අතර UAZ දේශප්රේමීසහ Mitsubishi Pajeroමිල පරතරය, නමුත් එකම පුද්ගලයින් SUV මිලදී ගනී. ඔවුන්ට සමාන ගතානුගතික අවශ්‍යතා ඇත: මසුන් ඇල්ලීම, දඩයම් කිරීම, ඉඩකඩ සහිත සහ ගමන් කළ හැකි වාහනය. සමහරු වාසනාවන්ත නොවන අතර තවත් සමහරු වාසනාවන්තයි. විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා මිල ඉහළ යාමේ පසුබිමට එරෙහිව, බොහෝ දෙනෙක් ගෘහස්ථ ඒවාට මනාප ලබා දීමට පටන් ගත්හ - Patriot දැන් විකුණුම් වර්ධනය වන මාදිලි කිහිපයෙන් එකකි.

ඔවුන් ආසන්න වශයෙන් එකම වයස: UAZ Patriot නිෂ්පාදනය 2005 දී ආරම්භ වූ අතර Mitsubishi Pajero 2006 දී. විලාසිතාමය ලෙස අඳින ලද කොන් සහිත ප්‍රකාශ, හෙඩ් ලයිට් වල LED මල්මාලා, නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ශරීරයට සවි කර ඇති බම්පර්, මෘදු ප්ලාස්ටික් සහිත අභ්‍යන්තරයක් සහ බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් - පසු UAZ යාවත්කාලීනදේශප්‍රේමියා ගොඩක් තරුණ වෙලා. කෙසේ වෙතත්, වටකුරු හැඩයන් සහ සම්පූර්ණ පැති බැම්ම දිගේ ගැඹුරු නැමීමක් සහිත ශරීරයක් 1990 ගණන්වලදී ආපසු ඇදී ගිය බව දැන් එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. දේශප්රේමී සම්භාව්ය ලෙස පවතී රාමු SUVසම්පූර්ණයෙන්ම සමඟ යැපෙන අත්හිටුවීම. මීට අමතරව, UAZ වසන්ත පසුපස අත්හිටුවීම සහ වසන්ත ඉදිරිපස අත්හිටුවීම රඳවා තබා ඇත. සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රම දැන් ලීවරයක් වෙනුවට නව විකෘති පුක් මගින් සක්‍රිය කර ඇත. කෙසේ වුවද රෝද හතරේ ධාවනය- තවමත් දැඩි ලෙස සම්බන්ධිත ඉදිරිපස කෙළවරක් සහිත සරල අර්ධ-කාලීන. දිගු සංචාරඑය දෘඪ බිම සහ ඇස්ෆල්ට් මත එය භාවිතා කිරීම නිර්ෙද්ශ කර නැත.

සුළු යාවත්කාලීන කිරීම් කිහිපයක් Pajero හි ගඩොල් වැනි ප්‍රකාශනය වෙනස් කිරීමට අසමත් විය. එය සාමාන්‍යයෙන් ඇත්තට වඩා සරල බව පෙනේ. හතරැස් ශරීරය යටතේ, න්යායාත්මකව, ඉණිමඟ ආකාරයේ රාමුවක් තිබිය යුතු අතර එය යටතේ අවම වශයෙන් එක් අඛණ්ඩ පාලමක් තිබිය යුතුය. නමුත් පසුගිය තුන්වන පරම්පරාවේ සිට, ජපන් SUV එක හෝ අනෙකක් නැත. ශරීරයට ඒකාබද්ධ රාමුවක් ඇති අතර, අත්හිටුවීම් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වේ. මධ්‍යම උමගෙහි ඇති පුරාවිද්‍යා ලීවරයක් තරමක් දියුණු මාදිලියේ ක්‍රම මාරු කරයි සුපිරි සම්ප්රේෂණ II තෝරන්න. ඇයට තිබුණා කේන්ද්රීය අවකලනය, දෘඪ පෘෂ්ඨ මත සම්බන්ධ කර ඇති ඉදිරිපස ඇක්සලය සමඟ ගමන් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, පසුපස අන්තර්-ඇක්සල අගුලු දැමීම, සහ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා ඔබට ධාවකය මත පමණක් තැබිය හැකිය. පසුපස අක්ෂය.

දේශප්‍රේමියාගේ අතිවිශාල මීටර් දෙකක උස නිසා එය අසමාන ලෙස පටු බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, එය අභ්‍යන්තර පළල අනුව “ජපන්” වලට වඩා උසස් වන අතර කෙටි රෝද පාදම නිසා එය තරමක් පහත් වේ. උපරිම දිගකඳ SUV බාහිරව සංසන්දනය කිරීමේදී සිවිලිමේ උස වැඩිවීම පෙනෙන තරම් වැදගත් නොවේ. පේට්‍රියට් එකේ ෆ්‍රෝල් ලෙවල් එක ඊට යටින් දිවෙන ෆ්‍රේම් එක නිසා වැඩියි, ඒ නිසා වාහනේට නගින එක රාමු නැති පැජරෝ එකට නැග්ගා වගේ ලේසි නෑ.

SUV දෙකෙහිම ආසන ස්ථානය ඉහළ වන අතර දෘශ්‍යතාව පිළිබඳ ගැටළු නොමැත. දේශප්‍රේමියාගේ ආසනය දොරට ආසන්නව ඇති නමුත් රෝදය පිටුපස කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ඔරොත්තු දීමට තරම් පහසු ය. පසුපස මැදිරියේ වාසයට සුදුසුයි - විශාල ඉඩක් ඇති අතර, Patriot හි ක්ෂුද්ර ක්ලමීටය අතිරේක විදුලි පංකාවක් සහ රත් වූ ආසන සහිත තාපකයක් මගින් පාලනය වේ. Pajero සතුව වෙනම දේශගුණික පාලන ඒකකයක් ඇති අතර එමඟින් ඔබට උෂ්ණත්වය සහ වායු ප්රවාහ බලය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ජපන් SUV රථයක පසුපස ආසනය පිටුපසට නැවී නැංගුරමක් සෑදිය හැක. පැටවීම පහසු කිරීම සඳහා, සෝෆා නැමිය හැකි අතර සිරස් අතට තැබිය හැකිය. UAZ හි පරිවර්තනය එතරම් පරිස්සමින් සිතා බලා නැත: නව මෝටර් රථවල ආසන පිටුපස පමණක් ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇති අතර කඳ තට්ටුව සමඟ උසෙහි සුළු වෙනසක් ඇති කරයි. මෝටර් රථයේ රාත්‍රිය ගත කිරීම සඳහා, ඔබට ඉදිරිපස ආසන දිග හැරීමට සිදුවනු ඇත, දිගු වේලාවක් නව පියවරකින් තොරව සකස් කළ හැකි පසුපස බොත්තම් හරවන්න.

ස්වභාවය පෙට්රල් එන්ජිම"දේශප්රේමී" අද්විතීයයි. එය ඉතා පහළ සිට ඩීසල් කම්පනය සහ ඩීසල් කම්පන සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. එය නතර කිරීමට විශාල උත්සාහයක් අවශ්ය වේ. පළමු ආම්පන්නයේදී, SUV වායුව එකතු නොකර බඩගා යන අතර, ඇස්ෆල්ට් මත ඔබට පහසුවෙන්ම දෙවන ස්ථානයෙන් ඉවත් විය හැකිය. එන්ජිම භ්‍රමණය වීමට අකමැති අතර විප්ලව 3 දහසකට පසු එය සැලකිය යුතු ලෙස ඇඹුල් බවට පත්වන අතර එහි ඉන්ධන රුචිය වර්ධනය වේ. ඝෝෂාකාරී එන්ජිම සහ නිශ්චිත අත්හිටුවීම් සැකසුම් හේතුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීම අපහසු වේ. UAZ අනපේක්ෂිත ලෙස මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටී - රෝල් කරන ලද රූට් මත SUV රථය දෙපැත්තට බියෙන් වෙව්ලනු ලබන අතර ඔබට එය අභිමතය පරිදි අල්ලා ගත යුතුය - සුක්කානම් රෝදය කුඩා අපගමනය සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම සංවේදී නොවේ. මෝටර් රථයේ මෙම හැසිරීම හුරුපුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගත වේ.

පැජෙරෝ තොප්පිය යටතේ පැරණි පාසල් තුනේ V6 එන්ජිමක් ඇත වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, දෙවන පරම්පරාවේ SUV රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී. "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සමඟ එය ලබා ගත හැක්කේ තුළ පමණි මූලික වින්යාසය, වෙනත් අනුවාද වල විකල්ප 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත. දේශප්‍රේමී 3MZ එන්ජිම මෙන්, පැජෙරෝ හය ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් මත ධාවනය කිරීමට හැකියාව ඇත - මෙය කලාපවල විශාල ප්ලස් එකකි. "ජපන්" UAZ ට වඩා ගතික වේ, නමුත් හොඳ විදේශ ගමන් බලපත්‍ර ලක්ෂණ තිබියදීත්, ටොන් දෙකක මළකඳක් ත්වරණය කිරීම එන්ජිමට පහසු නැත - පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වීමට තත්පර 13.6 ක් අවශ්‍ය වේ. ඒ වගේම පැජරෝ එකත් හැසිරවීමේදී ප්‍රමිතියක් කියන්න බෑ. ඔහු ද රූට් මත නොසන්සුන්, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ඔහු සරල රේඛාව හොඳින් තබා ගනී. අත්හිටුවීම මෘදු වන අතර එම නිසා මෝටර් රථය වංගු කිරීමේදී කැපී පෙනෙන ලෙස පෙරළේ.

අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔබ මිට්සුබිෂි නඩුවේ ගෑස් පැඩලය ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක කර UAZ සම්බන්ධයෙන් කලින් ගියර් වෙනස් කරන්නේ නම්, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 12 ට වඩා අඩු කළ හැකිය. රථවාහන තදබදයකදී, පුවරුවේ ඇති පරිගණක තිරයේ අංක ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට වර්ධනය වීමට පටන් ගනී.

දේශප්‍රේමියා නගරයට යාවත්කාලීන කර ඇති බව දැන්වීම කියයි. කෙසේ වෙතත්, Pajero සමඟ තරඟයේදී, නාගරික සහ ඇස්ෆල්ට් විෂයයන් මාර්ගයෙන් පිටත තරඟය තරම් වැදගත් නොවේ. සැමට පැජරෝ ජ්යාමිතික පරාමිතීන්දේශප්‍රේමීට වඩා ටිකක් උසස්. දිගු නිසා පිටවීමේ කෝණය නරක නම් මිස පසුපස උඩින් එල්ලීම. ගමන් බලපත්ර බිම් නිෂ්කාශනය"ජපන්" යනු මිලිමීටර් 235 කි. වානේ ආරක්ෂණය ස්ථාපනය කිරීමත් සමග, නිෂ්කාශනය තවත් සෙන්ටිමීටරයකින් අඩු වන අතර, අත්හිටුවීමේ ආයුධ සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් අඩුවෙන් අවසන් වේ.

දේශප්රේමියාගේ අවම බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 210 නොමඟ යවන සුළු නොවිය යුතුය - මෙය බිම සිට අවකල නිවාස දක්වා ඇති දුර වන අතර, ඇක්සල් නිවාසවලට තවමත් සෙන්ටිමීටර පහළොවක් වේ. රාමුව, මාරු නඩුව, ගෑස් ටැංකිය සහ එන්ජින් දොඹකරය ගල් හා ලොග් සඳහා පාහේ ළඟා විය නොහැකි උසකින් පිහිටා ඇත. පැජෙරෝ මෙම අර්ථයෙන් වඩාත් අවදානමට ලක් වේ, මන්ද එහි පතුල වඩාත් තදින් සකසා ඇත. මීට අමතරව, Patriot, එහි අඛණ්ඩ අක්ෂ සමග, වෙනස් නොවන off-road ground clearance ඇත. ඔබ සංඛ්‍යා මගින් පෙළඹෙන්නේ නම්, පැජරෝ පහසුවෙන් UAZ හි විලුඹ මත ගමන් කළ යුතුය, නමුත් යථාර්ථයේ දී, සෑම විටම එය දොඹකර ආරක්ෂණයෙන් බිමට තදින් තද වේ. ඊට අමතරව ජපන් SUVඑහි සුවපහසු ස්වාධීන අත්හිටුවීම සමඟ එය පැද්දීම තරමක් පහසුය - එබැවින් ඔබ පැඩල් අතිශයින්ම පරිස්සමින් භාවිතා කළ යුතු අතර ප්‍රවේශමෙන් මාර්ගයක් ගොඩනගා ගත යුතුය. UAZ තිරිසන් බලයෙන්, විශාල මොහොතක් ගනී අඩු ගියර්සහ නොබිඳිය හැකි අත්හිටුවීමක්. පළමු අඩු වේගයේ දී, එය වචනාර්ථයෙන් නිෂ්ක්‍රීයව කන්දට බඩගා යයි. නමුත් දේශප්‍රේමියා සම්බන්ධයෙන්, පිම්ම උපක්‍රමය වඩාත් ඵලදායී ලෙස ක්‍රියා කරයි: තද පැඩල් ඔබට සියුම් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ නොදේ.

දේශප්රේමීගේ අත්හිටුවීමේ ගමන Pajer ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය, එබැවින්, විකර්ණ ලෙස එල්ලෙන විට, එය පසුව බිමෙන් රෝද ඔසවා ඉහළට ධාවනය කළ යුතුය. නමුත් සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත: පැජෙරෝ එහි අලංකාර පින්තාරු කරන ලද බම්පර් සමඟ කඳුකරයට පහර නොදෙන ලෙස සෙමින් බඩගා යයි. පළමුව, අගුල් වල ඉලෙක්ට්‍රොනික අනුකරණයක් සමඟ, අත්හිටුවන ලද රෝද තිරිංග සමඟ සපාකමින්, පසුව අගුළු දැමූ පසුපස අවකලනයකින්. UAZ, විකර්ණය අල්ලාගෙන, සම්ප්‍රේෂණයේ ඛේදජනක කෑගැසීම යට නතර වී පැජරෝ විසින් ගන්නා ලද උසට ළඟා වන්නේ ධාවන ආරම්භයකින් පමණි. එපමණක්ද නොව, ළඟා වී ඇත ඉහළම ස්ථානය, ඔහු නතර වී, ඔවුන්ගේ ග්‍රහණය අහිමි වූ ඔහුගේ රෝද අසරණ ලෙස කරකවමින්, "ජපන්" අන්තිමට එල්ලී බඩගා යාමට උත්සාහ කරයි.

නමුත් දේශප්‍රේමියා කළු සහ ඉතා දුස්ස්රාවී පතුලක් සහිත පොකුණක් තරණය කරයි - ඔහුගේ ප්‍රතිවාදියා ප්‍රවේශයන් වලදීම නතර කර, දොඹකර ආරක්ෂණයෙන් මඩ සමතලා කළේය. නමුත් UAZ හට බාධාව ජය ගත හැක්කේ 4H මාදිලියේදී එය පුඩිම මැදටවත් ළඟා නොවීය - එයට පැද්දීමෙන් පිටතට යා යුතුය, පිටුපසට.

සමාන මට්ටමේ සටන්කරුවන් අතර සටන් සමහර විට ශූරයෙකු සහ හදිසියේ බරපතල ප්‍රතිරෝධයක් ඉදිරිපත් කළ දුර්වලයෙකු අතර ද්වන්ධ සටනක් තරම් දර්ශනීය හා නාටකාකාර නොවේ. ඇස්ෆල්ට් මත ජයග්‍රහණය පැජරෝ වෙත ගිය නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත එය එතරම් ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත. උලියානොව්ස්ක් හි ඔවුන් දේශප්‍රේමී හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, එය නිසැකවම ලකුණු පරතරය අවම මට්ටමකට අඩු කරනු ඇත, මන්ද 2017 වන තෙක් ඔවුන් පැජෙරෝ සැලසුමේ විශාල වෙනස්කම් නොකරනු ඇත. මේ අතර මිට්සුබිෂි Pajero Sportවසන්තයේ දී එය හඳුනාගත නොහැකි ලෙස වෙනස් වන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, ඉඩම් වලින් වැසී යනු ඇත රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර්සහ UAZ හන්ටර්වෙළඳපොළෙන් පිටව යනු ඇත, සහ ඉරණම චීන SUV රථ මහා ප්‍රාකාරයහා හවාල් තවමත් නොපැහැදිලි ය.

උත්සාහයන් තුළින් නිල අලෙවිකරුවන්දේශප්‍රේමියා ඉතා බරපතල මට්ටමකට උසස් කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, එය අන්තර් රෝද ස්වයං-බ්ලොක් එකකින් සන්නද්ධ කරන්න - ඉස්කුරුප්පු වර්ගය "Quaif" හෝ පූර්ව පැටවීමකින්. නැතහොත් විදුලි හෝ වායුමය සක්රිය කිරීම සමඟ බලහත්කාර අගුලක් ස්ථාපනය කරන්න. තුල අලෙවි නියෝජිතඅවසාන මිල ටැගය ඉල්ලීම් මත රඳා පවතින බව ටෙකින්කොම්ට පවසා ඇත මූල්ය අවස්ථාසේවාදායකයා. ඊට අමතරව, අලෙවිකරුවන් SUV හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පියවර ඉදිරිපත් කරයි: ඔවුන් දේශප්‍රේමියා සුක්කානම් ඩැම්පරයකින් සන්නද්ධ කරයි, කිං පින් වල ආනතියේ කෝණය වෙනස් කරයි, කිං පින් එකලස් කිරීම් ස්ථාපනය කරයි. රෝලර් ෙබයාරිංහෝ ලෝකඩ ලයිනර්. පෙනෙන විදිහට, ඔවුන් එයින් හොඳ මුදල් උපයනවා. උදාහරණයක් ලෙස, අගුල් සඳහා රුබල් 30,000-90,000 ක්, සුක්කානම් ඩැම්පරයක් - රූබල් 13,000-17,000 ක්, විවර්තන ඒකක රූබල් 17,000-24,000 ක් වැය වේ. මීට අමතරව, ඔබට අභ්යන්තරය ශබ්ද විකාශනය කළ හැකි අතර ස්වභාවික දැව ඇතුළු කිරීම් වලින් එය අලංකාර කළ හැකිය - RUB 30,000. කට්ටලයකට.

