ඉදිරි ප්‍රකාශනය බොහෝ මෝටර් රථ වෙනස් කර ඇති පළපුරුදු රියදුරන් සඳහා අදහස් කෙරේ. අද වන විට, MPI ලෙස ලේබල් කරන ලද එන්ජිමක්, වඩාත් දියුණු නව්‍ය වර්ධනයන් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කෙරෙන දුර්ලභත්වය ලෙස සැලකේ. එක් කාලයකදී එවැනි බල ඒකකයක් උසස් තාක්ෂණයේ නව්‍යතාවයක් විය.
ඉදිරිපත් කරන ලද තොරතුරු මෙම මෝටරයේ සැලසුම වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීමට, එහි අවාසි කිරා මැන බැලීමට සහ එහි වාසි ඇගයීමට උපකාරී වේ. මෙම ලිපියෙන් ඔබට MPI දර්ශකය සමඟ සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයක මෙහෙයුම් මූලධර්මය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් සොයාගත හැකිය.
MPI එන්ජිම ගැන හොඳ දේ, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ජයග්රහණ පිළිබඳ මතකයන්
අපගේ මිත්‍යා ලෝකයේ කිසිවක් සදාකාලික නැත යන සුප්‍රසිද්ධ කියමනට යම් තහවුරු කිරීමක් වන්නේ MPI ලෙස ලේබල් කර ඇති බල ඒකකයේ ක්රමයෙන් අතුරුදහන් වන ජනප්‍රියත්වයයි. එක් අවස්ථාවක, එය නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිශ්චිත නවෝත්පාදනයක් වන කාබ්යුරේටර් එන්ජින් සඳහා ඉතා සාර්ථක ආදේශකයක් ලෙස සලකනු ලැබීය, එහි සංවර්ධනයේ දියුණු අවධියකි.
2005 දී දර්ශනය වූ TSI, FSI එන්ජින් හෝ BSE ගැන සමකාලීනයන් වඩාත් හුරුපුරුදු බැවින් අද, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් MPI යන කෙටි යෙදුම සඳහන් කරන විට එකිනෙකා දෙස වික්ෂිප්තව බලයි. එන්ජිමේ නවතම මාදිලිය ගෘහස්ථ ඉන්ධනවල විශිෂ්ට අතේ ගෙන යා හැකි බව මගින් සංලක්ෂිත වන අතර එහි ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ.
ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් රේඛාවේ, අදාළ ඒකකය වටිනා ස්ථානයක් හිමිකර ගනී, අතිශයින්ම ප්රායෝගිකත්වය, විශ්වසනීයත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ. එය නිෂ්පාදනයට දියත් කරන අවස්ථාවේ එය දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අති නවීන ලෙස සැලකේ.
MPI එන්නත් එන්ජිම ගැන සැලකිය යුතු අත්දැකීම් ඇති රියදුරන් මතක තබා ගන්නේ කුමක්ද? එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මයේ ලක්ෂණ මොනවාද, එහි ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි සහ කරදරකාරී අඩුපාඩු මොනවාද. වැඩිදුර තොරතුරු විමසිලිමත් රියදුරන්ගේ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සපයනු ඇත.
MPI බලාගාරයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
පළමුව, MPI යන කෙටි යෙදුම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් නියෝජනය කරන බව නූගත් පාඨකයන්ට පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වන අතර, එහි එක් එක් සිලින්ඩරයට වෙනම ඉන්ජෙක්ටරයක් ඇත. MPI DOHC යන නම වඩාත් පොදු වේ. මෙහි නමේ දෙවන කොටස කපාට හතරක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් දක්වයි.
MPI එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සිදු කරන මූලික යාන්ත්‍රණවල මෙහෙයුම් මූලධර්මය තරමක් සරල ය. කෙසේ වෙතත්, එය වෙනම සලකා බැලීම වටී.
ස්ථාන කිහිපයකින් එකවර ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, සෑම සිලින්ඩරයකටම වෙනම ඉන්ජෙක්ටරයක් ඇති අතර, ඉන්ධන සැපයීම සඳහා විශේෂ පිටාර වරායක් නිර්මාණය කර ඇත. TSI එන්ජිම සඳහා බහු-ලක්ෂ්ය ඉන්ධන සැපයුම ද සාමාන්ය වේ, කෙසේ වෙතත්, එය ප්‍රශ්නගත එන්ජිමේ නොමැති සුපිරි ආරෝපණයක් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ.
විශේෂ intake manifold යනු විශේෂ පොම්පයක් මගින් වායුගෝල තුනක පීඩනයක් යටතේ ඉන්ධන සපයන අතරමැදි සම්බන්ධකයකි. එය තුළ පෙට්රල් සහ වාතය මිශ්‍රණයක් සෑදී ඇති අතර ඉන් පසුව එය ඉන්ටේක් කපාටය හරහා සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය ඉහළ පීඩනයකදී සිදු කෙරේ.
කෙටියෙන් කිවහොත්, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය අදියර තුනකින් විස්තර කළ හැකිය:
- පළමුව, ගෑස් ටැංකියෙන් ඉන්ධන පොම්පයක් මගින් ඉන්ජෙක්ටරය වෙත ලබා දෙනු ලැබේ;
- ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයෙන් යම් සංඥාවක් ලැබීමෙන් පසු, ඉන්ජෙක්ටරය විශේෂ නාලිකාවකට ඉන්ධන යොමු කරයි;
- මෙම දිශාවට ඉන්ධන මිශ්රණය දහන කුටිය වෙත ලබා දෙනු ලැබේ.
