15

ඔබට උණුසුම් පයි අවශ්යද? මට ඒවා තියෙනවා!

OBD-2 සම්බන්ධකයක් සමඟ ඔබට ජපන් මෝටර් රථයක් සම්බන්ධ කළ හැකි ආකාරය මම දනිමි, නමුත් දත්ත හුවමාරු ප්රොටෝකෝලය Torque වැඩසටහන සමඟ සම්මත ISO ප්රොටෝකෝලයෙන් වෙනස් වේ!

නොදන්නා අය සඳහා:

ව්‍යවර්ථය මඟින් ඔබේ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය (මම හිතන්නේ එය අයිෆෝන් මතද ඇත) සුපිරි වෘත්තීය විදුලි කාර්මිකයන් සම්බන්ධ කර ගැනීමේ අවශ්‍යතාවයකින් තොරව සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරී ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් බවට පත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස, මිලදී ගැනීමේදී සිදු කළ යුතුය. ඕනෑම බහුකාර්ය. එය සවි කිරීම පහසුය - ඔබ ඔබේ ජංගම දුරකථනය උපකරණ පුවරුවේ ස්මාර්ට්ෆෝන් රඳවනයක තබා ඇති අතර, ඔබට රුබල් 2,000 කට නොඅඩු එවැනි විනෝදජනක ගැජට් එකකින් දත්ත ලැබේ. එය යන්ත්‍ර පරාමිතීන් සිය ගණනක් තත්‍ය කාලීනව ප්‍රදර්ශනය කරයි, ප්‍රස්ථාර නිර්මාණය කරයි, ඔබට ඕනෑම පහසු වේලාවක එය සමඟ පහසු රෝග විනිශ්චය සිදු කළ හැකිය. සේවා ස්ථානයේ දී ගනු ලබන බොහෝ පරාමිතීන් ද ඔබට ලබා ගත හැකිය.

ඔබට බැරෑරුම් රෝග විනිශ්චයක් සිදු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් මම සිතන්නේ ස්වල්ප දෙනෙකුට එය බැලීමට ප්‍රමාණවත් වූ විට මෝටර් රථයක ධෛර්යය ලබා ගත යුතු බවයි. සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන, වේගය, ටචෝමීටර වේගය, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය, එන්ජින් උෂ්ණත්වය, ආදිය (සැබෑ කාලය තුළ පරාමිති 100 ක් පමණ). ප්ලස් පද්ධති දෝෂ, බොහෝ දෙනෙක් සේවා ස්ථාන වෙත යති.

මම ඔබට වහාම අනතුරු අඟවන්නම් - වර්ග දෙකක් තිබේ ජපන් කාර්: පළමු යුරෝපීය ජපන් ය. එනම්, ඔවුන් යුරෝපයේ සිට අපේ රටට ගෙන ආ නමුත්, ඔවුන් ජැප් ලෙස සැලකේ. ඔවුන් සමඟ සංවාදය කෙටි වේ - මෙම කුඩා ගැජට් සහ ව්යවර්ථය රූබල් 150 ක් සඳහා සාමාන්යයෙන් මෙම OBDII ප්රොටෝකෝලය ඇති බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා ප්රමාණවත් වනු ඇත.

සම්පූර්ණයෙන්ම ජපන් මාදිලිවල, සෑම දෙයක්ම වඩාත් සංකීර්ණ වේ. ඔවුන් ISO ආකෘතියට සහය නොදක්වයි, නමුත් උදාහරණයක් ලෙස ඔවුන්ගේම ආකෘතියට සහය දක්වයි

Toyota-1, Toyota-2, Toyota-3 ආදිය. එතකොට Torque එකට තියෙන සාමාන්‍ය සම්බන්ධය වැඩ කරන්නේ නැහැ. ඒවා සියල්ලම නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහරක් සාමාන්‍යයට සහය දක්වයි, නමුත් මෝටර් රථය ලීටර් 8 ට වඩා පැරණි නම්, ඕනෑම දෙයක් එහි තිබිය හැකිය.

අපේ pccar forum එකේ ශිල්පීන් අමාරුවෙන් ගිහින් ECU කියලා අපූරු ආශ්චර්යමත් මෘදුකාංගයක් හැදුවා.

මත මේ මොහොතේදෙකක් තිබේ වත්මන් ආකෘතිමෝටර් රථ මොළයේ ගැඹුරට හැකි තරම් ගැඹුරට යාමට ඔබට ඉඩ සලසන මෙම වැඩසටහන, නමුත් මම පෞද්ගලිකව එය පරීක්ෂා කර නැත. අවශ්ය පරාමිතීන්මා සතුව ඒවා ව්‍යවර්ථයේ ඇත - පින්තූර දකුණු පසින් ඇත. මෙය පෙන්විය හැකි පරාමිති වලින් කුඩා කොටසක් පමණක් බව මම ඔබට මතක් කරමි.

ECU2 ඔබට ELM ලණු සමඟ වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස, වයර් භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් අභ්‍යන්තරය සුරැකීමට සහ බ්ලූටූත් සමඟ ලැප්ටොප් එකකින් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි ( ජංගම පිටපතයෙදුමක් නැත).

ECU3 ඔබට මෝටර් රථයෙන් රෝග විනිශ්චය තොරතුරු ඉක්මනින් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් අවාසිය නම් එය භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි. විශේෂ K-lineලණුව, එනම්, මෙහි කම්බියක් ද එක් කරන්න - පැහැදිලිවම රෝග විනිශ්චය අතරතුර මෝටර් රථයට නැගී සිටීමට සිදුවනු ඇත.

එහි නිසැකවම වාසි ඇත, නමුත් ප්රධාන පසුබෑමමට නම් එය ජංගම අනුවාදයක් නොමැතිකමයි, මන්ද මට අවශ්‍ය අවසාන දෙය නම් මා සමඟ ලැප්ටොප් පරිගණකයක් කැබින් තුළ රැගෙන යාම මෙන්ම මිල අධික ලණු මිලදී ගැනීමයි.

හැබැයි මම මේ කියන්නේ ECU එක පාවිච්චි කරන්න කැමති අය ගැන නෙවෙයි. මම වෙළඳපොලෙන් රූබල් 150 කට ව්‍යවර්ථ ස්ථාපනය කළෙමි. දිගු කලක් මම Yandex, Google, pccar සංසදයේ සෙවීමට වධ හිංසා කළෙමි. නමුත් මම කිසි විටෙකත් කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත. නමුත් ඔබට මුළු දවසම සෙවීමට සහ කිසිවක් සොයාගත නොහැක, මෙය මගේ මාර්ගය නොවේ) මම කෙලින්ම මෙම ප්‍රබල මෘදුකාංගයේ නිෂ්පාදකයා වෙත ගියෙමි - මම සංසදයේ ඔවුන්ට ලිව්වෙමි - යාලුවනේ, ඔබ දන්නවා ඇති ගැටලුව ගැන ජැප්ස්. කරුණාකර ඔබේ මෘදුකාංගය වැඩ කරන්න. මට පිළිතුර වූයේ සන්සුන් නිශ්ශබ්දතාවයි.

