මෝටර් රථ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සියලු පද්ධති පරීක්ෂා කිරීමෙන් සලකුණු කර ඇති අතර, රියදුරුට විදුලි පහන් මගින් දැනුම් දෙනු ලැබේ උපකරණ පුවරුවඑළිය දල්වා නිවී යන බව. සියලුම පද්ධතිවල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, එන්ජිම ආරම්භ වී තත්පර 3 කට අඩු කාලයකදී විදුලි පහන් නිවී යන අතර, ඔවුන් මෙය එකවරම පාහේ සිදු කරයි. අක්රිය වීමක් තිබේ නම්, ආලෝකය පවතිනු ඇත. අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව තෙල් පීඩන ආලෝකය දිගු කාලයක් පවතින තවත් තත්වයක් තිබේ. එය පිටතට යාමට පෙර තත්පර දහයකට වඩා ගත විය හැකිය. දර්ශකයේ එවැනි "හැසිරීම" ඉවත් කළ යුතු පද්ධතියේ අක්රියතාවයක් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.

කියවීමට අපි නිර්දේශ කරමු:

තෙල් පීඩනය දිගු කාලයක් දැවී යන්නේ ඇයි?

එවැනි අක්‍රියතාවකට හේතුව තේරුම් ගැනීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථ එන්ජිමක තෙල් පිරිසිදු කිරීමේ මූලධර්මය මතක තබා ගත යුතුය. විවිධ ලෝහ රැවුල්, අපිරිසිදු, දූවිලි සහ අනෙකුත් සුන්බුන් එන්ජිමට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා, තෙල් පෙරණය, රියදුරු තෙල් වෙනස් කරන සෑම අවස්ථාවකම වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

තෙල් පෙරහන යනු ලෝහ නිවාසයක පිහිටා ඇති කඩදාසි පෙරහන මූලද්රව්යයකි. පොම්පයේ පොම්ප කිරීමේ ක්‍රියාව හේතුවෙන්, තෙල් පෙරහන ඇතුළත අවසන් වන අතර එහිදී එය පෙරහන් කඩදාසි හරහා පිරිසිදු කෙරේ. තෙල් පෙරණයට ඇතුළු වූ පසු, එය එහි පැවතිය යුතුය, එනම් පෑන් වෙත ආපසු නොයන්න. මේ සමඟ ගැටළු ඇති වුවහොත් සහ එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු ලිහිසි තරලය පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයෙන් පිටව ගියහොත්, එන්ජිම නැවත ආරම්භ වන විට පළමු තත්පර කිහිපය ලිහිසි කිරීමකින් තොරව ක්‍රියා කළ යුතුය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, පොම්පය පෙරහන තුළට තෙල් බල කිරීමට තත්පර කිහිපයක් ගතවනු ඇති අතර, මෙම කාලය තුළ තෙල් පීඩනය දිගටම දැවී යනු ඇත.

වැදගත්:තෙල් පීඩනය ක්රියාත්මක වන විට, මෝටර් රථ එන්ජිම වියළී යයි, එහි මූලද්රව්ය සඳහා අතිශයින් අනතුරුදායක වේ. මේ නිසා, කොටස් ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, එවැනි වැඩ තත්පර කිහිපයක් පවා මෝටර් මූලද්රව්ය වේගයෙන් අසමත් වීමට හේතු විය හැක. විශේෂයෙන්ම මෙම තත්ත්වයඑන්ජිම උණුසුම් වීමට පෙර තෙල් අර්ධ වශයෙන් එහි ගුණාංග අහිමි වන විට, සාමාන්ය ලිහිසි තෙල් නොමැතිව එන්ජිම දිගු කාලයක් වැඩ කිරීමට සිදු වන විට සීතල සමයේදී එය අනතුරුදායක වේ.

එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු ෆිල්ටරය තුළට තෙල් පොම්ප කිරීම සඳහා පොම්පය කොපමණ කාලයක් ගතවේද යන්න නිවැරදිව තීරණය කළ නොහැක. සමහර යන්ත්‍රවල මෙය තත්පර 3-5ක් ගත වන අතර අනෙක් ඒවා දුසිම් කිහිපයක් ගතවේ. මෙම සංඛ්යා රඳා පවතී නිර්මාණ ලක්ෂණඑන්ජිම, පොම්පය, පෙරහන ගුණාත්මකභාවය, පරිමාව සහ අනෙකුත් පරාමිතීන්.

තෙල් පීඩන ආලෝකය ක්ෂණිකව නිවී නොයන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද?

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, එන්ජිම ආරම්භ කරන විට තෙල් පීඩනය දිගු කාලයක් දැවී යයි ලිහිසි තරලයඑන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය හැර යයි. මෙයට හේතුව තෙල් පෙරනයේ ගුණාත්මකභාවය හෝ වඩාත් නිවැරදිව, ජලාපවහන විරෝධී (ආපසු නොපැමිණෙන) කපාටයයි. තෙල් පෙරහන සමන්විත වන්නේ නිවාසයක් සහ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයකින් පමණක් නොව, එයට ජලාපවහන කපාටයක් ලෙස හැඳින්වෙන විශේෂ ගෑස්කට් එකක් ද ඇති අතර එහි කාර්යය වන්නේ මූලද්‍රව්‍යය තුළ තෙල් රඳවා තබා ගැනීමයි.

ක්‍රියාත්මක වන විට හෝ දුර්වල ගුණාත්මක නිෂ්පාදනයක් හේතුවෙන්, චෙක් කපාටයඅසාර්ථක විය හැක. සාරාංශයක් ලෙස, එය ඉරිතලා, පීඩනය යටතේ ඉරීම හෝ පියාසර කළ හැකි සාමාන්ය රබර් පටියකි. මෙම රබර් ආදේශ කිරීම අපේක්ෂා නොකෙරේ, තෙල් පීඩනය දිගු කාලයක් දැවී ගියහොත්, තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුවට විසඳුම වනු ඇත.

සටහන:ඔයිල් ෆිල්ටරය බොහෝ විට තෙල් මෙන් එකම අවස්ථාවේදීම වෙනස් වේ. එන්ජිමේ පළමු ආරම්භයෙන් පසු, පීඩන ලාම්පුව දිගු කලක් මැකී යාමත් සමඟ ගැටළුවක් වහාම දිස්වන්නේ නම්, පෙරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. බොහෝ දුරට එය දුර්වල ලෙස සිදු කර ඇති අතර, ඒ නිසා තෙල් හරහා ගමන් කරන විට ජලාපවහන විරෝධී කපාටය පියාසර කිරීම හෝ කැඩී යාමයි. එවැනි පෙරහනක් ක්රියාත්මක කිරීම එන්ජිම සඳහා අතිශයින් භයානක ය.

බොහෝ විට ජලාපවහන විරෝධී කපාටයේ ගැටළුව මුල් නොවන පෙරහන් මූලද්රව්ය මත සිදු වේ අඩු ගුණාත්මක. සමහර විට එය පවරන ලද කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට වහාම අසමත් වේ, වෙනත් අවස්ථාවන්හිදී, කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසු රබර් පටිය “ඇලවීම”, එය එහි කාර්යයන් සමඟ කටයුතු කිරීම නවත්වන්නේ එබැවිනි.