කාබ්යුරේටර් ඒකකයක් සමඟ මෙහෙයුම් මූලධර්මයේ යම් සමානකමක් ද්රව සිසිලන පද්ධතියක් තිබීම මගින් පියවා ඇත. මෙම අවශ්යතාව සිලින්ඩර හිස අසල අවකාශයේ අධික උනුසුම් වීමෙන් පැහැදිලි වේ.
උෂ්ණත්වයේ ප්රබල වැඩිවීමක් අඩු පීඩනයක් යටතේ පවතින ඉන්ධන උනු වීමට හේතු විය හැක. මෙම ක්‍රියාවලියේදී නිකුත් වන වායූන් අනවශ්‍ය වායු ප්ලග් සෑදිය හැක.
MPI එන්ජිමෙහි තවත් සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ ග්‍රීස් තන පුඩුවකින් සමන්විත ක්ලච් එකකින් සහ ටිම් සඳහා යම් සීමාවන් නියම කරන විශේෂ පද්ධතියකින් සමන්විත විශේෂිත හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් පාලන යාන්ත්‍රණයක් තිබීමයි.
එය සාමාන්යයෙන් රබර් ආධාරක මගින් නිරූපණය කෙරේ, එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ බල ඒකකයේ මෙහෙයුම් මාදිලියට ස්වාධීනව අනුවර්තනය වීමේ හැකියාවයි. ඔවුන්ගේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී ශබ්දය සහ කම්පනය අඩු කිරීමයි.
එම්පීඅයි දර්ශකය සහිත එන්ජිමේ සැලසුමට සිලින්ඩර හතරක යුගල වශයෙන් පිහිටා ඇති කපාට අටක් ද ඇතුළත් වේ. එවැනි එන්ජිමක වැදගත් කොටසක් වන්නේ පද්ධතියේ අත්යවශ්ය අංගයක් ලෙස සැලකෙන කැම්ෂාෆ්ට් ය.
MPI මෝටර් වල වාසි සහ අවාසි
පළමුවෙන්ම, සැක සහිත ඒකකයේ සැලසුමේ ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි සටහන් කළ යුතුය, එනම්:
- බලාගාර උපාංගයේ ජ්වලන අත්තිකාරම් කාර්යයක් තිබීම ගෑස් පැඩලය මත පිහිටා ඇති තෙරපුමෙහි සංවේදීතාව වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. මෙය රිය පැදවීමේ හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරයි;
- පෙට්රල්-වායු මිශ්රණයේ ජල සිසිලනය මඟින් එන්ජිමේ පිළිගත හැකි උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, ගෑස්-වායු ප්ලග් සෑදීමෙන් ආරක්ෂා වේ;
- හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් පාලනය කරන ප්‍රගතිශීලී පද්ධතියක් මඟින් ක්‍රියාකාරී මෝටරයක් මගින් නිපදවන ශබ්දය සහ කම්පන සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි වේ.
MPI ලෙස ලේබල් කර ඇති බලශක්ති ඒකකවල අනෙකුත් වාසි පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ:
- ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට අව්‍යාජ බව. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, මිල අඩු AI-92 පෙට්රල් භාවිතා කිරීමේ අවස්ථාව විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය වන අතර එමඟින් ඉන්ධන පිරවුම්හලේ සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ඇති වේ;
- ව්යුහයේ විශ්වසනීයත්වය සහ ශක්තිය. නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර් 300,000 ක අවම සේවා කාලය ප්රකාශයට පත් කළේය. කෙසේ වෙතත්, ලිහිසි තෙල් සහ පෙරහන් වරින් වර ප්රතිස්ථාපනය නොකර කරදරයකින් තොරව එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය කළ නොහැක;
- බලශක්ති ඒකක නිර්මාණයේ අතිශය සරල බව අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සහ සංකීර්ණත්වය පිළිබිඹු වේ.
එම්පීඅයි මෝටරයේ ලැයිස්තුගත කර ඇති වාසි වලින් තරමක් දුරට ඉවත් කරන විලවුන් වල මැස්සෙකු නොමැතිව කෙනෙකුට කළ නොහැක. අපගේ නඩුවේදී, එවැනි එන්ජින්වල සැලකිය යුතු පසුබෑමක් වන්නේ ඉන්ටේක් පද්ධතියේ සීමාවන් හේතුවෙන් සිදුවන බලය අහිමි වීමයි. කෙසේ වෙතත්, කාල යාන්ත්‍රණයේ කපාට අටක් තිබීම හේතුවෙන් අදාළ ඒකකවල ගතිකත්වය නැති වී ගියද, ඒවායේ ආධාරයෙන් මනින ලද, නිහඬ ගමනක් සහතික කෙරේ.
නිගමනය
MPI එන්ජින්වල ඇති සියලුම වාසි විස්තරාත්මකව පරීක්ෂා කර, අවාසි හොඳින් කිරා බැලීමෙන්, නිෂ්පාදකයා ඔවුන්ගේ පුළුල් භාවිතය අත්හැරියේ මන්දැයි පැහැදිලි නැත. මීට පෙර Volksvagen මෝටර් රථ මාදිලි සියල්ලම පාහේ එවැනි එන්ජින් වලින් සමන්විත නම්, අද ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත්තේ දෙවන පරම්පරාවේ Skoda Octavia මත පමණි.
