කරන දිශාවට දකුණේ සහ ඉහළින් ඇති අවකාශයේ පින්තූර ගනී - මාර්ග සංඥා පිහිටා ඇති ප්රදේශය තුළ. මෙම කැමරාව පදිකයින් හඳුනාගැනීමේ සහ මංතීරු ආධාරක පද්ධති මගින්ද භාවිතා වේ. ප්රතිඵලයක් ලෙස රූපය විශ්ලේෂණය කරනු ලැබේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයමාර්ග සංඥා වල හැඩය, වර්ණය සහ ඒවා මත ඇති තොරතුරු සෙල්ලිපි හඳුනා ගන්නා පාලන පද්ධතිය. වාහනයේ සැබෑ වේගය උපරිම අවසරයට වඩා වැඩි නම්, උපකරණ පුවරුවේ තිරය මත සීමා කිරීමේ සලකුණක ස්වරූපයෙන් රූපයක් දර්ශනය වේ. දෘශ්‍ය අනතුරු ඇඟවීමක් සමඟ, ශ්‍රව්‍ය අනතුරු ඇඟවීමක් ද සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය.
යම් ආකාරයක ප්‍රවාහනයක් සඳහා ක්රියාත්මක වේග සීමාවන් මෙන්ම සීමාව ඉවත් කිරීම සඳහා සංඥා හඳුනා ගැනීමට පද්ධතියට හැකියාව ඇත. සහ සංවර්ධනය ඔපල් ඇස- අභිබවා යාම තහනම් කරන ලකුණු ද. රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය ( රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීම, TSR) බොහෝ ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ සමාගම් ඇත - Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen. Mercedes-Benz එහි පද්ධතිය නම් කළේය වේග සීමාව සහාය(වේග සීමාවන්ට අනුකූලව සහාය වීම).
පදිකයින් හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය
මෙම තාක්ෂණයේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ පදිකයින් සමඟ ගැටීම වැළැක්වීමයි. සම්භාවිතාව ඇති බව සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙයි මාරාන්තික ප්රතිඵලයපැයට කිලෝමීටර 65 ක වේගයකින් පදිකයෙකු සහ මෝටර් රථයක් අතර ගැටීමකින් 85%, කිලෝමීටර 50 / පැය - 45%, 30 km / h - 5%. මෙම ක්‍රමය භාවිතා කිරීමෙන් මාර්ග අනතුරු වලින් පදික මරණ සංඛ්‍යාව හතරෙන් එකකින් පමණ අඩු කළ හැකි අතර දරුණු තුවාල ඇතිවීමේ අවදානම තුනෙන් එකකින් අඩු කළ හැකිය.
මෝටර් රථය අසල සිටින පුද්ගලයින් හඳුනා ගැනීමට වීඩියෝ කැමරාවක් සහ රේඩාර් භාවිතා කරයි. ඔවුන්ගේ කාර්යය වඩාත් ඵලදායී වන්නේ මීටර් 40 ක් දක්වා දුරින්, පදිකයෙකු අනාවරණය වුවහොත්, පද්ධතිය ඔහුගේ වැඩිදුර චලනය නිරීක්ෂණය කරන අතර ගැටුමේ සම්භාවිතාව තක්සේරු කරයි. ඊට අමතරව, එය එකවර පදිකයින් කිහිප දෙනෙකුට “ප්‍රමුඛ” කිරීමට, විවිධ පා courses මාලා වල ඇවිදීමට හෝ ධාවනය කිරීමට හැකියාව ඇත, එසේම ප්‍රතික්‍රියා කරයි වාහනනිශ්චලව සිටීම හෝ එකම දිශාවට ගමන් කිරීම. සියලුම ලුහුබැඳීමේ ප්රතිඵල බහුමාධ්ය තිරය මත දර්ශනය වේ.
දැනට පවතින රථවාහන රටාව අනුව පදිකයෙකු සමඟ ගැටීම ආසන්න බව ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් තීරණය කරන්නේ නම්, ඇසෙන අනතුරු ඇඟවීමක් යවනු ලැබේ. ඊළඟට, පද්ධතිය රියදුරුගේ ප්රතික්රියාව (තිරිංග, දිශාව වෙනස් කිරීම) ඇගයීමට ලක් කරයි. සහ ප්රතිචාරයක් නොමැති නම්, එය ස්වයංක්රීයව මෝටර් රථය නතර කරයි.
පදිකයින් හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය මුලින්ම භාවිතා කරන ලද්දේ 2010 දී ය වොල්වෝ කාර්. එය වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් ඇත:
- පදිකයින් හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය - වොල්වෝ;
- උසස් පදිකයින් හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය - TRW සංස්ථාව;
- ඇස් පෙනීම - සුබාරු.