අහම්බෙන්, මම වහාම වෙළඳපොළ තුළම මෙම ජරාව පිළිබඳ සාකච්ඡාවක් දුටුවෙමි, එහිදී සහාය ඔවුන්ගේ වෙබ් අඩවියට සබැඳියක් සහිත පුද්ගලයෙකු යවා ඇත.

B මට එහි රසවත් බිත්තරයක් හමු විය: ඔබට තිබේ නම් JDM කාර් Nissan(JDM-ජපාන දේශීය වෙළඳපොල - දේශීය වෙළෙඳපොළජපානය) පහත සඳහන් පරාමිතීන් වැඩසටහන් පැතිකඩෙහි තබන්න, ඔබට එවැනි සහ එවැනි ටොයොටා තිබේ නම්, මේවා.

වාහන සෑදීම/ආකෘතිය	අභිරුචි ආරම්භක තන්තුව
Toyota Celica ZZT230	ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8113F1 \n ATSP A4 \n ATSW00
Toyota Vitz 01.2002	ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13
ජපානයේ දේශීය වෙළඳපොළ නිසාන්	ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00
ජපානයේ දේශීය වෙළඳපොල Nadia/Harrier	ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00

"http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction=viewtopic&t=819.0″

වෙනත් මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා එය පැහැදිලිවම ලියා ඇත

සඳහා විශේෂයෙන් දකුණු අත Toyotaඑය ලියාපදිංචි කිරීම පමණක් අවශ්ය බව පෙනී ගියේය

ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13

සහ තවත් මාදිලි කිහිපයක් සඳහා මෙහි

JDM නාඩියා/හැරියර්
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00

Toyota Common 10400baud
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00

JDM Nissan (මෙය මගේ Xtrail සමඟ පරීක්ෂා කරනු ඇත)
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00

සාර්ථකයි!!!(JDM ටොයොටා කැල්ඩිනා GT-Four 2004 ආකෘතිය)
ප්‍රොටෝකෝලය: ISO 14230-4(5b init, 10.4k baud)
හරි ඉතින් JDM Toyotas වෙත සම්බන්ධ වීමට ඔබට පැතිකඩෙහි ELM 327 අභිරුචි වින්‍යාස තන්තුවට පහත සඳහන් දෑ ඇතුළත් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00

පොදුවේ ගත් කල, ගෙදර හැදූ මෘදුකාංග සමඟ ඔබට වධ හිංසා කිරීම නවත්වන්න, රූබල් 150 කට ගෙවන ව්‍යවර්ථයක් සහ මිල අඩු ඇඩැප්ටරයක් ​​මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය, ඔබ සතුටු වනු ඇත

සහ මම මා වෙනුවෙන් ලියාපදිංචි විය

ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATAL

සහ මෝටර් රථය වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය

මෝටර් රථ දත්ත ජය ගැනීමට වාසනාව!

මම කෙනෙකුගේ ජීවිතය පහසු කළා නම්

ව්‍යවර්ථ හෝ නිශ්චිත ආරම්භක රේඛා ක්‍රියාත්මක නොවන අය සඳහා, මෙම නඩුවේ කුමක් කළ යුතුද යන්න විස්තරාත්මකව විස්තර කරන වෙනත් ලිපියකට සබැඳිය අනුගමනය කරන්න.

1) සම්බන්ධක වර්ගය අංක 1 - 17-පින් සෘජුකෝණාස්රාකාර සම්බන්ධකය

සෑදීම සහ වසර (ආසන්න වශයෙන්): 1990 ට පෙර සමහර මාදිලි.

සාමාන්ය ස්ථානය:

පෙනුම:

සමාන සම්බන්ධකයක් සහිත Toyota මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය කිරීමට, භාවිතා කරන්න

සාමාන්ය ස්ථානය:ආවරණය යටතේ. රීතියක් ලෙස, එය පියනක් සමඟ වසා ඇත.

පෙනුම:

එෆ්පී- ඉන්ධන පොම්පයේ වෝල්ටීයතා පාලනය හෝ වෝල්ටීයතාව සැපයීම සඳහා ප්රතිදානය ඉන්ධන පොම්පයඉන්ධන පද්ධතියේ පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමේදී
ඩබ්ලිව්(එන්ජින් ආලෝක පරිපථය පරීක්ෂා කරන්න)
E1- එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි
ගොනා- Lambda probe ප්රතිදාන වෝල්ටීයතා පාලනය
ටී.ඊ.- එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි
Te1- එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි
Te2- එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි
CC2- දෙවන ලැම්ඩා පරීක්ෂණය හඳුනා ගැනීමට භාවිතා කරයි
Tс- ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි අතිරේක පද්ධති- ABS, කම්පන පාලනය, ඉහළ පාලන මට්ටමේ පාලන පද්ධතිය, ආදිය.
OP2- K-line රෝග විනිශ්චය
+B- බල සැපයුම +12V
Vf1- Vf-ප්රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාව - ස්පර්ශය, රාජ්යයේ පරිගණක විශ්ලේෂණයක ප්රතිඵලය වන වෝල්ටීයතාවය සහ
ලැම්ඩා පරීක්ෂණයේ කාර්ය සාධනය, මෙන්ම එන්නත් පද්ධතිය පිහිටා ඇති ආකාරය දැක්වීමට.
සමහර විට ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාව CCO වෙත ප්රතිදානය වේ
Vf2- Vf1 හා සමාන, නමුත් දෙවන lambda පරීක්ෂණය සඳහා
ඔක්ස්2- Ox1 හා සමානයි, නමුත් දෙවන lambda පරීක්ෂණය සඳහා
Ts- ABS සහ කම්පන පාලන වේග සංවේදක සඳහා ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි
Tt- ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ රෝග විනිශ්චය සඳහා භාවිතා වේ
OP3- L-රේඛා රෝග විනිශ්චය
ටී.ඩී.- වායු අත්හිටුවීම අක්රිය කිරීමට භාවිතා කරයි (LS400)
ටී- එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි
OP1- immobilizer ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි
අයි.ජී.- බර