මෝටර් රථ එන්ජිමක් හැකි තාක් කල් පවතිනු පිණිස, එය ක්රියාත්මක වන විට එය ලිහිසි කිරීමට අවශ්ය වන අතර, එන්ජිම ආරම්භ වීමෙන් පසු ලිහිසි තෙල් නොමැතිව තත්පර කිහිපයක් පවා විශාල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අවශ්යතාවය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කරනු ඇත.

ඇන්ඩ්‍රි 78-- 2003-02-12 17:18:51 - පිළිතුරු නිල වෙළෙන්දාටොයොටා ඔයිල් ප්‍රෙෂර් ලයිට් එක පත්තු වෙන එක ගැන
හිතවත් සගයන්! පොරොන්දු වූ පරිදි, ටොයොටා එන්ජින්වල සීතල ආරම්භයේදී තෙල් පීඩන ආලෝකය දිගු වේලාවක් දැවීම ගැන සාකච්ඡා වලදී මතු වූ ප්‍රශ්නය මම ඇසුවෙමි. ප්‍රශ්නය සකස් කර පහත පරිදි යවන ලදී.
තෙල් පීඩන ආලෝකය දිගු කාලයක් පවතී
කර්තෘ: ඇන්ඩ්රේ
දිනය: 02-11-03 09:48
සුභ සන්ධ්යාවක්
වඩීම් සඳහා ප්‍රශ්නය, ෂිෆ්ට් ෆෝමන්.
කාර් කරිනා ඊ 1993
එන්ජිම 3S-FE
සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, තත්පර 3 - 4 ක් ඇතුළත තෙල් පීඩන ආලෝකය නිවී නොයන්නේ නම්, මට කරදර විය යුතුදැයි කරුණාකර මට කියන්න.
උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, ආලෝකය වහාම පාහේ නිවී යයි.
සීතල ආරම්භයේදී දිගු වේලාවක් ලාම්පුව දැල්වීමට හේතු විය හැක්කේ කුමක් ද?
මම තෙල් සහ පෙරණය වෙනස් කළෙමි - ගැටළුව පැවතුනි. බොහෝ හඳුනන අය (මෝටර් රථ රියදුරන්) තෙල් පීඩන ලාම්පුව දිගු කාලීනව දැවීම අත්විඳිති.
මම භාවිතා කරන්නේ ඔරිජිනල් ඔයිල් ෆිල්ටර්, ඔයිල් Castrol Magnatec 5w40.
සියලු ගෞරවයෙන්, ඇන්ඩෲ.

ප්‍රශ්නය පැහැදිලිව අසනු ලැබුවද: _මෙය සම්බන්ධ වන්නේ කුමක්ද_?
මගේ මතය අනුව මට උපහාසාත්මක පිළිතුරක් ලැබුණි:

Re: තෙල් පීඩන ආලෝකය දිගු කාලයක් පවතී

පෙනෙන විදිහට, මාරුවීමේ ෆෝමන් වඩීම් නිවාඩුවෙන් ආපසු එන තෙක් අපි බලා සිටිය යුතුය - මෙම ගැටලුව පිළිබඳව වඩාත් සවිස්තරාත්මක පැහැදිලි කිරීම් ලබා දීමට ඔහුට හැකි වනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි.

