CVT ගියර් පෙට්ටියක් පිළිබඳ ලිපියක් - එහි විශේෂාංග, වාසි සහ අවාසි, භාවිතය සඳහා උපදෙස් සහ නිර්දේශ. ලිපිය අවසානයේ විචල්‍යය පිළිබඳ වීඩියෝවක් ඇත.

ලිපියේ අන්තර්ගතය:

අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක්, සාමාන්‍යයෙන් විචල්‍යයක් ලෙස හැඳින්වේ, ප්‍රථම වරට 50 දශකයේ අගභාගයේදී භාවිතා කරන ලදී. නමුත් මෙම අත්දැකීම සාර්ථක ලෙස හැඳින්විය නොහැක, එබැවින් ඔවුන්ට යම් කාලයක් සඳහා විචල්‍යය අමතක විය. නමුත් 90 දශකයේ දී ඔවුන් එය නැවත සිහිපත් කළ අතර මෙවර මෙම අදහස පුළුල් විය.

අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය සරලත්වයේ පරමාදර්ශයයි.මෙහෙයුම් මූලධර්මය ද විශේෂයෙන් සංකීර්ණ නොවේ. V-belt සහ V-chain variators ඇත.

ඔවුන්ගෙන් ඔබට බලාපොරොත්තු විය හැකි විස්මයන් මොනවාද? පිළිතුර මෙම ලිපියේ ඇත. CVT එකක් ගැන ඔබ දැනගත යුතු කරුණු අටක් ගැන අපි මෙහිදී කතා කරමු.

CVT ගියර් පෙට්ටිය නම් කර ඇත්තේ CVT යන ලතින් කෙටි යෙදුමෙනි. ඔවුන්ගේම අනුව ක්රියාකාරිත්වයඑය අනෙකුත් මුරපොලවල් වලට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ, නමුත් ඒවායේ මෙහෙයුම් මූලධර්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. ගියර් මාරු කිරීමේදී කම්පන දැනෙන්නේ නැත.

මෙය සිදු වන්නේ ධාවනය වන සහ ධාවන තැටිවල විෂ්කම්භය තලය නිවැරදි කර ඇති අතර, යන්ත්රය කම්පනයකින් තොරව සුමට ලෙස වේගවත් වන බැවිනි. වේග මාදිලිය වෙනස් කිරීමෙන් රියදුරු අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම අවශ්ය නොවේ. ස්තුති වන්නට ස්වයංක්රීය පද්ධතියත්වරණය කාලය අඩු වේ, ඉන්ධන වඩාත් ආර්ථික වශයෙන් පරිභෝජනය කරයි. වඩාත්ම ප්රශස්ත මාදිලිය මෝටර් පද්ධතියස්වයංක්‍රීයව ද තෝරා ගනු ලැබේ.

විචල්‍යයක් භාවිතා කරන විට, එන්ජිම මත ඉතා ඉහළ බරක් සමඟ පවා ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නැත.

ඇක්සලරේටරය සම්පූර්ණයෙන්ම "ගිලුණු" වුවද, ක්රීඩා මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් කරන ශබ්දය රියදුරුට ඇසෙන්නේ නැත. ස්මාර්ට් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියක් භාවිතයෙන් ඒකකයේ අතිරික්ත බර ඉවත් කරනු ලැබේ.

සිට අතින් සම්ප්රේෂණ CVT සහිත මෝටර් රථ භාවිතය වාසි කිහිපයක් ඇත.

CVT සම්ප්‍රේෂණයක පැහැදිලි වාසි අතර පහත සඳහන් දෑ ඇතුළත් වේ:

• CVT සහිත මෝටර් රථයක් ඉතා ඉක්මනින් වේගය ලබා ගනී;
• මෝටර් රථය කම්පනයකින් තොරව සුමටව වේගවත් කරයි;
• රථවාහන තදබදයක සිටියදී හෝ බෑවුමක පෙරළෙන විට, මෝටර් රථය නතර නොවේ;
• අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පවා ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නැත;
• CVT භාවිතා කිරීම යනු බරපතල ඉන්ධන ඉතිරියකි;
• අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් එහි යාන්ත්‍රික සගයන්ට වඩා පරිසර හිතකාමී වේ.

නමුත් රියදුරුට විවිධ කරදර ඇති කළ හැකි අවාසි කිහිපයක් ද තිබේ:

• CVT සහිත මෝටර් රථ අධික වේගයෙන් දිගු වේලාවක් ධාවනය කළ නොහැක;
• CVT අවශ්‍යයි අඛණ්ඩ රැකවරණය. එය නිතර තෙල් වෙනස් කිරීම හා අවශ්ය වේ තෙල් පෙරහන්- කිලෝමීටර 30,000 කට පසු, අවම වශයෙන්;
• සම්ප්රේෂණය නිවැරදිව ක්රියා කිරීම සඳහා, විචල්යයන් පිරවිය යුතුය විශේෂ දියර, එය ද වරින් වර වෙනස් කළ යුතුය. නමුත් එය කිසිසේත් ලාභදායී නොවන අතර එය සොයා ගැනීමද පහසු නැත;
• රියදුරු බොහෝ විට තියුණු තිරිංග පුරුදු කරන්නේ නම් විචල්‍යය අසාර්ථක විය හැකිය;
• විචල්‍යයක් ස්ථාපනය කළ හැක්කේ බලය 220 hp නොඉක්මවන මෝටර් රථ මත පමණි;
• ස්වයංක්‍රීයකරණය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වේ. තත්ත්වය තවත් සංකීර්ණ වන්නේ අපගේ සේවා ස්ථාන CVT හි සැලසුම තේරුම් ගන්නා සැබෑ විශේෂඥයින් ඔබ හමුවීමට බොහෝ විට සිදු නොවේ;
• එක් සංවේදකයක් අසමත් වුවද, සම්පූර්ණ ගියර් පෙට්ටියට බලපෑම් කළ හැකිය.

3. තෙල් ගැන

මෝටර් රථ හිමිකරු තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය යන්ත්ර තෙල්. අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ සම්බන්ධයෙන් මෙම ප්‍රත්‍යය වඩාත් අර්ථවත් කරයි. විචල්‍යය තෙල්වල ක්‍රියාකාරී පරිමාවට සහ එහි අනෙකුත් පිරිවිතරයන්ට ඉතා සංවේදී වේ - නිතර ආදේශ කිරීමදියර මෙහි සරලව අවශ්ය වනු ඇත.

CVT එකක ඇති තෙල් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අතුල්ලන කොටස් ලිහිසි කිරීමටයි. තවත් කාර්යයක් වන්නේ ලිස්සා යාම වැළැක්වීමයි. අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වල සියලුම විදේශීය ස්වභාවය තිබියදීත්, එය මිල අඩුය.

භාවිතා කළ යුතු තෙල් පිළිබඳ සියලු තොරතුරු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, වාහන ලේඛනවල ඇත. මාර්ගය වන විට, සමඟ පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කරන්න විශේෂ ලක්ෂණතවමත් හැකි විය යුතුය. මෙම අංගය සැමවිටම නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, මෙය නිසැකවම බිඳවැටීමක් ඇති කරයි, එය ඉවත් කිරීමේ පිරිවැය මෝටර් රථ හිමිකරු සතුටු නොකරනු ඇත.

විචල්‍යයේ භාවිතය සඳහා තෙල් තෝරා ගත යුතුය. ඔබට අවශ්‍ය පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ තොරතුරු සොයාගත නොහැකි නම්, ඔබට උපකාර සඳහා එක් සේවා මධ්‍යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය.

මෙම උපදෙස් පිළිපැදීමට අපොහොසත් වීම හේතු විය හැක බරපතල හානිමුරපොල.

