* සෑම පුද්ගලයෙක්ම ස්වභාවධර්මය සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට ප්‍රිය කරයි, නමුත් යම් නිපුණතාවයකින් තොරව ජයගත නොහැකි ඔවුන්ගේ ගමනේදී ඔවුන්ට සැමවිටම බාධක හමුවෙයි. ඔබට අත්දැකීම් නොමැති නම්, මීටර් සියයක් හෝ දහයක් ධාවනය කිරීමට ඔබට බොහෝ කාලයක් හා වෑයමක් දැරීමට සිදුවේ. එය හිම හෝ වැලි ප්ලාවිතයන්, බලකොටුවක් හෝ ගැඹුරු පොකුණක්, ලිස්සන සුළු බෑවුමක් හෝ බෑවුමක්, සෝදා හරින ලද මාර්ගයක් හෝ ගැඹුරු ගලක් විය හැකිය. නිපුණතාවය කාලයත් සමඟ පැමිණෙන අතර රියදුරන් විසින් සොයා ගන්නා ලද සහ ජීවිතය විසින්ම යෝජනා කරන ලද මූලික ශිල්පීය ක්‍රම පිළිබඳ දැනුම එය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. විශේෂිත බාධකයක් ජය ගැනීමට ඇති හැකියාව සාධක ගණනාවකින් සීමා වේ: ධාවක රෝදවලට ලබා ගත හැකි කම්පන බලය; බිමට ඔවුන්ගේ ඇලවීම; රෝදවල ආධාරක තලයේ සිට මෝටර් රථයේ පහළම ස්ථානය දක්වා දුර ( බිම් නිෂ්කාශනය), ස්ථානයේ උස සහ ජලයට බිය වන සංරචක ආරක්ෂා කිරීම (බෙදාහරින්නා, ජ්වලන දඟර, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ පිටාර නළය). * ධාවක රෝදවල බලය ගැන වචන කිහිපයක් පැවසිය යුතුය. ව්යවර්ථ සහ සම්ප්රේෂණ අනුපාත වැනි එවැනි සංකල්ප ඇත. මෙම පරාමිතීන් නිර්මාණකරු විසින් සපයනු ලැබේ. සෑම රියදුරෙකුටම භ්‍රමණ වේගය වෙනස් කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ ප්‍රශස්ත අගයන් වෙනස් කළ හැකිය දොඹකරයඑන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ එක් හෝ තවත් ගියර් ඇතුළුව. මෙම පරාමිතිවල උපරිම අගය භාවිතා කිරීමට ඔබට සිදු වන්නේ කවදාද? මෘදු බිමක රිය පැදවීමේදී, රෝද ගැඹුරට ගිලෙන නමුත් ලිස්සා නොයන විට. පසුපස සහ ඉදිරිපස රෝද ඉදිරිපිට රෝලර් සෑදී ඇත. රෝද අර්ධ වශයෙන් ඒවා තලා, අර්ධ වශයෙන් ඔවුන් ඉදිරියෙන් තල්ලු කරයි. මෙම කාර්යය සඳහා සියලුම එන්ජින් ශක්තිය පාහේ වැය වේ. එය අවසන් වූ විට, ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත පීඩනය වැඩි වුවද එන්ජිමේ වේගය සහ වාහනයේ වේගය අඩු වේ. සම්ප්රේෂණය තුළ jerks ඇත. ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීමට නොහැකිව මෝටර් රථය වෙහෙසට පත් වී නිහඬ වෙයි. එවැනි තත්වයක් තුළ කළ හැක්කේ කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, ඔබ මගීන් බැසීමෙන් හෝ භාණ්ඩ ඉවත් කිරීමෙන් මෝටර් රථය හැකිතාක් සැහැල්ලු කළ යුතුය. එවිට ඔබට සුමටව පසුපසට පැදවිය යුතු අතර, එහි ප්‍රතිඵලය වන බාධකය සුමටව, වේගවත් කරමින්, “රැම්” කළ යුතුය.
*ඔබ රිය පැදවීමේදී මඩ හෝ හිම වල සිරවී ඇත්නම් a ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, නවතා ඇති මෝටර් රථයකට ගල් ගැසීමට උත්සාහ නොකරන්න.

පළමුවෙන්ම, "swing" යන යෙදුමෙන් තේරුම් ගත යුතු දේ සොයා බලමු. සිරවී ඇති මෝටර් රථයක් එළියට ගත් ඕනෑම අයෙක් දන්නවා එය පළමු වරට කළ නොහැකි නම්, එය ගැට ගැසුණු විවේකයේදී එහි කම්පන සංඛ්‍යාතය සමඟ සමමුහුර්තව තල්ලු කළ යුතු බව. ඒ සමගම, චලනයන්හි විස්තාරය වැඩි වන අතර, යම් අවස්ථාවක දී රෝද බාධාව මත පෙරළේ.

මෝටර් රථයේ පැද්දීම සමග සමමුහුර්තව, පළමු සහ මාරු කළහොත් එම ප්රතිඵලයම ලබා ගත හැකිය ආපසු වේගය, එන්ජිම සමඟ එය "තල්ලු කිරීම". සිරවී ඇති මෝටර් රථයක ස්වාභාවික දෝලනය වීමේ කාලය කලාතුරකින් තත්පරයක් ඉක්මවන බැවින්, ඔබ ගියර් ලීවරය සමඟ උපරිම තීව්‍රතාවයකින් වැඩ කළ යුතුය. නමුත් මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක ඇති හොඳ දෙය නම් එය ක්ෂණිකව පාහේ ආරම්භ වීමයි. "ස්වයංක්රීය" වඩා "සිතීමේ" තේරීම් හසුරුව චලනය කිරීමෙන් පසුව, එය තත්පරයෙන් දශම කිහිපයක් අවශ්ය වේ. සම්ප්‍රේෂණය සම්පූර්ණයෙන් සම්බන්ධ වීමට පෙර එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීමෙන් මෙම පරතරය කෙටි කිරීමට සමහර සැලසුම් මඟින් හැකි වේ. නමුත් ඒ සමගම, ගියර් මාරු කිරීම වඩාත් දරුණු ලෙස සිදු වන අතර, ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් මත පැටවීම බොහෝ වාරයක් වැඩි වේ.

* පෙරළුණු ඉදිරිපස රෝද බොහෝ විට ඔබව ගැඹුරු රූට් වලින් ඉවත් වීම වළක්වයි. සමහර විට මෝටර් රථය චලනය කිරීම සඳහා ඒවා කෙලින්ම ස්ථාපනය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. සමහර විට රෝද කරකැවීම ගැඹුරු රස්තියාදුවකින් මිදීමට ප්රමාණවත් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ මෝටර් රථයේ ගමන් කරන දිශාවට ඉදිරිපස හෝ පිටුපසින් සවලක් සමඟ මෘදු පිටවීමක් හාරා ගත යුතුය.

* මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටසකට ළඟා වන විට, මෝටර් රථයේ අවස්ථිති බව වැඩි වන විට, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන අතර ගියර් එක අඩු වන තරමට මෝටර් රථයට ජය ගත හැකි ප්‍රතිරෝධය වැඩි බව මතක තබා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. එමනිසා, බාධකයේ බරපතලකම කල්තියා තක්සේරු කර, පියාසර කරන විට මුළු ප්‍රදේශයම ආවරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන රියදුරු මාදිලියක් සොයා ගන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ගයේදී ඔබට එවැනි පස්, වැලි හෝ හිම හමුවිය හැකිය, රෝද කේන්ද්‍රයේ සිරවී මෝටර් රථය පතුලේ වාඩි වේ. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම මාර්ගය දිගේ අතට එන සෑම දෙයක්ම තැබිය යුතුය: පුවරු, අතු, ගල්. තුල අවසාන විසඳුම ලෙසඔබ ඉතා දුස්ස්රාවී පසකට මුහුණ දෙන විට සහ පිටතට යාමට උත්සාහ කරන විට අපේම මතඅකාර්යක්ෂම වේ, මෝටර් රථයට හානි නොකිරීමට, ඇදගෙන යාම, වින්ච් හෝ ජැක්ගේ උපකාරය ලබා ගැනීම වඩා හොඳය.

* අත් වින්ච් භාවිතා කරමින්, ඔබට ටොන් 1 ක් දක්වා බරින් යුත් සිරවී ඇති මෝටර් රථයක් ඉක්මනින් ඇද ගත හැකිය, සාමාන්‍යයෙන් ඇස්ෆල්ට් වලට සීමා නොවන ග්‍රාමීය පදිංචිකරුවන්, දඩයම්කරුවන් සහ ධීවරයින් සඳහා, එවැනි වින්ච් එකක් අවශ්‍ය වේ. එය ලිස්සන සුළු බෑවුමක, ගඟක හෝ ගැඹුරු වළක සිරවී ඇති මෝටර් රථයක ආධාරයට පැමිණිය හැකිය. Winch සඳහා සහාය (එය නොමැති නම් විශේෂ උපාංගය) රියදුරු මෙවලමකින් ලී, කණුවක්, සවලක් හෝ සවිකරන තලයක් ලෙස සේවය කළ හැකිය.

