මගේ ආදරණීය එල්ජේ මිතුරන්ගේ ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට මට සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක විය - මගේ “ට්‍රේල්” නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි ය. නමුත් ඔහුගේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් මූලයන් සහ මොස්කව් වාසස්ථානය තිබියදීත්, ඔහු තුළ බුද්ධිමය අවුන්සයක් නොමැත. මෙය කුරිරු ඇමරිකානු රතු බෙල්ලකි. ඒ වගේම මම ඇත්තටම කැමතියි මෝටර් රථයේ මෙම පැහැදිලිව පිරිමි චරිතයට. "Trailblazer" හි චරිතය එහි සැබෑ off-road හැකියාවන්ට අනුරූප වන ආකාරය "ගව කඳු" නම් ස්ථානයක පරීක්ෂා කිරීමට අපි තීරණය කළා. මඩ, වැලි, සිදුරු, කඳු සහ විශාල පොකුණු - මෙහි සියල්ල අපට අවශ්ය පරිදි ය.
මෝටර් රථය විශේෂ පුහුණුවක් නොලබන අතර මොස්කව්හි පමණක් සේවා සපයනු ලබන අතර, අපට තවමත් එහි යාමට අවශ්ය බැවින්, අපි ආන්තික ක්රීඩා නොමැතිව කිරීමට තීරණය කළෙමු - අපි 80 කට වඩා මඩේ යාමට ඉඩ නොදුන් අතර ටිකක් ගසාගෙන ගියෙමු. වීඩියෝව බලන්න)
ඔබ දන්නවා, මම මීට පෙර කවදාවත් SUV පරීක්ෂා කර නැත. තවද මෙහි කුමක් ලිවිය යුතුදැයි මම නොදනිමි. මම මගේ හැඟීම් පමණක් බෙදා ගන්නෙමි. නමුත් දැනට මම ඔබට තාක්ෂණික කොටස ගැන කියන්නම් - මෙය වැදගත් වේ.
මෙම යෝධයාගේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 220 කි. කෙටි ආවරණ සහ පහළ කොටස්වල ප්ලාස්ටික් නොමැති වීම මෙන්ම දැඩි වානේ ආරක්ෂාව, වඩාත් දුෂ්කර මාර්ගවල පවා හානිවලට බිය නොවී සිටීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙහි දොඹකර ආරක්ෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම සන්නාහ පත්‍රයකට සමාන වේ. රියදුරුගේ ආසන ස්ථානය ඉතා ඉහළ ය, දෘශ්‍යතාව වඩාත් සුදුසුය. පසුපස දර්පණයෙන් ඔබට පෙනෙන්නේ පිටුපස ධාවනය වන මෝටර් රථවල වහලයේ ඉහළ කොටස පමණි. මෙම මෝටර් රථය හෝන් කරන්නේ නැත, නමුත් එය වැරදි දෙයක් කර ඇත්නම් පමණක් අපහාසාත්මක පෙනුමක් ලබා දෙයි. විශාල පැති කණ්ණාඩි ඕනෑම මෝටර් රථයක් නරක පෙනුමක් ඇති කරයි, නමුත් මෙය නොවේ. සෑම දෙයක්ම පෙනේ - විශිෂ්ටයි!
තොප්පිය යට සැඟවී ඇත්තේ ටර්බෝඩීසල්, ලීටර් 2.8, අශ්වයන් 180, ව්යවර්ථය - 470 Nm. උපරිම වේගය 180 km/h වේ, තත්පර 12.5 කින් සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය. සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීය, 6-වේගය. සම්බන්ධ කළ හැකි සියලුම රෝද ධාවකය, අවකල අගුලු සහිත අඩු ගියර්. අත්හිටුවීම: ස්වාධීන ඉදිරිපස සහ බහු සම්බන්ධක පසුපස. සුපුරුදු ආරක්ෂිත සහ ස්ථායීකරණ පද්ධති වලට අමතරව (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), මාරු කළ හැකි කම්පන පාලන පද්ධතියක් (TCS) සහ කඳු බෑවුම් පාලනය (HDC) ඇත.
නමුත් ප්‍රමාණවත් වචන - වනාන්තර මාවතක් අප බලා සිටී! අසාමාන්‍ය දෙය නම් විශාල නගරයක් කිලෝමීටරයක් දුරින් ඝෝෂාකාරී වන නමුත් මෙහි සම්පූර්ණ නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇත. 
2
ඊයේ වැස්ස, ඒ නිසා මඩ සහ මඩ හරියටම හරි - අපි කැමති ආකාරයට) 
3
පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පවා මෝටර් රථය අපිරිසිදුකම හරහා ගමන් කරන බව මට විශ්වාසයි. නමුත් යම් අවස්ථාවක, ගමන් කරන විට, මම මෝටර් රථය රෝද හතරේ ධාවකයට මාරු කිරීමට පක් එකක් භාවිතා කරමි. පහත් කිරීමට, ඔබට නවත්වා මධ්‍යස්ථ හරහා මාරු වීමට සිදුවනු ඇත - වෙනත් මාර්ගයක් නැත ... නමුත් ඒ සමඟම, මෝටර් රථය ටැංකියක් මෙන් වේගයෙන් දිව යයි. මන්දගාමී සහ නොවැළැක්විය හැකිය. 
4
සම්පූර්ණ ප්‍රීතියක් සඳහා, අපි කම්පන පාලන පද්ධතිය ද අක්‍රිය කරන්නෙමු - එය වෙනම බොත්තමක් මත පිහිටා ඇත. descent assist system එකකුත් තියෙනවා, ඒත් මාසෙකින් එක පාරක් දෙපාරක් පාවිච්චි කලා... 
5
ලෝහයට පැඩලය, අපි යමු!
6
Banzaaaay! මෝටර් රථයේ හුඩ් සහ තටු වල ඝන ලෙස සිරවී ඇති ක්‍රියාදාම කැමරා නැති කර ගැනීමට නොවේ... 
7
අපි පුදුම සහගත ලෙස ඉක්මනින් සහ පහසුවෙන් මඩ හරහා ධාවනය කළෙමු. නැගීම ගැන කුමක් කිව හැකිද? 
8
ඔහ්, අපට විවිධ ටයර් භාවිතා කළ හැකිය ... 
9
අපි මැටි මත ලිස්සා පහළට ලිස්සා යනවා. ප්‍රතිලෝමව ගියොත්?... 
10
නැහැ, මේ කාලගුණයේ නැහැ. මට මෙතනට පයින්වත් එන්න බැරි වුණා. 
11
කිසිවක් නැත, මෙය ආරම්භය පමණි! 
12
අපි දැනට විවේකයක් ගන්නෙමු, ඔබ වීඩියෝව නරඹන්න!
13
අපි බලමු කාර් එක එල්ලෙන හැටි. 
15
එන්න, "trailik", එය භාවිතා කරන්න! 
16
දැන් ඔහු මුර බල්ලෙකු මෙන් ඔහුගේ ඉත්ත වාතයේ තබා ඇත) 
17
මම සමත්! දැන් අපි වැල්ලේ ගසාගෙන යමු, වාසනාවකට බලය එයට ඉඩ දෙයි! 
එක් අවස්ථාවක, මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට පෙර, මම සොයා ගත හැකි මෙම ආකෘතිය පිළිබඳ සියලු සමාලෝචන කියෙව්වා. මටත් හිතුනා මගේ එකත් දාල යන්න, ඒකත් කාට හරි උදව්වක් වෙයි කියලා. මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සම්භාව්‍ය ඇමරිකානු SUV - Chevrolet TrailBlazer පිළිබඳ මගේ සමාලෝචනය. මම බොහෝ දේ ලියා ඇත, මගේ සමාලෝචනය ඔබට ඕනෑවට වඩා කම්මැලි නොවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
මගේ මෝටර් රථය කොටස් ලෙස හැඳින්විය හැකිය: එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ එකෙන් එය වෙන්කර හඳුනාගත හැකි එකම දෙය රෝද වේ (ටයර් උපරිම ප්‍රමාණය - 265/65 R17, මම මෙම මෝටර් රථයට වඩා කැමතියි). මම කාර් එක ගත්තේ ඉහළම වින්‍යාසයේ (ඩීවීඩී නොමැතිව, නමුත් සන්රූෆ් සමඟ).