කිලෝමීටර 60,000 කට පසු සම්පූර්ණ තෙල් වෙනස් කිරීමක් සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම දත්ත සාධක කිහිපයක් මත පදනම්ව ධනාත්මක හෝ සෘණාත්මකව වෙනස් විය හැක. එය ගැනවාහනයේ නිෂ්පාදකයා සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි ගැන. ගැන කතා කරනවා නම් රුසියානු කොන්දේසි, එවිට අපට කාලය කිලෝමීටර 30,000 දක්වා අඩු කිරීම ගැන කතා කළ හැකිය.

අතින් සම්ප්‍රේෂණ මාරු බොත්තම මත ලකුණු කර ඇත අකුරු තනතුරු. මෙන්න මේ අකුරු වල තේරුම:

• පී- වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලිය. මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් නවතා ඇති විට හසුරුව මෙම ස්ථානයේ තබා ඇත. ජ්වලනය අතරතුර ලීවරය එකම ස්ථානයේ තිබිය යුතුය;
• ඩී- මෙම ලිපියෙන් අදහස් වන්නේ චලනය;
• එන්- ඒක මධ්‍යස්ථ එකක් වගේ දෙයක්. බෑවුම් සහිත භූමියක වාහන නැවැත්වීමේදී ලීවරය මෙම ස්ථානයේ තිබිය යුතුය;
• එල්- අධික වේගයෙන් සහ එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී රිය පැදවීම. මාර්ගයෙන් පිටත, පහළට ධාවනය කරන විට හෝ ට්‍රේලරයක් සමඟ රිය පැදවීමේදී හසුරුව මෙම ස්ථානයේ තිබිය යුතුය.

සමහර මෝටර් රථ සන්නාම පහත දැක්වෙන ස්ථාන සහ මාතයන් ද භාවිතා කරයි:

• එස්- ක්රීඩාශීලී. මෝටරය උපරිම වේගයෙන් ක්රියාත්මක වේ;
• ඊ- ආර්ථිකමය. මෙම ස්ථානයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වනු ඇත.

CVT සහිත මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන විට, බර තියුනු ලෙස වැඩි කිරීම නිර්දේශ නොකරයි - වැඩිවීම සුමට විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් සේවා ස්ථානයට පැමිණීම වැළැක්විය නොහැක. මෙය සැලකිය යුතු අවාසියකි මෙම යාන්ත්රණය, සහ මෙම ගැටලුව තවමත් නොවිසඳී පවතී. සීතල කාලගුණය තුළ, විචල්‍යය උණුසුම් කළ යුතුය, මන්ද සිසිල් කළ තෙල් පද්ධතිය හරහා ඉතා දුර්වල ලෙස ගලා යන බැවින් සමහර කොටස් ලිහිසි කිරීමකින් තොරව ඉතිරි විය හැකිය.

විචල්‍යයක සැලසුම අනෙකුත් ගියර් පෙට්ටිවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ, එබැවින් එය විශේෂ ආකාරයකින් උණුසුම් කළ යුතුය. වර්ගය අනුව උණුසුම් කිරීම අතින් පෙට්ටියමෙම නඩුවේ එය ක්රියා නොකරනු ඇත.

මෙම මෙහෙයුම පහත පරිදි සිදු කළ යුතුය: මෝටර් රථය ටික වේලාවක් උදාසීන ලෙස තබා ඇත (තත්පර 4-5 ප්රමාණවත් වේ). මෙය ක්ලච් තරමක් උණුසුම් කිරීමට උපකාරී වේ. ඔබට ධාවනය කළ හැක්කේ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ විට පමණි. මේ මොහොතේ, ගියර් පෙට්ටියේ සියලුම අංග තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වී නැත, එබැවින් චලනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු අවම වශයෙන් තවත් කිලෝමීටරයක්වත් වේගය තියුනු ලෙස වැඩි කිරීම වටී නැත. ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් වැඩි වුවද, ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් රියදුරුට මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකිය, මන්ද CVT මාදිලිය තරමක් චපල දෙයක් වන අතර වැරදි ලෙස භාවිතා කළහොත් පහසුවෙන් කැඩී යා හැක.

පෙට්ටිය උනුසුම් කිරීමේ කාලය වාතයේ උෂ්ණත්වය මත කෙලින්ම රඳා පවතී - එය අඩු වන තරමට එය උණුසුම් වීමට වැඩි කාලයක් ගතවේ. උෂ්ණත්වය අංශක ඍණ 35 දක්වා පහත වැටෙන විට අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ ධාවනය නොකිරීමට විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයි. නමුත් මෙය සැමවිටම කළ නොහැකි ය. ඔබ සීතලෙන් ගමනක් යාමට සිදුවුවහොත්, ඔබ අවම වශයෙන් පැය භාගයක්වත් එය උණුසුම් කළ යුතු අතර, සවාරියම මෘදු ආකාරයෙන් සිදු විය යුතුය.

ඔබ දන්නා පරිදි, එය ෆින්ලන්තයේ සෑම විටම පාහේ සීතලයි, එය එහි සොයා ගැනීමට හේතුව විය හැකිය විකල්ප මාර්ගයඅතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ උණුසුම් කිරීම. එහිදී, සමහර මෝටර් රථ මාදිලි විශේෂ ප්ලග් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා සම්බන්ධ කර ඇත විදුලි ජාලය. මේ ආකාරයෙන් මෝටර් රථය ඉක්මනින් උණුසුම් වේ. මෙම මෝටර් රථ බම්පර් මත ලාක්ෂණික කටවුට් ඇත.

6. Off-roading නරකයි

අධිවේගී මාර්ගයේ CVT සහිත මෝටර් රථ ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය; ඇත්ත වශයෙන්ම, CVT සහිත SUV රථ ද ඇත, නමුත් විශේෂඥයින් ඒවා නවතා ඇති වාහන ලෙස වර්ගීකරණය කරයි. අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථ නගර තත්වයන් තුළ හොඳින් ක්‍රියා කරයි, ඒවා ක්ෂේත්‍ර සහ ගම් හරහා ධාවනය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.

මේවා වචන පමණක් නොවේ, මන්ද මෝටර් රථය ගැටීමකට හෝ සිදුරකට වැටුණහොත් විචල්‍යයට සැලකිය යුතු හානියක් සිදුවිය හැකිය. වෙනත් අක්රමිකතා ඔහු සඳහා නිර්දේශ කර නැත. මාර්ග මතුපිට. එවැනි වික්‍රමාන්විතයන් CVT සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් බරපතල ප්‍රතිවිපාකවලින් පිරී තිබිය හැකිය.

ඒකකයට ලැබිය හැකිය බරපතල හානි, CVT සහිත මෝටර් රථයක් තවත් එකක් ඇදගෙන යන්නේ නම් වාහන. මාර්ගය වන විට, ලිස්සා යාමේදී, ඇතැම් ගැටළු ද මතු විය හැකිය.

වාහනයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වෙනත් වාහනයක් ඇදගෙන යාම සඳහා විකල්පයක් සපයයි. මෙය වළක්වා ගත නොහැකි නම්, උපදෙස් වලට අනුකූලව ඇදගෙන යාම සිදු කළ යුතුය. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී පවා, බිඳවැටීමේ හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කළ නොහැකිය. සැලකිය යුතු දුරක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.

ලිස්සා යාමද අනතුරුදායක විය හැක. ඔබේ මෝටර් රථය මඩේ සිරවී ඇත්නම්, ඔබම පිටතට යාමට උත්සාහ කිරීම නැවැත්වීම වඩාත් සුදුසුය, එසේ නොමැතිනම් එය දිරාපත් වීමට හා කඳුළු වලට හේතු විය හැක. spline සම්බන්ධතා. ගියර් ආයු කාලය ද සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. නමුත් මෙම ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම ඔබේ සාක්කුවට දැඩි ලෙස පහර දිය හැකිය.

පාලන උපාංග සෑම විටම හොඳ තත්ත්වයේ තිබිය යුතුය - ඒවා නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. එක් සංවේදකයක් සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්, මෙය නිසැකවම සම්පූර්ණ ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපානු ඇත.

