ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සමඟින්, ඔබේ එන්ජිම තවමත් උරා බොයි, නමුත් උරා බොන ඉන්ධන ප්රමාණය මත පමණක් රඳා නොසිට, ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය හරියටම නියම ඉන්ධන ප්රමාණය දහන කුටියට විදිනවා. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධති දැනටමත් පරිණාමයේ අදියර කිහිපයක් හරහා ගොස් ඇත, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඒවාට එකතු කර ඇත - මෙය මෙම පද්ධතියේ සංවර්ධනයේ විශාලතම පියවර විය හැකිය. නමුත් එවැනි පද්ධති පිළිබඳ අදහස එලෙසම පවතී: විද්යුත් සක්‍රිය කපාටයක් (ඉන්ජෙක්ටරය) මනින ලද ඉන්ධන ප්රමාණයක් එන්ජිමට ඉසිනවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ටරය අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ ECU හි ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයයි - එනම් පුවරුවේ පරිගණකයඑන්ජිම දහන කුටියට නියම ඉන්ධන ප්රමාණය ලබා දෙයි.
විශේෂයෙන් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය සහ ඉන්ජෙක්ටරය ක්රියා කරන ආකාරය බලමු.
ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය පෙනෙන්නේ මෙයයි
මෝටර් රථයක හදවත එහි එන්ජිම නම්, එහි මොළය එන්ජින් පාලන ඒකකය (ECU) වේ. එය එන්ජිමේ ඇතැම් ධාවකයන් පාලනය කරන්නේ කෙසේදැයි තීරණය කිරීමට සංවේදක භාවිතා කිරීමෙන් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කරයි. පළමුවෙන්ම, පරිගණකය ප්රධාන කාර්යයන් 4 ක් සඳහා වගකිව යුතුය:
- ඉන්ධන මිශ්රණය පාලනය කරයි,
- අක්රිය වේගය පාලනය කරයි,
- ජ්වලන කාල කෝණය සඳහා වගකිව යුතුය,
- කපාට කාලය පාලනය කරයි.
ECU එහි කාර්යයන් ඉටු කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කතා කිරීමට පෙර, අපි වඩාත් වැදගත් දෙය ගැන කතා කරමු - ගෑස් ටැංකියේ සිට එන්ජිම දක්වා පෙට්රල් මාර්ගය සොයා ගනිමු - මෙය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ කාර්යයයි. මුලදී, ගෑස් ටැංකියේ බිත්ති වලින් පෙට්රල් බින්දුවක් පිට වූ පසු, එය විදුලි ඉන්ධන පොම්පයක් මගින් එන්ජිමට උරා ගනී. විදුලි ඉන්ධන පොම්පයක් සාමාන්යයෙන් පොම්පයෙන් මෙන්ම පෙරහනකින් සහ මාරු කිරීමේ උපකරණයකින් සමන්විත වේ.
රික්තක ඉන්ධන දුම්රිය අවසානයේ ඉන්ධන පීඩන නියාමකය ඉන්ධන පීඩනය චූෂණ පීඩනයට සාපේක්ෂව නියත බව සහතික කරයි. පෙට්රල් එන්ජිමක් සඳහා, ඉන්ධන පීඩනය සාමාන්යයෙන් වායුගෝල 2-3.5 (200-350 kPa, 35-50 PSI (වර්ග අඟලකට පවුම්)) අනුපිළිවෙල මත වේ. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජිමට සම්බන්ධ කර ඇත, නමුත් ECU මඟින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන යැවීමට ඉඩ දෙන තෙක් ඒවායේ කපාට වසා ඇත.
නමුත් එන්ජිමට ඉන්ධන අවශ්ය වූ විට සිදු වන්නේ කුමක්ද? ඉන්ජෙක්ටරය ක්රියාත්මක වන්නේ මෙහිදීය. සාමාන්යයෙන්, ඉන්ජෙක්ටර් වලට සම්බන්ධතා දෙකක් ඇත: එක් පර්යන්තයක් ජ්වලන රිලේ හරහා බැටරියට සම්බන්ධ වන අතර අනෙක් සම්බන්ධතාවය ECU වෙත යයි. ECU ඉන්ජෙක්ටරය වෙත ස්පන්දන සංඥා යවයි. එවැනි ස්පන්දන සංඥා යවනු ලබන චුම්බකය හේතුවෙන්, ඉන්ජෙක්ටර් කපාටය විවෘත වන අතර එහි තුණ්ඩයට යම් ඉන්ධන ප්රමාණයක් සපයනු ලැබේ. ඉන්ජෙක්ටර පීඩනය ඉතා ඉහළ බැවින් (ඉහත දක්වා ඇති අගය), විවෘත කරන ලද කපාටය ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩය තුළට අධික වේගයෙන් ඉන්ධන යොමු කරයි. ඉන්ජෙක්ටර් කපාටය විවෘතව පවතින කාලසීමාව සිලින්ඩරයට සපයන ඉන්ධන ප්‍රමාණයට බලපාන අතර, ඒ අනුව මෙම කාලසීමාව ස්පන්දන පළල මත රඳා පවතී (එනම්, ECU මඟින් ඉන්ජෙක්ටරය වෙත සංඥාව යවන කාලය මත).
කපාටය විවෘත වූ විට, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය තුණ්ඩය හරහා ඉන්ධන යවන අතර එමඟින් ද්‍රව ඉන්ධන මීදුමකට සෘජුවම සිලින්ඩරයට පරමාණු කරයි. එවැනි පද්ධතියක් ලෙස හැඳින්වේ සෘජු එන්නත් පද්ධතිය. නමුත් පරමාණුක ඉන්ධන සෘජුවම සිලින්ඩරවලට සැපයිය නොහැක, නමුත් පළමුව ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත.
ඉන්ජෙක්ටරයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
නමුත් ECU කොපමණ ප්රමාණයක් තීරණය කරන්නේ කෙසේද? මේ මොහොතේඑන්ජිමට ඉන්ධන සැපයිය යුතුද? රියදුරා ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට, ඔහු ඇත්ත වශයෙන්ම පැඩල් පීඩන ප්‍රමාණයෙන් තෙරපුම් කපාටය විවෘත කරයි, එමඟින් එන්ජිමට වාතය සපයනු ලැබේ. මේ අනුව, අපට ගෑස් පැඩලය එන්ජිමට "වායු සැපයුමේ නියාමකය" ලෙස විශ්වාසයෙන් හැඳින්විය හැකිය. එබැවින්, මෝටර් රථයේ පරිගණකය වෙනත් දේ අතර, ආරම්භක අගය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ throttle කපාටය, නමුත් මෙම දර්ශකයට සීමා නොවේ - එය බොහෝ සංවේදක වලින් තොරතුරු කියවන අතර, අපි ඒවා සියල්ල ගැන ඉගෙන ගනිමු!
සංවේදකය ස්කන්ධ ප්රවාහයගුවන්
පළමු දෙය නම්, Mass Air Flow (MAF) සංවේදකය මගින් තෙරපුම් සිරුරට කොපමණ වාතය ඇතුල් වේද යන්න හඳුනාගෙන මෙම තොරතුරු ECU වෙත යවයි. මිශ්රණය නියම ප්රමාණයේ තබා ගැනීම සඳහා සිලින්ඩරවලට කොපමණ ඉන්ධන එන්නත් කළ යුතුද යන්න තීරණය කිරීමට ECU මෙම තොරතුරු භාවිතා කරයි.