Night vision System
සාමාන්යයෙන් වාරික මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති පද්ධතියේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ වස්තූන්ගේ අධෝරක්ත විකිරණ පටිගත කිරීම සහ අළු පරිමාණ රූපයක ස්වරූපයෙන් උපකරණ පුවරුවේ LCD සංදර්ශකය මත ප්‍රක්ෂේපණය කිරීම මත ය. මෙම කාර්යය සඳහා විශේෂ කැමරා භාවිතා කරනු ලැබේ: තාප රූප - උදාසීන පද්ධති, අධෝරක්ත කැමරා - ක්රියාකාරී ඒවා සඳහා. පළමු ඒවා සංලක්ෂිත වේ ඉහළ මට්ටමේප්‍රතිවිරුද්ධ, නමුත් අඩු රූප විභේදනය, ඒවා මීටර් 300 ක් දක්වා දුරින් ක්රියා කරයි, දෙවැන්න ඉහළ විභේදනයක් සහ මීටර් 150-250 පමණ පටිගත කිරීමේ පරාසයක් ඇත.
අපගේ මාර්ගවල ඉතා ප්රයෝජනවත් වනු ඇති තවත් විකල්පයක්. එය රිය පැදවීමේදී රියදුරුගේ බර අඩු කර ගැනීමට උපකාරී වේ අඳුරු කාලයදින.
තාක්ෂණිකව සහ ක්‍රියාකාරීව උසස් රාත්රී දර්ශන පද්ධතියක් ඉන් එකක් ලෙස සැලකේ නවතම වර්ධනයන් Mercedes-Benz - Night View Assist Plus. එය ප්රධාන ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය ලෙස හෙඩ් ලයිට් වල අධෝරක්ත ක්රියාකාරී කැමරා භාවිතා කරයි. මීට අමතරව, වීදුරුව පිටුපස දවසේ වේලාව සහ වෙනත් වාහන තිබේද යන්න හඳුනා ගන්නා වීඩියෝ කැමරාවක් ඇත. සම්මත රියදුරු තොරතුරු කාර්යයන්ට අමතරව, පද්ධතිය කෙටි සංඥා දැල්වීමෙන් හෝ තත්පර පහක් සඳහා හෙඩ් ලයිට් එකකින් ඒවා ආලෝකමත් කිරීමෙන් විය හැකි අනතුරු පිළිබඳව පදිකයන්ට අනතුරු අඟවයි. මෝටර් රථ ඉදිරියෙන් හෝ තිබේ නම් ඉදිරියට එන මංතීරුව, වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් අන්ධ නොවන පරිදි පද්ධතිය ක්රියා නොකරයි. වැඩසටහන් ඇල්ගොරිතම 45 km / h ට වැඩි වේගයකින් ක්රියාත්මක වන අතර පදිකයින් මීටර් 80 ට නොඅඩු දුරින් පිහිටා ඇත.
Bavarian ඉංජිනේරුවන් හඳුන්වා දෙමින් මෙම දිශාවට තවත් ඉදිරියට ගියේය බුද්ධිමත් පද්ධතියරාත්රී දර්ශනය - ගතික ආලෝක ස්ථානය. මෝටර් රථයේ සිට මීටර් 100 ක් දක්වා දුරින් ජීවීන් සිටීම මෙහි තීරණය වේ හෘද ස්පන්දන සංවේදක. මාර්ගයෙන් පිටත පිහිටා ඇති වස්තූන් භ්රමණය වීමෙන් ස්වයංක්රීයව ආලෝකමත් වේ LED හෙඩ් ලයිට්. මත BMW කාර් Dynamic Light Spot පද්ධතිය රාත්රී දර්ශන පද්ධතියට අමතරව ස්ථාපනය කර ඇත රාත්රී දර්ශනය.
උදාසීන රාත්රී දර්ශන පද්ධති නම්:
-
Night Vision Assistant - Audi;
- රාත්රී දර්ශනය - BMW;
- රාත්රී දර්ශනය - ජෙනරල් මෝටර්ස්;
- බුද්ධිමත් රාත්රී දර්ශන පද්ධතිය - හොන්ඩා.
ප්රසිද්ධයි ක්රියාකාරී පද්ධති:
-
Night View Assist - Mercedes-Benz;
- රාත්රී දර්ශනය - Toyota.
මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීම (SWW) යනු a නව පද්ධතියරියදුරු සහාය. මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී අනතුරු ඇඟවීම රියදුරුට සහාය වේ. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීම රේඩාර් සංවේදක 2 භාවිතයෙන් පිටුපසින් සහ පැත්තට ගමනාගමනය නිරීක්ෂණය කරයි.
මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය පහත සඳහන් ප්‍රතිලාභ ලබා දෙයි:
- මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියට මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී අනතුරක් විය හැකි මාර්ග තදබදය හඳුනා ගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, රියදුරුට මට්ටම් 2 ක තොරතුරු සහ අනතුරු ඇඟවීමක් ලැබේ (බාහිර දර්පණයේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය, සුක්කානම් රෝදයේ කම්පනය).
- සමාන රථවාහන තත්ත්වයන්උදාහරණයක් ලෙස, ඉක්මනින් ළඟා වන විට පෙනී සිටින්න දුරස්ථ කාර්. රියදුරුට එවැනි තත්වයන් ස්වාධීනව තක්සේරු කළ නොහැක, විශේෂයෙන් අඳුරේ. රේඩාර් සංවේදක ආලෝක තත්ත්වයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනව ක්රියා කරයි.