* ඩ්‍රයිව් රෝදවල ඇති විවිධ උපාංග දුෂ්කර ප්‍රදේශ ජය ගැනීමට විශාල සහායක් ලබා දෙයි: දම්වැල්, වළලු, ස්ටේප්ල්ස් විවිධ මෝස්තර. ලිස්සා යාමෙන් මිදීම සඳහා ඵලදායී හා බොහෝ විට සරලම උපකරණය වන්නේ රෝද යට තබා ඇති 20x20 mm සෛල සහිත ලෝහ දැලක් වේ. 0.4 x 1.5 m මනින එවැනි දැලක තීරු දෙකක් කඳේ තැබීමට පහසුය.

* සෑම රියදුරෙකුම දැනගත යුතු වන්නේ එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන අතර සම්ප්‍රේෂණය වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන තරමට ඩ්‍රයිව් රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා බවයි. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම "දැනීමට" ඉගෙන ගත යුතුය. මෙය සමහර විට වඩාත්ම දුෂ්කර දෙයයි - ප්රශස්ත තන්ත්රය සොයා ගැනීම සහ නඩත්තු කිරීම, බොහෝ අවස්ථාවලදී සාර්ථකත්වය සහතික කරනු ඇත. ඔබට මෙය ඉගෙන ගත හැක්කේ කෙසේද? පුහුණුව තුළින් පමණි. පළමු ගියරයේ පිරවූ හිම මත ධාවනය කරන්න. එන්ජිමේ වේගය සෙමින් වැඩි කර ඉක්මනින් ඇක්සලරේටර් පැඩලය භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන්න. මෝටර් රථය ප්රථමයෙන් වේගවත් වනු ඇත, පසුව යම් අවස්ථාවක දී එහි වේගය අඩු වීමට පටන් ගනී, සහ ඔබේ මැදිහත්වීමකින් තොරව එන්ජිම "හඬයි". මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඩ්‍රයිව් රෝද එකක් හෝ දෙකක් ලිස්සා ගොස් ඇති බවත් (ලිස්සා ගොස් ඇති බවත්) ඒවායේ භ්‍රමණයට ප්‍රතිරෝධය තියුනු ලෙස අඩු වී ඇති බැවින් එන්ජින් දොඹකර වේගය වැඩි වී ඇති බවත්ය.

දැන් උපාමාරු නැවත නැවතත්, එන්ජිමට ප්රවේශමෙන් "සවන් දීම". දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය අහඹු ලෙස වැඩි වීමට පටන් ගත් වහාම, වායුව සුමටව ඉවත් කර, දෙවන ගියරයට ගොස් මෝටර් රථය වේගවත් කරන්න.

පුහුණු ක්‍රියාවලියේදී, මෝටර් රථය එන්ජිමේ වේගයේ වෙනස්වීම් වලට පමණක් නොව, ක්ලච් පැඩලය හැසිරවීමටද සංවේදීව ප්‍රතිචාර දක්වන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. ඔබ එය ටිකක් තියුණු ලෙස මුදා හැරියහොත්, රෝද ස්ලිප් වහාම අනුගමනය කරනු ඇත. දුෂ්කර අංශයක් ජය ගන්නා විට, නැවැත්වීමට හේතුව නොපෙනෙන පරිදි, මෙම පැඩලය කිසිසේත් ස්පර්ශ නොකිරීමට වඩා හොඳය. විශේෂිත තත්වයක් තුළ ඔබට ක්ලච් එකක් නොමැතිව කළ නොහැකි නම්, ඔබ එය එන්ජිමේ වේගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් සුමටව හා ප්රවේශමෙන් එය සක්රිය සහ අක්රිය කළ යුතුය.

* රිය පැදවීමේදී පවා දොඹකරයේ වේගය නියත විය යුතුය ලිස්සන මාර්ගය. එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්ත්‍වයේ කිසියම් වෙනසක් අනපේක්ෂිත හා අනවශ්‍ය නැවතුමක් ඇති කළ හැකි බව අමතක නොකරන්න. මාර්ගයේ මඩ සහිත පාරක කොටසක් දිස්වන විට සහ ගැඹුරු තුවාළකින් වුවද එය අප්රසන්න ය, මන්ද පාලමක හෝ පතුලේ පදිංචි වී ඇති මෝටර් රථයක් පිටතට ගැනීම පාහේ කලාවකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් අවස්ථාවල දී එය තල්ලු කිරීමට හෝ එය ඇදගෙන යාමට ප්රමාණවත් වේ. මෙන්න, එවැනි ක්රියාවන් පතුලේ යටින් පිහිටා ඇති සංරචක සහ කොටස් වලට හානි වීමට හේතු විය හැක. මාර්ගයේ එවැනි සෝදාගත් කොටසක් හමු වූ පසු, ඔබ මුලින්ම එය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම්, එය ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම සඳහා සූදානම් කළ යුතුය. දිගු මාර්ගයක රූට් ගැඹුරු වූ විට, ඔවුන් එය රෝද අතර තබා ගැනීමට උත්සාහ කරති. දෘඩ හා පුළුල් කඳු වැටි දිගේ ධාවනය කිරීම අපහසු නැත, නමුත් මෘදු හා පටු ඒවා ඔස්සේ ධාවනය කිරීම ඉතා අපහසුය. කඳු වැටි ගැඹුරු වළකට නොපැමිණීම සඳහා, එක් පැත්තක රෝද රූට් මත ද අනෙක් පැත්ත පාරේ ද ඇති විට වඩා හොඳය. මෙම ස්ථානයේ, ධාවන පථය දිගේ ධාවනය වන රෝදවලට කිසිදු පාලනයක් අවශ්‍ය නොවන බැවින් අපේක්ෂිත දිශාව තබා ගැනීම වඩාත් පහසු වේ.

*අවවාදයන් නිසැකවම උපකාරී වේ. නමුත් මෝටර් රථය බිම වාඩි වූ විට කුමක් කළ යුතුද? ඔක්කොටම කලින් කාර් එකෙන් බැහැලා වටපිට බලන්න ඕනේ. හේතු සහ නිශ්චිත මාර්ග තත්වයන් මත පදනම්ව, ඔබ ගත යුතුය අවශ්ය පියවර. බොහෝ අවස්ථාවලදී, මෝටර් රථය ආපසු හැරවීමට යෝග්ය වේ. මෙය ක්රියා නොකරන්නේ නම්, ඔබ ජැක් සමඟ එය ඔසවා "අතිරික්ත" පෘථිවිය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය. විශේෂ අවධානයකොස් ස්ථාපනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ, එය සඳහා ස්ථානය බොහෝ විට නුසුදුසු බැවින් - අපිරිසිදු හෝ වැලි. පුවරුවක් හෝ පැතලි ගලක් සාමාන්‍යයෙන් කොස්ගේ විලුඹ යට තබා ඇත, නමුත් කොස්හි ඉහළ කොටස මෝටර් රථ දොරවල් වලින් මීටර් 0.15-0.20 ක් දුරින් පිහිටා ඇති ආකාරයට, එසේ නොමැතිනම් කොස් සම්පූර්ණයෙන්ම හානි වේ. උස්සලා.

එක් අවස්ථාවකදී පමණක් මෝටර් රථයට හානි කිරීමේ අවදානමකින් තොරව ජැක් එක කඹයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ඉදිරිපස රෝද වලකට හෝ සිදුරකට වැටෙන විට.මෙම නඩුවේදී, ලොගයේ අවසානය හෝ X අකුරෙන් සම්බන්ධ කර ඇති පොලු දෙකක් ඇදගෙන යාමේ කඹය යටතේ තබා ඇති අතර ඒවා මෝටර් රථය දෙසට නැඹුරු වේ. කේබලය ඇදී ගිය විට, ඉදිරිපස කෙළවර ඔසවා වාහනය ඉදිරියට ගමන් කරයි.

* අවසාන බාධකය කටු සහිත මාර්ගය- ජල. “ඔබ බලකොටුව නොදන්නේ නම්, වතුරට නොයන්න” යැයි කීමට අවශ්‍ය නැත. ඔබ නගින්නේ නම්, සෙමින් ගමන් කරන්න. බෙදාහරින්නා-බෙදාහරින්නා සහ ජ්වලන දඟරයට ජලය ගලා ගියහොත්, ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ඊටත් වඩා නරක ලෙස පිටාර නලයට ඇතුළු වුවහොත් කරදර ආරම්භ විය හැකිය. බෙදාහරින්නාගේ, ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ දඟරයේ දෝෂයක් හේතුවෙන් එන්ජිම කැටි වුවහොත්, ඒවා විවෘත කිරීමට, ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ පිස දැමීමට හෝ ජෙට් යානයකින් පිඹීමට හැකිය. සම්පීඩිත වාතයපොම්පයෙන්. ජලයේ සිටගෙන සිටියදී මෙම මෙහෙයුම් සිදු කිරීම අප්රසන්නය, නමුත් එය තවමත් මගකි. ගංවතුර සමඟ එන්ජිම වතුරේ නතර විය පිටාර නළය muffler එක දුවලා වැඩක් නෑ. ඔබ මෝටර් රථය ගොඩට ඇදගෙන කන්දක් මතට ධාවනය කිරීමෙන් නළයෙන් ජලය ඉවත් කළ යුතුය.