මම මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේ මීට වසර එකහමාරකට පමණ පෙරය. මෙම මෝටර් රථය 2003 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී, අලෙවි කරන අවස්ථාවේ කිලෝමීටර් 35,000 ක දුරක් (එහි යථාර්ථය ගැන තර්ක කිරීමේ තේරුමක් නැත). ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ බම්පර්වල තිබූ සුළු සීරීම් කිහිපයක් සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, මෝටර් රථය පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ තිබුණි. මා මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය තෝරාගත්තේ කුමන කරුණු සලකා බැලීමෙන්ද යන්නට පිළිතුරු දීමට අපහසුය. මම එයට කැමති වූ අතර එය එයයි, මිල මට සුදුසු විය.
සහ තවදුරටත්. මගේ චව්-චව් බල්ලා එහි රැගෙන යාමට මට ඉඩකඩ සහිත ගමන් මලු සහිත මෝටර් රථයක් අවශ්ය විය. මම ඇයට විශේෂ උණුසුමකින් සලකමි, එබැවින් රථවාහන ආලෝකයේ දී මෝටර් රථයේ පිටුපසට හැප්පීමට උත්සාහ කරන සමහර නිර්දෝෂී පුද්ගලයින්ගෙන් ඇයව හැකිතාක් ආරක්ෂා කිරීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කිරීමට මට අවශ්ය විය. මේ හේතුව නිසා, මට හැකි තරම් ශක්තිමත් මෝටර් රථයක් අවශ්ය විය. TrailBlazer එහි රාමුව සහ ශක්තිමත්, ඝන යකඩ සමඟ මා ආකර්ෂණය කළේ එබැවිනි.
මුලදී, මිලදී ගැනීමේ සතුටට සීමාවක් නොතිබුණි. දැන් යම් කාලයක් ගත වී ඇති බැවින්, මට මෝටර් රථය දෙස වඩාත් සන්සුන්ව හා තාර්කිකව බැලිය හැකිය. නමුත් මම මෙම මෝටර් රථය ගැන කලකිරීමට පත් නොවූ බව සටහන් කිරීමට අවශ්යයි, අද දක්වා මම මෙම මෝටර් රථය සරලව සලකමි.
මම හැම දෙයක්ම කෙටියෙන් කියන්න උත්සාහ කරන්නම්. මට බොහෝ කරුණු ආවරණය කිරීමට අවශ්යයි, මම වඩාත් වැදගත් ඒවා තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කරමි.
මුලින්ම අපි එන්ජිම ගැන කතා කරමු.
මම මගේ අදහස් කෙටියෙන් ගෙනහැර දැක්වීමට උත්සාහ කරමි. ඒවායින් බොහොමයක් ඇත, නමුත් මම වඩාත් අදාළ ඒවා තෝරා ගන්නෙමි.
4.2 වෝටෙක් ඉන්ලයින් හය පෙට්රල් එන්ජිම ගැන ප්‍රශංසාවකින් තොරව මට කතා කළ නොහැක. ඔහුගේ කාර්යය සරලවම විශිෂ්ටයි - සිනිඳු සහ නිහඬයි, එබැවින් ඔබට සුළු කම්පනයක් දැනෙනවා නම්, සේවාව නැරඹීමට අවශ්ය බව ඔබට නිගමනය කළ හැකිය. හේතු කිහිපයක් නිසා කම්පනය සිදුවිය හැක. ඒවායින් වඩාත් සුලභ වන්නේ අවහිර වූ තෙරපුම් කපාට සහ ගෙවී ගිය එන්ජින් සවි කිරීම් ය. බොහෝ විට, ආරම්භයේ සිටම ඇඹරීමට කැමති අය අතර කොට්ට භාවිතයට නුසුදුසු වේ.
පෙට්රල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය ඕනෑම දෙයකින් සෑහීමට පත් විය හැකි අතර මෙය පරිභෝජනයට හෝ ගතිකයට අහිතකර ලෙස බලපාන්නේ නැත. මාර්ගය වන විට, මම AI-92 භාවිතා කරමි. 95 ට මාරු වීමට උත්සාහ ද ඇත, නමුත් ගතිකත්වය වැඩි දියුණු නොවන බැවින් ශක්‍යතාව මා දුටුවේ නැත, නමුත් පරිභෝජනය ලීටර් 1-1.5 කින් වැඩි වේ.
එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය නොකරන අතර, දැනුමැති පුද්ගලයින්ට අනුව, නිසි ප්රවේශය සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සමඟ, එහි සේවා කාලය ඉතා දිගු වනු ඇත. සාමාන්යයෙන්, පුවරුවේ ඇති පරිගණක දත්ත මගින් මඟ පෙන්වනු ලබන අතර, මම සෑම කිලෝමීටර 8 දහසකටම ටිකක් වෙනස් කරමි.
අපි සම්ප්රේෂණය වෙත යමු.
ඉපැරණි සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සැලකිය යුතු අශ්වයන් ප්‍රමාණයක් අනුභව කරයි. පෙට්ටිය සෙමින් හා දැඩි ලෙස ක්රියා කරයි. නමුත් ඒ සමඟම එය ඇය සමඟ තරමක් සුවපහසුයි. ඔබ පළමු ගියරයේ සිට දෙවන ගියරයට මාරු වූ විට පමණක් ඔබට සුළු ගැස්මක් දැනිය හැකිය. ඕනෑම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන්, මෙයද අධික උනුසුම් වීමට ඇති ආදරය සඳහා ප්‍රසිද්ධ නැත, සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් නොමැතිකම සැලකිල්ලට ගනිමින්, අධික උනුසුම් වීමේ සම්භාවිතාව තරමක් ඉහළ ය. නමුත් මෙය නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීමේදී පමණි. ඇමරිකානුවන් සාමාන්යයෙන් සුක්කානම් රෝදයේ මෙම බොත්තම ඇති බැවින් මාරු බොත්තමේ පිහිටීම මෝටර් රථය යුරෝපීයයන්ට සමානකමක් ලබා දෙයි.
මාරු කිරීමේ නඩුවේ මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැත, ඒ නිසා මම බොහෝ විට රිය පැදවන්නේ පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි. සම්පුර්ණයෙන්ම සක්‍රිය කිරීම සාමාන්යයෙන් නිර්දේශ කරනු ලබන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ පමණි. එවැනි තත්වයන් තුළ, සම්ප්රේෂණය මත අනවශ්ය බරක් නොමැතිව රෝද නිදහසේ භ්රමණය විය හැක.
"ස්වයං" මාදිලිය ද ඇත, පසුපස රෝද ලිස්සා ගියහොත් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සම්බන්ධ කිරීම ඇතුළත් වේ. මෙම මාදිලිය භාවිතා කළ යුතුද යන්න රියදුරන් බොහෝ විට විවාද කරයි. මට පෞද්ගලිකව, මම එය ගැන පැහැදුණා, ඒ නිසා මම එය භාවිතා නොකරන්නෙමි. මෙයට ප්රධාන හේතු දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න මෙම මාදිලියේ ප්‍රමාණවත් නොවන පැහැදිලි ක්‍රියාකාරිත්වයයි: ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වඩාත් නුසුදුසු අවස්ථාවන්හිදී සක්‍රිය කළ හැකිය. දෙවනුව, ඉදිරිපස ධාවකයේ තියුණු සම්බන්ධතා හේතුවෙන්, මාරු කිරීමේ නඩුව දුක් විඳිය හැකිය.
නමුත් මෙහිදී මට ඔබේ අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්ය වන්නේ මගේ මෝටර් රථයට ESP වැනි ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැති බවයි. එය ඇති එම මංපෙත් සඳහා, මෙම මාදිලියේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්බන්ධතාවය වඩාත් සුමට ලෙස සිදු වේ.
මගේ මෝටර් රථය ESP වැනි ස්ථායීකරණ මාදිලියකින් සමන්විත නොවන බව මෙහි සඳහන් කිරීම වටී. එය ලබා ගත හැකි එම මංපෙත් මත, ස්වයංක්රීය මාදිලියේ ඉදිරිපස කෙළවර වඩාත් සුමට ලෙස සම්බන්ධ වේ.
හුවමාරු නඩුවේ පසුපස රෝද ධාවන මාදිලියක් සහ “ස්වයං” මාදිලියක් පමණක් නොව, අධික වේගයෙන් (පැයට කිලෝමීටර් 80 ක් ඇතුළත) රිය පැදවීම සඳහා සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියක් ඇති බවත්, අඩු කළ එකක් ද ඇති බවත් මට පැවසිය හැකිය. , සුවිශේෂී මඩ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පසුපස අක්ෂයේ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් ඇත. මෙය සංවාදය සඳහා වෙනම මාතෘකාවකි. එය දෝෂ රහිතව ක්රියා කරයි, මේ හේතුව නිසා සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කිරීමේ අවශ්යතාවය අතිශයින් දුර්ලභ ය.
