අවධානය උත්ප්රේරකයේ "ජීවිතය" දීර්ඝ කිරීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථයේ ඉන්ධන ටැංකියට ඇතුල් වන දේ හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ඊයම් පෙට්‍රල් කුඩා ප්‍රමාණයක් පවා උත්ප්‍රේරකයට ස්ථිරවම හානි කළ හැකිය. එමනිසා, දැනටමත් කෑන් වලට වත් කර ඇති ඉන්ධන මිල දී ගනිමින් අධිවේගී මාර්ගයේ කොතැනක හෝ මෝටර් රථයකට ඉන්ධන පිරවීම විශේෂයෙන් භයානක ය. නව මුෆ්ලර් ස්ථාපනය කිරීමේදී, පයිප්ප සහ අනුනාදක මත පිහිටා ඇති සවි කිරීම් වරහන් වෙත, වෑල්ඩවල සෞන්දර්යාත්මක පෙනුම සහ ප්රති-විඛාදන ආරක්ෂාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු බව ද එකතු කිරීම අවශ්ය වේ. ගාංචු වල ලෝහ යම් ඝනකමකින් යුක්ත විය යුතු අතර, සවි කිරීම් ප්රමාණවත් දිගකින් යුත් වෑල්ඩින් සමඟ වෑල්ඩින් කළ යුතුය. පද්ධති කොටස් වෑල්ඩින් කිරීම වේ වැදගත්ම සාධකය, සමස්තයේ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි බලපායි පිටාර පද්ධතිය, විවිධ ශක්තියේ ගතික බර නිරන්තරයෙන් අවශෝෂණය කරගත යුතුය.

පිටවන බහුවිධයේ උෂ්ණත්වය කුමක්ද?

හානියට පත් උත්ප්‍රේරකයක් සහිත මෝටර් රථයක, CO අන්තර්ගතය 1.5 සිට 4% දක්වා ළඟා වන අතර සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන උත්ප්‍රේරකයක් මෙම අගය ආසන්න වශයෙන් 0.03% දක්වා අඩු කරයි, සහ බොහෝ විට පහළ මට්ටමකට. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ උත්ප්රේරක "වැඩ කිරීමේ හැකියාව අහිමි වීම" රෝග ලක්ෂණ හඳුනාගත හැකිය. බලය නැතිවීම, ආරම්භක ගැටළු, ඝෝෂාකාරී වැඩඑන්ජිම - මේ සියල්ල උත්ප්රේරකයට හානි වී ඇති බවට ලකුණක් විය හැකිය.

පිටවන පයිප්පයේ කෙළවරේ තත්ත්වයද ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය. egr පද්ධතියඑය අධික ලෙස දුම් පානය කර සබන් වලින් ආවරණය වී ඇත්නම්, පිටාර පද්ධතිය සහ විශේෂයෙන් උත්ප්‍රේරකයේ බරපතල දෝෂ ඇති බවට මෙය ස්ථිර ලකුණකි. නවීන උත්ප්රේරකවල වැඩ කරන කාලය නිරන්තරයෙන් වැඩි වෙමින් පවතී, නමුත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් 120 ... 150 දහසකට පසුව උත්ප්රේරකය වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි.

කි.මී. ධාවනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, උත්ප්රේරක 250 දහසක් සඳහා පවතින අවස්ථා තිබේ.

පෙට්‍රල් එන්ජිම බහුකාර්යයේ වායු උෂ්ණත්වය පිට කරයි

රබර් වලට ආක්‍රමණශීලී ද්‍රවයක් කපාට ප්‍රාචීරය මතට වැටුණහොත් එයට හානි නොවන පරිදි මෙය ප්‍රවේශමෙන් කළ යුතුය. පාලක විද්යුත් චුම්භක කපාටයක් සහිත පද්ධතිවල, එය සාමාන්යයෙන් රික්තක පද්ධතිය දූෂණයෙන් ආරක්ෂා කරන පෙරහනක් ඇත. එය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. EGR ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගත් විට, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එය අක්‍රිය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

රීතියක් ලෙස, මෙය තුනී තහඩු ලෝහයෙන් කපා කපාටය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති ගෑස්කට් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. විශේෂඥයන් අතර, පද්ධතිය හිරවීම පිළිබඳ අදහස් වෙනස් වේ. සමහරු එය සම්පූර්ණයෙන්ම හානිකර නොවන බව සලකන අතර සමහර ඒවා ප්රයෝජනවත් වේ.
අන්තිමයා විශ්වාස කරන්නේ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර මෙය සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් අවදානම වැඩි කරයි. බාගත ගොනුව මේ සඳහා, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක, ඔක්සිජන් සංවේදක, අංශු පෙරහන් සහ වෙනත් උපාංග වැනි සංරචක පිටාර පද්ධති තුළට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.

බ්ලොග්

මීට අමතරව, සෙරමික් යනු බිඳෙනසුලු ද්රව්යයක් වන අතර උත්ප්රේරකයට හානි වීම එහි විනාශයට හේතු විය හැකි අතර, එය හානි කිරීම එතරම් අපහසු නොවේ, පිටාර පද්ධතියේ මූලද්රව්ය මෝටර් රථයේ පතුලට යටින් පිහිටා ඇත. උෂ්ණත්වයේ තියුණු වෙනසක් පහළට (පුඩිමකට වැටීම) ද එය විනාශ කළ හැකිය. අවශ්‍ය පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීමට එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් කළමනාකරණය කරන උත්ප්‍රේරකයට ස්තූතිවන්ත වේ.
අද ලෝකයේ සෑම රටකම පාහේ මෙම මූලද්රව්යයේ පැවැත්ම අනිවාර්ය වේ. Fig. 3 mufflers වර්ග: a) - limiter, b) - පරාවර්තකය, c) - resonator, d) - අවශෝෂණය සඳහා නිසි මෙහෙයුමඋත්ප්‍රේරකයක්, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන යන ඔක්සිජන් ප්‍රමාණයක් පිටාර වායුවල අඩංගු වීම අවශ්‍ය වේ. මෙය lambda probe මගින් විශ්ලේෂණය කෙරේ.

පිටවන උෂ්ණත්වය

S15 පිරිවිතර R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru

• 01/27/2006 07:01 #18 මම කියෙව්වා, හොඳ ලිපියක්. අද මට වෙලාවක් ලැබුනොත් මම එය පරිවර්තනය කර මෙහි පළ කරන්නම්.
• 01/27/2006 07:46 #19 තාපකයක් කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද යන්න පිළිබඳව විශ්වාසදායක තොරතුරු යමෙකුට තිබේද, එසේ නොමැතිනම් එය හිසට සමීප වුවහොත් එය දැවී යනු ඇතැයි ඔවුන් පවසන බව ඔබට බොහෝ විට හමු වේ එය තබන්න, උදාහරණයක් ලෙස, රෝද හතරේ එන්ජිමක් මත, මෙහි turbo සඳහා බහුවිධ දිග මුළු 10 සෙ.මී. GT-T 5MTGarrett සංස්කරණය
• 01/27/2006 08:02 #20 turbo එකට කලින් හරි turbo එකෙන් පස්සේ හරි දාන්න හරි තැන කොහෙද? S15 පිරිවිතර R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
GT මෝටර් රථ විකිණීමේ මාතෘකා ලැයිස්තුව වෙත ආපසු යන්න ටොයෝටා මාර්ක් II1995205000 rub.


Nissan Skyline 2001 RUR 345,000 Porsche Cayenne 2006 RUB 700,000 GT-flea market ඉදිරිපස බම්පර් Infinity FX35... එන්ජින් ආරක්ෂාව, ගියර් පෙට්ටිය, හෙඩ් ලයිට් සඳහා rk Sheriff Lenses, halogen.

403 - ප්රවේශය ප්රතික්ෂේප කරන ලදී

අවධානය

උත්පේරක පරිවර්තක, ඊට අමතරව, ශබ්දය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහනය පුපුරන සුළුය, එය ලාක්ෂණික ශබ්දයක් සමඟ ඇත. මෙයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, පිටාර පද්ධතිය තුළ මෆ්ලර් ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් ක්රම මත පදනම්ව, mufflers වර්ග හතරකට බෙදා ඇත: අනුනාදකය, පරාවර්තකය, සීමාව සහ අවශෝෂක.

අනුනාදකය සාමාන්‍යයෙන් උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම පූර්ව-මෆ්ලර් වේ. ව්යුහාත්මකව, එය සිදුරු සහිත නලයක් සහ එය වටා ඇති කුටියකින් සමන්විත වේ. බොහෝ විට, අනුනාදකයන්ට කුටි කිහිපයක් ඇතුළත් වේ විවිධ ප්රමාණවලින්සහ අඩු-සංඛ්‍යාත ශබ්දය අඩු කිරීමට සේවය කරයි.

පිටාර මෆ්ලර් උෂ්ණත්වය?

Lada (VAZ) forum GAZ, Volga forum ZAZ forum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia forum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind විදුලි ප්‍රවාහන වාණිජ වාහන * වාහන ව්‍යාපාර * කාර් කුලියට දීම සහ කුලී කුලී රථ *මාර්ග චාරිකා* යුක්රේනයේ ස්වයංක්‍රීය සංචාර විදේශ සංචාර, වෙනත් සංචාර, මාර්ග, මාර්ග Autotourist club Caravanning Autotravel archive සෙසු සංචාරකයින්* විනෝදාංශ* ඡායාරූප සහ වීඩියෝ ගුවන්විදුලි ආකෘති නිර්මාණ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ක්‍රීඩා සහ සවාරි 4×4 Moto*Velo Pets Club සුක්කානම* දුම්පානය කාමරය ආපනශාලාවේ කාන්තා සමාජයේ බියර් නිවස අපේ විදේශයන්හි සිනමාව, පොත්පත් සහ සංගීතය පරිගණක විද්‍යාව සහ පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ළමා පුණ්‍යායතනය එදිනෙදා ගැටලු විසඳීම නිශ්චල දේපල ඉදිකිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම ව්‍යාපාර පිළිබඳ සංවාදය යුක්රේනයේ කලාප (වෙනත් කලාප)*දැන්වීම්* මිලදී ගන්න, විකුණන්න, මම එය ඔබට දෙන්නම්. ඔටෝ.

කම්පන අවශෝෂක

සංවේදකය පිටාර වායූන් තුළ ඔක්සිජන් ඉතිරිව ඇති ප්රමාණය මනිනු ලබන අතර, පරිගණකයක් භාවිතා කරමින්, ප්රශස්ත ක්රියාකාරී මිශ්රණයක් ලබා ගැනීම සඳහා සපයන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය නියාමනය කරයි. ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් සමඟ යුගල කරන ලද උත්ප්රේරකයට විමෝචනය අඩු කිරීම පමණක් නොවේ හානිකර ද්රව්යවායුගෝලයට, නමුත් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි. ලැම්ඩා පරීක්ෂණය අසමත් වුවහොත් (දෝෂ සහිත ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක සලකුණු දිස්වනු ඇත), ඉන්ධන සහ වාතයේ විවිධ අනුපාත වායු ඉන්ධන මිශ්රණය: පොහොසත් හෝ ක්ෂය වූ.

දෙකම උත්ප්රේරකය විනාශ කරයි, පළමුවැන්න - හයිඩ්රොකාබනවල ඉහළ අන්තර්ගතය නිසා, දෙවනුව එහි උනුසුම් වීමට හේතු වේ. උත්ප්රේරකය සහ ලැම්ඩා පරීක්ෂණය ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. පිටාර පද්ධතියේ උත්ප්‍රේරකයක් ඇති වාහනවල ඉන්ධන ටැංකිවලට පිරවිය යුත්තේ ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් පමණි.
අද පිටාර පද්ධතියේ ප්‍රධාන සංරචක වන්නේ: බහුවිධයක්, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් (උත්ප්‍රේරකයක්), ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් ( ඔක්සිජන් සංවේදකය), මෆ්ලර් සහ සම්බන්ධක පයිප්ප. එන්ජින් සිලින්ඩර වලින් පිටවන වායූන් ඉවත් කර ඒවා එක් ධාරාවකට ඒකාබද්ධ කිරීමට බහුවිධය භාවිතා කරයි. පිටවන කපාටය විවෘත කිරීමෙන් පසු, නල සම්බන්ධතාවය වන බාධාවකට පහර දෙන තෙක් නළය දිගේ චලනය වන බහුවිධයේ පීඩන අඩු කලාපයක් සාදනු ලබන අතර එය පරාවර්තනය වේ. ප්රතිවිරුද්ධ දිශාව, ඊළඟ සිලින්ඩරය දෙසට.
පයිප්පවල දිග නිසා, අඩු කරන ලද පීඩන කලාපය විවෘත කරන මොහොතේ ඊළඟ පිටවන කපාටයේ ඇති මොහොතක් ළඟා වේ. මෙම රික්තය නව වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයකින් සිලින්ඩරය වඩා හොඳින් පිරවීමට ඉඩ සලසයි.