බලශක්ති ඒකක සැලසුම් කිරීම යල්පැන ගිය ඒවා ලෙස සලකනු ලබන අතර එය ක්රමයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ, උසස් තාක්ෂණික නව නිෂ්පාදන මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම- පෙර ස්ථාපනය කරන ලද බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත නව වර්ගයේ පෙට්රල් එන්ජිමක්. සෑම සිලින්ඩරයක්ම ඉදිකළ ඉන්ජෙක්ටරයක් ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස දහනය කළ හැකි මිශ්රණය පරිමිතිය වටා ඒකාකාරව හා සමානුපාතිකව බෙදා හරිනු ලැබේ. තාක්ෂණයේ නව නිපැයුම්කරුවන් සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් ලෙස සැලකේ. ඔවුන් කාබ්යුරේටර වර්ගයට විකල්පයක් සංවර්ධනය කරන පළමු වේ. MPI එන්ජිම ක්රියා කරන ආකාරය සහ එය කෙතරම් කාර්යක්ෂමද යන්න අපි සමීපව බලමු.
Multi Point Injection නවීන කාලයට අනුරූප වන්නේ කෙසේද?
යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ගණනාවක් විශ්වාස කරන්නේ මෙම වර්ගයට අනාගතයක් නොමැති බවයි, මන්ද තාක්ෂණයේ ශීඝ්‍ර දියුණුව ඉක්මනින් “නව නිෂ්පාදනය” අතහැර දමනු ඇත. මෙය අර්ධ වශයෙන් සත්‍යයකි. Volkswagen සැලකිල්ල සහ ස්කෝඩා ඇතුළු එහි ව්‍යුහාත්මක අංශ පමණක් MPI සක්‍රියව සංවර්ධනය කර සහය දක්වයි. ව්යාපාරික කාඩ්පත: ලීටර් 1.3, 1.4 සහ 1.6 පරිමාවන් සහිත එන්ජින්.
බලශක්ති ඒකකයේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ කිසිදු turbocharged supercharger නොමැති වීමයි. සැලසුම සරල සහ අවබෝධාත්මක ය:
- ඉහළ පීඩනයක් යටතේ දහනය කළ හැකි මිශ්රණය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත සපයන පෙට්රල් පොම්පයකි. මෙහෙයුම් දර්ශකය වායුගෝල තුනක්;
- ඉන්ජෙක්ටර් ආදාන කපාටය හරහා ඉන්ධන සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන අතර එහිදී ජ්වලනය සිදු වන අතර පිටවන වායූන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
Multi Point Injection දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සඳහා ජල සිසිලන පරිපථයකින් සමන්විත වේ. එය අසාමාන්ය ලෙස පෙනේ, එය සිතීම දුෂ්කර ය, නමුත් පද්ධතිය සාර්ථකව ක්රියා කරයි. සම්මත නොවන සැලසුමක් තිබීම පැහැදිලි වන්නේ සිලින්ඩර හිසට ඉහළින් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ අඩු පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. ප්රතිවිපාක ඍණාත්මක, තාපාංක අවදානම, ගෑස්-වායු ප්ලග් සෑදීම. තෙවන පාර්ශවීය සිසිලන යන්ත්රයක් නොමැතිව, බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය කළ නොහැකි ය.
MPI හි වාසි
- නිර්මාණයේ සරල බව. නිසැකවම, එවැනි එන්ජින් ටර්බෝචාජර් සහිත TSI සහිත බල ඒකකවලට වඩා සරල ය, නමුත් කාබ්යුරේටර වර්ගය නොවේ. සේවා ස්ථාන විශේෂඥයින්ගේ සහාය ලබා නොගෙන අයිතිකරුවන් විසින්ම අලුත්වැඩියා කිරීම් ගණනාවක් සිදු කරයි. මාසික නඩත්තු කිරීමේදී පැහැදිලි ඉතිරිකිරීම්;
- ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සඳහා පද්ධතියේ පක්ෂපාතී ආකල්පය. ඉන්ධන සෑම විටම "හොඳ" නොවන CIS රටවල් සම්බන්ධයෙන්, මෙම විකල්පය පිළිගත හැකිය. බල ඒකකය AI-92 පෙට්රල් මත ඉතා සුවපහසු ලෙස ක්රියා කරයි;
- ප්රධාන අලුත්වැඩියාවට පෙර සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 300,000 කි. මෙම සංඛ්යා නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලැබේ. ප්රායෝගිකව, සම්පත කිලෝමීටර 50,000 ක් අඩුය. එන්ජින් ඔයිල් කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, පිරිසිදු කිරීමේ මූලද්‍රව්‍ය සහ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම යන සාධකය ස්වල්ප දෙනෙක් සැලකිල්ලට ගනී;
- උනුසුම් වීම සම්බන්ධ අවම අවදානම්;
- ජ්වලන කාලය යාන්ත්රික ගැලපුම් කිරීමේ හැකියාව;
- එන්ජිමට ඉහළින් රබර් ආධාරක තිබීම සඳහා සැලසුම සපයයි. මෙහෙයුම අතරතුර කම්පන අඩු කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.
MPI හි අවාසි
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම. සාධකය තරමක් මතභේදාත්මක ය; එය විවිධ ආකාරවලින් අර්ථ දැක්විය හැකිය. සාපේක්ෂව, එය 7% කින් වැඩි වේ. මෙය බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන් බිය ගන්වයි සහ පලවා හරියි;
- අඩු ව්යවර්ථ, සහ ප්රතිවිපාකයක් ලෙස සාමාන්ය බල සාධකය. ඉන්ධන මිශ්රණය කෙලින්ම මිශ්ර කරන්නේ ඉන්ටේක් පෝට් වල මිස සිලින්ඩරවල නොවේ. මෙය බොහෝ මෝස්තර සඳහා පරස්පර වන අතර TSI නිර්මාණකරුවන් අතර ව්‍යාකූලත්වය ඇති කරයි.