හානි වුවහොත් වේග සංවේදකයසම්ප්‍රේෂණ පටිය මැද ස්ථානයට සකසා ඇති අතර එය මඟ පෙන්වයි හදිසි තිරිංගඑන්ජිම. මෙම අවස්ථාවේ දී, තීරය දැඩි ලෙස විකෘති විය හැක. චලනය අධික වේගයෙන් සිදු කළහොත් ධාවකය පවා කැඩී යා හැක. පුනරුත්පත්තිය තරමක් අඩු වුවහොත් CVT දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති අය සඳහා, එක් නීතියක් තිබේ: ඔබ නියමිත වේලාවට වේග සංවේදකය වෙනස් කළ යුතුය. ඔබ උපාංගවල මුල් අනුවාද පමණක් සහ විශ්වාසදායක වෙළෙන්දන්ගෙන් මිලදී ගත යුතුය. අනෙක් සියලුම සංවේදක සමඟද එය කළ යුතුය. ඒවා අවශ්ය ඉක්මනින් වෙනස් කළ යුතුය.

ඉහත සාරාංශගත කිරීම, අපට මෙසේ පැවසිය හැකිය.

• නොසැලකිලිමත් හැසිරීම නිසැකවම CVT හි සේවා කාලය අඩු කිරීමට හේතු වනු ඇත;
• නගරයෙන් පිටත සංචාරය සීමා කළ යුතුය;
• රත් නොකළ මෝටර් රථය - විය හැකි හේතුවබිඳවැටීම්;
• තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමට වග බලා ගන්න;
• පාලන උපාංගවල තත්ත්වය ද නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.

රියදුරුගේ ධාවන විලාසය සහ යම් කලාපයක මාර්ගවල තත්වය CVT සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කිරීමට බලපාන ප්‍රධාන සාධක වේ.

සමහර විට මෙහි දක්වා ඇති අවදානම් සමහරුන්ට අතිශයෝක්තියට නැංවිය හැකිය - සමහර රියදුරන් පවසන්නේ ඔවුන් සීමාවකින් තොරව CVT සමඟ මෝටර් රථ ධාවනය කරන බවයි, නමුත් ඔබට අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි යම් නීති රීති අනුගමනය කිරීම තවමත් වඩා හොඳය.

විචල්යය පිළිබඳ වීඩියෝව:

ඊනියා CVT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී. මෙම සම්ප්‍රේෂණයට විශේෂත්වයක් ඇත - එය ලාක්ෂණික පියවරකින් තොරව ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීමකි. රිය පැදවීමේදී, රියදුරුට ගියර් මාරු කිරීම ගැන කරදර වීමට අවශ්ය නැත. එසේම, CVT සම්ප්‍රේෂණයකදී, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක ලක්ෂණයක් නොමැත. කළමනාකරණය සම්බන්ධයෙන් පියවර රහිත ගියර් පෙට්ටිය, එවිට සම්මත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයෙන් වෙනස්කම් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ව්‍යවර්ථයේ පියවර රහිත වෙනස්වීම හේතුවෙන්, ඔබට මෝටර් රථය පැදවීමේ සුපුරුදු ක්‍රම තරමක් වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. යම් යම් සූක්ෂ්මතා ඇත. අපි බලමු කොහොමද පෙට්ටිය නොකැඩී CVT එකක් ධාවනය කරන්නේ කියලා.

තුල සාමාන්ය උපදෙස්, විචල්‍යයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ නීති සහ විශේෂාංග විස්තර කරන සෑම දෙයක්ම ඉතා සරල ය: චලනය ආරම්භ කිරීමට, ඔබ මාදිලි තේරීමේ ලීවරය යම් ස්ථානයකට ගෙනයාමට සහ ත්වරණකාරකය ඔබන්න. රිය පැදවීමේදී එය තෝරා නොගත්තේ නම් අතින් පාලනයසම්ප්රේෂණය, එවිට අමතර ක්රියාමාර්ග අවශ්ය නොවේ.

සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුම් මාතයන්

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේදී මෙන්, විචල්‍යයට ඇත විවිධ මාදිලි. ඒවා තෝරා ගැනීමට, ඔබ තේරීම් කාරකය සුදුසු ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය. සෑම මාදිලියක්ම අයිකනයකින් හෝ සංකේතයකින් දැක්වේ. අපි මෙම මාදිලි දෙස බලමු.

ඉදිරියට ධාවනය

"D," හෝ ඉදිරියට, CVT සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සම්මත මාදිලිය වේ. ඔබ තේරීම්කරු මෙම ස්ථානයට ගෙන ගියහොත්, මෝටර් රථය ඉදිරියට ගමන් කරයි. මෙය ප්රධාන මාදිලියයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් පෙට්ටිය විසින්ම එන්ජින් වේගය මත පදනම්ව ගියර් අනුපාත වෙනස් කරනු ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික සංරචකගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්‍රණය ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙන්ම එන්ජිමද නිරීක්ෂණය කරනු ඇත. පද්ධතිය මෙය තීරණය කරයි ගියර් අනුපාතය, බලශක්ති කණ්ඩායමේ උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සහතික කරනු ඇත.

ආපසු හැරවීම

එය සම්ප්රදායිකව "R" සංකේතයෙන් දැක්වේ. CVT සම්ප්‍රේෂණයේ සැලසුම වන්නේ ධාවනය වන පතුවළ ප්‍රතිලෝම දිශාවට ගමන් කිරීමේ හැකියාවක් නොමැති වීමයි. එබැවින් ඉංජිනේරුවන් විවිධ වේ අතිරේක යාන්ත්රණ. ධාවකය සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රකාරයට මාරු කරන විට ආපසු හැරවීම, එවිට මෙම අතිරේක යාන්ත්රණ කාර්යයට ඇතුළත් වේ.

වළක්වා ගැනීමට විය හැකි අක්රමිකතාක්‍රියාත්මක වන විට, ඔබට ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රකාරය තේරීමේ ලීවරය ආපසු හැරවිය හැක්කේ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන් නතර වූ පසුව පමණි. තුල විවිධ මාදිලිමෝටර් රථ, ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කිරීමට, ඔබ අනුරූප යතුර ඔබන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට එය තද කළ හැක්කේ සම්පූර්ණ නැවතුමකින් පසුව පමණි. මෙය සිදු කිරීමෙන්, නිෂ්පාදකයින් ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්රණය සඳහා ආරක්ෂාව සපයයි.

මධ්යස්ථ පිහිටීම

තේරීම් ලීවරයේ මෙම ස්ථානයේ, එන්ජිම සම්ප්රේෂණයෙන් විසන්ධි වේ. මෙම මාදිලිය දිගු නැවතුම් සඳහා අදහස් කෙරේ. උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන තදබදය තුළ සම්ප්රේෂණය මධ්යස්ථ වෙත මාරු වේ. මීට අමතරව, එන්ජිම මෙම ස්ථානයේ ආරම්භ වේ. මේක සාමාන්‍ය එකක් උදාසීන ආම්පන්න, සෑම වර්ගයකම පාහේ නවීන ගියර් පෙට්ටි වල දක්නට ලැබේ. නමුත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මෙම මාදිලිය නිතර භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.

බොහෝ හිමිකරුවන් CVT සමඟ මධ්යස්ථව ධාවනය කළ හැකිද යන්න ගැන උනන්දු වෙති. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට පුළුවන්, නමුත් දිගු කලක් නොවේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේ විශේෂ ists යින් මෙය කිරීම නිශ්චිතවම නිර්දේශ නොකරයි - රථවාහන තදබදයකදී සම්මත මාදිලියේ ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය.