* බරපතළ ජල බාධක ජය ගැනීමේදී ඒ බව මතක තබා ගන්න අධික වේගයආරක්ෂිත ඡේදය කිසිසේත් සහතික නොකරන අතර, පළමුව, එන්ජිම සඳහා. ජලය ඇතුල් විය හැක intake manifold, සහ එහි එය සිලින්ඩර වලින් දුරස්ථ නොවේ. එය ගොඩක් තිබේ නම්, ජල මිටිය නොවැළැක්විය හැකිය. ජලය, වාතය මෙන් නොව, සංකෝචනය කළ නොහැකි ය: පිස්ටනය එහි සම්පූර්ණ ආඝාතයෙන් ජලයට පහර දෙනු ඇත, එය බිත්තියකට පහර දෙනවාක් මෙන්, සහ සිලින්ඩරයේ පීඩනය කිහිප වතාවක් සම්මතය ඉක්මවා යනු ඇත.

නැමුණු හෝ කැඩුණු සම්බන්ධක දඬු යනු ජල බාධකයක් අසාර්ථක ලෙස තරණය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයකි.

එන්ජිම (වේගය අඩු නම්) සරලව නතර විය හැකි බව සිදු වේ. එය ආරම්භකය සමඟ ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන්න. මෙය ක්රියා නොකරන්නේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කර දොඹකරය හරවන්න.

සිදුරු හරහා සිලින්ඩරවලින් ජලය පිටතට පැමිණෙන අතර, එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය. බ්ලොක් එකේ තට්ටු කිරීමක් තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ සම්බන්ධක දඬු වලට හානි වී ඇති අතර එන්ජිම වහාම නතර කළ යුතු බවයි. සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු වුවහොත්, ඔබ ඉතා වාසනාවන්තයි.

* මට්ටමට ළඟා වන ජලය හරහා ධාවනය වීම තිරිංග බෙර, තිරිංග වියළීමට වග බලා ගන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ලීවරය ටිකක් අදින්න අත් තිරිංග. මෙම මෙහෙයුම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න.

* සලකා බලනු ලබන තත්වයන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ගය හොඳින් නඩත්තු නොකළ හැකි සියලු අවස්ථා පිළිබඳ අදහසක් ලබා නොදේ. අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, දැනුම, බුද්ධිය සහ සම්පත්දායකත්වය ඕනෑම තත්වයකින් මගක් සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ.

සෑම වසරකම මෝටර් රථ සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයවඩ වඩාත් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, පාලනයේ පහසුව මෙන්ම විශාල නගරවල තලා දැමීමේ සහ රථවාහන තදබදයේ ඇති ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි පහසුව නිසා, නිරන්තරයෙන් ගියර් මාරු කිරීමේදී යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයසහ ක්ලච් මිරිකීමෙන් වඩාත් ආතතියට ඔරොත්තු දෙන මෝටර් රථ රියදුරෙකු පවා අසමතුලිත කළ හැක.

කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කිරීම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් සරල නොවන අතර එබැවින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නය නිෂ්ක්‍රීය නොවේ. එබැවින්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ධාවනය කිරීමේදී සම්පූර්ණ ක්රියා ලැයිස්තුව සලකා බැලීම වටී. විශේෂයෙන්, ඔබ වහාම ඔබේ මෝටර් රථය ධාවනය නොකළ යුතුය. ධනාත්මක වායු උෂ්ණත්වවලදී පවා, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ක්රියාකාරී ප්රකාරයට ඇතුල් වීම සඳහා විනාඩියක් හෝ දෙකක් බලා සිටීම වටී නිවැරදි බෙදා හැරීමසම්ප්රේෂණය ඇතුළත තෙල්.

වත්මන් ස්වයංක්‍රීය පුවත්

උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී, උනුසුම් කාලය වැඩි කළ යුතු අතර, එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ නොමේරූ "මරණය" වලක්වනු ඇත.

මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම "P" හෝ "N" යන තේරීම් ස්ථාන වලින් ආරම්භ කළ යුතුය. වෙනත් ස්ථානවල මෝටර් රථය සරලව ආරම්භ නොවනු ඇත. රිය පැදවීමට පෙර, පෙට්ටියේ ඇති ස්වයංක්‍රීය තේරීම් යන්ත්‍රය රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට ඕනෑම ස්ථානයකට ගෙන යනු ලැබේ. මාරුවීමේ කාලය තත්පරයක් පමණ ගත වන බව මතක තබා ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් මෝටර් රථය අල්ලා ගැනීම අවශ්ය වේ.

වීඩියෝ - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද

මාර්ගය වන විට, ඔබට එක් පාදයක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට පමණක් අවශ්ය වේ! කාරණය නම්, ඔබ ඔබේ අනෙක් පාදයෙන් තිරිංග තද කළහොත්, මෝටර් රථය තියුනු ලෙස මන්දගාමී වීමට පටන් ගනී, එය නැවත වායුව එබීමට හේතු විය හැක. තවද මෙය, අවම වශයෙන්, සම්ප්රේෂණ බිඳවැටීමක් වන අතර, උපරිම වශයෙන් - තිරිංග වෙනුවට හදිසි ත්වරණය සහ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රථවාහන අනතුරක්.

මෑතකදී, සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අතින් මාරු කිරීමසම්ප්‍රේෂණය ටිප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි කල්පනා කරන විට (මෙය හරියටම එය හැඳින්වේ), සුදුසු සම්ප්‍රේෂණ මාදිලිය තෝරාගැනීමේදී, ඔබට ලීවරය පැද්දීමෙන් හෝ සුක්කානම් පැඩල් එබීමෙන් මාරු වීමට සිදුවන බව මතක තබා ගත යුතුය.

මෙම මාදිලිය සක්රිය කිරීමට, තේරීම්කාරකය "M" ස්ථානයට හෝ "+" සහ "-" සංකේත ඇති වෙනම අංශයකට ගෙන යන්න. පළමු ස්ථානය උඩු යටිකුරු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අතර, දෙවැන්න පහත හෙලීම සඳහා වගකිව යුතුය. ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් ධාවනය කිරීමට පෙර, ඔබ කතා කිරීමට, “දෘඪාංග අධ්‍යයනය” කළ යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නිශ්චිතවම, සම්ප්‍රේෂණ තේරීමේ තනතුරු, කලින් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කළ පුද්ගලයෙකුට බොහෝ විට තේරුම්ගත නොහැක.

මාදිලිය "P" - වාහන නැවැත්වීම. මෙම මාදිලිය සක්රිය කිරීම පතුවළ සහ ධාවක රෝද අවහිර කරයි, එබැවින් මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් නතර කරන විට භාවිතා වේ. මෙහිදී ඔබට එය සක්‍රිය කළ හැක්කේ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමෙන් පසුව පමණක් බව මතක තබා ගත යුතුය, නමුත් කිසිම අවස්ථාවක රිය පැදවීමේදී, සැහැල්ලුම පවා. මෙම අවස්ථාවේදී, මාදිලියෙන් පිටවීම සඳහා, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, තිරිංග එබීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, සම්ප්රේෂණය සරලව ස්විචය සිදුවීමට ඉඩ නොදේ. මට්ටම් බිමක වාහන නැවැත්වීමේදී මෙම මාදිලිය අත් තිරිංග ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි බව ද සඳහන් කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මතුපිටට බෑවුමක් තිබේ නම්, අත් තිරිංග භාවිතා කිරීම අනිවාර්ය වේ. මෙයට හේතුව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍ය අතිරේක බරකට යටත් වන අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.

"R" මාදිලිය - ආපසු හැරවීම. මෙන්න මාදිලියේ නම තමාටම කථා කරයි - එය මෝටර් රථය චලනය කිරීමට සේවය කරයි පිටුපසට. ආපසු හරවා යැවීමට, ඔබ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කර තිරිංග පැඩලය එබිය යුතුය.

මාදිලිය "N" - උදාසීන ගියර්. එන්ජිම ධාවනය වන මෝටර් රථයක් චලනය කිරීමට අවශ්ය වන විට, එය නීතියක් ලෙස, තාක්ෂණික අවශ්යතා සඳහා භාවිතා වේ. බොහෝ විට ඔවුන් එය කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයක හෝ වෙනත් සමාන ක්‍රියා වලදී භාවිතා කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කිරීමට පෙර, ඔබ ඉහත විස්තර කර ඇති ක්‍රමය භාවිතා කර මෙම මාදිලියෙන් ඉවත් විය යුතුය. මාර්ගය වන විට, ඔබ මෙම මාදිලිය සක්රිය කිරීමෙන් බෑවුමකින් බැස ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට උත්සාහ නොකළ යුතුය. නැවත සම්බන්ධ වූ විට, සම්ප්‍රේෂණ ඒකක මත පැටවීම ඉතුරුම් කිසිවක් අඩු කරයි. මාර්ගය වන විට, රථවාහන තදබදයක් හෝ රථවාහන ආලෝකයක් තුළ මෙම මාදිලිය භාවිතා කිරීමට හේතුවක් නැත, මන්ද එය තිරිංග සමඟ මෝටර් රථය තබා ගැනීම වඩාත් පහසු වේ.