පෙර-ස්ථාපිත MPI සහිත මෝටර් රථ වේගවත්, වේගවත් හෝ ක්‍රියාකාරී ලෙස නොසැලකේ. විවේකීව රිය පැදවීම සහ පවුලේ නිවාඩුව සඳහා රසවිඳින්නන් සඳහා සාමාන්ය මට්ටමකි.
CIS සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන, වෙනත් දේ අතර, අයිතිකරුවන් සඳහා ප්‍රමුඛතා දර්ශකය ප්‍රායෝගිකත්වයට වඩා බලය ලෙස පවතින බව පෙන්නුම් කරයි.
MPI අක්‍රියතාවයේ ලාක්ෂණික රෝග ලක්ෂණ
- රිය පැදවීමේදී බලය අඩු කිරීම;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
- මධ්යම උපකරණ පුවරුවේ දර්ශකයක් "පරීක්ෂා කිරීමේ එන්ජිම" අක්රිය වීමක් දක්වයි;
- පිටාර නළය නිල්, සුදු හෝ කළු පැහැයෙන් පිටතට පැමිණේ. ඒ අතරම, මෙය දෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන උපකරණ පෙන්නුම් කරයි;
- අක්රිය වේගයේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය;
- දුෂ්කර සීතල ආරම්භය;
- මෙහෙයුම් ශබ්දය, කම්පනය වැඩි වීම.
බිඳවැටීම් සඳහා නිරන්තර හේතු
- තාක්ෂණික පරීක්ෂණ කාලසීමාවන් උල්ලංඝනය කිරීම හෝ නොසලකා හැරීම;
- තෙවන පාර්ශවීය තාක්ෂණික (යාන්ත්රික) හානි, අනතුරු, ගැටුම්, බලපෑම්;
- මුල් නොවන කොටස්, සංරචක, පරිභෝජන ද්රව්ය ස්ථාපනය කිරීම;
- රසායනික අපද්රව්ය ඉහළ අන්තර්ගතයක් සහිත අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම;
- යන්ත්රයක් හෝ බලශක්ති ඒකකයක් භාවිතා කිරීම සඳහා නීති රීති උල්ලංඝනය කිරීම;
- උෂ්ණත්ව තත්ත්වවල නොගැලපීම, තෙල් දුස්ස්රාවීතා දර්ශක;
- සාමාන්යයෙන් වඩා ක්රමානුකූල පැටවීම්.
TSI සහ MPI අතර වෙනස
(ස්ථිතික එන්නත් සමඟ ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණය) - මෙය TSI යන කෙටි යෙදුමයි. මෙම අර්ථ නිරූපණය මූලික අදියරේදී Volkswagen ඉංජිනේරුවන් විසින් ලබා දෙන ලදී. පසුව, එය Turbo Stratified Injection ලෙස නම් කරන ලදී. දැන් බොහෝ උත්සුකයන් කෙටි යෙදුම භාවිතා කරයි, එය වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට අකුරු කිහිපයක් එකතු කිරීමත් සමඟ පමණි.
වර්ග දෙක අතර වෙනස්කම්:
- TSI සතුව සම්මත උද්ධමන පද්ධතියක් ඇත. එන්ජිමට එකවර සුපර්චාජර් දෙකක් තිබිය හැකිය: ටර්බෝචාජ් කරන ලද සම්පීඩකයක් සහ යාන්ත්රික වර්ගයක්;
- MPI සතුව සුපිරි චාජර් නොමැත; MPI සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපි අදහස් කරන්නේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන බල ඒකක;
- TSI එන්ජින් ඔයිල්, දුස්ස්රාවීතා සංගුණකය, ප්රතිස්ථාපන සංඛ්යාතය සඳහා අවශ්යතා ගණනාවක් ඉදිරිපත් කරයි;
- TSI හි, ඉන්ධන සෘජුවම සිලින්ඩර කුහරයට එන්නත් කරනු ලැබේ. මෙම කාර්යය සඳහා විෙශේෂෙයන් හැඩැති හිසක්, පිස්ටන් සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සාදා ඇත;
- MPI හි, ඉන්ධන මුලින් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුළු වන අතර පසුව කපාට විවෘත වන විට සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. මෙම සැලසුම සඳහා, ඉන්ධන සැපයීම සඳහා සම්මත පීඩනය ප්‍රමාණවත් බැවින් පෙට්රල් පොම්පයක් තිබීම කිසිසේත් අවශ්ය නොවේ.
බිඳවැටීම් සිදුවුවහොත්, MPI අලුත්වැඩියා කිරීම TSI වලට වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩු වනු ඇත. මෙම සාධකය සැලකිය යුතු බලයක් ඇත බොහෝ විභව අයිතිකරුවන් සඳහා එය මූලික වේ.
Volkswagen මෝටර් රථවල MPI එන්ජිම: මෙහෙයුම් මූලධර්මය, විශේෂාංග, වාසි සහ අවාසි. MPI එන්ජිම යනු බහු-ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් උපාංගයක් භාවිතා කරන ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ සැලසුමකි. එබැවින්, මෙම මෝටරයට සුදුසු නම "Multi-Point-Injection" ලැබුණි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සෑම එන්ජින් සිලින්ඩරයකටම තමන්ගේම ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩයක් ඇත. මෙය හරියටම Volkswagen මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් ක්රියාත්මක කරන ලද යෝජනා ක්රමයයි.
