Zaporozhets ලොව මිල අධිකම මෝටර් රථය වන්නේ ඇයි? ඔබ ඔබේ මුළු ජීවිත කාලයම ඒ සඳහා ඉතිරි කරන නිසා! කිසිදු සුපිරි මෝටර් රථ පරීක්ෂණයක් "ජනතාවගේ" මෝටර් රථවල සංසන්දනය තරම් උණුසුම් විවාදයක් ඇති නොකරයි. පසුගිය වසරේ, Autoreview වෙබ් අඩවියට පැමිණි අමුත්තන් Lada Priora වටා සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක් ගැන සාකච්ඡා කළ විට, ඔවුන් දිගු අන්තර්ජාල පිටු හතක් ලියා ඇත! ෆෙරාරි එෆ් 430 සහ තවත් සුපිරි කාර් හතරක් පරීක්ෂා කිරීම පිළිබඳ අදහස් පහකට පමණක් ගැලපේ.
දැන් බරපතල විවාදයක් තිබේ: වඩා හොඳ කුමක්ද - "නව" Daewoo Nexia හෝ ඊටත් වඩා නව "චීන" Geely MK? නැත්නම් සමහරවිට Lada Priora? ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනිසුන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ Nexia priors සඳහා ඉතිරි කර ඇත. ඔවුන් පවුලක් මෙන් ඔවුන්ව ආරක්ෂා කරන්නේ එබැවිනි. නමුත් ප්රධාන දෙය නම්, අපෙන් බොහෝ දෙනෙක් එසේ නොවුවහොත්, එවැනි මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමයි: මේ වසරේ මාස අටක් තුළ, ප්‍රියර් 82,610 ක් සහ නෙක්සියා 36,265 ක් අලෙවි විය! වෙළඳාමේ එන්ජිම ද නතර නොවේ: "Nexia New - සියලුම නිල අලෙවි නියෝජිතයන්හිදී", "Geely MK - ඔබේ තේරීම අගය කරනු ඇත", "Lada Priora - තීරණයක් ගන්න"... සහ අපි කුමන තීරණයක් ගත යුතුද, පදනම් කරගෙන, උදාහරණයක් ලෙස, අපට බල සුක්කානම, වායු සමීකරණ සහ වැඩි හෝ අඩු බලගතු දහසය කපාට එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් අවශ්‍යද?
ඉහත සියල්ල සමඟින්, ත්රිත්වයේ වඩාත්ම දැරිය හැකි වන්නේ Nexia: 309 දහසක් රූබල්. Priora සඳහා ඔවුන් රුබල් 313 දහසක් ඉල්ලා සිටී. සියල්ලටම වඩා මිල අධික වන්නේ Geely MK ය: රූබල් 319,000 සිට.
හොඳයි, අපි තර්ක කරමු?
නිර්මාණය ගැන පමණක් නොවේ. ඔබ එය විඳදරාගන්නේ නම්, ඔබ එයට ආදරය කරනු ඇත: මෙම ක්‍රෙඩෝ මෝටර් රථ තුනම ඒකාබද්ධ කරයි. අපි දැනටමත් ප්‍රියෝරාට පුරුදු වී සිටිමු. ඔරිජිනල් යැයි කියා ගන්නා Geely MK ගේ බහුවිධ පෙනුම අපව බිය ගන්වන්නේ ද නැත. ආශ්වාදයේ රහස් ප්‍රභවය සහ සියලුම ඉංජිනේරු විසඳුම් - “තායි” Toyota Vios sedan (සහ මෙය පළමු පරම්පරාවේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Yaris sedan) හඳුනා ගැනීම තවදුරටත් පහසු නොවන බව කෙනෙකුට සතුටු විය හැකිය. . නමුත් නව අඳුරු නෙක්සියා තවමත් ඇස් රිදවයි. කිසිවක් නැත, රූබල් 309 දහසක් සඳහා ඔහු එය විඳදරාගෙන ආදරයෙන් බැඳෙනු ඇත.
"හිස්" සුක්කානම, කම්මැලි ප්රතික්රියා ... Nexia ගමනේ නිදා සිටින බව පෙනේ. ස්ටෙපාන් ෂූමාකර්ගේ ඡායාරූපය autoreview.ru වෙබ් අඩවියෙන්.
නෙක්සියා හි රියදුරුගේ දොර වැසීමේදී, බඩගාමින් පිහිනන්නාක් මෙන් ඔබේ අත ඇඹරීමට සිදුවේ, නමුත්, මැදිරිය තුළ වටපිට බැලූ විට, ඔබ තවදුරටත් සකස් කළ නොහැකි සුක්කානම් රෝදයක ස්වරූපයෙන් ergonomic වැරදි ගණනය කිරීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරයි. , දෘඩ පුටුවක ගිලුණු පිටුපස සහ පැඩල් එකලස් කිරීම දකුණට මාරු විය. ගුණාත්මක බව හෝ අඩුම තරමින් ගුණාත්මක බව පිළිබඳ හැඟීම කොහිද? ඔබ කොහෙද, Opel Kadet හෝ අපි දැන සිටි Daewoo Nexia? ඉදිරිපස පුවරුව නාද වන තරමට දෘඩ වන අතර, වක්‍ර දාරයක් සහ නෙරා ඇති වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මුද්‍රාවක්, ඇලවූ උපකරණ පුවරුවක් ඇති අතර එමඟින් දැනටමත් වකුටු වී ඇති සුක්කානම් රෝදය වඩාත් වංක බව පෙනේ. එවැනි නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය වන්නේ කාටද? පැරණි ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමේට් ඒකකය නව මධ්‍ය කොන්සෝලය තුළ “හුස්ම” ගනී, සංකේතාත්මකව පමණක් නොව, වචනාර්ථයෙන් ද: වායු ප්‍රවාහයේ දිශාව වෙනස් වන විට, එයට යටින් යමක් හඹා යයි. පැනල් සන්ධි අවුල් සහගත ය, ආසන උඩු මහලේ මැහුම් බැඳී ඇත. රිදී ආලේපිත මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කළු පැහැති සීරීම් දෘෂ්‍යමාන වේ... එන්ජිම පණ ගැන්වීමට මට තවදුරටත් දැනෙන්නේ නැත.
Geely MK හි අභ්යන්තරය එහි නිමාවෙන් ද බැබළෙන්නේ නැත: කළු පැහැයෙන් යුත් තද ඉදිරිපස පුවරුවක්, ව්‍යාජ කාබන් වලින් දිලිසෙන මධ්‍ය කොන්සෝලයේ “බුබුළක්” සහ ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයට අවශ්ය ද්රව්ය එකතුවක් - ඇත. ලෝහ, සම් සහ "ලී වැනි" නමුත් චීන අභ්යන්තරය උස්බෙක් එකට වඩා බොහෝ පිළිවෙලට එකලස් කර ඇති අතර සුමට පැනල් සන්ධි සහ විකෘති කිරීම් නොමැත. පසුගිය වසරේ පරීක්ෂණයේදී Priora ගේ ප්රතිවාදියා වන Otaka ආකෘතිය (aka SK) හා සසඳන විට, මෙය ඉදිරි පියවරකි! චීන ජාතිකයින් වැඩි වෙමින් පවතී, වේගවත් වේ ...
"යුරෝ-ඩෑෂ්බෝඩ්" ශෛලිය තුල Daewoo අභ්යන්තරය නැවත සකස් කිරීම. ස්ටෙපාන් ෂූමාකර්ගේ ඡායාරූපය autoreview.ru වෙබ් අඩවියෙන්.
නමුත් Geely රෝදය පිටුපස ඇති පහසුව Nexia වලට වඩා තරමක් වැඩි ය. රියදුරු අසුන මෘදු හා අස්ඵටික වේ: එල්ලා වැටෙන ශරීරය රඳවා තබා ඇත්තේ "ඝර්ෂණ" උඩු මහලේ පමණි. සුක්කානම් රෝදය සුවපහසුයි, උස ගැලපීම සමඟ, නමුත් ඔබ pedals මත වාඩි වන විට, ඔබට සුක්කානම් රෝදය ඔබ දෙසට ඇද ගැනීමට අවශ්ය වේ. පැනලයේ මධ්‍යයේ තබා ඇති යාරිස් විලාසිතාවේ උපකරණ සමඟද ඔබ ඉවසා සිටිය යුතුය. වාසනාවකට මෙන්, ඔවුන්ගේ විෂ සහිත හරිත දීප්තිය අඳුරු විය හැකිය.
Priora වෙනස් වෙනවාද? පෙර "දසවන" වෙනුවට "ස්වාභාවික" ග්රහණය සඳහා හසුරුවලින් දැන් දොරවල් විවෘත කර ඇත, සහ ඇතුළත සිට ශක්තිමත්, ලෝහ වැනි හැන්ඩ්ල් වලින්. දුර්වල "විවෘත කරන්නන්" අතීතයේ දෙයක්! නමුත් අනෙක් සියල්ල ඉතිරිව ඇත.
Daewoo Nexia. ස්ටෙපාන් ෂූමාකර්ගේ ඡායාරූපය autoreview.ru වෙබ් අඩවියෙන්.
පෙනුමෙන්, අභ්යන්තරය ත්රිත්වයේ හොඳම වේ. නමුත් ඔබ කොතරම් උත්සාහ කළත්, රියදුරු අසුන යන්තම් මාර්ගෝපදේශ දිගේ ගමන් කරන අතර සෙන්ටිමීටර 175 ක් උස පුද්ගලයෙකුට වඩා ඉදිරියට යන්නේ නැත. පසුගිය වතාවේ දීවාකොව්, සෙන්ටිමීටර 184 ක උසකින්, ප්‍රියෝරා රෝදය පිටුපස සුවපහසු ලෙස ගැලපේ නම්, දැන් ඔහු වාඩි වී සිටින්නේ ඔහුගේ දෑත් සහ කකුල් හරස් කරමිනි. යමක් සිරවී තිබේද? සැපයුම්කරු වෙනස් වී තිබේද? මන්දගාමී චීන ආසනයෙන් පසුව, Priora ගේ පුටුව දැඩි ලෙස පෙනෙන අතර, මෙම සමාගම තුළ එය වඩාත් සුවපහසු වේ. Plus - burdock, upholstery සහ ත්රිත්වයේ පිටුපස ඇති එකම සුමට ගැලපීම වැනි ශක්තිමත්. භ්‍රමණය වන හසුරුව වෙත ළඟා වීම පහසු නොවීම කණගාටුවට කරුණකි.
කිසිම මෝටර් රථයක් පසුපස ආසනයේ සුවපහසුව ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. පටු එක නෙක්සියා ය: සෝෆා සතුටු වන්නේ හෙඩ් රෙස්ට් සහ පිටුපස මිනිස් පැතිකඩකින් පමණි. ගීලි මගීන්ට වැඩි නිදහසක් ඇත, නමුත් ඔවුන් කඩුල්ලක මෙන් වාඩි වී සිටිති: ඔවුන්ගේ පිටුපස රැඳී ඇත්තේ උඩු මහලේ පමණි, පිටුපස කිසිවක් නොමැති බව පෙනේ. Priora හි චීන මෝටර් රථයට වඩා අඩු හිස් කාමරයක් ඇත, නමුත් දණහිස්වල වැඩි ඉඩක් ඇත, ප්ලස් - Togliatti මෝටර් රථයට පමණක් මධ්යම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි අතර, එය පිටුපස දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා හැච් එකක් සඟවා ඇත. ඇත්ත, හැච්, පසුගිය වතාවේ මෙන්, ස්වයං-කිරි කැපීමේ ඉස්කුරුප්පු වලින් රාමුවට තදින් ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එක තැනට ගෙන යා යුතුය.
නමුත් ප්‍රියෝරාගේ පසුපස ආසනයේ සෑම නැමීමක් සහ දිගහැරීමක් සමඟම ඇති වන වධහිංසා පැමිණවීමේ පසුබිමට එරෙහිව, මේ සියල්ල මල් ය. බෙරි යනු බාහිර උදව් නොමැතිව කොට්ටය ඉවත් කළ නොහැකි වන අතර, දසවන වතාවට පසුව පවා පිටුපසට ආපසු නොයන විටය!
මෙයින් පසු, ගීලි පසුපස සෝෆා නැමීම සුදුසු ප්‍රීතියක් වන අතර විවෘත කිරීම කිසිවකින් අවහිර නොවේ.
ගීලි එම්.කේ. ස්ටෙපාන් ෂූමාකර්ගේ ඡායාරූපය autoreview.ru වෙබ් අඩවියෙන්.
එසේ වුවද, Daewoo හි හිස්, තදින් සවි කර ඇති පිටුපසට හැප්පීමට වඩා, උපාංගවල තියුණු දාරවල ඔබේ අත් කපා ගැනීමේ අවදානමක් ඇතිව Priora ආසනය සමඟ අරගල කිරීම වඩා හොඳය. වන්දි ගෙවීම සඳහා, New Nexia ලීටර් 530 ක කඳ පරිමාවක් ලබා දෙයි, එය එහි එක් එක් තරඟකරුවන්ට වඩා ලීටර් 100 ක් වැඩිය. නමුත් "dacha" හරහා රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව, එය පසුපසට ඇත: Priora Geely සඳහා 145 mm සහ New Nexia සඳහා 119 mm පමණක් වන පරිදි 168 mm බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිතව මෙහි පෙරමුණ ගෙන ඇත.