ප්රධාන වාසිය රුසියානු SUV- එහි වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය කිරීමට ඉඩ සලසන කුඩා මිලක්. දේශප්‍රේමි යනු පහත් චරිතයක් වැනිය පරිඝනක ක්රීඩාව. කර්මාන්තශාලා උපකරණඒ වෙනුවට, එය අයිතිකරුගේ පරිකල්පනය චලනය වන දිශාව ලබා දෙයි: සම් සහ සංගීතය සමඟ විකල්පයක් හෝ දත් රබර් සහ ගවේෂණ කඳ. ඕනෑම අවස්ථාවක, අංගසම්පූර්ණ SUV රථයක මිල රුබල් මිලියනයකට වඩා අඩු වන අතර අවසාන මුදල අතිරේක සුසර කිරීමදැනට පිරිනමනු ලබන ප්‍රමාණයට වඩා අඩු වනු ඇත නව Pajero(රූබල් 1,879,000 සිට 2,219,900 දක්වා).

Evgeny Bagdasarov
ඡායාරූපය: Polina Avdeeva

හමුව: සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණවල ආරම්භකයා "Chevrolet Trailblazer"; Mitsubishi-Pajero Sport, මෑතකදී සැහැල්ලු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය; යාවත්කාලීන කරන ලද UAZ-Patriot ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද කොරියානු ස්ථාන මාරු නඩුවක් මෙන්ම කාලය පරීක්ෂා කරන ලද නමුත් තරමක් අදාළ Great Wall Hover H5. වඩාත්ම සියලු භූමි හා හාඩි කවුද? සහ කුමන වඩාත් සුදුසු වනු ඇතඑදිනෙදා මෝටර් රථයක භූමිකාව සඳහා?

HOVER-PLANE

අපේ රටේ දර්ශනය වූ දා සිට, මහා ප්‍රාකාරය හෝවර් මධ්‍යම රාජධානියේ මෝටර් රථ පිළිකුල් කරන අය විසින් පවා තරමක් ධනාත්මක ලෙස වටහාගෙන ඇත. ඇස් පිහාටු වීමට වෙලාවක් නොතිබූ හොඳ ශරීර හැඩතල මෙන්ම මානව ergonomics සහිත ප්‍රසන්න අභ්‍යන්තරයක් ජපන් නිර්මාණකරුවන්ගේ සහ ඉංජිනේරුවන්ගේ කුසලතාව නම් (Hover එක ඉදිකර ඇත්තේ Isuzu-Axiom හි රටාවන්ට අනුව ය. රුසියාවේ නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබුවේ නැත), එවිට මෝටර් රථය සඳහා හොඳ ප්‍රතිරූපයක් නිර්මාණය කළ විනීත ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ පිළිගත හැකි විශ්වසනීයත්වය චීන ජාතිකයින්ගේ නිසැකවම සාර්ථකත්වයකි.

අද, රුසියාව සඳහා “හෝවර්ස්” මොස්කව් අසල ග්ෂෙල් ගම්මානයේ එකලස් කර ඇති අතර, මෝටර් රථය මුල් “ඉසුසු” වෙතින් වෙන්කර හඳුනාගෙන ඇත්තේ ඉදිරිපස අන්තයේ සහ අභ්‍යන්තරයේ යාවත්කාලීන කරන ලද සැලසුමකිනි. තමන්ගේම සංවර්ධනය. කෙසේ වෙතත්, ගැලපෙන ස්වභාවය අනුව, පිරිසැලසුම් විසඳුම් සහ උපාංග (යතුරු, බොත්තම්) පවා එය පැරණි "ජපන්" වෙත යොමු කරයි. ඒ වගේම නරක නැහැ! රිය පැදවීමේදී මට බැරෑරුම් ලෙස පැමිණිලි කිරීමට අවශ්‍ය වූ එකම දෙය නම් ඕනෑවට වඩා තද සහ පැතලි ආසනයයි. නමුත් ඉතිරිය පරිපූර්ණ පිළිවෙලට තිබේ.

මෝටර් රථයට ලකුණු එකතු කරයි පොහොසත් උපකරණ: සම් අභ්යන්තරයරත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ විදුලි රියදුරු අසුන, හැකි සියලුම මාධ්‍ය සඳහා සහය සහිත බහුමාධ්‍ය, පසුපස දර්ශන කැමරාව, දේශගුණ පාලනය සහ රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්.

ඉහළ ආර්ද්‍රතාවය සහ අඩු උෂ්ණත්ව තත්වයන් යටතේ දෙවැන්න විශේෂයෙන් අදාළ වේ වායු සමීකරණ පද්ධතියඑහි වගකීම් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට අපහසු වන අතර, කවුළු ක්ෂණිකව දහඩිය. අභ්යන්තරය ඉක්මනින් උණුසුම් වන නිසා එය කරදරකාරී හා අමුතුයි.

මෙම හතරෙන් කෙටිම තිබියදීත් රෝද පදනම(මි.මී. 2700), තුළ පසුපස පේළියඅපගේ විශාල බෑග් සඳහා කඳේ ඕනෑ තරම් ඉඩ ඉතිරිව තිබියදී, මීටර් දෙකකට ආසන්න ඡායාරූප ශිල්පියාගේ පිටුපසින් මම සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටියෙමි. පොදුවේ ගත් කල, ස්ථිතිකව සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳයි, ඔබ මෝටර් රථයේ මූලාරම්භය සැලකිල්ලට ගන්නේ නම් - පවා හොඳයි! අපි ගමනක් යමුද?

මහා ප්‍රාකාරය ඇස්ෆල්ට් මත හොඳින් ගමන් කරයි. මාර්ගයේ සිට සුමට සවාරිය සහ ශබ්ද පරිවරණය වඩාත් ප්රසිද්ධ ඇනලොග් මට්ටමේ පවතී. 136 hp පමණි ගෑස් එන්ජිමබර ජීප් රථය පසුකර යන විට එය වෙහෙසකර ලෙස ඝෝෂා කරයි, එය මෘදු ලෙස කිවහොත්, ඉතා ඉක්මනින් නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, වේගය සඳහා සුළු උද්යෝගයකින්, දෝෂයක් සහිත බර රහිත සුක්කානමයක් දැනෙන විට වේගයෙන් යා යුතුද? ප්රතිපෝෂණ, සහ මෘදු අත්හිටුවීම් මෝටර් රථය ගැඹුරු රෝලයකට යවනවාද? හෝවර් ඔබේ හිසට උඩින් පැනීමට සලස්වන්න එපා! එන්ජිමේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ මිත්‍රශීලී හැසිරීම, හොඳ හැසිරවීම සහ ට්‍රැක්ටලිබිලිභාවයෙන් එය ඔබව සතුටට පත් කරන්නේ එවිට පමණි. 5-වේග අත්පොතෙහි ලීවර පහර මධ්‍යස්ථව දිගු වන අතර ගියර් තෝරාගැනීමේ පැහැදිලිකම නරක නැත.

පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අපි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ අනුවාදය ගෙන යාම අහම්බයක් නොවේ. කාරණය වන්නේ එහි අවි ගබඩාවේ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් පමණක් තිබීමයි (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත “හෝවර්” එය නොමැත), සහ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් තුළ මෙය වැදගත් වේ. අපි වැලි කොරියට ගියාම ප්‍රායෝගිකව අගය කළේ මේකයි.

මාර්ගය වන විට, මෙම මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් පිටත මැරතන් සඳහා විශේෂයෙන් සකස් කර ඇති බව, ස්ටිකර් දෙස බලා සිතන්න එපා. එම ස්ටිකර් හැර එය වඩාත් සාමාන්‍ය ය. එන්ජිම, අත්හිටුවීම, ශරීරය, ටයර් - සෑම දෙයක්ම සම්මතයි. අනික අපේ quartet එකේ හොඳම දේ නෙවෙයි. අපි අනෙක් අයට වඩා බොහෝ විට හෝවර් අසරණ තත්ත්වයකට ඇද දැමුවෙමු. මෙයට හේතුව අඩු-එල්ලෙන sills සමඟ සංයෝජිතව ඇති අවම බිම් නිෂ්කාශනය, නිහතමානී ව්යවර්ථ සහිත දුර්වල එන්ජිමක් සහ සාපේක්ෂව කුඩා ප්රවේශ කෝණ.

ඔබට සිරවී සිටීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, චලනය වන විට බරපතල භූමියකට (අපි කතා කරන්නේ මෘදු පොළොව හෝ වැලි ගැන) පහර දීම වඩා හොඳය, මන්ද අඩු වේගයකින් හෝවර් එහි බඩට වඩා බොහෝ කලින් වාඩි වනු ඇත. එය පහත් කිරීමට අවශ්‍ය වේ, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තමක් සමඟ මෙහි සක්‍රිය කර ඇත. සවලක් හෝ කේබලයක් නොමැතිව ඔබට තවදුරටත් කළ නොහැක.

අන්තර් රෝද අගුළු සහ ඒවා අනුකරණය කළ හැකි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැතිකම සැලකිල්ලට ගනිමින්, මාර්ගයෙන් පිටත පහරදීම විනෝදජනක නොවන නමුත් අත්‍යවශ්‍ය අවශ්‍යතාවයක් වන අයට අපි Hover නිර්දේශ නොකරමු. මෙම මෝටර් රථය වුවද දැඩි කොන්දේසි X-Trail හෝ Outlander වැනි සාමාන්‍ය හරස්කඩට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉදිරියට යනු ඇත, නමුත් එය පරීක්ෂණයට සහභාගී වූ අනෙක් පුද්ගලයා සැලකිය යුතු ලෙස "අත්හරිනු ඇත". මම කතා කරන්නේ UAZ-Patriot ගැනයි, එහි මිල Hover එකට සමානයි.