Throttle පිහිටුම් සංවේදකය
ත්‍රොට්ල් කපාටයේ පිහිටීම පරීක්ෂා කිරීමට පරිගණකය නිරන්තරයෙන් මෙම සංවේදකය භාවිතා කරන අතර එමඟින් ඉන්ජෙක්ටර් වෙත යවන ආවේගය නියාමනය කිරීම සඳහා වාතය ලබා ගැනීම හරහා වාතය කොපමණ ප්රමාණයක් ගමන් කරන්නේ දැයි දැන ගැනීම, නිවැරදි ඉන්ධන ප්රමාණය පද්ධතියට ඇතුළු වන බව සහතික කරයි.
ඔක්සිජන් සංවේදකය
මීට අමතරව, ECU ඔක්සිජන් කොපමණ ප්රමාණයක් සොයා ගැනීමට O2 සංවේදකය භාවිතා කරයි පිටාර වායුමෝටර් රථ. පිටවන වායූන්ගේ ඔක්සිජන් අන්තර්ගතය ඉන්ධන දහනය වන ආකාරය පිළිබඳ ඇඟවීමක් සපයයි. සංවේදක දෙකකින් අදාළ දත්ත භාවිතා කරමින්: ඔක්සිජන් සහ ස්කන්ධ වායු ප්රවාහය, ECU සන්තෘප්තිය නිරීක්ෂණය කරයි ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයඑන්ජින් සිලින්ඩරවල දහන කුටියට සපයනු ලැබේ.
Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ප්රධාන සංවේදකය මෙය විය හැකිය - ECU විසින් ලබා දෙන ලද වේලාවක එන්ජින් විප්ලව ගණන ගැන ඉගෙන ගන්නා අතර විප්ලව ගණන අනුව සපයන ඉන්ධන ප්රමාණය සකස් කිරීම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෑස් පැඩලයේ පිහිටීම.
මේවා ඉන්ජෙක්ටරයට සහ පසුව එන්ජිමට සපයන ඉන්ධන ප්‍රමාණයට සෘජුව හා ගතිකව බලපාන ප්රධාන සංවේදක තුනකි. නමුත් වෙනත් සංවේදක ගණනාවක් තිබේ:
- වෝල්ටීයතා සංවේදකය විදුලි ජාලයකාර් - අවශ්ය වන අතර එමඟින් බැටරිය කෙතරම් විසර්ජනය වී ඇත්ද සහ එය ආරෝපණය කිරීමට වේගය වැඩි කළ යුතුද යන්න ECU තේරුම් ගනී.
- සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය - ECU එන්ජිම සීතල නම් සහ අනෙක් අතට එන්ජිම උණුසුම් නම් විප්ලව ගණන වැඩි කරයි.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ප්රධාන වේ ක්‍රියාකරුඕනෑම එන්නත් පද්ධතියක. එහි ප්රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ කුඩා අංශු වලට ඉන්ධන ඇතුල් කිරීමේ වායු මාර්ගයේ නිවැරදි ස්ථානයේ හෝ කෙලින්ම එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඉසීමයි. පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් එකම කාර්යයන් ඉටු කරයි, නමුත් ඒවායේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ සැලසුම අනුව ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. විවිධ උපාංග. මෙම පරිච්ඡේදයේ විස්තර කරන්නේ පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් පමණි.
එන්නත් තුණ්ඩ: සාමාන්ය තොරතුරු
ගැසොලින් එන්නත් තුණ්ඩ (FIB) ව්යුහාත්මක උපාංගයසහ ඒවායේ ක්රියාත්මක කරන ලද පාලන ක්රමයේ වර්ගය අනුව, ඒවා ජල යාන්ත්රික, විද්යුත් චුම්භක, චුම්බක විද්යුත් සහ විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ලෙස බෙදා ඇත. තුල නවීන පද්ධතිගැසොලින් එන්නත් කිරීම ප්රධාන වශයෙන් පළමු වර්ග දෙකෙහි භාවිතා වේ.
එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ඔවුන්ගේ අරමුණ අනුව, ඉන්ජෙක්ටර් ආරම්භ කිරීම සහ වැඩ කිරීම ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. වැඩ කරන ඉන්ජෙක්ටර් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: තනි ලක්ෂ්ය ස්පන්දන එන්නත් සඳහා මධ්යම ඉන්ජෙක්ටර් සහ සිලින්ඩර හරහා බෙදා හැරීම සමඟ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා කපාට ඉන්ජෙක්ටර්. ඉහළ පීඩනය යටතේ පෙට්රල් සෘජුවම එන්ජින් සිලින්ඩරවලට එන්නත් කිරීම සඳහා වැඩ කරන ඉන්ජෙක්ටර් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. අභ්යන්තර දහන(ICE).
එක් එක් වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා තනි තනිව ගෑස්ලීන් ඉන්ජෙක්ෂන් තුණ්ඩ නිපදවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, i.e. එන්නත් තුණ්ඩ ඒකාබද්ධ නොවන අතර, රීතියක් ලෙස, එක් වර්ගයක එන්ජිමකින් තවත් එන්ජිමකට මාරු කළ නොහැක. ව්‍යතිරේකය යනු BOSCH හි බහුලව භාවිතා වූ යාන්ත්රික අඛණ්ඩ පෙට්රල් එන්නත් පද්ධති සඳහා විශ්වීය ජල යාන්ත්රික ඉන්ජෙක්ටර් ය. විවිධ එන්ජින් K-Jetronic පද්ධතියේ කොටසක් ලෙස. නමුත් මෙම ඉන්ජෙක්ටර් වල එකිනෙකට හුවමාරු නොවන වෙනස් කිරීම් කිහිපයක්ද ඇත.
පෙට්රල් ඉන්ජෙක්ෂන් තුණ්ඩ සියල්ලම පාහේ නිවාසය තුළ සියුම් දැල් පෙරනයක් අඩංගු වේ. සිහින් පිරිසිදු කිරීමඉන්ධන, බොහෝ විට ඉන්ජෙක්ටර් අක්රිය වීමට හේතු වේ. අපිරිසිදු ෆිල්ටරයක් සහිත ඉන්ජෙක්ටරයක සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කළ හැක්කේ විශේෂ බහු සංරචක ද්‍රාවකයකින් මුළු එන්නත් පද්ධතියම බලහත්කාරයෙන් සේදීමෙනි. මෝටර් ඉන්ධන(ගෑසොලින් බවට), සහ එන්ජිම විනාඩි 30-40 අතර කාලයක් නිෂ්ක්රීය වේ. දැනට, මේ සඳහා විශේෂ රෙදි සෝදන ඒකක සහ ද්රාවණ අලෙවි කරනු ලැබේ. එන්ජිමෙන් පිටත ඉන්ජෙක්ටරය ඇසිටෝන් වල "පොඟවා ගැනීම" හෝ වාතයෙන් පිඹීම මගින් සේදීම ඵලදායී නොවේ.
නවීන පෙට්රල් එන්නත් තුණ්ඩ ඉවත් කළ නොහැකි බවත් ඒවා කොටස් වලට විසුරුවා හැරීමෙන් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බවත් සඳහන් කළ යුතුය.
ජල යාන්ත්රික ඉන්ජෙක්ටර්
හයිඩ්‍රොමිකානිකල් තුණ්ඩ (HM තුණ්ඩ) විවෘත හා සංවෘත වර්ග වේ. පළමු වර්ගයේ GM ඉන්ජෙක්ටර් ජෙට් ඉන්ජෙක්ටර් වන අතර නවීන පෙට්රල් එන්නත් පද්ධතිවල භාවිතා නොවේ. GM ඉන්ජෙක්ටර් සංවෘත වර්ගයසිලින්ඩර අතර බෙදා හරින අඛණ්ඩ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ යාන්ත්රික පද්ධතිවල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්. මෙම ඉන්ජෙක්ටර් සතුව නොමැත විදුලි පාලනය. ඒවා පෙට්රල් පීඩනය යටතේ විවෘත වන අතර ආපසු වසන්තයක් සමඟ වසා දමයි. සංවෘත ඉන්ජෙක්ටරයක් විවෘත වන පෙට්රල් පීඩනය ඉන්ජෙක්ටරයේ ආරම්භක මෙහෙයුම් පීඩනය (IOP) ලෙස හඳුන්වන අතර එය Rfn ලෙස නම් කෙරේ. සංවෘත ආකාරයේ GM ඉන්ජෙක්ටර් පූර්ව කපාට ප්රදේශ වල ස්ථාපනය කර ඇත intake manifoldඑක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙන වෙනම.