- අන්ධ කොනක පිහිටා ඇති මෝටර් රථ අමතර අනතුරක් කරයි. රියැදුරාට අනතුර හඳුනා ගත හැක්කේ ඔහු ඉතා ප්‍රවේශමෙන් ක්රියා කළහොත් පමණි. මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියේ රේඩාර් සංවේදක ඔවුන්ගේ වාහනයේ ආසන්න වශයෙන් මැද වන තෙක් යාබද මංතීරුවේ අනෙකුත් වාහන හඳුනා ගනී.
මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය මගින් ලබා දෙන අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා සහිත රථවාහන තත්ත්වය
| තනතුරු | පැහැදිලි කිරීම | තනතුරු | පැහැදිලි කිරීම |
|---|---|---|---|
| 1 | වම් හැරීමේ සංඥාව ක්‍රියාත්මකයි | 2 | රියදුරුගේ පැත්තේ පිටත කණ්ණාඩියේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය වේගයෙන් දැල්වෙයි |
| 3 | පැත්තෙන් පිටත කණ්ණාඩියෙන් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ඉදිරිපස මගියාඅඩු තීව්රතාවයකින් දැවී යයි | 4 | සුක්කානම කම්පනය වේ |
| 5 | මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සහිත මෝටර් රථය | 6 | එකම වේගයකින් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් දකුණු පාරමංතීරු වෙනස් කිරීමේ කලාපයක රිය පැදවීම |
| 7 | සමඟ ගමන් කරන මෝටර් රථය වැඩි වේගයක්මංතීරු වෙනස් කිරීමේ කලාපයේ වම් මංතීරුවේ | 8 | මංතීරු වෙනස් කිරීමේ කලාපය |
| 9 | පිටත දර්පණය සඳහා අන්ධ කෝණ ප්රදේශය |
නෝඩයේ කෙටි විස්තරය
පහත SWW නෝඩ් පහත විස්තර කෙරේ:රියදුරු සහාය පාලන පැනලය
රියදුරු ආධාරක පද්ධති පාලන ඒකකයේ බොත්තමක් එබීමෙන්, මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය ක්රියාත්මක සහ අක්‍රිය වේ.
උදාහරණයක් ලෙස F01
උදාහරණයක් ලෙස F01:
පාලක පැනලය LIN බසයක් හරහා FRM වෙත සම්බන්ධ කර ඇත. FRM සිට ICM පාලන ඒකකයට බසය හරහා යවන ලද සංඥාව යතුර සක්රිය කර ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. ICM පාලන ඒකකය මඟින් පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්රියාත්මක වන විට පමණක් ධාවන දර්ශකය ක්රියාත්මක වීමට ඉඩ ලබා දේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී පමණක් එය ක්රියාකාරී යතුරු ආලෝකකරණය සක්රිය කිරීම සඳහා පාවහන් මොඩියුලයට (FRM) බස් සංඥාවක් හරහා ධනාත්මක තහවුරු කිරීමක් සපයයි. පද්ධතියේ දෝෂයක් තිබේ නම්, බොත්තම එබීම නොතකා ක්රියාකාරී ආලෝකය අක්රියව පවතී. මේ මත පදනම්ව, මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය නොපවතින බව රියදුරු තේරුම් ගනී.
පහත නිදර්ශනය මඟින් රියදුරු සහායක පද්ධති පාලන ඒකකයේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් පෙන්වයි.
රියදුරු සහය පද්ධති පාලන ඒකකය උපද්‍රව අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක ස්විචය අසල මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පිහිටා ඇත. ධාවක ආධාරක පද්ධති පාලන ඒකකය 6-pin ප්ලග් සම්බන්ධතාවයක් හරහා සම්බන්ධ වේ.
උදාහරණයක් ලෙස F15
රියදුරු සහායක පද්ධති පාලන ඒකකයේ බොත්තමක් එබීමෙන්, මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය ක්රියාත්මක සහ අක්‍රිය වේ. ගමන ආරම්භයේදී සියලුම රියදුරු ආධාරක පද්ධති සක්‍රීය වේ.
උදාහරණයක් ලෙස F15:
පාලන ඒකකය LIN බසයක් හරහා Body Domain Controller (BDC) වෙත සම්බන්ධ කර ඇත. BDC සිට ඒකාබද්ධ පාලන පද්ධතියේ පාලන ඒකකයට බස් සංඥාව චැසිය(ICM), ප්රධාන සක්රිය කිරීම වාර්තා කරයි. ICM පාලන ඒකකය මඟින් පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්රියාත්මක වන විට පමණක් ධාවන දර්ශකය ක්රියාත්මක වීමට ඉඩ ලබා දේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී පමණක් ක්රියාකාරී යතුරු ආලෝකය සක්රිය කිරීම සඳහා ශරීර වසම් පාලකය (BDC) වෙත බස්රථය හරහා සම්ප්රේෂණය කරන ලද සංඥාවක් ආකාරයෙන් ධනාත්මක තහවුරු කිරීමක් සපයයි. පද්ධතියේ දෝෂයක් තිබේ නම්, බොත්තම එබීම නොතකා ක්රියාකාරී ආලෝකය අක්රියව පවතී. මේ මත පදනම්ව, මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය නොපවතින බව රියදුරු තේරුම් ගනී.