උපදෙස් (77) -- 2003-02-12 23:09:28
__වෙළෙන්දාගේ පිළිතුරට මම කැමතියි:-(Andrey ගේ ප්‍රකාශය සම්බන්ධයෙන් මට Evgeniy හා සම්බන්ධ විය හැක්කේ හත් වතාවක් පමණි (78) “...තත්පර 4-5 දක්වා කාලය සම්මතයයි” - සැක සහිත පමණක් නොව, අතිශයින්ම සැක සහිතයි!!! සහ කුමක්ද? ජලාපවහන නාශක කපාටය ආරම්භයේදීම එය මෙම තත්පර 3-4 සඳහා පෙරහන තුළට දමන්නේ ඒ නිසා නොවේද? තෙල් සාගින්නහුදෙක් බැහැර???
__වැඩ කරන එන්ජිමක (මම අදහස් කරන්නේ ක්‍රියාකාරී තෙල් පද්ධතියක්) තෙල් පීඩනය දිස්විය යුතු බවට මට සැකයක් නැත (ඉතා මැනවින්) ආරම්භකය ඇඹරුණු විට හෝ අවම වශයෙන් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු තත්පරයේ පළමු දශම තුළ.
__මට මතකයි "වීල් පිටුපස" (අවුරුදු 5-8 කට පෙර) ලිපියක්. එහිදී, කොම්මුනාර් බලාගාරයේ ඉංජිනේරුවන් ටව්රියා මෝටර් රථයේ අපේක්ෂාවන් ගැන කතා කළහ :-) සහ පරීක්ෂණ ගැන එන්නත් පද්ධතියඇය මත. මාධ්‍යවේදියාගේ ප්‍රශ්නයට ප්‍රතිචාර වශයෙන් “... Tavria එන්නත් කිරීමෙන් වඩා හොඳින් ආරම්භ වේද?...” සංවර්ධකයින් පිළිතුරු දුන්නේ “... ආරම්භය කෙතරම් හොඳද යත් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේදී කෘතිම ප්‍රමාදයක් හඳුන්වා දීමට අවශ්‍ය වූ බවයි. ආරම්භය වන විට තෙල් පීඩනය ඉහළ යනු ඇති බව...” . මෙවැනි. සහ "ටව්රියා" ගැන උපහාසයෙන් තොරව - පොදු මූලධර්මබොහෝ මෝටර් රථ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා තෙල් පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ
__zhiguli camshaft සමඟ ඇති ඓතිහාසික ගැටළු වලදී (70 දශකයේ එහි මතුපිට දෘඪතාව අතිශයින් ප්‍රමාණවත් නොවීම නිසා ඉතා කුඩා camshaft සම්පතක් සහ ඒ සඳහා බිහිසුණු හිඟයක් ඇති විය) ඉතා දක්ෂ වෙනස් කිරීම් රාශියක් යෝජනා වූ බව මට මතකයි, සමහරක් එයින් සාමාන්‍යයෙන් කැම්ෂාෆ්ට් ලිහිසිකරණය වැඩි දියුණු කළ අතර, එම කොටස ලිහිසි කිරීමකින් තොරව භ්‍රමණය වන විට, ආරම්භකය මඟින් කැම්ෂාෆ්ට් ලිහිසි කිරීම සැපයීමට නියමිතව තිබුණි ... මම අදහස් කරන්නේ ආරම්භයේදී ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කොටස් පැළඳීමයි න්‍යායාත්මකව පමණක් නොව, ඉතා ප්‍රායෝගිකව ද දනී. මම හිතන්නේ, ක්‍රෑන්ක් කණ්ඩායමට ද එක මට්ටමකට හෝ අදාළ වේ. අනික ඔයා කතා කරන්නේ තත්පර 4-5 සම්මතය ගැන!!!
__ මම දැක ඇති අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථවල (දේශීය සහ විදේශීය මෝටර් රථ, ටොයොටා හැර), වැඩ කරන පෙරහන් (වඩාත් නිවැරදිව, ඒවායේ ජලාපවහන නාශක කපාට) සමඟ, ආරම්භ වූ වහාම ආලෝකය නිවී ගිය බව මම එකතු කරමි. මෙම ගැටලුව මා සහ මගේ මිතුරන් (සහ ආගන්තුකයන් :-) TOYOTA හිමිකරුවන් තුළ නිරීක්ෂණය කෙරේ. මම සියලුම විදේශීය මෝටර් රථ දැක ඇති බව නොකියමි, වෙනත් විදේශීය මෝටර් රථවල මෙම ගැටලුව නිතිපතා මුහුණ දුන් අයට මාව නිවැරදි කිරීමට ඉඩ දෙන්න
__මෙතරම් ප්‍රමාද වූ තෙල් පීඩනයට හේතුව තීරණය කරන්නේ කෙසේද (එනම් වෙන්වීම හැකි හේතු- පෙරහන් කපාටය හරහා තෙල් කාන්දු වීම හෝ පතුවළ ෙබයාරිං හරහා ගලා යාම හෝ පොම්පයේ ප්‍රතිචාරය ප්‍රමාද වීම)? විවිධ සිතුවිලි සිතට නැඟේ:
- වාහන නැවැත්වීමෙන් පසු, ආරම්භ කිරීමට පෙර, පෙරහනට ඉහළින් ඇති රේඛාව තෙල්වලින් පුරවා ගැනීම සහතික කර ඇත (මෙය ප්‍රායෝගිකව කරන්නේ කෙසේදැයි මම දැන සිටියෙමි :-) සහ ලාම්පුව නිවී යන වේලාව බලන්න - එය කෙටි නම්, එයින් අදහස් වන්නේ පෙරහන හෝ ෙබයාරිං හරහා තෙල් ගලා ගොස් ඇත, නමුත් පොම්පයට එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත;
- පසුව පෙරණය ගලවන්න දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමසහ රේඛාවෙන් කාන්දු වූ තෙල් ප්රමාණය මැනීම; එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වූ පසු එම ක්‍රියා පටිපාටියම සිදු කර ජලය බැස ගිය තෙල් ප්‍රමාණය සංසන්දනය කරන්න. දෙවන නඩුවේ එය විශාල නම්, එය නවතා ඇති විට, තෙල් පහළට ගලා යයි (ප්රධාන වශයෙන් පෙරහන හරහා), සහ පොම්පය එය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත;
- මම වරක් ෆ්ලෂ් කිරීම සඳහා තෙල් පෙරහන වෙනුවට ප්ලග් එකක් තිබුණා තෙල් පද්ධතිය"Zhiguli" - පෙරහන වෙනුවට ඉස්කුරුප්පු, නමුත් ඇතුළත පෙරහන් මූලද්රව්යයක් හෝ කපාටයක් නොමැත (ජලාපවහන විරෝධී සහ පීඩනය අඩු කිරීම) සහ කුඩා අභ්යන්තර පරිමාවක් ඇත. ඔබ "ජපන්" ෆිල්ටරයක් ​​සඳහා සමාන ප්ලග් එකක් සොයා (සාදන්න) නම් සහ පෙරහන වෙනුවට එය ඉස්කුරුප්පු කිරීම, ඔබට පහත සඳහන් දේ කළ හැකිය. වාහන නැවැත්වීමෙන් පසු එන්ජිම මත පහන නිවා දැමීමේ කාලය (සම්මත පෙරහන සමඟ) මැන බලන්න. “ප්ලග්” තුළ ඉස්කුරුප්පු කරන්න - එය සමඟ, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් මිනිත්තු කිහිපයකට පසු තෙල් පහළට ගලා යාම සහතික කෙරේ. "නිෂ්ක්‍රීය කාලය" දිගු කාලයක් සහ මිනිත්තු කිහිපයක "නිෂ්ක්‍රීය කාලපරිච්ඡේදයකින්" පසු එන්ජිම ලාම්පුව නිවී යාමට ගතවන කාලය මැන, පසුව ලබාගත් දත්ත විශ්ලේෂණය කරන්න.
__සහ රෝග ලක්ෂණ විස්තර කිරීමේදී අපි නිර්වචනය කරමු! “...උණුසුම් වූ විට වහාම නිවී යයි, නමුත් සීතල වූ විට තත්පර 3-5කට පසුව නිවී යයි” වැනි විස්තරයට මම එකඟ නොවෙමි. එය "සීතල හෝ උණුසුම්" ප්‍රශ්නයක් නොවේ, නමුත් එන්ජිම පණ ගැන්වීමට පෙර කොපමණ කාලයක් ක්‍රියාත්මක වී තිබේද යන්නයි. එම. ඔබ ඇතුල් වීමට ඉඩ දුන්නොත් සීතල එන්ජිම, ලාම්පුව නිවී යන තෙක් (තත්පර 3-5) රැඳී සිට වහාම එය නිවා දමන්න (එන්ජිම උණුසුම් වීමට සිදුවී නැත), ඉන්පසු එය නැවත ආරම්භ කරන්න, ආරම්භ වූ වහාම ලාම්පුව නිවී යයි (එන්ජිම සීතල වුවද) . සහ අනෙක් අතට: ඔබ අක්රිය කළහොත් උණුසුම් එන්ජිම, මිනිත්තු දස කිහිපයක් රැඳී සිටින්න (එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වේ, නැවත නැවතත් සීතල ආරම්භයේදී වඩා අවම වශයෙන් උණුසුම් වේ) සහ නැවත ආරම්භ කරන්න, ආලෝකය වහාම නිවී යන්නේ නැත, නමුත් පැහැදිලි ප්රමාදයකින්. මේ සියල්ල එක් හෝ තවත් කුහරයක තෙල් පද්ධතිය ක්රමයෙන් හිස් කිරීම පිළිබඳ පැහැදිලි රෝග ලක්ෂණ වේ. විස්තර කර ඇති දේ පරීක්ෂා කර මෙය එසේ නොවේ නම් මාව නිවැරදි කරන්න.
__සමහර විට යමෙකු වඩාත් රසවත් හා යෝජනා කරනු ඇත සරල අදහස්. වැදගත්ම දෙය නම්, සමහර විට යමෙකු ඒවා උත්සාහ කිරීමට අවස්ථාවක් සොයා ගනීවිද?
__එවැනි ආලෝක බල්බයක් නොමැති අය හොඳින් නිදා ගන්නා බව ද මට සටහන් කළ හැකිය :-). මගේ මිතුරෙකුට උපකරණ පොකුරේ ඇත්තේ “කරිබ්” ය; එබැවින් ඔහුගේ මෝටර් රථයේ පහන නිවන ප්‍රමාදය මැනිය නොහැකි විය. අනෙක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පොකුරක් සහිත ඔටුන්නක් ඇත, එහිදී බහු ක්‍රියාකාරී LCD සංදර්ශකයේ තීරනාත්මක තෙල් පීඩනය හයිරොග්ලිෆ් වලින් පෙන්වයි. තෙල් පීඩනය පෙනුමේ ප්රමාදය තීරණය කිරීමට ද ක්රමයක් නොමැත. එයත් සාමකාමීව නිදාගන්නවා :-)...