සැලසුම් කිරීමේදී, සංවෘත තුණ්ඩ නිර්මාණයේ වෙනස් විය හැකිය වසා දැමීමේ කපාටයසහ වාත්තු බහුවිධ නිවාසයේ සවි කිරීමේ ක්රමය. වසා දැමීමේ උපාංගයේ වර්ගය මත පදනම්ව, සංවෘත තුණ්ඩ ගෝලාකාර, තැටි සහ පින් කපාටයක් සහිත තුණ්ඩ වලට බෙදා ඇත; සවි කිරීමේ ක්රමයට අනුව - ප්ලග් ඉන් සහ නූල්.
සංවෘත GM ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන මාත්රාව සඳහා සහභාගී නොවේ. ඔවුන්ගේ ප්රධාන කාර්යය- උණුසුම් එන්ජින් ඉන්ටේක් කපාට මත පෙට්රල් ඉසින්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, පරමාණුක ගැසොලින් අංශු වාෂ්ප තත්වයට හැරේ, සහ ආදාන කපාටයසිසිල් කරයි. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි පූර්ව කපාට කලාපයේ බිත්ති සමඟ පෙට්රල් ජෙට් සම්බන්ධ වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, පෙට්රල් අංශක 35 ට නොඅඩු විවෘත කිරීමේ කෝණයකින් ඉසින අතර දැඩි ලෙස නිශ්චිතව දක්වා ඇති පරිදි කපාටයට සාපේක්ෂව තුණ්ඩය සවි කර ඇත. ජ්යාමිතිය.
ඉන්ධන මාත්රාව තුළ යාන්ත්රික පද්ධතියඑන්නත් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඉන්ජෙක්ටරයේ නිරන්තරයෙන් විවෘත ඉසින තුණ්ඩයේ පෙට්රල් පීඩනය වෙනස් කිරීමෙනි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පීඩන පීඩනය තුණ්ඩයෙන් පිටත පීඩනය මගින් සෑදී ඇත - යාන්ත්රික එන්නත් පද්ධතියේ මිනුම් බෙදාහරින්නාගේ අවකල කපාටය තුළ.
සංවෘත ආකාරයේ ඉන්ජෙක්ටර් කපාටය "විවෘත" තත්වයේ තිබීම සඳහා, කපාට කුහරය 6 හි පෙට්රල් පීඩනය සෑම විටම ආපසු එන වසන්තයේ 10 (Pfn> P„) බලයට වඩා තරමක් වැඩි විය යුතුය.
මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ (අවම වශයෙන් බාර් 6) ක්රියාකාරී පීඩනය Ps (OPS) පද්ධතිය තුළ (මිණුම් බෙදාහරින්නා වෙත ඉන්ධන සැපයුම් මාර්ගයේ) සහ Ps Ps නියත මට්ටමක පවත්වා ගැනීමෙනි.
වසා දැමූ තුණ්ඩයක ප්රධාන පරාමිතීන් දර්ශක පහකි.
1. මුලික ක්රියාකාරී පීඩනයඉන්ජෙක්ටරයේ Rfn (NRD) නිෂ්පාදකයා (නව ඉන්ජෙක්ටරයක විවෘත පීඩනය) එකලස් කිරීමෙන් පසු වහාම. සංවෘත ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා NSD විවිධ වෙනස් කිරීම් 2.7...5.2 kg/cm2 පරාසය තුළ පිහිටා ඇත. එකම ප්රමාණයේ පරාසයක නව ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා, NSD ± 20% ට වඩා වෙනස් විය හැක. එන්ජිමක් සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් කට්ටලයක් තෝරාගැනීමේදී, NWP හි වෙනස ± 4% නොඉක්මවිය යුතුය. ඉන්ජෙක්ටර් විකිණීම සඳහා විකුණනු ලැබේ (අමතර කොටස් ලෙස) ඇසුරුම්වල එකම එන්එස්ඩී සමඟ. අසම්පූර්ණ කට්ටලයක් සහිත ඉන්ජෙක්ටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සාමාන්ය එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වයේ ගැටළු ඇති විය හැක.
2. එන්ජිම මත ක්රියාත්මක වීමෙන් පසු (කිලෝමීටර් 5000කට පසු) ඉන්ජෙක්ටරයේ අවම ක්රියාකාරී පීඩනය Рфт|„ (MWP). මෙම පීඩනය නව තුණ්ඩයේ NWP ට වඩා 15...20% කින් අඩු වී (අවුරුදු 5 කට වැඩි කාලයක්) ස්ථාවර වේ. සාමාන්ය භාවිතය 5% ට වඩා වෙනස් නොවේ).
3. RF ඉන්ජෙක්ටරයේ ක්රියාත්මක වීමෙන් පසු එහි ක්රියාකාරී පීඩනය. යාන්ත්රික එන්නත් පද්ධතියේ අවම ක්රියාකාරී පීඩනය Рф min (MWP) සිට උපරිම ක්රියාකාරී පීඩනය Ps max (РПС) දක්වා එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට වෙනස් වන ඉන්ජෙක්ටරයේ අභ්යන්තර කුහරයේ පීඩනය මෙයයි.
4. Injector cut-off pressure P0 (DOT). තුණ්ඩය ආරක්ෂිතව වසා ඇති මෙම පීඩනය සමහර විට කාණු පීඩනය ලෙස හැඳින්වේ). කපා හැරීමේ පීඩනය සෑම විටම 1.0 ... 1.5 kg / cm2 කින් Рф ට වඩා අඩු වේ, නමුත් අවශේෂ පීඩනයට වඩා තරමක් වැඩි වේ එන්ජිම නිවා දැමීමෙන් පසු වහාම එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ වැඩි වීම.
5. Pf ඉන්ජෙක්ටර් වල කාර්ය සාධනය. මෙය තුණ්ඩ කුහරය තුළ නිශ්චිත මෙහෙයුම් පීඩනයකදී Рф කාල ඒකකයකට නිරන්තරයෙන් විවෘත තුණ්ඩයක් හරහා ඉසිනු ලබන පෙට්රල් ප්‍රමාණයයි. සාමාන්යයෙන්, සංවෘත තුණ්ඩයක Pf මෙහෙයුම් පීඩනයේ ආන්තික අගයන් දෙකක් සඳහා සකසා ඇත: Pf min සහ Ps max. මෙම අගයන් දෙක එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාර දෙකකට අනුරූප වේ: Рф m,n - නිෂ්ක්රීය, Ps m8K - සම්පූර්ණ පැටවීම. Pf හි ඵලදායිතාව cm3/min හෝ g/s වලින් සකසා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, 5-සිලින්ඩරයක සංවෘත ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා ICE කාර් AUDI-1O0 (2.2 l, 140 l / s) කාර්ය සාධන දර්ශක පිළිවෙලින් 30 සහ 90 cm3 / min (K-Jetronic පද්ධතියේ වැඩ කරන විට).