මම හිතන්නේ එන්ජිම සඳහා වන සීමාව අංශක 900-950 ට පසුව ආරම්භ වේ, එන්ජිම සකස් කර ඇත්නම් (කපාට ප්රතිස්ථාපනය වේ) එවිට සීමාව ඊටත් වඩා වැඩි ය Toyota MarkII GT Four 10,474 ගෑස්

• 01/25/2006 12:19 #3 කෙට්ටු මිශ්‍රණය, අධික දහන උෂ්ණත්වය, පිස්ටන් දියවීම, පිපිරවීම ද වේගවත් වේ, එය කඩා වැටිය හැක. ඔවුන් පවසන්නේ 800-850C දක්වා තවමත් කමක් නැත. තවදුරටත් අපි ආවා. S15 පිරිවිතර R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
• 01/25/2006 12:38 #4 අංශක 900 දක්වා සාමාන්‍ය වේ. එය ඉහළ නම්, එය සිතා බැලීම වටී. එසේම, ජ්වලනය ප්‍රමාද වී මිශ්‍රණය exhaust manifold තුළ දැවී ගියහොත් පිටවන උෂ්ණත්වය වැඩි විය හැක.

  සියලු ගෞරවයෙන්, ඇන්ඩෲ

• 01/25/2006 14:26 #5 එවිට ප්‍රශ්නය වන්නේ මම මගේ මුල් ඉන්ධන සිතියම් සමඟ මගේ මුල් මොළයේ පීඩනය කිලෝග්‍රෑම් එකකට වැඩි කළහොත් මිශ්‍රණය කෙතරම් කෙට්ටු වේද යන්නයි.

ඕනෑම එන්ජිමක කිසියම් අසමත් වීම වාහනබොහෝ ත්‍රාසජනක හැඟීම් ඇති කරයි, මන්ද එය සිදු වන්නේ (බොහෝ අවස්ථාවලදී) ඔබ එයින් උපරිම ප්‍රතිදානයක් ඉල්ලා සිටින මොහොතේම ය: ගුවන්ගත වීම, නැගීම, වටේට යන්න... ඔබ අභිබවා යන මොහොතේ නම් (මෙය) මෝටර් රථ ගැන වේ ) එන්ජිම බලය නැතිවීමත් සමඟ කිවිසුම් යයි, එවිට සියල්ලෝම මහත් සේ සතුටට පත් වනු ඇත ...

ඉතින් වඩා හොඳ කුමක්ද? අපි රෝස පැහැති ඒවා පැළඳිය යුතුද - "එය විදේශීය මෝටර් රථයක්, එයට කුමක් සිදුවේද ..." හෝ, "A" සිට "Z" දක්වා "මෙහෙයුම් අත්පොත" කියවා හදිසි අසාර්ථකත්වයකට සූදානම් විය යුතුද? මගේ මතය වන්නේ දෙවන විකල්පය වඩාත් සුදුසු බවයි, නමුත් හොඳම විකල්පය- ප්‍රතික්ෂේප කිරීම වැලැක්වීම..... මේ සඳහා අවශ්‍ය වන්නේ කුමක්ද? - අධීක්ෂණ සහ රෝග විනිශ්චය සමඟ කාලෝචිත නඩත්තු සමඟ නිසි මෙහෙයුම.

අසාර්ථකවීම් crank යාන්ත්රණයසහ "හදිසියේ" සහ ප්රතිවිපාකවල බරපතලකම හේතුවෙන් සිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායම වඩාත් භයානක වේ. එවැනි අසාර්ථකත්වයන්ගෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් දහන ක්‍රියාවලියේ කැළඹීම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම ක්රියාවලිය පාලනය කිරීම හා අවබෝධ කර ගැනීම අවශ්ය වේ.

වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ සාමාන්ය දහනය

ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය පිස්ටනයේ ඉහළට පහර දීමේදී සම්පීඩිත වන අතර නිශ්චිත මොහොතකදී “ගිනිගැනීමේ වේලාව” ලෙස හඳුන්වනු ලබන්නේ විද්‍යුත් ගිනි පුපුරක් මගිනි. "ජ්වලන වේලාව" යන යෙදුම ද ඇත - දොඹකරයේ භ්‍රමණ අංශක (PCV) හෝ පිස්ටන් චලනයේ මිලිමීටර වලින් මනිනු ලබන අගය සහ පිස්ටනය ළඟා වන වේලාවේ ජ්වලන වේලාවේ දියුණුව පෙන්වයි. ඉහළ මළලකුණු (TDC).

ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සම්පීඩනය කරමින් පිස්ටනය TDC වෙත ළඟා වන විට සම්පීඩන පහර අවසානයේ දහන ක්‍රියාවලිය ආරම්භ වේ. ජ්වලන මොහොතේදී (A), ස්පාර්ක් විසර්ජනය ක්ෂණිකව (තත්පර 10-5 ක් හෝ මයික්‍රෝ තත්පරයකින් සියයෙන් එකක් පමණ) මිශ්‍රණය 1000 ° C ට වැඩි උෂ්ණත්වයකට ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර ඉතා කුඩා පරිමාවකින් රත් කිරීමට හේතු වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග්, තාප වියෝජනයට තුඩු දෙයි, ඉන්ධන සහ ඔක්සිජන් අණු අයනීකරණය සහ මිශ්රණය දැල්වීම . දහන මධ්යස්ථානයක් දිස්වේ, දහන නිෂ්පාදන සමඟ සංතෘප්ත වන අතර, එය සහ නොදැමුණු මිශ්රණය (දැල්ල ඉදිරිපස) අතර අතුරු මුහුණතක්. ප්‍රභවයේ පරිමාව එය සමඟ ස්පර්ශ වන මිශ්‍රණයේ ස්ථර උණුසුම් කිරීමට සහ දැල්වීමට ප්‍රමාණවත් නම් (මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ ස්පාර්ක් විසර්ජනයේ බලය, සම්පීඩන පහර අවසානයේ මිශ්‍රණයේ උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය මත ය), එවිට දහන ක්‍රියාවලිය දහන කුටියේ පරිමාව පුරා ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ සිට 1 m/s ට වඩා අඩු වේගයකින් තවමත් පිළිස්සී නැති මිශ්‍රණය පැත්තට පැතිරීමට පටන් ගනී. මිශ්‍රණය පිරවීම සහ සම්පීඩනය කිරීමේදී පැන නගින කැළඹිලි සහිත ප්‍රවාහයන් දැල්ල ඉදිරිපස පැහැදිලි මායිම් නැමී විනාශ කරයි: දැවෙන සංරචක පරිමාවන් දහනය නොවන මිශ්‍රණයට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. ඉදිරිපස මතුපිට ප්‍රදේශය තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර ඒ සමඟම ඉදිරිපස ප්‍රචාරණ වේගය ද වැඩි වේ - දර්ශක රූප සටහනේ 50-80 m / s දක්වා (ලක්ෂ්‍යය (B)).

ඉදිරිපස වේගවත් චලනය වේගවත් හා වේගවත් ජ්වලනය සහ මිශ්රණයේ නව කොටස් දහනය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය හා පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වේ. උපරිම පීඩනයට අනුරූප වන C ලක්ෂ්යය (5 ... 6 MPa), දැල්ල ඉදිරිපස සිලින්ඩර බිත්තිවලට ළඟා වන මොහොතේ ආසන්න වශයෙන් සමපාත වේ. මිශ්රණයේ ප්රමාණය අඩු වීම සහ සිලින්ඩර බිත්ති තුලට වායූන් වලින් තාපය ඉවත් කිරීම දහන අනුපාතය පහත වැටීමට හේතු වේ. දහන නිෂ්පාදනවල උෂ්ණත්වය, පීඩනයට වඩා මඳක් පසුව උපරිම (2000 ° C ට වඩා වැඩි) ළඟා වූ විට, පිස්ටන් පහළට චලනය ආරම්භ වීමත් සමඟම වැටීමට පටන් ගනී. 30 - 400 pkv ගන්නා ලද දහන ක්රියාවලිය අවසන් වී ඇත. පුළුල් කිරීමේ ක්රියාවලිය ආරම්භ වේ - ආඝාත ආඝාතය.

සාමාන්ය දහන ක්රියාවලිය පහත සඳහන් පරාමිතීන් මගින් සංලක්ෂිත වේ:

දැල්ල පැතිරීමේ වේගය 50-80 m/s වේ.
විශාලත්වය සහ මොහොත උපරිම පීඩනය- 5-6 MPa, TDC පසු 12…150
උපරිම උෂ්ණත්වයේ අගය සහ මොහොත - 2100-2300 ° C, TDC පසු 25...300.

මෙම පරාමිතීන් බොහෝ සාධක මගින් සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි:

1. දහන කුටියේ සැලසුම් සහ මානයන්;
2. සම්පීඩන අනුපාතය;
3. අවශේෂ වායූන් ප්රමාණය;
4. ජ්වලන කාලය;
5. Spark බලය;
6. Crankshaft භ්රමණ වේගය;
7. දහන කුටීර බිත්තිවල උෂ්ණත්වය;
8. වායු ඉන්ධන මිශ්රණය උෂ්ණත්වය;
9. වායු ඉන්ධන මිශ්රණය පීඩනය;
10. වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය;
11. ඉන්ධන ගුණාංග;
12. එන්ජින් තත්ත්වය.

මෙම පරාමිතීන්ගෙන් කොටසක් පමණක් ක්රියාකරු විසින් පාලනය කළ හැකි අතර, ඊටත් වඩා කුඩා කොටසක් පාලනය කිරීමට අවශ්ය වේ. එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම, ක්රියාත්මක කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා අවශ්යතාවයන් සපුරා ඇත්නම්, සියලු පරාමිතීන් සාමාන්ය වනු ඇත, සහ නිෂ්පාදකයා සාමාන්ය දහන ක්රියාවලියක් සහතික කරයි, i.e. සාමාන්ය එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය.

මෙය පරමාදර්ශී වේ, නමුත් සැබෑ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ ජාතික ගුවන් යානා සහ ගෑස්ලීන් නිෂ්පාදනයේ සුවිශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින් අසාමාන්ය දහන ක්රියාවලියක් ලබා ගැනීම අපහසු නැත.
දහන ක්රියාවලියම පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ. බොහෝ දැරිය හැකි මාර්ගය- උෂ්ණත්ව පාලනය: සිලින්ඩර හිස (TCG) සහ පිටාර වායු (EGG).

THC යනු සංකීර්ණ පරාමිතියකි. THC අගය දහන උෂ්ණත්වය සහ සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි. පරාමිතියෙහි අවස්ථිති ශීර්ෂ ද්රව්යයේ තාප සන්නායකතාවය මත රඳා පවතී.

TVG යනු ඉන්ධන දහන ක්‍රියාවලිය වක්‍රව සංලක්ෂිත කරන පරාමිතියකි. මිනුම ප්‍රායෝගිකව අවස්ථිති භාවයෙන් තොරය. සැලකිය යුතු අවාසියමෙම පරාමිතිය විශ්ලේෂණයේ අපැහැදිලි බව සහ සංකීර්ණත්වයයි. මෙහෙයුම් සහ රෝග විනිශ්චය පාලන මෙවලමක් ලෙස TVG දර්ශකය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීම සඳහා, අවම වශයෙන්, TVG හි සාමාන්‍ය අගයන් සහ මෙහෙයුම් තත්වයන්හි විවිධ වෙනස්කම් සහ දහන ක්‍රියාවලියේ අපගමනය ඒවාට බලපාන ආකාරය දැන ගැනීම අවශ්‍ය වේ. රූප සටහන 2 මඟින් දොඹකරයේ වේගය මත TVG යැපීම පිළිබඳ සාමාන්ය ප්රස්ථාරයක් පෙන්වයි.

II. දහන ගැටළු

දහනය අසාර්ථක වීමට වඩාත් පොදු හේතු:
ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්රිය වීම
ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රිය වීම
වෙඩි (අත්පුඩි)
දිලිසෙන ජ්වලනය
ඩීසල් කිරීම
පිපිරුම් දහනය
අඩු සමග ගැසොලින් ඔක්ටේන් අංකයහෝ මිශ්‍ර පෙට්‍රල්

ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්රිය වීම

මෙම අක්‍රිය ක්‍රියාකාරිත්වය යනු ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය කෙට්ටු හෝ පොහොසත් වීමට හේතු වන කිසියම් උල්ලංඝනයක් හෝ අසාර්ථක වීමක් අදහස් වේ.