යුරා17 -- 2003-02-13 07:19:29 - නැත්නම් සමහර විට මෙය සංවේදකයේම අවස්ථිති භාවයද?
මම පසුගිය දිනක මෙහි මෙම සංවේදකය වෙනස් කළෙමි - පැරණි එක ගලවන විට තෙල් කාන්දු වනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කළෙමි, නමුත් බිංදුවක් එළියට ආවේ නැත ... කල්පිතයක් ලෙස, මට පහත දේ ඉදිරිපත් කළ හැකිය:
1. කුඩා සිදුරක් හරහා සංවේදකයට තෙල් සපයනු ලැබේ - ජපන් ජාතිකයින් එවැනි විසඳුම් වලට කැමතියි 2. වායු බුබුලක් සංවේදකයේ පවතී
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සංවේදකය සීතල වූ විට ප්‍රමාද වී ප්‍රතිචාර දක්වයි - බොහෝ දුරට බ්‍රේක් නොදැමූ තිරිංග මෙන්

උපදෙස් (77)-- 2003-02-13 13:19:29 - Re: නැත්නම් සමහර විට මෙය සංවේදකයේම අවස්ථිති භාවයද?
ඉතින්, මම මේ ගැන ලිව්වා.
පළමුව, මෙම අවස්ථිති භාවය එන්ජිම අක්‍රිය කාලය මත එතරම් ප්‍රකාශිත යැපීමක් ඇති කරන්නේ ඇයි? දෙවනුව, එවැනි සංවේදක සාමාන්‍යයෙන් සරලව නිර්මාණය කර ඇත - පටලයක්, සම්බන්ධතා විවෘත වන තෙක් එය නැමෙන තෙල් පීඩනය. ඒ වගේම එහි කල්මැරිමෙන් පලක් නැහැ. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට, පටලයේ තද බව කැඩී ඇති අතර තෙල් සම්බන්ධතා මතට ​​ඇතුල් වේ. කෙසේ වෙතත්, උදාසීනත්වය වෙනස් වේ - සම්බන්ධතා වසා දැමීමේ ප්රමාදයක් පවතී (ආලෝක බල්බය ආලෝකමත් කිරීම). මීට අමතරව, එවැනි සංසිද්ධියක් දුර්ලභ වේ (සහ Toyota හිමිකරුවන් මෙන් රටාවක් නොවේ) සහ එවැනි සංවේදකයක්, මිත්රශීලී ආකාරයකින්, වැරදි ලෙස සලකනු ලැබේ;
තෙවනුව, මගේ මෝටර් රථයේ උච්චාරණ රටාවක් ඇත: ආරම්භ කරන විට, එන්ජිම තත්පර 3-4 කින් නිශ්චිත වේගයට ළඟා වේ. ආලෝකය නිවී යන අතර පසුව එන්ජිමේ වේගය පහත වැටේ - මගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙය තෙල් පීඩනය දිස් වූයේ මේ මොහොතේ බව වක්‍ර තහවුරු කිරීමකි, එනම්. පටවා ඇති බව පෙනෙන පීඩනය තෙල් පොම්පය, සහ ඔහු, අනෙක් අතට, එන්ජිම පැටවූ අතර, එහි වේගය පහත වැටුණි. පහන නිවා දැමීමෙන් පසුව මෙය ඉතා පැහැදිලිව නිරීක්ෂණය කෙරේ.
වායු බුබුල සම්බන්ධයෙන්. මම කල්පනා කරනවා ඔහු කොහෙන්ද එන්නේ කියලා? සංවේදකය අතුරුදහන් වී තිබේද :-)? එවිට ඔහු තෙල්වලින් ආවරණය වනු ඇත. තෙල් රේඛාවෙන් තෙල් ගලා එන්නේ නම් සංවේදක ප්රදේශය තුළ වාතය සිරවී තිබිය හැක, නමුත් ආරම්භයේදී පීඩනය නොමැතිකම සඳහා මෙය හරියටම හේතුවයි. එමනිසා, ඔබ සංවේදකය ගලවන විට පවා, ඔබට එයින් "බිංදුවක් නොවේ" ලැබේ. එන්ජිම නැවැත්වූ වහාම එකම දේ කිරීමට විනෝදය සඳහා උත්සාහ කරන්න - සියල්ල වෙනස් වනු ඇත.

ඇන්ඩ්‍රි 78-- 2003-02-13 10:00:57 - ඉතා, ඉතා හැකි!
දැන් එය සිත්ගන්නා අදහසක්! සත්‍යයට බෙහෙවින් සමාන ය.
එය නිෂ්ඵල නොවේ:
1. අලුත්වැඩියා කරන්නන් පවසන්නේ - කරදර නොවන්න (ඔවුන් මුදල් ආපසු ගැනීමට උනන්දු වුවද)
2. ලාම්පුව දැල්වීමත් සමඟ ප්රමාදයක් ඇති වුවද, එන්ජින් ඔරලෝසු වැඩ මෙන් ක්රියාත්මක වේ
3. මෙම එකම පහන ඇති සෑම කෙනෙකු තුළම පෙනේ
4. මම කොහේ හරි මැනුවල් එකක කොහේ හරි කියෙව්වා තත්පර 4-5 ක් සාමාන්‍යයි, ඒ කියන්නේ නිර්මාණ විශේෂාංග තියෙනවා කියන එක :)

උපදෙස් (77)-- 2003-02-13 13:19:30 - ඔව්, සමහර විට ගොඩක්...
1. අලුත්වැඩියා කරන්නන් එය පැහැදිලි කිරීමට පවා දන්නේ නැත, එය නිවැරදි කිරීමට ඉඩ දෙන්න. ඒ නිසා එයාලට තව කියන්න දෙයක් නෑ... ඒක කරන හැටි දන්නවනම් අනිවාරෙන්ම සල්ලි අයකර ගන්නවා. ප්රධාන දෙය නම් මම ඔවුන්ට ගෙවන්නෙමි!
2. ඔවුන් (එන්ජින්) යා යුත්තේ කොතැනටද? වැඩ කරන තරලය තද කරයි, ඔබට කරකැවිය යුතුය ... තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් පසු ආරම්භ වන විට සමාන වේ - තත්පර කිහිපයක් සඳහා එහි පීඩනයක් ද නොමැත. එවැනි මෙහෙයුමකදී එන්ජිමේ සම්පත පමණක් විය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා අඩුය...
3. ඉතින්, සියල්ලට පසු, සෑම කෙනෙකුටම නොවේ - මාතෘකාව පිළිබඳ පිළිතුරු වඩාත් ප්රවේශමෙන් කියවන්න :-)
4. ඉතා රසවත් - කුමන අත්පොතෙහිද?!! මම ඇත්තටම මේ අත්පොත දෙස බලා එය ලිව්වේ කවුදැයි සොයා බැලීමට කැමතියි.

