එක් දිනක්, විදේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නියෝජිතයන් රුසියානු ඩීසල් ඉන්ධන පිළිබඳ ඔවුන්ගේ තක්සේරුව ප්රකාශ කළහ. එය මත ධාවනය වන කිසිදු මෝටර් රථ එන්ජිමක් කිලෝමීටර 600,000 ඉක්මවීමට හැකියාවක් නොමැති බව ඔවුහු සලකති. ප්‍රායෝගිකව ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය පෙන්වා දී ඇත්තේ ඔවුන්ට දිගු සැතපුම් ගණනකට ඔරොත්තු දිය හැකි බවයි. V.D Reznikov සහ A.M Bakaleynik වැනි VNII NP විශේෂඥයින්ගෙන් පැහැදිලි කිරීමක් ඉල්ලා සිටීමෙන් පසුව, සමස්ත චිත්රය පැහැදිලි විය.

ඉන්ධන වලින් සල්ෆර් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?

බොරතෙල් වල සල්ෆර් සහ එහි සංයෝග තිබීම කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොකරයි, එය එහි මූලද්‍රව්‍ය තත්වයක පවතී. මූලද්‍රව්‍ය සල්ෆර්, හයිඩ්‍රජන් සල්ෆයිඩ් සහ මර්කැප්ටන් ඩීසල් ඉන්ධනවල හෝ පෙට්‍රල්වල තිබීමට ඉඩ දෙන්නේ නම් ඉතා ආක්‍රමණශීලී ලෙස ලෝහ විඛාදනයට හේතු වේ. තෙල් පිරිපහදු වලදී ඒවා අවසන් නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ, නමුත් mercaptans දැඩි ලෙස සීමා වේ. ඉක්මවිය නොහැකි අනෙකුත් සල්ෆර් සංයෝග සඳහා සීමාවක් ඇති අතර එය "සල්ෆර් ස්කන්ධ භාගය" ලෙස හැඳින්වේ.

මෙම ප්‍රමිතිය වඩාත් දැඩි වන විට, තෙල් පිරිපහදු කරන්නන් ඩීසල් ඉන්ධන පිරිපහදු කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා වැඩි වැඩියෙන් මුදල් වැය කරන අතර එහි මිල ද ඉහළ යමින් පවතී. සල්ෆර් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර නැත (සාමාන්ය සීමාවන් තුළ) තවමත් ඕනෑම "වාණිජ්ය" ඉන්ධන සංයුතිය තුළ සිදු වේ.

ටිකක් ඉතිහාසය සහ රසායන විද්යාව

මෙම ප්රමිතියට අනුව ඉන්ධන "අඩු සල්ෆර්" හෝ "සල්ෆර්" විය හැකිය. මෙම වචන මීට පෙර අපැහැදිලි ලෙස තේරුම් ගෙන ඇත. හානිකර විමෝචන ප්‍රමාණය පිළිබඳ සීමාවන් නොමැති හෝ පාහේ නොමැති විට, සල්ෆර් අන්තර්ගතය සඳහා ප්‍රමිතිය අවශ්‍ය වූයේ එය එන්ජිමට හානියක් නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා පමණි. ඉන්ධන නිෂ්පාදනය සඳහා මෙම ප්රවේශය වර්තමානයේ මෙන් මිල අධික නොවූ අතර 1950 සහ 1970 අතර සිදු විය.

එකල "සල්ෆර්" ඉන්ධන 1% සල්ෆර් අඩංගු ලෙස සලකනු ලැබූ අතර "අඩු සල්ෆර්" 0.2% දක්වා සීමා විය. ඩීසල් එන්ජිමේ උපාංග සහ කොටස් දිරාපත් වීම හැරුණු විට කිසිදු ගැටළුවක් දක්නට නොලැබුණි. සල්ෆර් සංයෝග SO3 සහ SO2 දහනය කිරීමේදී සෑදෙන ලෝහය මත තැන්පතු ගැනද අපි සැලකිලිමත් විය.

මූලික වශයෙන්, මෙම සංයෝග පිටාර වායු සමඟ එන්ජිමෙන් විමෝචනය වේ. මෙම සල්ෆර් නිෂ්පාදනවල අනෙක් කොටස ජල වාෂ්ප සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කර සල්ෆියුරික් සහ සල්ෆියුරික් අම්ල සාදයි.

එන්ජිමට ඔවුන්ගේ බලපෑමේ ප්රතිඵලය පහත පරිදි වේ:

• පිස්ටන් කණ්ඩායම් කොටස් මත විඛාදනය වැඩි වීම;
• ගොඩනැගීම පිස්ටන් වලින් තාප හුවමාරුව අඩු කරයි;
• කාබන් තැන්පතු වළලු වල සංචලනය සීමා කරන අතර සම්පීඩනය අඩු වේ.

ඩීසල් පිස්ටන් මුදු පැළඳීම මත තෙල් ක්ෂාරීය අංකයේ බලපෑම

ඔවුන් තෙල්වල රසායනික සංයුතිය භාවිතයෙන් මෙම ගැටළුව විසඳීමට පටන් ගත්හ. එහි ඇති ආකලන ඒවායේ ක්ෂාරීය සහ ඩිටර්ජන්ට් ගුණාංග නිසා අම්ල උදාසීන කිරීමට නියමිත විය. ඔබ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කළහොත්, විඛාදන හා කාබන් තැන්පතු සම්පූර්ණයෙන්ම වළක්වා ඇත.

සල්ෆර් ඉහළ ප්‍රතිශතයක් සහිත ඉන්ධන සඳහා නිතර නිතර තෙල් වෙනස්වීම් අවශ්‍ය වන අතර එවැනි එන්ජින්වල සැතපුම් ගණන කෙටි වේ.

දැන් තත්ත්වය තරමක් වෙනස් ය. සීමාවන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත:

• ඇඹුල් ඉන්ධන 0.2% සල්ෆර් අඩංගු වේ;
• අඩු සල්ෆර් - 0.035%.

ඊට සම්පූර්ණ හේතුව ඔවුන් පරිසරයේ තත්ත්වය වෙනුවෙන් සටන් කිරීමට පටන් ගැනීමයි. මෝටර් රථ ඇණිය බොහෝ වාරයක් වර්ධනය වී ඇති අතර, පරිසරය සුරැකීම සඳහා, ඔවුන් මෝටර් රථයක් දූෂණය කරන සෑම දෙයක්ම වායුගෝලයට විමෝචනය කිරීමේ ප්රමිතීන් දැඩි කර ඇත. ඒ අනුව, උපකරණ නිෂ්පාදකයින් තමන් විසින්ම වෙහෙසට පත් කර ඇති අතර, එන්ජිමට පසු දාහක, උත්ප්රේරක සහ පෙරහන් ලබා දෙයි. ඉන්ධන දහනය සකස් කිරීමේ ක්රියාවලියට වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී.

දහනය කිරීමේදී ඉන්ධනවල ඇති සල්ෆර් සංයෝග පිටවන වායූන්ගේ විෂ සහිත මට්ටම වැඩි කරයි. එබැවින්, නව ප්රමිතීන්ට උපකරණ නවීකරණය කිරීම පමණක් නොව, මෝටර් රථ ඉන්ධනවල සල්ෆර් ප්රතිශතය අඩු කිරීම සඳහා අවශ්යතාවයන් ද ක්රියාත්මක වේ.

රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා වන GOSTs සහ පිරිවිතරයන් මාර්ග වාහන සඳහා පමණක් නොව, නැව්, ඩීසල් එන්ජින්, කෘෂිකාර්මික වාහන, මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ඉදිකිරීම් බලඇණි සඳහා එහි ගුණාත්මකභාවය නියාමනය කරයි. GOST 305-82 නිෂ්පාදනය කරන ලද ඩීසල් ඉන්ධන වලින් 85% ක් සඳහා අදාළ වේ. 0.2% ක සල්ෆර් ප්රතිශතයක් පදනම ලෙස ගනු ලැබේ. දෙවන වර්ගයේ ඉන්ධන සල්ෆර් ප්රතිශතය 0.5% දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් සම්මතයන් දැනටමත් 0.05% දක්වා සල්ෆර් අන්තර්ගතය සඳහා සපයයි.