Nexia හි ඇති එකම "නව" දෙය නම් Chevrolet Lacetti වෙතින් අශ්වබල 109 1.6 DOHC එන්ජිමයි. හාස්‍යජනක විස්තරයක්: ඔබ උපකරණවල “අනුචලනය” පරීක්ෂා කිරීමේදී උපරිම සහ පසුපසට ජ්වලනය අක්රිය කළහොත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් අවසාන ස්ථානයේ කැටි වේ, උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 180 කින්. සබැඳි සංසදවල ආරවුල් සඳහා එය දේව වරප්‍රසාදයක් නොවේද? "donts", එය උස්බෙක් බලාගාරයේ හඳුන්වනු ලබන පරිදි, විශ්වාසයෙන් හා සුමට ලෙස ඇද දමයි, 4000 rpm පසු තරමක් ජීවයට පැමිණේ. මැදිරියේ ශබ්දය මධ්යස්ථය (එකම කරදරකාරී දෙය වන්නේ රැට්ලින් අත්වැසුම් මැදිරි පියනයි), සහ ප්රත්යාස්ථතාව නරක නැත: පස්වන ගියරය දැනටමත් කිලෝමීටර 60 සිට "වාසනාවන්ත" වේ. Plus - සංවේදී ත්වරණකාරකයකි. සතුටක් නැත, පැමිණිලි නැත. තවත් දෙයක් වනුයේ ලිහිල් ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය "තද කිරීම" ය.
චීන ජාතිකයින් සඳහා ආශ්වාදයේ මූලාශ්රය වූයේ Toyota Yaris ය. නිම කිරීමේ ද්රව්ය තෝරාගැනීම අවපාතය, නමුත් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය නරක නැත. ස්ටෙපාන් ෂූමාකර්ගේ ඡායාරූපය autoreview.ru වෙබ් අඩවියෙන්.
1.5 එන්ජිමක් (94 hp) සහිත Geely MK හි ත්වරණය වඩා සන්සුන් වන්නේ නැවතුම් ඔරලෝසුව අනුව පමණි: Nexia සඳහා තත්පර 12.9 සිට 12.2 දක්වා. නමුත් මගේ ස්නායු අවුල් වී ඇත, හරියට රයාවියසර්විස් සමාගමේ අවුරුදු හතළිහක් පැරණි “මළ මළකඳක්” ගුවන් ගත වන විට. රියදුරුගේ පාද යටින් හම් හඬක් ඇසේ, ඉදිරිපස පුවරුවේ මගීන්ගේ පැත්තෙන් කෑගැසීමේ ශබ්දයක් ඇසේ, ගෑස් පැඩලය අඳුරු සරඹයකින් විදින බවක් දැනේ. සහ තාවකාලික මාදිලිවලදී, සම්ප්‍රේෂණ විස්ල් ද එකතු වේ. සහ මේ වධය කුමක් සඳහාද? එන්ජිම අවදි වන්නේ 3500 rpm ට පසුව පමණක් වන අතර, එය නැවත නිදා ගැනීමෙන් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ නිතර නිතර මාරු කළ යුතුය - Nexia හා සසඳන විට ප්රත්යාස්ථතාවයක් නොමැත. තවද ගියර් සක්‍රිය කර ඇත, වඩාත් පැහැදිලිව වුවද, නමුත් තේරීමේ ගැටලුවක් ඇත: සිව්වන වෙනුවට, ඔබට පහසුවෙන් දෙවනුවත්, පස්වන වෙනුවට තෙවනුවත් අවසන් කළ හැකිය.
අශ්වබල 98 ක 1.6 එන්ජිමක් සහිත Lada Priora සරලව වේගයෙන් දිව යයි - කොරියානු “ඩොනෙට්ස්” සහිත Nexia වලට වඩා වේගවත්. කණගාටුයි, එය ගීලිට වඩා ටිකක් අඩු ශබ්දයක් පමණි. එන්ජිම සුමට චරිතයක් සහ පුළුල්ම ක්රියාකාරී කලාපයක් ඇත: එය 3000 rpm සිට සමෘද්ධිමත් වන අතර, ත්වරණකාරකයට ප්රතිචාරය පුනර්ජීවනය කරයි. බිමට වේගවත් කරන විට, ප්‍රියෝරා සෑම කෙනෙකුටම (තත්පර 11.7 සිට 100 km/h දක්වා) "වාසනාවන්ත" වේ, නමුත් එය නම්‍යතාවයෙන් Nexia වලට වඩා පහත් වේ. නමුත් බලගතු එන්ජිමක අලංකාරය "හඬ රංගනය" තුළ නැති වී යයි. එය පාද යට මුමුණයි, මැසිවිලි නඟයි, අත්වැසුම් මැදිරිය පිටුපසින් ගැහෙනවා, සහ කරදරකාරී නාද වන ශබ්දයක් ඔබේ හිසට කරදර කරයි. තවද සෑම ගියර් මාරුවක් සමඟම, මෙම "වාද්ය වෘන්දයේ සාමාජිකයින්" පෙරහුරු කාමරයක් සොයමින් මෙන් වේගයෙන් දිව යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරය වෙත ළඟා විය යුතු අතර, කපු පුළුන් මිරිකන්නාක් මෙන්, බලහත්කාරයෙන් ගියර් සම්බන්ධ කරන්න.
හැමෝගෙම බ්රේක් එක පිළිවෙලට තියෙනවා. නමුත් Priora අනෙක් අයට පෙර (මීටර් 44.4 ට පසු) පැයට කිලෝමීටර 100 සිට නතර වේ. එය පිටුපසින් Geely (මීටර් 45.1), සහ ABS නොමැති එකම මෝටර් රථය Nexia වේ: මීට අමතරව, තොරතුරු ධාවනයට ස්තුති වන්නට, Daewoo වේගය පාලනය කිරීම පහසුම වේ තිරිංග ප්‍රතිඵලවල අඩුම ස්ථායීතාවය (පැතිරීම මීටර් 1.5 දක්වා ළඟා විය - Priora සහ Nexia වලට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි), සහ Priora නිදහස් සහ ක්රියාකාරී පැඩල් ගමන් සහ ABS හි අඩු සංඛ්‍යාත ක්‍රියාකාරිත්වය අතර බොඳ වූ රේඛාව නිසා ව්‍යාකූල වේ: මෝටර් රථය වේගයෙන් වේගය අඩු කරයි.
පාලනය කිරීමේ හැකියාව? Priora ගේ ඉවසිය හැකි ය, Nexia ගේ ලිස්සා යාම සහ Geely ගේ සමත් වේ.
Geely MK නිරවද්‍ය සහ වේගවත් ප්රතික්රියා වලින් සතුටු වේ - එය සැබවින්ම ක්රියාකාරී උපාමාරු වලට පැමිණෙන තෙක්. Autoreview.ru වෙබ් අඩවියෙන් ස්ටෙපාන් ෂූමාකර්ගේ ඡායාරූපය.
චීන සෙඩාන් රථය සරල රේඛාවක හොඳින් සිටගෙන, සුක්කානම් හැරීම් වලට ඉක්මනින් හා නිවැරදිව ප්රතික්රියා කරයි, හදිසි මංතීරු වෙනස්වීම් වලදී පමණක් ප්රතික්රියා වල ප්‍රමාදයන් කැපී පෙනේ. Geely අන් සියල්ලන්ට වඩා පහසුවෙන් තියුණු හැරීම් ගන්නා අතර විශ්වාසයෙන් දී ඇති ගමන් පථයට ඇලී සිටී, නමුත් ක්‍රීඩා කිරීමට ඇති ආශාව පළමු “ප්‍රත්‍යාවර්ත” අනුපිළිවෙලේදීම අතුරුදහන් වේ: ප්‍රබල ප්‍රමාදය හේතුවෙන්, සුක්කානම් රෝදය ඉතා විශාල කෝණවලින් කරකැවිය යුතුය. . "සීමාවෙන්" Geely පළමුව එහි ඉදිරිපස රෝද සමඟ කෙටියෙන් ලිස්සා යයි, පසුව හදිසියේම, ඉහිරුණු තෙල් වලට දුවන්නාක් මෙන්, එය ලිස්සා යයි. චයිනීස් චැම්පිරෝ 128 ජීටී රේඩියල් ටයර් වල ග්‍රිප් ගුණාංග එතරම් ග්‍රිප්පි නොවන බව පෙනේ.
නෙක්සියා පාලනය කිරීම ඔබේ දෙපයින් ඇදීම හා සමානයි. ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ සුක්කානම හිස් ය, මෙම කලාපයම ඉතා පුළුල් ය, ප්රතික්රියා ඉතා කම්මැලි ය. සෘජු මෝටර් රථයක් ඔබව "ඇසෙන්" සහ රියදුරු සැකයෙන් තබයි. එය මාරුවෙන් මාරුවට අකමැත්තෙන් හා දැඩි ලෙස නැඹුරු වේ. පාර්ශ්විකව නම්යශීලී Continental ContiEcoContact CP ටයර් හැසිරවීම වඩාත් රබර් කරයි. එකම ප්රීතිය වන්නේ චාපයේ පැද්දීම සහ නිරවද්යව අනුගමනය නොකිරීමයි. ප්රධාන දෙය වන්නේ නියමිත වේලාවට මෙම චාපයට පැමිණීමයි. හැරවුමක වැඩි වේගයක් තිබේ නම්, ඔබ වායුව මුදා හරින විට, Nexia පසුපස අක්ෂය සමඟ සුමටව ලිස්සා යාමට පටන් ගනී.
පැතලි මාර්ගයක වුවද, ප්‍රියෝරා නිරන්තරයෙන් සෙලවෙන්නේ සහ නෙක්සියා මෙන් මන්දගාමී ලෙස හසුරුවයි. Autoreview.ru වෙබ් අඩවියෙන් ස්ටෙපාන් ෂූමාකර්ගේ ඡායාරූපය.
එවැනි තත්වයක් තුළ Priora නහය පිටතට ගෙන යයි. ලිස්සා යාමක් සිදුවිය හැක්කේ හිතාමතාම පමණි, නමුත් පසුව - එය අල්ලා ගන්න! සාමාන්ය මාදිලියේදී, VAZ සෙඩාන් උස්බෙක් වලට වඩා හොඳ නැත, සහ ඊටත් වඩා චීන: ප්‍රමාද වූ ප්රතික්රියා, “හිස්” සුක්කානම. සුමට මංතීරු වෙනස්වීම් වලදී පවා, සුක්කානම් රෝදය තව දුරටත් හැරවිය යුතු අතර, ඉදිරිපස රෝදවල වැඩි වන ලිස්සා යාම සඳහා වන්දි ගෙවීමට සිදු වන අතර, මෙහිදී සුක්කානම් රෝදය හදිසියේම බර වැඩි වේ. මාර්ග ගැටිති සුක්කානම මත ප්‍රායෝගිකව පිළිබිඹු නොවීම හොඳයි, නමුත් පැතලි මතුපිටක පවා එය නිරන්තරයෙන් සෙලවීම නරක ය.
ප්‍රියෝරා ඔවුන් නොමැති බව පෙනෙන තැන පවා අක්රමිකතා සොයා ගනී - කෙසේ වෙතත්, නෙක්සියා හෝ ගීලි ඒවා නොදකිති. මෝටර් රථය රළ සහ දෘඩ අසමාන මතුපිට සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, පැද්දෙන්නේ නැත, නමුත් පාරේ ඇති සියලුම “ට්‍රයිෆල්” එකතු කර වැඩි හෝ අඩු මතුපිටක පවා කම්පන වලින් කරදර කරයි - ඔබ ප්ලයිවුඩ් මත අයිස් ස්ලයිඩයක් පෙරළන්නාක් මෙන්.
Nexia හි අත්හිටුවීම මෘදු වන අතර කුඩා අක්රමිකතා වලට වඩා ඉවසා දරා ඇත. සහ Geely හොඳම ධාවන සුමට බව ඇත: අත්හිටුවීම මතුපිට තරංග සහ විවිධ අක්රමිකතා දෙකම අවශෝෂණය කරයි. නමුත් සන්ධිවල ටයර් තට්ටු කිරීම සහ විශාල වළවල්වලට හයියෙන් තට්ටු කිරීම නිසා පින්තූරය නරක් වේ.
සැලසුම පිළිවෙලට ඇත, ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය එහි ප්රතිවාදීන්ට වඩා හොඳය. අවශ්ය පරිදි ආසන එහා මෙහා ගෙන යාමට හැකිනම්... ස්ටෙපාන් ෂූමාකර්ගේ ඡායාරූපය autoreview.ru වෙබ් අඩවියෙන්.
හොඳයි, ආරවුල තුළ උපන් සත්යය කුමක්ද?
බලාපොරොත්තු කඩකරයි. මෙම ඕනෑම මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ලොතරැයියකි. උදාහරණයක් ලෙස, Priora. ගිය අවුරුද්දේ රියදුරු අසුන පුළුවන් තරම් පස්සට ගියත් මේ අවුරුද්දේ බාගෙට හිර වෙනවා. මීට පෙර, අපි ඉහළ වේගයකින් පවා මෝටර් රථය පාලනය කිරීම ගැන සතුටු වූ නමුත් මෙවර “හිස්” සුක්කානම සහ ප්‍රමාද ප්රතික්රියා නිසා අපි කලබල වෙමු. ප්‍රියෝරා ස්ටෑන්ඩ් එක වෙත ධාවනය කිරීමෙන් පසු, එහි රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ උපතේ සිටම අසාමාන්‍ය බව අපට ඒත්තු ගියේය. නමුත් ටයර් පීඩනය සහ රෝද කෝණ සාමාන්ය වුවද තිරිංග කිරීමේදී Geely MK දකුණට ඇදී යයි. අවසාන වශයෙන්, උස්බෙක් ශිල්පීන්ට තවත් රූපලාවණ්‍යාගාරයක් මෙතරම් කැත ලෙස එක් කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. අභ්යන්තරය කැත ලෙස එකලස් කළ හැකි නමුත්, කෙසේ හෝ නව ආකාරයකින්, වෙනස්කම් සහිතව. නිර්මාණාත්මක ප්රවේශයක්, එසේ කතා කිරීමට.