දිමිත්‍රි 42-- 2003-02-13 05:28:51 - මමත් සාමකාමීව නිදාගන්නවා....(+)
මට බල්බයක් නෑ" අඩු පීඩනය", නමුත් පීඩන දර්ශකයක් ඇත, ඔබට එයින් කිසිවක් පැවසිය නොහැක ....
සහ "සීතල - උණුසුම්" ගැන මම එකඟයි, ඔබ නිෂ්ක්‍රීයව සිට ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ යුතු අතර එය නිවා දැමූ වහාම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය.... එවිට ඔබට පැහැදිලි වෙනසක් පෙනෙනු ඇත. දැන්, පේළිය පිරවීම සම්බන්ධයෙන් ... සමහර විට පිස්සු අදහසක් විය හැකිය, නමුත් පීඩන සංවේදකය පෙරහනට පෙර හෝ පසුව පිහිටා ඇත්තේ කොතැනදැයි මම හරියටම නොදනිමි, එබැවින් මම පහත අත්හදා බැලීම යෝජනා කරමි (සංවේදකය පෙරහනට පසුව තිබේ නම්): දිගු රැඳීමෙන් පසු සංවේදකය ගලවන්න, රේඛාවට තෙල් වත් කරන්න, එය ඉක්මනින් ඉස්කුරුප්පු කරන්න (එය ඉක්මනින් ක්‍රියා නොකළ හැකි වුවද)

උපදෙස් (77) -- 2003-02-13 13:28:11
මොනවා කියන්නද? සතුටු මිනිසා. ඇත්තම කිව්වොත්, පැස්බරුන්ට (මම අදහස් කළේ කුරුල්ලන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් කිසිම අවස්ථාවක, නම් නොකියයි) ඔවුන්ගේ හිස වැල්ලේ ඇලවීමෙන් අනතුර අඩු නොවේ :-)...
සංවේදකය ෆිල්ටරයට පසුව පිහිටා ඇත - රේඛාවේ සැබෑ පීඩනය පෙන්වීමට මිස ඉදිරිපස එක නොවේ අවහිර වූ පෙරහන(ෆිල්ටරය අවහිර වන තරමට, පෙරණයට පෙර පීඩනය වැඩි වේ, නමුත්, අවාසනාවකට, ඊට පසු, එනම් පේළියේ...)
අදහස කිසිසේත්ම පිස්සුවක් නොවේ, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, සංවේදකය හරියටම පිහිටා නැත ඉහළම ස්ථානය. නමුත් “ඉක්මන්” ඉස්කුරුප්පු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ - තෙල් ඉතා සෙමින් බැස යයි. ඒ නිසා තමයි කවදාද නැවත දියත් කරන්න(විනාඩි කිහිපයකට හෝ විනාඩි දස ගණනකට පසුව) පහන තවමත් වහාම නිවී යයි. මගේ මෝටර් රථයේ පමණක් මෙම සංවේදකය වෙනස් කළ යුතු ස්ථානයක පිහිටා ඇත සම්පූර්ණ ගැටලුව, ඒ හරහා කිසිම දෙයක් වත් කරනවා වගේ නෙවෙයි...

දිමිත්‍රි 42 -- 2003-02-13 18:29:29
පැස්බරා ගැන හොඳ සංසන්දනය, මම අමනාප නොවෙමි. මගේ රේඛාවේ ඇති පීඩනය සමඟ දේවල් ඇත්ත වශයෙන්ම කෙසේදැයි මම දැන සිටියේ නම්, සමහර විට මමත් සහභාගී වනු ඇත, නමුත් මෙතෙක් මා සමඟ ඇති වැරැද්ද කුමක්දැයි මම නොදනිමි.

උපදෙස් (77) -- 2003-02-13 22:10:52
__බොහෝ විට, ඔබේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති පීඩන සංවේදකය ඇනලොග් වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එහි නිමැවුමේදී තෙල් පීඩනය ක්‍රියාකාරීව පරාවර්තනය කරන විද්‍යුත් සංඥාවක් ඇති බවයි (සමානුපාතිකව නොව, බොහෝ විට, නමුත් මෙය බාධා නොකරයි).
__උපාංගයේ පවතින අවස්ථිති භාවය (එනම්, ඉඳිකටුවෙහි මන්දගාමී අපගමනය) බොහෝ විට ඇති වන්නේ උපාංගයේම (සහ සංවේදකය නොව) උපාංගයේ ඇති (විශේෂ) අවස්ථිති භාවය මගිනි.
__මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ පීඩන සංවේදකයට (එන්ජිම මත ස්ථාපනය කර ඇති) වෝල්ට්මීටරයක් ​​(සමහර විට ඇනලොග් එකක් වුවද වඩා හොඳය, නමුත් අඩු අවස්ථිති භාවයක් සහිතව) සම්බන්ධ කිරීම සහ ආරම්භයේදී වෝල්ට්මීටර ඉඳිකටුවෙහි චලනය නිරීක්ෂණය කිරීම පමණි.

දිමිත්‍රි 42 -- 2003-02-14 05:11:52
මම මුල් පුන්ට්ස් 2 දන්නවා. නමුත් 3 වන කරුණ ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය .... මම ඉන්ජෙක්ටරය පිරිසිදු කරන විට එය ක්රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කරමි .... සමහර විට මෙම සති අන්තයේ.
නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා ප්රශ්නය මතු විය: ඉඳිකටුවෙන් කුමන අපගමනය සාමාන්ය ලෙස සලකනු ලැබේ ????? එය හරියටම නොදනී. මට පේන විදියට සෙන්සර් එකේ ඔයිල් නැතත් එන්ජිම පණ ගන්වද්දී එන ඔයිල් එකෙනුයි එයාර් බෑග් එකෙනුයි (එහෙම එකක් තියෙනවනම්.....) එතන පීඩනයක් ඇති වෙනවා.
සහ තවත් ප්‍රශ්නයක්: ඔබේ සංවේදක මොනවාද????
1. ඇනලොග්, එවිට කොහේ හරි සංවේදකයෙන් වෝල්ටීයතාවයේ වැඩි වීමක් මගින් අවුලුවන ලද එළිපත්ත මූලද්රව්යයක් (ප්රේරකයක්) තිබිය යුතුය - සමහර විට ECU හි කොහේ හරි.
2. "ඉදිරිපත්" සංවේදකය - යම් පීඩනයක් ළඟා වූ විට සංඥාවක් නිපදවීම නතර කරයි. එය මූලධර්මය මත වැඩ කළ හැකිය: සම්බන්ධතා 2 ක්, ඒවා අතර වසන්තයක් ඇත, පීඩනය පවතී - වසන්තය සම්පීඩිත වේ, කිසිදු පීඩනයක් නොමැත - වසන්තය නොකැඩී ඇත - සම්බන්ධතා අභිසාරී වේ.