ඉන්ධන (CO2 සහ H2O බවට) සම්පූර්ණ ඔක්සිකරණය සඳහා අවශ්‍ය සහ ප්‍රමාණවත් වාතය (හෝ ඔක්සිජන්) ප්‍රමාණය න්‍යායාත්මකව හැඳින්වේ. අවශ්ය ප්රමාණයවාතය (හෝ ඔක්සිජන්). සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන කිලෝ ග්රෑම් 1 ක් දහනය කිරීම සඳහා වාතය කිලෝ ග්රෑම් 14.8 ක් අවශ්ය වේ. යථාර්ථයේ දී, මෙම අගය බොහෝ සෙයින් පෙට්රල් සංයුතිය මත රඳා පවතී (නිෂ්පාදන ක්රමය) සහ 13.8 සිට 15.2 දක්වා විය හැක.

ඉන්ධන දහනය සිදු වන වාතය ප්රමාණය න්යායාත්මකව අවශ්ය දේට වඩා වෙනස් විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, අධික ලෙස හෝ වාතය නොමැති වීමෙන් දහනය සිදු වේ. ඉන්ධන සහ වාතය අතර අනුපාතය ඇස්තමේන්තු කිරීම සඳහා, අතිරික්ත වායු සංගුණකය ඇල්ෆා භාවිතා කරනු ලැබේ - න්යායිකව අවශ්ය එකට දහනය සඳහා පවතින වාතය ප්රමාණයේ අනුපාතය.

ඇල්ෆා 1.0 (අතිරික්ත වාතය) දී මිශ්රණය lean ලෙස හැඳින්වේ. බහු-සිලින්ඩර එන්ජිම 0.5 සිට 1.15 දක්වා ඇල්ෆා පරාසය තුළ ස්ථාවරව ක්රියා කළ හැකිය.

දහන ක්‍රියාවලියට අතිරික්ත වායු සංගුණකයේ බලපෑම සහ එන්ජිමේ තාප තත්වය රූපයේ දැක්වේ. 3 සහ 4.
කාබ්යුරේටරය සඳහා ගුවන් යානා එන්ජින්අතිරික්ත වායු සංගුණකය 0.70 ... 1.10 පරාසය තුළ පවතී. බොහෝ විට, එන්ජින් ප්රමාණවත් වාතය සමඟ පොහොසත් මිශ්රණයක් මත ධාවනය වේ. එන්ජිම 0.85 ... 0.90 පොහොසත් මිශ්රණයකින් විශාලතම බලය වර්ධනය කරන බව මෙය පැහැදිලි කරයි. ගුවන්ගත වීමේදී, සිලින්ඩර හිස් සහ පිටවන කපාටවල මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා මිශ්රණය 0.75 ... 0.80 දක්වා පොහොසත් වේ. බර අඩු වන විට (ත්‍රෝටල්), එන්ජිමේ තාප තත්වය අඩු ආතතියට පත් වන අතර එමඟින් සිහින් මිශ්‍රණ වෙත මාරු වීමට හැකි වේ. සඳහා වැඩ කරන්න කෙට්ටු මිශ්රණය(1.05 ... 1.10) උපරිම එන්ජින් බලයට අනුරූප වන මිශ්රණයක් සමඟ වැඩ කිරීමට සාපේක්ෂව බලයේ අඩුවීමක් (4 ... 6% කින්) සහ කාර්යක්ෂමතාවයේ වැඩි වීමක් (10 ... 15% කින්) සමඟ ඇත. සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩර අතර ඉන්ධන අසමාන ලෙස බෙදා හැරීමෙන් පීඩා විඳින බහු-සිලින්ඩර එන්ජින් සඳහා, වඩාත් දුර්වල ලෙස ධාවනය වන සිලින්ඩරවලට අනුව මිශ්ර සංයුතිය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඇල්ෆා අගයන්> 1.05 (සම්පූර්ණ එන්ජිම සඳහා) සමඟ ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම කලාතුරකිනි. 0.6...0.9 ශ්‍රේණිගත බලයේ අනුපිළිවෙලෙහි බලතල අනුව, කෙට්ටු මිශ්‍රණ මත ක්‍රියා කිරීම කළ හැක්කේ තෙරපීමකින් පමණි. නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියේදී, ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමට සහ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය වැඩි දියුණු කිරීමට මිශ්‍රණය 0.65...0.70 දක්වා පොහොසත් කළ යුතුය. සීතල එන්ජිමක් විශ්වාසදායක ලෙස ආරම්භ කිරීම සඳහා, 0.45 ... 0.55 දක්වා මිශ්රණයේ ඊටත් වඩා විශාල පොහොසත් කිරීමක් අවශ්ය වේ.

සියලුම එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිවල ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ ප්රශස්ත සංයුතිය කාබ්යර්ටරය මගින් සැපයිය යුතුය. කාබ්යුරේටර පද්ධති හයක්:

පාවෙන කුටිය,
ආරම්භක පද්ධතිය,
අක්රිය පද්ධතිය,
අතරමැදි පද්ධතිය
කොටස් පැටවීමේ පද්ධතිය,
සම්පූර්ණ පැටවුම් පද්ධතිය

විවිධ එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරවලින් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සකස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය.

කාබ්යුරේටරයේ ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින්, පහත නිගමන උකහා ගත හැකිය:
1. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ සුළු සුපෝෂණයක් සිලින්ඩර හිස සහ පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වයේ අඩුවීමක් සමඟ ඇත.
2. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ සුළු අඩුවීමක් සිලින්ඩර හිස සහ පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සමඟ ඇත. වඩාත්ම භයානක මිශ්රණය ක්ෂය වීම 4500 ... 5000 rpm සහ 6000 ... 6800 rpm වේ.
3. දැඩි කෙට්ටු හෝ පොහොසත් මිශ්රණයක් සිලින්ඩර හිස සහ පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වයේ සැලකිය යුතු පහත වැටීමක් ඇති කරයි. නිසා දහන අනුපාතය පහත වැටේ, උපරිම පීඩනය පසු මොහොතක ළඟා වේ, එය එන්ජිමේ රළු ක්රියාකාරීත්වයට හේතු වේ.
4. මිශ්‍රණයේ දැඩි ක්ෂය වීම (ඉන්ධන සැපයුම අඩුවීම) බලයේ අඩුවීමක් ඇති කරයි, වේගයේ ස්වයංසිද්ධ පහත වැටීමක් සිදුවේ, සාමාන්‍යයෙන් 4500 rpm දක්වා (අඩුම නිශ්චිත පරිභෝජනයඉන්ධන).
5. එක් සිලින්ඩරයක මිශ්‍රණය දැඩි ලෙස ක්ෂය වීම හෝ සුපෝෂණය වීම කම්පන වැඩි වීම, මෙම සිලින්ඩරයේ උෂ්ණත්වය පහත වැටීම, වැරදි ලෙස ගිනි ගැනීම සහ සිලින්ඩරයේ සම්පූර්ණ වසා දැමීම සමඟ සිදු වේ.

මිශ්රණය පොහොසත් කිරීමට ප්රධාන හේතු:
වායු පෙරහන දූෂණය,

අධි රුධිර පීඩනයඉන්ධන,
"බර" propeller.
සිහින් මිශ්රණයක් සඳහා ප්රධාන හේතු:
ඉන්ධන පද්ධතියට හෝ ඉන්ටේක් පයිප්පයට වාතය කාන්දු වීම,
කාබ්යුරේටර් ගැලපුම් උල්ලංඝනය කිරීම (පද්ධති එකක් හෝ කිහිපයක්),
පොම්ප ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුවීම,
ඉන්ධන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය අවහිර වීම,
cruising මාදිලියේ වැරදි සැකසුම (throttle ඉහළ සිට අඩු වේගය දක්වා ගමන් කරන විට).
"ආලෝකය" ප්රචාලකය.

මෝටර් රථ එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන විට, අධික උෂ්ණත්වය සහ විෂ සහිත දහන නිෂ්පාදන සෑදී ඇත. ඒවා සිසිල් කිරීමට සහ සිලින්ඩර වලින් ඉවත් කිරීමට මෙන්ම, දූෂණය මට්ටම් අඩු කිරීමට පරිසරයසැලසුමට පිටාර වායු පිටාර පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. මෙම පද්ධතියේ තවත් කාර්යයක් වන්නේ එන්ජිම ධාවනය වන විට ඇතිවන ශබ්දය අඩු කිරීමයි. exhaust (exhaust) පද්ධතිය මූලද්‍රව්‍යවල අනුක්‍රමික දාමයකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම නිශ්චිත කාර්යයක් ඉටු කරයි.

පිටාර පද්ධති නිර්මාණය

පිටාර පද්ධතිය

පිටාර පද්ධතියේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජින් සිලින්ඩර වලින් පිටවන වායූන් ඵලදායී ලෙස ඉවත් කිරීම, ඒවායේ විෂ වීම සහ ශබ්ද මට්ටම් අඩු කිරීමයි. මෝටර් රථයක පිටාර පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ කුමක් දැයි දැන ගැනීමෙන්, එය ක්රියා කරන ආකාරය සහ එය ක්රියා කරන්නේ මන්දැයි ඔබට වඩා හොඳින් තේරුම් ගත හැකිය. විය හැකි ගැටළු. සම්මත පිටාර පද්ධතියක සැලසුම භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගය මත මෙන්ම භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන මත රඳා පවතී පාරිසරික ප්රමිතීන්. පිටාර පද්ධතිය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත විය හැකිය:

• Exhaust manifold - වායූන් ඉවත් කිරීම සහ එන්ජින් සිලින්ඩර සිසිල් කිරීම (පිරිසිදු කිරීම) කාර්යය ඉටු කරයි. පිටාර වායුවල උෂ්ණත්වය සාමාන්‍යයෙන් 700 ° C සිට 1000 ° C දක්වා වෙනස් වන බැවින් එය තාප ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත.
• පිටාර නළය යනු බහුවිධ හෝ ටර්බෝචාජර් වෙත ඇමිණීම සඳහා ෆ්ලැන්ජ් සහිත සංකීර්ණ හැඩැති පයිප්පයකි.
• (පාරිසරික සම්මත යුරෝ-2 සහ ඉහළ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ස්ථාපනය කර ඇත) - පිටාර වායූන්ගෙන් වඩාත්ම හානිකර සංරචක වන CH, NOx, CO ඉවත් කර ඒවා ජල වාෂ්ප, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ නයිට්‍රජන් බවට පරිවර්තනය කරයි.
• Flame arrestor - උත්ප්රේරකයක් හෝ වෙනුවට වාහන පිටකිරීමේ පද්ධතිවල ස්ථාපනය කර ඇත අංශු පෙරහන(අයවැය ආදේශකයක් ලෙස). එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ වායුවෙන් පිටවන වායු ප්‍රවාහයේ ශක්තිය සහ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා ය exhaust manifold. උත්ප්රේරකයක් මෙන් නොව, එය පිටවන වායූන් තුළ විෂ සහිත සංරචක ප්රමාණය අඩු නොකරයි, නමුත් මෆ්ලර් මත පැටවීම පමණක් අඩු කරයි.
• - පිටවන වායුවල ඔක්සිජන් මට්ටම පාලනය කිරීමට සේවය කරයි. පද්ධතියට ඔක්සිජන් සංවේදක එකක් හෝ දෙකක් තිබිය හැක. මත නවීන එන්ජින්(in-line) උත්ප්රේරකය සමඟ සංවේදක 2 ක් ස්ථාපනය කර ඇත.
• (ඩීසල් එන්ජින් පිටාර පද්ධතියේ අනිවාර්ය කොටසකි) - පිටාර වායු වලින් දුම ඉවත් කරයි. එය උත්ප්රේරකයක කාර්යයන් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
• Resonator (pre-muffler) සහ ප්රධාන muffler - පිටාර වායුවල ශබ්ද මට්ටම අඩු කරන්න.
• නල මාර්ග - මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතියේ තනි අංග තනි පද්ධතියකට සම්බන්ධ කරන්න.