අසමත් වීම සංවෘත ආකාරයේ ඉන්ජෙක්ටර් අළුත්වැඩියා කළ නොහැක, නමුත්, අනෙක් අය මෙන්, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ඒවා එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ කොටසක් ලෙස "සෝදා" කළ හැකිය.
විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර්
නවීන පෙට්රල් එන්නත් පද්ධතිවල කපාට ක්රියාකාරී සහ ආරම්භක ඉන්ජෙක්ටර් (ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන සිලින්ඩර එන්නත් පද්ධති සඳහා) මෙන්ම මධ්යම ඉන්ජෙක්ෂන් තුණ්ඩ (තනි එන්නත් සහිත බල පද්ධතිවල) ලෙස විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා වේ. "Mono" කාණ්ඩයේ ගැසොලින් එන්නත් පද්ධති සඳහා මධ්යම තුණ්ඩය වඩාත් පොදු නිර්මාණය වේ.
නවීන EM ඉන්ජෙක්ටර් වලට රාජකාරි චක්රයක්* S = 0.5 සමඟ විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කිරීමට හැකි වන අතර ඒ සමඟම ස්ථායීව (පාලනය කළ හැකි ලෙස) 2 ... 2.5 ms සඳහා විවෘත තත්වය පවත්වා ගෙන යයි. නිශ්චිත ප්රමාණයේ ඉන්ජෙක්ටර් පරාසයක මෙම පරාමිතිය පැතිරීම ± 5% ට වඩා වැඩි නොවේ. EM ඉන්ජෙක්ටරයේ මෙම ක්රියාකාරිත්වයේ වේගය 200 ... 250 s-1 හි ඉන්ජෙක්ටර් විද්යුත් චුම්බකයේ චංචල දණ්ඩේ ප්‍රත්‍යාවර්ත චලනයේ සංඛ්‍යාතයට අනුරූප වේ. හැකි දේවල සීමාව මෙයයි මෙම වර්ගයේවිද්‍යුත් පාලන තුණ්ඩ.
කපාට ඉන්ජෙක්ටර් ලෙස EM ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරන විට, ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ මෙහෙයුම් පීඩනය Ps බාර් 6.5 (යාන්ත්රික පද්ධතිවල) සිට 4.8 ... 5 බාර් දක්වා අඩු කළ හැකි අතර එමඟින් විදුලි ඉන්ධන පොම්පයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි වන අතර ඉන්ධන සම්භාවිතාව අඩු කරයි. ගෑස්කට් මුද්රා තැබීමේ සන්ධිවල කාන්දු වීම.
ඉන්ජෙක්ටර් වල ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සමඟ, එන්නත් කරන ලද පෙට්රල් මාත්‍රාවේ නිරවද්‍යතාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. මෙය කළ හැකි වන්නේ EM ඉන්ජෙක්ටරය තුළ ඇති පීඩනය නියතව පවත්වා ගෙන යන අතර, එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය තීරණය වන්නේ කාලය අනුව පමණි. විවෘත තත්වයඉන්ජෙක්ටර්.
EM තුණ්ඩයේ ප්රධාන පරාමිතීන් වන්නේ:
1. තීරුවේ ප්‍රකාශිත පද්ධතියේ මෙහෙයුම් පීඩනය Ps ට සමාන තුණ්ඩ කුහරයේ (COP) නියත ක්රියාකාරී පීඩනය.
2. තුණ්ඩ කාර්ය සාධනය ( හරහාවිවෘත රාජ්යයේ - CM3/MIN හෝ දී ඇති RDS Ps හි g/s වලින්).
3. ඉන්ජෙක්ටරයේ විශ්වාසනීය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවම වෝල්ටීයතාවය ( නිරන්තර පීඩනයවෝල්ට් වලින්).
4. චක්රීය ඉන්ධන සැපයුමේ අවම කාලය (ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත රාජ්යයේ කාලසීමාවෙහි අවම විශ්වාසනීයව පාලනය කළ කාලය - ms වලින්).
5. ඉන්ජෙක්ටරයේ අභ්යන්තර ඕමික් ප්රතිරෝධය Nf (සොලෙනොයිඩ් දඟරයේ ප්රතිරෝධය - ඕම් වලින්).
තුණ්ඩ ශරීරය පිරී ඇත ඩිජිටල් කේතය, ඉහත පරාමිති සියල්ල විමර්ශන නාමාවලියෙහි තීරණය කළ හැක. එය ශරීරයේ ද මුද්රා තබා ඇත වෙළඳ ලකුණහෝ නිෂ්පාදකයාගේ නම.
ඉන්ජෙක්ටරයේ අභ්යන්තර ඕමික් ප්රතිරෝධය Nf වෙන වෙනම සාකච්ඡා කළ යුතුය. සොලෙනොයිඩ් දඟරය තඹ කම්බි සමඟ තුවාල වී ඇත්නම්, එවිට 2...3 Ohms ට වඩා වැඩි අගයක් ලබා ගත නොහැක (දඟරයේ ප්‍රේරක Ls අවම කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පනවා ඇත). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉන්ජෙක්ටරයේ ක්රියාකාරී ධාරාව 1ph සීමා කිරීම සඳහා, අතිරේක ප්රතිරෝධකයක් solenoid coil සමඟ ශ්රේණිගතව සම්බන්ධ වේ. අමතර ප්‍රතිරෝධක ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරන (සොලෙනොයිඩ් දඟර සඳහා) ඉහළ ප්‍රතිරෝධක එතීෙම් වයරයක් ද භාවිතා වේ. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, එන්ජිම මත එකවර සියලුම එන්නත් තුණ්ඩ (හෝ තුණ්ඩ සමූහයක්) සම්පූර්ණ සාමාන්ය පාලන ධාරාව 3 ... 5 A නොඉක්මවිය යුතුය.
සමහර අවස්ථාවලදී, බහු-සිලින්ඩර එන්ජින් මත ඉන්ජෙක්ටර්වල "කණ්ඩායම්" පාලනය භාවිතා වේ. මෙය ඉන්ජෙක්ටර් කණ්ඩායම් වලට ඒකාබද්ධ වන අතර, එක් එක් කණ්ඩායම වෙන වෙනම පාලනය කරනු ලැබේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය. නමුත් වඩාත්ම ඵලදායී වන්නේ පෙට්රල් එන්නත් පද්ධතියයි, එහි එක් එක් වැඩ කරන කපාට EM ඉන්ජෙක්ටරය අනෙක් ඒවායින් ස්වාධීනව පාලනය වේ (සිලින්ඩර අතර බෙදා හරින ලද අනුක්‍රමික සමමුහුර්ත ස්පන්දන පෙට්රල් එන්නත්, බහු නාලිකා එන්නත් පරිගණකයකින් පාලනය වේ).
වසා දැමීමේ කපාට වර්ගය මත පදනම්ව, හයිඩ්‍රොමිකානිකල් වැනි ඊඑම් තුණ්ඩ වර්ග තුනකට බෙදා ඇත:
ගෝලාකාර වසා දැමීමේ මූලද්රව්ය පැතිකඩ සහිත තුණ්ඩ:
පින් කපාට ඉන්ජෙක්ටර් (කේතු හෝ ඉඳිකටු කපාට):
සමඟ ඉන්ජෙක්ටර් තැටි කපාටය(පැතලි හෝ පොපෙට් වසා දැමීම සමඟ).
අභ්යන්තර සමග තුණ්ඩ විද්යුත් ප්රතිරෝධය 2.4 ඕම්: 12.5 ඕම්; 16 ඕම්. අඩු ප්‍රතිරෝධයක් තඹ එතීෙම් වයර් භාවිතය හා සම්බන්ධ වන අතර විද්යුත් චුම්භකයේ ප්‍රේරක L හි කුඩා අගයක් තිබීම අවශ්ය වන අතර එය විද්යුත් චුම්බකයේ Wc හැරීම් ගණන මත කෙලින්ම රඳා පවතී.