මෙම වර්ගයේ එන්ජිම Volkswagen New Polo sedan මත ස්ථාපනය කර ඇත, සමහර Golf සහ Jetta ටිම් මට්ටම් (අර්ධ වශයෙන් Golf සහ Jetta ද TSI එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ). Passat SS හි, දැන් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ TSI එන්ජින් පමණි (2016). FSI ස්ථාපනය කර ඇත.
MPI එන්ජින් ඒකකය සමස්ත Volkswagen එන්ජින් පරාසයෙන් වඩාත්ම යල් පැන ගිය එකකි. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, එය විශිෂ්ට ප්රායෝගිකත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනේ. සමහර ප්‍රවීණයන් සටහන් කරන්නේ දැන් මෙම වර්ගයේ එන්ජිම කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය අනුව වර්තමාන අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැති බවයි. එපමණක් නොව, මෑතක් වන තුරුම මෙම වර්ගයේ මෝටරය අත්හිටුවා ඇති බවට තර්ක කළ හැකිය. එය භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අවසාන මෝටර් රථ මාදිලිය වූයේ Skoda Oktavia 2 වන මාලාවයි.
නමුත් හදිසියේම MPI එන්ජිම පණ ගැන්වී නැවත ඉල්ලුමක් ඇති විය. 2015 අගභාගයේදී Volkswagen විසින් එහි Kaluga කම්හලේ එන්ජින් නිෂ්පාදන මාර්ගයක් දියත් කළ අතර එහිදී ඔවුන් EA211 ශ්‍රේණියේ MPI 1.6 එන්ජින් නිර්මාණය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ.
MPI එන්ජිමේ විශේෂාංග
එවැනි එන්ජින් අතර ප්රධාන වෙනස දැනටමත් ලියා ඇත - බහු-ලක්ෂ්ය පෙට්රල් සැපයුම. නමුත් මෝටර් රථ එන්ජින් ගැන හුරුපුරුදු අයට TSI එන්ජින්වල බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් ඇති බව සටහන් කළ හැකිය.
එබැවින්, අපි තවත් සුවිශේෂී ලක්ෂණයකට යමු - MPI හි සුපිරි ආරෝපණයක් නොමැත. එම. ඉන්ධන මිශ්රණය සිලින්ඩරවලට බල කිරීමට ටර්බෝචාජර් නොමැත. සාමාන්ය පෙට්රල් පොම්පයක් වායුගෝල තුනක පීඩනය යටතේ විශේෂ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකකට ඉන්ධන සපයන අතර එහිදී එය වායු ස්කන්ධය සමඟ මිශ්ර කර ඉන්ටේක් කපාටය හරහා කෙලින්ම සිලින්ඩරයට ඇද දමනු ලැබේ. ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙය කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයට බෙහෙවින් සමාන ය. FSI, GDi හෝ TSI උපාංගවල මෙන් සිලින්ඩරයට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමක් නොමැත.
තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ ජල පද්ධතියක් තිබීම, ඉන්ධන මිශ්රණය සිසිල් කිරීම සඳහා ස්තුති කිරීමයි. මෙය සිදුවන්නේ සිලින්ඩර හිසෙහි වැඩි උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රයක් ස්ථාපිත කර ඇති අතර පෙට්රල් තරමක් අඩු පීඩනයක් යටතේ සපයනු ලැබේ. එමනිසා, මේ සියල්ල උනු සහ ගෑස් වායු සාක්කු සෑදිය හැක.
වාසි
එම්පීඅයි එන්ජිම ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයේ අව්‍යාජ බව මගින් කැපී පෙනෙන අතර ඔක්ටේන් 92 පෙට්රල් මත ක්රියා කළ හැකිය.
එහි සැලසුම අනුව, මෙම එන්ජිම ඉතා කල් පවතින අතර, නිෂ්පාදකයා පවසන පරිදි, කිසිදු අලුත්වැඩියා කටයුත්තක් නොමැතිව එහි කෙටිම දුර කිලෝමීටර් 300,000 කි, ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල් සහ පෙරහන් නියමිත වේලාවට වෙනස් කළහොත්.
එහි ඉතා සංකීර්ණ නොවන සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, MPI එන්ජිම බිඳවැටීමකදී පහසුවෙන් සහ අඩු වියදමකින් අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර පොදුවේ මෙය එහි මිලෙහි කැපී පෙනෙන ලෙස පිළිබිඹු වේ. සාම්ප්‍රදායික සැලසුම එය අධි පීඩන පොම්පයක් සහ ටර්බෝචාජර් උපාංගයක් ඇති TSI වලින් වෙන් කරයි. MPI එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට ඇති ඉඩකඩද අඩුය.
මෝටරයේ තවත් වාසියක් වන්නේ එන්ජිමට යටින් කෙලින්ම පිහිටා ඇති රබර් ආධාරක තිබීමයි. මෙය චලනය වන විට ශබ්දය සහ කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
අඩුපාඩු
MPI එන්ජිම ඉතා ගතික නොවන බව සටහන් කළ හැකිය. ඉන්ධන මිශ්ර කිරීමේ ක්රියාවලිය විශේෂ පිටාර නාලිකා (ඉන්ධන සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වීමට පෙර) සිදු කරනු ලබන නිසා, එවැනි එන්ජින් සීමිත ලෙස සලකනු ලැබේ. කාල පටියක් සහිත අටක කපාට පද්ධතියක් බලය නොමැතිකම පෙන්නුම් කරයි. මේ අනුව, ඒවා ඉතා වේගවත් නොවන චාරිකා සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
එක් අවාසියක් නම් MPI අඩු ආර්ථිකමය වීමයි. TSI ප්‍රචාලන උපාංගයේ සිදු කර ඇති පරිදි බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම සිලින්ඩරයට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සමඟ සුපිරි ආරෝපණයට වඩා කාර්යක්ෂමතාවයෙන් පහත් වේ.