වාහන නැවැත්වීම

මෙම ස්ථානයේ, සම්ප්රේෂණය ධාවනය වන පතුවළ විශේෂ පින් හෝ වෙනත් මූලද්රව්යයක් මගින් අවහිර කරනු ලැබේ. මේ ආකාරයෙන්, නිෂ්පාදකයින් ස්වයං-රිය පැදවීමේ හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කරයි. මෙම මාදිලිය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් නවතා ඇති විට පමණි. අහම්බෙන් සක්‍රිය කිරීමට එරෙහිව ආරක්ෂාවක් ද ඇත - බොහෝ මෝටර් රථවල ඔබට බොත්තමක් එබිය යුතුය, තිරිංග ඔබන්න, තද කරන්න අත් තිරිංග. එවිට පමණක් ලීවරය අපේක්ෂිත ස්ථානයට තැබිය හැකිය. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට සියලු පියවර ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කිරීමට සිදුවේ.

අතින් මාදිලිය

CVT පෙට්ටිවලත් තියෙනවා අතින් මාදිලිය. පහළට මාරු කිරීම හෝ ඉහළ නැංවීම සඳහා "+" සහ "-" හසුරු ඇත. කෙසේ වෙතත්, CVT වල එවැනි පියවරක් නොමැත. මෙම මාදිලිය රියදුරුගේ පහසුව සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් විශේෂඥයින් පවසන්නේ මෙය අනුකාරකයක් පමණක් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරුට ඇත්තේ මාරුවීමේ මිත්යාව පමණි. මෙම මාදිලියේ පියවර ඉතා කොන්දේසි සහිත වේ. ඔව්, සහ ඔබට CVT සම්ප්‍රේෂණවල සම්පූර්ණ අනුකූලතාවයක් නොලැබෙනු ඇත පියවර පෙට්ටි- අවශ්‍ය නම් ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ දොඹකරයේ වේගය නිරීක්ෂණය කරනු ඇත. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ විචල්‍ය යාන්ත්‍රණය විය හැකි අධික බරින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ය.

අමතර විකල්ප සහ මාතයන්

බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලිවල ඇතැම් ධාවන තත්ත්වයන් සඳහා වෙනත් සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රම ද ඇත. මෙය ගෑස් පැඩලය සඳහා වඩා හොඳ ප්රතිචාරයක් සපයන ක්රීඩා මාදිලියකි. මෙම මෙහෙයුම් මාදිලිය දැඩි රිය පැදවීම සඳහා අදහස් කර ඇත, නමුත් CVT ගියර් සෙමින් වෙනස් කරයි, එමඟින් revs ඉහළ යන විට වැඩි කම්පනයක් සපයයි.

ආර්ථික මාදිලිය වේ සම්පූර්ණ ප්රතිවිරුද්ධක්රීඩා. පෙට්ටිය රියදුරුට සහ චලනයට අනුවර්තනය වන අතර එමඟින් එන්ජිම සමඟ අන්තර්ක්‍රියා උපරිම වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වේ.

එසේම, සමහර මාදිලි සඳහා මාදිලි ඇත දුෂ්කර කොන්දේසි. මෙහිදී සම්ප්‍රේෂණය ධාවක රෝද යුගලයක් මත උපරිම ගියර් අනුපාත සැපයිය යුතුය.

CVT මෙහෙයුමේ විශේෂාංග

දැන් අපි මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන මෙහෙයුම් ක්‍රම පිළිබඳව හුරුපුරුදු වී ඇති බැවින්, CVT සමඟ මෝටර් රථයක් නිසි ලෙස ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු. මෙම දැනුම අයිතිකරුවන්ට යාන්ත්‍රණයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට උපකාරී වේ.

මෙම වර්ගයේසම්ප්‍රේෂණය හේතුවෙන් ප්‍රතිසමයන්ගෙන් වෙනස් වේ අද්විතීය නිර්මාණය. ගියර් අනුපාත කිසිඳු ගැස්මකින් හෝ ලිස්සා යාමකින් තොරව ඉතා සුමට ලෙස වෙනස් වේ. මෝටර් රථය පහසුවෙන් වේගවත් වේ. CVT ගියර් පෙට්ටිය සාම්ප්‍රදායික ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක සඳහා සුවපහසු ආදේශකයක් බවට පත්විය යුතු බව පෙනේ. නමුත් හැම දෙයක්ම ටිකක් වෙනස්.

අයිතිකරුවන් සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ විශේෂඥයින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට සාපේක්ෂව පවා CVT වල සැලකිය යුතු අඩු සේවා කාලය සටහන් කරයි. පෙට්ටිවල නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ද ඉතා අඩු ය. ඒ සමඟම, CVT නිවැරදිව ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දැනගත යුතුය - සීමාවන් තිබේ.

හදිසි පැටවීම්

CVT සම්ප්‍රේෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම හදිසි පැටවීම් වලට කැමති නැත - ඒවා ඒ සඳහා contraindicated. එය CVT සඳහා මරණ දණ්ඩනය බවට පත් වන හදිසි ත්වරණය කිරීමේ උත්සාහයන් වන අතර අලුත්වැඩියාව ඉතා මිල අධික වේ. මාර්ගය වන විට, ඉංජිනේරුවන්ට තවමත් මෙම ගැටළුව විසඳා ගත නොහැක.

හිදී අඩු උෂ්ණත්වයන්අහ්, යාන්ත්රණය උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ. සීතල සම්ප්රේෂණ තරල සීතල නිවාසයක් තුළ ඉතා කුඩා චලනය හා සංසරණය ඇත. සමහර කොටස් පරීක්ෂා කර ඇත තෙල් සාගින්න. විචල්‍යය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා වෙනස් ලෙස උණුසුම් වේ - විචල්‍යයේ සැලසුම වෙනස් වේ. CVT සමඟ මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා අය සඳහා, උදාසීන ආකාරයෙන් උණුසුම් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙය තරල සම්බන්ධ කිරීම උණුසුම් වීමට ඉඩ සලසයි.

ඔවුන් රිය පැදවීම ආරම්භ කරන්නේ උපදෙස් වල දක්වා ඇති උෂ්ණත්වයට මෝටර් රථය උණුසුම් වූ පසුව පමණි. මාර්ගය වන විට, ඔබ සුමටව ගමන් කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය. කිලෝමීටරයක් ​​පමණ නිහඬව ධාවනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - මෙය යාන්ත්රණය හොඳින් උණුසුම් කිරීමට ඉඩ සලසයි. උණුසුම් කිරීම සඳහා අමතර ඉන්ධන සම්ප්රේෂණය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ.

පිටත උෂ්ණත්වය අඩු වන තරමට CVT උණුසුම් කිරීමට වැඩි කාලයක් ගතවේ. එය පිටත -35 නම්, මෝටර් රථය කිසිසේත් භාවිතා නොකිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ඔබට සැබවින්ම රිය පැදවීමට අවශ්‍ය නම්, උනුසුම් වීම අවම වශයෙන් විනාඩි 20 ක්වත් සිදු කළ යුතු අතර, ගමන් කිරීම වඩා හොඳය. අවම වේගය.

පාරෙන් පිට

අපි දිගටම CVT ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගනිමු. නිෂ්පාදකයින් එවැනි වාහන මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. කුඩා ගැටිත්තක් මතින් ධාවනය කිරීමෙන් පවා පෙට්ටිය පහසුවෙන් හානි කළ හැකිය. සාමාන්ය රෝදයක් ගැඹුරු කුහරයකට වැටීමට තුඩු දෙයි මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්.

ඇදගෙන යාම

ඒවගේම මේකත් ලිස්සනවා වගේ තහනම්. කොටුව සඳහා, මෙම ක්රියා දෙකම ඉතා අනාරක්ෂිත ය. ඔබට මෝටර් රථය ඇදගෙන යා හැකිය - එන්ජිම ධාවනය විය යුතුය. නමුත් එසේ නොමැති වුවද, එය අවදානම නොකිරීමට වඩා හොඳය. CVT ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උපදෙස් විශේෂයෙන් සඳහන් කරන්නේ දෘඩ ගැටීමකින් හෝ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන උදාසීන මාදිලියේ නම්‍යශීලී ගැටීමකින් ඇදගෙන යා හැකි බවයි. කොන්දේසි වෙනස් නම්, ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් ඇමතීම වඩා හොඳ සහ ලාභදායී වේ.