දේශප්රේමී සෙම්ලි රුස්කෝයි

ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ලතින් භාෂාවෙන් ආදර්ශ නාමයේ අක්ෂර වින්යාසය විහිළුවට ලක් කළ පළමු පුද්ගලයා නොවේ, නමුත් එය ඇත්තෙන්ම විහිළුවක් ලෙස පෙනේ. "දේශප්රේමී" මෙම අංශයෙන් පවා එහි විදේශීය සගයන්ට සමාන වන අතර ඔවුන්ට වඩා පහත් නොවීමට උත්සාහ කරයි. සෑම නව නවීකරණයක් සමඟම (ඔවුන් මෑතදී පුදුම සංඛ්‍යාතයකින් පැමිණ ඇත), මෙය වඩා හොඳින් හා වඩා හොඳින් කිරීමට ඔහු සමත් වන බව පැවසිය යුතුය.

ඊළඟ ප්‍රති result ලය වන්නේ මාරු කිරීමේ නඩුවකි ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ, කුටියෙන් කොන්ඩියුට් ලීවරය අතුරුදහන් වූ ස්තුතිය, තිරිසන් භෞතික බලයට පමණක් යටත් විය. එහි ස්ථානයේ දැන් සංයුක්ත රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් ඇත: එය ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කර පහත් කිරීම සක්රිය කරයි, ගියර් අනුපාතය 30% ට වඩා වැඩි වූ (1.94 සිට 2.56 දක්වා). මෙයින් අදහස් කරන්නේ UAZ මාර්ගයෙන් පිටත ඊටත් වඩා විශ්වාසදායක බවක් දැනෙන්නට පටන් ගෙන ඇති බව ද? අපි පුටුවක වාඩි වෙමු කොරියානු නිෂ්පාදිත, ජපන්-ජර්මානු සමාගමක් වන Takata හි සුක්කානම් රෝදය අල්ලාගෙන, නොඅඩු විදේශීය LuK ක්ලච් එක මිරිකා සහ... ඉදිරියට යන්න, දේශප්රේමී!

උලියානොව්ස්ක් සර්ව භූමි වාහනය සඳහා බාධක නොමැති බවට දැඩි හැඟීමකින් වැලි, මඩ සහ ගැඹුරු වළවල් හරහා වේගයෙන් ගමන් කිරීම කෙතරම් අපූරුද! (4H මාදිලියේ) පහත වැටීමකින් තොරව වුවද, දේශප්‍රේමී පේළි හතරම සමඟ විශිෂ්ට ලෙස, සහ අතිවිශිෂ්ට බිම් නිෂ්කාශනය (පතුළට යටින් මි.මී. 340) සහ කෙටි උඩින් (එබැවින් විශාල ප්‍රවේශ කෝණ) ඔබට මෝටර් රථය එහි ගොඩබෑමට ඉඩ නොදේ. බඩ. Hover එකට වඩා අඩු බලයක් තිබියදීත්, මෙහි ටිකක් වැඩි ව්යවර්ථයක් ඇති අතර, මෙය කැපී පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, තාර රියදුරෙකු වන මට පවා දේශප්‍රේමියා පුදුමයට පත් කිරීමට නොහැකි විය.

අපි සුක්කානම් රෝදය අපගේ උපකරණ ක්‍රියාකරු සහ අර්ධ කාලීන මාර්ග විශාරද සාෂා ක්‍රැපිවින් වෙත භාර දුන් විගස, ඔහු සෙල්ලක්කාර ලෙස සිරස් වැලි බිත්තියක් මතට පියාසර කළේය. ඉන්පසුව, ඵලදායී ලෙස ඔහුව මඩ සහිත වළක වළලනු ලැබේ පසුපස රෝදතැටියේ ඉහළ දාරය දිගේ, downshift භාවිතා කර පිටතට ගියේය. මා අකමැති එකම දෙය නම් එය සක්‍රිය කිරීමේ ඇල්ගොරිතමයයි: ඔබ ටික වේලාවක් පුක් අන්ත නිවැරදි ස්ථානයේ තබා ගත යුතු අතර, පසුව තවත් තත්පර කිහිපයක් සඳහා ක්ලච් එක අවපීඩනය කර තබන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය "උදාසීන" විය යුතුය.

එහෙත්, දේශප්‍රේමියා එහි ප්‍රධාන මිල තරඟකරුවාට එරෙහිව එක් ඉලක්කයකින් මාර්ගයෙන් පිටත සටන ජය ගත්තේය - එය චීන මහා ප්‍රාකාරය ගඩොල්වලින් කඩා ඉවත් කර ගියේය! නමුත් සමස්ත ජයග්‍රහණය විචල්‍ය ගණනාවක් මත රඳා පවතින අතර ඇස්ෆල්ට් මත UAZ බිහිරි කඩාවැටීමකින් අසමත් වේ: එය පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් පවා පරිපූර්ණ සෘජු මාර්ගයක ඉබාගාතේ යන අතර මීටරයක් ​​දක්වා විස්තාරය සමඟ එය ලිහිල් වේ. ! මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුත්තේ ඉදිරිපස රෝදවල ඇවිදීමේ කොන් ය, නිර්මාණ ලක්ෂණසුක්කානම, කොළ වසන්ත පසුපස අත්හිටුවීම? නැත්නම් ඔක්කොම එකටද? පැහැදිලිවම මේකෙන් කරන්න වැඩ ගොඩක් තියෙනවා. ඔව්, සහ කම්පන අඩු කිරීම සහ බාහිර ශබ්දයමැජික් එකක් කරන එක වටිනවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොරියානු පැමිණීමත් සමඟ මාරු නඩුවඒවායින් අඩු ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් 5-වේග අත්පොත ලීවරය ආතතියෙන් රිය පැදවීමේදී තවමත් කම්පනයට පත් වේ, සහ අධික වේගයඑන්ජිම පිස්සු වගේ.

පුදුමයට කරුණක් නම්, පසුගිය වසරේ යාවත්කාලීන කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස UAZ හට ලැබුණු අභ්යන්තරය පාක්ෂිකයෙකු මෙන් නිශ්ශබ්දව පවතී! ඔව්, සහ එය විශිෂ්ටයි. මෘදු ප්ලාස්ටික් ඉහළ පමණක් නොව, පුවරුවේ පහළ කොටසෙහි ද ඇති අතර, එහි ස්ථාපනය පූර්ව ප්රතිසංස්කරන මෝටර් රථයකට වඩා බෙහෙවින් පිළිවෙලට ඇත. අපගේ දේශප්‍රේමියාට දැනටමත් විකල්ප ඇත: රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ රත් වූ පසුපස සෝෆා පවා.

සහ මෙහි කොපමණ ඉඩක් තිබේද! අහෝ, සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ නොවේ: සේවා ස්ථානයේ ergonomics (දේශප්‍රේමියෙකු රිය පැදවීම හරියටම කාර්යයකි!) එකම මට්ටමක පවතී - පස්වන ගියරය සඳහා ඔබට පහළට සහ දකුණට කොහේ හරි ළඟා විය යුතුය, නියැලීමේ පැහැදිලිකම සාමාන්‍යයට වඩා අඩුය. , සහ බොහෝ ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන අහිමි වූ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ලස්සන පෙනුමක් ඇති තැනැත්තා කෙතරම් බිහිසුණු ලෙස ශබ්ද කළේද යන්න මොස්කව් සිට කිලෝමීටර 50 ක් දුරින් ධාවනය කිරීම වටී.

පොදුවේ ගත් කල, අවසාන අවසාන ස්ථානය තිබියදීත්, "දේශප්රේමී" ප්රසන්න වීමට වඩා බලාපොරොත්තු සුන් විය. තනි කාණ්ඩවල වඩා හොඳ වූ ඔහු ගෝලීය වශයෙන් කිසිවක් ඉගෙන ගත්තේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි පූර්වගාමීන්, 469 සිට ආරම්භ වී, මාර්ගයෙන් පිටත භූමිය නිර්භීතව කිරීමට සමත් වූ නමුත්, ඇස්ෆල්ට් හැසිරීම ඉතා භයානක විය. ශරීරය එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මක භාවය තවමත් දුර්වලයි, බාහිර මත උත්සාහයන් දොර හැන්ඩ්ල්කම්පන සහගත ... ඔවුන් පවසන්නේ ඕනෑම ව්‍යාපාරයක් සාර්ථක වීමට නම්, ඔබ ඔබේ ව්‍යාපාරයට ආදරය කළ යුතු බවත්, ඔබේ නිෂ්පාදනයට ගරු කළ යුතු බවත්, ඔබේ මුළු ආත්මයම වැඩ කිරීමට කැප කළ යුතු බවත්ය. සැලකිය යුතු උත්සාහයන් තිබියදීත්, Ulyanovsk පදිංචිකරුවන් තවමත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සාක්ෂාත් කර ගෙන නොමැත. හොඳයි, අපි ඊළඟ නැවත සකස් කිරීම සඳහා බලා සිටිමු, ඔබට සුබ පතන්න.

ඒක තමයි අංකය!