ශීත ඍතුවේ දී පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ TrailBlazer ධාවනය කිරීම පුරුද්දක් අවශ්ය වේ, විශාල ශක්තියක් සහ විශාල මෝටර් රථයක් ඇති බැවින්, ලිස්සා යාමේ සම්භාවිතාව තරමක් ඉහළ ය, නමුත් එය පහසුවෙන් ලිස්සා යාමෙන් පිටතට ඇද ගත හැකිය. පසුගිය ශීත ඍතුවේ හිම සහිත විය, මම මිදුලේ නවතා ඇති විට පමණක් සියලු රෝද ධාවනය භාවිතා කළ අතර, අපේ නගරයේ අපේ ගෙල දක්වාම පාහේ හිම ඇති විට, නිරයේ සුළි සුළං පැමිණීමත් සමඟ එහි අවශ්යතාවය ඇති විය.
පොදුවේ ගත් කල, අපි හැසිරවීම ගැන කතා කරන්නේ නම්, එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා වන Tahoe හා සසඳන විට Trail මේ සම්බන්ධයෙන් වඩා හොඳ බව පෙන්නුම් කළේය. එය හරස්කඩක් මෙන් තරමක් හසුරුවයි. පසුපස උල්පත් නොමැත, නමුත් මෙය විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි, සහ සැලකිය යුතු දෝලනය නිරීක්ෂණය නොකෙරේ. මම විශේෂයෙන්ම සුක්කානම් වල මෘදු බව ඉස්මතු කිරීමට අවශ්යයි. කුඩා හැරවුම් අරයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, උසින් මෝටර් රථයේ උපාමාරු සහ නගරය තුළ චාරිකා ඉතා ප්රසන්න වේ.
මෝටර් රථයේ මානයන් සමහරක් පුරුදු වීමට අවශ්ය වේ, නමුත් එය භාවිතා කිරීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත. පිටුපස සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබට එය ප්‍රමාණවත් ලෙස දැනෙන්නේ නැත, නමුත් බම්පරය කෙතරම් ශක්තිමත්ද යන්න සලකා බැලීමේදී, ඔබ ඒ ගැන ඕනෑවට වඩා කරදර විය යුතු නැත.
එය වඩා හොඳ විය හැකි වුවද, තිරිංග පද්ධතිය ගැන මම විශේෂයෙන් පැමිණිලි නොකරමි.
TrailBlazer හි බලය පිළිබඳ සම්පූර්ණ පින්තූරයක් ලබා ගත හැක්කේ අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී පමණි. වේගය කුමක් වුවත්, මෝටර් රථය පටවාගෙන තිබුණත් නැතත්, ත්වරණය නැවතුමේ සිට සමාන වේ.
අපි දැන් පරිභෝජනයට යමු. නගරයේ: ගිම්හානය - ලීටර් 16-18 (ඔබ ධාවනය කරන ආකාරය අනුව), ශීත - ලීටර් 19 සිට 22 දක්වා (රිය පැදවීමේ විලාසය ද බලපායි). අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර 80 ත් 100 ත් අතර වේගයකින් එය ලීටර් 10.5-11 දක්වාත්, පැයට කිලෝමීටර 120 - ලීටර් 12.5, පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වාත් - එය නගරයට සමාන වේ (16) ලීටර්).
ගිම්හානයේදී වරක් පරිභෝජනය ලීටර් 1-1.5 කින් තියුනු ලෙස වැඩි විය. ඒ සියල්ල වායු පෙරහන ගැන බව පෙනී ගියේය. ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු (රූබල් 500 සිට 600 දක්වා) සියල්ල නිසි තැනට වැටුණි.
නමුත් තීන්ත වැඩ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණයි, එය මෙම මෝටර් රථයේ වැදගත් වාසියක් ලෙස මම සලකමි. ආලේපනයට සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඝනකම ඇති අතු වලට පමණක් ඔරොත්තු දිය හැකිය, නමුත් ශක්තිමත් කිරීම පවා ඒ සඳහා භයානක නොවේ (මගේම අත්දැකීම් වලින් මට ඒත්තු ගියේය).
මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංග.
මඩේ පෙරලීම මට සතුටක් නොවේ, නමුත් මට එසේ කිරීමට සිදු විය. අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය ඉතා හොඳින් ක්රියා කරන බව මම නිගමනය කළෙමි. තුල
දැන්, සම්ප්රදායට අනුව, ගැටළු ගැන. මේවා තරමක් සිදු වූ අතර, සාමාන්යයෙන් දොස් පැවරිය යුතු මෝටර් රථය නොවේ.
ඔක්කොටම කලින් දවස් කීපයකට කලින් දකුණු ඉදිරිපස කැලිපරයේ හිරවෙන සිලින්ඩරය මට කරදර කරන්න පටන් ගත්තා. පරීක්ෂණයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පහත සඳහන් කරුණු අනාවරණය විය: අලුත්වැඩියාවන් දැනටමත් උපකාර වනු ඇත, එය වෙනස් කළ යුතුය. නමුත් මෙය මගේ වරදක් පමණි, මම අවම වශයෙන් සමහර විට එහි බැලුවහොත්, මම නියමිත වේලාවට සියල්ල කරමි.
දෙවනුව, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයේ නූල් සහ බුෂිං සමඟ ගැටළු තිබේ. තට්ටු කිරීම නිසා මෝටර් රථය මිලදී ගත් වහාම ඒවා ප්රතිස්ථාපනය විය. නමුත් දිගු සංචාර දෙකකට පසු තට්ටු කිරීම නැවතත් දර්ශනය විය. මම හිතුවා මම තවදුරටත් ආදේශකයක් කරන්නේ නැහැ, මට මේ වගේ පදවන්න පුළුවන් කියලා.
අභ්යන්තරය ප්ලාස්ටික් වලින් කපා ඇත, එය දැඩි ලෙස පෙනේ, නමුත් ස්පර්ශයට හොඳින් දැනේ. ශබ්ද පරිවාරක මට්ටම විශිෂ්ටයි. නමුත් ඔබට බොහෝ විට පිළිස්සුණු බොත්තම් පසුබිම් බල්බ වෙනුවට ආදේශ කිරීමට සිදු වේ. මුලදී මම මේකෙන් සෑහෙන කාලයක් දුක් වින්දා, නමුත් අවසානයේ මම තීරණය කළා ලකුණු ලබා ගැනීම පහසු බව. සාමාන්යයෙන්, ඔබ ඒවා නවීන LED සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළහොත් මෙය සුව කළ හැකිය. තවත් ගැටළුවක් වන්නේ රේඩියෝ බොත්තම් ගෙවී යාමයි. කළු සලකුණකින් මෙය නිවැරදි කළ හැකිය.
අවසාන වශයෙන්, මට TrailBlazer මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන අයට නිර්දේශ කිහිපයක් ලබා දිය හැකිය. මෝටර් රථයේ දුර්වලම ස්ථාන (ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා නිසි ප්‍රවේශයක් නොමැති විට) ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ මාරු කිරීමේ නඩුව වේ. මගේ අවවාදය නම් ඒවා පළමුව පරීක්ෂා කිරීමයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ඔබට අදහසක් ඇතැයි මම සිතමි. මට ඔබේ අවධානය යොමු කළ හැකි දෙය නම්, ඔබ සුමටව ධාවනය කරන විට, පළමු ගියරයේ සිට තත්පරයට මාරුවීම ඔබට දැනේ (මේ සියල්ල සාමාන්‍ය පරාසය තුළ), ඉතිරි සංක්‍රාන්තිය සඳහා, ඒවා දැනිය යුතු නොවේ.
මාරු කිරීමේ නඩුව සම්බන්ධයෙන්, ටොගල් ස්විචයක් භාවිතයෙන් මාතයන් මාරු කරනු ලැබේ. මෙහි ඇති දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ක්‍රියාකරු වන අතර එය බොහෝ විට අසමත් වන්නේ සියලුම රෝද ධාවකය වැරදි ලෙස සම්බන්ධ වී තිබීම (උදාහරණයක් ලෙස රිය පැදවීමේදී). තවත් හේතුවක් පාරිසරික බලපෑම් විය හැකිය. ඉදිරිපස කෙළවරේ සම්බන්ධතාවය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි මම ඔබට කියමි. ඔබ පැතලි ඇස්ෆල්ට් පාරක සිටගෙන සිටින විට, සියලු රෝද ධාවකයෙහි යෙදෙන්න, ඉන්පසු රෝද හරවන්න (සියලු මාර්ගය), ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් ධාවක ප්‍රකාරයට මාරු කරන්න, ඉන්පසු තිරිංග මුදා හරින්න (ගෑස් පැඩලය ඔබන්න එපා). සියලුම රෝද ධාවකය සක්‍රිය කර ඇත්නම්, මෝටර් රථය චලනය නොවනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථය ධාවනය කරන්නේ නම්, මෙය ඉදිරිපස කෙළවර සම්බන්ධ නොවන බව පෙන්නුම් කරයි. මීට අමතරව, ශීත ඍතුවේ දී ඔබේ ජීවිතය පහසු කිරීම සඳහා පසුපස සීමිත ස්ලිප් අවකලනය පරීක්ෂා කිරීම අතිරික්ත නොවේ.