පිටාර පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

පිටාර පද්ධතියේ පිහිටීම

ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා වන සම්භාව්‍ය අනුවාදයේ, මෝටර් රථයක පිටාර පද්ධතිය පහත පරිදි ක්‍රියා කරයි:

• එන්ජින් පිටාර කපාට විවෘත වන අතර ඉතිරි නොදැමුණු ඉන්ධන සහිත පිටාර වායූන් සිලින්ඩරවලින් පිට කරනු ලැබේ.
• සෑම සිලින්ඩරයකින්ම වායූන් පිටාර බහුවිධයට ඇතුළු වන අතර එහිදී ඒවා එක් ප්‍රවාහයකට ඒකාබද්ධ වේ.
• පිටාර නළය හරහා, පිටාර බහුවිධයෙන් පිටවන වායූන් පළමු ලැම්ඩා පරීක්ෂණය (ඔක්සිජන් සංවේදකය) හරහා ගමන් කරයි, එමඟින් පිටවන ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය වාර්තා කරයි. මෙම දත්ත මත පදනම්ව, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ඉන්ධන සැපයුම සහ වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතිය සකස් කරයි.
• ඊළඟට, වායූන් උත්ප්රේරකයට ඇතුල් වන අතර, ඔවුන් ඔක්සිකාරක ලෝහ (ප්ලැටිනම්, පැලේඩියම්) සහ අඩු කරන ලෝහ (රෝඩියම්) සමඟ රසායනික ප්රතික්රියාවකට ඇතුල් වේ. වායූන්ගේ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය 300 ° C ට වඩා අඩු නොවිය යුතුය.
• උත්ප්රේරකයේ පිටවීමේදී, වායූන් දෙවන ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් සමත් වන අතර, උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ සේවා හැකියාව තක්සේරු කරනු ලැබේ.
• ඊළඟට, පිරිසිදු කරන ලද පිටාර වායූන් අනුනාදකය තුළට ඇතුළු වන අතර පසුව පිටාර ගැලීම් පරිවර්තනය කරනු ලබන (පටු, විස්තාරණය, යළි-යොමු කිරීම, අවශෝෂණය), ශබ්ද මට්ටම අඩු කරයි.
• ප්රධාන මෆ්ලර් සිට, පිටාර වායූන් දැනටමත් වායුගෝලයට ඇතුල් වේ.

ඩීසල් එන්ජින් පිටාර පද්ධතියට සමහර විශේෂාංග ඇත:

• සිලින්ඩරවලින් පිටතට පැමිණීම, පිටවන වායූන් පිටාර බහුකාර්යයට ඇතුල් වේ. ඩීසල් එන්ජින් පිටාර වායුවල උෂ්ණත්වය 500-700 ° C පරාසයක වෙනස් වේ.
• ඉන්පසු ඔවුන් සුපිරි ආරෝපණය සිදු කරන ටර්බෝචාජරයට ඇතුළු වේ.
• එවිට පිටකිරීම ඔක්සිජන් සංවේදකය හරහා ගමන් කරන අතර හානිකර සංරචක ඉවත් කරන අංශු පෙරහනට ඇතුල් වේ.
• අවසාන වශයෙන්, පිටාර වායුව මෝටර් රථ මැෆ්ලර් හරහා ගමන් කර වායුගෝලයට මුදා හරිනු ලැබේ.

පිටාර පද්ධතියේ පරිණාමය වාහන මෙහෙයුම් සඳහා පාරිසරික ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීම සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වේ. නිදසුනක් ලෙස, යුරෝ-3 කාණ්ඩයෙන් ආරම්භ වන විට, පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා උත්ප්රේරකයක් සහ අංශු පෙරහනක් ස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්ය වන අතර, ඒවා ගිනි දැල්වීමක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නීතිය උල්ලංඝනය කිරීමක් ලෙස සැලකේ.

පළමු වරට මෝටර් රථයක් මෆ්ලර් සමඟ සන්නද්ධ කළේ කවුරුන්ද යන්න නිශ්චිතවම නොදනී, නමුත් එය සාමාන්‍යයෙන් පිළිගනු ලබන්නේ එය Panhard-Levassor සමාගම බවයි. මේ අය මුලින්ම ඔවුන්ගේ ස්නායු නැති වී තම මෝටර් රථය සමාජයට අනුවර්තනය කිරීමට තීරණය කළහ. කොන්සර්වේටිව් පුරවැසියන් මෝටර් රථයේ සංවර්ධනයට බාධා නොකරන බව සහතික කිරීම සඳහා, එන්ජිම මගින් නිකුත් කරන ශබ්ද මට්ටම අඩු කිරීමට උත්සාහයන් කිහිපයක්ම ගෙන ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පයිප්ප කැපීම වෙනුවට, සම්පූර්ණ පද්ධතියක් මෝටරයට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද අතර එය ධ්වනි පෙරහන ලෙස හැඳින්වේ. මෙය 1893 දී ය. එබැවින් සමාජය මෝටර් රථයට එරෙහිව පළමු ජයග්‍රහණය ලබා ගත් අතර මෝටර් රථයට වෙනත් පද්ධතියක් ලැබුණි - ධ්වනි පෙරහනක් හෝ මෆ්ලර්.

කාර් මෆ්ලර් යනු මෝටර් රථයක අනිවාර්ය අංගයකි.

බිඳවැටීම්, පිළිස්සුම් සහ සිදුරු

මෝටර් රථ මෆ්ලර්ට වැඩි වේලාවක් කළල තත්වයක පැවතිය නොහැක. එය මෝටර් රථය සමඟ වර්ධනය වී වර්ධනය වූ අතර, පළමු අඩු හෝ වැඩි මිනිස් මෆ්ලර් දැනටමත් 1917 දී දර්ශනය විය, අවම වශයෙන් එහි නව නිපැයුම් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය විප්ලවයේ වර්ෂය දක්වා දිව යයි. සමග එක්ව තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීමපිටාර පද්ධතියට ද නව ගැටළු ඇති විය - වානේ සේවා කොන්දේසි සපුරා නොමැති අතර කෙටි කාලයක් තුළ සරලව දැවී ගිය නිසා පයිප්ප කඩදාසි මෙන් දැවී ගියේය.

පිළිස්සුණු කාර් ෆිල්ටරයක ප්රතිවිපාක.

එතැන් සිට නිෂ්පාදකයින් බොහෝ දුර ගොස් නැති අතර, මීට වසර සියයකට පෙර සිදු වූවාක් මෙන් මෆ්ලර්ට සමාන ගැටළු තිබේ. උත්ප්රේරක, ලැම්ඩා පරීක්ෂණ සහ අනෙකුත් නව උපාංග සමඟ ගැටළු පමණක් ඒවාට එකතු කරන ලදී. ව්‍යුහාත්මකව, මෆ්ලර් තරමක් සරලයි - පිටාර බහුවිධ, පිටාර පයිප්ප, රැලි, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය, අනුනාදකය සහ මෆ්ලර්. සහ ඇස්තමේන්තුගත විෂ්කම්භය පයිප්ප කිහිපයක්. සමස්ත ව්‍යුහය එයයි. නමුත් එය අමානුෂික තත්වයන් තුළ ක්රියා කරයි, එය මූලික වශයෙන් පද්ධතියේ සේවා ජීවිතයට බලපායි. මල නොබැඳෙන වානේ සහ ඇලුමිනියම් කරන ලද වානේ වලින් සාදන ලද මෆ්ලර් සහිත වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික වාරික මෝටර් රථ පවා වසර 10 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී.
ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා සපයනු ලබන මෆ්ලර්, අලෙවියෙන් පසු අයිතමයක්, වසර දෙක තුනක් පවතිනු ඇත, සහ සැක කටයුතු ලෙස මිල අඩු මෆ්ලර් මිල අධික කාර්වැඩිම වුනොත් අවුරුද්දක් හෝ දෙකක් පවතිනවා. අවපීඩනය, බිඳවැටීම්, පිළිස්සීම්, රසායනික විඛාදනය, ඉහළ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සහ වැරදි ස්ථාපනය පිටාර පද්ධතියේ ප්රධාන තාක්ෂණික අසමත්වීම් වේ.

මෝටර් රථ පෙරහන ව්යුහයේ ඡායාරූපය.

පිටාර පද්ධති මෙහෙයුම් කොන්දේසි

exhaust manifold එකට වැඩිම හානියක් වෙනවා. පිටාර පද්ධතියේ ප්රධාන තාප බර එය මත වැටේ. සෙල්සියස් අංශක 1300 දක්වා මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකි එකම ද්‍රව්‍යය මෙය වන බැවින් එකතු කරන්නා තාප ප්‍රතිරෝධී වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. ලබා ගන්නා නළය අංශක 1100 දක්වා උෂ්ණත්වයක් ලබා ගනී, උත්ප්රේරකය 1000 ක පමණ උෂ්ණත්වයකදී ක්රියා කරයි. පද්ධතිය හරහා තවදුරටත් ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය පහත වැටේ, නමුත් රසායනික හා යාන්ත්රික පැටවීම් වැඩි වේ. නමුත් අනුනාදකය සහ එහි නල මාර්ගය 900 ° C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක වන අතර, පද්ධතියේ ශීතලම වන්නේ muffler වේ. ඇතුළත සිට එය අංශක 300 දක්වා උණුසුම් වේ.

Exhaust manifold ZAZ Sens.

පිටාර පද්ධතියේ එකම සතුරා උෂ්ණත්වය නොවේ. සමහර විට එක් එක් මූලද්‍රව්‍ය සඳහා ඇති ලොකුම අන්තරාය වන්නේ නගර මාර්ගවල බහුලව විසිරී ඇති රසායනික ද්‍රව්‍ය විය හැකිය. මාර්ග ඉවත් කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල අඩංගු ප්‍රධාන මූලද්‍රව්‍යය වන සෝඩියම් ක්ලෝරයිඩ් මල නොබැඳෙන වානේවලට පවා අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි. එය වසර 5 ක සක්‍රීය භාවිතයෙන් පසුව ඉරිතැලීම් වලට ලක් වේ. ශීත මෙහෙයුම. ඇලුමිනියම් කරන ලද වානේ බොහෝ කලකට පෙර මිය යන අතර අඩු මිශ්‍ර ලෝහ සාමාන්‍ය වානේ ස්වල්පයක් තුළ විනාශ වේ ශීත ඍතු. අපි මෙම කට්ටලයට කම්පන බරක් එකතු කළහොත්, යාන්ත්රික හානි, එවිට පිටාර පද්ධතියේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි ඊර්ෂ්‍යා කළ නොහැක.

අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

නරක ආදේශනයක් පවා හොඳ අලුත්වැඩියාවකට වඩා හොඳය, නමුත් සෑම වසරකම පිටාර පද්ධතිය වෙනස් කිරීමට සෑම කෙනෙකුටම හැකියාවක් නැත. ඔබට තනි පද්ධති සංරචක ලාභ මෘදු වානේ කොටස් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී ඔබ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සමඟ කොටසෙහි පිරිවැය සමතුලිත කළ යුතුය. ඊට අමතරව, සියලුම නිෂ්පාදකයින්ට සම්පූර්ණ අනුකූලතාවය සහතික කළ නොහැක ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි මූලද්රව්යයවින්යාසය සහ ඇමුණුම් ලක්ෂ්යවල මුල්. පයිප්ප නැමීමේ කෝණ, විවිධ තලවල විකෘති කිරීම්, ෆ්ලැන්ජ් සහ විෂ්කම්භය සවිකිරීමේ මානයන් පහසුවෙන් වෙනස් විය හැකිය, එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර ඒවා පරීක්ෂා කිරීම වටී.

මෆ්ලර්හි පිටත කවචය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝ නිබන්ධනය:

ආදේශකයක් තීරණය කිරීමේදී, විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා පමණක් නොව, VAZ සඳහා පමණක් කට්ටල නිෂ්පාදනය කරන විශ්වාසදායක වෙළඳ නාමවල නිෂ්පාදන දෙස බැලීම වඩා හොඳය - වෝකර්, බොසාල්, රෝසි, ටෙෂ්. උසස් තත්ත්වයේ තුර්කි සහ පෝලන්ත අමතර කොටස් ද පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. නිමි කොටසෙහි මිල වෙළඳ නාමයෙන් පමණක් නොව, ද්රව්යයෙන් ද බලපායි - සාමාන්ය වානේ වලින් සාදා ඇති පද්ධතියක රේඛීය මීටරයක් ​​රුබල් 350 ක් පමණ වැය වන අතර, මල නොබැඳෙන වානේ දෙගුණයක් වැය විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, IGL වෙතින් පැරණි Passat සඳහා නව muffler සඳහා රුබල් 1,460 ක් වැය වේ.

Passat B3 සඳහා muffler හි පින්තූර.