මාදිලිය "ඩී" - චලනය. මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සඳහා ප්රධාන මාදිලිය මෙය වන අතර, මෙම මාදිලියෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ මූලික කරුණු ඉගෙන ගැනීම වඩා හොඳය. මෙම තේරීම් ස්ථානයේ රිය පැදවීමේදී, පෙට්ටියම රිය පැදවීමේ රිද්මය, රියදුරුගේ ආකාරය මෙන්ම මාර්ග තත්වයන්ට අනුකූලව අවශ්‍ය ආම්පන්න පළමු සිට අවසාන දක්වා “තෝරා ගනී”. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්පුර්ණයෙන්ම ඇත්තේ එහි ය ස්වයංක්රීය ප්රකාරයරියදුරුගෙන් කිසිදු ක්‍රියාමාර්ගයකින් තොරව.

මාදිලිය "2″ - පළමු ගියර් දෙක තිබේ. එහි ගියර් පෙට්ටිය ගියර් තේරීම අවහිර කරයි, පළමු සහ දෙවන ගියර් වලට සීමා වේ. ඇදගෙන යාමේදී මෙන්ම වංගු සහිත පැතිකඩක් සහිත කඳුකර මාර්ගවල මෙම මාදිලිය භාවිතා කිරීම අර්ථවත් කරයි. රිය පැදවීමේදී මාදිලිය ද සක්‍රිය කළ හැකි නමුත් මෙය කළ යුත්තේ වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 ට අඩු නම් පමණි. එසේ නොමැති නම්, අධික වේගය මෝටර් රථ එන්ජිමට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.

මාදිලිය "L" - පළමු ගියර් පමණක් ලබා ගත හැකිය. මෙම මාදිලිය විශේෂයෙන් රිය පැදවීම සඳහා අදහස් කෙරේ දුෂ්කර කොන්දේසිසහ මාර්ගයෙන් පිටත. මෙම මාදිලිය සහිත ක්‍රොස්ඕවර් සහ SUV වල, downshift ද භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම මාදිලිය සක්‍රිය කළ හැක්කේ වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 15 ට අඩු වූ විට පමණි. මාර්ගයෙන් පිටත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කිරීමට පෙර, කල්තියා මාදිලිය සක්‍රිය කිරීම වඩා හොඳය. මෙම මාදිලි වලට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලට වෙනත් ආකාරයේ මාදිලි ද ඇත.

වත්මන් ස්වයංක්‍රීය පුවත්

OverDrive (O/D) මෙම මාදිලිය අදියර තුනකට වඩා ඇති ගියර් පෙට්ටිවල භාවිතා වන අතර වාහනයේ වේගවත් ත්වරණය අවශ්‍ය වන විට අභිබවා යාම හෝ වෙනත් අවස්ථාවන් සඳහා අදහස් කෙරේ. සම්ප්රේෂණ ලීවරයේ බොත්තමක් එබීමෙන් රීතියක් ලෙස එය සක්රිය කර ඇත. මෙම මාදිලිය භාවිතයෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කිරීමට පෙර, එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තුන්වන ගියරයට වඩා ඉහළට මාරු කිරීමට බලහත්කාරයෙන් ඉඩ නොදෙන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. මෙයට ස්තූතියි, වඩා, සාපේක්ෂව නිතිපතා වැඩ, කාර් ගතිකත්වය. දිගු කඳු නැගීමක රිය පැදවීමේදී ඔබට මෙම මාදිලිය භාවිතා කළ හැකිය. කාරණය වන්නේ සාමාන්ය මාදිලිය පසුව "දෝලනය" කළ හැකි බවයි, තුන්වන හෝ සිව්වන ගියර් වෙත මාරු වීම. overdrive භාවිතා කරන විට, ගැටළුව අතුරුදහන් වේ.

පයින් ගසන්න. බොහෝ විට ඇතුලේ මෝටර් රථ සමාලෝචනමෙම මාදිලියේ භාවිතය ගැන ඔබට කියවිය හැකිය, නමුත් සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් එහි සාරය ගැන දන්නේ නැත. ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස එබීමෙන් මෙම මාදිලිය සක්රිය කර ඇත. ඒ අතරම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගියර් එකක් හෝ දෙකක් පහළට ඇද දමයි, එය විශ්වාසදායක ත්වරණය සහතික කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ඉහළ වේගයකින් ඉහළ යාමක් සිදු වේ. ඒ අතරම, සම්ප්‍රේෂණයේ අධික බර නිසා එහි සේවා කාලය අඩුවීමට හේතු වන නිසා නිශ්චලව සිට ආරම්භ කිරීම සඳහා කික්-ඩවුන් භාවිතා කිරීම නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශ නොකරයි.

PWR/SPORT. මෙම මාදිලිය ක්‍රමලේඛනාත්මක වන අතර සක්‍රිය රිය පැදවීම සඳහා අදහස් කෙරේ. එය සක්‍රිය වූ විට, පෙට්ටියේ ගියර් වැඩි වේගයකින් මාරු වන අතර එමඟින් උපරිම ගතිකත්වය ලබා ගනී (ඉන්ධන පරිභෝජනය ද උපරිම වේ). ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීම සඳහා ක්රීඩා මාදිලිය, ගෑස් පැඩලයට ප්‍රතිචාර වශයෙන් මෝටර් රථය ආත්මීයව සැලකිය යුතු ලෙස තියුණු වන නිසා ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් පැදවීමේ මූලික කුසලතා ප්‍රගුණ කිරීම අවශ්‍ය වේ.

හිම - හිම. මෙම මාදිලියේ නම තමාටම කථා කරයි. එය ආරක්ෂිතව ධාවනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත ශීත කාලයවසරේ. ශීත ඍතුවේ දී ස්වයංක්රීය මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීම අපහසු නැත - මෙම මාදිලිය සක්රිය කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දෙවන ගියර් වලින් ආරම්භ වන අතර අඩු වේගයකින් මාරුවීම් සිදුවනු ඇත. ඇස්ෆල්ට් මත මෝටර් රථය අඩු ගතික බවට පත් වේ, නමුත් මෙය හිම මත ආරක්ෂාව සඳහා සිදු කෙරේ. අයිස් තත්ව තුළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි බොහෝ දෙනා කල්පනා කරති.

මෙහිදී ද, නීතියක් ලෙස, දුෂ්කරතා පැනනගින්නේ නැත, සහ රියදුරුගේ ක්රියාවන් මේ අවස්ථාවේ දීඅතින් රිය පැදවීමට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම නඩුවේදීද "හිම" සම්ප්රේෂණ මාදිලිය අවශ්ය වේ. එය මෝටර් රථයේ චලනය සැලකිය යුතු ලෙස සරල කර සුරක්ෂිත කරනු ඇත.

ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වීඩියෝ පාඩම්

ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා ගිම්හානයේදී "ශීත" මාදිලිය භාවිතා නොකළ යුතු බව ද සඳහන් කළ යුතුය. මෙයට හේතුව මෝටර් රථය දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ වන අතර එමඟින් පෙට්ටියේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ බර වැඩි වීමයි. තවද මෙය එහි උනුසුම් වීම සහ පසුව මිල අධික අලුත්වැඩියාව සඳහා සෘජු මාර්ගයකි.

"ස්වයංක්රීයව" ප්රධාන රියදුරු මාදිලි සලකා බැලීමෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ පොදු අගතීන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී.

පළමු සහ වඩාත්ම ස්ථාපිත ඒකාකෘතිය වන්නේ අතින් සම්ප්රේෂණයට සාපේක්ෂව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල දුර්වල විශ්වසනීයත්වයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විසිවන සියවසේ මැද භාගයේ පළමු "මැෂින් තුවක්කු" බැබළුණේ නැත. ඉහළ විශ්වසනීයත්වය. කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ එවැනි ගියර් පෙට්ටි බොහෝ විට ඔවුන්ගේ "යාන්ත්රික" සගයන්ට වඩා විශ්වසනීයත්වයකින් උසස් වේ. TaGAZ Tiger මෝටර් රථ සමඟ සංවේදී කතාව සිහිපත් කිරීම ප්රමාණවත්ය, අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ කර්මාන්තශාලා දෝෂයක් ඒකකයේ මුල් බිඳවැටීමට හේතු විය. ඒ අතරම, ස්වයංක්රීය අනුවාදයන් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට හොඳින් සේවය කළේය. ඒ අතරම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා වඩාත් ප්‍රවේශම් සහගත ආකල්පයක් අවශ්‍ය වන අතර සෑම දෙයක්ම බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න මතය.