SWW: මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ මාස්ටර් ECU
Lane Change Warning (SWW) පාලන ඒකකය SWW යනු රේඩාර් සංවේදකය (24 GHz) සහ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයකි. ECU බම්පර් ආධාරක කදම්භයට ඉහළින් පිටුපස දකුණේ පිහිටා ඇත. රේඩාර් සංවේදකය පිටතින් නොපෙනේ, එය බම්පරය මගින් ආවරණය කර ඇත.
කාලගුණික තත්ත්වයන් නොසලකා රේඩාර් සංවේදක ක්රියාත්මක වේ. ආසන්න දුරක් තුළ විශ්වාසනීය හඳුනාගැනීම සිදුවේ. මීටර් 60 කි.
උදාහරණයක් ලෙස F01
ප්රධාන පාලන ඒකකයට පමණක් ECU ලිපිනයක් සහ රෝග විනිශ්චය ලිපිනයක් ඇති අතර එබැවින් එය ECU වේ.
රේඩාර් සංවේදක සඳහා මූලද්රව්ය සවි කිරීම ඉඩ නොදේ යාන්ත්රික ගැලපීම. රේඩාර් සංවේදක යාන්ත්‍රිකව ගැලපීම වෙනුවට (සක්‍රීය කෲස් පාලනයේ දිගු දුර රේඩාර් වැනි), රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය හරහා නිවැරදි කිරීමේ කෝණය සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ.
මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති ක්‍රියාකරු
ක්‍රියාකරු SWW යනු රේඩාර් සංවේදකයක් පමණක් වන අතර එය පාලන ඒකකයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම රේඩාර් සංවේදකය වැඩසටහන්ගත කළ හැකි මතකයක් සහ එහිම ප්රොසෙසරයක් ඇත. රේඩාර් සංවේදකය බම්පර් ආධාරක කදම්භයට ඉහලින් වම්පස පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත. රේඩාර් සංවේදකය පිටතින් නොපෙනේ, එය බම්පරය මගින් ආවරණය කර ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස F01
රේඩාර් තරංග ජනනය කිරීමට සහ සම්ප්රේෂණය කිරීමට රේඩාර් සංවේදකය භාවිතා කරයි. එය ගොඩනඟන ලද ග්රාහක පරිපථයක් ඇත. සම්ප්රේෂණය සහ පිළිගැනීම සිදු කරනු ලබන්නේ ප්ලැනර් ඇන්ටෙනාවක් හරහාය.
රේඩාර් සංවේදක සඳහා සවිකරන මූලද්රව්ය යාන්ත්රික ගැලපුම් කිරීමට ඉඩ නොදේ. රේඩාර් සංවේදකවල යාන්ත්රික ගැලපීම වෙනුවට (උදා: ක්රියාකාරී කෲස් පාලනයේ දිගු දුර රේඩාර්), රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය හරහා නිවැරදි කිරීමේ කෝණය සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ.
රේඩාර් සංවේදක විවිධ සවි කිරීම් ස්ථාන ඇත. එබැවින් ඒවා ව්යාකූල කළ නොහැකිය.
බාහිර දර්පණයේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය
වම් සහ දකුණු බාහිර දර්පණවල එක් ත්‍රිකෝණාකාර අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවක් ඇත. අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය විවිධ තීව්රතාවයකින් සක්රිය කළ හැකිය. ICM පාලන ඒකකය FRM වෙත අවශ්ය තීව්‍රතාවයෙන් විධානය සම්ප්රේෂණය කරයි. විධානය LIN බසය හරහා අනුරූප බාහිර දර්පණයේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. පළල මොඩියුලේටඩ් සංඥාවක් මඟින් සක්රිය කළ විට, අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු වල LED ආලෝකමත් වේ.
උදාහරණයක් ලෙස F01
හැරවුම් සංඥාව සවි කර ඇති අතර, එම අවස්ථාවේ දී අභිබවා යන වාහනය තීරණාත්මක කලාපයේ තිබේ නම්, දර්පණ නිවාසයේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වෙයි (විවිධ තීව්රතාවයකින්).
F15 සමඟ: රාත්‍රියේදී, අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවේ දීප්තිය වැසි/ආලෝකය/මීදුම/හිරු සෙන්සරයෙන් ලැබෙන සංඥාව මඟින් සකස් කරනු ලැබේ. වැසි/ආලෝකය/මීදුම/හිරු සංවේදකය Body Domain Controller (BDC) වෙත සම්බන්ධ කර ඇත.
මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියට ආසන්න වේගයකින් ආරම්භ වන අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් නිකුත් කළ හැක. 30 km/h
සුක්කානම් රෝදයේ කම්පන උත්පාදක යන්ත්රය
කම්පන ධාවකය සුක්කානම ස්පෝක් තුළ පිහිටා ඇත. කම්පන ධාවකයේ අරමුණ වන්නේ බල කිරීමයි සුක්කානමකම්පනය. රියදුරු සහායක පද්ධති - මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම සහ මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීම - අනතුරුදායක තත්ත්වයන් පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමට මෙම කම්පනය භාවිතා කරන්න.