මෆ්ලර් සහ අනෙකුත් ස්වයංක්‍රීය රසායනික ද්‍රව්‍ය සඳහා සීලන්ට්

අපි එයට මුහුණ දෙමු, පිළිස්සුණු හෝ පිපිරුණු කොටසක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හොඳ විකල්පයක් නැත. resonator හෝ muffler හි ආයු කාලය දීර්ඝ කරන තාවකාලික පියවර ගණනාවක් තිබේ. ඉහළම ගුණාත්මක වෑල්ඩින් සහ අබලන් නලයක් මත තබා ඇති පිළිවෙලට මැහුම් පවා කිසිවක් ගෙන නොයනු ඇත. ආදේශ කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය, බලහත්කාරයෙන් බඳවා ගැනීම සඳහා බලමුලු ගැන්වීම වැනි. අපි අද වෙල්ඩින් සලකා බලන්නේ නැත, මාතෘකාව ඉතා විශාල හා පුළුල් ය, නමුත් අපි භූමිකාව ස්පර්ශ කරන්නෙමු වාහන රසායන විද්යාවසහ විදේශීය රසායනික කර්මාන්තයේ මුදල් ආයෝජනය කිරීම කොතරම් යෝග්යද යන්න තීරණය කිරීමට අපි උත්සාහ කරමු.

තාප ප්රතිරෝධක සීලන්ට් ඔබට මෝටර් රථ මැෆ්ලර් තුළ බාහිර ගැටළු පමණක් අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මෆ්ලර් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා අදහස් කරන සියලුම ස්වයංක්‍රීය රසායනික ද්‍රව්‍ය කාණ්ඩ තුනකට බෙදා ඇත - පයිප්ප සඳහා ස්ථාපන සීලන්ට්, ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ඔරොත්තු දිය හැකි පුට්ටි සහ පයිප්ප හා මෆ්ලර් වලට සිදුවන හානිය ඉවත් කිරීම සඳහා වෙළුම් පටියක්. ඕනෑම රසායනික චිකිත්සාවක් ක්‍රියාත්මක වන්නේ බාහිර පෘෂ්ඨ මත පමණක් බව අපි පටන් ගනිමු. අනුනාදක සහ මෆ්ලර් වල අභ්යන්තර අවයව වලට හානි වීම ප්රතිකාර කළ නොහැක. සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ විට පමණි. මීට පෙර, එවැනි මෙහෙයුම් නිතිපතා සිදු කරන ලදී, නමුත් දැන් resonators සහ mufflers හිඟයක් නොමැති නිසා, සුළු පිරිසක් හානි වූ muffler නැවත ඇසුරුම් කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත කරනු ඇත.

රවුම් කොටසේ පිටාර පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය පිළිස්සීම හෝ කුණුවීම වැනි අවස්ථාවලදී බැන්ඩේජ් පටි භාවිතා වේ. ඔවුන්ට දැවීම නිවැරදි කළ හැකිය, නමුත් එවැනි පැච් එකක් වසරකට වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත. බොහෝ ටේප්වල ඉහළ උෂ්ණත්ව ඇලවුම් ස්ථරයක් ඇති අතර, ඒවා ස්ථාපනය කිරීම පහසු කරයි. ඒවායින් සමහරක් මෆ්ලර් සීලන්ට් මත තැබිය හැකිය. එවැනි බැන්ඩේජ් ටේප් වර්ග බොහොමයක් තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස, DONE DEAL DD6789 ටේප්. එය ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇති අතර දියර සෝඩියම් සිලිකේට් ද්රාවණයකින් impregnated. මෙම impregnation මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වවලදී දැඩි වන සමහර විකරණකාරක ද ඇතුළත් වේ පිටාර පද්ධතිය. පිටවන පයිප්පයේ පිරිසිදු කරන ලද කොටස සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වයේ දී එවැනි ටේප් එකකින් ඔතා ඇති අතර මිනිත්තු 40 කට පසු ඔතා සෙරමික් ජැකට් සම්පූර්ණයෙන්ම දැඩි වේ. සෙරමික් වෙළුම් පටියක් ඝන වීමෙන් පසු 700 ° C පමණ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයකදී භාවිතා කළ හැක, එය ඔප දමා තීන්ත ආලේප කළ හැකිය තාප ප්රතිරෝධක තීන්ත. සමාලෝචන පවසන්නේ එය තරමක් පහසු වන නමුත් එය දිගු කලක් දරුණු ලෙස දුගඳ හමන බවයි.

පිටාර පද්ධතිය සඳහා බැන්ඩේජ් පටියේ ඡායාරූපය.

තාප ප්‍රතිරෝධී සීලන්ට් යනු වඩාත් ක්‍රියාකාරී දෙයක් වන අතර එය සිදුරු පිරවීම සඳහා පමණක් නොව, තාප පටවන ලද පිටාර පද්ධති අතුරුමුහුණත් මුද්‍රා තැබීම සඳහා භාවිතා කරයි. එකලස් කිරීමේදී සීලන්ට් එකකින් එකලස් කර ඇත්නම් සම්බන්ධතාවය විසුරුවා හැරීමට නොහැකි අවස්ථාවන්හිදී එය හොඳ උපකාරයක් විය හැකිය. පයිප්ප සහ කලම්ප එකිනෙකට නොගැලපෙන අතර හොඳ සීලන්ට් ඔබට තරමක් විශ්වාසදායක සහ නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි මුද්රා තැබූ සම්බන්ධතා. සීලන්ට් වල මිල ග්රෑම් 200 ක නලයක් සඳහා රූබල් 300-400 නොඉක්මවිය යුතුය. පද්ධතියේ සියලුම සම්බන්ධතා මුද්‍රා තැබීම සඳහා, Abro සීලන්ට් එක නලයක් මිලදී ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වනු ඇත, සමහරක් අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා ඉතිරි වේ. උපදෙස් පවසන පරිදි, එය පිරිසිදු කරන ලද මතුපිටකට සරලව යොදනු ලැබේ. යෙදුමෙන් පසු, විනාඩි 10-15 විනාඩි එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, පසුව සංයුතිය දැඩි වේ.

භාවිතයට පෙර, සම්පූර්ණ දැඩි කිරීම සඳහා තවත් පැය කිහිපයක් බලා සිටීම අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සීලන්ට් සහ බැන්දාස් මුෆ්ලර් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ, නමුත් ඔවුන් පිටාර පද්ධතියේ තත්ත්වය අනුව වසර එකහමාරක් සඳහා තත්ත්වය ඉතිරි කර ගත හැකිය.

• පුවත්
• වැඩමුළුව

සඳහා මිල ගණන් නිවේදනය කර ඇත ක්රීඩා අනුවාදයසෙඩාන් Volkswagen Polo

1.4-ලීටර් අශ්වබල 125 එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් 6-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදය සඳහා රූබල් 819,900 සිට මිලකට ලබා දෙනු ඇත. අතින් සම්ප්රේෂණය. 6-වේග අත්පොතට අමතරව, 7-වේග DSG රොබෝ යන්ත්‍රයකින් සමන්විත අනුවාදයක් ද පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකිය. එවැනි Volkswagen Polo GT සඳහා ඔවුන් රුබල් 889,900 කින් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. Auto Mail.Ru දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, සාමාන්‍ය සෙඩාන් රථයකින් ...

නීතිපති කාර්යාලය මෝටර් රථ නීතිඥයින් පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කළේය

අභිචෝදක ජෙනරාල් කාර්යාලයට අනුව, රුසියාවේ "පුරවැසියන්ගේ අයිතිවාසිකම් ආරක්ෂා කිරීමට නොව අතිරික්ත ලාභ උකහා ගැනීමට" වැඩ කරන "නොසැලකිලිමත් වාහන නීතිඥයින්" විසින් පවත්වන ලද නඩු විභාග සංඛ්යාවෙහි තියුණු වැඩිවීමක් දක්නට ලැබේ. Vedomosti ට අනුව, දෙපාර්තමේන්තුව මේ පිළිබඳ තොරතුරු නීතිය ක්රියාත්මක කරන ආයතන, මහ බැංකුව සහ රුසියානු මෝටර් රථ රක්ෂණ සංගමය වෙත යවා ඇත. නිසි අවධානයක් නොමැතිකම නිසා අතරමැදියන් ප්‍රයෝජන ගන්නා බව නීතිපති කාර්යාලය පැහැදිලි කරයි...

ටෙස්ලා ක්‍රොස්ඕවර් හිමිකරුවන් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන පැමිණිලි කළහ

මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, දොරවල් සහ බල කවුළු විවෘත කිරීමේදී ගැටළු මතු වේ. වෝල් ස්ට්‍රීට් ජර්නලය සිය ලිපියේ මේ බව වාර්තා කළේය. Tesla Model X හි පිරිවැය ඩොලර් 138,000 ක් පමණ වේ, නමුත් පළමු අයිතිකරුවන්ට අනුව, හරස්වර්ගයේ ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට ඔවුන්ගේ ඉහළට විවෘතව තිබුණි ...

මොස්කව්හි රථවාහන තදබදය සතියකට පෙර අනතුරු අඟවනු ලැබේ

"මගේ වීදිය" වැඩසටහන යටතේ මොස්කව් මධ්‍යයේ වැඩ කිරීම නිසා මධ්‍යස්ථානයේ විශේෂඥයින් මෙම පියවර ගෙන ඇති බව නගරාධිපති සහ අගනුවර රජයේ නිල ද්වාරය වාර්තා කරයි. දත්ත මධ්‍යස්ථානය දැනටමත් මධ්‍යම පරිපාලන දිස්ත්‍රික්කයේ රථවාහන ප්‍රවාහ විශ්ලේෂණය කරමින් සිටී. මත මේ මොහොතේ Tverskaya වීදිය, Boulevard සහ Garden Rings සහ Novy Arbat ඇතුළුව මධ්යයේ මාර්ගවල දුෂ්කරතා ඇත. එම දෙපාර්තමේන්තුවේ මාධ්‍ය...

Volkswagen සමාලෝචනයටුවරෙග් රුසියාවට ළඟා විය

Rosstandart හි නිල ප්රකාශයේ සඳහන් කර ඇති පරිදි, නැවත කැඳවීමට හේතුව වූයේ pedal යාන්ත්රණයේ ආධාරක වරහන මත අගුලු දැමීමේ වළල්ල ලිහිල් කිරීමේ හැකියාවයි. කලින් Volkswagen සමාගමඑම හේතුව නිසා ලොව පුරා ටුවාරෙග් 391 දහසක් ආපසු කැඳවන බව නිවේදනය කළේය. Rosstandart පැහැදිලි කරන පරිදි, රුසියාවේ නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයේ කොටසක් ලෙස, සියලුම මෝටර් රථ සතුව ඇත ...

නම් කර ඇත සාමාන්ය මිලරුසියාවේ නව මෝටර් රථයක්

2006 දී මෝටර් රථයක බර සාමාන්‍ය මිල දළ වශයෙන් රූබල් 450 දහසක් නම්, 2016 දී එය දැනටමත් රූබල් මිලියන 1.36 කි. මෙම දත්ත සපයනු ලබන්නේ වෙලඳපොලේ තත්ත්වය අධ්යයනය කරන ලද විශ්ලේෂණාත්මක ආයතනයක් වන Autostat විසිනි. මීට වසර 10 කට පෙර මෙන්, විදේශීය මෝටර් රථ රුසියානු වෙළඳපොලේ වඩාත්ම මිල අධික ලෙස පවතී. දැන් අලුත් කාර් එකක සාමාන්‍ය මිල...

මර්සිඩීස් හිමිකරුවන්වාහන නැවැත්වීමේ ගැටළු මොනවාදැයි ඔවුන්ට අමතක වනු ඇත

ඔටෝකාර් විසින් උපුටා දක්වන ලද Zetsche ට අනුව, නුදුරු අනාගතයේ දී මෝටර් රථ වාහන පමණක් නොව පුද්ගලික සහායකයින් බවට පත්වනු ඇත, එය මිනිසුන්ගේ ජීවිත බෙහෙවින් සරල කරන, ආතතිය අවුලුවාලීම නතර කරයි. විශේෂයෙන්ම ඩේම්ලර් ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා එය ඉක්මනින්ම පැවසීය මර්සිඩීස් කාර්විශේෂ සංවේදක දිස්වනු ඇත, "මගීන්ගේ ශරීර පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කර තත්වය නිවැරදි කරනු ඇත ...