ඉන්ජෙක්ටරයේ අඩු ප්රතිරෝධය 6 ... 8 Ohms අතිරේක ප්රතිරෝධයකින් වැඩි වන අතර, පරිභෝජනය කරන ලද ධාරාව අඩු කරයි. අධි-ප්‍රතිරෝධක ඉන්ජෙක්ටරයක එතුම් ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක් සහිත වයර් වලින් සාදා ඇත (උදාහරණයක් ලෙස පිත්තල), එමඟින් ඔබට කුඩා L සහ විශාල R එකක් ලබා ගත හැකිය.
P එන්නත් කිරීමේ කාර්ය සාධනය අනුව, මෙම ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් වර්ග සහ බලය අනුව ඉන්ජෙක්ටර් තෝරා ගනු ලැබේ. ඉන්ජෙක්ටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය තීරණය වන්නේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරී පීඩනය යටතේ, එය නිරන්තරයෙන් විවෘතව පවතී නම්, t කාලය ඒකකයකට ඉන්ජෙක්ටරය හරහා ගමන් කරන පෙට්රල් kW ප්රමාණය ලෙසය.
විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් ආරම්භ කිරීම
විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වලට හයිඩ්රොලික් ආරම්භක කපාට ද ඇතුළත් වේ විද්යුත් චුම්භක පාලනය, මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුව EM ඉන්ජෙක්ටර් වලට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. හයිඩ්රොලික් ආරම්භක කපාට බොහෝ විට ආරම්භක ඉන්ජෙක්ටර් ලෙස හඳුන්වන්නේ එබැවිනි.
ආරම්භක තුණ්ඩයේ (PS nozzle) ප්රධාන අරමුණ වන්නේ අඛණ්ඩ යාන්ත්රික පද්ධතියක වැඩ කිරීමයි බෙදා හරින ලද එන්නත්සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට. සමහර විට PS ඉන්ජෙක්ටරය කාබ්යුරේටරයක ඇක්සලරේටර් පොම්පයක් වැනි පසු දාහක උපාංගයක් ලෙස හෝ අධික ලෙස රත් වූ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ උපකරණයක් ලෙස භාවිතා කරයි. ආරම්භක ඉන්ජෙක්ටරය සමහර L කාණ්ඩයේ එන්නත් පද්ධතිවල ද භාවිතා වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, PS ඉන්ජෙක්ටරය වාහනයේ විදුලි පද්ධතියෙන් සහ පද්ධතියෙන් සෘජුවම ක්රියාත්මක වේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයවිශේෂ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන රිලේ හරහා එන්ජිම වක්‍රව ක්රියාත්මක වේ.
PS ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා අවශ්‍යතා අධික වේගයප්‍රේරක ඉදිරිපත් නොකෙරේ, එය බෙහෙවින් සරල කරයි නිර්මාණඑහි සංඝටක සංරචක. මේ අනුව, (ආමේචරය) ඉන්ජෙක්ටර් කපාටයේ අගුලු දැමීමේ මූලද්රව්යය වන විද්යුත් චුම්භක ආමේචරයේ ස්කන්ධය, විද්යුත් චුම්භක දඟරයේ හැරීම් ගණන, ඉසින තුණ්ඩයේ හරස්කඩ, ආපසු එන වසන්තයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව - සියල්ල වැඩ කරන කපාට EM ඉන්ජෙක්ටරයට සාපේක්ෂව මෙය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.
ජලනල පොම්පය සහිත වසා දැමූ තුණ්ඩය
ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතයෙන් පෙට්රල් එන්නත් කිරීමේ මූලික නව ක්‍රම සොයා ගැනීමට පර්යේෂණ සිදු වෙමින් පවතී. විද්යුත් දඟරයේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ ධ්‍රැවීයතාව බලහත්කාරයෙන් අධි-සංඛ්‍යාත (1000 s"1 දක්වා) මාරු කිරීම සමඟ ක්රියා කරන බැවින්, අධික වේගය (0.5 ms) මගින් සංලක්ෂිත ඊනියා චුම්බක විද්යුත් ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කර ඇත.
අතිරේක විද්යුත් චුම්භක පාලනය (විද්යුත් හයිඩ්රොලික්) සහිත සංවෘත ආකාරයේ ඉන්ජෙක්ටර් ද පොරොන්දු වේ.
"D" කාණ්ඩයේ ගැසොලින් එන්නත් පද්ධති (දහන කුටියට එන්නත් කිරීම) ජලනල පොම්පයක් සහිත සංවෘත වර්ගයේ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරයක් භාවිතා කරයි. අධි පීඩනයකැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව මගින් ධාවනය වන.
පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරය වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන විද්යුත් හයිඩ්රොලික් කපාටයක් සහිත කාණු නාලිකාවකින් සමන්විත වේ. සංයෝජනය - ජලනල පොම්පයක්, සංවෘත ජල යාන්ත්රික තුණ්ඩයක්, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන කාණු නාලිකාවක් - ඊනියා “තලයෙන් ස්ථරයෙන් පෙට්රල් එන්නත් කිරීම” කෙලින්ම කුටියට ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම දහනය. මෙය ඉතා දුර්වල රූපවාහිනී මිශ්රණ (a = 2.0) මත ධාවනය වන එන්ජිම හේතුවෙන් සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා දෙන අතර, එහි කාර්ය සාධන දර්ශක ගණනාවක් ද වැඩි දියුණු කරයි.
ස්ථරීකෘත එන්නත් සමඟ, පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරයේ (plunger යටතේ) වැඩ කරන කුහරයේ පීඩනය පාලනය කිරීමෙන් පෙට්රල් චක්රීය සැපයුම කාලානුරූපව වෙනස් වේ. කාණු නාලිකාවේ විද්යුත් වශයෙන් පාලනය වන හයිඩ්රොලික් කපාටයක් මගින් පීඩනය නියාමනය කරනු ලැබේ. ස්තරීකරණය කරන ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ සාරය වන්නේ වෙනම, දැඩි ලෙස මාත්රා කරන ලද කොටස්වල එහි සැපයුමයි. එය මේ ආකාරයට හැරේ: එක් එන්නත් චක්රයක් තුළ, පෙට්රල් කෙලින්ම සිලින්ඩරයට සපයනු ලබන්නේ අඛණ්ඩ සමජාතීය ප්‍රවාහයකින් නොව, කොටස් කිහිපයකින්, ඒ සෑම එකක්ම එහි “තමන්ගේ” අතිරික්ත වායු සංගුණකය සාදයි.
සිලින්ඩරයේ පරිමාව තුළ, විවිධ සාන්ද්රණයන්හි රූපවාහිනී මිශ්රණයෙන් "ස්ථර කේක්" සෑදී ඇත. පෙට්රල් ස්ථරයෙන් ස්ථර එන්නත් කිරීමේ වාසිය නම්, ජ්වලනයේ පළමු මොහොතේදී, සාමාන්ය (ස්ටෝචියෝමිතික) රූපවාහිනී මිශ්රණයක් = 1 සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් හි මධ්යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ කලාපයට සපයනු ලබන අතර එය පහසුවෙන් දැල්වෙයි. තවද, ඉතා දුර්වල රූපවාහිනී මිශ්රණයක් (a = 2.0) ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ක්රියාවලිය ජ්වලිතයේ පළමු මොහොතේ පිහිටුවා ඇති "විවෘත ගිනි" මගින් සහාය වේ. කෙසේ වෙතත්, පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ගැසොලින් එන්නත් පද්ධතිය දෙකක් ඇත සැලකිය යුතු අඩුපාඩු: එය මිල අධික හා ඉතා සංකීර්ණ අඩංගු වේ යාන්ත්රික උපාංග, සහ සටන් කිරීමට අතිශයින් දුෂ්කර වන එන්ජින් පිටාර වායුවල සැලකිය යුතු ප්රමාණයේ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ (N0X) පෙනුමට ද දායක වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධතිය TOYOTA විසින් මගී මෝටර් රථවල TD4 එන්ජින් සඳහා නිෂ්පාදනය කරයි.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් බොහෝ ඩීසල් සහ පෙට්රල් එන්ජින්වල නවීන එන්නත් පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.