නමුත් වෙනත් මෝටර් රථ ඇදගෙන යාමෙන් ඉවතට නොයන්න. මෙය හේතු වනු ඇත වැඩි බරක්සම්ප්රේෂණ පද්ධතිය මත සහ වැඩි, දැඩි ඇඳීමට. නිෂ්පාදකයින් සහ අලුත්වැඩියා විශේෂඥයින් පමණක් ට්රේලර් ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි දළ බරටොන් 1 දක්වා.

චලනය ආරම්භය

CVT සම්ප්‍රේෂණය නිවැරදිව ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි සෑම දෙනාම නොදනිති, නමුත් සමහර විශේෂතා තිබේ. ඔව්, තිබුණා නම් දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීම, එවිට තෙල් දොඹකරයට ගලා යයි. අඩු උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වන අතර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එහි පීඩනය අතිශයින් අඩු වේ. ඔබ වහාම ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, තෙල් සාගින්න සහ දැඩි ඇඳීම් ඇති වේ. ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, ඔබ මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට කාලය ලබා දිය යුතුය - මෙය දැනටමත් ඉහත ලියා ඇත.

ගැන ද එයම කිව හැකිය මධ්යස්ථ තත්ත්වයකෙටි නැවතුම් වලදී. උදාසීන වෙත යන විට, පෙට්ටිය තුළ තෙල් පීඩනය අඩු වේ. සාමාන්ය ප්රකාරයට මාරු වීමෙන් පසුව, තෙල් සරලව කසළ මතුපිටට සැපයීමට කාලය නැත. රථවාහන තදබදයකදී CVT ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ මෙයයි - “D” මාදිලිය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. CVT නිර්මාණය කර ඇත්තේ වැඩ කිරීමටය මෙම මාදිලියසහ කෙටි නැවතුම් වලදී.

උපාමාරු විශේෂාංග

CVT වේගය වැඩි කිරීමට හොඳින් ප්රතිචාර දක්වන බව මතක තබා ගත යුතුය දොඹකරය. රියදුරු ගෑස් මත තද කර වේගය වැඩි කරන්නේ නම්, මාදිලිය අනුව, සම්ප්රේෂණ ප්රතිචාරය මන්දගාමී වේ.

CVT එකක් එලවන්න දැනගෙන ඉන්න ඕන. එබැවින්, අභිබවා යන විට, ඔබ උපාමාරුවට වඩා ටිකක් කලින් ගම්‍යතාවයක් ලබා ගත යුතුය. හැරීම් ගැන ද එයම කිව හැකිය. සුක්කානම් රෝදය හරවන මොහොතේ ගෑස් පැඩලය තද කරනු ලැබේ. එවිට සම්ප්රේෂණය සුපුරුදු පරිදි ප්රතික්රියා කරන අතර අනපේක්ෂිත තත්වයන් ඇති නොවේ.

වේග මාදිලිය

සමහර හිමිකරුවන් CVT ධාවනය කිරීමට අවසර දෙන්නේ කුමන වේගයකින්දැයි නොදනී. අළුත්වැඩියා කිරීමේ විශේෂඥයින් පවසන්නේ ඕනෑම දෙයක් සමඟ බවයි. වේගය සමඟ සම්ප්රේෂණය බිඳ දැමීම ඉතා අපහසු වේ, නමුත් ප්රධාන දෙය වන්නේ CVT අධික ලෙස රත් කිරීම නොවේ. විචල්‍යය අධික උනුසුම් වීමට බෙහෙවින් බිය වේ.

තෙල්

සම්ප්රේෂණය තෙල්, එහි ප්රමාණය සහ ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉතා සංවේදී වේ. එමනිසා, අයිතිකරුවන් නිරන්තරයෙන් තෙල් ප්රමාණය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. දොඹකරයේ එය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, ලිහිසි කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තෙල් සාගින්න ඇති වන අතර එමඟින් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සිදුවනු ඇත.

ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තරල සහ ඒවායේ ප්‍රතිසමයන් පමණි (සියලු ඉවසීම් වලට අනුකූල වීම වැදගත්ය). මෙම අවශ්‍යතා සපුරා නොමැති නම්, සම්ප්‍රේෂණ අලුත්වැඩියාව සරලවම නොවැළැක්විය හැකිය.

නිගමනය

ඉතින්, අපි CVT එකක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලුවෙමු විවිධ කොන්දේසි. මේවාට යටත් සරල නීතිවාහනයේ සම්ප්‍රේෂණය දිරාපත් නොවන අතර වාහනයේ ආයු කාලය අවසන් වන තුරු අසාර්ථක නොවනු ඇත.

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා, CVT සම්ප්රේෂණය තේරුම්ගත නොහැකි සහ සංකීර්ණ දෙයක්. පුදුමයක් නොවේ, මන්ද අපගේ යුගයේ පුද්ගලයෙකුට මෝටර් රථයක් පැදවීමට එය තේරුම් ගැනීමට අවශ්‍ය නොවන බැවිනි. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මෙම ගියර් පෙට්ටි භාවිතා කිරීමේ සමහර විශේෂතා දැන ගැනීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් ගියර් පෙට්ටිය නිෂ්පාදකයා පොරොන්දු වූ 200 tkm දක්වා ජීවත් නොවනු ඇත, මන්ද 100 tkm දක්වා බිඳවැටීමේ අවස්ථා කිසිසේත් දුර්ලභ නොවන බැවිනි.

CVT නිවැරදිව ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීම සඳහා, ඔබ එය අවබෝධ කර ගත යුතුය දුර්වලකමමෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය ඉහළ ව්යවර්ථ සහ හදිසි උච්ච පැටවීම්වල නිදන්ගත නොගැලපීමකි. නමුත් එය පමණක් නොවේ. අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණවල කාර්යක්ෂමතාව සහ සුමට බව පිටුපස අලෙවිකරුවන් තම නිර්මාණ පරිශීලකයා අතට පත් කරන විට අනතුරු අඟවන්නේ නැති විශේෂාංග රාශියක් ඇත.

රිය පදවන්න එපා

බොහෝ CVTs ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතා කරයි, එය මග හැරුණු තෙල් වෙනස්වීම් වලට කැමති නැත.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, VKPP ඉහළ ව්‍යවර්ථයකට කැමති නැත, එයින් අදහස් කරන්නේ CVT නිවැරදිව ධාවනය කිරීම සඳහා, ඔබේ අශ්වයන් අල්ලා ගන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගත යුතු බවයි. ගෑස් පැඩලය නිසියාකාරව පාලනය කිරීමත් සමඟ ප්‍රබෝධමත් Lineatronic Subaru පවා 300 tkm ගමන් කරන අතර බොහෝ විට 100 tkm සීමාව දක්වා ධාවන තරඟකරුවන්ට "දඬුවම්" කරයි. CVT සුමට හා ආර්ථිකමය වේ. ඔහුගේ විශේෂත්වයට පිටින් වැඩ කිරීමට ඔහුට බල නොකරන්න.

Cruise control යනු CVT හි "ඝාතකයා" වේ

"එසවූ" ​​කේතුවක් යනු විචල්‍යයට මරණ දඬුවමකි

කේතු වල සම්පූර්ණ වැඩ කරන ප්‍රදේශය ඒකාකාරව භාවිතා කරන විට විචල්‍යය දිගු කාලයක් පවතී. ත්වරණය සහ අඩුවීම අතරතුර, පටිය (දාමය) සෑම ප්‍රදේශයක්ම භාවිතා කරමින් කේතුවල මතුපිටින් නිරන්තරයෙන් ගමන් කරයි. රථවාහන තදබදයේ සිටගෙන සිටීමෙන් “ටේප්” මගින් කේතුවල යම් කොටසක කැළැල් අතුල්ලන අතර දිනක් ඒ මත “පියවරක්” සෑදී ඇත, ඇසට නොපෙනෙන නමුත් ත්වරණයේදී තරමක් කැපී පෙනේ. රථවාහන තදබදයකදී අවම වශයෙන් තීරයේ යම් චලනයක් සිදු වුවද, විචල්‍යකයා තවමත් වඩාත්ම දුක් විඳින්නේ අධිවේගී මාර්ගය දිගේ එකම වේගයකින් ඒකාකාරී ලෙස ධාවනය කරන විට, විශේෂයෙන් කෲස් පාලනයේදී ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, අතුල්ලන කොටස් ඇඳීම උපරිම වන අතර, අවදානම් කණ්ඩායමට ඇක්සල් ෙබයාරිං ඇතුළත් වේ.