මගේ ආදරණීය එල්ජේ මිතුරන්ගේ ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට මට සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක විය - මගේ “ට්‍රේල්” නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි ය. නමුත් ඔහුගේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් මූලයන් සහ මොස්කව් වාසස්ථානය තිබියදීත්, ඔහු තුළ බුද්ධිමය අවුන්සයක් නොමැත. මෙය කුරිරු ඇමරිකානු රතු බෙල්ලකි. ඒ වගේම මම ඇත්තටම කැමතියි මෝටර් රථයේ මෙම පැහැදිලිව පිරිමි චරිතයට. "ට්‍රේල්බ්ලේසර්" හි චරිතය එහි සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන්ට අනුරූප වන ආකාරය පරීක්ෂා කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු. මඩ, වැලි, සිදුරු, කඳු සහ විශාල පොකුණු - මෙහි සියල්ල අපට අවශ්ය පරිදි ය.
මෝටර් රථය විශේෂ පුහුණුවක් නොලබන අතර මොස්කව්හි පමණක් සේවා සපයනු ලබන අතර, අපට තවමත් එහි යාමට අවශ්ය බැවින්, අපි ආන්තික ක්රීඩා වලින් තොරව කිරීමට තීරණය කළෙමු - අපි 80 කට වඩා මඩේ යාමට ඉඩ නොදුන් අතර ටිකක් ගසාගෙන ගියෙමු. වීඩියෝව බලන්න)
ඔබ දන්නවා, මම මීට පෙර කවදාවත් SUV පරීක්ෂා කර නැත. තවද මෙහි කුමක් ලිවිය යුතුදැයි මම නොදනිමි. මම මගේ හැඟීම් පමණක් බෙදා ගන්නෙමි. නමුත් දැනට මම ඔබට තාක්ෂණික කොටස ගැන කියන්නම් - මෙය වැදගත් වේ.
මෙම යෝධයාගේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 220 කි. කෙටි ආවරණ සහ පහළ කොටස්වල ප්ලාස්ටික් නොමැති වීම මෙන්ම දැඩි වානේ ආරක්ෂාව, වඩාත් දුෂ්කර මාර්ගවල පවා හානිවලට බිය නොවී සිටීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙහි දොඹකර ආරක්ෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම සන්නාහ පත්‍රයකට සමාන වේ. රියදුරුගේ ආසන ස්ථානය ඉතා ඉහළ ය, දෘශ්‍යතාව වඩාත් සුදුසුය. පසුපස දර්පණයෙන් ඔබට පෙනෙන්නේ පිටුපස ධාවනය වන මෝටර් රථවල වහලයේ ඉහළ කොටස පමණි. මෙම මෝටර් රථය හෝන් කරන්නේ නැත, නමුත් එය වැරදි දෙයක් කර ඇත්නම් පමණක් අපහාසාත්මක පෙනුමක් ලබා දෙයි. විශාල පැති කණ්ණාඩි ඕනෑම මෝටර් රථයක් නරක පෙනුමක් ඇති කරයි, නමුත් මෙය නොවේ. සෑම දෙයක්ම පෙනේ - විශිෂ්ටයි!
කබාය යට සැඟවී ඇත්තේ ලීටර් 2.8 ටර්බෝඩීසල්, අශ්වබල 180, ව්යවර්ථ - 470 Nm. උපරිම වේගය 180 km/h වේ, තත්පර 12.5 කින් සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය. සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීය, 6-වේගය. සම්බන්ධ කළ හැකි සියලුම රෝද ධාවකය, අවකල අගුලු සහිත අඩු ගියර්. අත්හිටුවීම - ස්වාධීන ඉදිරිපස සහ බහු සම්බන්ධක පසුපස. සුපුරුදු ආරක්ෂිත සහ ස්ථායීකරණ පද්ධති වලට අමතරව (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), මාරු කළ හැකි කම්පන පාලන පද්ධතියක් (TCS) සහ කඳු බෑවුම් පාලනය (HDC) ඇත.
නමුත් ප්‍රමාණවත් වචන - වනාන්තර මාවතක් අප බලා සිටී! අසාමාන්‍ය දෙය නම් විශාල නගරයක් කිලෝමීටරයක් දුරින් ඝෝෂාකාරී වන නමුත් මෙහි සම්පූර්ණ නිශ්ශබ්දතාවයක් තිබීමයි.
2
ඊයේ වැස්ස, ඒ නිසා මඩ සහ මඩ හරියටම හරි - අපි කැමති ආකාරයට)
3
පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පවා මෝටර් රථය අපිරිසිදුකම හරහා ගමන් කරන බව මට විශ්වාසයි. නමුත් යම් අවස්ථාවක, ගමන් කරන විට, මම මෝටර් රථය රෝද හතරේ ධාවකයට මාරු කිරීමට පුක් එකක් භාවිතා කරමි. එය පහත් කිරීමට, ඔබට නවත්වා උදාසීන හරහා මාරු වීමට සිදුවනු ඇත - වෙනත් මාර්ගයක් නැත ... නමුත් ඒ සමඟම, මෝටර් රථය ටැංකියක් මෙන් වේගයෙන් දිව යයි. මන්දගාමී සහ නොවැළැක්විය හැකිය.
4
සම්පූර්ණ ත්‍රාසයක් සඳහා, කම්පන පාලන පද්ධතිය අක්‍රිය කරමු - එය වෙනම බොත්තමක් මත දර්ශනය වේ. descent assist system එකකුත් තියෙනවා ඒත් මාසෙකින් එක පාරක් දෙපාරක් පාවිච්චි කරා...
5
ලෝහයට පැඩලය, අපි යමු!
6
Banzaaaay! මෝටර් රථයේ හුඩ් සහ තටුවල ඝන ලෙස සිරවී ඇති ක්‍රියාදාම කැමරා නැති නොවීමට...
7
අපි පුදුම සහගත ලෙස ඉක්මනින් සහ පහසුවෙන් මඩ හරහා ධාවනය කළෙමු. නැගීම ගැන කුමක් කිව හැකිද?
8
ඔහ්, අපට විවිධ ටයර් භාවිතා කළ හැකිය ...
9
අපි මැටි මත ලිස්සා පහළට ලිස්සා යනවා. ප්‍රතිලෝමව ගියොත්?...
10
නැහැ, මේ කාලගුණයේ නැහැ. මට මෙතනට පයින්වත් එන්න බැරි වුණා.
11
කිසිවක් නැත, මෙය ආරම්භය පමණි!
12
අපි දැනට විවේකයක් ගන්නෙමු, ඔබ වීඩියෝව නරඹන්න!
13
අපි බලමු කාර් එක එල්ලෙන හැටි.
15
එන්න, "trailik", එය භාවිතා කරන්න!
16
දැන් ඔහු මුර බල්ලෙකු මෙන් ඔහුගේ ඉත්ත වාතයේ තබා ඇත)
17
මම සමත්! දැන් අපි වැල්ලේ ගසාගෙන යමු, වාසනාවකට බලය එයට ඉඩ දෙයි!
18
සිසිල් කාර්! නියම ටැංකියක්!
19
මෙම මතය තහවුරු කිරීමට තවත් වීඩියෝවක් මෙන්න:
20
මම මේ මෘගයාට කැමතියි. මම කවදා හෝ මට එකක් මිලදී ගැනීමට බලාපොරොත්තු වෙමි!
21
මගේ මිතුරන් වන එල්මිරා පරීක්ෂා කිරීමේදී ඔබගේ උදව්, සදාචාරාත්මක සහ තාක්ෂණික සහාය සඳහා ස්තූතියි
Chevrolet Trailblazer සමඟ පළමු දැන හඳුනා ගැනීමChevrolet Trailblazer
2.8 L (180 hp) 6AT
මිල: රූබල් 1,510,000 සිට.