ඔව්, ප්‍රියෝරා වැඩිම ලකුණු ලබා ගත්තා. නමුත් ෂැම්පේන් සමඟ ආචාර කිරීම කෙසේ හෝ සුදුසු යැයි හැඟෙන්නේ නැත. සියල්ලට පසු, පරාමිති ගණනාවක් මත පදනම්ව, නරක තුනක් තෝරා ගැනීමට අවශ්ය විය. චීන සෙඩාන් ගීලි එම්කේ ප්‍රියෝරාට ටිකක් ඉඩ දුන්නා. තවද "නව" Nexia හි ලකුණු වල විශාල පරතරය පරිවර්තනය කළ නොහැකි අභ්යන්තරය මගින් පැහැදිලි කෙරේ.
Lada Priora ස්ටෙපාන් ෂූමාකර්ගේ ඡායාරූපය autoreview.ru වෙබ් අඩවියෙන්.
AvtoVAZ, Geely සහ UzDaewoo දැනටමත් මෝටර් රථ සෑදීමට ඉගෙන ගෙන ඇත. කිරීමට ඉතිරිව ඇත්තේ ස්වල්පයක් පමණි: පළමු මිනිත්තුවේ සිට ඔවුන් දෙවන අත නොපෙනෙන ලෙස ඒවා සාදන්න. මෙන්න, අපි කැමති වුවත් නැතත්, චීන ජාතිකයින්ට තවමත් හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ: වසරක් තුළ වුවද, ප්රගතිය පැහැදිලිය. නමුත් අපට හෝ අපගේ උස්බෙකිස්තාන සහෝදරයන්ට හදවත අහිමි නොවනු ඇත. Renault-Nissan සන්ධානය දැන් AvtoVAZ පිටුපසින් සිටී, ජෙනරල් මෝටර්ස් UzDaewoo බැරෑරුම් ලෙස සැලකීමට සූදානම් වේ ... සහ එය දරාගත නොහැකි අයට, ගබඩාවට යන්න, පසුව එය මසුන් ඇල්ලීම වැනි ය. බලන්න, අපි අපට වඩා වාසනාවන්ත වනු ඇත. සතුටුයි සපාකෑම!
autoreview.ru වෙබ් අඩවියෙන් නිදර්ශනය.
|Autoreview මගින් විශේෂඥ ඇගයීම්|||||| |ඇස්තමේන්තු කළ පරාමිති|උපරිම. ලකුණු|කාර්|||ඇයි?| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| | Ergonomics |200|145|155|160 |Nexia එහි ප්රතිවාදීන්ට වඩා ආසන පහසුව සහ දෘශ්‍යතාව යන දෙඅංශයෙන්ම පහත් ය. අස්ඵටික Geely පුටුව ටිකක් සුවපහසු වන අතර, Prior එක තවමත් අඩි භාගයක් ඉදිරියෙන් සිටී. එය සාමාන්ය පරිදි ආපසු ගමන් කරනු ඇත| |රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය|100|70|75|75| |දෘශ්‍යතාව|100|75|80|85| | ගතිකත්වය|300|220|225|230 |Priora වේගවත්ම වන අතර Nexia සතුව වඩාත්ම නම්යශීලී එන්ජිම ඇත. Geely MK ගතිකත්වය දෙකටම වඩා පහත් නමුත් සාමාන්ය මාදිලියේ රිය පැදවීමට වඩා ප්‍රසන්නයි | |වේගවත් ගතිකත්වය|90|70|65|70| |තිරිංග ගතිකත්වය|110|75|80|85| |කළමනාකාරිත්වය|100|75|80|75| | ගමන් පහසුව|260|185 |180|180|Geely MK සුමට බව අතින් ප්‍රමුඛයා වන නමුත් ධ්වනි විද්යාව ගැටලුවකි. Priora ටිකක් නිහඬයි, ඊට අමතරව එය සෙලවෙනවා. තවද Nexia සුමටතාවයෙන් සාමාන්යය, නමුත් එය අඩු ශබ්දයක් ඇත. Priora හි "දේශගුණික" නායකත්වය පැහැදිලි කරනු ලබන්නේ ස්වයංක්‍රීය විදුලි පංකා මාදිලියක් තිබීමෙනි, එය වෙනත් මෝටර් රථ සඳහා ලබා ගත නොහැක | |සුමට ධාවනය, කම්පන ආරක්ෂාව|90|65|70|60| |ධ්වනි සුවපහසුව |90|60|50|55| |ක්ෂුද්‍ර දේශගුණය |80|60|60|65| | අභ්යන්තර සුවපහසුව |240|135|180 |180 |සියලු මෝටර් රථවල තිදෙනෙකුට පිටුපසින් ප්රමාණවත් ඉඩක් නැත, නමුත් දෙදෙනෙකු සඳහා ප්‍රියෝරා තිබීම වඩාත් සුදුසුය. එය Nexia හි අවහිර වී ඇති අතර Geely හි අසුන් ගැනීම අපහසුය. නෙක්සියා හි පමණක් නැමෙන්නේ නැති පසුපස සෝෆාවක් ඇති අතර ප්‍රියෝරාගේ ආසනය නැවී ඇත, නමුත් අඩකින් පමණි | |මගී ආසන|90|70|70|75| |කඳ |80|65|55|60| |අභ්යන්තර පරිවර්තනය|70|0|55|45| | මුළු ලකුණු |1000|685|740|750 | |
උදාසීන ලෙස භයානකද?
නරක තුනෙන් අඩු එකක් තෝරාගැනීමේදී, ආරක්ෂිත දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ඔබ Lada Priora වඩා කැමති විය යුතුය. ඇයි? පළමුවෙන්ම, එය, Geely MK මෙන්, දැනටමත් පාදමේ රියදුරු වායු බෑගයක් ඇති අතර, වඩා මිල අධික අනුවාද වල - මගී වායු බෑගයක් සහ ABS. එපමණක් නොව, එයාර් බෑග් දෙකක් සහිත ප්‍රියර්ස් ඉදිරිපස ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍රවලින් ද සමන්විත වේ.
Lada Priora අදියර I, එක් වායු බෑගයක්. Crash test Autoreview, 2007, ලකුණු 5.7. Autoreview.ru වෙබ් අඩවියෙන් ස්ටෙපාන් ෂූමාකර්ගේ ඡායාරූපය.
EuroNCAP ක්‍රමය (පැයට කිලෝමීටර 64 ක වේගයකින්) භාවිතා කරන ඉදිරිපස බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයකදී, අපි ඊනියා අදියර I ශරීරයක් සහිත ප්‍රියෝරා පරීක්ෂා කළෙමු - “දහයක්” වැනි. ප්රතිඵලය හැකි 16 න් ලකුණු 5.7 කි. සුක්කානම් රෝදය දැඩි ලෙස ඉහළට සහ දකුණට මාරු වූ අතර, “රියදුරුගේ” හිස එයාර් බෑගයෙන් ලිස්සා ගොස් උපකරණ පුවරුවේ වීසරයේ වැදී ඇත. "මගියා" ඔහුගේ හිස තවත් තදින් තද කළේය. ඉදිරිපස යතුරුපැදි ධාවකයන්ගේ පාදවල ආරක්ෂාව ද දුර්වල ය. අපි "ඉදිරිපස" ලකුණු වලට පැති කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණය සඳහා ලකුණු එකතු කළහොත්, Priora ලකුණු 32 න් 14.7 ක් ලබා ගනී - මෙය EuroNCAP ශ්‍රේණිගත කිරීම අනුව තරු පහෙන් දෙකක් පමණි. නමුත් VAZ කම්කරුවන් කියා සිටින්නේ මෙම ගිම්හාන II අදියර ශක්තිමත් කරන ලද ශරීර සහිත ප්‍රියර් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පෙරළීමට පටන් ගත් බවත්, එය වායු බෑග් දෙකක් සහ ප්‍රෙටෙන්ෂනර් දෙකක් සමඟින් යුරෝඑන්කැප් තරු තුනක් කරා ළඟා වන පරිදි ලකුණු 16 න් 10.6 ක් උපයා ගත යුතු බවයි.
කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැක්කේ Geely MK බලපෑමෙන් හැසිරෙන්නේ කෙසේද යන්න පමණි - මෙම මෝටර් රථය තවමත් ස්වාධීන බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ සමත් වී නොමැත. නමුත් එහි “සාපේක්ෂ” ප්‍රති result ලය වන ඔටකා මාදිලිය ශුභවාදී හැඟීමක් ඇති නොකරයි - අපගේ කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණයේදී මෝටර් රථය සරලව කඩා වැටුණි ...
අපි මීට වසර හයකට පෙර EuroNCAP ක්‍රමය භාවිතා කර ආරක්ෂාව සඳහා පූර්ව මෝස්තර Nexia පරීක්ෂා කළෙමු. ඉදිරිපස බලපෑමකදී, ඩේවූ ශරීරය විරූපණයට පාහේ ප්‍රතිරෝධය දැක්වූයේ නැත: සුළං ආවරණ වම් කණුව ඉහළට පියාසර කළේය, වහලය “නිවසකට” නැවී ගියේය, ශරීර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් කැඩී ගියේය, පතුල රළ පහරින් ගියේය. එවැනි තත්වයන් තුළ, ව්‍යාජ රියදුරුට ප්‍රායෝගිකව “ජීවත්වීමට” අවස්ථාවක් නොතිබුණි: ඔහුගේ හිස උපකරණ පුවරුවේ වීසරයේ වැදී, ඔහුගේ පපුව ඔහු දෙසට ගමන් කළ සුක්කානම් රෝදය හමු වූ අතර, වම් පසින් පැනලය යට ජීවත්වන අවකාශය තුන් ගුණයකින් අඩු විය. බෙල්ලේ සැලකිය යුතු ආතතියකට ලක් වූ "මගී" ද දුක් වින්දා. බිමෙහි ලෝහය දොස් පැවරිය නොහැකි තරම් මෘදු වූ අතර, එම නිසා Nexia උපයා ගත්තේ හැකි 16 න් එක් ලකුණක් පමණි. "නව" Nexia හි ABS හෝ එක් එයාර් බෑගයක් හෝ pretensioner නැත.