ජනපතිට ලිමොසින්: වැඩි විස්තර හෙළිවේ

ෆෙඩරල් පේටන්ට් සේවා වෙබ් අඩවිය "ජනාධිපතිවරයා සඳහා වූ මෝටර් රථය" පිළිබඳ එකම විවෘත මූලාශ්‍රය ලෙස දිගටම පවතී. පළමුව, NAMI විසින් "Cortege" ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් වන මෝටර් රථ දෙකක කාර්මික මාදිලි සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත්තේය - ලිමොසින් සහ හරස්වර්ගය. එතකොට අපේ අය "Car Dashboard" කියලා කාර්මික නිර්මාණයක් ලියාපදිංචි කළා (බොහෝ දුරට...

GMC SUV ක්රීඩා මෝටර් රථයක් බවට පත් විය

"පොම්ප කරන ලද" මෝටර් රථයකට අමතර අශ්වයන් නොමසුරුව එකතු කිරීමේ හැකියාව සඳහා Hennessey Performance සැමවිටම ප්‍රසිද්ධ වී ඇත, නමුත් මෙවර ඇමරිකානුවන් පැහැදිලිවම නිහතමානී විය. GMC යුකොන් ඩෙනාලි සැබෑ යක්ෂයෙකු බවට පත්විය හැකිය, වාසනාවකට මෙන්, ලීටර් 6.2 "අට" මෙය සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් හෙනසිගේ එන්ජින් ඉංජිනේරුවන් තරමක් නිහතමානී "ප්‍රසාද දීමනාවකට" සීමා වූ අතර එන්ජින් බලය වැඩි කරයි ...

දවසේ ඡායාරූපය: යෝධ තාරා එදිරිව රියදුරන්

එක් ප්‍රාදේශීය මහා මාර්ගයක වාහන පදවන්නන් සඳහා මාර්ගය අවහිර විය... විශාල රබර් තාරාවෙකු! තාරාවාගේ ඡායාරූප වහාම සමාජ ජාල වල වෛරස් විය, එහිදී ඔවුන් බොහෝ රසිකයන් සොයා ගත්හ. ඩේලි මේල් පුවත්පතට අනුව, යෝධ රබර් තාරා දේශීය මෝටර් රථ අලෙවිකරුවෙකුට අයත් විය. පෙනෙන විදිහට, පිම්බෙන රූපයක් පාරට ගසාගෙන ගියේය ...

විශ්වාසනීය ශ්‍රේණිගත කිරීම් භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද? අපි එකිනෙකාට අවංක වෙමු, සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම පාහේ සිතන්නේ: වඩාත්ම විශ්වසනීය මෝටර් රථය- මගේ, සහ එය විවිධ බිඳවැටීම් සමඟ මට බොහෝ කරදර ඇති නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය හුදෙක් එක් එක් මෝටර් රථ හිමිකරුගේ ආත්මීය මතයයි. වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී අපි...

2018-2019 ආදර්ශ වර්ෂයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ ශ්‍රේණිගත කිරීම

1769 දී නිර්මාණය කරන ලද පළමු වාෂ්ප ප්‍රචාලන උපාංගය වන Cagnoton කාලයේ සිට මෝටර් රථ කර්මාන්තය විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. වර්තමානයේ විවිධ වෙළඳ නාම සහ මාදිලි විශ්මයජනකයි. තාක්ෂණික උපකරණසහ නිර්මාණය ඕනෑම ගැනුම්කරුවෙකුගේ අවශ්‍යතා සපුරාලනු ඇත. විශේෂිත වෙළඳ නාමයක මිල දී ගැනීමේ හැකියාව, වඩාත්ම නිවැරදි ...

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැන් නිෂ්පාදනය කරයි විශාල විවිධත්වයමෝටර් රථ, සහ ඒවායින් කාන්තා මෝටර් රථ මාදිලි මොනවාද, එය සැමවිටම තීරණය කළ නොහැක. නවීන මෝස්තරය පිරිමි සහ අතර සීමාවන් බොඳ කර ඇත කාන්තා ආකෘතිමෝටර් රථ. එහෙත්, කාන්තාවන් වඩාත් සුහදශීලී පෙනුමක් ඇති ආකෘති කිහිපයක් තිබේ ...

හොඳම රුසියානු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථය කුමක්ද, හොඳම රුසියානු මෝටර් රථ.

දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ හොඳම රුසියානු නිෂ්පාදිතය කුමක්ද? හොඳ කාර්. ඒ වගේම හොඳම එක තෝරාගන්න අමාරුයි. එපමණක් නොව, එක් හෝ තවත් ආකෘතියක් ඇගයීමට ලක් කරන නිර්ණායක බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය. ...

විශ්වසනීයත්වය, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයක් සඳහා වඩාත්ම වැදගත් අවශ්යතාවයි. සැලසුම් කිරීම, සුසර කිරීම, ඕනෑම සීනු සහ විස්ල් - වාහනයේ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් මෙම සියලු නවීන උපක්‍රම අනිවාර්යයෙන්ම වැදගත් වේ. මෝටර් රථයක් එහි හිමිකරුට සේවය කළ යුතු අතර, ඔහුට එහි ගැටළු ඇති නොකළ යුතුය ...

පැරණි මෝටර් රථයක් නව එකක් සඳහා හුවමාරු කර ගන්නේ කෙසේද, මිලදී ගැනීම සහ විකිණීම.

පැරණි මෝටර් රථයක් නව එකක් සඳහා හුවමාරු කර ගන්නේ කෙසේද, 2010 මාර්තු මාසයේදී, පැරණි මෝටර් රථ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ වැඩසටහනක් අපේ රටේ දියත් කරන ලද අතර, ඒ අනුව ඕනෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුට ඔහුගේ වෙනස් කළ හැකිය. පැරණි මෝටර් රථයනව එකක් සඳහා, 50 ක මුදලකින් මූල්‍ය ආධාර ලබාගෙන ...

වඩාත් ජනප්රිය හරස් මාර්ග සහ ඒවායේ සංසන්දනය පිළිබඳ සමාලෝචනය

අද අපි හරස්වර්ග හයක් දෙස බලමු: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara සහ Ford Kuga. ඉතා නැවුම් නව නිපැයුම් දෙකකට, අපි 2015 වසරේ ආරම්භය එක් කිරීමට තීරණය කළෙමු, එවිට 2017 හරස්වර්ගයේ පරීක්ෂණ ධාවනය වැඩි වනු ඇත...

කුලී රථයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද, කුලියට ගත් මෝටර් රථයක් තෝරන්න.

මෝටර් රථ කුලියට ගැනීම තෝරා ගන්නේ කෙසේද කාර් කුලියට ගැනීම ඉතා ජනප්රිය සේවාවකි. එය නොමැතිව ව්යාපාරික කටයුතු සඳහා වෙනත් නගරයකට පැමිණෙන පුද්ගලයින්ට එය බොහෝ විට අවශ්ය වේ පුද්ගලික මෝටර් රථය; මිල අධික මෝටර් රථයක් සමඟ වාසිදායක හැඟීමක් ඇති කිරීමට කැමති අය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දුර්ලභ විවාහයක් ...

• සාකච්ඡා
• සමඟ සම්බන්ධ වේ

රසායන විද්‍යා උපාධිධාරියෙකි

මෙම වසරේ මෝටර් රථ මෆ්ලර් එහි උපතේ 113 වන සංවත්සරය සමරනු ඇත. 1894 දී Panhard-Levassor මෝටර් රථයක් පළමු වරට exhaust muffler වැනි කොටසකින් සමන්විත විය.

සහ මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම විය තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයඉතා ප්‍රගතිශීලී දෘෂ්ටි කෝණයකින් සහ දාර්ශනික දෘෂ්ටි කෝණයකින් අතිශය මානුෂීය පියවරකි. Panhard-Levassor සමාගම අනුගමනය කරමින්, "අශ්ව රහිත පෙට්‍රල් මැදිරි" වෙනත් නිෂ්පාදකයින් සුදුසු උපාංගයක් සමඟ තම නිෂ්පාදන සම්පූර්ණ කිරීමට ඉක්මන් විය. නමුත් මේ දිනවල Panhard-Levassor මෝටර් රථ සන්නාමයේ නම මතක ඇත්තේ කාටද? ස්වල්පයක් පමණක්, නමුත් දේශ සීමාව තරණය කළ පළමු පෙට්‍රල් මෝටර් රථය රුසියානු අධිරාජ්යයඑම 1894 දී, Panhard-Levassor සමාගමේ මෝටර් රථය මෝටර් රථයක් බවට පත් වූ අතර, "කාර් muffler යනු කුමක්ද?" ඕනෑම සිසුවෙක් ඔබට පිළිතුර ලබා දෙනු ඇත. වර්තමානයේ, විශේෂිත මෝටර් රථයක ආකෘතිය අනුව, ඒවායේ පිටාර පද්ධති එකිනෙකට සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය. නමුත් ක්‍රමානුකූලව, නවීන මෝටර් රථ මැෆ්ලර් පහත පරිදි නිරූපණය කළ හැකිය: පිටාර බහුවිධ, පිටාර පයිප්ප, උත්ප්‍රේරක, අනුනාදක, මෆ්ලර්, ආදාන සහ පිටවන පයිප්ප.

වාහනයේ පිටාර පද්ධතියේ වැඩිපුරම තාප පටවා ඇති කොටස වන පිටාර බහුවිධය, රීතියක් ලෙස තාප ප්‍රතිරෝධී වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, එයට යාන්ත්‍රික බලපෑමෙන් හානි සිදු වේ (නිදසුනක් ලෙස, රෝල් කරන ලද ස්ටඩ්). පිටවන බහුකාර්යයේ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය + 1300 ° C දක්වා ළඟා විය හැකිය.

පිටාර නළය පිටාර නලයට සවි කර ඇති අතර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ද ක්රියා කරයි, එහි අගය සමහර අවස්ථාවලදී +1100 ° C දක්වා ළඟා වේ.

පිටාර නළය අසල පිටාර වායු සඳහා උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් සවි කර ඇත. උත්ප්රේරකය ක්රියාත්මක වන විට, එහි පැණි වද + 1050 ° C දක්වා රත් කළ හැක.

උත්ප්රේරකයට පසුව ස්ථාපනය කරන ලද අනුනාදකයේ අභ්යන්තර ක්රියාකාරී උෂ්ණත්ව පරාසය +700 ° සිට +1000 ° C දක්වා වෙනස් විය හැක.

පසුපස මෆ්ලර් යනු පිටකිරීමේ පද්ධතියේ අවම වශයෙන් තාප පටවා ඇති කොටසයි, එහි ඇතුළත ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය +350 ° C නොඉක්මවයි.

ඒ අතරම, මතුපිට උෂ්ණත්වය විවිධ කොටස්පිටාර පද්ධතිය තරමක් අඩු වන අතර, එහි කියවීම් බොහෝ දුරට රඳා පවතී නිර්මාණ ලක්ෂණඑක් එක් තනි පිටාර පත්රිකාව.

පිටාර පද්ධති කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා, සාමාන්‍ය හෝ ඇලුමිනිස් කරන ලද වානේ, අඩු වාර ගණනක් මල නොබැඳෙන වානේ භාවිතා වේ. ඔවුන්ගේ දීර්ඝතම සේවා කාලය හේතුවෙන් බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලද පිටාර පද්ධති වඩාත් කැමති වේ. කෙසේ වෙතත්, මල නොබැඳෙන වානේ ද විඛාදනයට ගොදුරු වේ, එනම් විඛාදන ඉරිතැලීම්. විඛාදන ඉරිතැලීමට ඇති සංවේදීතාව ද විඛාදන පරිසරයේ සංයුතිය අනුව තීරණය වේ. මල නොබැඳෙන වානේ සඳහා, ඉරිතැලීම් ක්රියාවලියේ ආරම්භය තීරණය වන්නේ විඛාදන පරිසරයේ ක්ලෝරයිඩ් සහ ක්ෂාර තිබීමෙනි. ඒ අතරම, අද අයිසිං වලට එරෙහිව සටන් කිරීමේ වඩාත් පොදු මාධ්‍යයන් වන්නේ සෝඩියම් ක්ලෝරයිඩ් සහ කැල්සියම් ක්ලෝරයිඩ් සංයුතිය බව අපි මතක තබා ගනිමු. එහෙත්, එවැනි තත්වයන් තුළ පවා, මල නොබැඳෙන වානේ පිටාර පද්ධතිවල අවම සේවා කාලය වසර පහක් සහ සමහර විට ඊටත් වඩා වැඩි විය හැකිය.

ඊළඟට දීර්ඝතම කල් පවතින පිටාර පද්ධති වන්නේ ඇලුමිනිස් වානේ වලින් සාදා ඇති ඒවාය. එවැනි පද්ධතිවල අවම සේවා කාලය අවුරුදු 3-4 කි.