ඡායාරූපය: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)
තුණ්ඩ වර්ග
එන්නත් කිරීමේ ක්රමය මත පදනම්ව, නවීන ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වර්ග තුනකට බෙදා ඇත - විද්යුත් චුම්භක, විද්යුත් හයිඩ්රොලික් සහ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික්.
විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර්
මෙම වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ටර් බොහෝ විට පෙට්රල් එන්ජින් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි තුණ්ඩවලට සරල හා තේරුම්ගත හැකි උපාංගයක් ඇත, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත් කපාටයකින් සමන්විත වේ විද්යුත් චුම්භක වර්ගය, ඉසින ඉඳිකටුවක් සහ තුණ්ඩයක්.
විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වල මෙහෙයුම් මූලධර්මය ද තරමක් සරල ය. වැඩසටහන්ගත වැඩසටහනට අනුකූලව නියමිත වේලාවට දැඩි ලෙස කපාට උත්තේජක එතීෙම් සඳහා වෝල්ටීයතාව සපයනු ලැබේ.
වෝල්ටීයතාවය යම් චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය කරයි, එමඟින් කපාටයෙන් ඉඳිකටුවක් සමඟ බර ඇද ගන්නා අතර එමඟින් තුණ්ඩය මුදා හැරේ. සියලුම ක්රියාවන්ගේ ප්රතිඵලය එන්නත් කිරීමයි අවශ්ය ප්රමාණයඉන්ධන. වෝල්ටීයතාව අඩු වන විට, ඉඳිකටුවක් එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ.
විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ඉන්ජෙක්ටර්
පහත දැක්වෙන ආකාරයේ ඉන්ජෙක්ටර් ඩීසල් එන්ජින්වල මෙන්ම ඉන්ධන සහිත එන්ජින්වලද භාවිතා වේ පොදු පද්ධතියරේල්. විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ඉන්ජෙක්ටර්, පෙර වර්ගයට වඩා වෙනස්ව, වඩාත් සංකීර්ණ උපාංගයක් ඇත, එහි ප්රධාන අංග වන්නේ තෙරපුම් (ආදාන සහ කාණු), විද්යුත් චුම්භක කපාටයසහ පාලන කැමරාවක්.
මෙම වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ටරයක ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වන්නේ ඉන්ධන මිශ්රණයේ ඉහළ පීඩනය එන්නත් කරන අවස්ථාවේ දී සහ එය නතර කරන විට භාවිතා කිරීම මත ය. ආරම්භක අවධියේදී, සොලෙනොයිඩ් කපාටය වසා ඇති අතර, ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටුවක් පාලක කුටියේ එහි ආසනයට එරෙහිව හැකිතාක් තද කරනු ලැබේ. Downforce යනු පාලක කුටියේ පිහිටා ඇති පිස්ටනය දෙසට යොමු කරන ඉන්ධන පීඩන බලයයි.
ඒ අතරම, අනෙක් අතට, ඉන්ධන ඉඳිකටුව මත තද කරයි, නමුත් පිස්ටන් ප්රදේශය ඉඳිකටු ප්රදේශයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස විශාල බැවින්, මෙම වෙනස නිසා, පිස්ටන් මත පීඩන බලය ඉන්ධන සඳහා ප්රවේශය අවහිර කරමින් ආසනයට එරෙහිව තදින් තද කර ඇති ඉඳිකටුවෙහි පීඩන බලයට වඩා වැඩි ය. මෙම කාලය තුළ ඉන්ධන සපයනු නොලැබේ.
පාලක ඒකකයෙන් ලැබුණු සංඥාව කපාටය ආරම්භ වන අතර එකවරම කාණු ත්රෝටලය විවෘත කරයි. පාලක කුටියේ සිට කාණු මාර්ගයට ඉන්ධන කාන්දු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ටේක් ත්‍රොටලය දහන කුටියේ සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි පීඩනය ඉක්මනින් සමාන වීම වළක්වයි.
ඒ සමගම, පිස්ටන් මත පීඩනය අඩු වන විට, එහි කලම්ප බලය දුර්වල වන අතර, ඉඳිකටුවක් මත පීඩනය වෙනස් නොවන බැවින්, එය ඉහල යන අතර, මේ මොහොතේ ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ.
Piezoelectric ඉන්ජෙක්ටර්
අවසාන වර්ගයේ තුණ්ඩය විස්තර කර ඇති සියලුම වර්ග අතරින් වඩාත්ම දියුණු සහ පොරොන්දු වූ ලෙස සැලකේ. Piezo ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරනු ලැබේ ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්පොදු දුම්රිය ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සමඟ. ව්යුහාත්මකව, එවැනි ඉන්ජෙක්ටර් piezoelectric මූලද්රව්යයක්, pusher, මාරු කපාටයක් සහ ඉඳිකටුවක් සමන්විත වේ.
Piezo ඉන්ජෙක්ටර් හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණයක මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. මුලදී, වාහනයේ සිට අධික පීඩනයකට නිරාවරණය වන විට ඉඳිකටුවක් ආසනය තුළ තබා ඇත. piezoelement වෙත විද්යුත් සංඥාවක් පැමිණි විට, එහි ප්රමාණය වෙනස් වේ (එහි දිග වැඩි වේ), එම නිසා piezoelement වචනාර්ථයෙන් pusher piston තල්ලු කරයි, එය මාරු වන කපාට පිස්ටනය මත තද කරයි.
මෙය මාරුවීමේ කපාටය විවෘත කිරීමට හේතු වන අතර එමඟින් ඉන්ධන කාණු රේඛාවට ගලා යයි, ඉඳිකටුවෙහි ඉහළ කොටසේ පීඩනය අඩු වන අතර පහළින් ඇති නොවෙනස්වන පීඩනය හේතුවෙන් ඉඳිකටුව ඉහළ යයි. ඉඳිකටුවක් ඉහළ යන විට ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ.
මෙම වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ටර් වල ප්රධාන වාසිය වන්නේ ඔවුන්ගේ ප්රතිචාර වේගය (කපාට පද්ධතියකට වඩා 4 ගුණයක් දක්වා වේගවත්), එක් එන්ජින් මෙහෙයුම් චක්රයක් තුළ බහු එන්නත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සපයන ලද ඉන්ධන පරිමාව පරාමිති දෙකක් මත රඳා පවතී - piezoelectric මූලද්රව්යයට නිරාවරණය වන කාලය, සහ බෑවුමේ ඉන්ධන පීඩනය.