ප්‍රවණතාවය පැහැදිලිය: බර දරණ රාමුව, අඛණ්ඩ ඇක්සල් කදම්බ සහ දෘඩ ලෙස සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රමයෙන් අතීතයේ දෙයක් බවට පත්වේ. විවිධ ඉරි වල හරස් මාර්ග විශ්වාසයෙන් හිරු තුළ ඔවුන්ගේ ස්ථානය ගනී. සැබෑ SUV සඳහා මෙම කරදරකාරී කාලවලදී, Chevrolet විසින් නව Trailblazer එකක් වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙයි, එහි සැලසුම SUV ඉදිකිරීමේ සියලුම වෙනස් කළ නොහැකි කැනනයන්ට අනුකූල වේ.
Chevrolet Trailblazer ඡායාරූපවලට වඩා පෞද්ගලිකව වඩා හොඳ පෙනුමක් තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි. කිසියම් හේතුවක් නිසා, කැමරා න්‍යාසයේ ග්‍රහණය කර ඇති රූපයට, අතිරික්ත මේදය නොමැතිව, බාහිර කෙට්ටු රේඛා සහිත මලල ක්‍රීඩාවක සැබෑ සංහිඳියාව ප්‍රකාශ කිරීමට හැකියාවක් නැත. ශරීරයේ සැලසුමේ අලංකාරය සමඟින්, මෝටර් රථයේ විඳදරාගැනීම සහ හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් යන දෙකෙහිම ඉඟියක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ - සියල්ලට පසු, ට්‍රේල් බ්ලේසර් හි පෙනුම ජෙනරල් මෝටර්ස් හි දකුණු ඇමරිකානු සැලසුම් මධ්‍යස්ථානයේ එකවරම පාහේ තනි වේදිකා කොලරාඩෝ පිකප් ට්‍රක් රථයට සමගාමීව නිර්මාණය කරන ලද අතර එය ලෝකයේ රටවල බෙහෙවින් ජනප්‍රියය. දකුණු සහ උතුරු ඇමරිකාව.
අපි ට්‍රක් රථ ගැන කතා කරන්නේ නම්, Chevrolet Trailblazer, එය පිකප් ට්‍රක් රථයක් නොවුනත්, මේ සම්බන්ධයෙන් ඉතා බරපතල විභවයක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. ඉඩකඩ සහිත ආසන හතක අභ්යන්තරය, තුන්වන සහ දෙවන පේළි නැමීමේදී, ආකර්ෂණීය වේදිකාවක් සාදනු ලැබේ; මෙම වින්‍යාසය තුළ ලීටර් 1830 දක්වා ළඟා වන සම්පූර්ණ කඳ පරිමාව ගෞරවයට සුදුසු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රභේදයේ නීතියට සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූලව, සියලුම මගී ආසන වාඩිලාගෙන සිටින විට, “ගැලරිය” පිටුපස ගමන් මලු සඳහා වැඩි ඉඩක් ඉතිරිව නැත, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී පවා, විශාල සූට්කේස් කිහිපයක් අපහසුවකින් තොරව ගැලපේ. මාර්ගය වන විට, ආසන හතක අභ්යන්තර පිරිසැලසුමක් ලබා දෙන එහි බොහෝ සහෝදරයන් මෙන් නොව, Trailblazer සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ තුන්වන පේළියේ ආසන වලින් සමන්විත වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, සෙන්ටිමීටර 180 ට අඩු උසකින්, මම එහි වාඩි වී සිටියෙමි, තරමක් පහසු නොවේ නම්, සැලකිය යුතු අපහසුතාවයකින් තොරව. ස්වාභාවිකවම, දෙවන පේළියේ ආසන මෙම මෝටර් රථයේ මගීන් සඳහා විශාලතම නිදහස් ඉඩ ඇත. මෙන්න, තරමක් බර ගොඩනඟා ඇති මිනිසුන් තිදෙනෙකුට පවා මිරිකීම දැනෙන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මැදිරිය පුරා විසිරී ඇති විවිධ කුඩා ගමන් මලු සඳහා “අත්වැසුම් මැදිරි” සහ මැදිරි ස්කන්ධය සටහන් කළ යුතුය.
ක්රීඩා සටහන්
_ChevroletTrailblazer_Page_3_Image_0004.jpg)
අභ්යන්තර අවකාශයේ ඉදිරිපස කොටස සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පරීක්ෂා කිරීමේ පළමු තත්පර කිහිපයේදීම ඇස ආකර්ෂණය කරන ප්රධාන දෙය නම්, ෂෙව්රොලට් ක්රීඩා මාදිලියේ ආත්මයෙන් නිර්මාණය කර ඇති උපකරණ පොකුර වන අතර දර්ශක ටෙට්‍රාහෙඩ්‍රල් ළිං තුළට බැස ඇත. පොදුවේ ගත් කල, සියලුම කාර්යයන් පාලනය කිරීම සඳහා වන අතුරු මුහුණත අලංකාර ලෙස ඇඳීම පමණක් නොව, බුද්ධිමය ඇල්ගොරිතමයකින් ද සතුටු වේ. ආසන ද නරක නැත - ඔවුන්ගේ පැතිකඩට උච්චාරණය කළ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැති වුවද, කොට්ටවල මෘදු බව මෝටර් රථයේ ඇමරිකානු සාරය ඇඟවුම් කරයි, නමුත් රියදුරු අසුනේ දිගු වේලාවක් ගත කිරීම පිටුපස පිටුපස වේදනාවක් ඇති කළේ නැත. හෝ ශරීරයේ අනෙකුත් කොටස් වල. ඇත්ත වශයෙන්ම, නියමුවාගේ ආසනයේ සාමාන්යයෙන් හොඳ ergonomics ද රියදුරුගේ දිගුකාලීන කාර්ය සාධනය පවත්වා ගැනීම සඳහා සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය, එකම බරපතල පැමිණිල්ල වන්නේ සුක්කානම් රෝදයට ළඟා වීමේ ගැලපීම නොමැතිකමයි. හොඳයි, සමහර විට, තවත් අවාසියක් නම් නිමවුම් ද්රව්ය වඩාත්ම මිල අධික නොවේ - ප්ලාස්ටික් සෑම තැනකම අමාරුයි, ස්පර්ශයට පමණක් නොව, ඇසට.
රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා, Trailblazer එන්ජින් වර්ග දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ - 2.8-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහ 3.6-ලීටර් V-6 ගැසොලින් එන්ජිම. බොහෝ තරඟකරුවන් මෙන් නොව, මූලික ඒකකයේ කාර්යභාරය ඉටු කරන්නේ මෙහි ටර්බෝඩීසල් බව සිත්ගන්නා කරුණකි. උපරිම බලය 180 hp සහිත Duramax ශ්‍රේණියේ පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම. එය හුදෙක් ව්යවර්ථ ටොන් එකක් ඇති අතර, එහි උපරිමය 470 Nm හි දැනටමත් 1600 rpm වෙත ළඟා වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙන්න, මෙම අගය හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකට යොමු වන බව සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් වේගය පහක අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ උපරිම ව්යවර්ථය 440 Nm ට සීමා වේ. කෙසේ වෙතත්, අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථය නිවැරදි සංයෝජනයක් - ඩීසල් ප්ලස් ස්වයංක්රීය. පරීක්ෂණ කොන්දේසි බෙහෙවින් සුදුසු විය - ආර්මේනියාව විනීත ඇස්ෆල්ට් සිට සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් බැහැර දක්වා විවිධ තත්ත්වයේ කඳු මාර්ග රාශියක් ඇත. ඕනෑම තත්වයක් යටතේ, අධික ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජිම හොඳ කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කළේය. ගතිකත්වය, සුළි කුණාටුවක් මෙන් නොවුවද, ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් ඉතා අඩු rev පරාසයක පවා විශිෂ්ට කම්පනය ඔබට සෑම මාර්ග තත්වයන් තුළම පාහේ විශ්වාසයක් දැනීමට ඉඩ සලසයි. හය-වේග ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයේ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම එන්ජිමට ගැලපෙන පරිදි තෝරා ගන්නා ලදී. එය ඉතා මෘදු ලෙස සහ නොපෙනෙන ලෙස ගියර් ඉහළට ගෙන යයි, අවශ්ය නම්, එය ඉක්මනින් කික්-ඩවුන් මාදිලියට ඇතුළු වන අතර තිරිංග නිසි වේගයක් ලබා නොදෙන විට පමණක්, කෙසේ වෙතත්, අවශ්ය ආම්පන්න අතින් “ටක්” කිරීමෙන් පහසුවෙන් විසඳනු ලැබේ. චැසිය ගැන බොහෝ දේ පැවසිය හැකිය. යැපෙන පසුපස අත්හිටුවීම සහිත රාමු සැලසුම හොඳ උච්චාරණයක් ඇත, නමුත් අධික වේගයෙන් තියුණු හැරීම් වලදී එය විනීත රෝල් පෙන්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දී ඇති ගමන් පථයේ ස්ථායිතාව ප්‍රායෝගිකව බලපාන්නේ නැති අතර, පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ සැලසුම අනුව, හැසිරවීම විනීත ලෙස හැඳින්විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශිෂ්ට සුමට බව - Trailblazer අත්හිටුවීම විශේෂයෙන් රළු මාර්ගවල මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය පිළිබඳව කාර්ය මණ්ඩලයට තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කළද, එය බිඳවැටීමේ ඉඟියක්වත් නොමැතිව මාර්ග මතුපිට ඇති සියලුම අඩුපාඩු පාහේ “ගිල” දමයි.