සාමාන්‍ය (මිශ්‍ර ලෝහ නොවන) වානේ වලින් වෑල්ඩින් කරන ලද පිටාර පද්ධති, සහතික කළ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වසර එකහමාරක සිට අවුරුදු දෙක දක්වා සීමාව ඉක්මවන්නේ කලාතුරකිනි.

ඒ අනුව, එවැනි පද්ධතිවල මිල ඔවුන්ගේ ප්රකාශිත සේවා කාලයට සමානුපාතිකව වැඩි වේ.

පිටාර පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය විනාශ වීමට හේතු ඇතුළුව බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය නිර්මාණ ලක්ෂණඑක් හෝ තවත් පිටාර පද්ධතියක (එහි තනි සංරචක යාන්ත්‍රික ආතතිය, විරූපණය, ගල් බලපෑම්, උල්ෙල්ඛ, කම්පනය යනාදිය සඳහා සංවේදීතාව), අහිතකර දේශගුණික තත්ත්වයන් (උදාහරණයක් ලෙස සමුද්‍ර දේශගුණය), වාහන ක්‍රියාකාරිත්වයේ තීව්‍රතාවය.

කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයින්ගේ නිගමනයට අනුව, පිටාර පද්ධති කොටස් ක්‍රමයෙන් විනාශ වීමට ප්‍රධාන හේතුව ලෙස ඔවුන් නම් කරයි. අභ්යන්තර විඛාදනයලෝහ, එහි සංවර්ධනයේ රසායනික හා විද්‍යුත් රසායනික ක්‍රියාවලීන් ඇඟවුම් කරයි.

රසායනික විඛාදන වර්ගය සංලක්ෂිත වන්නේ ලෝහය පාරිසරික සංරචක සමඟ සෘජු රසායනික අන්තර්ක්‍රියා වලට ඇතුල් වීමෙනි. රසායනික විඛාදනය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී වායු පරිසරය තුළ සිදු වේ; සල්ෆර්, ක්ලෝරීන්, නයිට්‍රජන් සංයෝග මෙන්ම ඔක්සිජන් සහ එහි සංයෝග වායු පරිසරයේ ආක්‍රමණශීලී සංරචක ලෙස සේවය කරයි.

විඛාදනයෙහි ක්රියාකාරී ක්රියාවලිය අඩු වීම මගින් පහසු කරනු ලැබේ ආරක්ෂිත ගුණාංගවිඛාදන නිෂ්පාදන වලින් සාදන ලද චිත්රපට සහ, අනෙක් අතට, ලෝහ සමග ආක්රමණශීලී සංරචක සෘජුව සම්බන්ධ වීම වළක්වයි. එවැනි චිත්‍රපටවල ආරක්ෂිත ගුණාංගවල අඩුවීමක් සිදුවන්නේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම මෙන්ම ද්‍රව ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී සාදනු ලබන ආග්‍රහණ පත්‍රයට රසායනිකව ක්‍රියාකාරී සංයෝග ඇතුල් වීමෙනි. වායුමය මාධ්යයේ චලනයෙහි පීඩනය හා වේගය වැඩිවීම ද විඛාදන ක්රියාවලියේ ත්වරණයට හේතු වේ.

එහෙත්, එහි සංවර්ධනය සඳහා වඩාත් හිතකර තත්වයන් යටතේ වුවද, රසායනික විඛාදන අනුපාතය සෑම විටම විද්යුත් රසායනික විඛාදන ක්රියාවලියේ අනුපාතයට වඩා පහත් වනු ඇත. පිටාර පද්ධතියේ අවසානයේ පිහිටා ඇති ප්‍රධාන මෆ්ලර් වල නිවාස මෙම ආකාරයේ විඛාදනයට වඩාත් ගොදුරු වේ.

ලෝහයක විද්‍යුත් රසායනික විඛාදනයක් සිදුවීමට අවශ්‍ය කොන්දේසියක් වන්නේ එහි මතුපිට ඉලෙක්ට්‍රෝලය (ලවණ, අම්ල, ක්ෂාරවල ජලීය ද්‍රාවණයක්) සන්නයනය කළ හැකි වීමයි. විදුලි. විද්‍යුත් විච්ඡේදකයක් නෛසර්ගිකව විෂමජාතීය ලෝහයක මතුපිටට සම්බන්ධ වූ විට (මෙම රීතියට එකම ව්‍යතිරේකය වන්නේ විවිධ අපද්‍රව්‍යවලින් සියයට දහයෙන් පංගුවකට වඩා අඩංගු නොවන නිරපේක්ෂ පිරිසිදු යකඩයි), බොහෝ ක්ෂුද්‍ර ගැල්වානික් ජෝඩු වහාම මතුපිටින් සෑදී ඇත. ලෝහයේ, එහි ක්රියාකාරිත්වය ලෝහයේ විනාශයට තුඩු දෙයි.

නවීන නගරයක මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, සාමාන්‍යයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් නොවන මෝටර් රථයක නිතර නිතර කෙටි සංචාර හෝ මාර්ග තදබදයේ පැය ගණනාවක් වෙහෙසට පත්වීම නිසා සයිලන්සරයේ පසුපස කොටස නිසි ලෙස රත් වීමට හා වියළීමට නොහැකි වේ. පිටතට, සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි සිරුරේ ක්රමයෙන් වැඩි වැඩියෙන් ජලය එකතු වේ. මීට අමතරව, ප්‍රධාන මෆ්ලර් විඛාදන ක්‍රියාවලිය එහි වායුගෝලයේ අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය කරන ලද ඉන්ධනවල අපද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් සමුච්චය වීමෙන් උත්තේජනය වන අතර, මැෆ්ලර් ශරීරයේ එකතු වන තෙතමනය සමඟ ඔක්සිකාරක ප්‍රතික්‍රියාවකට ඇතුල් වේ, එය දෙවැන්න බවට පත් කරයි. බලවත් ඉලෙක්ට්රෝලය. එමනිසා, මාළු මෙන් නොව, පිටාර පද්ධතිය "වලිගය" සිට කුණු වීමට පටන් ගනී. ප්‍රධාන මෆ්ලර් බොඩියේ පහළ කොටසේ සාදන ලද විශේෂ ජලාපවහන සිදුරු මගින් මෙම තත්වය යම් දුරකට නිවැරදි කළ හැකි අතර එමඟින් මෆ්ලර් බොඩි තුළට ඇතුළු වන ජලය බැස යයි.

පිටතින්, පිටවන පත්‍රිකාවට වචනාර්ථයෙන් එම මාර්ගවල “...අපට හමු වන” “තමන්ගේම සම මත” අත්විඳිය හැකිය. මෙහි දී එය දූවිලි, වැලි, සියුම් බොරළු සහ වර්ෂා කාලය තුළ සීතල වැස්සකින් හමු වන අතර, වරින් වර එහි එක් කොටසක් සහ කර්බ් ගලක් අතර දරුණු හමුවීම් සිදු වේ. ඒ අතරම, එහි වෑල්ඩින් වැනි විඛාදනයට ගොදුරු විය හැකි පිටාර පත්රිකාවේ එවැනි ප්රදේශ ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය. ලාක්ෂණික හානිය හේතුවෙන් - එවැනි විඛාදනය පිහියක් මෙන් වෑල්ඩින් මැහුම් දිගේ ලෝහය කපා දමයි - එය “පිහිය” ලෙස හැඳින්වේ. එසේම, එහි කොටස්වල රෝල් කරන ලද සහ රෝල් කරන ලද සන්ධි, නෙරා යාම, ශක්තිමත් කිරීම් යනාදිය තිබීම, අපිරිසිදු හා තෙතමනය සමුච්චය වීමට හැකි ස්ථාන - විඛාදන පෙරටුගාමී වර්ගයක් - විඛාදන ප්‍රතිරෝධයට හොඳම බලපෑමක් ඇති නොකරයි. පිටාර පද්ධතිය.

මෆ්ලර් අළුත්වැඩියා කිරීමේදී මැෆ්ලර්හි පිළිස්සී ගිය / විඛාදනයට ලක් වූ කොටස නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ වෙල්ඩින් සහ ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු සිදු කිරීම ඇතුළත් විය හැකිය. නැතහොත් ඔබට විශේෂ අළුත්වැඩියා සංයෝග භාවිතා කළ හැකිය, ඒවා විවිධ වෙළුම් පටි, පැච්, පුට්ටි යනාදිය ආකාරයෙන් විශේෂ වෙළඳසැල් වල පිරිනමනු ලැබේ, එමඟින් එක් එක් ලක්ෂණයේ තාප බර සැලකිල්ලට ගනිමින් පිටාර පද්ධතියට සිදුවන සුළු හානිය ස්වාධීනව අලුත්වැඩියා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එහි අංශවල.

පසුගිය වසර කිහිපය තුළ අපගේ වෙළඳපොලේ එවැනි "අලුත්වැඩියා කට්ටල" පිරිනැමීම් ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ. ඒ අතරම, එවැනි අලුත්වැඩියා සංයෝගවල ගුණාත්මක භාවය ද වැඩිදියුණු වී ඇති බව උපකල්පනය කළ යුතුය, අද එය එම සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. ඉහළ ගුණත්වයඅපට දැනටමත් එක් වරකට වඩා තහවුරු කර ගැනීමට හැකි වී ඇති නිෂ්පාදන.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතිවල කුඩා සිදුරු සහ ඉරිතැලීම් මුද්රා කිරීම සඳහා ඇලවුම් සංයුතිය භාවිතා වේ. සකස් කිරීම ඇතුළත් වේ: අකාබනික බයින්ඩර්, ෆයිබර්ග්ලාස්, සංකීර්ණ විශේෂ අතිෙර්කසහ ජලය, ඇස්බැස්ටස් සහ ද්රාවණ අඩංගු නොවේ. එන්ජිම අක්‍රිය වීමත් සමඟ පළමු මිනිත්තු 10 තුළ මැලියම් දැඩි වේ. අවසාන දැඩි වීමෙන් පසුව, මැලියම් විවිධ වර්ගයේ තාප හා යාන්ත්රික පැටවීම් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.

CRC "Mounting paste"

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය සවිකරන පේස්ට් එක මෝටර් රථ සහ කාර්මික පිටාර (පිටාර) සම්බන්ධතා වල හෝස් සහ ෆ්ලැන්ජ් සම්බන්ධතා එකලස් කිරීමේදී භාවිතා වේ, එයට හොඳ මුද්‍රා තැබීම සහ ලිහිසි කිරීමේ ගුණ ඇත, එමඟින් පිටාර (පිටාර) සම්බන්ධතා ස්ථාපනය කිරීම / විසුරුවා හැරීම පහසු කරයි. ජලය මත පදනම් වූ තාප ප්රතිරෝධක සවිකිරීමේ පේස්ට් ස්ථාවර අකාබනික පිරවුම් සහ බන්ධන අඩංගු වේ. නිෂ්පාදනයේ ඇස්බැස්ටස් හෝ ද්‍රාවක අඩංගු නොවේ. රත් වූ විට, පේස්ට් සංයුතිය ඉදිමී ඉක්මනින් දැඩි වේ. දැඩි වීමෙන් පසුව, සවිකරන පේස්ට් තාප හා යාන්ත්රික ආතතියට ප්රතිරෝධී වේ.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය මෙම කට්ටලය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථයක පිටාර පද්ධතියේ විවිධ ප්රමාණවලින් සිදුරු සහ ඉරිතැලීම් මුද්රා තැබීම සඳහාය. බැන්ඩේජ් පටිය සමන්විත වන්නේ ඉෙපොක්සි සංයෝගයකින් කාවද්දන ලද ෆයිබර්ග්ලාස් වලින්. මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍යවල මතුපිට ඇති සිදුරු සහ ඉරිතැලීම් ඉවත් කිරීම සඳහා වෙළුම් පටිය භාවිතා කරයි. නිෂ්පාදනයේ ඇස්බැස්ටෝස් අඩංගු නොවන අතර + 400 ° C දක්වා තාප බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය. අළුත්වැඩියා කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ: වෙළුම් පටියක් (මීටර් 1.5), වෙළුම් පටියක් දැඩි වන තෙක් අපේක්ෂිත ස්ථානයේ සවි කිරීම සඳහා කම්බි කැබැල්ලක් සහ අවශ්‍ය නම් විශාල හානියක් ආවරණය කිරීමට උපකාරී වන තාප ප්‍රතිරෝධී තීරු තහඩුවක්.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය අළුත්වැඩියා කට්ටලයට දියර සෝඩියම් සිලිකේට් ද්‍රාවණයකින් කාවද්දන ලද වෙළුම් පටියක් සහ වෙළුම් පටියක් දැඩි වන තෙක් අපේක්ෂිත ස්ථානයේ තාවකාලිකව සවි කිරීමට උපකාරී වන ලෝහ කම්බියක් ඇතුළත් වේ. අලුත්වැඩියා කට්ටලය උත්ප්රේරක පරිවර්තක නිවාස අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත පිටාර නල muffler, වෙළුම් පටියක් +1093 ° C දක්වා උෂ්ණත්ව බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය.  අවසාන ඝන වීමෙන් පසු ඇස්බැස්ටෝස් අඩංගු නොවේ, අලුත්වැඩියා ආලේපනය විවිධ යාන්ත්රික පැටවීම් වලට ප්රතිරෝධී වේ