|විදේශ ගමන් බලපත්‍ර විස්තර|||| |සැකසීම්|කාර්||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |ශරීර වර්ගය|දොර හතරේ සෙඩාන්|දොර හතරේ සෙඩාන්|දොර හතරේ සෙඩාන්| |ස්ථාන ගණන|5|5|5| |කඳ පරිමාව, l|530|430|430| |කර්බ් බර, kg|1025|1040|1088| |මුළු බර, kg|1530|1460|1578| |එන්ජිම|පෙට්‍රල්, බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ|පෙට්‍රල්, බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ|ගෑසොලින්, බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ| |ස්ථානය|ඉදිරිපස, තීර්යක්|ඉදිරිපස, තීර්යක්|ඉදිරිපස, තීර්යක්| |සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම|4, පේළියක|4, පේළියක|4, පේළියක| |වැඩ කරන පරිමාව, cm³|1598|1498|1596| |සිලින්ඩර විෂ්කම්භය/පිස්ටන් පහර, mm|79.0/81.5|78.7/77.0|82.0/75.6| |සම්පීඩන අනුපාතය|9.5:1|9.6:1|10.3:1| |කපාට ගණන|16|16|16| |උපරිම බලය, hp/kW/rpm|109/80/5800|94/69/6000|98/72/5600| |උපරිම ව්යවර්ථ, Nm/rpm|150/4000|128/3400|145/4000| |ගියර් පෙට්ටිය|අතින්, 5-වේගය|අතින්, 5-වේගය|අතින්, 5-වේගය| |ගියර් අනුපාත| ||| |
|3.82|3.18|3.64| |> II
|2.16|1.90|1.95| |> III
|1.48|1.25|1.36| |>IV
|1.12|0.91|0.94| |>වී
|0.89|0.70|0.78| |> ප්‍රතිලෝම
|3.33|3.08|3.50| |> අවසාන ධාවකය
|3.55|4.31|3.70| |Drive|ඉදිරිපස|ඉදිරිපස|ඉදිරිපස| |ඉදිරිපස අත්හිටුවීම|ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්පර්සන්|ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්පර්සන්|ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්පර්සන්| |පසුපස අත්හිටුවීම|අර්ධ ස්වාධීන, වසන්ත|අර්ධ ස්වාධීන, වසන්ත|අර්ධ ස්වාධීන, වසන්ත| |ඉදිරිපස තිරිංග|තැටිය|තැටිය|තැටිය, වාතාශ්‍රය සහිත| |පසුපස තිරිංග|බෙර|බෙර|බෙර| |ටයර්|185/60 R14|185/60 R15|185/65 R14| |උපරිම වේගය, km/h|185|165|183| |ත්වරණය කාලය 0 - 100 km/h, s|11.0|10.5|11.5| |ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km| | | | |> නාගරික චක්රය
|9.3|7.8|9.8| |> උප නාගරික චක්රය
|8.5|6.3|5.6| |> මිශ්‍ර චක්රය
|n.d.*|6.8|7.2| |ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l|50|45|43| |ඉන්ධන|ගෑසොලින් AI-92|ගෑසොලින් AI-92|ගෑසොලින් AI-95| |* එන්.ඩී. - දත්ත නැත||||
|කාර් හැරවුම් කවය|||| |Car|Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |පිටත ඉදිරිපස රෝදයේ ධාවන පථයේ, m|10.15|10.26|10.40| |බාහිර ඉදිරිපස මානයට අනුව, m|10.97|10.95|11.14| |සුක්කානම අගුල සිට අගුල දක්වා විප්ලව ගණන|3.5|3.6|3.9|
|ස්පීඩෝමීටරයේ නිරවද්‍යතාවය||||||||| |කාර්|වේගමාන කියවීම්, km/h|||||||| |40|60|80|100|120|140|160|180| |සැබෑ වේගය, km/h|||||||| |Daewoo Nexia|35|55|75|94|114|134|153|172| |Geely MK|37|58|78|97|117|137|157| - | |Lada Priora|38|57|77|96|115|134|153|172|
|සමහර මිනුම් ප්රතිඵල ස්වයං සමාලෝචනය||||| |විකල්ප||කාර්|||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |උපරිම වේගය, km/h||180.0|171.2|182.2| |ත්වරණය කාලය, s|0 - 50 km/h |3.5|3.7|3.2| |0 - 100 km/h|12.2|12.9|11.7| |0 - 150 km/h|30.0|34.4|28.6| |මාර්ගයේ 400 m|18.0|18.5|17.8| |මාර්ගයේ 1000 m|33.4|34.4|33.0| |60 - 100 km/h (III)|7.3|9.1|7.6| |60 - 100 km/h (IV)|10.5|13.5|12.8| |80 - 120 km/h (V)|16.6|23.7|19.8| |Rundown, m|s 50 km/h|544|675|595| |130 - 80 km/h|931|1003|956| |160 - 80 km/h|1389|1489|1416| |පැයට කිලෝමීටර 100ක වේගයකින් තිරිංග|දුර, m|46.0|45.1|44.4| |අඩුවීම, m/s²|8.4|8.6|8.7|
|පරීක්ෂණයට සහභාගී වන මෝටර් රථවල උපකරණ|||| |උපකරණ|කාර්||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |මූලික අනුවාදයේ මිල, rub.|261000|319000|289440| |රියදුරුගේ ඉදිරිපස වායු බෑගය| - |+|+| |ඉදිරිපස මගී වායු බෑගය| - |P|P| |ABS| - |P|P| |පවර් ස්ටියරින්|P|+|+| |ඇලවීම වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව| - |+|+| |ලෙදර් සුක්කානම| - |+| - | |මධ්යම අගුල|P|+*|+*| |සොරකම්-විරෝධී එලාමය|O**|+| - | |විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ බාහිර දර්පණ| - |P|+| |ඉදිරිපස විදුලි කවුළු|P|P|+| |පසුපස විදුලි කවුළු|R|R|R| |රත් වූ රියදුරු අසුන| - |+|P| |රත් වූ ඉදිරිපස මගී ආසනය| - | - |පී| |නැමෙන පසුපස හෙඩ් රෙස්ට්|+|+|+| |වායු සමීකරණ|P|+|P| |Trip computer| - | - |+| |නැමෙන පසුපස ආසනය| - |+|+| |දිගු අයිතම සඳහා හච්| - | - |+| |පසුපස මැද ආම් රෙස්ට්| - | - |+| |දුරස්ථ කඳ අගුල|+|+|+| |දුරස්ථ ඉන්ධන පිරවුම් දොර අගුල|+|+| - | |CD ලබන්නා|+| - | - | |Fog lights|P|+|P| |ඇලෝයි වීල්ස්| - | - |+| |සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරය|+|+|+| |පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර්| - | - |පී| |එන්ජින් මැදිරියේ ලෝහ ආරක්ෂාව| - | - |+| |ලෝහමය තීන්ත|+| - |+| |ටයර්|Continental ContiEcoContact CP 185/60 R14|Champiro 128 GT රේඩියල් 185/60 R15|Cordiant Standard 185/65 R14| |පරීක්ෂා කළ මෝටර් රථයේ මිල, rub.|311900|349000|325360| |*දුරස්ථ|||| |**වෙළෙන්දා ස්ථාපනය කර ඇත|||| |(+) මූලික අනුවාද උපකරණ|||| |(-) මූලික වින්‍යාසයට ඇතුළත් නොවේ|||| |(O) පරීක්ෂණයට සහභාගී වන මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති විකල්ප|||| |(P) පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථයේ පැකේජයේ අඩංගු උපකරණ||||
දෘශ්‍යතාව
හොඳම දෘශ්‍යතාව ප්‍රියෝරා හි ඇත: දැවැන්ත දර්පණ සවිකරන ත්‍රිකෝණ සහිත A-කණු දර්ශනයට බොහෝ බාධා නොකරයි, බාහිර දර්පණ හොඳයි, සහ පසුපස කවුළු විවරය හිස් ආවරණ මගින් තරමක් අවහිර වී ඇත. Geely ගේ දෘශ්‍යතා ගැටළු අතර පුළුල්ම නොකැඩූ ප්‍රදේශයෙන් ඉවත් වන කම්මැලි වයිපර් සහ පැති කණ්ණාඩි දැඩි ලෙස විකෘති කිරීම ඇතුළත් වේ. නෙක්සියා දර්පණ ද “වංක” වන අතර ඒවා සියල්ලම විවිධ ආකාරවලින් ඇත. රියදුරුගේ දර්පණය තවමත් මගී මැදිරියෙන් සකස් කළ හැකි නම්, මගියාගේ දර්පණය දැනටමත් ළඟා විය හැකිය: ඔබ කළ යුත්තේ පරාවර්තක මූලද්‍රව්‍යය මත එබීම පමණි, පිටුපසින් සියලුම කේබල් දිස් වේ. Daewoo හට හොඳම ඉදිරි දෘශ්‍යතාව ඇත, නමුත් පසුපස කවුළුව හිස් ආවරණ මගින් අවහිර කර ඇත.
කොපමණ ද?
Daewoo Nexia පරීක්ෂණයට සහභාගී වන අනෙකුත් අයට වඩා දැරිය හැකි මිලකට, නමුත් එහි උපකරණ වඩාත්ම නිහතමානී වන අතර වායු බෑග් හෝ ABS කිසිවක් නොමැත. අටක කපාට එන්ජිමක් (1.5 l, 80 hp) සහ CD ග්‍රාහකයක් සහිත මූලික අනුවාදය රුබල් 254 දහසක් වේ. 1.6 ද්විත්ව පතුවළ එන්ජිමක් (109 hp) සමඟ වෙනස් කිරීම වඩා මිල අධික වන්නේ රූබල් 7,000 ක් පමණි - රූබල් 261,000 සිට. බල සුක්කානම්, බල කවුළු, මධ්යම අගුලු දැමීම සහ මීදුම ලයිට් සහිත GLE වින්‍යාසයේ ඇති එකම නෙක්සියා රුබල් 292 දහසක් සඳහා පිරිනමනු ලබන අතර වායුසමීකරණය සඳහා අමතර ගෙවීමක් තවත් රුබල් 17 දහසකි. මාර්ගය වන විට, ඔබට තවමත් පෙර ප්‍රතිස්ථාපන Nexia එකක් එකම මූලික මිල ගණන් යටතේ මිලදී ගත හැකිය.
වගකීම් සහතිකය වසර දෙකක් හෝ කිලෝමීටර 50,000 ක් වන නමුත් සමහර අලෙවිකරුවන් එය වසර පහක් හෝ කිලෝමීටර් 150,000 ක් දක්වා දීර්ඝ කිරීමට ඉදිරිපත් කරයි, ඔවුන්ගේ දුම්රිය ස්ථානවල පමණක් සේවය කිරීමට යටත් වේ. Daewoo මෝටර් රථ රුසියාවේ නගර 60 ක අලෙවි නියෝජිත මධ්යස්ථාන 131 ක් විසින් අලෙවි කරනු ලැබේ.
මූලික අටක කපාට එන්ජිමක් සහිත Lada Priora (ලීටර් 1.6, 81 hp) ඔක්තෝබර් අවසානයේ දී විකිණීමට ඇති අතර එහි මිල රුබල් 272,860 කි. උපකරණ: රියදුරු වායු බෑගය, මධ්යම අගුලු දැමීම සහ ඉදිරිපස විදුලි කවුළු. 16-කපාට එන්ජිමක් (98 hp) සහිත Norma වින්‍යාසයේ ඇති සෙඩාන් රථයට අමතරව බල සුක්කානම්, විදුලි සහ රත් වූ දර්පණ සහ මිශ්‍ර රෝද ඇත. මිල - රූබල් 289,440, එය සංගීතය සමඟ Daewoo Nexia 1.6 ට වඩා රූබල් 2,560 ලාබයි, නමුත් එයාර් බෑගයක් නොමැතිව සහ මුද්දර සහිත රෝද මත. එයාර් බෑග් දෙකක්, ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර, ABS, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ මීදුම ලයිට් සහිත Priora Lux රූබල් 307,620 ක් සඳහා පිරිනමනු ලබන අතර වායු සමීකරණ සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සඳහා අමතර ගෙවීමක් රුබල් 17,740 කි. මීට අමතරව, ශීත ඍතුව වන විට, අලෙවිකරුවන්ට රූබල් 327,680 සඳහා ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක සහිත ඉහළ අනුවාදයන් ඇත. Priora හැච්බැක් රථයේ වින්යාසය අනුව සෙඩාන් රථයට වඩා රුබල් 3,200 - 5,200 ක් වැඩි වේ.
වගකීම් සහතිකය වසර තුනක් හෝ කිලෝමීටර 50,000 ක් වන නමුත් සමහර අලෙවි නියෝජිතයන් එය වසර හයක් හෝ කිලෝමීටර් 100,000 ක් දක්වා දීර්ඝ කිරීමට ඉදිරිපත් කරයි, ඔවුන්ගේ දුම්රිය ස්ථානවල පමණක් සේවයට යටත් වේ. රුසියාවේ නගර 230 ක අලෙවි නියෝජිත මධ්යස්ථාන 459 ක් විසින් Lada මෝටර් රථ අලෙවි කරනු ලැබේ.
මූලික වින්යාසය තුළ Geely MK (1.5 l, 94 hp) උපරිම උපකරණ සහිත Nexia වලට වඩා රුබල් 10 දහසක් මිල අධිකය - රියදුරු වායු බෑගයක්, වායුසමීකරණය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, බල සුක්කානම සහිත අනුවාදය සඳහා මිල රුබල් 319 දහසකින් ආරම්භ වේ. මීදුම ලයිට් හෙඩ් ලයිට්, මධ්යම අගුලු දැමීම සහ අනතුරු ඇඟවීම. ABS, විදුලි දර්පණ සහ ඉදිරිපස ජනේල සහිත Priora, නමුත් රත් වූ ආසන සහ මීදුම ලයිට් නොමැතිව රූබල් 6,670 ක් ලාභදායී වේ. වායු බෑග් දෙකක්, ABS සහ බල උපාංග සහිත Geely MK සඳහා රුබල් 349 දහසක් වැය වන අතර සම් අභ්‍යන්තරයක්, මිශ්‍ර රෝද සහ සන්රූෆ් - රූබල් 379 දහසක්.
වගකීම් - වසර දෙකක් හෝ කිලෝමීටර 60,000 කි. රුසියාවේ නගර 25 ක අලෙවි නියෝජිත මධ්යස්ථාන 29 ක් චීනයේ නිෂ්පාදිත Geely මෝටර් රථ අලෙවි කරයි.
|පරිභෝජන ද්රව්ය සහ අමතර කොටස් ඇතුළු සාමාන්ය නඩත්තු සඳහා මිල ගණන්, අතුල්ලන්න.|||| |දිනපතා නඩත්තු|කාර්||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |පැයකට මිල|750|1000|650| |සැතපුම්, කි.මී| | | | |2000|4670|3500|4500| |10000|6500|3000| - | |15000| - | - |3300| |20000|8380|4200| - | |30000|8380|3700|7400| |40000|15700|5100| - | |45000| - | - |5400| |50000|8380|3000| - | |60000|8600|8900|9500| |70000|8380|3000| - | |75000| - | - |5900| |80000|15700|5100| - | |90000|8380|3700|9600| |මුළු|93070|43200|45600|
|මොස්කව්හි වෙළෙන්දන්ගෙන් අමතර කොටස්වල ඇස්තමේන්තුගත මිල ගණන්, rub.|||| |අමතර කොටස්|කාර්||| |Daewoo Nexia|Geely MK|Lada Priora| |තෙල් පෙරහන|140|258|160| |ඉන්ධන පෙරහන|380|701|450| |වායු පෙරහන|340|493|220| |කැබින් පෙරහන| - |708|460| |Spark plug|150|164|115| |ඉදිරිපස පෑඩ්|1300|1707|800| |පසුපස පෑඩ්|800|1123|800| |ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක|1700|2075|1600| |පසුපස කම්පන අවශෝෂක|1900|1950|1300| |ක්ලච් තැටිය|1100|1292|750| |Headlight|n.d.*|5629|4050| |පසුපස පහන|n.d.|2568|1200| |Front fender|3840|5524|2100| |ඉදිරිපස බම්පර්|n.d.|8085|2200| |හුඩ්|7300|11282|7000| |Windshield|3700|5311|2200| |* එන්.ඩී. - මොස්කව් හි සිල්ලර විකුණුම්වල මෙම අමතර කොටස් නොමැතිකම හේතුවෙන් දත්ත නොමැත||||
සම්පත් ද්වන්ධ සටන: Lada Priora vs Geely MK
Geely MK සහ Lada Priora. ස්ටෙපාන් ෂූමාකර්ගේ ඡායාරූපය autoreview.ru වෙබ් අඩවියෙන්.