එහෙත්, ඔබ වාසි සහ අවාසි එකතු කළහොත්, මෙම එන්ජින් තරඟකාරීත්වය අනුව, විශේෂයෙන් රුසියානු මාර්ග සඳහා බෙහෙවින් සැසඳිය හැකි බව පෙනී යයි. Skoda Yeti සඳහා, ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් 1.2-ලීටර් TSI එන්ජිම අතහැර දැමූ අතර, ඔප්පු කරන ලද සහ අව්‍යාජ ලීටර් 1.6 MPI එන්ජිමට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වීම අහම්බයක් නොවේ.
MPI පෙට්රල් එන්ජින් කෙරෙහි ඇති උනන්දුව වැඩි වීම (සංක්‍ෂිප්තය Multi Point Injection යන්නයි) මෙම ශතවර්ෂයේ අවසාන සහ ආරම්භයේ සිදු විය. සමාන ස්ථාපනයන් සහිත මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම බහු-ලක්ෂ්ය මූලධර්මය මත ගොඩනගා ඇති සම්මත නොවන ඉන්ධන එන්නත් යෝජනා ක්රමයක් නිසාය.
එවැනි ස්ථාපනයක සෑම සිලින්ඩරයකටම තමන්ගේම ඉන්ජෙක්ටර් ඇත, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඉන්ධන මිශ්රණය සියලු සිලින්ඩර හරහා හැකි තරම් ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් සහිත මෝටර් රථ එන්ජිමක් පිළිබඳ අදහස Volkswagen විසින් ක්රියාත්මක කරන ලද අතර එය MPI ආකාරයෙන් කාබ්යුරේටර් එන්ජින් සඳහා ඵලදායී විකල්පයක් මතුවීමට බෙහෙවින් දායක විය. MPI එන්ජිමක් යනු කුමක්දැයි සමීපව බැලීමට සහ එහි තරඟකාරී අංගයන් ඇගයීමට උත්සාහ කරමු.
Multi Point Injection කෙතරම් නවීන ද?
මීට වසර කිහිපයකට පෙර MPI එන්ජින් සඳහා අනාගතයක් නොමැති බව පෙනෙන්නට තිබූ අතර, එවැනි එන්ජින් නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හිටුවා ඇති බව කෙනෙකුට විශ්වාස කළ හැකිය. මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද මෝටර් රථ තාක්ෂණයේ ශීඝ්‍ර දියුණුව ඉතා ඉක්මනින් අපට ඊයේ පෙරේදා ප්‍රමුඛස්ථානයක් හෝ ගුණාත්මකභාවය සඳහා මිණුම් ලකුණක් ලෙස සැලකූ දේ අමතක කරවයි. MPI ඒකක සම්බන්ධයෙන්ද එවැනිම දෙයක් සිදුවෙමින් පවතින අතර, බොහෝ කර්මාන්ත විශේෂඥයින්ට එය යල් පැන ගිය සහ පරිසර විද්‍යාව සහ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ වර්තමාන අදහස්වලට නොගැලපෙන බව පෙනේ.
යුරෝපීය වෙළඳපොල සඳහා එවැනි නිගමන සත්‍ය නම්, රුසියානු වෙළඳපොල සඳහා ඒවා අර්ධ වශයෙන් පමණක් සත්‍ය වේ, මන්ද බොහෝ දේශීය මෝටර් රථ ලෝලීන් තවමත් මෙම ඒකකවල සැබෑ විභවය සොයාගෙන නොමැත. වාසනාවකට මෙන්, දූරදර්ශී නිෂ්පාදකයින් තාක්‍ෂණය “මිය යාමට” ඉඩ නොදෙන අතර එය තවමත් ක්‍රියාකාරීව ක්රියාත්මක කරයි, නිදසුනක් ලෙස, දෙවන ශ්‍රේණියේ ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා, වොක්ස්වැගන් පෝලෝ, වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 7, රුසියානු මාර්ග සඳහා ස්කෝඩා යේටී යනාදිය. මෑත වසරවල වානේ එන්ජින් 1.4 සහ 1.6 ලීටර් MPI සහිත වඩාත් අමතක නොවන නියෝජිතයන්.
MPI - එන්ජිම පවතින පරිදි
බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් පද්ධතිය සමඟ තවත් වැදගත් විස්තරයක් ඇත - ටර්බෝචාජරයක් සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති වීම. වායුගෝල තුනක පීඩනයක් යටතේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත ඉන්ධන සපයන සාමාන්ය පෙට්රල් පොම්පයක් ඇත, පසුව මිශ්රණය සෑදීම සහ නිමි මිශ්රණය ඉන්ටේක් කපාටය හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුළු කිරීම. ඔබට පෙනෙන පරිදි, යෝජනා ක්‍රමය කාබ්යුරේටරයක් සහිත එන්ජින්වල සිදුවන දෙයට සමාන වේ, සෑම සිලින්ඩරයක්ම වෙනම තුණ්ඩයකින් සමන්විත වේ.