සුක්කානම් රෝදය තුළ පිහිටා ඇති ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් කම්පන උත්පාදක යන්ත්රය ද පාලනය කරයි. කම්පන ධාවකය සක්රිය කිරීම සඳහා විධානය ඒකාබද්ධ චැසි කළමනාකරණය (ICM) විසින් FlexRay බසය හරහා සුක්කානම් තීරු මාරු මධ්යස්ථානය වෙත යවනු ලැබේ. සුක්කානම් තීරු ස්විච් මධ්යස්ථානය මෙම අවශ්යතාවය LIN බසය හරහා සුක්කානම් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි.
හැරවුම් සංඥාව සවි කර ඇති අතර, එම අවස්ථාවේ දී ඉදිරියෙන් එන වාහනය තීරණාත්මක කලාපයේ තිබේ නම්, සුක්කානම් රෝදය කම්පනය වේ.
මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියට අමතරව, මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය (KAFAS පාලන ඒකකය) රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් ජනනය කිරීම සඳහා කම්පන උත්පාදක යන්ත්රයක් ද භාවිතා කරයි. පද්ධති විවිධ කම්පන විස්තාර භාවිතා කරයි. කම්පන උත්පාදක සක්‍රීය කිරීමේ සම්බන්ධීකරණ පද්ධතිය ICM පාලන ඒකකයට ගොඩනගා ඇත.
පද්ධති කාර්යයන්
පහත සඳහන් කාර්යයන් පහත විස්තර කර ඇත:- ක්රියාකාරී ජාල සම්බන්ධතාවය;
- සීමාවන් ක්රියාකාරිත්වයපද්ධති
ක්රියාකාරී ජාල සම්බන්ධතාවය
SWW ක්රියාත්මක කිරීම සංකීර්ණ අවශ්ය වේ සංකීර්ණ පද්ධතියවෙනත් ECU හරහා තනි කාර්යයන් පාලනය කිරීම සමඟ. පහත රූප දෙක මඟින් ක්රියාකාරී ඒකාබද්ධ රූප සටහන පෙන්වයි.
උදාහරණයක් ලෙස F01
| තනතුරු | පැහැදිලි කිරීම | තනතුරු | පැහැදිලි කිරීම |
|---|---|---|---|
| 1 | රියදුරුගේ පිටත කණ්ණාඩිය | 2 | මධ්යම ගේට්වේ මොඩියුලය (ZGM) |
| 3 | මෝටර් රථ ප්රවේශ පද්ධතිය (CAS) | 4 | සුක්කානම් තීරු මාරු මධ්යස්ථානය (SZL); |
| 5 | හන්දි පෙට්ටිය (JBE) | 6 | |
| 7 | පසුපස බල බෙදාහරින්නා | 8 | මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පාලන ඒකකය SWW (මාස්ටර්) |
| 9 | 10 | ||
| 11 | 12 | ෆුට්වෙල් මොඩියුලය (FRM); | |
| 13 |
උදාහරණයක් ලෙස F15
| තනතුරු | පැහැදිලි කිරීම | තනතුරු | පැහැදිලි කිරීම |
|---|---|---|---|
| 1 | රියදුරුගේ පිටත කණ්ණාඩිය | 2 | වැසි / ආලෝකය / හිරු සංවේදකය |
| 3 | ඉදිරිපස බල බෙදාහරින්නා | 4 | ශරීර වසම් පාලකය (BDC) |
| 5 | ඉදිරිපස මගියා පිටත කණ්ණාඩිය | 6 | ශරීර වසම් පාලකයේ ෆියුස් |
| 7 | ට්‍රේලර් සම්බන්ධතා මොඩියුලය (AHM) | 8 | පසුපස බල බෙදාහරින්නා |
| 9 | මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති ක්‍රියාකරු | 10 | මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ ප්රධාන පාලන ඒකකය |
| 11 | රියදුරුගේ දොරේ ස්විච් බ්ලොක්; | 12 | රියදුරු සහාය පාලන පැනලය |
| 13 | සුක්කානම් තීරු මාරු මධ්යස්ථානය | 14 | උපකරණ සමූහය (KOMBI) |
| 15 | මධ්යම තොරතුරු සංදර්ශකය | 16 | ප්රධාන ඒකකය (HU-H, HU-B) |
| 17 | ඒකාබද්ධ චැසි කළමනාකරණය (ICM) | 18 | හබ් |
මාර්ග පරිශීලක ලියාපදිංචිය
රේඩාර් සංවේදක දෙකම (ස්වාමියා සහ වහල්) මෙම කාර්යය ඔවුන්ගේ විශේෂිත ආවරණ ප්රදේශය තුළ එකිනෙකාගෙන් බොහෝ දුරට ස්වාධීනව සිදු කරයි. පළමුව, සැලකිල්ලට ගත් සහභාගිවන්නන්ගේ තත්ත්වය තීරණය කරනු ලැබේ ගමනාගමනයකල්පවත්නා සහ තීර්යක් දිශාවට.