මෙම ඒකකය පාලනය කිරීමේ මූලික කරුණු ඔබ නොදන්නේ නම්, හිමිකරු විසින්ම ආරම්භ කරන ලද අසාර්ථකත්වයන් සහ බිඳවැටීම් තරමක් හැකි ය. කෙසේ වෙතත්, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත සම්භාව්‍ය “ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර” වල විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් එතරම් දෙයක් නොමැති නම්, රොබෝ ගියර් පෙට්ටි සමඟ තවත් බොහෝ ප්‍රශ්න පැන නගී.

CVT සම්ප්‍රේෂණ සඳහාද මෙය අදාළ වේ, එහිදී "දුර්වල සබැඳිය" CVT පටිය වේ. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයින් එය විසඳීමට උත්සාහ කරයි නිර්මාණ දෝෂසහ V-belt වෙනුවට තහඩු දාමයක් සහිත විචල්යයන් දැනටමත් දිස්වේ. තවත් අගතීන් ගණනාවක් තිබේ.

විශේෂයෙන්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් එන්ජින් තිරිංග සිදු කළ නොහැකි බව විශ්වාසයි. මෙම පුරාවෘත්තය පැන නැගුනේ සම්මත “ඩ්‍රයිව්” මාදිලියේ බල ඒකකය හේතුවෙන් මෝටර් රථය සැබවින්ම මන්දගාමී නොවන බැවිනි.

කෙසේ වෙතත්, දිගු බැසීමක් මත, හුදෙක් "O / D" බොත්තම ඔබන්න, සහ මෝටර් රථය, ගියර් කිහිපයක් "පහළට" අතහැර, සුමට ලෙස මන්දගාමී වීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාව පැයට කිලෝමීටර 120 ට වැඩි වේගයකින් භාවිතා නොකළ යුතුය තියුණු ජර්ක්සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය මත බර වැඩිවීමට හේතු වනු ඇත.

මාර්ගය වන විට, මත දැඩි බැසීමඅඩු වේගයකින් ඔබට "2" මාදිලිය භාවිතා කළ හැකිය. එයට ස්තූතියි, මෝටර් රථය වේගවත් නොවන අතර, චලනය සුමට හා ආරක්ෂිත වනු ඇත. මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර තවත් ඉතා ජනප්‍රිය මතයක් වන්නේ ඔබට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යා නොහැකි බවයි. මේ ප්‍රකාශයත් වැරදියි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ධාවනය කිරීමත් සමඟ ඇදගෙන යාම සිදු කළ යුතු අතර, ගියර් පෙට්ටිය තේරීම "N" ස්ථානයේ අගුලු දැමීම.

මීට අමතරව, ඇදගෙන යාමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 නොඉක්මවිය යුතු අතර, එය කිලෝමීටර 50 කට වඩා වැඩි දුරක් සිදු කළ නොහැකිය. තවත් දෙයක් නම් ඇදගෙන යාම ප්‍රධාන වශයෙන් යොමු වන්නේ if වෙතය බලශක්ති ඒකකයවැඩ කරන්නේ නෑ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඇදගෙන යාම දැඩි ලෙස තහනම්ය, මන්ද එය මිල අධික සම්ප්‍රේෂණය බිඳවැටීමට තුඩු දෙනු ඇත. ඔබ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පැදවීමට පෙර, ඔබ මෙය අනිවාර්යයෙන්ම මතක තබා ගත යුතු අතර කල්තියා ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් ඇමතීමට දුරකථන අංකය ගබඩා කරන්න. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වුවද, ඇදගෙන යාම අන්ත පියවරක් වන අතර එය භාවිතා කළ යුත්තේ මංමුලා සහගත අවස්ථාවන්හිදී පමණි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කිරීමේදී වැදගත් අංගයක් වන්නේ වෙනත් මෝටර් රථයක් සඳහා “ටග්” ලෙස වැඩ කිරීමේ නුසුදුසුකමයි.

එවැනි භූමිකාවක් වැළැක්විය නොහැකි නම්, ඔබට “2″ හෝ “L” සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රම භාවිතයෙන් ඔබේ මෝටර් රථයට වඩා අඩු හෝ සමාන බරක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යා හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, චලනය වීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර හතළිහක් නොඉක්මවිය යුතුය. තවත් එක් අංගයක් ඇත, "ආසන්න මෝටර් රථ" පරිසරයේ ඇති මතය බොහෝ සෙයින් වෙනස් වේ. එය ඇදගෙන යාමෙන් මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එවැනි ක්‍රියාවන්ට විරුද්ධ වන අය වඩාත් නිවැරදි ය, මන්ද ඕනෑම වැරැද්දක් අතිශයින් මිල අධික විය හැකි බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි විකල්පයක් එකම එක වන විට ජීවිතයේ තත්වයන් තිබේ.

වත්මන් ස්වයංක්‍රීය පුවත්

මෙම අවස්ථාවේදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තේරීම "N" ස්ථානයට සකසා ජ්වලනය සක්රිය කළ යුතුය. මෙයින් පසු, මිශ්‍රණය පොහොසත් කිරීම සඳහා ඔබ ගෑස් පැඩලය වරක් එබිය යුතු අතර ඔබේ මෝටර් රථය අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 30 දක්වා වේගවත් කිරීමට ටග් එකට ඉඩ දෙන්න. මෙයින් පසු, ඔබ "2" මාදිලිය සක්රිය කර වායුව ඔබන්න. එන්ජිම ආරම්භ වූ පසු, ඔබ තේරීම්කාරකය වෙත ආපසු යා යුතුය මධ්යස්ථ තත්ත්වය. ඒ සමගම, එන්ජිම ආරම්භ නොවන්නේ නම්, සම්ප්රේෂණය අධික ලෙස රත් වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා "2" මාදිලිය අක්රිය කිරීමට අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, එය නැවත වරක් සිහිපත් කළ යුතුය මෙම ක්රමයඅතිශයින්ම නුසුදුසුය.

මේ අනුව, ඔබ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පැදවීමට පෙර, ඔබ මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ මෙහෙයුම් මූලධර්ම අධ්‍යයනය කර තේරුම් ගත යුතුය. මෙම අවබෝධය නොමැතිව, සංකීර්ණ උපාංගයකට හානි කිරීම ඉතා පහසු වන අතර, මෙය සැමවිටම මතක තබා ගත යුතුය. ඔබ මෙම සරල මූලධර්ම ඉගෙන ගන්නේ නම්, “ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය” විශිෂ්ට සහායකයෙකු බවට පත්වනු ඇත, එය ඔබව සතුටු කරන අතර බොහෝ කරදර ඇති නොකරයි.

සමහරු තර්ක කරන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත SUV රථ මාර්ගයෙන් බැහැර වන අතර අනෙක් අය ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ඔබට ඕනෑම තැනක ධාවනය කළ හැකි බව විශ්වාස කරති. දෙකම යම් දුරකට හරි. රියදුරු උපදේශකයින්ඔවුන් ඒක කියනවා සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඔබට මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් වැදගත් නීති ගණනාවකට යටත් වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ දුර්වලතාවය කුමක්ද?

මාර්ගයෙන් පිටත වැදගත්ම දේ කුමක්ද? රියදුරු උපදේශකයින්වඩාත්ම වැදගත් දෙය හිර නොවී සිටීම බව අපට විශ්වාසයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ රිය පැදවීමේ සමහර සූක්ෂ්මතා දන්නේ නම්, ඔබට ඕනෑම මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයකින් ජයග්‍රහණය කළ හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය රියදුරන් අතර හොඳින් ස්ථාපිත ඒකාකෘතියක් ඇත දුර්වල යාන්ත්ර විද්යාව. විසිවන ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී පළමු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඉහළ විශ්වසනීයත්වයකින් බැබළුණේ නැතැයි අපි එකඟ වෙමු. නමුත් අද සමහර ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර බොහෝ අංශවලින් යාන්ත්‍රිකයන් පවා අභිබවා යයි. යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටියක කර්මාන්තශාලා දෝෂයක් මුළු ඒකකයම බිඳවැටීමට තුඩු දුන් TaGAZ ටයිගර් සමඟ සංවේදී කතාව අපි අවම වශයෙන් සිහිපත් කරමු. නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත විකල්ප ඔවුන්ගේ ප්‍රීතිමත් අයිතිකරුවන්ට හොඳින් සේවය කළේය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා වඩාත් ප්‍රවේශම් සහගත ප්‍රතිකාර අවශ්‍ය බව රහසක් නොවේ, ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක් වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් ධාවනය කළ යුතුය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි නොදැන, ඔබට මෙම ඒකකය පහසුවෙන් බිඳ දැමිය හැකිය.

නමුත් අපි විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරනවා නම් සම්භාව්ය පෙට්ටිව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සමඟ, උදාහරණයක් ලෙස රොබෝ ගියර් පෙට්ටිවලට වඩා මෙහි අසාර්ථක වීම් ඉතා අඩුය. CVT මාදිලි සඳහාද අදාළ වේ, එහිදී CVT පටිය "දුර්වල සබැඳිය" වේ. මෙම නිර්මාණ දෝෂ අවම කිරීමට නිෂ්පාදකයින් උපරිම උත්සාහයක් දරයි. විශේෂයෙන්, විචල්යයන් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය, එහිදී V-පටියක් වෙනුවට තහඩු දාමයක් ඇත.