Multi Point Injection එන්ජිම ඉන්ධන මිශ්රණය සඳහා ජල සිසිලන පරිපථයකින් සමන්විත වන අතර එය තරමක් අසාමාන්ය වේ. මෙම පියවර නියම කරනු ලබන්නේ සිලින්ඩර හිසෙහි ප්‍රදේශයේ උෂ්ණත්වය තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර එන ඉන්ධනවල පීඩනය සාපේක්ෂව අඩු වන අතර එම නිසා තාපාංක වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇති අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, ගෑස්-වායු ප්ලග් එකක් ඇතිවීම.
MPI හි වාසි සහ ප්රතිලාභ
එම්පීඅයි එන්ජින් වඩාත් හොඳින් දැන හඳුනා ගැනීමට තරම් දැනටමත් වාසනාවන්ත වූ සගයන්, වෙනත් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට මාරු වීමට පෙර, බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් සහිත බලාගාර ලොව පුරා ජයග්‍රහණය කර ඇති එම වාසි සමූහයක් ඔවුන්ට ලබා ගත හැකිද යන්න ගැන හොඳින් සිතා බලනු ඇත. පිළිගැනීම:
- සරල උපාංගය. එය කාබ්යුරේටර් මාදිලිවලට වඩා සරල යැයි පැවසිය නොහැක, නමුත් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප සහ ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත TSI එන්ජින් හා සසඳන විට, උසස් බව පැහැදිලිය, එය මෝටර් රථයේ පිරිවැයෙන් ප්‍රකාශ වේ, එතරම් සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් පිරිවැය සහ හැකියාව නොවේ. බොහෝ ආකාරයේ අලුත්වැඩියාවන් ඔබම සිදු කිරීමට.
- ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ මධ්යස්ථ ඉල්ලීම්.සෑම විටම සහ සෑම තැනකම උසස් තත්ත්වයේ පෙට්රල් සහ තෙල් ලබා ගැනීම සහතික කළ නොහැකි බැවින් මෙය රුසියාවට විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. MPI එන්ජින් තරමක් අව්‍යාජ වන අතර 92 ට නොඅඩු අඩු ඔක්ටේන් ගැසොලින් භාවිතා කරන විට හොඳින් ක්රියා කරයි.
- විශ්වසනීයත්වය.සංවර්ධකයින්ට අනුව, MPI සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා බිඳවැටීම් නොමැතිව අවම කිලෝමීටර් 300,000 ක් පමණ වේ, නමුත් නියමිත වේලාවට තෙල් සහ පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කොන්දේසිය මත පමණි.
- අධික උනුසුම් වීමේ අඩු සම්භාවිතාව.
- ජ්වලන කාලය සකස් කිරීම.
- එන්ජින් ආධාරක පද්ධතියක් තිබීම.එය රබර් ආධාරක භාවිතය මත පදනම් වේ. මෙය එන්ජිමේ සැලසුමට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවූවත්, එය තවමත් එහි “සෞඛ්‍යය” සහ අයිතිකරුගේ සුවපහසුව කෙරෙහි බලපායි, මන්ද ආධාරක චලනය අතරතුර සිදුවන ශබ්දය සහ කම්පන effectively ලදායී ලෙස අඩු කරයි. සිත්ගන්නා කරුණක් නම් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ආධාරක ගැලපීම ස්වයංක්‍රීයව සිදු කිරීමයි.
MPI හි වාසි සහ අවාසි
නවතම මාදිලිවලට පක්ෂව Multi Point Injection සහිත යන්ත්‍ර මිලදී ගැනීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට කෙනෙකුට බල කරන අවාසි අතර ඇත්තේ කරුණු දෙකක් පමණි:
- සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය. බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම සමඟ, එවැනි ප්රතිවිපාක වළක්වා ගත නොහැක.
- ව්යවර්ථ නොමැතිකම සහ අඩු බලය.වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්ර කිරීම සිදු වන්නේ ඉන්ටේක් පෝර්ට්වල මිස සිලින්ඩරවල නොවේ යන කාරණය යම් සීමාවන් පනවයි. MPI සහිත මෝටර් රථ "වේගවත්" සහ බලවත් ලෙස වර්ගීකරණය කළ නොහැක; ඒවා වැඩිපුර නිර්මාණය කර ඇත්තේ විවේකීව ගමන් කිරීම සඳහා වන අතර එබැවින් රිය පැදවීමට කැමති අය බොහෝ විට ඒවාට කැමති නොවනු ඇත. නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස පහසුවෙන් ප්‍රකාශ කළ හැකිය, මන්ද ගතිකත්වය සහ බලය ඒ සඳහා ප්රධාන දෙය නොවේ.
අපි හැකි සියලු වාසි සහ අවාසි සංසන්දනය කරන්නේ නම්, රුසියානුවන් අතර MPI සහිත බලාගාර තවමත් තරඟකාරී බව විශ්වාස කරන බොහෝ දෙනෙක් සිටිනු ඇත. නිසැකවම, ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් ද එසේ සිතන්නේ, Skoda Yeti හි රුසියානු අනුවාදය සඳහා MPI එන්ජිම හොඳම විකල්පය වනු ඇති බවට තීරණය කරමිනි.