මෝටර් රථ ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතය සඳහා ප්රමිතීන් තද කිරීමේ අදියර

ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා විශේෂ තාක්ෂණික කොන්දේසි සකස් කර ඇති අතර, එය දුෂ්කර පාරිසරික ප්රදේශ සහ රටේ විශාල නගරවල භාවිතා කරනු ඇත. ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතය උපරිම 0.05% විය යුතුය.

2011 නොවැම්බර් 1 වන දින TU 38.401-58-296-2001 හඳුන්වා දෙන ලද අතර, ඉන්ධනවල සල්ෆර් ප්රතිශතය 0.035% දක්වා සීමා විය.

මඳ වේලාවකට පසුව, කර්මාන්තය EURO-3 හි අවශ්‍යතා සහ පෙට්‍රල් වල 0.015% ට නොඅඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සැලකිල්ලට ගනිමින් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. මෙය එක්දින ක්‍රියාවලියක් නොවන අතර වසර 5ක කාලයක් පවතී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පෙර තාක්ෂණික කොන්දේසි තවමත් ක්රියාත්මක වන බවයි.

සල්ෆර් ප්‍රතිශතය 0.035% ට වඩා පහත වැටුණු විට ඩීසල් ඉන්ධනවල ලිහිසි භාවය පිරිහී ගියේය. මෙය ඉන්ධන පොම්ප සහ අනෙකුත් ඉන්ධන පද්ධති සංරචක මත ඇඳීම වේගවත් කරයි. ලිහිසි කිරීමේ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අතිරේක ද්රව්ය අවශ්ය වේ. තවද ඒවා බොහෝ විට ආනයනය කරනු ලැබේ.

ගෘහස්ථ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල විවිධ වෙළඳ නාමවල ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා වෙනම ඩිස්පෙන්සර් තවමත් නොමැත. එක් කන්ටේනරයක විවිධ ශ්රේණි මිශ්ර කිරීමෙන් විකුණුම්කරු (ගෑස් පිරවුම්හල් හිමියා) ඉන්ධනවල පාරිසරික ගුණාංග නරක අතට හැරේ. මෙහි යටිතල පහසුකම් පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් ඩීසල් ඉන්ධන නිෂ්පාදකයාගෙන් පාරිභෝගිකයා වෙත ගුණාත්මකභාවය නැති නොවී ගලා යයි. අනික මේක එක දවසක ප්‍රශ්නයක් නෙවෙයි.

ඩීසල් ඉන්ධන තරමක් පැරණි නමුත් තවමත් පිස්ටන් එන්ජින් සඳහා ඉල්ලුමේ ඉන්ධන වර්ගයක් වන අතර මීට පෙර අඩු ගුණාත්මක හා විෂ සහිත දහන නිෂ්පාදන හේතුවෙන් එහි විෂය පථය සීමා වී ඇත්නම්, දැන් වැඩි වැඩියෙන් මගී මෝටර් රථ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සහ ඩීසල් ඉන්ධන පරිසර හිතකාමී බවට පත් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව කටයුතු කරමින් සිටී.

ඩීසල් ඉන්ධන යනු කුමක්ද?

ඩීසල් ඉන්ධන යනු 200-350 ° C ඉහළ තාපාංකයක් සහිත හයිඩ්රොකාබන මත පදනම් වූ බර තෙල් කොටසකි. ඩීසල් එන්ජින් සහ ගෑස් ඩීසල් එන්ජින්වල ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරයි.

ඇයි ඩීසල් ඒවා? මක්නිසාද යත්, පෙට්‍රල් සහ වාතය මිශ්‍රණය ගිනි පුපුරක් මගින් දැල්වෙන පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන් නොව, ඩීසල් පිස්ටන් එන්ජිමක ප්‍රබල සම්පීඩනය යටතේ ඉන්ධන ස්වයංසිද්ධව දැල්වෙයි.

බාහිර වශයෙන්, ඩීසල් ඉන්ධන යනු පෙට්‍රල් වලට වඩා වැඩි දුස්ස්‍රාවීතාවයක් සහිත විනිවිද පෙනෙන ද්‍රවයක් වන අතර එහි වර්ණය විවිධ වර්ණවලින් කහ හෝ දුඹුරු විය හැකිය. ඉන්ධනවල ඇති දුම්මල මගින් වර්ණය බලපායි.

දහනය කරන විට ඕනෑම ඉන්ධනයක් ශක්තිය නිපදවයි. ඩීසල් ඉන්ධන, මෙම ප්රධාන කාර්යයට අමතරව, එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වයේ තවත් වැදගත් කාර්යයන් කිහිපයක් ඉටු කරයි. එය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ පොම්පවල අතුල්ලන මතුපිට ලිහිසි කරයි, දහන කුටියේ බිත්ති සිසිල් කරයි සහ එන්ජින්වල පිටාර පරාමිතීන් නියාමනය කරයි.

මුහුදු සහ ගංගා යාත්‍රා, ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්, මිලිටරි සහ ට්‍රක් රථ - සියලුම බර ප්‍රවාහනය පාහේ ඩීසල් එන්ජින් මත ධාවනය වේ.

මෑත දශක කිහිපය තුළ ඩීසල් ඉන්ධන වලින් ධාවනය වන මගී මෝටර් රථ සංවර්ධිත යුරෝපීය රටවල ජනප්රිය වී ඇත. ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පරිභෝජනය 40% අඩු වන අතර ආකර්ශනීය උත්සාහය, බලය, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ පිටාර වායු ආරක්ෂාව පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා වැඩි ය.

මෙම ඉන්ධන ක්‍රියාකාරීත්වය සහ පිරිවැය අතින් ලාභදායී වේ. එය ස්ථාවර ඩීසල් විදුලි ජනක යන්ත්රවල සහ ස්වාධීන තාපන පද්ධතිවල බොයිලේරු වල භාවිතා වේ.

සරලව ඩීසල් ඉන්ධන ලෙස හඳුන්වන සූර්ය තෙල්, අධික දුස්ස්රාවීතාවයකින් සහ 400 ° C දක්වා තාපාංකයක් සහිත අවශේෂ ඩීසල් ඉන්ධනයකි. මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන ජලය සහ දුම්රිය ප්රවාහන, ට්රැක්ටර් වල අඩු වේග එන්ජින් සඳහා භාවිතා වේ. මීට අමතරව, සම් කර්මාන්තයේ සම් impregnate කිරීමට solarium භාවිතා කරයි. සූර්ය තෙල් යනු ලෝහ කැපීමේදී ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන තරලයේ කොටසක් වන අතර ඒවායේ තාප පිරියම් කිරීමේදී නිවාදැමීමේ තරලයකි.

ප්රධාන ලක්ෂණ

සෙටේන් අංකය (ඩීසල් ඉන්ධනවල ප්රධාන පරාමිතිය) ඉන්ධනවල දැවෙන බව සංලක්ෂිත වේ. එය වැඩ කරන මිශ්‍රණයේ දහන ප්‍රමාද කාලය තීරණය කරයි, එනම් සිලින්ඩරයට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ එහි දහනය ආරම්භය අතර ගතවන කාලය. මෙම කාලය කෙටි වන විට, සීටේන් අංකය වැඩි වන අතර එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ කාලය කෙටි වේ. ඇත්ත, මෙය පිටකිරීමේ දුමාරය වැඩි කරයි, එය සීටේන් අංකය 55 ට වඩා වැඩි වූ විට තීරණාත්මක වේ.

ඉන්ධන පොම්ප කිරීම සහ එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් සඳහා, එහි දුස්ස්රාවිතතාවය වැදගත් වන අතර, ලිහිසි කිරීමේ ලක්ෂණ රඳා පවතී.

එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ ආර්ථිකය එය මත රඳා පවතී, මන්ද ඝනත්වය වැඩි වන තරමට දහනය කිරීමේදී වැඩි ශක්තියක් ජනනය වේ.

වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ ඩීසල් ඉන්ධනවල අඩංගු සල්ෆර් ප්රමාණයයි. මේවා ඉන්ධන පද්ධතියේ විඛාදන ප්රතිරෝධය අඩු කරන සල්ෆර් සංයෝග වේ.

ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය ද උපරිම පෙරීමේ උෂ්ණත්වය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ, එනම් ඩීසල් ඉන්ධන ඝණීවන උෂ්ණත්වය, එය තවදුරටත් කිසිසේත් ගමන් නොකරන හෝ ඉතා සෙමින් යම් ප්‍රමාණයකින් පෙරනයක් හරහා ගමන් කරයි.

එය වලාකුළු ලක්ෂයට පහළින්, එනම් ඉන්ධනවල අඩංගු ඉටි ස්ඵටිකීකරණය වීමට පටන් ගන්නා උෂ්ණත්වයයි.

2015 වන තෙක් රුසියානු ප්රමිතීන්ට අනුව ඩීසල් ඉන්ධන වර්ගය අනුව බෙදී ඇත. 2015 ජනවාරි මාසයේදී හඳුන්වා දුන් රාජ්‍ය ප්‍රමිතියේ දී, බෙදීම යුරෝපීය ප්‍රමිතියට අනුකූලව පාරිසරික පන්තිවලට බෙදීම සමඟ සමපාත වන අතර ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතය අනුව සිදු වේ. 350, 50 සහ 10 mg/kg ට වඩා වැඩි නොවන සල්ෆර් අන්තර්ගතය නව රාජ්‍ය ප්‍රමිතියට අනුව යල් පැන ගිය සහ පාරිසරික පන්ති K3, K4 සහ K5 අනුව I, වර්ගය II සහ III වර්ගයට අනුරූප වේ.

ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි, මෙය වායුගෝලයට හානිකර විමෝචනය වැඩි කරයි, ඉන්ධන පද්ධතියේ මූලද්රව්යවල විඛාදනය හා ඇඳීම වේගවත් කරයි, ඒ අනුව, පෙරහන් සහ තෙල් නිතර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කරයි.

රීතියක් ලෙස, සමහර ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීම අනෙක් අයගේ පිරිහීමට හේතු වේ. සල්ෆර් අන්තර්ගතය අඩු කිරීම යනු ඩීසල් ඉන්ධනවල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග අඩු කිරීමයි. එබැවින්, ප්රධාන කාර්යයක් සංරක්ෂණය කිරීම සඳහා, ඉන්ධන සඳහා විවිධ ආකලන එකතු කරනු ලැබේ.

ඩීසල් ඉන්ධන වර්ග

ඩීසල් ඉන්ධන ශ්‍රේණි උෂ්ණත්වයේ වෙනස් වන අතර ඊට පහළින් ඉන්ධන භාවිතා කළ නොහැක. සීමා කිරීමේ පෙරීමේ උෂ්ණත්වය නිර්ණායකයක් ලෙස භාවිතා කරයි. එපමණක්ද නොව, ගිම්හාන සහ ඕෆ්-කන්නයේ ඩීසල් ඉන්ධන මෙම දර්ශකය -20 ° C ට වඩා අඩු නොවන ශ්රේණිය අනුව කැඩී ඇත.

A ශ්‍රේණිය ශුන්‍යයට වඩා අවම වශයෙන් 5 ° C උෂ්ණත්වයකින් සංලක්ෂිත වේ. එක් එක් පසු ශ්රේණියේ B, C, D, E සහ F සඳහා, දර්ශකය 5 ° C කින් අඩු වේ.

උදාහරණයක් ලෙස EURO ඩීසල් ඉන්ධන, ශ්‍රේණියේ C, වර්ගය II සහ III, හෝ පාරිසරික පන්ති K4 සහ K5 හි නව අනුවාදයේ ශුන්‍යයට වඩා අංශක පහක් දක්වා පෙරීමේ උෂ්ණත්වයක් සහ සල්ෆර් අන්තර්ගතය මිලිග්‍රෑම් 50 සහ 10 ට නොවැඩි වේ. ඉන්ධන කිලෝග්රෑමයකට.

ඩීසල් ඉන්ධන පන්ති

ශීත හෝ සීතල දේශගුණය සඳහා ඩීසල් ඉන්ධන පන්තිවලට බෙදීම සිදු වන්නේ පෙරීමේ උෂ්ණත්වය අනුව පමණක් නොව, දෙවන ලක්ෂණය වන්නේ වලාකුළු ලක්ෂයයි.

ශීත ඍතුවේ දී සහ ආක්ටික් ඩීසල් ඉන්ධන, අඩු උෂ්ණත්වවලදී, පැරෆින් ස්ඵටිකීකරණය ආරම්භ වන අතර, එය ලක්ෂණ වඩාත් නරක අතට හැරේ.

	ඩීසල් ඉන්ධන පන්තිය	පෙරීමේ සීමාවේ උෂ්ණත්වය, °C	වලාකුළු ලක්ෂ්‍යය, °C

DT යන තනතුරට පසුව ඩීසල් ඉන්ධන නම් කිරීමේදී අකුරක් නොව අංකයක් තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ මෙම ඉන්ධන ශීත හෝ ආක්ටික් බවයි.

ඩීසල් ඉන්ධන වෙළඳ නාම

භෞතික රසායනික සහ යෙදුම් කොන්දේසි අනුව, ඩීසල් ඉන්ධන වර්ග හතරකට බෙදා ඇත, ඒවා හෝඩියේ විශාල අකුරු වලින් සලකුණු කර ඇත:

+5 සිට -10 ° C දක්වා උපරිම පෙරීමේ උෂ්ණත්වය සහිත A, B, C, D යන ඉන්ධන ශ්‍රේණි ඇතුළත් ගිම්හාන (L). මෙම ඩීසල් ඉන්ධනය 0 ° C ට නොඅඩු උෂ්ණත්වවලදී භාවිතා කළ හැක.

අන්තර් සෘතු (E), E සහ F ශ්‍රේණි, පිළිවෙලින් -15 සහ -20 ° C දක්වා උෂ්ණත්වය සහිත, වාතයේ උෂ්ණත්වය +5 සිට -5 ° C දක්වා පරාසයක පවතින විට, වැටීම තුළ භාවිතා වේ.

ශීත ඍතුව (Z), එය 0 සිට 3 දක්වා පන්තිවලට බෙදා ඇති අතර පෙරීමේ උෂ්ණත්වය -20 සිට -38 ° C දක්වා පරාසයක පවතින අතර ඍණ 20 ° C ට නොඅඩු වායු උෂ්ණත්වවලදී භාවිතා වේ.

ආක්ටික් (A) පන්තියේ 4 ඉන්ධන උපරිම පෙරීමේ හැකියාව සෘණ 44°C සහ පරිසර උෂ්ණත්වය සෘණ 50°C දක්වා වේ (ලේඛනවල, සෘණ අගයක් බොහෝ විට මඟහැරීම සඳහා අයිකනයකට වඩා “minus” යන වචනය සමඟ ඇත. සාවද්ය).

ඉන්ධන සලකුණු කිරීම

ඩීසල් ඉන්ධන වෙළඳ නාමවල නම (DT), ශ්‍රේණිය හෝ පන්තිය භාවිතා කිරීමේ කොන්දේසි මත පදනම්ව සහ පාරිසරික පන්තිය ඇතුළත් වේ. එනම්, වෙළඳ නාමය පෙන්නුම් කරන්නේ පරාමිති දෙකක් පමණි: සල්ෆර් අන්තර්ගතය සහ උපරිම පෙරීමේ උෂ්ණත්වය.