මෝටර් රථ සම්බන්ධක පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනය

සම්බන්ධක පිහිටීම සඳහා උදාහරණ තෝරාගත් මාදිලිටොයොටා කාර්

• ටොයෝටා ලෑන්ඩ් Cruiser (2000) ස්ථානය: ආවරණය යට. සම්බන්ධකය DIAGNOSE ලෙස ලේබල් කරන ලද ආවරණයකින් ආවරණය කර ඇත

• Toyota Carina (1996) ස්ථානය: ආවරණය යටතේ. ප්ලාස්ටික් ආවරණයකින් වසා ඇත

• Toyota Camry (1991-1996) ස්ථානය: ආවරණය යටතේ. ප්ලාස්ටික් ආවරණයකින් වසා ඇත

3) සම්බන්ධක වර්ගය අංක 3 - 17-පින් අර්ධ වෘත්තාකාර සම්බන්ධකය

සෑදීම සහ වසර (ආසන්න වශයෙන්): 1990 න් පසු සමහර මාදිලි.

සාමාන්ය ස්ථානය:ආවරණය යටතේ. රීතියක් ලෙස, එය පියනක් සමඟ වසා ඇත.

පෙනුම:

රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධක කටු පැවරීම:

TE1 - එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි
E1 - එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි
W - එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

4) සම්බන්ධක වර්ගය අංක 4 - 16-pin OBD-II සම්බන්ධකය කුටියේ trapezoid හැඩයේ

සෑදීම සහ වසර (ආසන්න වශයෙන්): 1998 න් පසු සමහර මාදිලි

සාමාන්ය ස්ථානය:රියදුරුගේ පැත්තේ උපකරණ පුවරුව යටතේ කුටිය තුළ.

පෙනුම:

රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධක කටු පැවරීම:

2 - J1850 Bus+
4 - ශරීරය බිම තැබීම
5 - සංඥා බිම
6 - CAN-ඉහළ රේඛාව, J-2284
7 - K-line රෝග විනිශ්චය (ISO 9141-2 සහ ISO/DIS 14230-4)
10 - J1850 බස් රථය -
13 - TC - කාල පරික්ෂාව - මූලික කෝණය (?) පරීක්ෂා කිරීම සඳහා SPD ගැලපීම අක්‍රිය කිරීම සඳහා ප්‍රතිදානය හෝ මන්දගාමී ABS ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීම සඳහා ප්‍රතිදානය
14 - CAN-Low line, J-2284
15 - L-line රෝග විනිශ්චය (ISO 9141-2 සහ ISO/DIS 14230-4)
16 - බැටරියෙන් බල සැපයුම +12V

අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් හොඳින් නිරීක්ෂණය කර ඇති සියලුම Toyota රියදුරන් එන්ජින් මැදිරිය, අපි දැක්කා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ශිලා ලේඛන රෝග විනිශ්චය සහිත සංවෘත ප්ලාස්ටික් පෙට්ටියක්. එය පිටුපස බිත්තියේ පිහිටා ඇත එන්ජින් මැදිරිය- හෝ තටුවට සමීප, නමුත් සෑම විටම පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි සහ කැපී පෙනෙන. පෙති අදින්න, ඉහළ පියන විවෘත වේ.

අපි දිගටම කරගෙන යමු. "+B" සම්බන්ධ කිරීම සරලම වේ. "භූමියට" සාපේක්ෂව බහුමාපකයක් හෝ "tseshka" සම්බන්ධ කිරීමෙන්, අපි වෝල්ටීයතාව පාලනය කරමු ඔන්-බෝඩ් ජාලය. මත නිශ්චලව සිටීමවැඩ කරන බැටරියක් සහ විසන්ධි වූ පාරිභෝගිකයින් (හීටරය, වායු සමීකරණ, හෙඩ් ලයිට්, මානයන්, රේඩියෝ, බල කවුළු, ආදිය), අවසර ලත් වෝල්ටීයතාවය 14.7 V වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ 15 V සහ ඊට වැඩි (නිවැරදි සහ වැඩ කරන උපාංගයක් සමඟ) , මෙය දැනටමත් සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් වේ. උත්පාදක යන්ත්රය තුළ ඉදිකර ඇති නියාමකය දෝෂ සහිත විය හැකි නමුත් මෙය බොහෝ විට සිදු නොවේ.

ඉන්ධන පොම්පයේ වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කිරීමට Fр අමතන්න. ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට, එහි ආසන්නයේ 12-14 V පෙන්විය යුතුය එන්ජිම ධාවනය නොවේසම්බන්ධතා +B සහ Fp - සහ පොම්පය වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. ඉන්ධන මාර්ගයේ පීඩනය මැනීමට අවශ්ය විට සමහර විට ප්රයෝජනවත් වේ. ඉන්ධන පොම්පය ගැන ඔබට සැකයක් ඇත්නම්, මෙය කරන්න: යමෙක් ගෑස් ටැංකියේ (සාමාන්‍යයෙන් කොට්ටය යට) සවන් දෙයි පසුපස ආසනය), සහ අනෙකා නම් කරන ලද සම්බන්ධතා කෙටියෙන් වසා දමයි. ස්පර්ශ වන මොහොතේදී, පළමුවැන්නාට මෘදු ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත, ඉන්ධන පොම්පය නිසි ලෙස ක්රියා කරන බවට බලාපොරොත්තු වීමට අපට ඉඩ සලසයි. ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් නොමැති නම් සහ රැහැන්වල තත්ත්වය පිළිබඳව ඔබට විශ්වාස නම්, පොම්පය වංගු කිරීම කැඩීමට ඉඩ ඇත. බිමට සාපේක්ෂව සම්බන්ධතා Fp හි ප්රතිරෝධය මැනීම (ජ්වලනය අක්රිය); සාමාන්‍යයෙන් ඕම් ඒකක බලාපොරොත්තු වේ. ඉතා ඝෝෂාකාරී ඝෝෂාවක් පෙන්නුම් කරන්නේ පොම්ප රෝටරයේ අධික ඇඳුම් සහ ඒකකයේ ආසන්න මරණයයි.