ඔබ හිර වී ඇත්නම් ...

ඔබ ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක මඩේ හෝ හිම වල සිරවී ඇත්නම්, නවතා ඇති වාහනයට ගල් ගැසීමෙන් වළකින්න. පළමුව, "පැද්දීම" යනු කුමක්දැයි සොයා බලමු. ඔබ කවදා හෝ මෝටර් රථයක සිරවී ඇත්නම්, රෝද වහල්භාවයෙන් මිදීමට මෙම “පැලවීම” උපකාරී වන බව ඔබ දන්නවා. ඔබ මෝටර් රථය ගැට ගැසුණු වලක් තුළ සමමුහුර්තව තල්ලු කරයි. ඒ අතරම, චලනයන්හි විස්තාරය වැඩි වන අතර, පැද්දීම් කිහිපයකින් පසු රෝද පහසුවෙන් බාධක ජය ගනී.

පළමු සහ එකවර මාරු කිරීමේදී මෝටර් රථය පැද්දීමෙන් විශිෂ්ට ප්රතිඵලයක් ලබා ගත හැකිය ආපසු ගියර්. මෝටර් රථයක කම්පන කාලය, නීතියක් ලෙස, තත්පරයකට නොඉක්මවන බැවින්, ගියර් ලීවරය උපරිම තීව්රතාවයකින් වැඩ කළ යුතුය. අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ සෑම දෙයක්ම සරලයි, නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් එවැනි "පැද්දීම" සැමවිටම උපකාර කළ නොහැකිය.

Pensive automaton

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය බ්‍රෝඩින් ගියර් පෙට්ටියක් ලෙසද හැඳින්වේ, මන්ද තේරීම්කාරකය ගෙන ගිය පසු එයට තවත් කාලයක් අවශ්‍ය වේ. සමහර මෝස්තර ඔබට මෙම කාලය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි, සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ වන තුරු ඔවුන් එන්ජිමේ වේගය වැඩි කරයි.

මෙම අවස්ථාවේ දී, ගියර් මාරු කිරීම වඩාත් දැඩි ලෙස සිදුවන අතර ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් මත බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. එමනිසා, ඔබ ඉතා පරෙස්සම් විය යුතුය, ඔබේ යන්ත්රය සහ එහි හැකියාවන් දැන ගන්න.

කොටු මාදිලි

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ඔබ අමතක නොකළ යුතු විශේෂ මාතයන් ඇත:

• එල් සහ හිම වේ අඩු ගියර්.
• හිම මාදිලිය - ශීත මාර්ග සහ අයිස් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ත්වරණය දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ වන අතර, මෙය ධාවක රෝද ලිස්සා යාම වළක්වයි. ගිම්හානයේදී, මෙම මාදිලිය බොහෝ විට ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා භාවිතා වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ නීති පිළිබඳ වීඩියෝව:

හොඳ සහ පහසු ගමනක් වේවා!

ලිපිය drive2.ru වෙබ් අඩවියෙන් රූපයක් භාවිතා කරයි

හිම සහ මඩ වල ධාවන රෝද ලිස්සා යාම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සේවා කාලය කෙරෙහි අහිතකර බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. සම්ප්‍රේෂණයට හානියක් නොවන පරිදි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මත ලිස්සා යා හැකිද යන්න සොයා බලමු. ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, CVT සහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් (DSG, Power Shift) සහිත මෝටර් රථයක රිය පැදවීමේ අංගයන් අපි අනිවාර්යයෙන්ම සලකා බලමු.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ මාර්ගයෙන් පිටත

දැක්මෙන් යුතුව වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත, ප්රශ්නය: එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මත ලිස්සා යා හැකිද, බොහෝ විට ව්යවර්ථ පරිවර්තක වර්ගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අතර පැන නගී. ඔබ හිම, මඩ මත ලිස්සා ගොස් නිර්දේශ අනුගමනය නොකර මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කළහොත් ඔබට අපේක්ෂා කළ හැකි ප්‍රතිවිපාක මොනවාද?

ලිස්සා යන මොහොතේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම

ඩ්රයිව් රෝද මඩ හෝ හිම වල ලිස්සා යන අවස්ථාවන්හිදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට ඇති ලොකුම අන්තරාය වන්නේ මාරු වීමයි. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයසම්ප්‍රේෂණ පාලනය එන්ජිමේ වේගය සහ බර මත පදනම්ව ගියර් අනුපාත වෙනස් කරයි. ECU තනිකරම අවධානය යොමු කරයි (TPS, ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය, ගෑස් පැඩල් ස්ථාන සංවේදකය, වේග සංවේදකය). එමනිසා, රෝද ලිස්සා යන විට, ECU මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් වේගවත් වන අතර ඉහළ ගියරය වෙත මාරු වන බව "සිතයි".

එය ලිස්සා යන විට ගියර් වෙනස් කිරීම ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සහ ක්ලච් පැක් මත බර වැඩි වීමට හේතු වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලට සමාන හානියක් සිදුවන්නේ ඩ්‍රයිව් ඇක්සලය ලිස්සා යන මොහොතේ මාර්ගයට ඇලවීමේ සංගුණකයේ තියුණු වෙනසක් මගිනි. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථයක් හිමෙන් ලිස්සා යන විට, රෝද හදිසියේම හොඳ ග්රහණයකින් යුත් ඇස්ෆල්ට් ප්රදේශයකට පහර දෙයි.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා අධික උනුසුම් වීම අඩු භයානක නොවේ. දැඩි තාපය සඳහා වැඩ කරන තරලයවෙනසක් ඇති කරයි කෝණික ප්රවේගව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ටර්බයින සහ පොම්ප රෝද. මෝටර් රථය මේ මොහොතේ දක්වා තිබේ නම් බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීමප්‍රධාන එන්ජිම මඩ සහ හිම වල ලිස්සා යයි, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය හරහා සංසරණය වන තෙල් පරිමාව වැඩි වන අතර එය උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට හේතු වේ. අධික ලෙස රත් වූ විට, කපාට සිරුරේ නාලිකාවල තෙල් කෝක් වන අතර එහි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ නැති වේ. එමනිසා, වාහනයේ නිතර නිතර මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය අඩු කිරීම අවශ්ය වේ.

නිවැරදිව පදින්නේ කෙසේද?

DSG සහ CVT සහිත කාර්

ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, ඔබට සම්ප්‍රේෂණයට හානියක් නොවන පරිදි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මත ලිස්සා යා හැකිය. මෙය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය නිසා විය හැකිය. ලිස්සා යාමෙන්, ප්‍රධාන එන්ජිම කම්පන බර සුමට කරයි. එය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් ඇතැයි උපකල්පනය කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය වඩාත් සන්සුන්ව සංචාර විඳදරා ගනී සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත. නමුත් ඒ සමඟම, ඔබට ලිස්සා යා හැක්කේ ප්‍රධාන එන්ජිම අවහිර වන තුරු පමණි. සාමාන්යයෙන්, අවම කිරීම සඳහා ඔබ ප්රවේශමෙන් ගෑස් පැඩලය සමඟ වැඩ කළ යුතුය වැඩි බරක්විචල්යයේ තීරය සහ කේතු මත.

එකම පසුබෑම වන්නේ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් නොමැතිකමයි. එබැවින්, "තෙත්" DSG වල භාවිතා කරන ක්ලච් ඇසුරුම් මෙන්ම "වියළි" වල ක්ලච් තැටි රොබෝ ගියර් පෙට්ටිමාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් වැඩි බරක් අත්විඳිති.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයක් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සුදුසු එකක් තෝරා ගැනීම මත පදනම් වේ ගියර් අනුපාතයරියදුරු මැදිහත්වීමකින් තොරව ස්වයංක්රීයව. ගියර් අනුපාතය තෝරා ගැනීම කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ වේගය, චලනයේ ස්වභාවය සහ වෙනත් පරාමිතීන් මත ය.

තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ එවැනි මෝටර් රථවල ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති වීමයි, එය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලැබේ, එහි අරමුණ රෝදවලට ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමයි.

තව විස්තරාත්මක තොරතුරුඑය සිදු වන්නේ කෙසේද යන්න ගැන, අපගේ විශේෂඥයාගේ ලිපිය කියවන්න.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සකස් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු සඳහා, අපගේ කර්තෘගේ තොරතුරු කියවන්න.

රියදුරන් තවමත් කියා සිටින්නේ වඩා පහසු සහ විශ්වාසදායක කිසිවක් නොමැති බවයි අතින් පෙට්ටියගියර්, නමුත් කරුණු තමන් වෙනුවෙන්ම කතා කරයි - රියදුරන් වැඩි වැඩියෙන් කැමති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථවලට ය.