කරුණාකර සුමට කරන්න

දාම විචල්යයන් තරමක් කල් පවතින ඒවා වේ. සෑම tkm 150 කට වරක් පටිය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත

CVT සහිත මෝටර් රථයක් හිමි කර ගැනීමේදී ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, ට්‍රේලරය, අධි බර සහ මාර්ග තත්වයන් ගැන වහාම අමතක කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද එවැනි අවස්ථාවන්හිදී ගියර් පෙට්ටිය සම්ප්‍රේෂණයේ දුර්වලම සබැඳිය වන අතර පටිය පමණක් නොවේ. කේතු, නමුත් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය හෝ ක්ලච් පැකේජය ඔබේ පෙට්ටියේ භාවිතා කරන දේ මත පදනම්ව දුක් විඳිය හැකිය.

සියල්ලට අමතරව. විචල්‍යකරු හදිසි උච්ච බරට කැමති නැත. නිදසුනක් වශයෙන්, අයිස් මත ලිස්සා යන විට, ඩ්රයිව් රෝද හදිසියේම වියළි ඇස්ෆල්ට් වලට පහර දී කොටුව "පහර". කර්බ් මත වියරු ප්රහාරයක් සමග එකම දේ. පටි ස්ලිප් සමඟ එවැනි එක් සිදුවීමක් VKPP වෙනුවට ආදේශ කිරීමට දඬුවම් කළ හැකිය.

තෙල් වෙනස් කරන්න

ඕනෑම යාන්ත්‍රික සංරචක ක්‍රියාත්මක වන විට, කොටස් වලටම එරෙහිව ක්‍රියා කරන අඳින නිෂ්පාදන දිස්වේ. VKPP, වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඒකකය ලෙස, මෙම "වැලි ධාන්ය" විශේෂයෙන් හානිකර වේ. විචල්‍යයේ තෙල් වෙනස් කිරීම එහි වැළැක්වීමේ ගුණාංග සඳහා පමණක් ප්‍රයෝජනවත් වේ, නමුත් ඉදිරියේදී ඇතිවිය හැකි ගැටළු තමන්ටම දැනෙන්නට පෙර කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට පැලට් එකක රැවුල බෑම දැක ගත හැකි අතර මෝටර් රථය විකුණනවාද නැද්ද යන්න ඔබම තීරණය කරන්න.

මෙම "හෙජ්ජෝග්" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඔබ තෙල් වෙනස් කිරීම ප්‍රමාද කර ඇති බවයි, නැතහොත් විචල්‍යයේ ඇඳීම දැනටමත් අධිකයි

අපි, ස්වයංක්‍රීය තේරීම්කරුවන්, අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් මිලදී ගැනීම සඳහා නිර්දේශ කරන තත්වයේ ඔබේ මෝටර් රථය තබා ගැනීමට මෙම සරල ඉඟි ඔබට උපකාරී වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

CVT (CVT) නිවැරදිව ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?යාවත්කාලීන කරන ලද්දේ: අප්රේල් 21, 2019 විසින්: Stop-autohlam

විචල්‍ය හෝ පියවර රහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයමෑතක් වන තුරුම කුතුහලයක් ලෙස සලකනු ලැබූ සම්ප්‍රේෂණ වැඩි වැඩියෙන් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ නවීන වෙනස් කිරීම්ආකෘති. මේ අනුව, CVT ස්ථාපනය කිරීම බොහෝ විට Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi සහ අනෙකුත් ප්‍රමුඛ පෙළේ නව මෝටර් රථවල පවතී. මෝටර් රථ වෙළඳ නාමසාම. අපි බලමු CVT එකක හොඳ මොනවාද, මේ ආකාරයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක මෙහෙයුම් මූලධර්මය කුමක්ද සහ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සාපේක්ෂව වාසි සහ අවාසි මොනවාද?

විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක හිමිකරු නොවී වුවද, බොහෝ අය මෝටර් රථ ප්‍රකාශන හෝ අඩංගු වගු දෙස බලයි. පිරිවිතර, ඔබ බොහෝ විට විචල්‍ය යන වචනය හමුවී ඇත. සෑම කෙනෙකුම දැනටමත් ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිවලට පුරුදු වී ඇති අතර ඊටත් වඩා යාන්ත්‍රික ඒවාටද පුරුදු වී සිටිති. බොහෝ සාමාන්‍ය මිනිසුන්ට CVT ඇසෙන්නේ අඩුවෙන්. ඔහු යම් ආකාරයක නොවුනත් නව සංවර්ධනයනවීන මෝටර් රථ සමාගම්, නමුත් සියවස් කිහිපයකට පෙර සොයා ගන්නා ලදී.

පළමු ප්‍රභේදය 1490 දී ලෙනාඩෝ ඩා වින්චි මිස වෙන කිසිවෙකු විසින් සොයා ගන්නා ලද අතර මෙම ඒකකය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් 19 වන සියවසේ දෙවන භාගයේදී නිකුත් කරන ලදී. එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකින් ධාවනය කළ හැකි මෝටර් රථයක් ප්‍රථම වරට දර්ශනය වූයේ එහි සොයාගැනීමෙන් වසර පන්සියයකට පසුව - විසිවන සියවසේ 50 ගණන්වලදී බව සඳහන් කිරීම වටී. විචල්‍යය ස්ථාපනය කර ඇත මෝටර් රථ DAF සන්නාමය (එවකට මෙම නිෂ්පාදකයා තවමත් ට්‍රක් රථ සමඟ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරමින් සිටියේය). පසුව, සමහර ආකෘතීන් සමාන දෙයකින් සමන්විත විය. වොල්වෝ කාර්, නමුත් මේ ආකාරයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දැන් මෙන් නොව පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත වී නොමැත.

CVT උපාංගය

ඉංග්‍රීසියෙන් විචල්‍යයක් හෝ අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය (CVT) එකම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස පෙනේ. බැලූ බැල්මට එය මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති බව තීරණය කළ නොහැක, මන්ද එහි ලීවරය සාමාන්‍ය ලීවරයට වඩා වෙනස් නොවේ. සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රම පවා සමාන වේ: P, R, N, D. කෙසේ වෙතත්, විචල්‍යයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය, එයට 1 වන, 2 වන සහ යනාදී සාමාන්‍ය, ස්ථාවර ගියර් සංඛ්‍යාවක් නොමැත. මත. විචල්‍යයක ගියර් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, ඒවා නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ, එබැවින් උපාංගයේ නම ඇත. ඒක නිසා කාර් එක ස්ටාට් කරනකොට හරි එක ස්පීඩ් එකකින් තව ස්පීඩ් එකකට මාරු කරනකොට හරි ෂොක් නෑ. මෝටර් රථය ධාවනය කරන අතරතුර විචල්‍ය කාරකය ගියර් අනුපාතය සුමටව හා නිවැරදිව වෙනස් කරයි, එය වේගවත් වන අතර වේගය අඩු කරයි.

විචල්යයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

උපාංගය මත පදනම්ව, CVT වර්ග බොහොමයක් තිබේ. මේවාට chain, V-belt සහ toroidal ධාවකයන් ඇතුළත් වේ, නමුත් වෙනත් ආකාරයේ ධාවකයන් ද ඇත. ඒවා අතර වඩාත් සුලභ විචල්‍ය වර්ගය වන්නේ විචල්‍ය විෂ්කම්භයකින් යුත් ස්පන්දන සහිත V-පටියකි, එය පහත සාකච්ඡා කෙරේ.