සම්බන්ධතා E1, Te1, Te2 ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සඳහා අදහස් කෙරේ - කිසිසේත්ම සංකීර්ණ ක්රියා පටිපාටියක් නොවේ. දන්නා පරිදි, ජ්වලනය සක්රිය කරන විට උපකරණ පුවරුවආලෝකය පැමිණේ එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න, හෝ එන්ජිමක පින්තූරයක් සහිත ආලෝක බල්බයක් (එය එකම දෙයකි). එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ආලෝකය නිවා දැමිය යුතුය. එය දිගටම පිළිස්සීම නම්, එය රෝග විනිශ්චය කිරීමට කාලයයි. ඇයි අපි E1 සහ Te1 සම්බන්ධතා වයර් එකකින් (කෙලින් කරන ලද කඩදාසි ක්ලිප් එකක්) වසා එන්ජිම ආරම්භ නොකර ජ්වලනය සක්‍රිය කරන්නේ. විදුලි බුබුල දැල්වීමට පටන් ගනී. නියත සංඛ්‍යාතයකින් වේගවත් ඒකාකාරී දැල්වීම පෙන්නුම් කරන්නේ කිසිදු දෝෂයක් අනාවරණය වී නොමැති බවයි - සියල්ල පිළිවෙලට තිබේ. එය Morse code වැනි දෙයක් සංඥා කරන්නේ නම්, ෆ්ලෑෂ් 4 ක් - විරාමයක් - ෆ්ලෑෂ් - දිගු විරාමයක් - 4 ෆ්ලෑෂ් - විරාමයක් - ෆ්ලෑෂ් ... හොඳයි, සහ යනාදිය, තත්වය වඩාත් නරක ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පරිගණකය "41" ගැටළු කේතය හඳුනාගෙන ඇති බව ඔබට පැවසීමට උත්සාහ කරන බවයි, එය ස්ථාන සංවේදකයේ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. throttle කපාටය. කෙසේ වෙතත්, සමහර සංවේදක (හෝ ඒ වෙනුවට, ඒවායේ අක්‍රමිකතා) පරිගණකයට ලක්ෂ්‍ය-හිස් පරාසයක නොපෙනේ, පෙනෙන විදිහට පද්ධතියේ සරල කිරීම හේතුවෙන්. ඉතින්, මම එය මගේ 1995 Corolla 2 මත ක්‍රියාවිරහිත කරමි. ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ සම්බන්ධකය (බැනල් තාප ප්‍රතිරෝධය), ඉන්පසු ස්වයං-රෝග විනිශ්චය මාදිලිය සක්‍රිය කරන්න. තර්කානුකූලව, 23 හෝ 24 කේතයක් අපේක්ෂා කරන අතර, ආලෝකය ඉක්මනින් හා ඒකාකාරී ලෙස බීප්; ඔවුන් පවසන්නේ "සියල්ල හොඳයි" කියායි. නමුත් ඔබ රික්ත සංවේදකය ක්‍රියා විරහිත කළහොත් intake manifold, එවිට ආලෝකය බැබළෙනු ඇත, එය එවැනි දෝෂයක් සමඟ විය යුතුය. ඇත්ත, එන්ජිම දරුණු ලෙස "අසාර්ථක" වීමට පටන් ගනී. එනම්, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කෝකටත් තෛලයක් නොව, ස්වයං-සනසවන මාර්ගයක් බව සඳහා සූදානම් වන්න.

ප්‍රධාන කරුණ: බැටරිය විසන්ධි වන තෙක් හෝ EFI ඒකකය බලගන්වන ෆියුස් ඉවත් කරන තෙක් සියලුම දෝෂ කේත ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයේ මතකයේ ගබඩා කර ඇත (සාමාන්‍යයෙන් එය “ප්ලග්” පෙට්ටියේ කවරයේ සඳහන් වේ). මේ අනුව, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම හානිකර නොවේ - පෙර (බොහෝ කලකට පෙර සුව කළ හැකි) වණ ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.

ඔවුන් රබෝචි හි වෙළඳපොලේ කපටි ගැනුම්කරුවෙකු ගැන කතා කරයි: සොයාගෙන ඇත සුදුසු මෝටර් රථය, අයිතිකරු සමඟ සංවාදයකදී, රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයේ අරමුණ ගැන ඔහු දන්නේ දැයි ඔහු ප්රවේශමෙන් සොයා ගත්තේය. විකිණුම්කරු බූම්-බූම් නොකළේ නම්, ගැනුම්කරු ස්වයං-රෝග විනිශ්චයක් කිරීමට ඉදිරිපත් වූ අතර "අවසානයේ සියල්ල පිළිවෙලට ඇති බවට වග බලා ගන්න." මේ අතර, ගැණුම්කරු, අහිංසක ලෙස දැල්වෙන විදුලි බුබුල දෙස බලා, බිය උපදවන ඇස් ඇති කර, වියරුවෙන් මෝටර් රථයෙන් බැස පිටව යාමට සූදානම් වූ බව කියනු ලැබේ. විකිණුම්කරු, ස්වභාවිකවම, කාරණය කුමක්දැයි දැන ගැනීමට අවශ්ය විය. එවිට අපගේ ගැනුම්කරු, විශේෂඥයෙකුගේ වාතය සමඟ ප්රකාශ කළේය: ඔව්, ඔබට ගෑස් පොම්පයක් ඇත (ස්විචය, පරිගණකය හෝ වෙනත් දෙයක් - තත්වය අනුව) අන්තිම දවස්බේරෙනවා. බලන්න, මෙන්න ඔබේ කේතය - සහ අපැහැදිලි වගු තුළ ලිස්සා ඇත. අධෛර්යමත් වූ වෙළෙන්දා භයානක දවස දක්වා ප්‍රමාද නොවන පරිදි මිල ඉක්මනින් අඩු කළේය. සහ ගැනුම්කරු අවසානයේ අකමැත්තෙන් එකඟ විය. ඉතා සාධාරණ නැත, නමුත් අලංකාරය.

ඔවුන් "ඩ්රයිව්" හෝ මාර්ග පරීක්ෂණයක් ද පවත්වයි. මෙහිදී ඔබට ජ්වලනය සක්රිය කිරීමට පෙර සම්බන්ධතා E1 සහ Te2 වසා දැමිය යුතුය. ඉන්පසු එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, දෛනික සැතපුම් කවුන්ටරය නැවත සකසන්න, සහ පදින්න, පදින්න, අනුකරණය කරන්න වැඩි බරක්, තියුණු ලෙස වෙනස් වන වේගය, තිරිංග සහ නොසැලකිලිමත් ලෙස හැරීම - සාමාන්යයෙන්, "නරක, වඩා හොඳ." මේ අනුව, අපි නොපෙනෙන දෝෂ හඳුනා ගැනීම සඳහා සංවේදක සහ සංරචක අවුස්සන්නෙමු. මීටරය කිලෝමීටර 15-20 ක් ක්ලික් කළ විට, ඔබ නැවැත්විය යුතුය, මිනිත්තු කිහිපයක් රැඳී සිටින්න, සහ අක්‍රිය වේගයෙන් සම්බන්ධතා වසා දමන්න (පළමු ජම්පර් ඉවත් නොකර) E1 සහ Te1. දෝෂ කේත උත්පාදනය නොකළේ නම්, දෙවියන්ට ස්තුති කරන්න. නැත්තම් මේසෙ බලන්න... මග දිගේ මාර්ග පරීක්ෂණයඔබ අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතු අතර විදුලි බුබුල දෙස නොව මාර්ගය දෙස බලන්න. පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ජම්පර් ඉවත් කළ යුතුය - පළමුව E1-Te1, පසුව E1 සහ Te2.