උපදෙස් (77) -- 2003-02-14 17:04:46
___එසේම "සම්මතය" දැනගැනීම කිසිසේත්ම අවශ්‍ය නොවේ. මෙහි ප්රධානතම දෙය වන්නේ ඊතලයේ චලනයේ ස්වභාවයයි. එම. වෝල්ට්මීටරය සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ජ්වලනය සක්රිය කර ඉඳිකටුවක් යම් ස්ථානයකට අපගමනය වේ (එය ශුන්යයට ආසන්න පීඩනයට අනුරූප වේ). ඉන්පසු එන්ජිම ආරම්භ කර ඊතලය දෙස බලන්න. ආරම්භ වූ විගසම (ආරම්භයෙන් පසු තත්පරයක පළමු භාගයේ හෝ ඊට පෙර, ආරම්භකය විසින් ඝෝෂා කරන විට) එය තියුනු ලෙස නව ස්ථානයකට අපගමනය වේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ තෙල් පීඩනය වහාම දිස් වූ අතර 2-5 නම් ආරම්භයෙන් තත්පර කිහිපයකින් එය ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක වන විට ආසන්න වශයෙන් එම ස්ථානයේම පවතිනු ඇත. ඉන්පසු ඉක්මනින් නව ස්ථානයකට ගමන් කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රමාදයකින් පීඩනය මතු වූ බවයි ...
___මගේ "ක්‍රවුන්" හි හදිසි තෙල් පීඩන සංවේදකය (සහ, අනෙකුත් බොහෝ ටොයෝටා මාදිලිවල, අවම වශයෙන් 90 දශකයේ පළමු භාගය දක්වා) "2" වර්ගය, i.e. ප්රාචීරය මත තෙල් පීඩනය සම්බන්ධතා මත තද කර ඒවා විවෘත කිරීමට හේතු වන සරල විවික්ත සංවේදකයකි. මෙම සංවේදකයේ සම්බන්ධතා මෝඩ ලෙස හදිසි පීඩන ලාම්පුවට සම්බන්ධ කර ඇත :-) Zhiguli සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ (ගෘහස්ථ හා විදේශීය මෝටර් රථ) පොකුරේ මෙන්. පොදුවේ, මම බොහෝ විට බොහෝ විට පුදුමයට පත් විය සරල විසඳුම් Toyotas හි - සහ මෙය එකවරම අලංකාර "සීනු සහ විස්ල්" පොකුරක් සමඟ ... හදිසි තෙල් පීඩන ඇඟවීම සඳහා - හොඳයි, සංකීර්ණ සංවේදකයක් සහ එළිපත්ත උපාංගයක් සෑදීම නුසුදුසු ය ( එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් තරමක් සරල වුවද) , මේ සියල්ල හදිසි පීඩන ලාම්පුවට පමණක් යන්නේ නම් ...
___ "මම රැජිනක් නම්" (එනම්, මම ටොයොටා නිර්මාණකරුවෙකු නම්), මම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇනලොග් සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර, එහි ප්රතිදානය එන්ජින් පාලන ඒකකයේ ADC වෙත සම්බන්ධ කර, එහි ක්රමලේඛනාත්මකව විශ්ලේෂණය කරන්නෙමි. එනම්, මම ලබා දී ඇති වේගය සහ උෂ්ණත්වය සඳහා අවසර ලත් කොරිඩෝව සමඟ වත්මන් තෙල් පීඩනය සංසන්දනය කරමි (හොඳයි, මෙම කොරිඩෝව සිතුවම් කිරීම එතරම් අපහසු නොවේ) සහ මෙහි ප්‍රති result ලය ආලෝකයක් මත පමණක් ප්‍රදර්ශනය කරමි (වඩා හොඳ - 2-වර්ණ මත දර්ශකය: රතු - හදිසි තෙල් පීඩනය, කහ - තෙල් පීඩනය "නරක"). නැතහොත් "චෙක් එන්ජිම" මත "නරක" පීඩනය පෙන්වනු ඇත.
___ හදිසි ආලෝකය ඔබට එන්ජිම "මරා දැමීමට" ඉඩ නොතබන නමුත් (පීඩනය නැති වුවහොත්), එයින් ලැබෙන තොරතුරු ප්රමාණවත් නොවේ. තෙල් පීඩනය තිබේ නම්, නමුත් එය ඉතා අඩු නම්, ලාම්පුව කිසිවක් නොපෙන්වයි, සහ එන්ජින් ඇඳීම වඩාත් තීව්ර වනු ඇත.
___ උපකරණ පොකුරේ ඇනලොග් ඔයිල් පීඩන දර්ශකයක් (පීඩන මානය) ස්ථාපනය කිරීමට ද නොහැක. හොඳම තීරණය- උපකරණ පොකුරේ ඉඩ ලබා ගනී, වෙනත්, වඩාත් ප්‍රමුඛතා උපකරණ වලින් අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි, සහ "සාමාන්‍ය" පීඩනය කුමක් විය යුතුද (සහ කුමන වේගයකින්ද) සියලුම රියදුරන් නොදනී, සහ සෑම කෙනෙකුම නොපෙනේ ... ___එවැනි විසඳුමක් පවා තෙල් පෙරහන අවහිර වීම විශ්ලේෂණය කිරීමට ඉඩ දෙන්න. එනම්, මම තෙල් වෙනස් කළෙමි, මෙය එන්ජින් පාලන ඒකකයට (එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්) පෙන්වා දුන් අතර, එය විප්ලවයන් මත පීඩනය යැපීම (උණුසුම් එන්ජිමක් මත) තවදුරටත් විශ්ලේෂණය කරයි. නිශ්චිත “ඇස්තමේන්තුගත” වේගයක පීඩනය (උදාහරණයක් ලෙස, 3500 rpm) ආරම්භක එකට වඩා X සියයට අඩු වන විට (තෙල් සහ පෙරණය වෙනස් කළ වහාම), මෙයින් අදහස් කරන්නේ පෙරණය අවහිර වී ඇති අතර තෙල් දුස්ස්රාවිතතාවය ඇති බවයි. එවැනි මට්ටමකට අඩු වී ඇති අතර ඒවා වෙනස් කිරීමට කාලයයි. තෙල් පද්ධතිය පිළිබඳ එවැනි විශ්ලේෂණයක් මගේ මෝටර් රථයේ තිබේ නම් මම ඉතා සතුටු වෙමි - සෑම දෙයක්ම සාමාන්‍ය වූ විට, “තෙල් පීඩනය” යනු කුමක්දැයි මට මතක නැති විය හැකි අතර, යමක් “වැරදි” වූ විට මම ඒ ගැන වහාම දැන ගනු ඇත. :-)

දිමිත්‍රි 42 -- 2003-02-14 17:37:58
මට දෙයක් තේරුනේ නෑ... ඊතලය ගැන. ඊ.. මම ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා ගෑස්කට් සඳහා මුදල් ඉතිරි කළ වහාම, මම යන්නෙමි උණුසුම් පෙට්ටියරාත්‍රිය සහ එහි මම මෝටර් රථය සමඟ ලිංගිකව හැසිරෙන්නෙමි, ඒ සමඟම මම පීඩන සංවේදකය පරීක්ෂා කරමි.
ECU මගින් සංවේදක කියවීම් විශ්ලේෂණය කිරීම පිළිබඳ අදහස හොඳයි ... නමුත් පෙනෙන විදිහට එය උත්සාහය වටින්නේ නැත, එසේ නොමැති නම් ජපන් ජනතාව බොහෝ කලකට පෙර මෙය කිරීමට පෙළඹෙනු ඇත. නමුත් පොදුවේ මම කැමතියි ඔවුන් දැන් එය කරන ආකාරයට ජංගම දුරකථන: එහිදී ඔබට බොහෝ දුරට ස්ථිරාංග ලිවිය හැකිය. මූලික ECU ස්ථිරාංග මත පදනම්ව, මට අවශ්‍ය දේ වෙනස් කිරීමට, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේ අදහස ක්‍රියාත්මක කිරීමට මට හැකි නම් එය හොඳයි.