එවැනි විචල්‍යයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය මඳක් පැහැදිලි කිරීමට, ඔබට සමාන නල දෙකක් සමාන්තරව සහ එකිනෙකින් දුරින් පිහිටා ඇති බව සිතාගත හැකිය. ඔබ ඒවා ඉලාස්ටික් පටියකින් තද කර ඒවායින් එකක් ඇඹරීමට පටන් ගන්නේ නම්, අනෙකා වහාම ලිහිල් වන අතර ඒවායේ වේගය සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, නල විවිධ විෂ්කම්භයන් තිබේ නම්, වේග අනුපාතය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වනු ඇත - පුළුල් නළය වඩා සෙමින් භ්රමණය වේ.

විචල්‍යයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සමාන වේ, එවැනි සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය පමණක් නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ. එය ස්පන්දන දෙකකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම ඒවායේ සිරස් එකිනෙකට මුහුණ ලා ඇති කේතු යුගලයකි. මෙම ස්පන්දන අතර විශේෂ V-පටියක් සවි කර ඇත.
සෑම කේතු යුගලයක්ම, එකිනෙකා දෙසට සහ පසුපසට ගමන් කරමින්, ස්පන්දනවල වැඩ කරන විෂ්කම්භය වෙනස් කරයි. කේතු වෙන්ව යන විට, පටිය, එහි ඉළ ඇට ඒවාට මුහුණ ලා, ස්පන්දනය මැදට වැටී කුඩා අරයක් දිගේ එය වටා නැමෙනු ඇත. කේතු එකිනෙක දෙසට ගමන් කරන විට, අරය, ඊට පටහැනිව, විශාල වනු ඇත.
සාමාන්‍යයෙන් පුලි පදවනවා හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය, එය එක් ස්පන්දනයක කේතු අභිසාරී වීම සහ අනෙකෙහි කේතුවල අපසරනය දැඩි ලෙස සමමුහුර්ත කරයි. එක් පුලියක් එන්ජිමෙන් එන ඩ්‍රයිව් පතුවළ මත පිහිටා ඇති අතර දෙවැන්න රෝද වෙත යන ධාවනය වන පතුවළ මත වේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වෙනසක් ඇති කිරීමට හැකි වේ ගියර් අනුපාතයඉතා පුළුල් පරාසයක.
මෝටර් රථය ආපසු හැරවීමට සක්රිය කිරීම සඳහා, ප්රතිදාන පතුවළ භ්රමණය වන දිශාව වෙනස් කරන විචල්ය පෙට්ටිය තුළ විශේෂ ඒකකයක් සපයනු ලැබේ. මෙම ඒකකය, උදාහරණයක් ලෙස, ග්රහලෝක ආම්පන්නයක් විය හැකිය.

පටි විචල්යය

විචල්‍යයේ කුමන ආකාරයේ පටියක් භාවිතා කරන්නේද යන්න පිළිබඳ ප්‍රශ්නය විශේෂ අවධානයක් අවශ්‍ය වේ. ජනකයක් හෝ වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයක් සහ වෙනත් සමාන උපකරණ ධාවනය කිරීමට භාවිතා කරන සාමාන්‍ය රෙදිපිළි රබර් පටියක් මෙහි ක්‍රියා නොකරනු ඇත, මන්ද එහි සම්පත ඉතා කෙටි වනු ඇත - එය ඉක්මනින් ගෙවී යනු ඇත. V-belt variators ඉතා සංකීර්ණ ව්යුහයක් සහිත පටි ඇත.
සහිත වානේ තීරුවක් විශේෂ ආලේපනයහෝ සංකීර්ණ හරස්කඩක් සහිත වානේ පටි (කේබල්) කට්ටලයක්, ඒවා මත trapezoid හැඩයේ බොහෝ තුනී වානේ තහඩු ඇත. මෙම තහඩු වල දාර ස්පන්දන සමඟ ස්පර්ශ වේ. තීරයට තල්ලු කිරීමේ ගුණ ඇති කිරීමට, ධාවක පතුවළට දිවෙන කොටසට පමණක් නොව, ආපසු හැරවීමට බලය සම්ප්රේෂණය කිරීමට ඇති හැකියාව හරියටම මෙම උපාංගය බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙම තත්වය තුළ, සාමාන්‍ය පටියක් සරලව නැමෙනු ඇත, සම්පීඩන බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් වානේ පටියක් ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව වඩාත් දෘඩ වේ.
තහඩු වලින් සාදන ලද පුළුල් වානේ දාමයක්, එහි දාර පුලි වල කේතු සමඟ ස්පර්ශ වන අතර, විචල්‍ය පටියක් ලෙසද ක්‍රියා කළ හැකිය. මෙම පටිය, විශේෂයෙන්ම, Audi මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති CVT වල භාවිතා වේ.

දාමය විශේෂ දියරයකින් ලිහිසි කර ඇති අතර, එය ස්පන්දනය සමඟ ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ දැඩි පීඩනය යටතේ එහි අදියර තත්ත්වය වෙනස් කළ හැකිය. එමනිසා, දාමය තරමක් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත මහත් උත්සාහයක්, ස්පර්ශ ප්රදේශය ඉතා කුඩා වුවද, ලිස්සා යාමකින් තොරව පාහේ.

CVT එකක හොඳ කුමක්ද?

තෝරාගත් වැඩසටහන මත පදනම්ව, විචල්‍යය ත්වරණය අතරතුර ගියර් අනුපාතය ස්වාධීනව වෙනස් කරයි. සාම්ප්‍රදායික ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, ගියර් ක්‍රමයෙන් වෙනස් වන අතර එන්ජිමේ වේගය වැඩි වේ. විචල්‍යයක් සහිත මෝටර් රථයක් උපරිම ව්‍යවර්ථයට අනුරූප වන නියත වේගයකින් වේගය ලබා ගනී. මෙය ගියර් අනුපාතය වෙනස් කරයි.
සාම්ප්‍රදායික ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක සිට CVT සහිත මෝටර් රථයකට මාරු වන අයට වේගවත් වීම අපහසු වනු ඇත. සියල්ලට පසු, රියදුරු ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් පසු, එන්ජිම වහාම ඉහළ වේගයකට ළඟා වන අතර, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන අතරම, වේගයේ සමස්ත වැඩිවීම පුරාම ඒවා දිගටම පවතී. අධික වේගය, තරමක් කැපී පෙනෙන ගර්ජනාවක් නිකුත් කිරීම. නමුත් එවැනි මෝටර් රථවල ත්වරණ අනුපාතය සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවලට වඩා වැඩි වන අතර මෙය CVT හි වාසි වලට හේතු විය හැක.
සමහර විට විචල්‍යයේ සැකසුම් සකස් කර ඇත්තේ එහි ආධාරයෙන් ත්වරණය වැඩි වන එන්ජිමේ වේගය සමඟ ත්වරණය ලෙස හැඟෙන ආකාරයට ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය ඉහළට ගමන් කරන විට හෝ මන්දගාමී වන විට, CVT රැඳී නොසිටිනු ඇත ඉහළ ගියර්, ඔබ ගෑස් පැඩලය තද කළත්. ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානය වැඩි කිරීම සඳහා එහි ස්පන්දන හුදෙක් පසුපසට ගමන් කරනු ඇත.
සමහර මෝටර් රථ මත, ඊනියා "අථත්ය" ගියර් නිශ්චිත සංඛ්යාවක් සමඟ මාදිලියක් සැකසිය හැකි අතර, ඒවා අතර විචල්යය සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් මෙන් මාරු වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට ඒවා මාරු කළ හැකිය ස්ථාපිත ගියර්අතින් අනුක්‍රමික මාදිලියක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක මෙන් ස්වාධීනව පවා.