මෙම මෝටර් රථ කොතරම් විශ්වාසදායකද? ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම විශ්වාසදායක පිළිතුර ලබා ගත හැක්කේ වසර ගණනාවක සැබෑ මෙහෙයුමෙන් පසුව පමණි. නමුත් මෙය "ඉදිරියේදී" පිළිතුරක් වනු ඇත. අද නව මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමට මුහුණ දෙන අයට "පියාසර කරන" තොරතුරු අවශ්ය වේ. එය ලබා ගැනීම සඳහා, අපි සුපුරුදු පරිදි ඊනියා වේගවත් ජීවිත පරීක්ෂණ නැවත ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළෙමු - පිළිගත යුතුය! - මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ.
ස්වයංක්‍රීය සමාලෝචනයට දැනටමත් වේගවත් “සම්පත්” පිළිබඳ අත්දැකීම් ඇත - මීට වසර දහයකට පමණ පෙර අපි එවැනි ද්වන්ධ පරීක්ෂණ දෙකක් පැවැත්වුවෙමු: මොස්ක්විච් -2141 ට එරෙහිව වොල්ගා GAZ-3110 සහ බෙලාරුසියානු එකලස් කරන ලද ෆෝඩ් එස්කෝර්ට් හැච්බැක් එකට එරෙහිව ස්කොඩා ෆෙලිසියා. දැන්, එකම අරමුණ සඳහා, අපි Lada Priora සහ Geely MK මිලදී ගත්තා: දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ඔවුන්ට පුහුණු භූමියේ විවිධ මාර්ගවල කිලෝමීටර 35,000 ක් ධාවනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, මෙය - 2.9 හි සංගුණකය සැලකිල්ලට ගනිමින් - එකකට සමාන වේ. "සාමාන්ය ජීවිතයේ" කිලෝමීටර් ලක්ෂයක්.
"නව" Nexia මෙහි ඇතුළත් නොකළේ ඇයි? මෙම පරීක්ෂණ ඉතා සංකීර්ණ හා මිල අධික වන නිසා, අපි තවමත් සති ගනනාවක් පරීක්ෂණ ස්ථානයේ "ජීවත් වීමට" සූදානම්ව සිටින සුදුසුකම් ලත් පරීක්ෂකයින් සොයා බැලිය යුතුය! ඊට අමතරව, දිගු විවේකයකින් පසු, අපි ක්‍රමවේදය තරමක් සකස් කිරීමට සහ අවදානම් අවම කර එය මනාව සකස් කිරීමට තීරණය කළෙමු.
පරීක්ෂණ වැඩසටහනට ත්වරණ සහ තිරිංග චක්‍ර, උපරිම වේගයෙන් රිය පැදවීම, ගල් කැට මාර්ග සහ කඳුකර මාර්ගවල රිය පැදවීම, දොරවල් සිය වාරයක් විවෘත කර වසා දැමීම, ජනෙල් පහත් කර ඉහළ නැංවීම ඇතුළත් වේ.
නමුත් පළමුව, මෙහෙයුම් උපදෙස් වල නියම කර ඇති මාතයන් තුළ ධාවනය කරන්න: මැදිරියේ රියදුරු පමණක්, උපරිම වේගය - 100 km / h, රෝද යටතේ සුමට ඇස්ෆල්ට්. පළමු ගැටළු දැනටමත් මෙම අදියරේදී මතු විය! කිලෝමීටර 640 ක දුරක් ධාවනය කළ Geely MK අනපේක්ෂිත ලෙස ඉන්ධන මිණුම් බල්බයක් දැවී යාම හේතුවෙන් ගෑස් අවසන් විය. නමුත් ප්‍රියෝරා මාව කලබලයට පත් කළේ සිසිල් කාලගුණයේ (+5 ° C) එය තුන්වන හෝ හතරවන වතාවට ආරම්භ වූ බැවිනි.
හැකි නම්, අපි Autoreview තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේදී වාහන නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම තනිවම සිදු කරන්නෙමු, එබැවින් අපි අනාගත භාවිතය සඳහා නිල අලෙවිකරුවන්ගෙන් පරිභෝජන ද්රව්ය මිලදී ගෙන ඇත්තෙමු. ඊට පස්සේ අපිව පුදුමයක් බලාගෙන හිටියා. ප්‍රියෝරා සඳහා පෙරහන්, තෙල් සහ තිරිංග පෑඩ් සඳහා වැය වන්නේ රූබල් 2,844 ක් (කිලෝමීටර් 35,000 මත පදනම්ව), සහ ජීලි එම්කේ සඳහා - රුබල් 20 දහසකට වඩා! කෙටි සේවා කාල පරතරයන් නිසා පමණක් නොව - ප්‍රියෝරා සඳහා කිලෝමීටර 10,000 සහ 15,000 (වේගවත් පරීක්ෂණ වලදී, අපි සේවා සැතපුම් ගණන 20% කින් අඩු කරමු, එබැවින් අපි ජීලි එම්කේ සෑම කිලෝමීටර 8,000 කට වරක් සහ ප්‍රියෝරා කිලෝමීටර් 12,000 කට වරක් සේවය කරන්නෙමු) . ගීලිට වැඩි සේවා මෙහෙයුම් අවශ්ය වීම නිසා කාරණය උග්‍ර විය: දැනටමත් “බිඳී යාම” නඩත්තු කිරීමේදී (කිලෝමීටර් 2000), වෙනත් දේ අතර ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් සහ බල සුක්කානම් තරලය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් ප්රධාන දෙය නම් "චීන" සඳහා සමහර අමතර කොටස්වල මුවාවෙන්, අලෙවිකරුවන් විසින් මුල් නොවන අමතර කොටස් ... පැරණි ටොයොටා සඳහා විකුණනු ලැබේ!
අපි යන්තම් ගීලි කිලෝමීටර් 3,000 ක් ධාවනය කර ඇති විට, ගල් කැට පාරේ රියදුරුගේ පාද යටින් “නරක” තට්ටු කිරීමක් ඇසෙන්නට පටන් ගත් අතර එය කාලයත් සමඟ ශක්තිමත් විය - ජෙට් එන්ජින් සවිකිරීම අසාර්ථක විය. කිලෝමීටර 5000 කට පසු, පිටුපසින් තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇති විය - ලිහිල් මෆ්ලර් අත්හිටුවීමේ කදම්භය ස්පර්ශ කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඉක්මනින්ම පිටුපස වම් කම්පන අවශෝෂකය කාන්දු විය. ඉන්පසුව, පැයට කිලෝමීටර 170 ක පමණ වේගයකින් පසුපස ටයරය පුපුරා ගිය අතර දිනකට පසුව තවත් එකක්. එකම හොඳ දෙය නම් රුසියාවේ ගීලි බෙදාහරින්නා වන රෝල්ෆ් හෝල්ඩින්හි රෙඩ් ඩ්‍රැගන් ශාඛාව සජීවී වීමයි: අපගේ පරීක්ෂණය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු අලෙවිකරුවන් සමඟ ගිවිසුම් දැඩි කරන ලද අතර දැන් මොස්කව්හි සේවා මධ්යස්ථාන දෙකක් වෙනුවට ඇත්තේ පමණි. වම් එකක් - එහි පසුපස කම්පන අවශෝෂක ඇත.
ප්‍රියෝරාත් හොඳ කෙල්ලෙක් නෙවෙයි. “දෙදහස්” නඩත්තු කිරීමේදී, වම් සුක්කානම් නකලය සවි කිරීම ලිහිල් වී ඇති බව පෙනී ගියේය - ඔවුන් එය තද කර, ඒ සමඟම රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ සකස් කළහ. ඒත් එක්කම සුක්කානම කෙළින් හිටගත්තා. කිලෝමීටර 6,000 දී, එන්ජිම ක්රියා කිරීමට පටන් ගත්තේය: උපරිම වේගයෙන්, "චෙක් එන්ජිම" ආලෝකය පැමිණේ, සහ අක්රිය වේගය අස්ථායී වේ. මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් මෙම බලපෑම "ප්රතිකාර" කළ හැකිය. ප්‍රියෝරා ටයර් “පිපිරුණේ නැත”, නමුත් “ස්වාභාවික හේතූන් මත” ඉක්මනින් මිය ගියේය - කිලෝමීටර 6100 කින් පාගමන පැළඳීම තීරණාත්මක විය. ඊළඟ දස වාරයේදී දොරට තට්ටු කර ජනෙල් පහත් කිරීමේදී (අපි සෑම කිලෝමීටර 2000 කට වරක් එවැනි පරීක්ෂණ සිදු කරමු), ප්‍රියෝරා හි පසුපස විදුලි කවුළු අසාර්ථක විය.
|| |කාර්|වේගය| |Daewoo Nexia|68.5| |Geely MK|67.3| |Lada Priora|70.3|
විකල්ප
රූබල් 300,000 ක පමණ මිලක් සහිත අයවැය B + පන්තියේ සෙඩාන් තෝරා ගැනීම පුළුල්ම වේ. අපි විකල්ප ලැයිස්තුගත කරමු:
ලඩා කලීනා- 1.6 එන්ජිමක් (81 hp) සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා රූබල් 230,300 සිට;
ZAZ Sens Tavria සිට එන්ජිමක් සමඟ (1.3 l, 70 hp) - 231,500 rubles;
Chevrolet Lanos 1.5 එන්ජිමක් (86 hp) සමඟ - රූබල් 256,000 සිට;
Chevrolet Aveo- 1.2 එන්ජිමක් (72 hp) සහිත සෙඩාන් සඳහා රූබල් 321,130 සිට;
Lifan Breezසර්කැසියානු එකලස් කිරීම - 1.3 එන්ජිමක් (89 hp) සහිත අනුවාදය සඳහා අවම වශයෙන් රූබල් 275 දහසක්. මූලික Maple C32 (1.3 l, 85 hp) එකම පිරිවැය;
Renault Logan 1.4 (75 hp) මොස්කව් එකලස් කිරීම - රූබල් 277,300 සිට;
Geely Otaka(1.5 l, 94 hp) පිරිවැය 291,500 rubles;
Hyundai Accent(1.5 l, 102 hp) Taganrog වෙතින් - අවම වශයෙන් 299,700 rubles;
BYD F3රූබල් 320 දහසක් සඳහා 1.5 එන්ජිමක් (99 hp) සමඟ ජනවාරි මාසයේදී විකිණීමට ඇත, නමුත් දැනට අලෙවිකරුවන් සතුව ඇත්තේ රූබල් 354,900 ක මිලකට එන්ජින් 1.6 (100 hp) සහිත සෙඩාන් පමණි;
ඉරාන් කොඩ්රෝ සමන්ඩ්ලීටර් 1.8 (100 hp) පරිමාවක් සහිත කපාට අටක එන්ජිමක් සමඟ රුබල් 324,000 සිට පිරිවැය;
ෆියට් ඇල්බෙයා(1.4 l, 77 hp) Naberezhnye Chelny හි එකලස් කර අවම වශයෙන් රූබල් 329 දහසකට විකුණනු ලැබේ;
හෆී මූලධර්මය(1.6 l, 101 hp) - රූබල් 333,900 සිට;
Peugeot 206 Sedan- 1.4 එන්ජිමක් (75 hp) සහිත අනුවාදය සඳහා රූබල් 339,000 සිට;
Kia Spectra(1.6 l, 101 hp) Izhevsk එකලස් කිරීම - අවම වශයෙන් රූබල් 342 දහසක්;
චීන සෙඩාන් FAW Vita(1.5 l, 102 hp) රූබල් 340 දහසක් සඳහා පිරිනමනු ලැබේ.
ඊට අමතරව අලුත් එකක් තියෙනවා රෙනෝල්ට් සංකේතයසහ Nissan Almera Classic, නමුත් මූලික වින්යාසයන්හි පවා ඒවා අපි රූබල් 349 දහසක් සඳහා පරීක්ෂා කළ Geely MK ට වඩා මිල අධිකය.
ස්ක්‍රිප්ටියෝ: ඇලෙක්සැන්ඩර් දිවාකොව්, පවෙල් කරින්.
සේවාලාභියෙකුට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ මිල ලැයිස්තු අධ්‍යයනය කිරීමට පැය ගණනක් ගත කළ හැකිය, නමුත් ඔහු තමාට ප්රමාණවත් මුදලක් ඇති ආකෘතිය හරියටම මිලදී ගනු ඇත ... මෙය යථාර්ථයයි. අපේ රට තවමත් පරමාදර්ශී මෝටර් රථ ලෝකයකින් බොහෝ දුරස් වන අතර එහි සෑම සාමාජිකයෙකුටම පුද්ගලික මෝටර් රථයක් ඇත. බොහෝ රුසියානුවන්ට, තමන්ගේම ප්රවාහනය සුඛෝපභෝගී දෙයක් වන අතර, මෝටර් රථ හිමියන් එය සොයන්නේ එබැවිනි. නමුත් මිල අඩු සහ ඒ සමඟම හොඳ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිද? ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, “ආර්ථික” නිකේතනය හොඳින් නිරූපණය වන අතර සාකච්ඡා කිරීමට යමක් තිබේ. මෙන්න, උදාහරණයක් ලෙස, LADA Granta සහ Daewoo Nexia යන ධාවන මාදිලි දෙකකි. ඔබට මෙම මෝටර් රථ ආරක්ෂිතව සලකා බැලිය හැකිය, ඒවා ඉල්ලුමේ පවතී. නමුත් වඩා හොඳ තත්ත්වයේ කුමන ආකෘතිය - Granta හෝ Nexia? අපි සංසන්දනය කරමු.
LADA Granta සහ Daewoo Nexia යනු රුසියානු වෙළඳපොලේ ජනප්රිය අයවැය මෝටර් රථ වේ
මට මාව හඳුන්වා දෙන්නම්...