බහු-ලක්ෂ්ය එන්නත් සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සැලසුම් කිරීම ගැන අපි කතා කරමු, මන්ද පරිවර්තනයේ දී MPI (Multi Point Injection) යන කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ මෙයයි. සෘජු එන්නත් (FSI, TSFI,) සහිත පෙට්රල් බල ඒකක පැමිණීමට පෙර, Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford සහ වෙනත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථවල සමස්ත මාදිලි පරාසයේ ස්ථාපනය කරන ලද MPI එන්ජිම විය. බහු ලක්ෂ්ය කපාට එන්නත් පද්ධතියේ උපාංගය, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ සැලසුම් ලක්ෂණ සලකා බලමු.
නිර්මාණ
Mitsubishi Motors බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් පද්ධතියේ ව්යුහය ක්රමානුකූලව ඉදිරිපත් කර ඇත. සැලසුම තරමක් සාමාන්ය ය, එබැවින් ඔබට Volkswagen සහ Skoda මෝටර් රථවල පාහේ සමාන ව්‍යුහයක් දැකිය හැකිය. ප්රධාන වෙනස වනුයේ වාතය ප්රමාණය ගණනය කරන ආකාරයයි. රූප සටහන නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය (APS) සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය (TSS) භාවිතා කරමින් නිර්මාණයක් පෙන්වයි. එසේම MPI එන්ජින්වලදී, සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන වාතය ප්රමාණය ගණනය කළ හැක්කේ ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය (MAF) සහ කර්මන් වර්ගයේ සංවේදකය මගිනි. 
ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන MPI ගැසොලින් බෙදාහැරීමේ එන්නත් පද්ධතියේ ප්රධාන සංරචක:
- ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය;
- ජ්වලන පද්ධතිය;
- වායු ගණනය කිරීමේ පද්ධතිය;
- පිටාර විමෝචන පාලන පද්ධති.
මූලික මෙහෙයුම් මූලධර්මය
පෙට්රල් එන්ජිමක වායු ඉන්ධන මිශ්රණය සපුරාලිය යුතු අවශ්යතා:
- වායුමය තත්වයක සිටින්න. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඵලදායී දහනය සඳහා, ඉන්ධන තෙල් දැල්වීමට පෙර ගෑස්ලීන් සම්පූර්ණයෙන්ම වාෂ්ප විය යුතුය;
- සමජාතීය වන්න. වායුමය තත්ත්වය ඔක්සිකාරකය (වාතයේ ඔක්සිජන්) සමඟ ඉන්ධන හොඳින් මිශ්ර කිරීම ප්රවර්ධනය කරයි. ඔක්සිකාරක කාරක විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති ප්‍රදේශවල අසමාන මිශ්ර වීම අවදානම වැඩි කරයි. සැලකිය යුතු අධි-සාරවත් ප්රදේශ වල, පෙට්රල් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයනු ඇත, එය එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු වනු ඇත;
- සපයන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන වායු ස්කන්ධයට අනුරූප විය යුතුය. TPVS හි වඩාත්ම සම්පූර්ණ දහනය සඳහා, වායුවේ කිලෝ ග්රෑම් 14.7 ක් සමඟ ගෑස්ලීන් කිලෝ ග්රෑම් 1 ක් මිශ්ර කිරීම අවශ්ය වේ. වාතයේ අනුපාතය වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම මගින් අපි ඉන්ධන මිශ්රණයේ ආර්ථික (කෙට්ටු) හෝ බලය (පොහොසත්) සංයුතිය ලබා ගනිමු. නමුත් සංයුතියේ සමානුපාතික වෙනස්වීම් පරාසය තරමක් පටු ය, එය MPI එන්නත් පද්ධතියක් සහිත පෙට්රල් එන්ජිමක සාපේක්ෂව අඩු කාර්යක්ෂමතාව අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි කරයි (නිදසුනක් ලෙස, සාපේක්ෂව).
සැපයුම් පද්ධතිය
නවීන එන්ජින් වැඩි වැඩියෙන් දෙමුහුන් එන්නත් වලින් සමන්විත වන අතර, තනි ඉන්ජෙක්ටර් කපාට මතට සහ කෙලින්ම දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කරයි. ඉන්ටේක් වෑල්ව් වලින් තැන්පතු ඉවත් කිරීම සඳහා සහායක පද්ධතියක් ලෙස මැනිෆෝල්ඩ් ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරයි.
Volkswagen සහ Skoda වාහනවල විශේෂාංග
බොහෝ VAG-Group මාදිලිවල (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan) ස්ථාපනය කර ඇති ලීටර් 1.6 MPI එන්ජින් පිළිබඳ නොගැලපෙන සමාලෝචන ඔබට සොයාගත හැකිය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, ඒවායින් බොහොමයක් CFNA මාදිලි ගැන වන අතර, සාපේක්ෂව අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ, සීතල වූ විට තට්ටු කිරීමට සහ තෙල් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී. නමුත් මෙය MPI කපාට මත බෙදාහරින්නා එන්නත් කිරීම නිසා නොව, සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සැලසුම් ලක්ෂණ නිසාය.
සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, සීතල විට තට්ටු කිරීමේ ගැටලුව 1.6 CWVA එන්ජින් වලට අඩුවෙන් බලපෑවේය. මේ සඳහා මිල විය. Volkswagen ඉංජිනේරුවන් CPG මත වැඩි බරක් සඳහා වන්දි ලබා දුන්නේ තෙල් සීරීම් වළලු නිර්මාණය කිරීමෙනි, ඒවා සිලින්ඩර බිත්ති මත තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය වේ. Skoda සහ VW හි වායුගෝලීය MPI එන්ජින් පිළිබඳ ගැටළුව පිළිබඳව Andrei Krutsko ඔබට වැඩි විස්තර පවසනු ඇත.