මේ මත පදනම්ව, මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට මංතීරුවක් පවරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, තමන්ගේම මංතීරුව, වම් හෝ දකුණු යාබද මංතීරු සහ තවත් දුරින් පිහිටි මංතීරු අතර වෙනසක් සිදු කෙරේ. මාර්ග භාවිතා කරන්නන් මංතීරු වෙනස් කිරීමේ කලාපයක සිටී නම්, ළඟා වන වේගය ද සැලකිල්ලට ගනී තමන්ගේම කාර් එකක්. එක් මාර්ග භාවිතා කරන්නෙකු අන්ධ කෙළවරේ ප්රදේශයේ නම්, එය එහි පැවැත්ම හඳුනා ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ. අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාව සඳහා නිශ්චිත පිහිටීම හෝ වේගය තීරණාත්මක සාධකයක් නොවේ.
අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් අවශ්යද යන්න තීරණය කිරීම
අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් සඳහා අවශ්යතාවය තීරණය කරනු ලබන්නේ SWW master ECU විසිනි. ප්රධාන පාලන ඒකකය මාර්ග භාවිතා කරන්නන් පිළිබඳ දත්ත, එය ස්වාධීනව තීරණය කිරීම සහ ක්‍රියාකරු වෙතින් දත්ත යන දෙකම භාවිතා කරයි.
දුර (දිගු දිශාවේ) සහ ප්රවේශ වේගය මත පදනම්ව, මංතීරුව වෙනස් කිරීමට පෙර ඉතිරිව ඇති කාලය අවලංගු වේ. අවම වශයෙන් එක් මාර්ග භාවිතා කරන්නෙකු සඳහා මෙම කාලය අඩු වුවහොත් ගණන් කරනු ලැබේ එළිපත්ත අගය, අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් නිකුත් කිරීමේ අවශ්යතාව පිළිබඳව තීරණයක් ගනු ලැබේ. අන්ධ කොනක එක් මාර්ග පරිශීලකයෙකු සිටීම වහාම අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් නිකුත් කිරීමේ අවශ්යතාව වෙත යොමු කරයි.
ප්රධාන පාලන ඒකකයට ට්‍රේලර් සම්බන්ධතා මොඩියුලයෙන් ට්‍රේලර් සම්බන්ධතා තොරතුරු ලැබුණහොත් අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාව යටපත් වේ (පද්ධති පණිවිඩය ස්වයංක්රීය රෝග විනිශ්චය) ට්‍රේලර් ශරීරය රේඩාර් සංවේදක පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස සීමා කරයි.
මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය දෝෂ සහිත, අක්‍රිය කර හෝ සීමිතය
සේවා සඳහා උපදෙස්
සාමාන්ය උපදෙස්
රේඩාර් සංවේදක ක්රමාංකනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. රේඩාර් සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ එහි සවිකිරීම මත වැඩ කරන විට, සේවා කාර්යයක් සිදු කළ යුතුය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිවැරදි කිරීමේ කෝණය රේඩාර් සංවේදකවල සටහන් වනු ඇත.රෝග විනිශ්චය මාර්ගෝපදේශ
රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය හරහා SWW සඳහා පහත සඳහන් සේවා කාර්යය ලබා ගත හැකිය:
- SWW සංවේදක ක්රියාත්මක කිරීම (= මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීම)
මාර්ගය: සේවා කාර්යයන්> රියදුරු සහාය > මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය
මුද්‍රණ දෝෂ, අර්ථකථන දෝෂ සහ තාක්ෂණික වෙනස්කම් සිදුකිරීමේ අයිතිය අප සතුය.
වාහන මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ආධාරක පද්ධති
බොහෝ විට, රථවාහන අනතුරකට හේතුව එක් මංතීරුවක සිට තවත් මංතීරුවකට මංතීරු වෙනස් කිරීමේ උපාමාරුවයි. බොහෝ නවීන මෝටර් රථ මෙම උපාමාරු වඩාත් ආරක්ෂිතව සිදු කිරීමට ඉඩ සලසන පද්ධති ඇත. මේවා ඊනියා මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ආධාරක පද්ධති වේ. ඒවා අන්ධ ස්ථාන තොරතුරු පද්ධති, ආරක්ෂිත මංතීරු වෙනස් කිරීමේ පද්ධති යනාදිය ලෙසද හැඳින්වේ. ඔවුන් සියල්ලන්ම එක් අරමුණක් ඉටු කරයි - අන්ධ ස්ථානයේ මෝටර් රථ සමඟ ගැටීමේ අනතුර ගැන අනතුරු ඇඟවීම.
මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ආධාරක පද්ධති සපයන නිෂ්පාදකයින් මොනවාද?
විවිධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නැවත ගොඩනැඟීමේදී ආධාර ක්ෂේත්රයේ තමන්ගේම වර්ධනයන් භාවිතා කරයි. Volkswagen සහ Audi ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල Side Assist පද්ධතිය භාවිතා කරයි. BMW මෝටර් රථවල LCW (Lane Change Warning) පද්ධතිය ඇත. ජපානයේ සැලකිල්ල වන මැස්ඩා පසුපස වාහන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් සංවර්ධනය කර ඇත. ඇමරිකානු මෝටර් රථ දැවැන්තයා වන Ford BLISTM (Blind Spot Information System) පද්ධතිය භාවිතා කරයි. Volvo - BLIS (Blind Spot Information System). Mercedes-Benz සැලකිල්ල - Blind Spot Assist හෝ BSA පද්ධතිය. වාරික කොටසෙහි, Porshe විසින් උසස් තත්ත්වයේ මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ආධාරක පද්ධතියක් සංවර්ධනය කර ඇත - එය SWA ලෙස හැඳින්වේ.