අද ඔබට නව සහ යල් පැන ගිය තනතුරු දෙකම සොයාගත හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, ශීත ඩීසල් ඉන්ධන EURO 5 ශ්‍රේණියේ F, එනම් ශීත ඍතු ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා සල්ෆර් අන්තර්ගතය 50 mg / kg ට නොඅඩු සහ උපරිම පෙරීමේ උෂ්ණත්වය සෘණ 20 ° දක්වා වේ. C, එනම්, පරිසර හිතකාමී ඉන්ධන සඳහා ඉහළ අවශ්යතා සහිත කොන්දේසි රුසියානු ශීත ඍතුවේ දී වඩාත් භාවිතා වේ.

අපට තවමත් මෙම සලකුණු කිරීම L-0.2-62 හමු වේ, එනම් සල්ෆර් ප්‍රමාණය (200 mg/kg) සහ 62 ° C ෆ්ලෑෂ් ලක්ෂ්‍යයක් පෙන්නුම් කරන වාරික ගිම්හාන ඉන්ධන. ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් ප්රධාන දර්ශකය නොවේ, නමුත් අනෙකුත් ලක්ෂණ සමාන වේ, ඉහළ උෂ්ණත්වයක් සහිත ඉන්ධන ගිනි ආරක්ෂණ අරමුණු සඳහා වඩා හොඳ ලෙස සැලකේ.

ඩීසල් ඉන්ධන ගබඩා කරන්නේ කෙසේද

ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පුද්ගලික මෝටර් රථයක් ඇති සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයෙකුට ඩීසල් ඉන්ධන ගබඩා කිරීමේ ප්‍රශ්නය ගැටළුවක් නොවේ.

නමුත් ඉන්ධන තොග වශයෙන් මිල දී ගෙන සෑහෙන කාලයක් ගබඩා කර ඇති අයට ගබඩා ගැටළුව ඉතා අදාළ වේ.

ඩීසල් ඉන්ධන වසරක් සඳහා 20 ° C උෂ්ණත්වයකදී සහ 30 ° C ට වැඩි උෂ්ණත්වයකදී සෘජු හිරු එළියෙන් ආරක්ෂා කර ඇති මුද්රා තැබූ බහාලුම්වල මාස හයේ සිට අවුරුද්ද දක්වා ගබඩා කළ හැක.

ගබඩා කිරීමේදී, ඉන්ධන තඹ, පිත්තල හෝ සින්ක් සමඟ සම්බන්ධ නොවිය යුතු අතර එමඟින් මෙම ලෝහ සමඟ රසායනික ප්‍රතික්‍රියා නිෂ්පාදන වලින් ඉන්ධන අවහිර නොවේ. මීට අමතරව, එය තෙතමනය හා දූවිලි වලින් ආරක්ෂා කළ යුතු අතර ගබඩා කිරීමේදී පිරිහීමට ලක්විය හැකි ආකලන අඩංගු නොවිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, ඉතා ඉක්මනින් දිරාපත් වන ලිහිසි බව වැඩි කිරීම සඳහා ඉහළ පාරිසරික පන්තියක් සහිත ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා ආකලන එකතු කරනු ලැබේ.

මෙම ඉන්ධනවල කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, එහි යෙදුමේ විෂය පථය ක්රමානුකූලව වර්ධනය වේ. ඩීසල් ඉන්ධනවල නව සන්නාම සහ එහි නිෂ්පාදනයේ නව ප්රභවයන් මතුවෙමින් තිබේ. දැන් නව වර්ධනයන් ඇති අතර ඩීසල් ඉන්ධන නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ තෙල් වලින් පමණක් නොවේ. සමහර විට අනාගතය අයත් වන්නේ එළවළු තෙල්වලින් සාදන ලද ඩීසල් ඉන්ධනය.

(අංක 8, 2010)
ව්ලැඩිමීර් SHLYAKHOVOY

සල්ෆර්

ඩීසල් ඉන්ධන තරමක් වැදගත් පරාමිතීන් ගණනාවකින් සංලක්ෂිත වන අතර ප්‍රධාන ඒවායින් එකක් වන්නේ සල්ෆර් අන්තර්ගතයයි. න්‍යායාත්මකව, සල්ෆර් තිබීම ඉන්ධනවල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග වැඩි දියුණු කරයි, නමුත් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට එය දැවෙන විට පැන නගින ගැටළු සමඟ සසඳන විට මෙය සරලවම කිසිවක් නොවේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සල්ෆර් ඔක්සයිඩ ජල වාෂ්ප සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කර සල්ෆියුරික් සහ සල්ෆියුරස් අම්ල සාදයි, ඒවා විවිධ ප්‍රමාණවලින් එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියට අවශ්‍යයෙන්ම ඇතුල් වේ. එහෙත්, ඊට අමතරව, පිටාර නලයෙන් සල්ෆියුරික් අම්ල වාෂ්ප ගලා එන්නේ නම් අපට කුමන ආකාරයේ "යුරෝ" ගැන කතා කළ හැකිද? ඔව්, සල්ෆර් අඩංගු ඉන්ධන භාවිතා කරන විට පිටාර වායු උදාසීන පද්ධති සහ අංශු පෙරහන් යන දෙකම ඉක්මනින් අසමත් වේ. එබැවින්, පිටවන වායූන්ගේ සංශුද්ධතාවය සඳහා අවශ්යතාවයන් වැඩිවීමත් සමග, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා අවශ්යතාවයන් ස්වභාවිකව වැඩි වේ. එහි ඇති සල්ෆර් අන්තර්ගතය ඇතුළුව.

උදාහරණයක් ලෙස, වත්මන් ප්රමිතීන්ට අනුකූලව, එහි සල්ෆර් අන්තර්ගතය අනුව ඉන්ධන වර්ගය දැක්විය යුතුය. රුසියාවේ, 2005 සිට, සම්මත "GOST R 52368-2005 (EN 590:2004) ක්රියාත්මක වේ. යුරෝ ඩීසල් ඉන්ධන. තාක්ෂණික කොන්දේසි", සහ යුක්රේනයේ, 2008 ජනවාරි 1 වන දින, සමාන සම්මත DSTU 4840: 2007 "වැඩිදියුණු කළ ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන" බලාත්මක විය. තාක්ෂණික පිරිවිතර" එකම සම්මත EN 590:2004 ට අනුරූප වේ. කෙසේ වෙතත්, DSTU 3858-99 "ඩීසල් ඉන්ධන. 1999 සැප්තැම්බර් 1 වන දින යුක්රේනයේ GOST 305-82 වෙනුවට ආදේශ කරන ලද තාක්ෂණික කොන්දේසි", එය 2010 අවසානය දක්වා DSTU 4840: 2007 සමඟ බලාත්මක වේ.

වගුව 1. ප්‍රමිතියට අනුව විවිධ වර්ගවල ඩීසල් ඉන්ධනවල සීටේන් අංකය සහ උපරිම සල්ෆර් අන්තර්ගතය, mg/kg

ලක්ෂණය	DSTU 3868-99	GOST R 52368-2005	DSTU 4840:2007
සෙටේන් අංකය

*10 mg/kg ට නොවැඩි සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන "සල්ෆර් රහිත" ලෙස ලේඛනවල සඳහන් කළ හැක.

වගුව. 2 විවිධ පාරිසරික සම්මතයන් සහ ප්‍රමිතීන් සහිත ඩීසල් ඉන්ධනවල සීටේන් අංකය සහ උපරිම සල්ෆර් අන්තර්ගතය

	සෙටේන් අංකය	සල්ෆර්, mg/kg
DSTU 3868-99**
GOST R 52368-2005*
EN 590 (01/01/2005 දක්වා)
DSTU 4840:2007**
EN 590 (01/01/2005 සිට)

*රුසියාවේ ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රමිතිය.

** යුක්රේනයේ බලාත්මක ප්‍රමිතීන්.

මේ අනුව, යුක්රේනයේ දැන් සල්ෆර් 10 mg / kg ප්‍රමාණයේ සල්ෆර් අඩංගු යුරෝ -5 ඩීසල් ඉන්ධන සහ සල්ෆර් සාන්ද්‍රණය 500 (!) වන “සෝවියට්” ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ සමාන සාර්ථකත්වයකින් ඉන්ධන පිරවිය හැකිය. ගුණයකින් වැඩි.