අපි අපේ තරඟකරුවන් දැන හඳුනා ගනිමු. සහ අපි සිදුවීම්වල කාලානුක්‍රමය සමඟ ආරම්භ කරමු.
Retro style sedan
නිගමනය
ඉතින්, නිගමනවලට. අද Granta සහ Nexia අතර තේරීම Lada ට පක්ෂව සිදු කරනු ඇති බව පෙනේ.එය එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා ටිකක් මිල අධික වුවද, සමස්තයක් වශයෙන් එය රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ ergonomics යන දෙඅංශයෙන්ම ජය ගනී. තවද නව VAZ තරුව වඩාත් නවීන වේ. තවත් එක් දෙයක් - මූලික අනුවාදයේ පවා එන එයාර් බෑගය ගැන අමතක නොකරන්න.
අපි ආශ්චර්යයක් බලාපොරොත්තු වුණේ නැහැ. ඩොලර් 5 දහසකට නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමටත්, එය ධාවනය කිරීමටත්, ඔබ කළ දේ ගැන පසුතැවිලි නොවීමටත් හැකි දැයි පරීක්ෂා කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු. අද, පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම දැරිය හැකි දීමනාව විය හැකිය. මේ වීරයන් දෙදෙනාට එකිනෙකාට විරුද්ධ වී රියදුරුට යමක් ලබා දීමට හැකි වේවිද?
අපගේ මෝටර් රථ නාමාවලියෙහි UZ-Daewoo Nexia සඳහා මිල ගණන් ආරම්භ වන්නේ රූබල් මිලියන 102 කින් වන අතර, එය 02/12/2016 වන විට විනිමය අනුපාතය අනුව ඩොලර් 4,620 කි. Lada Granta මූලික අනුවාදය සඳහා රුපියල් මිලියන 120 ක් (ඩොලර් 5,600) වේ.
UZ-Daewoo Nexia දෙස බලන්න. Nexia 80 දශකයේ නිර්මාණයක් මත පදනම් වූවක් බව කිසිදු facelift එකකට සැඟවිය නොහැක, නමුත් ජර්මානු සහ ඒ වන විට තරමක් දියුණු, නමුත් තවමත් සදාචාරාත්මකව යල්පැන ඇති, 21 වන සියවස දක්වා නොනැසී පවතී. පෙනෙන විදිහට, විශ්‍රාම යන වයස වැඩි කිරීම ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත් විට බෙලාරුසියානු නිලධාරීන්ට ආභාෂය ලබා දුන්නේ නෙක්සියා ය. UZ-Daewoo බලාගාරයේ ඔවුන් එය කුමක්දැයි හොඳින් දනී. Grant ගැන කුමක් කිව හැකිද? කවුරු මොනවා කිව්වත් 2011 දී ඉපදුන එක, නැවත ඉපදුන කලීනා උනත්, ඒක වඩාත් නවීන කරනවා. දෘශ්‍යමය වශයෙන් වුවද, ලඩා ග්‍රාන්ටා වත්මන් සියවසේ දරුවෙකි, නමුත් අතීතයේ නොවේ. මේවා විවිධ පන්තිවල මෝටර් රථ බව යමෙකු දකිනු ඇත, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී එය එතරම් වැදගත් නොවේ. තවද, Granta හි සැලකිය යුතු අලාභයක් ඇත්තේ දිගින් පමණි - 4246 mm සහ 4516 mm. රෝද පාදයේ දිගෙන් එය අහිමි වන්නේ සෙන්ටිමීටර 2.5 ක් පමණි.
අපි Nexia ගේ අභ්‍යන්තරයට වඩා කැමති වුණා. ඔබ නරක දෙකෙන් අඩු දේ තෝරා ගන්නේ නම් මෙයයි. ඉදිරිපස පුවරුවේ සැලසුම, ඇත්ත වශයෙන්ම, යල් පැන ගිය නමුත්, තවමත් "ඇලුමිනියම් වැනි" ප්ලාස්ටික් කෙසේ හෝ මලානිකත්වය තනුක කරයි. තවද උපකරණ පුවරුව වඩාත් විනෝදජනක ලෙස පෙනේ. අභ්යන්තරය වඩාත් සුවපහසු කිරීමට සරල සහ ලාභදායී, නමුත් ඵලදායී ක්රමයක් වන්නේ දොර කාඩ්පත් මත රෙදි ඇතුල් කිරීමයි. නෙක්සියා සතුව ඒවා ඇති අතර එය අභ්යන්තරය බෙහෙවින් ප්‍රබෝධමත් කරයි. ergonomics සහ ගැලපෙන පහසුව වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, සතුටට හේතු නොවේ. පුටුව පැතලි වන අතර පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැත. ඒ වගේම පිටිපස්ස අමුතු විදියට වමට ඇලවෙලා.
Granta කඳට කුඩා අයිතම සහ රිගින් ලූප සඳහා මැදිරි නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මෙය Nexia සඳහාද අදාළ වේ. "Lada Granta" යනු ලිෆ්ට්බැක් එකක් වන අතර, මෙය වහාම උරහිස් බ්ලේඩ් දෙකෙහිම Nexia කඳට තබයි. සෙඩාන් රථයට කිසිම දෙයකට විරුද්ධ විය නොහැක; එය නැමෙන පසුපස ආසනයක් පවා නොමැත, එබැවින් දිගු අයිතම ඔබේ අතේ ගෙන යා යුතුය, ජනේලයෙන් පිටත එල්ලා තැබිය යුතුය. නමුත් "ග්රාන්ට්" විශිෂ්ටයි. මුලදී, එහි කඳ පරිමාව තරමක් කුඩා වේ, ලීටර් 480 සහ ලීටර් 530, නමුත් ඔබ පසුපස ආසන පිටුපස නැමූ වහාම සියල්ල පැහැදිලි වේ. නැමීමේ ක්‍රියාවලියම තරමක් ව්‍යාකූල බව ඇත්ත. මාර්ගය වන විට, Granta කඳේ නිමාව අතිශයින් පිළිවෙලට ඇත. Nexia සම්බන්ධයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම.
Granta එක Nexia එකට වඩා පළල වුනාට තුන්වෙනි මගියාට මෙතන කරන්න දෙයක් නෑ. පසුපස මගීන්ගේ සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථ දෙකම නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව තරමක් අවහිර වී ඇත. Nexia හි, පසුපස ආසන කුෂන් ඉතා පහත් ලෙස සකසා ඇත; Granta ඉහළ, පාහේ සිරස් ගොඩබෑමක් ලබා දෙන අතර, මෙම විකල්පය වඩාත් පහසු වේ. මීට අමතරව, Granta ස්වභාවික ග්රහණය සඳහා සුවපහසු අභ්යන්තර දොර හැසිරවීම් ඇත.
නෙක්සියා සරල රේඛාවක හොඳින් ගමන් කරයි, නමුත් කොන් වල පෙරළේ. ඒවගේම Granta හා සසඳන විට ඇය ඇත්තටම නිහඬ කෙනෙක්. නෙක්සියා ගිනි පුපුරක් සමඟ විය! තවද මෙම ආලෝකය එන්ජිම තුළට ගියේය. 1.6-ලීටර් 16-කපාට එන්ජිම 109 hp වර්ධනය කරයි. සමග. සහ ආශාව ඉහළ පුනරුත්පත්තියට ආදරෙයි. එසවීමට ඉතා පහසු ඒකකයක්, එහි හැකියාවන් චැසියේ හැකියාවන් ඉක්මවා යයි. Nexia ගේ ශරීරයට ප්රමාණවත් ව්යවර්ථ දෘඪතාවක් නොමැත, නමුත් එය කොන් වලට පෙරළේ, නමුත් එය චාපය මත හොඳින් නැඟී සිටියි. ප්රධාන දෙය නම්, සැලකිය යුතු උත්සාහයන් කළ යුතු වුවද, අවංක හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයක් නොඅඩු අවංක ප්රතිචාරයක් ලබා දීමයි. නමුත් ඔබ ප්‍රවේශමෙන් තිරිංග දැමිය යුතුයි, මන්ද 21 වන සියවසේදී මෙම මෝටර් රථයේ ABS නොමැත. සහ වායු බෑග්. Nexia ධ්වනි සුවපහසුව තුළ ද ජය ගනී. එහි එන්ජිම ක්රියා විරහිතව ඇති අතර, ගියර් පෙට්ටිය කෙඳිරිගාන්නේ නැත, සහ අත්හිටුවීම අනවශ්‍ය ශබ්දයකින් තොරව ගැටිති හසුරුවයි. "ප්‍රදානය" සඳහා සාමාන්ය විද්‍යුත් ඇම්ප්ලිෆයර් සිටුවම් නොමැත. ඉදිරිපස රෝද හැරී ඇත්තේ කුමන කෝණයකින්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට සම්පූර්ණයෙන්ම අපහසුය. ශුන්‍ය ස්ථානයේ, සුක්කානම් රෝදය ස්ථායී වේ, නමුත් හැරෙන විට බලයේ ගිලීමක් ඇති අතර මෝටර් රථය සමඟ දැනටමත් සියුම් සම්බන්ධතාවය නැති වී යයි. "ප්‍රදාන" අත්හිටුවීම අඩු බුද්ධිමත් ලෙස ක්රියා කරයි, නමුත් එහි බලශක්ති සංචිතය නෙක්සියා වලට වඩා වැඩි ය, නමුත් "උස්බෙක්" සිදුරු සහ වළවල් වලින් ඇතුළත වාඩි වී සිටින අය ආරක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කරයි.
ප්රතිඵලය කුමක්ද? මෙම මෝටර් රථ දෙකම Volkswagen Golf IV සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී දරුණු ලෙස අසාර්ථක වනු ඇත. නමුත් ඒවා අලුත්. ඒවා අලුත්, සහතිකයක් ඇති අතර තේරුමක් නැති ඒවා නොවේ: ඔබට රටට සංචාර සඳහා මෝටර් රථයක් අවශ්ය නම්, මෙම මෝටර් රථ දෙකම කරනු ඇත. Nexia වඩා තදයි, නමුත් එය "අවංක" බල සුක්කානම, බලවත් එන්ජිමක් සහ වඩා හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් ඇත. නමුත් සාමාන්ය හැඟීම නම් මෝටර් රථයේ මූලයන් 80 දශකය දක්වා දිව යන බවයි. නමුත් වඩාත්ම මිල අධික වින්යාසය තුළ පවා, Nexia ABS හෝ airbags වලින් සමන්විත නොවේ. Lada Granta සුවපහසුව නැති වී යයි, සම්ප්‍රේෂණයේ කෑගැසීම සහ එන්ජිමේ ගොරවන ශබ්දය සමඟ කරදර කරයි, නමුත් තවමත්, තොරතුරු අන්තර්ගතයක් නොමැති සුක්කානම් රෝදය දෙස ඔබ කෙසේ බැලුවද, Granta වඩාත් නවීන මෝටර් රථයකි.
අපට මතකයි
"Lada Granta"
"ග්රාන්ට්" හි අභ්යන්තරය ඔබ ටාපෝලින් බූට් එකක් දෙස බලන බවක් පෙනේ. මෙම අඳුර තරමක් තනුක කරනු ලබන්නේ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ සහ වාතාශ්‍රය පද්ධති පරාවර්තකවල රිදී ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීම් මගිනි. 
මෙම අමුතු යාන්ත්රණය Lada Granta ජැක් වේ. ඔබ රෝද යතුරක් සමඟ "ගියර්" හැරවිය යුතුය. අපිට ඒක එකපාරටම තේරුණේ නැහැ. 
Lada Granta හි පසුපස සහ පසුපස ආසන කුෂන් වල නැඹුරු කෝණය වඩා හොඳින් තෝරා ඇත. 
Granta සුක්කානම තීරුව ඇලවීම වෙනස් කළ හැකි නමුත්, මෙය අපහසුතාවයට පත් කිරීම සඳහා අර්ධ වශයෙන් පමණක් වන්දි ලබා දේ. 
ධාවකයේ තොරතුරු අන්තර්ගතය නොමැති වුවද, Granta ගියර්ෂිෆ්ට් යාන්ත්රණය පැකිලීමකින් තොරව ක්රියා කරයි. 
Lada Granta හි උපකරණ පුවරුව තොරතුරු අන්තර්ගතය සහ කියවීමේ හැකියාව පිළිබඳ උදාහරණයකි. 
සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, Granta සතුව ප්රතික්රියා බලයේ ඉඟියක් නොමැත. UZ-Daewoo Nexia
දිගු කකුල් පසුපස මගීන්ට එය අපහසුතාවයක් වනු ඇත - ප්රමාණවත් තරම් කකුල් ඉඩක් නොමැත. නමුත් මෙය සපයනු ලබන්නේ ඉදිරියෙන් උස ධාවකයන් ද සිටින බවයි. 
Nexia හි සුක්කානම් රෝදය ඉදිරිපස පුවරුවට ඇලී ඇති අතර එහි ගැලපීම් නොමැත. මෙය යම් අපහසුතාවයක් ඇති කරයි - ඔබ ඔබේ දෑත් දිගු කර වාඩි විය යුතුය. 
ජිමීගේ මෝටරය හොඳයි! චරිතය ප්රීතිමත්, ස්ථීර ය. චැසිය නැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. 