ඉන්ජෙක්ටර් වල වාසි සහ අවාසි
අවසාන වශයෙන්, කාබ්යර්ටර සමඟ සසඳන විට ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වල වාසි සහ අවාසි මොනවාද යන්න ගැන වචන කිහිපයක් පැවසීමට මම කැමැත්තෙමි.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වල වාසි:
- නිශ්චිත මාත්රා පද්ධතියකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතිරි කිරීම;
- අවම මට්ටමසවි කර ඇති එන්ජින්වල විෂ වීම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්;
- බලශක්ති යාන්ත්රණයේ බලය 10% දක්වා වැඩි කිරීමේ හැකියාව;
- ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ ආරම්භයේ සරල බව සහ පහසුව;
- ඕනෑම මෝටර් රථයක ගතික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමේ හැකියාව;
- අවශ්ය නැත නිතර ආදේශ කිරීමසහ පිරිසිදු කිරීම
ඉන්ජෙක්ටර් වල අවාසි:
- විය හැකි අක්රමිකතා හෝ බරපතල හානිසංවේදී ඉන්ජෙක්ටර් යාන්ත්රණයට අහිතකර බලපෑමක් ඇති අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස.
- ඉහළ මිලසමස්තයක් ලෙස ඉන්ජෙක්ටරය සහ එහි තනි මූලද්රව්ය අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
Volkswagenag.com හි ද්රව්ය මත පදනම්ව රූප සටහන් සකස් කර ඇත
ඔටෝමොබයිල් ඉන්ජෙක්ටරය යනු දහන කුටිය තුළ සෘජුවම ඉන්ධන ඉසීමට වගකිව යුතු උපකරණයකි. මෝටර් රථයේ බලය පමණක් නොව, ඉන්ධන පරිභෝජනය ද එහි සැලසුම සකස් කර ඇති ආකාරය සහ එක් එක් යාන්ත්රණයේ අනුකූලතාවය මත රඳා පවතී.
මූලික වශයෙන්, මෙය ඉන්ධන ආධාරයෙන් කුඩා පොම්පයකි ( ඉන්ධන මිශ්රණය) එහි අවසාන ගමනාන්තය කරා ළඟා වන අතර, එය ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. ආරම්භක අදියරේදී, මෝටර් රථයක ඉන්ජෙක්ටර් යනු කුමක්ද සහ එය ඉටු කරන කාර්යයන් මොනවාදැයි ඔබට දැන් වැටහෙනවා. අපි ඉදිරියට යමු.
අද මෙම උපකරණ නිපදවා ඇත විවිධ වෙනස් කිරීම්, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම වාසි ඇත. නිශ්චිතවම, මේවා යාන්ත්රික, විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර්, පසුව piezoelectric, මෙන්ම විද්යුත් හයිඩ්රොලික් වේ.
ඉන්ජෙක්ටරය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු
ඉන්ජෙක්ටර්වල සැලසුම් ලක්ෂණ ඔවුන්ගේ ප්රධාන කාර්යය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ - දහන කුටියට සපයනු ලබන ඉන්ධන අවශ්ය ප්රමාණයේ නිශ්චිත, නියත මාත්රාව. ඉන්ජෙක්ටරය තුළ නිර්මාණය කරන ලද පීඩනය එය හරහා ගමන් කරන ඉන්ධන වර්ගය මත කෙලින්ම රඳා පවතී. එය 200 MPa මට්ටමේ විය හැකි අතර, කෙටි කාලයක් සඳහා ඉතිරිව ඇත (එය මිලි තත්පර 1-2 පමණ වේ).
සියලුම ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා සම්මත පෙනුමක් නොමැත. හැඩය, ඉසින ක්රමය, ඉසින මූලද්‍රව්‍යවල ප්රමාණය සහ ක්‍රියාවලි පාලන ක්රියා පටිපාටිය අනුව ඒවා එකිනෙකට වෙනස් වේ. මෙහිදී විවිධ වර්ගවල සහ උපකරණ වර්ග සඳහා භාවිතා කරන එන්නත් පද්ධතිවල වෙනස සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. වඩාත් සුලභ තුණ්ඩ වන්නේ පෙර කුටීර ජ්වලන පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කරන පින් තුණ්ඩ මෙන්ම ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය සිදුරු සහිත තුණ්ඩ ය.
එය සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය අභ්යන්තර යාන්ත්රණයඉන්ජෙක්ටර් පාලනය කිරීමේ ක්රමය මත ද සෘජුව රඳා පවතී. ඒවා විශේෂ පාලන සංවේදක භාවිතයෙන් තනි වසන්තයක් හෝ ද්විත්ව වසන්තයක් විය හැකිය.
පරමාණුක ඉන්ධන වලට අමතරව, ඉන්ජෙක්ටරය ක්රියාත්මක වන විට එන්ජිම බලය අහිමි නොවන පරිදි දහන කුටියට මුද්රාවක් සැපයිය යුතුය. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා නවීන සංවර්ධකයින් විවිධ උපක්‍රම සහ තාර්කික යෝජනා හඳුන්වා දෙන අතර එමඟින් ඉන්ධන පොම්ප කිරීමේ අංශක දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. නමුත් ඉන්ධන සැපයුම් විද්යුත් චුම්භක කපාට පාලනය කරන විශේෂ පාලන ඒකකයක් භාවිතයෙන් සාමාන්ය ඉන්ධන පාලනය සිදු කරනු ලැබේ.
දැන්, ඉන්ජෙක්ටර් වල සැබෑ ප්‍රතිලාභ සහ මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමේදී ඔවුන්ගේ භූමිකාව පිළිබඳ තව ටිකක් නිශ්චිත දත්ත. පළමුවෙන්ම, මෙම උපාංගය එන්ජිම සහ ඉන්ධන පොම්පය අතර ප්රධාන සම්බන්ධක මූලද්රව්යය වේ. ඔවුන්ගේ අරමුණ පහත පරිදි විස්තර කළ හැකිය.
- එන්ජිමට සපයන ලද ඉන්ධනවල නිවැරදි මාත්රාව සහතික කිරීම;
- මිශ්රණයේ නිවැරදි ප්රවාහය (කෝණය, පීඩනය, ප්රමාණය) මෙන්ම එය සකස් කිරීම සහතික කිරීම;
- අතර මැදිහත් වීම පොදු පද්ධතියසෑදීම සහ එන්නත් කිරීම සහ දහන කුටිය;
- නිවැරදි මුදා හැරීමේ අනුපාත වක්‍රය පවත්වා ගැනීම.
ඉන්ජෙක්ටර්වල සැලසුම් ලක්ෂණ නිශ්චිත වෙනස් කිරීම් සහ පාලන ක්රමය (මිශ්රණ සැපයුම) මත කෙලින්ම රඳා පවතී. නමුත් piezoelectric injectors අද වඩාත් ඵලදායී, තාර්කික සහ ප්රායෝගික ලෙස සැලකේ. ඔවුන්ගේ වාසිය වන්නේ එක් චක්රයක් තුළ බහු එන්නත් කිරීමේ හැකියාව මෙන්ම ප්රතිචාර දැක්වීමේ වේගයයි.
ඉන්ධන සැපයුම් උපාංගය දූෂණය වීමට හේතු වන වඩාත් පොදු ගැටළු සහ තවදුරටත් මෝටර් රථය"ක්රියා කිරීමට" පටන් ගනී, ඉන්ජෙක්ටර් වල බිත්ති මත තැන්පතු පෙනුම, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය හෝ ඉන්ධන විවිධ අපද්රව්ය සමඟ පිහිටුවා ඇත. මේ සියල්ල ක්රියාකාරීත්වයේ බාධා කිරීම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ හේතු රහිත බලය අහිමි වීමට හේතු විය හැක.
මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වරින් වර සේදීම අවශ්ය වේ.