ෆ්රොස්ට් ප්රතිරෝධය

සමහර විට ඩීසල් ඉන්ධනවල දෙවන වැදගත්ම පරාමිතිය වන්නේ එහි හිම ප්රතිරෝධය වන අතර එය එහි අඩංගු පැරෆින් ප්රමාණයට ප්රතිලෝමව සමානුපාතික වේ. උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට, පැරෆින් ස්ඵටිකීකරණය වීමට නැඹුරු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඩීසල් ඉන්ධන මුලින්ම වළාකුළු බවට පත් වේ, පසුව "ජෙලි" බවට පත් වේ, පසුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඝන වේ. එබැවින්, ඩීසල් ඉන්ධනවල අනිවාර්ය ලක්ෂණ වන්නේ වලාකුළු ලක්ෂ්‍යය සහ පෙරීමේ සීමාවේ උෂ්ණත්වය වැනි පරාමිතීන් වන අතර ඒවා එක් එක් වර්ගයේ ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා විශේෂිත වන අතර ආසන්න වශයෙන් 10 ºС කින් එකිනෙකින් වෙන් කරනු ලැබේ.

ඒ අතරම, ඉහත පරාමිතීන් දෙකම තරමක් කොන්දේසි සහිත වන අතර, එබැවින් ඔබට ආරක්ෂිතව වළාකුළු පිරි ඉන්ධන භාවිතා කළ හැකි යැයි නොසිතිය යුතුය. විශේෂයෙන්ම ඉන්ධන පෙරහන් රත් නොකළ හොත්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අවස්ථාවේ දී, ඒවායේ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය ඉතා ඉක්මනින් පැරෆින් වලින් තදින් වැසී යනු ඇත, එය කිසිවකින් ඉවත් කළ නොහැක. එවැනි අවස්ථාවක එන්ජිම තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වීම ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් කළ නොහැකි බව අපි නිහඬව සිටිමු. ගැටළුව විසඳීම සඳහා ඔබට ඉතා මිල අධික පෙරහන් අංග වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

ඩීසල් ඉන්ධන වල වලාකුළු සඳහා හේතුව වන්නේ ස්ඵටික සෑදීමේ මධ්යස්ථාන බවට පත් වන දිශානුගත පැරෆින් අණුවල කණ්ඩායම්වල පෙනුමයි. ඒ අතරම, ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කිරීම සඳහා අවම අවසර ලත් උෂ්ණත්වය, පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය හරහා ඉන්ධන පද්ධතිය හරහා සාමාන්‍ය පොම්ප කිරීම සහතික කර ඇති අතර, එහි වලාකුළු ලක්ෂ්‍යයට වඩා අවම වශයෙන් 2ºС වැඩි වේ.

"ඩීසල් ඉන්ධනවල උපරිම පෙරීමේ උෂ්ණත්වය" යන සංකල්පය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එයින් අදහස් කරන්නේ සිසිල් ඩීසල් ඉන්ධන නිශ්චිත වේගයකින් සම්මත පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයක් හරහා ගමන් කළ හැකි සීමාවයි. මෙම දර්ශකය භාවිතා කරනුයේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ හැකියාව තීරණය කිරීම සඳහා පමණි. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී ඔබ උනුසුම් නොකළ ඉන්ධන පෙරහන් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඒවා වහාම පැරෆින් මගින් අවහිර කරනු ලැබේ.

මෙයට “ඩීසල් ඉන්ධන වත් කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය” වැනි පරාමිතියක් ද ප්‍රමිතිගත කර ඇති බව අපට එකතු කළ හැකිය, එයට හේතුව හයිඩ්‍රොකාබන් ස්ඵටික එකිනෙක හා දෘඩ ස්ඵටික දැලිසකට ඒකාබද්ධ කිරීමයි. වත් කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය මඟින් ටැංකි තුළට ප්‍රවාහනය, ඉන්ධන පිරවීම, කාණු සහ ඩීසල් ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව තීරණය කරන අතර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට හෝ ක්‍රියා කිරීමට ඇති හැකියාව තීරණය කිරීම සඳහා ප්‍රායෝගික වැදගත්කමක් නොමැත.

ප්‍රමිතීන්ගේ අවශ්‍යතා අනුව විශේෂිත ඩීසල් ඉන්ධනයක් භාවිතා කළ හැකි උෂ්ණත්ව පරාසයන් පහසුවෙන් තීරණය කිරීමට හැකි වන පරිදි, එහි සංකේතය ශ්‍රේණිය (උපරිම පෙරීමේ උෂ්ණත්වයේ අගයන් හෝ පන්තිය මත පදනම්ව) දැක්විය යුතුය. ), පෙරීමේ උෂ්ණත්වය සහ උෂ්ණත්වය වලාකුළු යන දෙකම තීරණය කරයි.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සෞම්‍ය දේශගුණයක් සහිත කලාපවල භාවිතය සඳහා අදහස් කරන ඉන්ධන සඳහා ශ්‍රේණිය සකසා ඇති අතර ශ්‍රේණිය ආක්ටික් කලාප සඳහා සකසා ඇත.

වගුව 3. ඩීසල් ඉන්ධනවල අඩු උෂ්ණත්ව ගුණාංග සඳහා අවශ්යතා (GOST R 52368-2005)

දර්ශක නම
පෙරීමේ උෂ්ණත්වය සීමා කරන්න, ºС, වැඩි නොවේ
වලාකුළු ලක්ෂ්‍යය, ºС, ඉහළ නොවේ
සෙටේන් අංකය, අඩු නොවේ

*N/N - ප්‍රමිතිගත නොවේ.

ඒ අතරම, යුක්රේනියානු DSTU 4840:2007 එකම ශ්‍රේණි (A-F) සඳහා සපයයි, නමුත් GOST R 52368-2005 ලෙස ඩීසල් ඉන්ධන පන්ති දෙකක් (0-1) පමණක් අඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතය සහ ඉහළ සෙටේන් අංකයක් නියාමනය කරයි. (51 ට නොඅඩු). DSTU 3868-99, යුක්රේනයේ 01/01/2011 දක්වා ක්‍රියාත්මක වන අතර, ඩීසල් ඉන්ධන ශ්‍රේණි දෙකක් සඳහා පමණක් සපයයි: L - ගිම්හාන සහ Z - ශීත.

වගුව 4. ඩීසල් ඉන්ධනවල අඩු උෂ්ණත්ව ගුණාංග සඳහා DSTU 3868-99 අවශ්යතා

මේ සම්බන්ධයෙන්, ඩීසල් ඉන්ධන පහත පරිදි ලේබල් කළ හැකිය:

- "GOST R 52368-2005 (EN 590: 2004) අනුව EURO ඩීසල් ඉන්ධන, A ශ්රේණියේ, I වර්ගය";

- "DSTU 4840:2007 අනුව උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන (යුරෝ) පන්තිය 1, II වර්ගය."

වචනයෙන් කියනවා නම්, මේ සියලු වර්ග, පන්ති සහ ඩීසල් ඉන්ධන වර්ග තේරුම් ගැනීම තරමක් අපහසුය. න්‍යායාත්මකව, ශීත ඍතුව සඳහා ආදේශකයක් ලෙස භූමිතෙල් භාවිතා කළ හැකි අතර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ආක්ටික් ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කළ හැකිය. නමුත් භූමිතෙල් සැලකිය යුතු අවාසි දෙකක් ඇති බැවින් ප්රායෝගිකව මෙය කළ නොහැකිය. පළමුව, එහි සෙටේන් අංකය 40 ක් පමණ වන අතර එය සාමාන්‍ය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ඉතා අඩුය. දෙවනුව, භූමිතෙල්, ඩීසල් ඉන්ධන මෙන් නොව, ලිහිසි කිරීමේ ගුණ නොමැත, එබැවින් ඉන්ධන පද්ධතියේ සියලුම අතුල්ලන කොටස් (ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, ජලනල යුගල, ආදිය) ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත.