පැති සහාය - Audi හි පද්ධතිය
Audi විසින් නිපදවන ලද Side Assist පද්ධතිය වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස කිහිප වතාවක්ම හඳුනාගෙන ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ ආරක්ෂාව සඳහා වන යුරෝපීය ස්වාධීන කමිටුව 2010 දී Side Assist හොඳම ලෙස පිළිගත්තේය. සමාන පද්ධතිය. පැති ආධාරක පද්ධතියේ සංවේදක ලෙස රේඩාර් භාවිතා වේ. ඔවුන් මෝටර් රථයේ පිටුපස සහ පැතිවල අවකාශය පාලනය කරයි. රියදුරු මංතීරු වෙනස් කිරීමේ උපාමාරුවක් ආරම්භ කරන්නේ නම්, රථවාහන බාධාවක් තිබේ නම් පද්ධතිය අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් ක්රියාත්මක කරයි.
ව්‍යුහාත්මකව, Side Assist පහත පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. හැරවුම් සංඥා හසුරුව මත පද්ධතිය සක්රිය / අක්‍රිය බොත්තමක් ඇත. රේඩාර් වම් සහ දකුණු පැති දර්පණවල පිහිටා ඇත. උපාමාරුවක් සිදු කරන විට ගැටීමේ අවදානමක් තිබේ නම් එය සක්රිය කරන ලද බිල්ට් සංඥා LED ද ඇත. උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමේ දර්ශකයක් ද ස්ථාපනය කර ඇත.
පද්ධතිය සක්රිය කිරීම සඳහා, ඔබ හැරවුම් සංඥා ලීවරයේ බොත්තම මත ක්ලික් කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, Side Assist අවම වශයෙන් 60 km/h වේගයකින් පමණක් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. පැති බාහිර දර්පණ නිවාසවල සවි කර ඇති විශේෂ රේඩාර් අන්ධ ස්ථාන වලට රේඩියෝ සංඥාවක් නිකුත් කරයි. සංඥාවේ පරාවර්තනය මත පදනම්ව, පද්ධතිය උපාමාරු වලට බාධා කරන වාහන පැමිණීම තීරණය කරයි. රේඩාර් වලට අමතරව, අතිධ්වනික සංවේදක හෝ වීඩියෝ කැමරා ස්ථාපනය කළ හැකිය.
මෝටර් රථයේ වම් සහ දකුණු පැතිවල රේඩාර් වෙන වෙනම ක්රියාත්මක වේ. ලැබෙන තොරතුරු විශ්ලේෂණය කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වේ. උදාහරණයක් ලෙස, පද්ධතියට චලනය වන වස්තූන්, එනම් මෝටර් රථ සහ බාධක, වැටවල්, කණු, ගස්, නවතා ඇති මෝටර් රථ සහ යනාදිය ස්ථාවර ඒවා අතර වෙනස හඳුනාගත හැකිය. උපාමාරු අනතුරුදායක බව පැති ආධාරක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තීරණය කරන්නේ නම්, ලාම්පුව දැල්වෙයි. සංඥා ලාම්පුව ආකාර දෙකකින් ක්රියාත්මක වේ. දර්ශකය නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, යම් වස්තුවක් මළ කලාපයේ ඇත. ඔබ බාධක ඉදිරියේ මංතීරු වෙනස් කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, ලාම්පුව දැල්වෙයි. පද්ධතිය හැරවුම් සංඥා හැරවීම මගින් මංතීරු වෙනස් කිරීමේ මොහොත තීරණය කරයි. ඔබ වම් මංතීරුවට හැරෙන්නේ නම්, දකුණු රේඩාර් වෙතින් ලැබෙන තොරතුරු සැලකිල්ලට නොගනී. මෙම ඇඟවීම ඉතා පහසු වේ, එය උපාමාරු ආරක්ෂිතව සිදු කිරීම සඳහා මොහොත කල්තියා තෝරා ගැනීම සඳහා සෑම විටම තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
Volvo හි BLIS පද්ධතියේ විශේෂාංග
Volvo හි BLIS පද්ධතිය වෙනස් මූලධර්මයක් මත ක්රියා කරයි. එහි ඇති රේඩාර් කාර්යය තත්පරයකට රාමු 25 ක් දක්වා වෙඩි තැබිය හැකි කුඩා ඩිජිටල් කැමරාවක් මගින් සිදු කෙරේ. මෙම ක්රියාත්මක කිරීම සැලකිය යුතු පසුබෑමක් ඇත - කැමරාව නරක කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, වැසි කුණාටුවක් හෝ හිම කුණාටුවක්. උපකරණ පුවරුවේ ඇති බොත්තමක් භාවිතයෙන් BLIS පද්ධතිය සක්රිය කර ඇත. ස්වයංක්රීයකරණය 10 km / h වේගයකින් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.