මෙම සංසන්දනාත්මක සමාලෝචනය දේශීය වෙළඳපොලේ අයවැය අංශයේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ ගැන ඔබට පවසනු ඇත. එක් මෝටර් රථයක් සම්භාව්‍ය වර්ගයක් ලෙස සැලකිය හැකි අතර, වරෙක වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එකක් පවා - මෙය Daewoo Nexia ය. එහි ප්රතිවාදියා වන්නේ AvtoVAZ හි වඩාත් ජනප්රිය මාදිලිය - Lada Granta.
Opel Kadett E හි අනුප්‍රාප්තිකයා වන Daewoo Nexia 1995 දී දර්ශනය විය. එහි දිගු ආයු කාලය තුළ, මෝටර් රථය 2002 සහ 2008 දී නැවත සකස් කිරීම් දෙකක් හරහා ගියේය. මේ මොහොතේ, මෝටර් රථය, එහි වයස නොතකා, විශාල රසික හමුදාවක් ඇත. එහි දේශීය ප්රතිවාදියා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Lada Granta 2011 අවසානයේ වෙළඳපොලේ දියත් කරන ලද අතර එහි පෙනුම සහ පොහොසත් උපකරණ සමඟ පාරිභෝගිකයින් වහාම ආකර්ෂණය කර ගත්තේය. රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට පොදු අවාසි කිහිපයක් තිබියදීත්, Granta ගෘහස්ථ මෝටර් රථ අතර විකුණුම් නායකයින් අතර ස්ථිරව පවතී.
අත්හදා බැලීමේ උපරිම සංශුද්ධතාවය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා එක් සහ දෙවන මෝටර් රථ දෙකම, සමීපතම වින්යාසය තුළ සලකනු ලැබේ. Daewoo Nexia සඳහා, 16-valve DOHC එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ND16 පැකේජය තෝරා ගැනීමට තීරණය විය. Lada Granta, අනෙක් අතට, "Lux" වින්යාසය තුළ 16-කපාට බලාගාරයක් සහ පස්-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයකින් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ.
පළමු - නිර්මාණය
උස්බෙකිස්තානයෙන් ආනයනය කරන ලද සහ නැවත සකස් කිරීම් දෙකකින් බේරී ඇති මෙම ආකෘතිය පළමු අනුවාදයට සාපේක්ෂව ටිකක් නවීන ලෙස පෙනේ: සෙනෝන් ආචරණය සහිත ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාව, trapezoidal මීදුම ලාම්පු ද්වාර, මුද්දර සහිත හුඩ් සහ තනිකරම ආසියානු ටේල් ලයිට්. අපි ශරීරයේ දළ සටහන් ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඒවා විශේෂ වෙනස්කම් වලට යටත් නොවී, සරල හා කෝණික ලෙස පවතී. සමස්තයක් වශයෙන්, නෙක්සියා 2008 දී අවසන් වරට බාහිර වැඩිදියුණු කිරීමකට ලක් වූ මෝටර් රථයක් සඳහා බෙහෙවින් ඉදිරිපත් කළ හැකි බව පෙනේ.Lada Granta හි පෙනුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, එකවර මෝටර් රථ දෙකක් සමඟ සංගමයක් පැන නගී, ඉන් පළමුවැන්න Kalina වන අතර, දෙවන ආකෘතියේ දෘෂ්ටිවාදාත්මක පරිත්යාගශීලියා වන Renault Logan වේ. එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද මෝටර් රථය Renault-Nissan ඉංජිනේරුවන් සමඟ සහයෝගයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මෝටර් රථයේ පෙනුම තරමක් හොඳයි: නවීන මෝස්තරයේ ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාව, හුඩ්හි සුමට සමෝච්ඡයන් සහ තරමක් කුඩා පසුපස විදුලි පහන් විශ්වසනීය මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථයක හැඟීම ඇති කරයි. එකම මතභේදාත්මක තීරණය, පසුපස විදුලි පහන් අවධාරණය කරමින් නිර්මාණකරුවන් විසින් අදහස් කරන ලද දැවැන්ත කඳ පියනේ තරමක් අමුතු මුද්දර ලෙස හැඳින්විය හැක.
අභ්යන්තර එදිරිවාදිකම්
ඉතින්, Daewoo Nexia ප්‍රදර්ශනාගාරයට යන විට යමෙකු දකින්නේ කුමක්ද? ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය වන්නේ උස්බෙක් ඉංජිනේරුවන් විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද ඉදිරිපස පුවරුවේ සැලසුමයි. පහසුවෙන් කියවිය හැකි උපකරණ පොකුර මධ්‍ය කොන්සෝලය සමඟ හොඳින් ගමන් කරයි, එහි වායු නාල යට හීටරය සහ වායු සමීකරණ පාලක පැනලය පිහිටා ඇත. පහත දැක්වෙන්නේ ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් සහ විශාල ශබ්ද පාලන බොත්තමක් සහිත Clarion ද්විත්ව-ඩින් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකි. මාර්ගය වන විට, මෙම ගුවන් විදුලිය ද උස්බෙකිස්තානයේ කර්මාන්ත ශාලාවක එකලස් කර ඇත.
පුවරුව වර්ණ දෙකේ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, කෙසේ වෙතත්, ඉංජිනේරුවන්ගේ අභිමතය පරිදි, විවිධ දෘෂ්ටි කෝණවලින්, වර්ණ සමාන විය හැකිය. ලෝහමය වර්ණ ඇතුළු කිරීම් අභ්යන්තරය තරමක් ජීවමාන කරයි. වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදය ND16 හි පවා, ආසන උඩු මහල සහ දොර සැරසිලි මූලික අනුවාදයෙන් වෙනස් නොවේ. ඉදිරිපස දොරවල්වල ගබඩා බඳුන් තරමක් ඉඩකඩ ඇත. පොදුවේ ගත් කල, අභ්යන්තරය නරක නැත - තපස් සහ දැඩි, අතිරික්ත කිසිවක් නොමැති අතර සෑම දෙයක්ම අත ළඟ ඇත, කෙසේ වෙතත්, එය අවසන් අලුත්වැඩියා වර්ෂයේ මට්ටමට වඩා තරමක් අඩු ය.
Lada Granta අභ්යන්තරය ගැන ද කිව යුතු දෙයක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, ගෘහස්ථ මෝටර් රථයක අභ්යන්තරය Renault Logan සමඟ ස්වේච්ඡාවෙන් සම්බන්ධ වීම නිසා අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. "පරිත්යාගශීලියා" මූලද්රව්ය වටකුරු වායු නාල වල දක්නට ලැබේ. උපකරණ පොකුර, තොරතුරු අන්තර්ගතය අනුව, සමාන වේ. දූපත් ආකාරයේ මධ්‍ය කොන්සෝලය ලැකොනික් වේ. වායු නාලිකා අතර විශාල හදිසි අනතුරු ඇඟවීමේ බොත්තමක් ඇත, පහත දැක්වෙන්නේ මාධ්‍ය පද්ධති සංදර්ශකය වන අතර ඒ යටතේ දේශගුණික පාලන පැනලය ඇත.
Nexia හා සමානව, මෙම මෝටර් රථයට එහි හිමිකරුට සුඛෝපභෝගී ආසන උඩු මහල සහ දොර කැපීම ලබා දිය නොහැක. නමුත් පහළ ඉඟි සහිත අත්වැසුම් මැදිරියට ඉහළින් කඩදාසි සහ වීදුරු සඳහා තරමක් ඉඩකඩ සහිත පෙට්ටියක් ඇත. නිර්මාණකරුවන් ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ කෝප්ප රඳවනයක් ලබා දී ඇත. පොදුවේ ගත් කල, ග්‍රැන්ටා හි ස්වර දෙකේ අභ්යන්තරය එහි උස්බෙකිස්තානයේ ප්‍රතිවාදියාට වඩා තරමක් නැවුම් බව පෙනේ, සමහර විට රුසියානු මෝටර් රථය වසර 4 කට ආසන්න කාලයක් තරුණ වීම ද භූමිකාවක් ඉටු කරයි.
ආරක්ෂාව, ඉඩකඩ සහ සුවපහසු විකල්ප
Daewoo Nexia
එහි ප්රතිවාදියා හා සසඳන විට, Daewoo Nexia විශාල මානයන් ඇත. ඒ අතරම, ආකෘතියට වැඩි ධාරිතාවක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. සෙන්ටිමීටර 175 ක් දක්වා උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට රෝදය පිටුපස ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත; සුක්කානම් තීරුවේ ඇලවීම සහ ළඟා වීම සඳහා ගැලපීම් නොමැති අතර, සුක්කානම් රෝදය රියදුරුගේ උකුලේ වැතිර සිටින බවක් දැනේ. පසුපස මගීන්ට අතිශයින්ම අපහසු ව්‍යාජ හිස් ආවරණ ඇති අතර විශාල මගියෙකුගේ දණහිස සහ ඉදිරිපස ආසනයේ පිටුපස අතර දුර සෙන්ටිමීටර 15 නොඉක්මවිය යුතුය.නෙක්සියා, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පවා, වසර 19 කට පෙර අලෙවි වූ මෝටර් රථයක් ලෙස පවතින බව ආපසු හැරී බැලීමට අමතක නොකර, කොරියානු-උස්බෙක් මෝටර් රථයක ආරක්ෂාව සීමා වන්නේ ලක්ෂ්‍ය තුනේ අවස්ථිති පටි වලින් පමණක් බව ප්‍රකාශ කිරීම සාධාරණ වනු ඇත. සුඛෝපභෝගී අනුවාදයේ පවා මෝටර් රථයේ එයාර් බෑග්, ABS, pretensioners සහ වෙනත් සමාන frills නොමැත. අවාසි විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබියදීත්, Daewoo Nexia ergonomics අනුව හොඳින් නිර්මාණය කර ඇත. මීට අමතරව, ඉදිරිපස පුවරුව සහ අභ්යන්තර කොටස් හොඳින් ආරක්ෂා කර ඇත. කිසිවක් ඉරිතලා හෝ වෙව්ලන්නේ නැත.
Lada Granta
මෙම ආකෘතිය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා සංයුක්ත වන අතර, ඒ සමඟම එහි "වාසීන්" සඳහා වැඩි ඉඩක් ලබා දිය හැකිය. මෝටර් රථයේ උස සෙන්ටිමීටර 150 ක් නිසා, රියදුරුගේ හිසට ඉහළින් විශාල ඉඩක් ඇත; Granta සුක්කානම් රෝදය ඇලවීම වෙනස් කළ හැකිය. සුඛෝපභෝගී වින්යාසය තුළ, Lada Granta රියදුරු සහ මගී වායු බෑග්, පටි පෙරන යන්ත්‍ර, ABS සහ හදිසි තිරිංග ස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.මීට අමතරව, සුඛෝපභෝගී අනුවාදයේ හිමිකරුවන්ට පසුපස හිස්වැසුම්, ළමා ආසන නැංගුරම් පද්ධතියක්, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ ප්‍රතිශක්තිකරණයක් සහිත මධ්යම අගුලු දැමීම ලබා දේ. මේ සියල්ල සමඟින්, VAZ නිෂ්පාදන සඳහා සාම්ප්‍රදායික රෝග සඳහන් කිරීමට අසමත් විය නොහැක, එනම් රිය පැදවීමේදී අභ්යන්තර මූලද්‍රව්‍යවල ශබ්දය, ජනේල පහත් කිරීමේ ගැටළු යනාදිය. සාමාන්යයෙන්, Daewoo Nexia හා සසඳන විට, ගෘහස්ථ මෝටර් රථය හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ සුළු අඩුපාඩු හැඟීම නරක් කරයි.
සාරාංශය
මෙම කුඩා සංසන්දනාත්මක සමාලෝචනය අවසානයේ, මට Daewoo Nexia එහි නායකයා ලෙස පිළිගැනීමට අවශ්ය වූ බව අපට ප්‍රකාශ කළ හැකිය. එහෙත් ... තරමක් ජනප්රිය "Nexia" සැලකිය යුතු ලෙස එහි ස්ථානය අහිමි වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, Granta හා සසඳන විට, ආකෘතියට එහිම සැලකිය යුතු වාසි ඇත - එය ගෘහස්ථ මෝටර් රථයකට සාපේක්ෂව ඉහළ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම වඩා හොඳ බලය සහ ගතිකත්වය. ප්රධාන අවාසිය නම් මෝටර් රථයේ විශාල වශයෙන් උද්ධමනය වූ පිරිවැයයි.
Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ සංකල්පයක් වන අලුතින් සාදන ලද “Kalina” (විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව VAZ-11183) “Opel-Kadet” සමඟ තරඟ කරයි, එය දැනටමත් 1990 දශකයේ මුල් භාගයේදී රූපලාවණ්‍ය සැත්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර දැන් අප වෙත පැමිණේ. උස්බෙකිස්තානය "Daewoo Nexia" නමින්. පිය පුතුන් අතර පවතින සදාකාලික ආරවුල කුමක්ද?
අපි එය දර්ශනය කරමු
බැලූ බැල්මට මෝටර් රථ දෙකම විනීත ලෙස එකලස් කර ඇති අතර එය උස්බෙක්වරුන්ට ප්‍රශංසනීය නමුත් රුසියානුවන්ට සතුටට කරුණකි. හිඩැස් ඒකාකාර වේ, පිටත පුවරු වල පැහැදිලි විකෘති කිරීම් නොමැත, දොරවල් සහ කඳ පහසුවෙන් සහ අප්රසන්න ඝෝෂාවකින් තොරව වසා දමයි. වර්ණ ගැන්වීම ද විශේෂ පැමිණිලි ඇති නොකරයි. "Nexia" රුසියානු කාලගුණයට ගෞරවාන්විතව ඔරොත්තු දෙයි - මෙය දිගුකාලීන කතුවැකි පරීක්ෂණ මගින් තහවුරු වේ. Kalina සමඟ තවමත් කුඩා අත්දැකීමක් නැත, නමුත් යමක් දැනටමත් තැතිගන්වන සුළුය: බම්පර් ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ දීප්තිය නැති වී යයි, තීන්ත කැබලිවලට ගැලවී යයි.