මෙය අවසර දෙනු ලබන්නේ සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී සහ තාවකාලික පිළියමක් ලෙස පමණි, විශේෂයෙන් යාන්ත්රික එන්නත් පොම්පයක් සහිත පැරණි එන්ජින් මත. නමුත් මෙම නඩුවේදී පවා, ප්රති-ඇඳුම් සහ සීටේන් වැඩි කරන ආකලන හඳුන්වා දීම අවශ්ය වේ. එන්ජිමට හානියක් නොවන පරිදි ගිම්හාන ඩීසල් ඉන්ධන වලට භූමිතෙල් 20% දක්වා එකතු කිරීමෙන් එහි වත් කිරීමේ ස්ථානය අඩු කළ හැකි බව විශ්වාස කෙරේ. නමුත් මෙය ද සැලකිය යුත්තේ අවසාන විසඳුම ලෙස පමණක් වන අතර, ඉහළ එන්නත් පීඩනය සහිත නවීන එන්ජින් මත පිළිගත නොහැකිය.

සෙටේන් අංකය

ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා වැදගත් දර්ශකයක් වන්නේ ඉන්ධන ජ්වලන අනුපාතය සංලක්ෂිත වන සෙටේන් අංකය (CN) වේ - එය සිලින්ඩරයට එන්නත් කළ මොහොතේ සිට දහනය ආරම්භ වන තෙක් (ස්වයං-ජ්වලන ප්රමාද කාලය). ඒවගේම CN එක වැඩි වෙන තරමට ඩීසල් ඉන්ධනය ඉක්මනින් පත්තු වෙනවා.

CN හි සංඛ්‍යාත්මක අගය α-methylnaphthalene (එහි cetane අංකය 0) සමඟ මිශ්‍රණයේ ඇති Cetane (C16H34, CN 100 ලෙස ගනු ලැබේ) ප්‍රතිශතයට සමාන වේ (එහි cetane අංකය 0), එහි ගිනිගැනීමේ හැකියාව පරීක්ෂණ ඩීසල් වලට සමාන වේ. ඉන්ධන. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මධ්යම සංඛ්යාතය තීරණය කරනු ලබන්නේ මෝටර් ස්ථාපනයක් මත පරීක්ෂා කිරීමෙනි.

සීටේන් අංකය 40 ට වඩා අඩු වූ විට, ස්වයං-ජ්වලනයේ දිගු ප්‍රමාද කාලය හේතුවෙන්, සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන හොඳින් උණුසුම් වීමට කාලය ඇත, එබැවින් ජ්වලනය පුපුරන සුලු වේ, සිලින්ඩරයේ පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර එය තට්ටු කිරීමට හේතු වේ. එන්ජිම තුළ. මෙම ආකාරයේ ඩීසල් මෙහෙයුමක් දෘඪ ලෙස හැඳින්වේ, එය පිස්ටන් සහ දොඹකර ෙබයාරිං මත කම්පන බරක් ඇති කරයි, එය ඔවුන්ගේ වේගවත් ඇඳීමට හේතු වේ.

සීටේන් අංකය වැඩි වන තරමට ජ්වලන ප්‍රමාදය කෙටි වන තරමට ඉන්ධන මිශ්‍රණය සුමට ලෙස දහනය වේ, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන තරමට සහ පිටාර වායුව වඩාත් සුමට වේ. නමුත් මෙය යම් සීමාවන් දක්වා හොඳයි. 55 ට වැඩි CN සහිත ඩීසල් ඉන්ධන, කෙටි ස්වයංක්‍රීය ජ්වලන ප්‍රමාද කාල සීමාවක් ඇති, සිලින්ඩරයට ඇතුළු වූ විට, හොඳින් උණුසුම් වීමට කාලය නොමැති බැවින් සිලින්ඩරයේ පීඩනය ඒකාකාරව වැඩි වන අතර එන්ජිම සුමටව ක්‍රියාත්මක වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය මිශ්‍රණය සෑදීමේ ක්‍රියාවලිය නරක අතට හැරේ, මන්ද ඉන්ධන වාතය සමඟ හොඳින් මිශ්‍ර වීමට කාලය නොමැති අතර එමඟින් ඉන්ධන අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය වීම, එන්ජින් බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීම සහ පිටවන දුම වැඩි වීම. මීට අමතරව, ඉහළ CN සහිත ඩීසල් ඉන්ධන සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ. එබැවින්, ඔක්ටේන් අංකය මෙන් නොව, වැඩි, වඩා හොඳය, සීටේන් අංකයට එහි මෙහෙයුම් පරාසය ඒකක 40 - 55 ක් වන අතර, එහි ප්රශස්ත ඒකක 51 - 53 කි.

ඒ අතරම, සම්මත ඩීසල් ඉන්ධන 40 - 45 ක සෙටේන් අංකයකින් සංලක්ෂිත වන අතර, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන 51 - 55 ක සෙටේන් අංකයක් ඇත. නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව, ගිම්හාන සහ ශීත ඍතු ඩීසල් ඉන්ධනවල සෙටේන් සංඛ්යාව අවම වශයෙන් විය යුතුය. ඒකක 49 යි. (EN 590:2004 ප්‍රමිතියට අනුව, CN අවම වශයෙන් 51 විය යුතු අතර, සීටේන් දර්ශකය (එකම, නමුත් ගණනය කිරීම මගින් තීරණය කරනු ලැබේ) අවම වශයෙන් 46 විය යුතුය.)

මෙයට අපට එකතු කළ හැකිය cetane අංකය ඉන්ධනවල අඩු උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ වක්‍රව පෙන්නුම් කරයි - එය අඩු වන තරමට වත් කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය අඩු වේ. එමනිසා, ගිම්හාන සහ ශීත ඍතු ඩීසල් ඉන්ධන සාමාන්යයෙන් විවිධ මධ්ය සංඛ්යාත ඇති අතර, ආක්ටික් ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා එය දැඩි එන්ජින් මෙහෙයුමේ අද්දර පවා පවතී. නමුත් මෙහිදී ඩීසල් එන්ජිමක මෘදු ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝ විට හිතාමතාම කැප කරනු ලබන්නේ දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී එහි සාමාන්‍ය ආරම්භය සහ පෙරහන් හරහා ඉන්ධන පොම්ප කිරීම සහතික කිරීම සඳහා ය. ඒ අතරම, උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන සැහැල්ලු වන අතර, වඩාත් දැවෙන ආලෝක කොටස් අඩංගු වන අතර එම නිසා සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. මීට අමතරව, ආලෝක භාගවල හයිඩ්‍රජන් හා කාබන් අනුපාතය වැඩි බැවින් එවැනි ඩීසල් ඉන්ධන දහනය කරන විට අඩු දුමාරයක් නිපදවයි.

ඉවුම් පිහුම්, අළු අන්තර්ගතය සහ වෙනත් ...

ඩීසල් ඉන්ධනවල අනෙකුත් ප්‍රමිතිගත පරාමිතීන් අතරට දහන කුටියේ සහ පිස්ටන් මුදු මත තැන්පතු සෑදීමට දායක වන එහි කෝක් කිරීමේ හැකියාව සහ ඉන්ධනවල දහනය කළ නොහැකි අපද්‍රව්‍ය තීරණය කරන අළු අන්තර්ගතය ඇතුළත් වේ. මේ අනුව, ඩීසල් ඉන්ධනවල වාෂ්පශීලී කොටස් ආසවනය කිරීමෙන් පසු ඉතිරිව ඇති සියයට දහයේ කෝකිං අන්තර්ගතය 0.3% ක් තුළ විය යුතු අතර අළු අන්තර්ගතය 0.01% නොඉක්මවිය යුතු අතර පෙර ප්‍රමිතීන්ට අනුව මෙම අගය දස ගුණයකින් වැඩි විය.