මම පිළිගන්නවා, මට එය පෞද්ගලිකව හමුවීමට පෙර, මම මෙම මෝටර් රථයට පක්ෂග්‍රාහී වූවෙමි. මන්දයත්, පෙර Trailblazer හා සසඳන විට, නව පරම්පරාව පියවරක් පසුපසට ගිය බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. 2001 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදන රේඛාවේ පැවති "ඇමරිකානු" මතකද? එය පරමාදර්ශී නොවීය: එය වඩාත්ම බලගතු (අවම 273 hp) වලින් සමන්විත විය, නමුත් එය තමන්ගේම එන්ජිමකින් ධාවනය නොවී, decalitres මගින් ඉන්ධන පරිභෝජනය කර ලාභ ප්ලාස්ටික් වලින් ඝෝෂා කළේය - නමුත් එය අව්‍යාජ චමත්කාරයකින් ආකර්ෂණය වූ අතර කුඩා එකක් ලෙස හැඳින්වේ. බොහෝ දෙනා කැමති Tahoe අනුවාදය.

අනුප්‍රාප්තිකය GM බ්‍රසීලය විසින් නිපදවන ලද අතර එය අඩු ප්‍රධාන තුන්වන ලෝක වෙළඳපල ඉලක්ක කර ගත් අතර එම හේතුව නිසාම බොහෝ දෙනා ස්ටෙරොයිඩ් මත කොබෝල්ට් ලෙස සලකනු ලැබේ. ඒ අතරම, මිල මිලියන එකහමාරකින් පමණ ආරම්භ වේ. මේ සල්ලි මොකටද?

මම ඇතුළත වටපිට බලන අතර මගේ සැකය තුළ පමණක් ශක්තිමත් වේ. Oak (නමුත් පිරිසිදු කිරීමට පහසු) ප්ලාස්ටික්, ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත සාමාන්‍ය රේඩියෝවක් - සහ සංචලනය හෝ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් නොවේ. අප සිටින්නේ කුමන සියවසේද? සැනසිල්ලක් ලෙස: රියදුරු අසුනේ වාඩි වී සිටීම ඉතා සුවපහසුයි (පෙර වීරයන් හා සසඳන විට) - රාමු SUV රථයක් සඳහා බිම මට්ටම පුදුම සහගත ලෙස අඩුය, ආසන පැතිකඩ හොඳයි, සහ Chevrolet අභ්යන්තරයේ පළල දෙවන වන්නේ සැබෑ දැවැන්තයට පමණි. දේශප්‍රේමි එක.

ඊට අමතරව, තුන්වන පේළියක් ලබා දෙන පරීක්ෂණයේ එකම එක Trailblazer වේ - එය සාමාන්‍ය උසකින් යුත් මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය. සිවිලිම මත තනි වායු පරාවර්තක පවා තිබේ!

අවසාන වශයෙන්, මෝටර් රථය පිළිබඳ මතය උඩු යටිකුරු කරනු ලැබේ, ඔබ අශ්වබල 180 (සහ බදු ඉහළ නංවා ඇත!) ඩීසල් "හතර" අවදි කර පාරට බැස ගිය පසු. විහිළුවක් නැත, ව්‍යවර්ථ 470 N·m! ඔව්, එවැනි දර්ශකයක් සමඟින්, ටොන් දෙකකට වඩා වැඩි SUV රථයක් පවා පැඩලය යට කම්පන සංචිතයක් තිබීමට බැඳී සිටී - එය Chevrolet සාර්ථකත්වයෙන් පෙන්නුම් කරයි. ඉහළ ව්‍යවර්ථ ඩීසල් එන්ජිම පරිපූර්ණ ලෙස සුසර කරන ලද 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ප්‍රීතියෙන් වාදනය කරයි, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෝටර් රථය තත්පර නවයක් වැනි කාලයක් තුළ පළමු සියය දක්වා වෙඩි තබයි.

අසන්න, කොලරාඩෝ පිකප් ට්‍රක් රථයක් මත පදනම් වූ අධි රාමු ජීප් රථයක මෙතරම් වේගයෙන් ධාවනය කිරීම බියජනක නොවේද? කොහෙත්ම නැහැ! අත්හිටුවීම් පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කර ඇත, රෝල් කිරීම අවම වේ, සහ සුක්කානම් රෝදයේ "ප්රතිපෝෂණ" ප්රතිවාදීන්ට කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොවේ. ඒ අතරම, සවාරියේ සුමට බව ටෙස්ට් සහභාගිවන්නන් අතර හොඳම වේ අනවශ්ය ශබ්දයනැත. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඇස්ෆල්ට් මත Trailblazer පරීක්ෂණයේ පැහැදිලි ප්රියතම වේ. බ්‍රසීලියානු ශාඛාව සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් ගැන මා පැවසුවේ කුමක්ද?

සම්පුර්ණයෙන්ම ඇස්ෆල්ට් රටාවක ටයර් සහිත අන්තර්ගතය, පතුලට යටින් මිලිමීටර් 275 ක නිෂ්කාශනයක් සහිත Chevrolet, UAZ එකක ස්ථාවරත්වයකින් නොවේ නම්, විශ්වාසයෙන් මෙන් කඳු තරණය කරයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඔවුන්ගේ දායකත්වය ලබා දෙන්නේ පසුපස අවකලන අගුලක් අනුකරණය කිරීමෙනි (එය ලිස්සා යන රෝදයක් මන්දගාමී කරයි). ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කිරීමට මතක තබා ගන්න. නමුත් මුලදී ඔබට අමතක වේ, මන්ද පෙර තරඟකරුවන්ට එය නොතිබුණි.

මධ්‍යම උමගෙහි රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් සමඟ UAZ හි මෙන් සියලුම රෝද ධාවනය සහ පහළට මාරු කිරීම මෙහි නිරත වේ. කෙසේ වෙතත්, එහි ආන්තික ස්ථාන, ක්ලච් අවපීඩනය සහ පහ දක්වා ගණන් කිරීම සහිත ෂැමනික් නැටුම් අවශ්ය නොවේ. ඉගෙන ගන්න, Ulyanovsk පදිංචිකරුවන්!

එවැනි ඇඩප්ටරයක් ​​හරහා බාහිර මාධ්ය සම්බන්ධ කිරීමට යෝජිතය. වඩාත්ම සෞන්දර්යාත්මක විකල්පය නොවේ.

හොඳයි, ලෙස ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව, ඊට පටහැනිව - උගන්වන්න. පිළිගත හැකි ප්‍රවේශ කෝණ අනුව, අපි ශ්‍රේණිගත කළ දේශප්‍රේමියාට වඩා Chevrolet සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය. තමන්ගේම අත්දැකීමක්, බලකොටුවට පහර දීමට පටන් ගැනීම වටී, කුඩා කඳුවැටියකින් කෙළින්ම වතුරට පැනීම.

Chevrolet රථයේ බලපත්‍ර තහඩුව නැති වී ඇති බව දැනගත් විට ඊළඟ බාධකය පසුකර යන්තම් ගැලවී ගොස් තිබුණි. ඔහු සරලවම ගසාගෙන ගොස් ඇති අතර, ඔහු ද්‍රෝහී ලෙස මඩ සහිත පොකුණක පතුලේ සැඟවී, පැය හතරෙන් එකක් සෙවීමට ඔහුට බල කළේය. එබැවින් සවල ප්‍රයෝජනවත් විය - අපි ඔවුන් සමඟ පතුලට තට්ටු කළෙමු. වාහනයේ වරදක්ද? ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ. කෙසේ වෙතත්, Pajero Sport අංකය ලබා දී ඇති ආකාරය බලන්න: මෙය අනිවාර්යයෙන්ම කොහේවත් යන්නේ නැත. නමුත් පළපුරුදු “ජපන් ජාතිකයින්ට” අනෙක් සෑම දෙයකදීම අභිලාෂකාමී නවකයෙකු මත සටනක් පැටවීමට හැකි වේද?

ජපන් දෙවියන්

මෙම ප්රශ්නය විවෘතව පැවතුනි. ඔහුගේ විශිෂ්ට කීර්තිය තිබියදීත්, "මලල ක්‍රීඩකයා" ඔහුගේ ප්‍රධාන ප්‍රතිවාදියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වයස්ගත ය: හරියටම වසරකට පෙර Chevrolet ආරම්භ වූ අතර, Mitsubishi 2008 සිට එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පාහේ වෙනස් නොවී ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ සම්මානය මත රැඳී සිටියේ නැත - මේ කාලය පුරාම මෝටර් රථය ක්රමයෙන් වැඩිදියුණු විය. Pajero Sport හි නවතම නැවත සකස් කිරීම පසුගිය දිනක සිදු විය, නමුත් මෙන්න එහි ප්‍රතිඵල: ඔවුන් විසින් නවීකරණය කරන ලද එකක් ස්ථාපනය කරන ලදී. පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව, රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක නැවත ඇද හැඩය තරමක් වෙනස් කළා ඉදිරිපස බම්පරය. ඔබ එය වහාම නොදකිනු ඇත! මෝටර් රථය නැවුම් හා නවීන ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත් බව ඔබට පැවසිය නොහැක. එකම සමානුපාතිකයන්: පෙනුමෙන්, Pajero තවමත් දිගු හා පටුයි ... පොදුවේ, එය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ.