න්යාය සහ භාවිතය
_ChevroletTrailblazer_Page_3_Image_0005.jpg)
“ඇස්ෆල්ට්” කාණ්ඩවල මෝටර් රථය වෙන් කිරීම් සහිත හතරක් ලෙස පෙන්නුම් කළේ නම්, එහි මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශංසාව පමණක් ලැබිය යුතුය. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය (අඟල් 16 සහ 267 අඟල් රෝද සහිත මෝටර් රථ සඳහා මි.මී. 255), හොඳ සමස්ත ජ්‍යාමිතිය සහ දැඩි ලෙස සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය, පහත් පරාසයක් සහ පසුපස සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ axle, න්‍යායාත්මක ගණනය කිරීම් වලදී පමණක් විධාන ගරු කිරීම. අධික වර්ෂාවක් පවතින විට මැටි තලාවක් දිගේ රිය පදවන විට කඳුකරයේ උස් ස්ථානයකදී ප්‍රායෝගිකව මෙය සනාථ කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. Trailblazer ගැඹුරු රූට්, භූමිවල සැලකිය යුතු වෙනස්කම්, ලිස්සන සුළු බෑවුම් සහ මෙම තත්වයන් තුළ පැන නගින අනෙකුත් විස්මයන් සුළු ගැටලුවකින් තොරව හසුරුවයි.
අවසාන වශයෙන්, ප්රධාන ප්රශ්නය: කොපමණ ද? මාර්ගය වන විට, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ජීඑම් බලාගාරයේ එකලස් කර ඇති මෝටර් රථය, දැනටමත් අලෙවි නියෝජිතයින් වෙත ලබා ගත හැකිය. අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව turbodiesel සහිත Trailblazer හි ආරම්භක මිල RUB 1,444,000 වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ මිල රුබල් 1,510,000 දක්වා ඉහළ යයි. අවම වින්‍යාසය සහ රූබල් 1,650,000 දක්වා. පොහොසත් උපකරණ සම්බන්ධයෙන්. මිල ටැගයේ ඉහළ කොටස ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත පෙට්රල් V6 සහිත SUV රථයක් වන අතර එය උපරිම වින්‍යාසය තුළ පමණක් රූබල් 1,777,000 ක මිලකට පිරිනමනු ලැබේ.
තීන්දුව
_ChevroletTrailblazer_Page_6_Image_0002.jpg)
තෙරපුම-බර අනුපාතය
ටර්බෝඩීසල්, එහි කුඩා ප්රකාශිත බලය තිබියදීත්, විශිෂ්ට කම්පනයක් ඇත. මෙම එන්ජිම උපරිම ව්යවර්ථය අනුව කොටසේ සිටින සියලුම තරඟකරුවන් පාහේ අභිබවා යන බව නිර්මාණකරුවන් අවධාරණය කළේ නිකම්ම නොවේ.
සුවපහසුව
මූලධර්මය අනුව, මෙම මෝටර් රථයේ සුවපහසු සංරචකය වෙනම පරිච්ඡේදයක ඇතුළත් වේ. ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, හොඳ ශබ්ද පරිවරණයක් සහ තරමක් සුවපහසු අත්හිටුවීමක් සහ විවිධ උපකරණ සහිත විනීත උපකරණ එහි සමහර තරඟකරුවන්ට වඩා තරමක් ඉහළින් තබයි.
මාර්ගයේ හැසිරීම
ප්රාතිහාර්යයන් සිදු නොවේ: ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහිත බර රාමු මෝටර් රථයක් සංකීර්ණ zigzags අධිවේගී මාර්ගය සඳහා හොඳම විකල්පය නොවේ. නමුත් සාමාන්‍ය මාදිලියේදී එහි හැසිරීම තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය පුරෝකථනය කළ හැකිය.
මාර්ගයෙන් බැහැර හැසිරීම
මෙහිදී Chevrolet Trailblazer වඩාත් ප්‍රසිද්ධ SUV රථ සඳහා ආරම්භයක් ලබා දීමට සමත් වේ. හොඳ බිම් නිෂ්කාශනය, විශාල අත්හිටුවීම් ගමන්, ඉදිරිපස අක්ෂයේ දෘඩ සම්බන්ධතාවය, පහත් පේළියක් සහ මෙම කාණ්ඩයේ ඉහළ ව්යවර්ථ ඒකකයක් තිබීම මෝටර් රථය විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් බවට පත් කරයි.
අවසානයේ
හොඳ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහිත සාපේක්ෂව අඩු වියදම් සහිත, ගමන් කළ හැකි SUV රථයක් මෝටර් රථයක මෙම ගුණාංග අගය කරන පුද්ගලයින් සඳහා හොඳ මිලදී ගැනීමකි. සංචාරකයින්ට මෙය දේව වරප්‍රසාදයක් පමණි.
| පිරිවිතර | ||
|---|---|---|
| වෙනස් කිරීම | 2.8 TD | 3.6 V6 |
| බර සහ මානයන් දර්ශක | ||
| කර්බ් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 2163/2750 | 2084/2720 |
| දිග / පළල / උස, මි.මී | 4878/1848/1902 | |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2845 | |
| ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී | 1570/1590 | |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 255 | |
| ටයර් ඉදිරිපස / පසුපස | 245/70 R16, 265/60 R18 | |
| කඳ පරිමාව, l | 235–1830 | |
| එන්ජිම | ||
| වර්ගය, ස්ථානය සහ සිලින්ඩර ගණන | ටර්බොඩීසල්, R4 | පෙට්රල්, V6 |
| වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3 | 2776 | 3564 |
| බලය, hp (kW) rpm දී | 3800 ට 180 (132) | 6500 ට 239 (176) |
| උපරිම. ව්යවර්ථය, rpm හි Nm | 1600 දී 470 | 2800 දී 329 |
| සම්ප්රේෂණය | ||
| සම්ප්රේෂණය | 6AT | |
| ගියර් අනුපාත: | ||
| මම | 4,06 | |
| II | 2,37 | |
| III | 1,55 | |
| IV | 1,16 | |
| වී | 0,85 | |
| VI | 0,67 | |
| ආපසු හැරවීම | 3,20 | |
| ප්රධාන ආම්පන්න | එන්.ඩී. | 3,73 |
| සියලුම රෝද ධාවන වර්ගය | ප්ලග් කළ හැකි | |
| චැසි | ||
| ඉදිරිපස/පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන වසන්තය / යැපෙන වසන්තය | |
| ඉදිරිපස/පසුපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය / තැටිය | |
| කාර්ය සාධන දර්ශක | ||
| උපරිම වේගය, කි.මී | එන්.ඩී. | 180 |
| ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s | 12,5 | 9,1 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ චක්රය), l/100 km | 9,8 | 11,9 |
| ඉන්ධන / ඉන්ධන ධාරිතාව ටැංකිය, එල් | DT/77 | AI-92/76 |
| මිල, අතුල්ලන්න. | 1 510 000 | 1 777 000 |
තරඟකරුවන්
Mitsubishi Pajero Sport_ChevroletTrailblazer_Page_6_Image_0007.jpg)
අපගේ වීරයා මෙන්, එය රාමු මෝස්තරයක් ඇති අතර මෙම කොටසෙහි වඩාත්ම අයවැය-හිතකාමී දීමනා වලින් එකකි. මදක් අඩු වියදමකින්, එය Super Select all-wheel drive සම්ප්රේෂණය ගැන පුරසාරම් දොඩයි, නමුත් මගී ධාරිතාව අනුව Trailblazer වලට වඩා පහත් වේ.