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය අධි-උෂ්ණත්ව සෝඩියම් සිලිකේට් සූත්‍රගත කිරීම සැලසුම් කර ඇත්තේ මෆ්ලර්/කැටලිටික් පරිවර්තක අනුනාදක නිවාසය වැනි පිටාර පද්ධති සංරචක වලට සිදුවන සුළු හානි අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ සන්ධි මුද්‍රා තැබීමටය. සිමෙන්ති සංයුතිය වායුව තද වන අතර + 1093 ° C දක්වා තාප බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය.  සාමාන්‍ය වාහන ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, සිමෙන්ති සංයුතිය යෙදීමෙන් පසු ඉදිරි පැය 24 තුළ දැඩි වේ.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය මෙම වෙළුම් පටිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතියේ කුඩා සිදුරු සහ ඉරිතැලීම් මුද්‍රා තැබීම සඳහා වන අතර, භාවිතා කිරීමට පහසුය, + 426 ° C දක්වා උෂ්ණත්ව බරට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර ගෑස් තද වේ. වෙළුම් පටියම ඉෙපොක්සි සමඟ කාවද්දන ලද ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇත. "Muffler bandage" යනු වාහන පිටාර පද්ධති පයිප්ප සහ muffler/resonator නිවාස අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. බැන්ඩේජ් ටේප් එකේ අවසාන දැඩි වීම සිදුවන්නේ එය මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතියේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට රත් වූ විටය.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය රවුම් අලුත්වැඩියා පේස්ට් වාත්තු යකඩ, වානේ සහ අනෙකුත් ලෝහවලින් සාදා ඇති කොටස් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. පේස්ට් සංයුතිය ඉන්ටේක්/එක්ස්හෝස්ට් මැනිෆෝල්ඩ් හවුසිංවල සහ මෆ්ලර් ලැබෙන කොටසේ සිදුරු/ඉරිතැලීම් සීල් කිරීම සඳහා හොඳින් ගැලපේ. පේස්ට් සෙරමික් සහ මල නොබැඳෙන වානේ පිරවුම් සහිත ජලය මත පදනම් වූ බන්ධකයක් මත පදනම් වේ. අළුත්වැඩියා කරන ලද කොටස ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට රත් කරන විට සංයුතියේ අවසාන දැඩි වීම සිදු වේ.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය muffler (සහ ඕනෑම ද්රව්යයක පයිප්ප) අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඉහළ උෂ්ණත්ව සෙරමික් ටේප්. අළුත්වැඩියා කිරීමේ ටේප් වෙළුම් පටිය DONE DEAL DD6789 ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇති ද්‍රව සෝඩියම් සිලිකේට් ද්‍රාවණයකින් මිශ්‍ර කරන ලද ආකලන සංකීර්ණයක් සමඟ මිශ්‍ර කර සමාගමේ දැනුම ඇති අතර එය ක්‍රියාත්මක වන පිටාර පද්ධති පයිප්ප, පිළිස්සුණු මෆ්ලර් යනාදිය අලුත්වැඩියා කිරීමට අදහස් කෙරේ. උෂ්ණත්වය +650 ° C දක්වා සහ පීඩනය 20 atm දක්වා. +25 ° C උෂ්ණත්වයකදී, විනාඩි 30-40 කට පසු පයිප්පයේ අලුත්වැඩියා කරන ලද කොටස කල් පවතින සෙරමික් ජැකට් එකකින් ආවරණය කර ඇත. අවසාන දැඩි වීමෙන් පසුව, අලුත්වැඩියා කරන ලද ප්රදේශය වැලි සහ තාප ප්රතිරෝධක තීන්ත ආලේප කළ හැකිය.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය VERSACHEM අළුත්වැඩියා කට්ටලය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථ මෆ්ලර් වල සිරුරේ සිදුරු, ඉරිතැලීම් සහ මුද්‍රා තැබීමේ වෙල්ඩින් මුද්‍රා තැබීම සඳහා ය. අළුත්වැඩියා කට්ටලයට බැන්දාජ් පටියක් සහ දියර සක්රියකාරකයක් සහිත නලයක් ඇතුළත් වේ. හානියට පත් විශාල ප්රදේශයක් ආවරණය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට සක්රියකාරකයක් සමඟ නල ශරීරය සාදා ඇති ද්රව්ය භාවිතා කළ හැකිය. අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරන විට, පිටාර පද්ධතියේ ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය ආසන්න වශයෙන් + 15-20 ° C වේ. ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කළ හැක්කේ අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු අවසන් කිරීමෙන් පසු විනාඩි තිහක් ගත වූ පසුව පමණි. එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන විට අළුත්වැඩියා කිරීමේ පටියේ අවසාන දැඩි වීම විනාඩි දහයක් ඇතුළත සිදු වේ.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය VERSACHEM "Muffler cast exhaust bandage" අළුත්වැඩියා කට්ටලය නිර්මාණය කර ඇත්තේ උත්ප්‍රේරක නිවාසවල ඉරිතැලීම් ඉවත් කිරීමට මෙන්ම අනුනාදකයේ සහ පිටාර පයිප්පවල මතුපිට කුඩා සිදුරු අලුත්වැඩියා කිරීමට ය. අළුත්වැඩියා කට්ටලය පදනම් වී ඇත්තේ විශේෂ තාප ප්‍රතිරෝධී සංයුතියකින් කාවද්දන ලද ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද වෙළුම් පටියක් මත වන අතර, එම නිසා ෆයිබර්ග්ලාස් පදනමක් සහිත සමාන සංයුතියට සාපේක්ෂව එහි පාරිභෝගික ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරන විට, පිටාර පද්ධතියේ ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය ආසන්න වශයෙන් + 15-20 ° C වේ.  අලුත්වැඩියා කටයුතු අවසන් වූ පසු, වෙළුම් පටිය වියළීම සඳහා පැය 10-12 ක් අවශ්ය වේ;

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය VERSACHEM "Muffler-cast" වෙළුම් පටියක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ උත්ප්‍රේරක, අනුනාදක, ආදාන සහ පිටාර පයිප්පවල මතුපිට කුඩා සිදුරු සහ මලකඩ හානි වූ ප්‍රදේශ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ය. ටේප් විශේෂ ගිනි-ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍යයකින් සාදා ඇති අතර, එම නිසා එහි පාරිභෝගික ගුණාංග ෆයිබර්ග්ලාස් පදනම මත සාදන ලද සමාන නිෂ්පාදන වලට වඩා උසස් ය. අළුත්වැඩියා කිරීමේ කාර්යය අවසන් වූ පසු, වෙළුම් පටියක් වියළීම / දැඩි කිරීම වේගවත් කිරීම සඳහා, ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කර එය නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් ධාවනය කළ හැකිය. විනාඩි 10 යි.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය VERSACHEM "Muffler weld" සීතල වෙල්ඩින් සංයෝගය සැලසුම් කර ඇත්තේ මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතියේ කොටස් වලට වන අනුනාදකය, ප්‍රධාන මෆ්ලර් සහ පිටාර නල වලට සුළු හානියක් අලුත්වැඩියා කිරීමට ය. "සීතල වෑල්ඩින්" විවිධ ලෝහ මතුපිටට විශිෂ්ට ඇලවීමක් ඇත, එහි සංයුතිය උණුසුම් පිටාර වායුවල ආක්රමණශීලී පරිසරයට ඔරොත්තු දෙයි. අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරන විට, පිටකිරීමේ පද්ධතියේ ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය ආසන්න වශයෙන් +15-20 ° C, අවසානයේ, යෙදුමෙන් පැය 10-12 කට පසුව නිෂ්පාදිතය වියළී යයි.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය පිටාර පද්ධති මුද්‍රා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉහළ උෂ්ණත්වය, වායු තද පේස්ට්. තනි මෆ්ලර් සංරචක හන්දියේ ගෑස් ප්‍රවාහයන් වළක්වන අතර දෙවැන්න එකිනෙකට වෑල්ඩින් කිරීම වළක්වයි. ස්ථාපන කටයුතු සිදු කරන විට, කොටස්වල මතුපිට මලකඩ සහ විවිධ දූෂක ද්රව්ය වලින් පිරිසිදු විය යුතුය. LIAUI MOLY Auspuff-montage පේස්ට් කොටස් වලට යෙදීමෙන් පසු, සන්ධිය වඩා හොඳින් මුද්‍රා තැබීම සඳහා, ඔබ ඒවායේ මතුපිට එකිනෙකට සාපේක්ෂව මඳක් “අසන්න” අවශ්‍ය වේ. පේස්ට් වල නම්යතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එය ජලය සමග සන්ධි තෙත් කිරීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. එන්ජිම අක්‍රියව පවතින විට පිටාර පද්ධතිය උණුසුම් කිරීම හේතුවෙන් සවිකරන පේස්ට්‍වේ අවසාන දැඩි වීම සිදුවේ.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig කට්ටලය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතියේ විශාල හානි සහ ඉරිතැලීම් මුද්‍රා තැබීමට, සම්පූර්ණයෙන්ම වායුව තද කිරීමටයි. කට්ටලය සෙන්ටිමීටර 100 ක ෆයිබර්ග්ලාස් ශක්තිමත් කිරීමේ පටියකින් සහ අත්වැසුම් යුගලයකින් සමන්විත වේ. අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ කටයුතු සිදු කරන විට, ඇලුමිනියම් පැත්තට මුහුණලා හානියට පත් ප්‍රදේශය වටා බැන්ඩේජ් පටිය තදින් යොදනු ලැබේ. පිටාර පද්ධතිය රත් වූ විට, වෙළුම් පටියට යොදන අභ්‍යන්තර තට්ටුව දැඩි වී සිදුර මුද්‍රා කරයි.

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය කෘත්‍රිම, අධික උෂ්ණත්වය සහ ලෝහමය අපද්‍රව්‍ය වලින් තොර, LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE නූල්, ස්ප්ලයින්, අල්ෙපෙනති, බෝල්ට්, ස්පින්ඩල් සහ අනෙකුත් දෑ පිළිස්සීම, ඇලවීම සහ මලකඩ ගැසීම වළක්වයි. අධික උෂ්ණත්ව හා විඛාදන පරිසරයන් තුළ ක්‍රියා කරන ලෝහමය නොවන ද්‍රව්‍ය (පිටාර පද්ධතිය, තිරිංග පද්ධතියමෝටර් රථ). ලෙස භාවිතා වේ ලිහිසි තෙල්අඩු ස්ලයිඩින් වේගයන් සහ දෝලන චලනයන්හි ක්‍රියාත්මක වන අධික ලෙස පටවන ලද ස්ලයිඩින් මතුපිට සැකසීම සඳහා. භාවිතයේ උෂ්ණත්ව පරාසය -30 °C සිට +1400 °C දක්වා වන අතර, LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE සංයුතිය උණුසුම් හා සිසිල් ජලයට මෙන්ම අම්ල සහ ක්ෂාර වලටද ප්‍රතිරෝධී වේ.

MOTIP තාප ප්රතිරෝධක තීන්ත

පාරිභෝගික විශ්ලේෂණය විශේෂ තාප-ප්‍රතිරෝධී ඇක්‍රිලික් තීන්ත MOTIP, මෝටර් රථ එන්ජිමක මූලද්‍රව්‍ය, පිටාර පද්ධති, තාපන රේඩියේටර් වැනි ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට නිරාවරණය වන කොටස්වල මතුපිට ප්‍රතිකාර සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. 650 ° C දක්වා ස්ථිර තාප ප්රතිරෝධය, කෙටි කාලීන - 800 ° C දක්වා.  රතු තීන්ත සහ තාප ප්රතිරෝධී පැහැදිලි වාර්නිෂ් 300 ° C දක්වා ස්ථිර තාප ප්රතිරෝධයක් ඇත. වර්ණය: ඇන්ත්රසයිට් / තද ඇන්ත්රසයිට්, කළු, රිදී, සුදු, ලා දුඹුරු, අළු, රතු.