උපදෙස් (77)-- 2003-02-14 18:08:07 - එය හොඳයි, නමුත් ඉරණම නොවේ...
__මොකද ඔවුන්ගේ ECU හි ස්ථිරාංග (වඩාත් නිවැරදිව, එන්ජින් පාලන ඇල්ගොරිතම) නිෂ්පාදකයින්ගේ භයානක "හිමිකාර" රහස් වේ. තවද මෙය ඔබම වාෂ්ප කර ගැනීමට අවශ්‍යද? ඔහු කනවා - හොඳයි, හොඳයි. මෝටර් රථ සඳහා වන ගැජට් මෝටර් රථයේ එක් පිටපතක් (ඔබගේම) සඳහා සංවර්ධනය කිරීමට ශ්‍රම-දැඩි වැඩිය. නමුත් ඔබ එය කිහිප දෙනෙකු සඳහා කරන්නේ නම්, එය ව්‍යාපාරයක් (මයික්‍රෝ) බවට පත්වන අතර ඔවුන් වහාම ඒ සඳහා මුදල් ඉල්ලා සිටීමට පටන් ගනී :-(
__ මෝටර් රථයක් සමඟ ලිංගිකව හැසිරීම ගැන - මම එය අතුරුපස සඳහා ඉතිරි කරමි (එනම්, මහලු විය සඳහා :-). මේ අතරතුර, එය එහි අපේක්ෂිත අරමුණ සඳහා භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය :-)

උපදෙස් (77)-- 2003-02-26 20:18:05 - නැවතත් තෙල් පීඩනය ගැන.
___ මම ක්‍රවුන් හි මගේ සමහර මිතුරන්ගෙන් තෙල් පීඩනය ගැන ද විමසුවෙමි. ඔවුන් අතර වාසනාවන්තයින් සිටින බව පෙනී ගියේය, ඔවුන්ගේ පීඩන ආලෝකය ආරම්භ වූ විගසම නිවී යයි (මගේ බොහෝ හුරුපුරුදු “ඔටුන්න හිමි රියදුරන්” සඳහා ආලෝකය ප්‍රමාදයකින් නිවී යන බව මම ඔබට මතක් කරමි). ඉතින්, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකුගේ කතාව විශේෂයෙන් රසවත් විය. මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඔහු එය ඔහුගේ එන්ජිමට වත් කළ බව පෙනී ගියේය ඇමරිකානු තෙල්(මම එහි නම දැන් නොකියමි, එවිට මිනිසුන් එය ජනප්‍රිය කරන්නා යැයි මිනිසුන් නොසිතනු ඇත). ඊට පස්සේ මම ඒක කැස්ට්‍රෝල් එකෙන් පුරවලා... ප්‍රෙෂර් ලයිට් එක ප්‍රමාදයකින් නිවෙන්න ගත්තා. මම නැවත පෙර (ඇමරිකානු) තෙල් වෙත මාරු වූ අතර, නැවතත් බලාපොරොත්තු වූ පරිදි ආලෝකය නිවී යාමට පටන් ගත්තේය. එපමණක් නොව, ඔහු "මුල්" (එනම්, "ටොයෝටා") පෙරහන් පවා මිලදී නොගනී, නමුත් මිල අඩු Mann ෆිල්ටර් භාවිතා කරයි ... ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල ඔහුගේ වචන වලින් පමණි ...
___ සාමාන්‍යයෙන්, මෙම ගැටලුවේ යාන්ත්‍රණය මා තේරුම් ගත් පරිදි, එන්ජිම රත් වූ විට, අවම දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇති විට තෙල් හරියටම පහළට ගලා යයි. උණුසුම් එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු ඔබ පැය කිහිපයක් (හෝ මිනිත්තු දස කිහිපයක්) එන්ජිම ආරම්භ කළහොත් මෙය පහසුවෙන් සත්‍යාපනය කළ හැකිය. එන්ජිම තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් වී නොමැති බව තිබියදීත්, ආරම්භ වන විට, ආලෝකය පැහැදිලි ප්රමාදයකින් නිවී යනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, තවත් සරල අත්හදා බැලීමක් කිරීම සතුටක් වනු ඇත - තත්පර කිහිපයක් සඳහා සීතල එන්ජිම ආරම්භ කරන්න (තෙල් පොම්ප කරන පරිදි) වහාම එය නිවා දමන්න. ඉන්පසු, පැය කිහිපයකට පසු, එය නැවත ආරම්භ කරන්න. සීතල (එනම් දුස්ස්රාවී) තෙල් පහළට ගලා නොයන බැවින් පීඩනය වහාම දිස්වනු ඇතැයි මම තරයේ උපකල්පනය කරමි. ඇත්ත, මට නිතරම මේ අත්හදා බැලීම අමතක වෙනවා. කවුරුහරි එය කරන්නේ නම් කරුණාකර ප්‍රතිඵල පළ කරන්න.
___ අත්හදා බැලීම සඳහා තවත් විකල්පයක් වන්නේ ඉහළ "උණුසුම්" දුස්ස්රාවිතතාවයකින් තෙල් පිරවීමයි (එනම් xx/50 වැනි දෙයක්) සහ ප්රතිඵල දෙස බලන්න.
___ තවත් අත්හදා බැලීමක් කිරීම හොඳ වනු ඇත - භාවිතා කරන ලද පෙරහනක් ගෙන, එයට තෙල් සහිත කන්ටේනරයක් සම්බන්ධ කර, කුඩා උසකින් (~ 30 සෙ.මී., එනම් එන්ජිමේ තෙල් තීරුවකට සමාන) අත්හිටුවා අනුපාතය කුමක්දැයි බලන්න තෙල් ජලාපවහනය ප්‍රති-ජලාපවහන කපාටය හරහා වේ. සමහර විට උද්යෝගිමත් අයගෙන් කෙනෙකුට මෙය කිරීමට ඉවසීමක් තිබේද ???

අපෙන් සමහරක්, එවැනි ගැටලුවකට මුහුණ දිය හැකි අය - එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු, එය සීතල වන විට (රෑට පසුව කියන්න), තෙල් පීඩන ලාම්පුව නිශ්චිත කාලයක් සඳහා. සමහර විට 3, 5, හෝ 10 තත්පර. මෙය සිදුවන්නේ ඇයි, හේතු මොනවාද? මෙය මෝටර් රථයට සහ විශේෂයෙන් එන්ජිමට අනතුරුදායකද සහ මා කළ යුත්තේ කුමක්ද? ප්රයෝජනවත් තොරතුරු, මෙන්ම වීඩියෝ අනුවාදයක්, කියවන්න, බලන්න...

මට මුලදී කියන්න ඕනේ, යාලුවනේ, පීඩන ආලෝකය දැල්වෙන විට, එය තවදුරටත් හොඳ නැත! සියල්ලට පසු, එය එසේ දැල්විය නොහැකි අතර, ආරම්භ කළ වහාම පිටතට යා යුතුය. එනම්, එන්ජිම ආරම්භ විය, ලාම්පුව නිවී ගිය අතර තත්පර 3 - 10 ක් නොතිබිය යුතුය! මෙය දැනටමත් සාමාන්‍ය මෙහෙයුමෙන් බැහැරවීමකි.