Ox1 අමතන්න - ලැම්ඩා පරීක්ෂණයෙන් (ඔක්සිජන් සංවේදකය) කෙලින්ම. සංවේදකයේ ප්රතිදාන ප්රතිරෝධය ඉහළ බැවින්, විශේෂ වෝල්ට්මීටරයක් ​​නොමැතිව මෙහි කිසිවක් කළ නොහැකිය. ප්රතිදානය Vf1 භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය - දැනටමත් සකස් කර ඇති සංඥාව එහි ගෙන ඇත ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය, සහ එය සරල උපාංගයකින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඔක්සිජන් සංවේදකයේ වේගය නිරීක්ෂණය කිරීමේ ක්‍රමය සරලයි ("අභිරහස් ලැම්ඩා පරීක්ෂණය", "ටර්බෝ", 2003, අංක 6 බලන්න).

Ox2, Vf2 සොකට් වල ලෝහ සම්බන්ධතා තිබේදැයි බැලීමට සමීපව බලන්න. නැත? හොඳයි, හොඳයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට ඇත්තේ එක් ඔක්සිජන් සංවේදකයක් පමණක් බවයි. 2 වන ලැම්ඩා පරීක්ෂණය හා සම්බන්ධ කිසිදු ගැටලුවකට ඔබ මුහුණ නොදෙනු ඇත. නමුත් ඔබට තවමත් ඒවායින් 2 ක් තිබේ නම්, ඔබට බොහෝ විට තිබේ බරපතල කාර්, සහ ඔබේ මාර්ගය අනුව, ඔබ කිසිදු පරීක්ෂණයකින් ඔබට කරදර නොවනු ඇත - එය සඳහා සේවාව වේ.

CCO (හෝ CO2) සම්බන්ධ කර ගැනීම මඟින් ඔබට ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි ඔක්සිජන් සංවේදක, නමුත් මම ඔවුන් සමඟ වැඩ කරන්නේ කෙසේදැයි නොදනිමි. Tc සම්බන්ධතාවය ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට නිර්මාණය කර ඇත අමතර උපාංගමෝටර් රථ. ඔවුන් එය කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා සහ එයට හේතුව දන්නා සේවාවක් අපේක්ෂා කළ හැකි වටපිටාවේ තිබේදැයි මම නොදනිමි, ඔබ සහ මම Ts සම්බන්ධතා ගැන උනන්දු නොවෙමු.

Ts සඳහාද එය එසේම වේ: එය වේග සංවේදක වෝල්ටීයතා අපගමනය පරීක්ෂා කිරීමට භාවිතා කරයි. ඔබේ මෝටර් රථයේ එකක් ඇති බව ඔබ දන්නවාද?

නමුත් උපකරණ පුවරුවේ පාලක ආලෝකය දහනය වන විට (හෝ වෙනත් හේතුවක් නිසා පිටතට නොයන විට) ස්පර්ශ W ප්රයෝජනවත් වේ. එවිට ඔබට +B සහ W අතර ඩයල් වෝල්ට්මීටරයක් ​​ඇතුළු කර ඉඳිකටුවක දෝලනය මත පදනම්ව ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවිය යුතුය (ආලෝක බල්බයක් සමඟ මෙන්). නමුත් ඔවුන් පවසන පරිදි, සෑම විටම විදුලි බුබුලක් තිබිය යුතුය! එනම්, වැඩ කරන ලාම්පුවකි. එසේ නොමැතිනම්, දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරයි, භයානක දෙයක් සිදුවනු ඇත, ඔබ දන්නේ නැත - සංඥාව දැල්වෙන්නේ නැත!

AB, Tt සහ Ort යනු කුමක්දැයි කැණීමට නොහැකි විය. වැදගත් කිසිවක් බලාපොරොත්තු නොවේ.

ජ්වලන අසමත්වීම් වලදී IG ස්පර්ශය ප්රයෝජනවත් වේ. එය ස්විචය වෙත පෝෂණය කරන ලද ස්පන්දන අනුපිළිවෙලක් නිෂ්පාදනය කරයි. ඔවුන්ගේ සංඛ්යාතය හරියටම දොඹකරයේ වේගයට වඩා 4 ගුණයකින් වැඩි බව පැහැදිලිය. ඉලෙක්ට්රොනික සංඛ්යාත මීටරයක්, oscilloscope හෝ tachometer සම්බන්ධ කිරීම පහසුය.

කිසිවෙකු ඔබව විශිෂ්ට රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු බවට පත් කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. නමුත් ඔබේ මෝටර් රථයේ සරල රෝග විනිශ්චය මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට ඔබට හැකි විය යුතුය. වංක සේවකයෙකු ඔබේ ඇස්වලට ලොම් අදින්නේ නැත (එම ගැනුම්කරු මෙන්), සහ සමහර අවස්ථාවලදී ඔබ ගරාජයේ සිටින ඔබේ අසල්වැසියාට අහම්බෙන් මෙසේ පවසනු ඇත: "ඔබ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය ක්‍රියාත්මක කළාද?"

අවසාන වශයෙන්, සයිබීරියාව වටා ධාවනය වන බොහෝ සාමාන්‍ය ටොයෝටා වල නම් කරන ලද සම්බන්ධක දක්නට ලැබෙන බව මම කියමි. නමුත් පැරණි මාදිලි දෙකම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඒවා තිබේ. එහි සෑම දෙයක්ම වෙනස් - ජාත්යන්තර ප්රමිතීන් අනුව.