ගැටළු වල ආරම්භය තීරණය කිරීම තරමක් සරල ය. පහත සඳහන් මූලික ලක්ෂණ වලින් ඒවා දැකිය හැකිය:
- එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළ, සැලසුම් නොකළ අසාර්ථකත්වය ආරම්භ වේ;
- පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්රමාණය නාමික (සාමාන්ය) පරිභෝජනයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත;
- පිටාර ගැලීම් වලට අසාමාන්‍ය කළු පැහැයක් ඇති වීමට පටන් ගත්තේය;
- එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය තුන් ගුණයකින් (දෙගුණ කිරීම) මගින් සලකුණු කර ඇත;
- එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට අක්රිය වේගයරිද්මයානුකූලව හා බාධාවකින් තොරව එහි ක්රියාකාරිත්වයේ නිතර නිතර අසාර්ථක වේ.
සාමාන්යයෙන්, විශේෂ ශ්රමයමෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව විසඳිය නොහැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ තුණ්ඩය එහි මුල් ස්ථානයේ සෝදා, පිරිසිදු කර ස්ථාපනය කළ යුතුය. අසාර්ථක වීමට හේතු වූ සියලුම දූෂක ඉවත් කිරීම මෙහි වැදගත් වේ.
ඔබට මෙය කරන්න පුළුවන්:
- ඔබම අතින් විශේෂ දියරයක් භාවිතා කිරීම;
- අතිධ්වනික පිරිසිදු කිරීම;
- ඉන්ධන සඳහා විශේෂ පිරිසිදු කිරීමේ ආකලන එකතු කිරීමෙන් (එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව);
- විශේෂ පිරිසිදු කිරීමේ දියරයක් භාවිතා කරමින් විශේෂ ස්ථාවරයක් මත.
පිරිසිදු කිරීමේ ක්රමය තෝරා ගැනීම කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ උපාංගය දූෂණය වීමේ මට්ටම සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී පැන නගින ගැටළු මත ය. මෙහිදී වැදගත් වන්නේ ඔබ "ඔබේ සිහිකල්පනාවට" පැමිණ ගැටලුව විසඳීමට තීරණය කළ කාලයයි. එය කලින් නම්, අඩු කාලයක් වැය වන සහ වියදම්කාරී පිරිසිදු කිරීමේ ක්රමයක් තෝරා ගත හැකිය.
ප්රායෝගිකව, අතිෙර්ක සමඟ පිරිසිදු කිරීම හෝ අතින් අතින් පිරිසිදු කිරීම බොහෝ විට භාවිතා වේ. මේවා ලාභම සහ සරල ක්රමපිරිසිදු කිරීම. මෝටර් රථය විශේෂ සේවාවක් වෙත යන්නේ නම්, ඔවුන්ට නැවතුම්පොළක හෝ අල්ට්රා සවුන්ඩ් සමඟ පිරිසිදු කිරීම භාවිතා කළ හැකිය. අවසාන පිරිසිදු කිරීමේ ක්රමය වඩාත් දරුණු ලෙස සලකනු ලබන අතර සාමාන්ය ද්‍රවයකින් සේදිය නොහැකි තුණ්ඩය ඉතා ශක්තිමත් දූෂණයක් ඇති අවස්ථාවන්හිදී සුදුසු වේ.
කියවීමේ කාලය: විනාඩි 3 යි. බැලීම් 1.4k. 2015 අගෝස්තු 19 දින ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී
බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්, දුම්රිය ස්ථානාධිපතිවරුන්ට සවන් දෙයි නඩත්තුඉන්ජෙක්ටර් සේදීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන, එය කුමක්ද සහ ඒවා පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද යන්න ඔවුන්ට තේරෙන්නේ නැත. සියලුම නවීන පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ප්‍රබල නමුත් තුනී ඉන්ධන ප්‍රවාහයක් ලබා දීම සඳහා පොම්පයක් වැනි ඉන්ජෙක්ටරය මෙම එන්නත් පද්ධතියේ අනිවාර්ය අංගයකි. මෙම ලිපියෙන් අපි ඔබට කියන්නෙමු ඉන්ජෙක්ටර් මෝටර් රථයේ පිහිටා ඇති ස්ථානය සහ ඔවුන් වැඩ කරන්නේ කෙසේද.
තුණ්ඩයේ අර්ථ දැක්වීම
ඉන්ජෙක්ටර් යනු එන්ජින් පාලන ඒකකයේ විශේෂ වැඩසටහනක් මගින් පාලනය වන විද්යුත් චුම්භක කපාටයකි. තුණ්ඩයට ස්තූතියි, මාත්‍රාවලින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. ඔවුන් ඉන්ජෙක්ටරයක් ගැන කතා කරන විට, ඔවුන් අදහස් කරන්නේ පාලිත තුණ්ඩ පද්ධතියකි.
පවතිනවා වෙනස් ජාතිඉන්ජෙක්ටර් සඳහා:
— මධ්යම එන්නත් කිරීමඉන්ධන;
- බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත්;
— සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන.
ඉන්ජෙක්ටර් වල මෙහෙයුම් මූලධර්මය
ඉන්ධන දුම්රියෙන් එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා ඉන්ධන සපයනු ලබන්නේ නිශ්චිත පීඩනයකදීය. ඉන්ජෙක්ටර් සොලෙනොයිඩ් එන්ජින් පාලන ඒකකයෙන් විද්යුත් ආවේග ලබා ගනී. ඔවුන් විශේෂ ඉඳිකටු කපාටයක් ක්රියාත්මක කරන අතර එය තුණ්ඩයේ නාලිකාව විවෘත කර වසා දමයි. විද්යුත් ස්පන්දනය වැඩි වන තරමට ඉඳිකටු කපාටය විවෘතව පවතින අතර වැඩි ඉන්ධන ප්රමාණයක් සපයනු ලැබේ. ඉඳිකටු කපාටය විවෘත කිරීමේ කාලය එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ. මීට අමතරව, තුණ්ඩ වර්ග ඔබට ඉසින ලද ඉන්ධනවල විවිධ හැඩයන් සහ දිශාවන් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය මිශ්රණය සෑදීමේ ක්රියාවලිය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි.
මෝටර් රථ එන්ජිමක ඉන්ජෙක්ටර් පිහිටීම
පහත වගුවේ දැක්වෙන්නේ ඉන්ධන එන්නත් වර්ගය අනුව එන්ජිම තුළ ඇති ඉන්ජෙක්ටර් පිහිටීමයි.
ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම
ඉන්ධනවල හානිකර අපද්රව්ය තිබීම නිසා ඉන්ජෙක්ටර් මත කාබන් තැන්පතු එකතු විය හැක. ඉන්ජෙක්ටර් සේදීමේ මෙහෙයුම ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතියෙන් දූෂිත ද්රව්ය සෝදා ගැනීමේ ක්රියාවලිය ඇතුළත් වේ. ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් සෝදා ගත හැකිය විශේෂ දියර (විශේෂ ආකලන) මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජිමෙන් ඉවත් කිරීමට පවා අවශ්ය නොවේ. මෙම ආකලන ඉන්ධන සඳහා එකතු කර ඇති අතර, එන්ජිම කිලෝමීටර 2-3 දහසක් සඳහා මෙම මිශ්රණය මත ධාවනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. ඔබට තවත් බොහෝ දේ කළ හැකිය ඉක්මනින් සේදීමඉන්ජෙක්ටර් එන්ජිමෙන් ඉවත් නොකර. මේ සඳහා විශේෂ ස්ථාපනයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඉන්ධන පොම්පය වෙනුවට එන්ජිමට සම්බන්ධ වේ. විශේෂ ෆ්ලෂ් ඉන්ධන, ද්රාවණ, ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා සපයනු ලැබේ. මෙම සේදීම විනාඩි 15 ක් පමණ ගත වේ.
අතිධ්වනික ස්ථාවරයක් භාවිතයෙන් ඔබට කාබන් තැන්පතු වලින් ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කරනු ලැබේ ඉන්ධන පද්ධතියඑන්ජිම.