විවිධ ආකලන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් කාර්මික වශයෙන් එකතු කරනු ලබන්නේ ඩීසල් ඉන්ධනවල විශේෂ ශ්‍රේණිවලට පමණි, මූලික වශයෙන් ආක්ටික් ඉන්ධන සඳහා. සමහර විට නිෂ්පාදකයින් විශේෂ ඉන්ධන වර්ග වෙළඳපොළට විසි කළත්.

මේවාට උදාහරණයක් ලෙස Shell V-Power Diesel ඇතුළත් වේ.

මෙම ඉන්ධන ප්රථම වරට ඉතාලියේ 2002 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. දැන් එය යුක්රේනයේ පෙනී සිට ඇත. ඒ අතරම, ෂෙල් යුක්රේනයට වඩා බොහෝ කලකට පෙර රුසියාවට පැමිණියද, රුසියානු හෝ බෙලාරුසියානු රියදුරන්ට තවමත් එවැනි ඉන්ධනවලින් ඉන්ධන පිරවිය නොහැක. බෙලාරුස් හි ෂෙල් ඉන්ධන පිරවුම්හල් නොමැත.

විශේෂ ඩිටර්ජන්ට් ආකලන NEMO 2010 එකතු කිරීමත් සමඟ යුරෝ-4 ප්‍රමිතීන්ට (II වර්ගය) අනුකූල වන Eurodiesel පදනම මත නව ඉන්ධන නිපදවනු ලැබේ. ඒ සමඟම, නිෂ්පාදකයා ප්‍රකාශ කරන පරිදි, Shell V-Power Diesel සංයුතිය දැනට පවතින කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීමට උපකාරී වන අතර එන්ජිමේ දහන කුටියේ නව තැන්පතු ඇතිවීම වළක්වයි, එය එහි සේවා කාලය, ස්ථාවර බලය සහ පාරිසරික පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ. මෙම ඉන්ධන වල සල්ෆර් 0.05% (50 mg/kg) ට වඩා අඩංගු නොවේ, නමුත් එහි මිල AI-95 ට සමාන වේ.

ෂෙල් නියෝජිතයින්ට අනුව, ෂෙල් වී-පවර් ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතයෙන් කිලෝමීටර 2,400 ක දුරක් දහන කුටිය සහ ඉන්ජෙක්ටරය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පිරිසිදු කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. ස්වාභාවිකවම, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල භාවිතා කරන විට මෙම ඉන්ධනවල ප්රතිලාභ වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර නව මෝටර් රථවල වෙනස නොපෙනේ.

මෙම ලිපිය උපත ලැබුවේ සගයෙකු සමඟ අහඹු සංවාදයකින්, විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගම්වල නියෝජිතයින්ගේ ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, රුසියානු ඉන්ධන සංලක්ෂිත සල්ෆර් අන්තර්ගතය සමඟ කිසිදු ඩීසල් එන්ජිමකට කිලෝමීටර 600,000 කට වඩා ගමන් කළ නොහැකි යැයි වාක්‍ය ඛණ්ඩය පැවසූ විටය. නමුත් ඔවුන් ඇවිදිනවා! අපි ඒ ගැන කල්පනා කළ අතර මෙහි සෑම දෙයක්ම අපගේ සගයා කැමති තරම් සරල නොවන බව අපට වැටහුණි. සමපේක්ෂන සහ ජනප්‍රවාද නිර්මාණය නොකිරීමට, අපි විශේෂ ists යින් වෙත හැරෙමු: දැනටමත් අපගේ පාඨකයන්ට හොඳින් දන්නා වික්ටර් ඩේවිඩොවිච් රෙස්නිකොව් සහ ඔහුගේ සගයා වන එන්පී හි සමස්ත රුසියානු විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ ආයතනයේ ඉන්ධන පිළිබඳ විශේෂ ist යෙකු වන ආකාඩි මිරෝනොවිච් බකලේනික්.

සල්ෆර් සහ එහි සංයෝග ස්වාභාවික සංරචකයක් ලෙස බොරතෙල් සංයුතියට මූලද්‍රව්‍ය සල්ෆර්, හයිඩ්‍රජන් සල්ෆයිඩ් සහ විවිධ කාබනික සංයෝග (මර්කැප්ටන්, සල්ෆයිඩ්, ඩයිසල්ෆයිඩ් ආදිය) ඇතුළත් වන අතර බර බොර තෙල්වල වැඩි සල්ෆර් සහ සල්ෆර් සංයෝග අඩංගු වේ. පෙනහළු වලට වඩා. මූලද්‍රව්‍ය සල්ෆර්, හයිඩ්‍රජන් සල්ෆයිඩ් සහ මර්කැප්ටන් ඉතා විඛාදනයට ලක් වන බැවින් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධනවල ඒවායේ පැවැත්මට අවසර නැත (සල්ෆර් සහ හයිඩ්‍රජන් සල්ෆයිඩ්) හෝ දැඩි ලෙස සීමා කර ඇත (mercaptans). ඉන්ධනවල අනෙකුත් සල්ෆර් සංයෝගවල සම්පූර්ණ අන්තර්ගතය "සල්ෆර් ස්කන්ධ භාගය" දර්ශකයේ උපරිම සම්මතයෙන් සීමා වේ. මෙම දර්ශකය සඳහා ප්රමිතීන් දැඩි කිරීම සඳහා සල්ෆර් ගැඹුරින් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වන අතර, ඒ අනුව, ඉන්ධන නිෂ්පාදනය සඳහා අතිරේක වියදම්, එහි පිරිවැය වැඩි කිරීම සහ සම්පත් අඩු කරයි. එබැවින් සියලුම වාණිජ ඉන්ධනවල සල්ෆර් යම් ප්‍රමාණයකින් පවතී.

වත්මන් ප්රමිතිය ඩීසල් ඉන්ධන "සල්ෆර්" සහ "අඩු සල්ෆර්" ලෙස බෙදන බව අපි ඔබට මතක් කරමු. මෙම පදවලට විවිධ කාලවලදී විවිධ අර්ථයන් තිබුණි. උපකරණ නිෂ්පාදකයින්ට හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය සඳහා කිසිදු හෝ අවම සීමාවක් නොමැති විට, සල්ෆර් අන්තර්ගතය එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නොකර එන්ජිමේ විශ්වාසනීය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමේ හැකියාව මත පදනම්ව ප්‍රමිතිගත කරන ලදී, නමුත් මෙය ඉන්ධන අස්වැන්න අඩු නොකළ හෝ එහි පිරිවැය වැඩි කරන්න.

මෙම අදියරේදී, i.e. 50-70 ගණන් වලදී, 1.0% ක පමණ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඩීසල් ඉන්ධන "සල්ෆර්" ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, 0.2% ට වඩා වැඩි නොවූ ඉන්ධන "අඩු සල්ෆර්" ලෙස සලකනු ලැබීය. සල්ෆර් අඩංගු ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේදී ඇති වූ ප්‍රධාන ගැටළුව වූයේ ඩීසල් එන්ජින්වල සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් ඇඳීම වැඩි වීම සහ සල්ෆර් දහන නිෂ්පාදනවල බලපෑම යටතේ ඒවා මත තැන්පතු ප්‍රමාණය වැඩි වීමයි. මෙම නිෂ්පාදන බොහොමයක් (SO2 සහ SO3) වායුගෝලයට පිටාර වායු සමඟ විමෝචනය වේ, නමුත් ජල වාෂ්ප සමඟ සල්ෆියුරික් සහ සල්ෆියුරික් අම්ල සාදන SO2 සහ SO3 ප්‍රමාණය සිලින්ඩර, පිස්ටන් මුදු සහ අනෙකුත් කොටස්වල විඛාදන ඇඳුම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, කාබන් ප්‍රවර්ධනය කරයි. සෑදීම, පිස්ටන් වලින් තාපය ඉවත් කිරීම, පිස්ටන් මුදු වල සංචලනය, සම්පීඩනය අඩු කිරීම.