එවැනි තාක්ෂණයන් අපට වඩා දියුණු වීම කණගාටුවට කරුණකි, එය තාක්‍ෂණය දන්නා දුර්ලභ සේවාවකි සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය. කුඩා සාහිත්යය සහ විශේෂ උපකරණ ඇත. අපේ රටේ ටොයෝටා මෝටර් රථ බහුලව පවතින විට එය ඉතා අමුතුයි. වෙනත් ආකාරයකින් නොවේ, රුසියානු මානසිකත්වය. මේ අතරතුර, අපි ජපානයට හෝ අඩුම තරමින් යුරෝපයට, දහස් ගණනක් වර්ධනය කරමු ඔන්-බෝඩ් පරිගණකගරාජ් ශිල්පීන්ගේ බලවත් පෑස්සුම් යකඩ යට මිය යනු ඇත, බොහෝ දඟර (ක්ෂුද්‍ර පරිපථ, ෆියුස් ...) “පුළිඟු” පරීක්ෂණයෙන් මිය යනු ඇත, “ස්වාමියා එය ටිකක් ගත්තා” සහ “විදුලි බල්බය නිසා වයර් කිලෝමීටර් ගණනක් දිය වේ අඳුරු" ඔබට මගේ ඉගැන්වීම් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? එවිට, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සිදු කරන විට, ඔබ අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතු අතර, "කිසිදු හානියක් නොකරන්න" යන ශ්රේෂ්ඨ මූලධර්මය මතක තබා ගත යුතුය!

Toyota එන්ජින් දෝෂ කේත වගුව

කේතය	නිර්මාණය
11	EFI ඒකකයට බලය නැත
12	එන්ජින් වේග සංවේදකයෙන් සංඥා නොමැත
13	1000 rpm ට වැඩි වේගයකින් එන්ජින් වේග සංවේදකයෙන් සංඥා නොමැත
14	minus ignition coil එකෙන් signal නෑ
16	EFI ඒකකයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකයට සංඥාවක් නොමැත
21
22	එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය (THW) වෙතින් වැරදි සංඥාවක්
23
24	ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයෙන් (IAT) වැරදි සංඥාවක්
25	ඉතා වැඩියි කෙට්ටු මිශ්රණයනිසා දෝෂයපාලන කපාට
26	ඉතා වැඩියි පොහොසත් මිශ්රණයපාලක කපාටවල අක්රිය වීම හේතුවෙන්
27	ඔක්සිජන් සංවේදකයෙන් වැරදි සංඥා
28	ඔක්සිජන් සංවේදකයෙන් වැරදි සංඥා
31	වාතය ලබා ගන්නා ප්රමාණයේ "කවුන්ටරය" වෙතින් වැරදි සංඥාවක්; එසේ නොවේ නම්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ ඇති රික්ත සංවේදකයෙන්
32	වාතය ලබා ගන්නා ප්රමාණයේ "කවුන්ටරය" වෙතින් වැරදි සංඥාවක්
35	වායුගෝලීය පීඩන වන්දි කපාට සංවේදකයෙන් වැරදි සංඥාවක්
41	throttle පිහිටුම් සංවේදකයෙන් වැරදි සංඥාවක්
42	වාහන වේග සංවේදකයෙන් වැරදි සංඥාවක්
43	800 rpm ට වැඩි ආරම්භක සංඥා (STA) නැත
51	"උදාසීන" සංඥාවක් නොමැත (හෝ පරීක්ෂා කිරීමේදී වායුසමීකරණ යන්ත්රය ක්රියාත්මක වේ) හෝ "IDL" සංඥාවක් නොමැත
52	කම්පන සංවේදකයෙන් වැරදි සංඥාවක්
53	EFI ඒකකයේ දෝෂයක්
71	EGR කපාට සංවේදකයෙන් වැරදි සංඥාවක්
72	ඉන්ධන කපා හැරීමේ සංඥාව

රෝග විනිශ්චය සඳහා සම්බන්ධක වර්ග කිහිපයක් සපයනු ලැබේ. TOYOTA කාර්. මෝටර් රථය පරිගණකයකට හෝ ලැප්ටොප් පරිගණකයකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා විශේෂ කේබලයක් අවශ්ය වේ. "TC"-"E1" පර්යන්ත වසා ඇති විට "SRS" දර්ශකයේ ෆ්ලෑෂ් ගණන අනුව, SRS (Toyota) ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත අනෙක් ඒවාට සමාන ලෙස කියවනු ලැබේ. ජ්වලනය නිවා දැමූ විට කේතයන් මකා දැමිය යුතුය. කේත දිගටම පවතින්නේ නම්, නිෂ්කාශන ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කළ යුතුය. ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය තමන්ගේම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සපයයි. කේතයන් සම්මතයෙන් කියවනු ලැබේ ටොයෝටා මාර්ගයජ්වලනය ක්‍රියාත්මක වන විට සහ “TC” සහ “E1” පර්යන්ත වසා ඇති විට දර්ශක දැල්වෙන ගණන අනුව. කේත ඉවත් කිරීම කේත මැකීමට සමාන වේ ABS පද්ධති. 4WS ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවනු ලබන්නේ එන්ජින් දෝෂ කේත භාවිතා කරන ක්‍රමයම භාවිතා කර, තොප්පිය යට ඇති DLC1 සම්බන්ධකයේ “TC”-“E1” පර්යන්ත වසා දමා ජ්වලනය වන විට “4WS” දර්ශකයේ ෆ්ලෑෂ් ගණන අනුව ය. මත.

TOYOTA කාර් 17-පින් සෘජුකෝණාස්රාකාර සම්බන්ධකය

1990 ට පෙර සමහර මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත, ස්ථානය: ආවරණය යටතේ. පියනක් සමඟ වසා ඇත.

Toyota diagnostics සඳහා 20-pin සෘජුකෝණාස්‍ර සම්බන්ධකය

FP ඉන්ධන පොම්ප වෝල්ටීයතා අධීක්ෂණය හෝ ඉන්ධන පද්ධතියේ පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමේදී ඉන්ධන පොම්පයට වෝල්ටීයතාව සැපයීම සඳහා ප්රතිදානය

W එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි (එන්ජින් ආලෝක පරිපථය පරීක්ෂා කරන්න)

Ox1 lambda probe හි ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය නිරීක්ෂණය කිරීම

TE එන්ජිම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

Te1 එන්ජිම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

Te2 එන්ජිම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

CC2 දෙවන ලැම්ඩා පරීක්ෂණය හඳුනා ගැනීමට භාවිතා කරයි

Tc අතිරේක පද්ධතිවල ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි - ABS, කම්පන පාලනය, Hight Control මට්ටමේ පාලන පද්ධතිය, ආදිය.