ඔවුන් නව බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකින් එය වැසීමට උත්සාහ කළද, මැදිරියේ වයස පිළිබඳ හැඟීමක් ද ඇත. ස්පර්ශ තිරයසහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක්. (Chevrolet එකේ මේකේ මොනතරම් අඩුවක්ද!) ඇත්ත, Trail Blazer එකේ වගේ Sport එකේ තියෙන ප්ලාස්ටික් dashboard එක අමාරුයි. ප්‍රධාන පැමිණිල්ල නම්, එහි තරඟකරු මෙන් නොව, මිට්සුබිෂි බොහෝ ඉහළ තට්ටුවක් ඇති බවයි. නිහතමානී සෝපානයක් සමඟ රියදුරු අසුනසහ ළඟා වීම සඳහා සුක්කානම් තීරුවේ ගැලපීම නොමැති වීම (කෙසේ වෙතත්, ඉතිරි පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන්ට එය ද නොමැත), ගොඩබෑම ඉතා නිශ්චිත චරිතයක් ගනී. නමුත් පුටුවම පරීක්ෂණයේ හොඳම එකක් වන අතර, ergonomics පිළිවෙලට තිබේ.

පිටිපස්සෙත් නරක නෑ. දෙවන පේළියේ ඇති එකම අපහසුතාවය වන්නේ උස් (නැවතත්!) තට්ටුවයි, උස මිනිසුන්ට නෙළුම් ඉරියව්ව ගැනීමට බල කෙරෙයි. "ජපන්" චැසිය "ෂෙව්රොලට්" මෙන් එකලස් කර නැත: වැඩි රෝල් ඇත, සුක්කානම් රෝදයට ප්‍රතික්‍රියා අඩු පැහැදිලි ය, ඊට අමතරව, සුක්කානම් රෝදය අගුලෙන් අගුලට විප්ලව හතරකට වඩා කරයි, එබැවින් අධිවේගී ට්රැක්ටර් වල පවා එය විශාල කෝණයන් මත හැරවිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, Pajero Sport දුර්වල ලෙස හසුරුවන බව සිතන්න එපා. මෙම දර්ශකයට අනුව, අපගේ චතුරස්‍රයේ "ජපන්" දෙවන වන්නේ "Trailblazer" ට පමණි, ත්වරණ ගතිකත්වය අනුව එය එය සමඟ සැසඳිය හැකි අතර, අපට දැනීමට හැකි වූ අවම වෙනස හෘදය සාක්ෂිය මත වේ. මන්දගාමී යන්ත්රය. මාර්ගය වන විට, මිට්සුබිෂි සතුව ජල යාන්ත්‍රික විද්‍යාවේ එක් අඩු මට්ටමක පවතී - පහක් පමණි. වෙළඳපොලේ පැරණි ටයිමරය තරමක් දුරට වුවද, එය Chevrolet ට වඩා පහත් බව පෙනේ.

එය මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියා කරයිද? මේ සඳහා පූර්වාවශ්යතාවයන් තිබේ! පළමුවෙන්ම, මධ්‍යස්ථානය බලහත්කාරයෙන් අගුළු දැමීමට ඔබට ඉඩ සලසන සමාගමේ එකම එක Pajero Sport වේ. පසුපස අවකලනය. දෙවනුව, කෙටි ඉදිරිපස උඩින්දේශප්‍රේමියාටත් වඩා විශාල ප්‍රවේශ කෝණයක් එයට සපයයි. අවසාන වශයෙන්, පරීක්ෂණ නියැදිය Chevrolet (එසේම සම්මත) වලට වඩා දත් සහිත ටයර් වලින් සමන්විත වේ.

Mitsubishi මඩ සහ වැලි මැදින් කෙතරම් මුරණ්ඩු ලෙස ගමන් කරන්නේද යන්න ඇත්තෙන්ම විශ්මයජනකයි. UAZ හි මෙන්, බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී පහත් කිරීමේ උපකාරය පවා අවශ්ය නොවේ. ඔබට එය නොමැතිව කළ නොහැකි බව ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, තෝරා ගන්න අපේක්ෂිත මාදිලියස්ථාන මාරු ලීවරය. පෙර “දේශප්‍රේමියා” මෙන් නොව, “මිට්සුබිෂි” හි මෙම ක්‍රියා පටිපාටියට උත්සාහයක් අවශ්‍ය නොවේ - ස්වයංක්‍රීය තේරීම්කාරකය “උදාසීන” වෙත ගෙන ගොස් අවම වශයෙන් ඇඟිලි දෙකකින් ලීවරය ගෙන යන්න. ඇත්ත, බොත්තම මත ඇති මාදිලිවල රූප සටහන දැකීම දුෂ්කර ය - එවැනි කම්පන එය සොලවයි.

නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, Pajero Sport මාර්ගයෙන් බැහැර මාර්ගය ප්‍රියජනකයි! ඔහ්, UAZ සහ Mitsubishi, එකම ටයර් සමඟ සංසන්දනය කිරීම දවසක රසවත් වනු ඇත!

පහළට

යට ශරීර ආරක්ෂණ උපාධිය - සඳහා සමාන කාර්දැවෙන ප්රශ්නයක්. ඔබ පාළුකරයේ කොතැනක හෝ දොඹකරය හෝ ගෑස් ටැංකිය සිදුරු කරනවාද නැතහොත් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගෙදර යනවාද යන්න මෙය කෙලින්ම තීරණය කරයි. අපි පහතින් මෝටර් රථ පරීක්ෂා කර පහත නිගමනවලට පැමිණියෙමු.

Hover හි එන්ජිම, මාරු කිරීමේ නඩුව සහ ගෑස් ටැංකිය වානේ තහඩු වලින් ආවරණය කර ඇත:

එය ඥානවන්තයි! සියල්ලට පසු, එන්ජින් ආරක්ෂාව යටතේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 180 ක් පමණි.

දේශප්‍රේමී ඒකකවලට ප්‍රායෝගිකව ආරක්ෂාවක් නොමැත; ඒවා සඳහා ඇති එකම ආවරණය වන්නේ උප රාමුවේ හරස් සාමාජිකයා සහ කුඩා ලෝහ පලිහකි.

විදුලි මෝටරය නව මාරු නඩුව UAZ අවදානමට ලක්විය හැකි බව පෙනේ:

ඔබ ගලකට පහර දුන්නා - ඒක තමයි! මෙන්න, මිලිමීටර් 215 ක නිෂ්කාශනය උදව් නොවනු ඇත.

"Trailblazer" හෘදය සාක්ෂිය ආරක්ෂා කරයි:

එන්ජිම, මාරු නඩුව සහ ටැංකිය වානේ සන්නාහය පිටුපස සැඟවී ඇත. අවම බිම් නිෂ්කාශනය - එන්ජින් ආරක්ෂාව සඳහා 210 මි.මී.

“Pajero Sport” ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් “Chevrolet” ට වඩා පසුගාමී නොවන අතර එහි බිම් නිෂ්කාශනය ඊටත් වඩා විශාලයි - 215 mm:

ඩාවින් සම්මානය ලබන්නේ කාටද?

දෝෂ රහිත මෝටර් රථවල නිර්මාතෘවරුන් පවා බොහෝ විට හාස්‍යජනක සිදුරුවලින් පීඩා විඳිති. අපේ හතර දෙනාත් එයාලව හොයාගත්තා.

අපි Chevrolet ට විකාරයේ පහර පෙළපාළියේ පළමු ස්ථානය ලබා දෙමු: මෝටර් රථයක මිල රුබල් 1,777,000 කි. රත් වූ ඉදිරිපස ආසන තිබුණේ නැත. මෙම සිද්ධිය සම්බන්ධ වන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදී "උණුසුම්" අවශ්ය නොවන තායිලන්තයේ ය. තවද කිසියම් හේතුවක් නිසා රුසියාව සඳහා උපකරණ වෙනස් කිරීමට අලෙවිකරුවන්ට අමතක විය. කෙසේ වෙතත්, සමාගමේ පොරොන්දු වලට අනුව, 2014 දී මෙම විකල්පය සියලු අනුවාද සඳහා මූලික වනු ඇත.

අපි පැකිලීමකින් තොරව UAZ ට දෙවන ස්ථානය ලබා දෙමු. ජපන් විලාසිතාවේ පාරට විවෘත වන පිටුපස දොර තවමත් ඔහු සමඟ ඇති අතර මෙම සංසිද්ධිය සඳහා පැහැදිලි කිරීමක් නොමැත. සමහර විට Ulyanovsk දී ඔවුන් ඉදිරි මංතීරුවේ නවතා ද?

ලෝකඩ පදක්කම්ලාභී - "හෝවර්". තුල මේ අවස්ථාවේ දීඅපගේ නිදර්ශකය ගැන අපට ඇති එකම පැමිණිලි: අලංකාර එළිපත්ත ඉතා ලිස්සන සුළු වන අතර ඔබ එය මත පා තැබුවහොත් ඔබ වැටීමේ අවදානමක් ඇත. පොකුණකට නොගියොත් හොඳයි.

Mitsubishi: පොහොසත්ම බහුමාධ්‍ය අන්තර්ගතයක් සහිත මෝටර් රථයක් සහ නාවිකයෙක් චාරිකා පරිගණක දත්ත පෙන්වන්නේ නැද්ද? විකාර, මහත්වරුනි! සිරිලික් “මගී ගුවන් බෑගය” සහිත ආබාධිත මගී වායු බෑගයේ ප්ලග් ඉන්ඩිකේටරය ද මා ස්පර්ශ කළේය.

සැබෑ දේශප්‍රේමියා කවුද!

ආසන

Hover ආසනය පරීක්ෂණයේ නරකම - දෘඩ සහ පැතලි. නමුත් විදුලි ධාවකයක් තිබේ.

කොරියානු "දේශප්රේමී" පුටුවට හොඳ පැතිකඩක් ඇත, නමුත් ergonomics "අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි."