Nexia's salon එක nostalgic දුකක් ඇති කරයි. උපකරණ පුවරුවේ ප්ලාස්ටික් මිළ අඩුයි, නමුත් කොටස් පිළිවෙලට ගැලපේ - ඔබට පැමිණිලි කළ නොහැක. සුදුමැලි, කියවීමට අපහසු උපකරණ තාපස වායුගෝලයට ගැලපේ. ටැකෝමීටරය, මෙන්ම විදුලි කවුළු සහ මධ්යම අගුලු දැමීම, පොහොසත් GLE ටිම් මට්ටම සඳහා පමණි (එය, මාර්ගය වන විට, අප සලකා බලනු ලැබේ). නමුත් සියලුම Nexia හිමිකරුවන් සම්මත රේඩියෝවකින්, ස්පීකර් හතරකින් සහ දුරේක්ෂ ඇන්ටෙනාවකින් සුරතල් වේ.
ඔබ කාල යන්ත්‍රයක මෙන් ඔබ කලීනාවට ඇතුළු වේ. නවීන අභ්යන්තරය, වාතය ගොඩක්, ලස්සන ද්රව්ය සහ වර්ණ. Nexia වලට වඩා රෝදය පිටුපස එය වඩාත් සුවපහසුයි, නමුත් මට ආසන වඩාත් වක්‍ර වීමට අවශ්ය විය. සැතපුම් ගණන සහ ට්‍රිප් පරිගණක කියවීම් පෙන්වන ඩිජිටල් සංදර්ශකයක් සහිත ලස්සන උපකරණ පුවරුවක්. පැහැදිලි අවාසියක්: විශාල පෙනුමක් ඇති පියන යටතේ ඉතා කුඩා "අත්වැසුම් මැදිරියක්" ඇත. රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරයකින් වීදුරු සහ පෙට්ටියක් අමාරුවෙන් ගැලපේ.
“සම්මත” වින්යාසය (Kalina හට තවම වෙනත් අය නොමැත) ඉදිරිපස දොරවල්වල විදුලි ජනේල, athermal glass, immobilizer, දුරස්ථ පාලක සමඟ මධ්යම අගුලු දැමීම සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් පවා ඇතුළත් වේ. Lada ගැනුම්කරුට එය මත මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකි නමුත්, සංගීතය සහ එහි ස්ථාපනය සඳහා ග්රීන්බැක් සිය ගණනක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
නෙක්සියා හි, ඔබට දෙවන පේළියේ සැරිසැරීමට නොහැකිය - කකුල් වල වැඩි ඉඩක් නොමැති අතර කෘෂෙව් මෝටර් රථයක මෙන් සිවිලිම අඩුය. නමුත් ගමන් මලු පහසුයි - නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා ලීටර් 530 කඳ විශාලයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රයෝජනවත් පරිමාවෙන් කොටසක් සරනේරු විසින් අනුභව කරනු ලබන අතර, පටු විවරයට විශාල අයිතම පැටවීම දුෂ්කර ය. දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම ගැන ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කිරීමට සිදු වනු ඇත: පසුපස පිටුපසට නැඹුරු නොවේ.
Nexia ට වඩා මීටර් භාගයක් පමණ කෙටි වුවද Kalina හි පසුපස ආසනය වඩා ඉඩකඩ ඇත. සෑම මගියෙකුටම ස්ථාන තුනක ආසන පටි ඇත. හෙඩ් රෙස්ට් කොහෙද? සියල්ලට පසු, ඒවා වඩාත් නිහතමානී "සමාරා" සහ "දස" මත පවා ස්ථාපනය කර ඇත. කඳ තරමක් විශාලයි, නමුත් තවමත් උස්බෙක් එකට වඩා කුඩායි. Kalina හි වාසිය නම් පසුපස ආසනය කොටස් වශයෙන් නැමීමයි (40:60). නමුත් අමතර රෝද නිකේතනය ආවරණය කරන රාක්කය ඉතා දුර්වලයි - එය සැහැල්ලු බරක් යටතේ පවා නැමෙයි.
සිදුවීම් ගතික
එන්ජිම පණ ගන්වමු... ඔව් Nexia එකේ model වයස කිසිම Restyling එකකින් හංගන්න බෑ. මැදිරියට විනිවිද යන සුළු ශබ්දය සහ කම්පන කරදරකාරී නොවන බව ඇත්තකි. මිල මතක තබා ගනිමින්, ඔබ Nexia හි සුළු අඩුපාඩු සම්පූර්ණයෙන්ම සමාව දෙයි. කපාට අටක එන්ජිම විශ්වාසයෙන් අඩු වේගයකින් ධාවනය කරයි, තත්පර 14.3 කින් සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය (පරීක්ෂණ අඩවියේ මිනුම් දත්ත - ZR, 2001, අංක 6) විශ්වාසය ඇති කරයි: “අශ්වයන්” 75 ක් පූර්ණ ශක්තියෙන් වැඩ කරයි.
Nexia වල ශබ්දය සහ කම්පන ගැන මම කියපු දේ දැන් අමතක කරන්න! ඔබ Kalina හි ජ්වලන ස්විචයේ යතුර හැරවූ වහාම, ඔබ වහාම එන්ජිම නිවා දැමීමට අවශ්ය වේ. මැදිරිය එන්ජිමේ අප්රසන්න ඝෝෂාකාරී හඬකින් පිරී ඇති අතර ගියර් පෙට්ටිය එක හඬින් ගායනා කරයි. කම්පනවල කේන්ද්‍රය ලීවරය මත වන අතර එයින් කැපී පෙනෙන වෙව්ලීමක් මුළු ශරීරය පුරා පැතිරේ. වේගය වැඩි වන විට, මෙම ශබ්ද තීව්‍ර වන අතර නව ඒවා එකතු වේ - උපකරණ පුවරුවට ක්‍රීකී වචනයක් ඇතුළු වේ. එය කණගාටුවට කරුණකි - ඒ සියල්ල ඉතා හොඳින් ආරම්භ විය.
අමතර "කැට" සහ "අශ්වයන්" තමන්ටම දැනෙනවා. "Kalina" සියගණනක් දක්වා ත්වරණයෙන් තත්පරයකින් "Nexia" පරදවන අතර, ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයෙන් ද ශක්තිමත් වේ: පස්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා එය තත්පර 7 කට ආසන්න වේගයෙන් වේගවත් කරයි (ZR, 2005, අංක 10). නමුත් Kalina හි රිය පැදවීම එතරම් ප්රසන්න නොවේ. මම ක්ලච් එක ටිකක් බිම දැම්මා, කම්පන සහ ශබ්දය අතුරුදහන් විය... ඒ සමඟම ඇනහිටුණු එන්ජිමක ශබ්දය. එක පාරටම ඇහුනේ නැද්ද? මෙය උදුන විදුලි පංකාවයි, දැනටමත් අඩු වේගයකින්, මෝටරයට ඉහළින් කෑගැසීමට සූදානම්ය.
Daewoo කුඩා අක්රමිකතා නිශ්ශබ්දව ගිල දමයි, විශාල වලවල් සහ ගැටිති මත අත්හිටුවීම ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී. වංගු කරන විට, Nexia පහසුවෙන් පෙරළේ, නමුත් සරල රේඛාවකදී එය රියදුරු සුක්කානම සමඟ වෙහෙසට පත් නොකරයි. සාමාන්යයෙන්, එය කැපී පෙනෙන, මධ්යස්ථ නම්යශීලී සහ සුවපහසු මෝටර් රථයක් නොවේ. ඇත්ත, ඔබ තොරතුරු රහිත තිරිංග පැඩලයට පුරුදු විය යුතුය. මතක තබා ගන්න - අවම වින්යාසය තුළ ඔබ බල සුක්කානම් මත ගණන් නොගත යුතුය.
කලීනාගේ අත්හිටුවීම ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය - රළු මාර්ගවල පවා "බිඳීමට" හැකි වන්නේ කලාතුරකිනි. ඒ අතරම, මෝටර් රථය, පැද්දෙන්නේ නැතිව, ඇස්ෆල්ට් රළ දිගේ පාවෙමින්, විශ්වාසයෙන් වළවල් පසුකරයි. මිලිමීටර් 185 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිතව, ඔබට ආරක්ෂිතව දෘඪ පෘෂ්ඨ ඉවත් කළ හැකිය - නියමිත වේලාවට පෙර එන්ජින් ආරක්ෂණය මත ස්පන්දනය කරන්න. සියලුම Viburnum මෝටර් රථ මත විදුලි බල සුක්කානම ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් රෝද අගුලෙන් අගුලට ගෙනයාමට සම්පූර්ණ හැරීම් හතරක් (!) කරන විට ඔබ තෙත් වනු ඇත. ඔබට අධික වේගයෙන් දහඩිය දැමීමට සිදුවනු ඇත. "Kalina" අකමැත්තෙන් වුවද එහි ගමන් මග අල්ලාගෙන, පැත්තට හැරීමට උත්සාහ කරයි, සහ සුක්කානම් චලනයන්ට කල්පනාකාරීව හා අකමැත්තෙන් ප්රතිචාර දක්වයි. සහ තිරිංග පැහැදිලි සහ ඵලදායී ලෙස හැඳින්විය නොහැක (වැඩි විස්තර සඳහා, ZR, 2005, අංක 8 බලන්න).
අනාගතය සඳහා සටහන්
"Nexia" කොතරම් රුසියා වී ඇත්ද යත් අමතර කොටස් (වඩාත් ජනප්රිය ඒවා නොවේ) සමහර විට ඕනෑම නගරයක තිබේ. සරල සැලසුම අලුත්වැඩියා කරන්නන් වළක්වන්නේ නැත. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය ඔවුන් වෙත නිතර නිතර පැමිණීමෙන් හිමිකරු බේරා ගනී. "Daewoo" "Kalina" සඳහා සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම සේවා සැපයීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ සේවා සැතපුම් එකහමාරක්. නඩත්තු සහ අමතර කොටස් සඳහා මිල ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට Lada නඩත්තු කිරීම වඩා ලාභදායී වේ. එහෙත්…
ඔබ මුල් Kalina අමතර කොටස් සති කිහිපයක් සිට මාස කිහිපයක් සඳහා බලා සිටිය යුතු අතර, මිල ගණන් ඔවුන් විදේශීය වෙළඳ නාම සමඟ තරමක් තරඟකාරී වේ (වගුව බලන්න). ඇත්ත වශයෙන්ම, Kalina යනු නවීන මෝටර් රථයක් වන අතර, එම නිසා එහි සංරචක බොහෝ විදේශීය මාදිලිවලට වඩා ලාභදායී නොවේ. සමහර විට විශ්වසනීයත්වය විදේශයට වඩා අඩු නොවේද? අහෝ! කතුවැකි බෙරී දැනටමත් මාස හයක් තුළ කිහිප වතාවක්ම ඇපකර ස්ථානයට ගොස් ඇති අතර ඉක්මනින් නැවත එහි යනු ඇත.
අපගේ වෙළඳපොළට ඇතුළු වන බොහෝ විදේශීය මෝටර් රථ සෑම විටම රුසියානු මෝටර් රථවලට වඩා දියුණු වී ඇත. රිය පැදවීම සතුටක්! අලුත්වැඩියා කිරීම ටිකක් මිල අධිකයි. දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව නිෂ්පාදන ක්‍රමයෙන් ඒකාකෘති බිඳ දමයි. රුසියානු මාදිලි ඉතා ආදරය කරන නඩත්තු පහසුකම නැති වී යයි. නව VAZ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු නොකළ අතර, සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වූ අතර, ඒ අනුව, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව නරක අතට හැරුණි.
බොහෝ කලකට පෙර, අපගේ මාදිලිවල සහ පවතින විදේශීය මෝටර් රථවල මිල සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. මේ සඳහා ගෘහස්ථ මෝටර් රථ බොහෝ අඩුපාඩු සඳහා සමාව දෙන ලදී. දැන් "Kalina" සහ "Nexia" සමාන වින්යාසයන්හි මිල ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. මීට අමතරව, මෙම මිල අංශයේ වෙනත් විදේශීය මෝටර් රථ තිබේ. නව පරපුරේ ගැනුම්කරුවන්ට තම පියා සිහිනෙන්වත් නොසිතූ තේරීමක්...
"DAU-NEXIA" සහ "LADA-KALINA" හි අනාගත හිමිකරු වෙත
කර්මාන්තශාලා වගකීම් - Nexia සඳහා කිලෝමීටර් 20 දහසක් හෝ වසර 1 ක් සහ Kalina සඳහා කිලෝමීටර් 35 දහසක් හෝ අවුරුදු 2 ක්, කුමන එකක් පළමුව පැමිණේ ද යන්න. Daewoo සඳහා අගනුවර TO-1 (කිලෝමීටර 2 දහසක්) රූබල් 2,500 ක්, Lada සඳහා - 2,900; Nexia සඳහා පසුකාලීන නඩත්තු කිරීමේ වාර ගණන සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම, Kalina සඳහා - සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම. TO-2 සඳහා පිළිවෙලින් රූබල් 3300 සහ 2500 ක් වැය වේ, TO-3 - 5800 සහ 5400, TO-4 - 4500 සහ 4200
Daewoo Nexia තරුණ නොවේ, නමුත් විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය. මුදල් සඳහා පිළිගත හැකි වටිනාකම.