OP2 K-රේඛා රෝග විනිශ්චය

B බල සැපයුම +12V

Vf1 Vf-ප්‍රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය - ස්පර්ශය, ලැම්ඩා පරීක්ෂණයේ තත්වය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පරිගණක විශ්ලේෂණයක ප්‍රති result ලයක් වන වෝල්ටීයතාවය, මෙන්ම එන්නත් පද්ධතිය පිහිටා ඇති මාදිලිය දැක්වීමට සමහර විට ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය CCO වෙත

Vf2 Vf1 හා සමානයි, නමුත් දෙවන lambda probe සඳහා

Ox2 Ox1 හා සමානයි, නමුත් දෙවන lambda probe සඳහා

Ts ABS සහ Traction Control වේග සංවේදකවල ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

Tt ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

OP3 L-රේඛා රෝග විනිශ්චය

වායු අත්හිටුවීම අක්‍රිය කිරීමට TD භාවිතා කරයි (LS400)

T එන්ජිම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

OP1 immobilizer ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

පොලිස්පති - මාස්

Toyota රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධක - 17-pin

මෙම සොකට් සඳහා පැවරුම අමුණන්න

TE1 එන්ජිම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

E1 එන්ජිම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

ඩබ්ලිව් එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීමට භාවිතා කරයි

TOYOTA OBD-II රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය

2 J1850 Bus+

4 ශරීරය බිම තැබීම

5 සංඥා බිම

6 පේළිය CAN-High, J-2284

7 K-line රෝග විනිශ්චය (ISO 9141-2 සහ ISO/DIS 14230-4)

10 J1850 බස්-

13 TC - කාල පරික්ෂාව - මූලික කෝණය (?) පරීක්ෂා කිරීම සඳහා SPD ගැලපුම අක්‍රිය කිරීම සඳහා ප්‍රතිදානය හෝ මන්දගාමී ABS ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කියවීම සඳහා ප්‍රතිදානය

14 පේළිය CAN-පහළ, J-2284

15 L-රේඛා රෝග විනිශ්චය (ISO 9141-2 සහ ISO/DIS 14230-4)

16 බල සැපයුම +12V බැටරියෙන්

කාර් වල පිහිටීම

සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුම මෙය දැන සිටිය යුතුය:

උදාහරණයක් ලෙස, අපි පිටුපස ඇති Toyota Corolla හි උපකරණ පුවරුව සලකා බලමු

මෙම උපාංග ගැන වැඩිදුර කියවන්න, මෙන්ම Toyota රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයේ පින්අවුට් මොනවාද...

නමුත් එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, මම එය අඩක් තල්ලුවකින් ආරම්භ කිරීමට කැමතියි, ආරම්භ කිරීමට පෙර කිසිදු දෝෂයක් නොමැති විට සහ පද්ධතිය හරහා පෙට්‍රල් පොම්ප කර ඇති විට මෙය කිරීම පහසුය.

ඊට පෙර එය අත්වැසුම් මැදිරියේ හෝ අත්වැසුම් මැදිරියට පිටුපසින් තැබීමේ අදහස මා තුළ නොතිබීම පුදුමයකි. ඡන්ද විමසීම ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය ඔබම හඳුනා ගත හැකිද?

හෙඩ් ලයිට් දැල්වූ විට පිටත ආලෝකය සක්‍රීය කිරීමේ දර්ශකය සෑම විටම දැල්වෙයි. දකුණු හැරීමේ සංඥාව හරිත ඊතලයක් ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. වේග මාපකය රියදුරු බොහෝ විට අවධානය යොමු කරන ප්රධාන උපකරණයකි. මෙම උපකරණය වාහනයේ වේගය තීරණය කරයි.

ධාවකය ජ්වලනය සක්රිය කරන විට, එය පිටත වායු උෂ්ණත්වය, දිනය සහ වේලාව පිළිබඳ දත්ත පෙන්වයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ගමන් කළ දුර ප්‍රමාණය, දත්ත ඇතුළුව සංචාරය පිළිබඳ තොරතුරු ද එය පෙන්වයි සාමාන්ය වේගයකාර්, විවිධ අනතුරු ඇඟවීමේ පණිවිඩ.

මෙම සංදර්ශකය එන්ජිම ආරම්භ වූ වේලාව ද පෙන්වයි. පසුපස මීදුම ලයිට් ක්‍රියාත්මක වූ විට දිස්වන ආලෝකයක්. ABS පද්ධතියේ අක්‍රියතාවකදී සක්‍රිය කරන ලද අයිකනයකි.

තොප්පිය යටතේ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය...

ජ්වලනය සක්රිය කරන විට එය සෑම විටම දිස්විය යුතුය, නමුත් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එය අතුරුදහන් විය යුතුය. ලයිට් එක පත්තු වුණොත් බලශක්ති ඒකකය, මෙය පද්ධතියේ දෝෂයක් පෙන්නුම් කරයි. දෘෂ්ය ආලෝකයේ කෝණය සකස් කිරීම සඳහා පද්ධතියේ මෙහෙයුම් තත්ත්වය පිළිබඳ සංකේතය. එවැනි දර්ශකයක් ලබා ගත හැක්කේ කාර් සෙනෝන් වලින් සමන්විත උපකරණ පුවරු වල පමණි.

සෞඛ්ය සංකේතය කම්පන පාලන පද්ධතිය. අනෙකුත් සංරචකවල මෙන්, එය දිස්විය යුත්තේ ජ්වලනය සක්රිය කළ විට පමණි. පද්ධති සෞඛ්‍ය නිරූපකය උදාසීන ආරක්ෂාවඋපකරණ පුවරුව මත රතු ආලෝක බල්බයක් ආකාරයෙන් සාදා ඇත. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට දර්ශකය දැල්වීමට පටන් ගනී නම්, එය Airbag පද්ධතිය හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ. උපාංග සෞඛ්ය දර්ශකය පෙර රත් කිරීමඑන්ජිම, මෙම නිරූපකය ඩීසල් මෝටර් රථවල උපකරණ පුවරු මත පමණි.

LED පාලන පද්ධති සංකේතය ආසන පටි සවි කර ඇතආරක්ෂක. ජ්වලනය සක්‍රිය වූ විට එය සැමවිටම දිස් වේ, නමුත් රියදුරු හෝ මගියා ආසන පටි සවි නොකර රිය පැදවන්නේ නම්, රිය පැදවීමේදී එය ද දැල්වෙයි. එසේම, දර්ශකය ක්රියාත්මක වන විට, අනුරූප වේ ශබ්ද සංඥාව. වේග සීමාව සක්රිය කිරීමේ සංකේතය. උපකරණ පුවරු ආලෝකය සඳහා පාලන උපාංගය, මෙන්ම දකුණු තිරයේ සංදර්ශක මාරු කිරීම සඳහා යතුරක්. ගියර් නියුක්ත සංකේතය භාවිතා කරනු ලබන්නේ අතින් හෝ රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල පමණි.