නීති සම්පාදනයේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබියදීත්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත රියදුරන්ට විශේෂ බලපත්‍ර ලබා ගත හැකි නිසා, ආරම්භකයින්ට යාන්ත්‍රික විද්‍යාව පමණක් උගන්වනු ලැබේ. මෙම හේතුව නිසා, බොහෝ අය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ ලක්ෂණ සහ මූලධර්ම ගැන නොදැන සිටිති.

එය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ තවමත් නොදන්නේ නම්, රසවත් හා උපරිම කියවීමට වග බලා ගන්න ප්රයෝජනවත් ලිපියක්අපගේ විශේෂඥයා.

අපගේ විශේෂඥයාගේ ලිපියෙහි එය කුමක්ද සහ එය ස්වයංක්රීයකරණයෙන් වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු ඔබට සොයාගත හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෙහෙයුම් ආකාර

මූලික මාදිලි

ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය නම් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ මෙහෙයුම් මාතයන් පිළිබඳව ඔබව හුරු කරවීමයි, මන්ද ඔබට මෙම සූක්ෂ්මතාවයන් නොමැතිව ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ඉතින්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ අකුරුවල තනතුරු මොනවාද සහ ඒවා නියෝජනය කරන ගියර් මොනවාද?

1. පී - වාහන නැවැත්වීම. මෙම මාදිලිය පතුවළ සහ ධාවක රෝද අවහිර කිරීම ඇතුළත් වේ. රියදුරු මෝටර් රථයෙන් පිටව ගියහොත් හෝ දිගු නැවතුමකදී භාවිතයේ අදාළත්වය නිරීක්ෂණය කෙරේ. සම්පූර්ණ නැවතුමකින් පසුව පමණි වාහනමෙම මාදිලිය සක්රිය කිරීමට අවසර ඇත, එසේ නොමැතිනම් ගියර් පෙට්ටිය අසමත් විය හැක. මෙම මාදිලියෙන් වෙනත් ස්ථානයක් සක්රිය කිරීම සඳහා, ඔබ තිරිංග පැඩලය භාවිතා කළ යුතුය. මතුපිට සාපේක්ෂව පැතලි නම්, අත් තිරිංග භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ. දැඩි බෑවුමක, ඔබ අත් තිරිංග යෙදීම සහ මුදා හැරීම සඳහා ක්රියා පටිපාටිය අනුගමනය කළ යුතුය. එය සකස් කිරීම සඳහා, ඔබ තිරිංග අල්ලාගෙන සිටියදී අත් තිරිංග අදින්න, පසුව එය නිදහස් කරන්න, සහ මෝටර් රථය තරමක් චලනය වනු ඇත. ඉතිරිව ඇත්තේ "P" ස්ථානය සක්රිය කිරීමයි. අත් තිරිංග මුදා හැරීම සඳහා, ලීවරය ධාවන මාදිලියට ගෙන ගොස් තිරිංග අල්ලාගෙන සිටින විට එය අත් තිරිංගයෙන් ඉවත් කරන්න.
2. N - උදාසීන ආම්පන්න . එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට මෝටර් රථය කෙටි දුරක් ගෙන යාමට අවශ්‍ය නම් එය අදාළ වේ, උදාහරණයක් ලෙස කාර් සේවාවක. සමහර රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ පහළට ධාවනය කිරීමේදී මෙම මාදිලිය සක්රිය කිරීමෙන් ඉන්ධන ඉතිරි වන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එසේ නොවේ, මන්ද ඔබට තවමත් D මාදිලියට මාරු වීමට සිදුවනු ඇත, එම නිසා ගියර් පෙට්ටිය යටත් වනු ඇත. අමතර බරක්. එසේම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් රිය පැදවීම කෙටි නැවතුම් වලදී උදාසීන ස්ථානය සක්‍රිය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන ආලෝකයකදී.
3. R - ආපසු හැරවීම. ඔබට ආපසු හැරවීමට අවශ්‍ය නම් මාදිලිය සක්‍රිය කළ යුතුය. මෙම මාදිලියට මාරු වීමට අවසර ඇත්තේ තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් සහ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමෙන් පසුව පමණි. රිය පැදවීමේදී ප්‍රශ්නගත මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමෙන් එන්ජින් මූලද්‍රව්‍ය, සම්ප්‍රේෂණය සහ ගියර් පෙට්ටියටම හානි සිදුවනු ඇත (එය ස්වයංක්‍රීයව කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ අපගේ විශේෂඥයාගේ ලිපිය කියවන්න).
4. D - මූලික ධාවන මාදිලිය. ඉදිරියට යාමට බොහෝ විට භාවිතා වන්නේ මෙම මාදිලියයි. ඕනෑම අවස්ථාවක චලනය කළ හැකිය ප්රවේශ විය හැකි මෝටර් රථයශුන්‍යයේ සිට උපරිමය දක්වා වේගය.
5. L - පළමු ගියරය පමණි. මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම හෝ වෙනත් බර සඳහා භාවිතා වේ මාර්ග කොන්දේසි. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 15 ට වැඩි වේගයකින් ගමන් කරන්නේ නම් මෙම මාදිලියට මාරු වීම පිළිගත නොහැකිය.
6. 2 - පළමු ගියර් 2 පමණි. වංගු සහිත කඳුකර මාර්ගයක වාහනයක් පැදවීමට සුදුසුය. තවත් විකල්පයක් වන්නේ වෙනත් මෝටර් රථයක් හෝ ට්රේලරයක් ඇදගෙන යාමයි. 80 km/h ට වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීම අදාළ මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමට බාධාවකි.

අතිරේක මාතයන්

ඔබට ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක් නගරය වටා නිවැරදිව ධාවනය කළ හැක්කේ සියලු සංකේත පිළිබඳ දැනුමෙන් පමණක් බැවින්, එයද සලකා බැලීම වටී. අතිරේක මාතයන්ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුම.

1. « පයින් ගසන්න» . මාදිලිය සක්‍රිය කර ඇත්තේ ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස එබීමෙන් ය ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමතියුනු ත්වරණය සඳහා ගියර් දෙකක් හෝ එකකින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය. සම්භාව්ය ත්වරණය සමඟ සසඳන විට මෙම නඩුවේ එන්ජිමේ වේගය වැඩි වේ. ප්‍රශ්නගත මාදිලිය භාවිතයෙන් නැවතීමේ සිට තියුණු ත්වරණය පිළිගත නොහැක, එසේ නොමැතිනම් ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්‍රණය අධික බරක් ගනී. අවම අවසර ලත් වේගය"Kick-down" සක්රිය කිරීමට - 20 km/h.
2. OverDrive (O/D). ගියර් මට්ටම් තුනකට වඩා වැඩි කාලයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ගියර් පෙට්ටි සහිත වාහනවල ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයේ මෙම බොත්තම ඔබට දැක ගත හැකිය. බොත්තම එබූ විට හතරවන ගියර් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත. පිහිටුම එබූ විට O/D OFF ආලෝකය දැල්වෙයි, සහ මෙම මාදිලියවේගවත් ත්වරණය හේතුවෙන් ඔබට මෝටර් රථ අභිබවා යා හැක. බොත්තමෙහි ක්රියාකාරිත්වය වේගවත් ත්වරණය සහතික කරන තුන්වන ගියරයට ඉහලින් මාරු කිරීම තහනම් කිරීම ඉලක්ක කර ඇත. සමහර අවස්ථාවලදී, මෙම මාදිලිය සාමාන්යයෙන් දිගු නැගීමකදී භාවිතා වේ, පෙට්ටිය තුන්වන සහ සිව්වන ගියර් අතර මාරු වීමට පටන් ගනී නම් සහ එන්ජිමට ප්රමාණවත් කම්පනයක් නොමැත.
3. හිම. අවුරුද්දේ ඕනෑම අවස්ථාවක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නිවැරදිව පැදවීමට අවශ්‍ය බැවින්, එය වටහා ගැනීම වටී ශීත මාදිලිය. අපි කතා කරන්නේ පළමු ගියර් අගුළු බොත්තමක් ගැන වන අතර එය තත්පරයේ සිට කෙලින්ම ත්වරණය සහතික කරයි. ධාවක රෝද ලිස්සා යාමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. යන්ත්‍රයත් වැඩිපුර භාවිතා කිරීම නිසා ක්‍රියාකාරීත්වය අඩු වෙනවා අඩු revsමාරු කිරීම සඳහා, නමුත් කොන්දේසි යටතේ වාහනය ධාවනය කිරීමේ ආරක්ෂාව හිම සහිත මාර්ගයඉහල යයි. මෙම මාදිලියේ අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන්, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් ගිම්හානයේදී එය භාවිතා කරයි, නමුත් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සක්‍රියව රත් වී සම්පූර්ණ බරම ගන්නා බැවින් මෙය නොකිරීමට වඩා හොඳය. ශීත ඍතුවේ දී එය මේ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් ගිම්හානයේදී නොවේ.
4. WR/SPORT. මෙම මාදිලියේ ක්රියාශීලීව ධාවනය කිරීම සිරිතකි. සක්රිය කිරීම සමග ඇත ඉහළ revs, ත්වරණය වේගවත්, නමුත් ඉන්ධන උපරිම ලෙස පරිභෝජනය කරයි.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය භාවිතා කිරීමේ විශේෂාංග

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීමේ මෙම මූලධර්මය කලින් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කළ රියදුරන් ව්‍යාකූල කරයි, මන්ද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පැදවීමට අවශ්‍ය වන්නේ එක් පාදයක් පමණි. දෙවැන්න සඳහා වම් පසින් විශේෂ ස්ථාවරයක් ඇත.