නිසාන් පාත්ෆයින්ඩර්_ChevroletTrailblazer_Page_6_Image_0008.jpg)
යෝජිත බල ඒකක වලින් - ටර්බෝඩීසල් දෙකක්. මිල ගණන් Chevrolet ට වඩා තරමක් වැඩි ය; එය පදික මාර්ගවල හොඳ හැසිරීමක් ඇත. අපේ වීරයා මෙන්, එය ආසන හතක අභ්යන්තර වින්යාසයක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, මෙහි "ගැලරිය" ඉතා පටුය.
SsangYong Rexton_ChevroletTrailblazer_Page_6_Image_0009.jpg)
Sollers සමාගමේ අංශය යටතේ රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද විකල්පය, Chevrolet Trailblazer හා සමාන මෝස්තරයක් සහ මිල ටැග් ඇත. ආසන හතක් සහිත කුටි සහිත විකල්ප ද ඇත. තෝරා ගැනීමට එන්ජින් තුනක් (ටර්බෝඩීසල් දෙකක් සහ පෙට්රල් එකක්) සහ සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකක් ඇත.
පෙළ: Alexey TOPUNOV
ඡායාරූපය: නිෂ්පාදකයා
Blazer සහ Tahoe අතර තාර්කික මාදිලි දාමයේ ප්‍රමාණවත් මෝටර් රථයක් නොමැති බව Chevrolet දුටුවේය. ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී, 2001 දී, Blazer වෙතින් ව්‍යුත්පන්න නමක් ඇති ආකෘතියක් නිකුත් කරන ලදී, නමුත් පෙනුමෙන් Tahoe ට සමාන විය - එය TrailBlazer ලෙස හැඳින්වේ. ගැනුම්කරුවන්ගේ මතයට පටහැනිව, නම හැරුණු විට නවකයෙකුට, බ්ලේසර් සමඟ පොදු කිසිවක් නොතිබුණි;
TrailBlazer යනු බලගතු ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහ ශරීරය මත රාමු නිර්මාණයක් සහිත සැබෑ SUV රථයකි. එය Tahoe තරම් විශාල නොවේ, නමුත් Chevrolet එය අපේක්ෂා කළ ආකාරය එයයි. මෝටර් රථය වහාම එහි නිජබිමේ ගැනුම්කරුවන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගත්තේය - එක්සත් ජනපදයේ ජනගහනයෙන් ශක්තිමත් භාගයක් එහි ම්ලේච්ඡ පෙනුම සහ සාමාන්‍ය ශෛලිය සඳහා ආදරය කළේය. නමුත් ට්‍රේල්බ්ලේසර් යුරෝපීය පදිංචිකරුවන් සඳහා ද අනුවර්තනය කරන ලදී; රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය පැහැදිලිව නිර්වචනය කර ඇති අතර රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයා දෙසට භ්රමණය වීමේ පහසු කෝණයක් ඇති අතර විශාල පවුලක ප්‍රීතිය සඳහා කුඩා අයිතම සඳහා ලාච්චු සහ නිකේතන ගණන ගණන් කළ නොහැක.
2001 සිට 2006 දක්වා මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව
එය Off-road ජයග්‍රාහකයෙකු ලෙස නිර්මාණය කරන ලද අතර ඉතා ආකර්ෂණීය මානයන්, chevrolet trailblazer තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත:
- දිග 4893 මි.මී
- පළල 1905 මි.මී
- උස 1826 මි.මී
- බිම් නිෂ්කාශනය 203 මි.මී
- රෝද පදනම 2869 මි.මී
- ටැංකි පරිමාව 94 ලීටර්
- බර කිලෝග්‍රෑම් 2155 කි
- මුළු බර 2608 kg.
අපට පෙර විශාල හා බර මෝටර් රථයක් වන අතර එය සමානව විශාල හා බලවත් එන්ජිමකින් ධාවනය විය:
- පෙට්රල් V-හැඩැති, ලීටර් 4.2 ක පරිමාවක් සහ 273 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජිම. සහ 373 Nm ක ව්යවර්ථයක්. එය සමඟ, ට්‍රේල්බ්ලේසර් තත්පර 9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය, නමුත් විශේෂයෙන් ලාභදායී නොවීය - නගරයේ ලීටර් 17.9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 10.1. ඇත්තේ එක් සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි - ගියර් 4ක් සහිත ස්වයංක්රීය. නමුත් මෙය සරල ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක් නොව, මෝටර් රථ හිමියන් සැබවින්ම කැමති රියදුරු විලාසයට අනුවර්තනය විය හැකි පළමු අනුවර්තන ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රවලින් එකකි.
Trailblazer හි ආරක්ෂාව, පැති සහ ඉදිරිපස වායු බෑග්, බලගතු ශරීර රාමුවක් සහ දොරවල්වල වානේ තීරු වැනි සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇත. ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව සරලව විශාලයි - අවම වශයෙන් ලීටර් 1577 ක්, උපරිම වශයෙන් ලීටර් 2268 ක් එවැනි පරිමාවක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය.
වසරක නිෂ්පාදන ජීවිතයෙන් පසුව, Trailblazer හට දීර්ඝ අනුවාදයක් සහ නව එන්ජිමක් ලැබුණි. නව මාදිලිය TrailBlazer ETX ලෙස නම් කරන ලදී:
- දිග 4279 මි.මී
- පළල 1894 මි.මී
- උස 1957 මි.මී
- බිම් නිෂ්කාශනය 203 මි.මී
- රෝද පදනම 3277 මි.මී
- ටැංකි පරිමාව ලීටර් 98 යි
- බර කිලෝග්‍රෑම් 2325 කි
- මුළු බර 2903 kg.
ETX හි සැලකිය යුතු දිගු රෝද පාදමක් තිබූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආසන තුන්වන පේළියක් විය. ඒ සඳහා වඩාත් බලවත් මෝටරයක් වෙන් කරන ලදී:
- පෙට්රල් V-හැඩැති 8-සිලින්ඩර ඒකකයක් ලීටර් 5.3 ක පරිමාවක් සහ 294 hp බලයක්. ව්යවර්ථ 441 Nm. ETX තත්පර 8.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 175 කි. ගියර් පෙට්ටිය පියවර 4 කින් එකම ස්වයංක්රීය වේ.
නමුත් Chevrolet trailblazer හි විශාල කළ අනුවාදය සමඟ වැරදි ලෙස ගණනය කර ඇත. ගැනුම්කරුවන් Tahoe වඩාත් ඝන ලෙස සලකමින් එයට අනුග්රහය දැක්වීමට නැඹුරු විය. ETX අනුවාදය 2006 දක්වා එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවති අතර පසුව එය නතර විය.
2006 සිට 2009 දක්වා මාදිලිය යාවත්කාලීන කිරීම
මුල් පිටපත මර්දනයට යටත් නොවූ අතර එය දිගටම නිෂ්පාදනය විය. 2006 දී, ආකෘතිය යාවත්කාලීන කරන ලදී. බාහිරව, මෝටර් රථයේ රූපය තරමක් නැවුම් සහ ඝන වූ බැවින්, ආකෘතියට විශාල වෙනස්කම් කිසිවක් නොලැබුණි.
තාක්ෂණයේ තවත් වෙනස්කම් කිහිපයක් විය: පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් ට්‍රේල් බ්ලේසර් ඇණවුම් කිරීමට හැකි වූ අතර සමහර එන්ජින් වෙනස් කරන ලදී:
- 4.2 l 273 hp - වෙනස් කිරීමකින් තොරව යාවත්කාලීන කළ Trailblazer වෙත මාරු විය.
- යාවත්කාලීන කරන ලද ලීටර් 4.2 එන්ජිම දැන් 295 hp නිපදවයි. සහ 375 Nm ක ව්යවර්ථයක්. බලයේ වෙනස්කම් සැලකිය යුතු නොවේ, නමුත් වෙනස් කිරීම එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම අරමුණු කරගත් අතර ඉලක්කය සපුරා ගන්නා ලදී: නගරයේ ලීටර් 14.7 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 9.2 ක්.
- නවීකරණය කරන ලද ලීටර් 5.3 දැන් 304 hp නිපදවයි. සහ ව්යවර්ථ 447 Nm. මෙම එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය යන දෙකින්ම සමන්විත විය. ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 15.9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 12.4 කි.