මෙම දර්ශකය ප්රධාන මෝටර් රථ පද්ධතිවල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන උපාංගයක් වන අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය දකුණු තිරයේ දර්ශනය වේ. මෙම පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා ඇති විට පමණක් දිස්වේ.

OBD සම්බන්ධක. වෙළඳ නාමය අනුව සියලුම OBD මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකවල පින්අවුට් - AVTODIAGNOZ56.RU හි වීඩියෝව

දකුණු තිරයේ බැලීමේ මාතයන් මාරු කිරීමට භාවිතා කරන යතුරකි. සක්රිය කිරීමේ සංකේතය අත් තිරිංග, හෑන්ඩ් බ්‍රේක් ක්‍රියාත්මක වන විට සෑම විටම දැල්වෙයි. රැකියා ස්ථානයේ නම් තිරිංග පද්ධතියගැටළු ඇතිවේ, මෙම දර්ශකය ද දැල්වෙනු ඇත - උදාහරණයක් ලෙස, හිඟයක් තිබේ නම් තිරිංග තරලය. රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයේ ගැටළු අනාවරණය වූ විට දිස්වන අයිකනයක්.

විදුලි ධාවකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ගැටළු පෙන්නුම් කරන ඩයෝඩ දර්ශකය. එය පිච්චෙනවා නම් ධාවන එන්ජිම, එවිට ඔබට බැටරි ආරෝපණය පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් එය නැවත ආරෝපණය කළ යුතුය වීඩියෝ කතුවරයා ඇලෙක්සි වැලරිවිච්.

DIY Toyota 22 පින් ස්කෑනරය

විය හැකි අක්‍රමිකතා පිළිවෙලට ඇති අක්‍රමිකතා ගැන කෙටියෙන්: ලම්බකව පිහිටා ඇති අභ්‍යන්තර ඕවලාකාර දෙකක් සේවාදායකයා සහ සමාගම අතර ශක්තිමත් සම්බන්ධතාවයක් සංකේතවත් කරයි. ඊට අමතරව, ඔබ හොඳින් නිරීක්ෂණය කර ඔබේ පරිකල්පනය ටිකක් භාවිතා කරන්නේ නම්, මෙම ඕවලාකාරවල ඔබට T, O, Y, O, T, A යන වෙළඳ නාමයේ අකුරු හයේම රූපයක් දැකිය හැකිය.

අපගේ බොහෝ මෝටර් රථවල ආවරණය යටතේ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය. උදාහරණයක් ලෙස 3SGTE පින්අවුට් භාවිතා කරමින්, මම එය සම්බන්ධ කළ ආකාරය මම ඔබට පෙන්වන්නම්, එය අනෙක් අයට සමාන බව මට විශ්වාසයි. පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම සුපුරුදු පරිදි වේ, චෙක් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක බැවින්, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම මුලින්ම ස්කෑනරයක් සම්බන්ධ කළ යුතු අතර පාලන ඒකකය පැමිණිලි කරන්නේ කුමක් දැයි බලන්න. ජ්වලනය නිවා දැමූ විට කේතයන් මකා දැමිය යුතුය. RU සුභ දවසක්, මිත්රවරුනි!

රෝග විනිශ්චය පිළිබඳව සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රශ්නයක් ඇතැයි මම සිතමි, යමෙකු විශේෂඥයින් වෙත යන්නේ පරිභෝජනය මෙතරම් ඉහළ වන්නේ මන්දැයි හෝ වේගවත් වන විට මෝටර් රථය නතර වන්නේ මන්දැයි ඔවුන්ට වහාම කියනු ඇතැයි යන බලාපොරොත්තුවෙන්, නැතහොත්, නරකම අවස්ථාවක, ඇයි? කම්පනයක් ඇතනිෂ්ක්‍රීයව.

නමුත් මෙය බොහෝ විට මිථ්‍යාවකි. විශේෂයෙන් OBD සමඟ, පළමුව, ඊනියා ලොග් වලින් දත්ත කියවීම සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රවේශ විය නොහැකි අතර, මෙම සියලු ප්‍රස්ථාරවල සැඟවී ඇති දේ තේරුම් ගැනීමට සහ තේරුම් ගැනීමට සෑම කෙනෙකුටම නොහැකිය.

එබැවින්, සියලුම Carina E සහ ඇත්ත වශයෙන්ම G දක්වා Toyotas හි OBD රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයක් තිබුණි, එහි ආධාරයෙන් ඔබට පද්ධතියේ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සිදු කළ හැකි අතර ගෙදර හැදූ ලණුවකින් ලඝු-සටහන් කියවීමට පරිගණකයක් සම්බන්ධ කළ හැකිය, සහ සංවර්ධනය සඳහා විශේෂ වැඩසටහනක්. කෙම් යන අන්වර්ථ නාමය සහිත ගෞරවනීය සංවර්ධකයාට ස්තූතිවන්ත වන මෙය අපගේ Toyota රෝග විනිශ්චය සඳහා මිල කළ නොහැකි දායකත්වයකි!

එන්ජිම ස්වයං-රෝග විනිශ්චය, හෝ වඩාත් නිවැරදිව, ECU වෙතින් වැරදි කියවීම. සම්බන්ධතා E1 - Te1 වසා දැමීමෙන්. ඔබ ජ්වලනය සක්‍රිය කරන විට, චෙකිචාන් ලාම්පුව දැල්වෙන ආකාරය බලන්න.

ABS දෝෂ කියවීම 3. ඔබට රෝග විනිශ්චය කේබලයක් තිබේ නම්, Te2 - Te1 - E1 භාවිතා කරන්න.

"WA" සහ "WB" පර්යන්ත වලින් ජම්පර් ඉවත් කරන්න. තත්පර 4 කට පසු, ABS දර්ශකයේ ෆ්ලෑෂ් ගණන අනුව කේතය කියවන්න. "TC" සහ "E1" පර්යන්ත වලින් ජම්පර් ඉවත් කරන්න.

"WA" සහ "WB" යන පර්යන්ත මත ජම්පර් එකක් තබන්න. ABS කේත නැවත සැකසීම ජ්වලනය සක්රිය කරන්න. ජම්පර් පර්යන්ත "TC" සහ "E1" තත්පර තුනක පරතරයකින් තිරිංග පැඩලය අටක් හෝ වැඩි වාර ගණනක් ඔබන්න.