එවැනි වාහනයක් ධාවනය කිරීම සඳහා පාද දෙකම භාවිතා කිරීම අතිශයින්ම භයානක ය. මෙයට හේතුව එක් පාදයක් ගෑස් මතත් අනෙක් පාදය තිරිංග මතත් තිබේ නම්, බාධකයක් ඉදිරියෙන් දිස් වූ විට, රියදුරු තිරිංග තියුණු ලෙස තද කළත්, අවස්ථිති බලය ක්‍රියාත්මක වී ශරීරය ඉදිරියට ගමන් කරයි. ගෑස් පැඩලය තද කිරීමේ අවදානමක් ඇත. එවැනි තත්වයක් තුළ තිරිංග පැහැදිලිවම ඵලදායී නොවනු ඇත.

සරල හා ඒ සමගම ඉතා ප්රයෝජනවත් උපදෙස්සහ මේ සම්බන්ධයෙන් නීති ඔබට අපගේ විශේෂඥයාගේ ලිපියෙන් ඉගෙන ගත හැකිය.

අපගේ විශේෂඥයාගේ රසවත් ලිපියක් කියවීමෙන් ඔබට කාර්යයේ විශේෂාංග සහ සූක්ෂ්මතා ගැන ඉගෙන ගත හැකිය.

ආරම්භ කරන්නේ කෙසේද

පළමුවෙන්ම, සීතල එන්ජිමක් සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ධාවනය කිරීම පිළිගත නොහැකි බැවින් එන්ජිම ආරම්භ කර එය උණුසුම් කරන්න. ශුන්‍යයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී, පොරොත්තු කාලය මිනිත්තු දෙකක් දක්වා අඩු කරනු ලැබේ, තෙල් ඒකාකාර ව්‍යාප්තිය හේතුවෙන් ගියර් පෙට්ටිය මෙහෙයුම් මාදිලියට ළඟා වන බව සහතික කරයි. පිටත උෂ්ණත්වය අඩු වන තරමට එන්ජිම උණුසුම් වීමට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත. සීතල කාලගුණය තුළ අපි විනාඩි 10 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් කතා කරමු.

එන්ජිම ආරම්භ කළ හැක්කේ "N" හෝ "P" ස්ථානවල පමණි. අවසාන විකල්පය වඩාත් සුදුසුය. මෝටර් රථය ආරම්භ නොවන්නේ නම්, ලීවරය නිවැරදි ස්ථානයේ ඇති බවට වග බලා ගන්න. නිවැරදි ස්ථානය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට උනුසුම් වීමෙන් පසු රිය පැදවීම ආරම්භ කළ හැකිය, ලීවරය මාරු කිරීමෙන් එක් ධාවන මාදිලියක් සක්රිය කර සුළු තල්ලුවක් බලා සිටින්න. තියුණු පීඩනයගෑස් අධික ලෙස තද කිරීමෙන් හානියක් විය හැකිය!

අපගේ විශේෂඥයාගේ ද්රව්යයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් ඔබට ඒ පිළිබඳව සවිස්තරාත්මක තොරතුරු කියවිය හැකිය.

ප්‍රතිස්ථාපනය සිදු වන්නේ කෙසේද සහ අපගේ විශේෂඥයා විසින් ලිපියෙන් ගත යුතු පූර්වාරක්ෂාවන් මොනවාදැයි සොයා බලන්න.

බ්රේක් කරන හැටි

"අත්පොත" පසු "ස්වයංක්රීය" රිය පැදවීම තරමක් අපහසු බැවින්, දැනුමේ හිඩැස් ආරම්භක අදියරේදී සහ තිරිංග අදියරේදී විය හැකිය. මෙහි නීති කිහිපයක් තිබේ, ප්‍රධාන මූලධර්මය නම් ඔබට නැවැත්වීමට අවශ්‍ය වූ විට තිරිංග පැඩලය එබීමයි, නමුත් සමහර සූක්ෂ්මතා තිබේ.

1. සීබ්‍රා හරස් මාර්ගයක් හෝ රථවාහන ආලෝකයක් ඉදිරිපිට නතර කිරීම "ඩී" ආකාරයෙන් සිදු කෙරේ. තිරිංග පැඩලය මත ඔබන්න.
2. ඔබට පෙට්‍රල් ඉතිරි කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම් දිගු ගමනාගමන තදබදයකදී ඔබට උදාසීන මාදිලිය සක්‍රිය කළ හැකිය. අපි තත්පර 30 කට වඩා වැඩි කාලයක් වාහන නැවැත්වීම ගැන කතා කරමු. තිරිංග පැඩලය මුදා නොගත යුතුය, එසේ නොමැති නම් අහම්බෙන් වෙනත් මෝටර් රථවලට පහර දීමේ අවදානමක් ඇත.
3. අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු නැවතුමක් ගැන ඔබට විශ්වාස නම්, ඔබේ දකුණු පාදය තරමක් ලිහිල් කිරීමට "P" වෙත මාරු වන්න.

වාහනයේ ස්වයංක්‍රීයකරණය ගැන ඕනෑවට වඩා විශ්වාස නොකරන්න සහ අත් තිරිංග භාවිතා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන්න. මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් අනුව ඕනෑම දිගු නැවතුමකදී එහි භාවිතයේ අදාළත්වය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී අත් තිරිංග භාවිතා කිරීම ද සුදුසු ය:

• බෑවුමක නතර කිරීම;
• ටයර් වෙනස් කිරීම නතර කිරීම;
• එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට නතර කිරීම.

ඇදගෙන යාම

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වාහනයක් ඇදගෙන යාමේ හැකියාව බොහෝ රියදුරන් විසින් සලකනු ලැබේ, නමුත් මෙම නඩුවේ එකම කොන්දේසිය වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 50 ට අඩු වේගයකි, උදාසීන ස්ථානය සක්‍රිය කර එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වේ. එවැනි ඇදගෙන යාමේ පරාසය කිලෝමීටර 50 නොඉක්මවිය යුතුය. ඔබට මෝටර් රථය ආරම්භ කළ නොහැකි නම්, ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක සේවාවන් භාවිතා කිරීම සම්ප්‍රේෂණය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා අඩු මුදලක් වැය වේ.

ඔබ ඇදගෙන යන රියදුරෙකු ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ නම්, පහත කරුණු මතක තබා ගන්න:

• ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය අධික බරක් නොමැති ට්‍රේලර් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි;
• ඔබ ඇදගෙන යන වාහනය ඔබේ වාහනයට වඩා සමාන බරක් හෝ සැහැල්ලු විය යුතුය;
• විකල්ප විකල්ප තිබේ නම් එවැනි උපාමාරු සම්පූර්ණයෙන්ම වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය.

ටග් එකකින් දියත් කරන්න

මෙම අවස්ථාවේ දී, සම්මුතියක් නොමැති අතර, රියදුරන් එවැනි උපාමාරු සිදු කරන්නේ ඔවුන්ගේම අන්තරායන් සහ අවදානම මතය. විකල්ප විසඳුම් නොමැති නම් සහ ඔබට ඔබ ගැන විශ්වාසයක් තිබේ නම් පළපුරුදු රියදුරු, ඔබට අවදානමක් ගෙන පහත උපදෙස් භාවිතා කළ හැකිය.

1. උදාසීන සක්රිය කර එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.
2. ගෑස් පැඩලය වරක් ඔබන්න සීතල කාලගුණයසහ ඇදගෙන යාමට පටන් ගන්න.
3. සම්ප්‍රේෂණය උණුසුම් නම් 50 km/h, හෝ සීතල නම් 30 km/h වෙත ළඟා වන්න. මිනිත්තු 2 ක් ධාවනය දිගටම කරගෙන යන්න, එම කාලය තුළ සම්ප්රේෂණයේ තෙල් පීඩනය අවශ්ය මට්ටමට ළඟා වනු ඇත.
4. එන්ජිම භ්‍රමණය වීමට පටන් ගත් වහාම ලීවරය 2 ස්ථානයට ගෙන ගෑස් පැඩලය ඔබන්න.
5. එන්ජිම ආරම්භ වන විට ලීවරය උදාසීන තත්වයට පත් කරන්න.
6. තත්පර කිහිපයකට පසු මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, අවධාරනය නොකරන්න. ඔබ උදාසීන වෙත ආපසු නොගියහොත් සම්ප්‍රේෂණය අධික ලෙස රත් වේ.
7. මෝටර් රථය මධ්‍යස්ථව ධාවනය කර පියවර නැවත කරන්න.