CVT හි අවාසි

මෙතරම් විශාල වාසි තිබියදීත්, විචල්‍යයට එහි අවාසි නොමැතිව නොවේ. ගැටලුවක් වන්නේ වඩා නවීන සමඟ වැඩ කිරීමට නොහැකි වීමයි බලවත් එන්ජින්, CVTs ප්‍රධාන වශයෙන් සංයුක්ත සහ මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථවල ව්‍යාප්ත වීමට පටන් ගත්තේ එබැවිනි.
කෙසේ වෙතත්, වැඩි හැකියාවක් ඇති CVT ද නිර්මාණය වෙමින් පවතින බව සඳහන් කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, Multitronic chain සහිත V-belt variator එකක් Audi A4 2.0 TFSI මත සාර්ථකව ක්‍රියා කරයි, එහි එන්ජින් බලය 200 hp වේ. SUV එකක් නිසාන් මුරානෝ X-Tronic V-belt variator එකකින් සමන්විත 234 hp වර්ධනය වන 3.5-liter V6 එන්ජිමක් සමඟ. CVT ස්ථාපනය කර ඇති විශාලතම සහ බරම ආකෘතිය මෙයයි. සහ කවදාද නවීන සංවර්ධනයතාක්ෂණය බොහෝ දුරට සීමාව නොවේ.
CVT වල තවත් අවාසියක් නම් ඒවායේ මිල අධික නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම මෙන්ම විශේෂ අවශ්‍යතාවයයි සම්ප්රේෂණ තරලය, එය ද ලාභදායී නොවේ. පටියකින් ක්‍රියාත්මක වන විචල්‍යයක් සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 100-150 දහසකටම පටි ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. CVT එකක තෙල් වෙනස් කිරීම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා මඳක් අඩුවෙන් කළ හැකිය (සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකටම), නමුත් එයට වැඩි පිරිවැයක් දරයි.
මෙම අවාසි තිබියදීත්, CVT තවමත් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින අතර, ඒවායේ පිරිවැය හොඳ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවලට වඩා අඩුය.
විචල්‍යයේ ගියර් ගණන සීමිත නොවන නිසා, එන්ජිමට ඒ සඳහා වඩාත් හිතකර මාදිලියේ ක්‍රියා කිරීමට අවස්ථාව තිබේ, එය ශක්තිමත් සහ තියුණු ත්වරණයක් හෝ විවේකීව නිස්කලංක රිය පැදවීමේ අවශ්‍යතාවය විය හැකිය. එබැවින්, අඛණ්ඩව විචල්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයන් සහිත ආකෘති ඉතා ආර්ථිකමය ලෙස සලකනු ලබන අතර ඒ සමගම ඉතා ගතික වේ.

තුළ බව ද සඳහන් කිරීම වටී පසුගිය වසරස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල ගියර් ගණන වැඩි වීමේ ප්‍රවණතාවක් පවතී. නවතම මාදිලි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණසදහා මගී මෝටර් රථදැනටමත් පියවර 8 ක් සහ 9 ක් ඇත. හැකි උපරිම ඉන්ධන ප්‍රතිලාභ සහ ත්වරණය ගතිකත්වය ලබා ගැනීම සඳහා එවැනි ක්‍රියාමාර්ග නිශ්චිතවම ගනු ලැබේ. නුදුරු අනාගතයේ දී පියවර දහයක් හෝ දොළහක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දර්ශනය වීමට පටන් ගත හැකිය. නමුත් තවමත්, CVT බොහෝ කලක සිට එම ස්ථානය අල්ලාගෙන ඇත මෝටර් රථ ලෝකය, ඔවුන්ගේ ග්‍රහලෝක ගියර් මාරු කරන්නන් සමඟ සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවලට කිසිදා ළඟා විය නොහැක. විචල්‍යයක ඇති ගියර් සංඛ්‍යාව ගණන් කළ නොහැකි බැවිනි.

- මෙය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි, ඔබට අපගේ උපදෙස් වලින් CVT හි විශේෂාංග සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සොයාගත හැකිය, ඔබට ප්‍රතිපෝෂණ අවශ්‍ය නම් - ක්ලික් කරන්න. ඔබ වෙනත් ගියර් පෙට්ටි ගැනද උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම් :, හෝ, ඔබට සූක්ෂ්ම කරුණු පිළිබඳව හුරුපුරුදු විය හැකිය නිවැරදි මෙහෙයුමමෙම සබැඳි හරහා. CVT වල ක්‍රියාකාරිත්වය ද පැහැදිලි කිරීමට මට අවශ්‍යය විවිධ වෙළඳ නාම, අපි කියමු: Nissan හෝ Toyota වෙනසක් නැත.

විචල්‍යයක් මත නොකළ යුතු දේ

1. රථවාහන ආලෝකයේ සිට පැඩලය සමඟ බිමට ආරම්භ කිරීම දැඩි ලෙස සුදුසු නොවේ.
2. දිගු ගමනක් උපරිම වේගයන්(rpm පාවීමට පටන් ගනී)
3. හිර උනොත් කාගෙන් හරි කාර් එක තල්ලු කරන්න කියන්න.
4. ට්‍රේලරයක් සමඟ සම්පූර්ණ බරින් රිය පැදවීම
5. ඕනෑම ආකාරයකින් ලිස්සා යාම අඩු වේ

වෙරළට යන විට විචල්‍යයේ මධ්‍යස්ථව ක්‍රියාත්මක කළ හැකිද?

CVT, සම්මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වැනි, D ස්ථානයේ ධාවනය කිරීමට වින්‍යාස කර ඇත. ඔබ රෝදය පිටුපසට ගොස් තේරීම් කාරකය Drive වෙත ගෙන ගොස් යන්න, උදාසීන වෙත ක්ලික් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

මාර්ග තදබදයකදී CVT පාලනය කරන්නේ කෙසේද?

ඔබ නතර වන සෑම අවස්ථාවකම N ස්ථානයට සම්බන්ධ වීමට අවශ්‍ය නැත, ඔබ දිගු වේලාවක් සිටගෙන සිටින බව ඔබ දන්නේ නම්, තේරීම්කාරකය P ස්ථානයට ගෙන යන්න.

මම පෙට්ටිය උණුසුම් කළ යුතුද නැද්ද?

විචල්‍යය, අතුල්ලන කොටස් සහිත ඕනෑම ඒකකයක් මෙන්, උනුසුම් වීම අවශ්‍ය වේ. පෙට්ටිය උණුසුම් කළ යුතුය. එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රශස්ත ලෙස උණුසුම් කිරීම සඳහා පළමු කිලෝමීටර කිහිපය සඳහා අඩු එන්ජින් වේගයකින් ධාවනය කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ.

හදිසි මාදිලිය සහ CVT

ඔබේ ආලෝකය දැල්වුවහොත්, කළ යුතු පළමු දෙය නවත්වා නැවත මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමට උත්සාහ කිරීමයි. ලාම්පුව නිවී නොයන්නේ නම්, කොටුවේ හදිසි රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ. මේක ප්‍රමාද කරන්න අවශ්‍ය නැහැ.

නිසි නඩත්තු කිරීම

විචල්යයේ තරලයේ මට්ටම සහ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අනිවාර්ය ක්රියා පටිපාටියකි. රෙගුලාසි වලට අනුව, පෙට්ටියේ ඇති තරලය සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

සම්ප්රේෂණ සිසිලන රේඩියේටරයේ පිරිසිදුකම නිරීක්ෂණය කරන්න, එය බම්පරය පිටුපස පිහිටා ඇත. නිතිපතා පිඹින්න හෝ සේදීම. අධික උනුසුම් වීම කිසි විටෙකත් කිසිවෙකුට ප්‍රයෝජනවත් වී නැත. ඔබ අපගේ මාර්ගෝපදේශකයාගෙන් අලුත් දෙයක් ඉගෙන ගත් බව මම විශ්වාස කරමි. විචල්‍යයේ ප්‍රධාන දෝෂ බැලීම සඳහා පවතී