මෙම ගැටළු විසඳීම සඳහා ඩීසල් තෙල්වලට ක්ෂාරීය ඩිටර්ජන්ට් ආකලන භාවිතයෙන් උදාසීන කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙන ලදී. ආකලන මගින් එන්ජින් කොටස්වල විඛාදන ඇඳුම් ඇඳීම සහ කාබන් සෑදීම වැඩි වීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ වළක්වයි. තෙල් ක්ෂාරමය ප්රමාණවත් නම් (8 - 10 mg KOH / g පමණ), 1.0 ක සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වන විට පිස්ටන් මුදු කට්ටලයක් පැළඳීම; නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස්කම් සිදු කරන්නේ නම් 0.5 සහ 0.2% පාහේ සමාන වේ. ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන මත ක්රියා කරන විට, තෙල් පදනම සංඛ්යාව වේගයෙන් අඩු වන අතර තෙල් වෙනස් කිරීමකට පෙර සැතපුම් ප්රමාණය අඩු වේ.

අද තත්ත්වය වෙනස් වෙලා. දැන් "සල්ෆර්" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ 0.2% සල්ෆර් අඩංගු ඉන්ධන වන අතර "අඩු සල්ෆර්" ඉන්ධන අඩංගු විය හැක්කේ 0.035% හෝ ඊට අඩුවෙන් පමණි. එවැනි බරපතල වෙනස්කම් සඳහා හේතුව කුමක්ද?

මෑත වසරවලදී, වේගයෙන් වර්ධනය වන ඩොලර් මිලියන ගණනක වාහන සමූහයක් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් පරිසර දූෂණය පිළිබඳ ගැටලුවේ බරපතලකම හේතුවෙන්, විෂ සංයෝග, අංශු ද්‍රව්‍ය සහ අනෙකුත් වායු දූෂක වාහන විමෝචනය සඳහා වඩ වඩාත් දැඩි ප්‍රමිතීන් හඳුන්වා දී ඇත. මෙම ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සඳහා උපකරණ නිෂ්පාදකයින්ට වාහන සැලසුම් කිරීමේදී විවිධ විමෝචන පාලන පද්ධති (පසුගින්න, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක, පෙරහන්, ආදිය) භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය විය, මෙන්ම දහන ක්‍රියාවලිය සංවිධානය කිරීමේ වෙනස්කම්, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය හඳුන්වාදීම සහ නව ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති.

ඉන්ධනවල සල්ෆර් සංයෝග තිබීම පිටාර වායූන්ගේ විෂ වීම සෘජුවම පමණක් නොව - සල්ෆර් ඔක්සයිඩ් සහ ඒවායේ අංශු සාන්ද්‍රණය වැඩි කිරීමෙන් පමණක් නොව, වක්‍රව - නවීන පිටාර වායු සංයුතිය පාලන පද්ධතිවල කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය අඩු කිරීම මගින් වැඩි කරයි. එබැවින්, වර්තමානයේ, හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය සඳහා නව ප්රමිතීන්ට අනුකූල වන උපකරණ සංවර්ධනය කිරීම හා නිෂ්පාදනය කිරීමත් සමග, මෝටර් රථ ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතයට වඩා දැඩි සීමා කිරීම් ක්රමයෙන් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.

රුසියාවේ ඩීසල් ඉන්ධන දැනට නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ GOST 305-82 සහ තාක්ෂණික කොන්දේසි තිහකට වඩා (TU) අනුව ය. මෙම ලේඛනවලට අනුව, ඩීසල් ඉන්ධන නිපදවනු ලබන්නේ මෝටර් රථ සඳහා පමණක් නොව, කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ, ඉදිකිරීම් සහ මාර්ග වාහන, ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්, නැව් ආදිය සඳහා ය. GOST 305-82 අනුව රුසියාව දැන් 80-85% නිෂ්පාදනය කරයි, i.e. ඩීසල් ඉන්ධනවල ප්රධාන පරිමාව. 0.2% ක සල්ෆර් අන්තර්ගත මට්ටම රුසියාව සඳහා මූලික ලෙස සැලකිය හැකිය. 2 වර්ගයේ ඩීසල් ඉන්ධන වලදී, මෙම ප්රමිතියට අනුව, 0.5% දක්වා සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් පවා අවසර දෙනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්‍රමිතිය සල්ෆර් අන්තර්ගතය සම්බන්ධයෙන් වඩාත් දැඩි වන පරිදි සංශෝධනය වෙමින් පවතින අතර 0.05% ක උපරිම අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන ද හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.

දුෂ්කර පාරිසරික තත්ත්වයන් සහිත විශාල නගරවල හෝ කලාපවල භාවිතය සඳහා, වැඩි දියුණු කළ පාරිසරික ගුණ සහිත ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතර සකස් කර ඇත - නාගරික (TU 38.401-58-170-96) 0.05% ට නොඅඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත සහ "පරිසර හිතකාමී" ඉන්ධන (TU 38.1011348 -99), අනෙකුත් සීමා කිරීම් අතර, 0.035% ට නොඅඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන නිෂ්පාදනය සඳහා සපයයි.

2001 නොවැම්බර් 1 වන දින, TU 38.401-58-296-2001 "මෝටර් රථ සඳහා ඩීසල් ඉන්ධන" අනුමත කර ක්රියාත්මක කරන ලදී. තාක්ෂණික පිරිවිතර", යුරෝ-3 අවශ්‍යතා සපුරාලන වාහන සඳහා 0.035% ට නොඅඩු සල්ෆර් අන්තර්ගත ප්‍රමිතියක් සහිත EN-590-2000 හි සත්‍ය පරිවර්තනයක පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. 2003 - 2005 වන විට යුරෝ-3 වාහන සඳහා යුරෝපීය අවශ්‍යතා සමඟ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා දේශීය ප්‍රමිතීන් සමපාත කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පෙට්‍රල් වල සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.015% දක්වා සහ ඩීසල් ඉන්ධන වල 0.035% දක්වා සීමා කිරීමයි. එහෙත් එවැනි ප්රමිති හඳුන්වාදීම නව අවශ්යතා සඳහා එකවර මාරුවීමක් අදහස් නොකෙරේ: ක්රියාවලිය අවම වශයෙන් වසර 5 ක් සඳහා දිගටම පවතිනු ඇත. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, "පැරණි" සහ "නව" අවශ්යතා එකවරම අදාළ වේ.

0.035% ට අඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඩීසල් ඉන්ධන වඩාත් නරක ලිහිසි ගුණ ඇත. ඒවායේ භාවිතය අධි පීඩන පොම්ප plungers ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සහ අනෙකුත් ඉන්ධන උපකරණ ඒකකවල කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක වීම අඩු වේ. ඒවායේ ලිහිසිකාරක ගුණ වැඩි දියුණු කරන ඉන්ධනවලට ආකලන හඳුන්වා දීම අවශ්ය වී ඇත. රුසියාවේ එවැනි ආකලන තවමත් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවා නැත. නව ප්‍රමිතීන්ට මාරුවීම හා සම්බන්ධ එකම ගැටළුව මෙය නොවේ.

අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ ඉන්ධන පිරවුම්හල් තවමත් විවිධ වෙළඳ නාමවල ඩීසල් ඉන්ධන වෙන් වෙන් වශයෙන් විකිණීම සංවිධානය නොකරයි, ඒවායේ සල්ෆර් අන්තර්ගතය සහ ඒවායේ පරිසර හිතකාමීත්වය සංලක්ෂිත අනෙකුත් දර්ශක වෙනස් වේ. එක් ඉන්ධන පිරවුම්හලක කන්ටේනරයක ඉන්ධන මිශ්‍ර කිරීම පරිසර හිතකාමී ප්‍රභේදවල ගුණාත්මක භාවය පිරිහීමට තුඩු දෙන බැවින් මෙම හදිසි ගැටළුව විසඳිය යුතුය. නමුත් මෙය යටිතල පහසුකම් ප්‍රතිසංස්කරණ පිළිබඳ කාරණයක් වන අතර ඒ සඳහා බොහෝ කාලයක් අවශ්‍ය වේ.