- 400 hp සහිත නව 6-ලීටර් රකුසා. ව්යවර්ථය - 542 Nm. මෙම එන්ජිම පැමිණියේ Corvette ක්රීඩා මෝටර් රථයෙනි. මෙම එන්ජිම සහිත ට්‍රේල්බයිසර් එස්එස් නාම පුවරුව ලබා ගත් අතර එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 2006 සිට 2007 දක්වා වසර කිහිපයක් පමණි. SS ලේබලය සහිත ක්රීඩා අධ්‍යක්ෂණය SUV රථයක් සියුම් ලෙස සකස් කළ ප්‍රථමයා වූ අතර, මෙම අර්ථයෙන්, Trailblazer පුරෝගාමී විය. එවැනි බලගතු බල ඒකකයක් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගවත් කිරීම තත්පර 5.5 ක් ගත වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 210 කි.
සියලුම දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලි විකල්ප නොවන 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.
2009 දී, Chevrolet එක්සත් ජනපදයේ TrailBlazer නතර කිරීමට තීරණය කළේය. ඉන් පසුව, එය කලක් ආසියානු රටවල නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
පළමු පරම්පරාවේ Trailblazer හි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය දියුණු වේ. 2001 දී එය දැනුමක් ලෙස පේටන්ට් බලපත්‍රය පවා ලබා ගන්නා ලදී. එය පරිගණක පාලිත හුවමාරු නඩුවක් මත පදනම් වේ. ඔහුගේ අභිමතය පරිදි, රියදුරුට පසුපස රෝද ධාවනය, ප්ලග්-ඉන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, හෝ අඩු ගියර් සමඟ 50 සිට 50 දක්වා අනුපාතයකින් ව්යවර්ථය අගුළු දැමිය හැකිය. එවැනි අවි ගබඩාවක් සහ ආකර්ෂණීය එන්ජිමක් සඳහා ස්තුතිවන්ත වන අතර, TrailBlazer බරපතල වංචාකාරයෙකි.
2012 සිට මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව
නව Trailblazer 2011 ඩුබායි මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර 2012 දී එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව සහ ඕස්ට්‍රේලියාව තුළ අලෙවි කරන ලදී. ඔහු 2013 දී රුසියාවට පැමිණියේය. අපේක්ෂාවන් සහ විලාසිතා ප්රවණතා වලට පටහැනිව, TrailBlazer හරස්කඩක් බවට පත් නොවීය. එය රාමුවක් සහිත එකම SUV ලෙස පවතී, නමුත් භාවිතා කරන වේදිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ - Chevrolet Colorado වෙතින්.
- දිග 4878 මි.මී
- පළල 1902 මි.මී
- උස 1848 මි.මී
- බිම් නිෂ්කාශනය 255 මි.මී
- රෝද පදනම 2845 මි.මී
- ටැංකි පරිමාව 77 ලීටර්
- බර කිලෝග්‍රෑම් 2091 කි
- මුළු බර 2750 kg.
ඩිජිටල් අගයන් පෙර පරම්පරාවට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ නම්, පිටතින් මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථ දෙකකි. නවකයා පැහැදිලිවම ඉලක්ක කර ඇත්තේ එක්සත් ජනපද වෙළඳපොල නොව රුසියාව, ආසියාව සහ අප්‍රිකාව සඳහා ය. එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ තායිලන්තය, බ්‍රසීලය හෝ දකුණු අප්‍රිකාවේ වන අතර එහිදී මෝටර් රථයේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා, TrailBlazer රුසියාවේ එකලස් කරනු ලැබේ.
මෙම මැදිරිය මගීන් 7 දෙනෙකුට සහ ඔවුන්ගේ බඩු බාහිරාදිය සඳහා පහසුකම් සපයයි, කඳ මෙවර පුදුම සහගත නොවේ, ලීටර් 235 සිට 878 දක්වා පමණි. මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති නිසා, අභ්යන්තරයේ දෘඩ ප්ලාස්ටික් බහුල වන අතර නිම කිරීම උසස් තත්ත්වයේ නොවේ.
විස්ථාපන එන්ජින් අතීතයට අයත් දෙයකි, දැන් සෑම කෙනෙකුම ආර්ථිකය සහ පරිසරය සඳහා සටන් කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, TrailBlazer සතුව ඇත්තේ ඒකක දෙකක් පමණි:
- ඩීසල් 2.8 ලීටර් 180 hp බලයක් සහ 440 Nm ක ව්යවර්ථයක්. ටොන් 2ක වාහනයකට මේ මෝටරය ටිකක් දුර්වලයි. ත්වරණය මන්දගාමී වේ, නමුත් තත්පර 12.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා විය හැකිය. මෝටර් රථයක මූලද්‍රව්‍යය මාර්ගයෙන් බැහැර වන අතර, විශාල බිම් නිෂ්කාශනය සහ ව්යවර්ථ එන්ජිමක් සමඟ ඔබ සිරවී සිටීමට බිය විය යුතු නැත. සම්ප්රේෂණය - 5-වේග අත්පොත හෝ 6-වේග ස්වයංක්රීය. නගරයේ ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 12 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 8 කි.
- 239 hp බලයක් සහිත පෙට්රල් ලීටර් 3.6. ව්යවර්ථ 329 Nm. මෙම ඒකකය පාදක එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් වේ, තත්පර 8.8 කින් TrailBlazer "සිය ගණනක්" දක්වා වෙඩි තබයි. නමුත් උපරිම වේගය ඩීසල් එන්ජිමට සමාන වේ - 180 km / h. මෙම එන්ජිම එහි අඩු ව්යවර්ථ (ඩීසල් එන්ජිමට සාපේක්ෂව) නමුත් හොඳ ගතික ලක්ෂණ නිසා ඇස්ෆල්ට් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. සම්ප්රේෂණය - 6-වේග ස්වයංක්රීය.
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය අනිවාර්යයෙන්ම සමාන වේ, නමුත් තාක්ෂණික වශයෙන් තරමක් නවීකරණය කර ඇත. පෙරනිමියෙන්, මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවනය වේ. මාදිලි තේරීම භාවිතා කරමින්, ඔබට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ව්යවර්ථ අගුලු දැමීම සහ “පහළ කිරීම” සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය. දැන් TrailBlazer ESP පද්ධතියක්, කම්පන පාලනයක්, තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් සහ අයිතිකරුට ජීවිතය පහසු කරන වෙනත් පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.
විකල්ප සහ මිල ගණන් 2013
මේ මොහොතේ, TrailBlazer අපගේ වෙළඳපොලේ ටිම් මට්ටම් දෙකකින් ලබා ගත හැකිය:
- LT - රූබල් 1,444,000 සිට 1,510,000 දක්වා. (ස්වයංක්රීය හෝ අත්පොත සම්ප්රේෂණය සහිත ඩීසල් පමණි) මෙම අනුවාදය ඉතා ස්පාටන් ආකාරයෙන් සමන්විත වේ: ABS, වායු බෑග් 2, වායු සමීකරණ, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය, ස්පීකර් 4ක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, සම්පූර්ණ විදුලි වීදුරු පැකේජය, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, සියලුම රෝද ධාවකය අඩු පරාසයක් සහිත, රෙදිපිළි 7-ආසන අභ්යන්තරය, sills මත පියවර, 16-මාන වානේ රෝද.
- LTZ - රූබල් 1,650,000 සිට 1,777,000 දක්වා. (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත පෙට්රල්). LT හා සසඳන විට නව විකල්ප: වායු බෑග් - තිර, දේශගුණ පාලනය, උණුසුම සහ බලය නැමීමේ දර්පණ, කෲස් පාලනය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ESP, ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් සහිත අභ්යන්තර සැරසිලි, කාච හෙඩ් ලයිට් ප්‍රකාශ, සම් අභ්යන්තරය, 18 රෝද මිශ්‍ර තැටි ඇතුළු කෑලි 6 ක් .
නිගමනය
මුලින් ඇමරිකාව සඳහා නිර්මාණය කරන ලද, TrailBlazer ඕනෑම මතුපිටක් මත සුවපහසු චලනය සඳහා SUV රථයකි. නමුත් පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ මූලික වෙනස්කම් සිදුවී ඇති අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෝටර් රථය සැපපහසු බව මවාපාන්නේ නැත, එය තුන්වන ලෝකයේ රටවලට හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත විභවයක් ඇති වැඩ කරන මෝටර් රථයක් පමණි. මිල ඉතා ඉහළ ය, උපකරණ හිස් ය. එම Mitsubishi Pajero හා සසඳන විට, TrailBlazer මිල/තාක්ෂණික ලක්ෂණ/උපකරණ අනුපාතය අනුව කිසිදු විවේචනයකට ඔරොත්තු නොදේ. සමහර විට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථය නිකුත් කිරීමත් සමඟ තත්වය වෙනස් වනු ඇත.