Chevrolet හොඳයි: ආසනය සුවපහසු වන අතර ආසන ජ්යාමිතිය හරියටම හරි. නමුත් උණුසුම කොහෙද?!

Mitsubishi හි ආසනය විශිෂ්ටයි, නමුත් උස මහල නිසා උස පුද්ගලයින්ට ආසනයක් සොයා ගැනීමට අපහසු වේ.

වික්‍රමාන්විතය සඳහා කබොල්ලක්

සම්ප්රේෂණ නිර්මාණය "හවර් H5"එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය වර්ගය මත රඳා පවතී. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් අනුවාද වලදී, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද ක්ලච් එකකින් ඇක්සල් අතර කම්පනය බෙදා හරිනු ලබන අතර, කොන්සෝලයේ යතුරු භාවිතයෙන් මාදිලිය තෝරා ගනු ලැබේ (2H හෝ AWD). 2H මාදිලියේදී, සියලුම ව්‍යවර්ථය පසුපසට සපයනු ලබන අතර, සියලුම රෝද ධාවන වින්‍යාසයේදී, ව්‍යවර්ථය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකටම සැපයිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, අවශ්ය අනුපාතය (0:100 සිට 50:50 දක්වා) ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් තෝරා ගනු ලැබේ. මෙම "හෝවර්" වල පහල මාරුවීම් නොමැත.

"මහා පවුර"යාන්ත්ර විද්යාව සමඟ එය "ස්වයංක්රීය" වලින් වෙනස් වේ ඉදිරිපස අක්ෂය දෘඪ ලෙස සම්බන්ධ වේ. ක්ලච් එකක් නොමැති අතර, ඒ අනුව, අක්ෂයන්හි ව්යවර්ථ සක්රිය බෙදාහැරීමක් නොමැත, නමුත් අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් ඇත. රියදුරු යතුරු භාවිතයෙන් රියදුරු මාදිලිය (2H, 4H සහ 4L) තෝරා ගනී. බලෙන් අන්තර් අක්ෂ අවහිර කිරීමනැහැ, හරියට ඉන්ටර්වීල් ඒවා වගේ.

සමාන යෝජනා ක්රමයකි "දේශප්රේමී". එකම වෙනස නම් මාතයන් (2H, 4H සහ 4L) තෝරාගනු ලබන්නේ යතුරු මගින් නොව, උමග මත ඇති පුකක් මගිනි.

B - අවහිර කිරීම; B - viscous coupling; D - අවකලනය; E - ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද ක්ලච්; PP - අඩු කිරීමේ ආම්පන්න; C - ඉදිරිපස ඇක්සල් සම්බන්ධතාවය.

නිර්මාණයේ දී පාහේ සමාන සහ "ට්‍රේල් බ්ලේසර්": ඉදිරිපස රෝද ධාවකයදෘඪ වයර්, මාතයන් තෝරාගැනීම රෙදි සෝදන යන්ත්රය මගින් පාලනය වේ. දේශප්‍රේමියාගේ අවි ගබඩාවට අමතරව අනුකරණ අවකල්‍ය අගුලක් ද ඇත පසුපස අක්ෂයභාවිතා කිරීම මගින් තිරිංග යාන්ත්රණ. ඉහළට ආරම්භ කර කන්දෙන් බැස යන විට මම සහායකයින් සටහන් කරමි.

"Pajero Sport"- උසස් සම්ප්‍රේෂණයක හිමිකරු" සුපිරි තේරීම" අක්ෂ අතර මොහොත නිදහස් අවකලනයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සමඟ සමපාත වේ. මධ්යයේ සහ පසුපස අක්ෂයන්හි අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුලු දමා ඇත. සම්ප්රේෂණ මාදිලිය මාරු කිරීමේ නඩුවේ යාන්ත්රික ලීවරය භාවිතයෙන් තෝරා ඇත. ඉදිරිපස අක්ෂය මාරු කළ හැකිය.

සහභාගිවන්නන්ගේ නිර්මාණාත්මක සමානකම් තිබියදීත්, පරීක්ෂණය තරමක් තර්කානුකූලව සමාන කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. තවද "දේශප්රේමී" හෝ "හෝවර්" සඳහා පැමිණෙන ගැණුම්කරු, පැහැදිලි හේතු නිසා, "Mitsubishi" හෝ "Chevrolet" සඳහා යාමට අපහසු බැවින්, මම එක් එක් යුගල සඳහා වෙන් වෙන් වශයෙන් ප්රතිඵල සාරාංශ කරමි. රූබල් මිලියනයක් දක්වා වූ මිලෙහි, UAZ මුළු ලකුණු අනුව ජයග්‍රහණය කළේය, කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී මාර්ගයේ තමාව පාලනය කර ගැනීමට ඇති නොහැකියාව නිසා, දේශප්‍රේමියා නිර්දේශ කිරීමට මට අයිතියක් ඇත්තේ එය එසේ නොවන අයට පමණි. එකක් පමණයි. "මහා පවුර", ඊට පටහැනිව, භූමිකාව සමඟ විශිෂ්ට කාර්යයක් කරනු ඇත පවුලේ මෝටර් රථයසෑම දිනකම, නමුත් බැරෑරුම් මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් යටතේ එය රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව එහි තරඟකරුට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සඳහා අවස්ථා මාර්ගයෙන් බැහැර සුසර කිරීමමෙම ආකෘතිය පුළුල් ය: ඔබට ශරීරය ඉහළ නැංවිය හැකිය, නරක ටයර් මත තැබිය හැකිය ... සිතීමට යමක් තිබේ!

මිල ටැග් මිලියන එකහමාරක් ඉක්මවා ගිය දෙවන යුගලයේ ඇදහිය නොහැකි තරම් ශක්තිමත් ප්රතිඵල, සංඛ්යා මගින් පමණක් නොව, ආත්මීය හැඟීම් මගින් තහවුරු කර ඇත: ලකුණු ගණනය කරන තුරු, අපි ජයග්රාහකයා නම් කිරීමට සූදානම් නැත. අපේක්ෂකයින් දෙදෙනාටම ඕනෑම මතුපිටක් සහිත මාර්ගවල මෙන්ම එය නොමැතිව දිශාවලද සමාන ලෙස ධාවනය කළ හැකිය. මෙම විකල්පයන් අතර තෝරාගැනීමේ වධ හිංසාවෙන් ඔබ වද හිංසාවට ලක් වන්නේ නම්, ඔබට ආයාචනා කරන එකක් ගන්න. නමුත් Chevrolet රථයට වඩාත් පැහැදිලි ඇස්ෆල්ට් බෑවුමක් ඇති අතර Mitsubishi රථයට මාර්ගයෙන් බැහැර බෑවුමක් ඇති බව මතක තබා ගන්න.

නිගමනය

අනපේක්ෂිත ලෙස, ඒවායේ සැබෑ සර්ව-භූමික වාහන පරීක්ෂා කිරීමෙන් මම මහත් සතුටක් ලැබුවා ස්වභාවික පරිසරයවාසස්ථාන සහ දැන් මම එවැනි මෝටර් රථ තෝරා ගන්නා පුද්ගලයින් වඩා හොඳින් තේරුම් ගෙන සිටිමි. Chevrolet නිදහස් කිරීමට තීරණය කිරීම සතුටක් නව මාදිලියපැරණි කැනනවලට අනුව, සහ මිට්සුබිෂි, මහා ප්‍රාකාරය සහ UAZ ඔවුන්ගේ හොඳම විකුණුම් නවීකරණය කිරීමට අමතක නොකරයි.

මම මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමේ වේදනාව මඟ හැර කෙලින්ම මෙහෙයුමේ ආරම්භයට යන්නෙමි.

මම මිලදී ගත්තා ... Instyle පැකේජය, කළු. අමතර විශේෂ විශේෂාංග අතර එලාම් සහ පසුපස සංවේදකවාහන නැවැත්වීම. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවන බව පසුව පෙනී ගියේය - පසුපස දර්ශන කැමරාව දිවා රෑ දෙකෙහිම ඇස් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. Instyle තෝරාගනු ලැබුවේ පසුපස වෙනස අගුලක් තිබීම නිසා පැජෙරෝ සමාන මෝටර් රථවල ස්කන්ධයෙන් කැපී පෙනේ.

පළමු හැඟීම: විශාල, බැරෑරුම් මෝටර් රථයක හැඟීම, හැසිරවීම සහ ප්‍රමාණය පිළිබඳ හැඟීම කිසිසේත්ම දුක් විඳ නැතත්, පැජෙරෝ හි අඩුපාඩු පිළිබඳ මාතෘකාව මත බොහෝ දේ ලියා ඇති අතර, මා දැක ඇති පරිදි, මේ සියල්ල පාහේ තිබේ. වැදගත්කම අනුව:

ශක්තීන්:

• විශ්වසනීයත්වය
• patency
• අභ්යන්තර සහ කඳ පරිමාව

දුර්වල පැති:

• ටිකක් සැරයි
• අඩු ශබ්ද පරිවරණය
• සාධාරණ ඉන්ධන පරිභෝජනය

Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 කොටස 2 සමාලෝචනය

ආයුබෝවන්! රොබෝවරයා මගෙන් ඉල්ලා සිටියා දිගටම කරගෙන යන්න - මම දිගටම කරගෙන යන්නම්.