යාබද මංතීරුවකට මංතීරු වෙනස් කිරීම වැනි උපාමාරුවක් ගැටීමක් ඇති කළ හැකිය. මෝටර් රථයෙන් පෙනෙන දෘශ්‍යතාව කොතරම් හොඳ වුවත්, මෝටර් රථයේ පසුපස දර්ශනය කොතරම් සුවපහසු සහ විශාල වුවත්, දර්පණවලින් නොපෙනෙන පාරේ කොටස් සෑම විටම තිබේ.
මේවා ඊනියා "අන්ධ ලප" වේ. වෙනත් වාහනයක, ඊළඟ පේළියේ ගමන් කරන ට්රක් රථයක් එවැනි "අන්ධ ස්ථානයක" සැඟවී සිටිය හැක. මංතීරු වෙනස් කරන විට, රියදුරු ඔහුව නොපෙනේ, එබැවින් මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ආධාරක පද්ධතියක් සොයාගෙන ක්රියාත්මක කරන ලදී.
අන්ධ පැල්ලම් ඇත
මෙම පද්ධතියේ අරමුණ වන්නේ මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී නොපෙනෙන බාධක පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමයි. පද්ධතිය වෙනත් ආකාරයකින් අන්ධ ස්ථාන තොරතුරු පද්ධතියක්, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් හෝ ආරක්ෂිත මංතීරු වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් ලෙස හැඳින්වේ.
වෙළඳ නාම ද වෙනස් ය:
- BMW වෙතින් මංතීරු මාරු අනතුරු ඇඟවීම;
- Mercedes-Benz වෙතින් Blind Spot Assist;
- Blind Spot තොරතුරු පද්ධතිය, Ford වෙතින් BLISTM;
- Porshe සිට Spurwechselassistent;
- Blind Spot තොරතුරු පද්ධතිය, Volvo වෙතින් BLIS;
- Mazda වෙතින් පසුපස වාහන අධීක්ෂණය;
- Audi සහ Volkswagen වෙතින් පැති සහාය.
මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ආධාරක පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
මෙහෙයුම් නිෂ්පාදන පද්ධති සඳහා ඇල්ගොරිතම විවිධ සමාගම්ඉතා සමාන, නමුත් මෙහෙයුම් මූලධර්මවලට වෙනස් උපාංග තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීම සඳහා යාන්ත්රණයක් ලෙස භාවිතා කරයි.
සිස්ටම් එක වැඩ කරන්නේ මෙහෙමයි. වාහනය පිටුපස ප්රදේශය නිරීක්ෂණ යටතේ පවතී. හැරවුම් සංඥාව හැරවීමේදී අන්ධ ස්ථානයේ බාධාවක් තිබේ නම්, රියදුරුට දැනුම් දෙනු ලැබේ.
පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය
පද්ධතියේ ප්රධාන සංරචක:
- වාහනය පිටුපස තත්ත්වය පරිලෝකනය කිරීම සඳහා බාහිර දර්පණවල පිහිටා ඇති රේඩාර් (වීඩියෝ කැමරා හෝ අතිධ්වනික සංවේදක);
- ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකක (ඒවායින් දෙකක් තිබේ, මෝටර් රථයේ දෙපැත්තේ එකක්) - චලනය වන මෝටර් රථ සහ ස්ථාවර වස්තූන් (පොල්ල, නවතා ඇති මෝටර් රථ ආදිය) පාලනය කිරීමට ලැබුණු තොරතුරු සැකසීමට සහ අනතුරකදී විධානයක් යවන්න. අනතුරු ඇඟවීමේ උපකරණ;
- රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමට ආලෝකය සහ ශබ්ද දර්ශක.
පද්ධතිය අතින් සක්රිය කර ඇත, නමුත් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා වේගවත් වන විට පමණක් ක්රියාත්මක වේ.
ආලෝක අනතුරු ඇඟවීම ආකාර දෙකකින් ක්රියාත්මක වේ. අන්ධ ස්ථානයේ වස්තුවක් තිබේ නම්, ධාවනය වන වාහනය මංතීරු වෙනස් කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, දර්ශකය අඛණ්ඩව දැල්වෙන අතර දැල්වීමට පටන් ගනී.
කඩින් කඩ ශබ්ද සංඥාවක් ලබා දෙන්නේ මංතීරු මාරු කිරීමේදී අන්ධ ස්ථානයේ බාධකයක් අනාවරණය වුවහොත් පමණි.
පද්ධතිය සහිත පළමු මෝටර් රථ මත, අතිරේක අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුපැති කණ්ණාඩි වල හැරෙමින්. දැන් මෙය සාමාන්යයෙන් පිළිගත් සම්මතයක් බවට පත් වී ඇති අතර දර්පණවල විදුලි පහන් තිබීම මෝටර් රථය මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ආධාරක පද්ධතියකින් සමන්විත බව අදහස් නොවේ.
වීඩියෝ:
පද්ධතියේ රේඩාර් භාවිතය වඩාත් සුදුසු බව සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ මගින් පෙන්වා දී ඇත. අල්ට්රාසොනික් සංවේදක සාපේක්ෂව කෙටි දුරක් මත හොඳින් ක්රියා කරන අතර, වීඩියෝ කැමරාවේ විශ්වසනීයත්වය කාලගුණික තත්ත්වයන් මත බෙහෙවින් රඳා පවතී.