පිළිස්සී පිටතට නොයයි

ඇත්තම කිව්වොත්, මම දැනටමත් හේතු ගැන ලියා ඇත - ලාම්පුව කිසිසේත් නිවී නොයන විට, , ඉතා ප්රයෝජනවත්. නමුත් මෙය අපගේ නඩුව සමඟ පටලවා නොගත යුතුය, ලාම්පුව කිසිසේත් නිවී නොයන විට, මෙහි බිඳවැටීම් හෝ ඔබේ අධීක්ෂණය දැනටමත් සිදුවෙමින් පවතී, ප්‍රධාන හේතු වන්නේ:

• තෙල් පීඩන සංවේදකය දෝෂ සහිතයි
• දුර්වල ලිහිසි කිරීම (දිගු කාලයක් සඳහා වෙනස් නොවේ)
• ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල්, අඩු මට්ටම
• වැරදි තෙල්, පිරිවිතරයන්ට ගැලපෙන්නේ නැත
• තෙල් වලට ඇතුල් වීම
• තෙල් පොම්පය දෝෂ සහිත හෝ අවහිර වී ඇත
• අධික එන්ජින් ඇඳීම

නමුත් ලාම්පුව නිරන්තරයෙන් දැල්වීමට මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හේතු වේ, අද අපි එය ටික වේලාවක් දැල්වී පසුව නිවී යන්නේ මන්දැයි බලමු.

එය දිගු වේලාවක් දැවී ගොස් පිටතට යන්නේ ඇයි?

මේ සියල්ල සරලයි යාලුවනේ - ගැටළුව ඇත්තේ තෙල් පෙරනයේ ය, මෙම ගැටළුව ඇති වන්නේ එය නිසාය. තෙල් පෙරනයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය මතක තබා ගනිමු - පොම්පය පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය ඇතුළුව පද්ධතියට තෙල් පීඩනය පොම්ප කරයි, පසුව තෙල් පෙරහන් කඩදාසි හරහා කාන්දු වන අතර අපිරිසිදු සහ අනෙකුත් අපද්‍රව්‍ය අංශු (චිප්ස්, දූවිලි, අපිරිසිදු, පිළිස්සුණු සලකුණු ආදිය ඉතිරි කරයි. )

එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු ෆිල්ටරයෙන් තෙල් පිට නොවිය යුතු බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. එනම්, පොම්පය එහි පීඩනය ගොඩනඟා ඇති අතර, එය එහි පැවතිය යුතුය, එනම් ලිහිසි තෙල් පෑන් වෙත ආපසු නොයා යුතුය.

පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම පොම්ප කිරීමට පටන් ගැනීමෙන් පසු පොම්පයට යම් කාලයක් අවශ්‍ය වන්නේ ලිහිසි තෙල් එන්ජිමට ගලා යන විටය. මෙම අවස්ථාවේදී ඔබේ පීඩන ලාම්පුව දැල්වී ඇත. මෙය තත්පර 3 සිට 10 දක්වා ගත වේ, ඒ සියල්ල නිෂ්පාදකයා, සැලසුම, පරිමාව යනාදිය මත රඳා පවතී.

නමුත් තෙල් පීඩනය එක් පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයක පවතින අතර අනෙකෙහි නොපවතින්නේ ඇයි? හේතුව කුමක්ද? ඒක සරලයි...

හේතුවක් ලෙස ජලාපවහන කපාටය

ඊනියා "ජලාපවහන විරෝධී කපාටය" ෆිල්ටරය තුළ තෙල් පීඩනය පවත්වා ගෙන යනු ලබන්නේ ඇතුළත ලිහිසි කිරීමේ සංරචකය "අගුලු දැමීම" ය. මෙම කපාටය අසමත් වුවහොත් හෝ අඩු ගුණාත්මක ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත්නම්, එය ක්රියා නොකරනු ඇත! මෙන්න හේතුව.

නමුත් එය කුමක්ද, එය සමන්විත වන්නේ කුමක් ද? යාලුවනේ, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම කපාටය සාමාන්‍ය රබර් පටියක් හෝ දැන් සාමාන්‍ය සිලිකොන් ය. කෙසේ වෙතත්, රබර් (සිලිකන්) ද විවිධ ගුණාංගවලින් යුක්ත වන අතර, නිෂ්පාදනයේ එකලස් කිරීම ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

තෙල් වෙනස් කළ වහාම පීඩන ලාම්පුවේ දිගු නිවාදැමීමක් දිස්වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රබර් පටියක් (කපාටයක්) නොමැති බවයි, නැතහොත් එය වැටී හෝ ඉරා දමා ඇත ("ඉහළ" ගුණාත්මක භාවයෙන්). මෙම පෙරණය වහාම වෙනස් කළ යුතුය! ගුණාත්මක බව සරලව "පින් පුවරුවට පහළින්" ඇති නිසා, පෙරහන් කඩදාසියේ ඇත්තේ කුමක්ද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත.

කිලෝමීටර් 1000 - 3000 ක් ගිය පසු, නිශ්චිත සැතපුම් ගණනකින් පසු ආලෝකය දැල්වීමට පටන් ගැනීම ද සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. මෙය අපට පවසන්නේ ජලාපවහන විරෝධී කපාටය දුර්වල ගුණාත්මක බවකි, එනම් රබර් “දැඩි” (හෝ බේක් කරන ලද) බවට පත්ව ඇති බවයි. ඉහළ උෂ්ණත්වයන්තෙල්, සහ එය තවදුරටත් ඇතුළත තබා නොගනී. එවැනි මූලද්රව්යයක් ඉවත් කිරීම ද වටී.

මෙවැනි රිය පැදවීම අනතුරුදායකද නැතිනම් ආරක්ෂිතද?

බොහෝ විට සමහර සංසදවලදී, මම කියෙව්වා: "හරි, ඒක ලොකු දෙයක් නෙවෙයි, ඔයාට එහෙම එලවන්න පුළුවන්, හොඳයි, හිතන්න, එය ගිනි ගත්තා, පසුව පිටතට ගියා, හැම දෙයක්ම හොඳයි වගේ"!

යාලුවනේ, මෙය ඉතා වැරදි මතයකි, ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එන්ජිම තත්පර කිහිපයක් “වියළි” ක්‍රියාත්මක වන නිසා පමණි. මෙම අවස්ථාවේදී, කොටස්වල ව්යසනකාරී ඇඳුමක් ඇත. විශේෂයෙන්ම ශීත ඍතුවේ දී, සීතල කාලය තුළ, තෙල් දැනටමත් සීතලයි, ප්ලස් එන්ජින් ලිහිසි කිරීමක් නොමැත.

මෙම ප්රවේශය සමඟ අප වැඩි ඈතක නොවේ. යාලුවනේ, ෆිල්ටරයකට සතයක් වැය වේ, හොඳ එකක් රුබල් 300 සිට 500 දක්වා වේ, හොඳයි, ඉතිරි නොකරන්න, රූබල් 100 - 200 ක් වැඩිපුර ගෙවන්න, “ජරාව” විකල්පය මිලදී නොගන්න, නමුත් ඔබ සන්සුන්ව ගමන් කරනු ඇත. ඔවුන් කියනවා - ගැටළු නැහැ.

මම හිතන්නේ මගේ පණිවිඩය ඔබ වෙත ළඟා වී ඇති බව, දැන් අපි ලිපියේ වීඩියෝ අනුවාදය නරඹමින් සිටිමු.

මෙතැනින් මම අවසන් කරමි, මගේ ලිපිය ඔබට ප්‍රයෝජනවත් යැයි මම සිතමි.