සමාලෝචනය කර වසරකට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇත. ටැංකිය මාව පහත් කළේ නැහැ, මම ප්රධාන වශයෙන්ම මගේ බිරිඳ රැගෙන ගියා. නඩත්තු සඳහා පමණක් වියදම්. වාර්ෂික නඩත්තු කිරීම ක්ෂිතිජයේ ඇත, මෝටර් රථය නිශ්චලව පවතින බැවින්, ඒ ගැන ලිවීමට විශේෂ දෙයක් නොමැත. මගේ බිරිඳට ප්‍රමාණය ගැන පැමිණිලි තිබුණත් දැන් ඇය එයට පුරුදු වී ඇති බව පෙනේ. දැන් මම L200 පදවනවා - Pyzh හා සසඳන විට, එය දිය උල්පතක් නොවේ, Pyzh සෑම දෙයකම වඩා හොඳ ය.

වාසි: මාර්ග, පැසිපන්දු රූපලාවණ්‍යාගාරයක් තිබියදීත්, නරක කාලගුණය තුළ ආරක්ෂක පද්ධති හොඳින් ක්‍රියාත්මක වුවද ටැංකිය සෑම තැනකම ප්‍රවාහනය කළ හැකිය.

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 hp / 3.0 l / 5 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය) (Mitsubishi Pajero) 2012 කොටස 2 සමාලෝචනය

මට අමතක වුනා... සමහර විට තව කෙනෙකුට ප්‍රයෝජනවත් වෙයි. ඩීසල් පෙට්‍රල් සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී සහ පොදුවේ ගත් කල, ලීටර් 3 පැජෙරෝ ලීටර් 3 ප්‍රාඩෝ 150 (එය ඩීසල්) සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නයෙන් මා බෙහෙවින් වද හිංසාවට ලක් විය ... ඉතින් ... මම ගියා පැජරෝ රථයක් හිමිකරගෙන වසර 1.5කට පසු Toyota හි පරීක්ෂණ ධාවනය. මම එය කෙත්වතු හරහා සහ ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කළෙමි. ක්ෂේත්‍ර වලදී, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සම්බන්ධයෙන් මම පැජරෝ ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත්වෙමි, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ ඩීසල් හැසිරෙන ආකාරය - පහත් කම්පන සහ ඒ සියල්ල - නිරන්තරයෙන් ලියා ඇති - ලීටර් 3 එළවළුවක් මෙන්, ආදිය

වාඩි වී - පහළ ආසන ස්ථානය. නිමාවෙහි ගුණාත්මකභාවය එකම මට්ටමේ ආත්මීය වේ. මම වරක් මෙහි පාත්ෆයින්ඩර් හි වාඩි වී සිටියෙමි - එය පැරණි පිට්ටනියක සිටියාක් මෙනි. නමුත් කාරණය එය නොවේ ... අපි යනවා ... කළමනාකරු මට කියනවා - අපි කෙලින්ම පිට්ටනියට යමු. හොඳයි, ක්ෂේත්රයේ, ක්ෂේත්රයේ එසේ. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව යහපත් මට්ටමක පවතී - කීමට කිසිවක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි වගුරු බිම් හරහා ගියේ නැත, නමුත් එය සරත් සමය වූ අතර මම කියන දේ මම දනිමි.

අපි තාර මතට පැදවූයෙමු - තද ගතිය අඩු විය, නමුත් එය පැහැදිලිවම කැපී පෙනෙන බව පැවසීමට නොවේ. තවත් දෙයක් සිත්ගන්නා කරුණකි - සමහර විට පැයට කිලෝමීටර 30-40 දක්වා වේගයකින් ත්වරණය වඩාත් තීව්‍ර වේ, නමුත් 40 න් පසු මම නොකියමි ... නමුත් 100 න් පසු ප්‍රාඩෝ චලනය නොවේ ... සහ පුරාවෘත්තයක් නොමැත. ඩීසල් කම්පනය. සහ කළමනාකරු නැවතත් ක්ෂේත්රයට ආරාධනා කරයි.

ශක්තීන්:

• අවංකභාවය

දුර්වල පැති:

• බම්පර් ලෝහ නොවේ

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008 සමාලෝචනය

Pajero වලට කලින් Lancer, Volkswagen Polo තිබුණා. Nissan x-trail. මට මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට බොහෝ කාලයක් ගත විය, මන්ද මට විවිධ වයස්වල සහ බල්ලන් 3 දෙනෙකු සිටින බැවිනි විවිධ ප්රමාණවලින්(Rottweiler සිට කුඩා ෆ්‍රයි දක්වා), උදේ සහ සවස කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී නගරය වටා පැය 6-8 ක් නිතිපතා ධාවනය කිරීම සහ නගරයෙන් පිටත අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ සහ හිමෙන් කලාතුරකින් ඉවත් වන මාර්ග ඔස්සේ දිනපතා නිවසට පැදවීමේ අවශ්‍යතාවය. ශීත ඍතුවේ දී. මම Nissan Patrol (පැරණි ශරීරයක), Pajero සහ Discovery අතර Traid-in හරහා මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තෙමි.

මගේ සැමියා වොල්වෝ එකට ඡන්දය දුන්නේ... ඔහු පදවන්නේ Volvo xc90 රථයකි. මුලින්ම මම තීරණය කළා පැජරෝ එකේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකකට යන්න, ඊට පස්සේ ඉතිරි ටික බලන්න. පළමු හැඟීම: ඔබ ඉතා ඉහළ වාඩි වී සිටින අතර, හුඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම දෘශ්යමාන වේ, පැති කණ්ණාඩිවිශාල - මින්මැදුරක සම්පූර්ණ හැඟීම, ඔබට දර්පණවල ඕනෑම ලක්ෂ්‍යයක් දැකිය හැකිය, පහසුවෙන් වේගවත් වේ, එහි බර සැලකිල්ලට ගනිමින්, තිරිංග ප්‍රතිචාර දක්වයි - අයිස් මත “පොයින්ට්” එය x-trail හෝ Volvo වලට වඩා වේගයෙන් නතර විය, එය මාරුවෙන් මාරුවට මාර්ගය පරිපූර්ණ ලෙස රඳවා තබා ගනී (පරීක්ෂණ ධාවනය පෙබරවාරි මාසයේදී විය, හොඳ අයිසිං තිබුණි). කෙටියෙන් කිවහොත්, පළමු හැඟීම බොහෝ දුරට ප්‍රීතියේ අද්දර විය, විශේෂයෙන්, මම වොල්වෝ රථයකට ගොඩ වූ විට, මගේ ස්වාමිපුරුෂයා විසින් තාවකාලිකව ණයට ගත් විට, දර්පණ කුඩා වන අතර මගේ උස සෙන්ටිමීටර 167 ක් වුවද, වෙනස්කම් කැපී පෙනුණි. ආසනය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔසවා ඇත, "ටෝර්පිඩෝ" හැර අන් කිසිවක් නොපෙනේ, එය මොනතරම් ආවරණයක්ද?

මම 2008 Pajero IV, ඩීසල් මත පදිංචි විය, මිලදී ගන්නා විට සැතපුම් ගණන 30 දහසකට වඩා වැඩි විය, හිමිකරු වයෝවෘද්ධ, ​​පිළිවෙලට, ඔහු වැඩ සහ නිවස අතර පමණක් ධාවනය කළේය, ඔහු කට්ටල 2 ක් සහිත උඩිස් රූපවාහිනියකින් මෝටර් රථය පැක් කළේය. හෙඩ්ෆෝන්, + හොඳ සම්මත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් (සීඩී, එම්පී 3, ඩීවීඩී සහ නැවිගේටරය එක බෝතලයක) සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, අපි ඉදිරිපස ඒවා එකතු කළෙමු (ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා අනවශ්‍ය වුවද, මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, හුඩ් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය), තවත් හෙඩ්ෆෝන් කිහිපයක්, මගේ සැමියා “වයර්” කිහිපයක් එකතු කළේය - ඔහු අයිෆෝන්-අයිපෑඩ් මෝටර් රථයක් සමඟ සම්බන්ධ කළේය. ශ්රව්ය පද්ධතිය (පහසු දිගු චාරිකාසිතියම් හෝ චිත්‍රපට නරඹන්න), රේඩාර් සහ වීඩියෝ රෙකෝඩරයක් ස්ථාපනය කර ඇත - අපි මෝටර් රථයට දමන්නේ එපමණයි මේ මොහොතේසැතපුම් 98 දහසක්. රෙපෙයාර් නෑ, රිප්ලේස්මන්ට් එහෙමත් නෑ, බ් රේක් පෑඩ් මාරු කරේවත් නෑ, පුජ් ඉක්මනට ගෙවිලා යයි කියලා ලිව්වත්, එකම දේ 60 දාහට බ් රේක් සද්දෙ ඇහෙන්න ගත්තා, මම සර්විස් සෙන්ටර් එකට ගියා, තද කළා. කාල පටිය සහ එය තවමත් හොඳින් සේවය කරන බව පැවසීය. හැර තවත් සම්මත ප්රතිස්ථාපනයතෙල් සහ වායු පෙරහන කිසිවක් කළේ නැත. මගේ ස්වාමිපුරුෂයා කාර් අළුත්වැඩියා කරන වෙළඳසැල් වලට යාමට ප්‍රිය කළත්, කුඩා කලබලයකින් නිතිපතා මාව එහි යවන නමුත්, දැනට, “ඔබ සමඟ සියල්ල හොඳින්” යන සහතිකය ඇතිව ඔවුන් මාව ගෙදර යවයි.