Ford Focus යනු 1999 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉතා ජනප්රිය මෝටර් රථයකි. යුරෝපයේ ෆෝකස් III 2010 දෙසැම්බර් මාසයේදී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර රුසියාවේ ෆෝකස් එකලස් කිරීම 2011 ජූලි මාසයේදී ආරම්භ විය. 3 බිඳ වැටීම් අවධානය යොමු කරන්න, එසේ කතා කිරීමට දුර්වල ස්ථාන. Ford Focus 3 හිමිකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට මුහුණ දීමට සිදු වන ගැටළු කිහිපයක් ගැන අපි මෙහිදී කතා කරමු.

සිරුර

• බිඳෙනසුලු ප්ලාස්ටික් එළිපත්ත බොහෝ විට කැඩී යයි.
• අගුල් වල දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය (වසා දැමීමේදී ඔබට තදින් පහර දිය යුතුය).
• හුඩ් සහ මුද්‍රාව ස්පර්ශ වන බිමට ඉක්මනින් පිස දමන්න. එන්ජින් මැදිරියේ රබර් මුද්‍රාව කබාය සමඟ ස්පර්ශ වන ස්ථාන ආරක්ෂිත පටලයකින් ඇලවීම අවශ්‍ය වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

• ක්ලච් පැඩලය කම්පනය විය හැක (එය යම් ආකාරයක හැපෙනසුළු සහ ඇඹරුම් ශබ්දයක් සමඟ තද කර මුදා හරිනු ලැබේ).
• දැනටමත් කිලෝමීටර් 3 - 10 දහසක් (අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ), දකුණු ඇක්සල් පතුවළ තෙල් මුද්‍රාව කාන්දු වීමට පටන් ගත හැකිය. හේතුව තෙල් මුද්‍රාව අසම්පූර්ණ වීම සහ කර්මාන්ත ශාලාවේ ස්ථාපනය කිරීමේදී එහි දාරයට හානි වීමයි.

විදුලි

• වැසි සංවේදකය දෝෂ සහිතයි (එය අවශ්‍ය විට සහ පිරිසිදු කිරීමට අවශ්‍ය නොවන විට එය පිරිසිදු නොවේ)
• පැති දර්පණ දුර්වල උණුසුම.

එන්ජිම

• 2011 ඔක්තෝම්බර් මාසයේ සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී නිරීක්ෂණය කරන ලදී. එවැනි තත්ත්වයන් ඉවත් කිරීම සඳහා, powertrain පාලන මොඩියුලය සඳහා නව ස්ථිරාංග නිකුත් කර ඇත.

හෙඩ් ලයිට්

• PTFs ද තෙත් කාලගුණය තුළ මීදුම (දුර්වල මුද්රා තැබීම). මූලික වශයෙන්, රබර් හෙඩ් ලයිට් ප්ලග් වාතාශ්‍රය සිදුරු සහිත සමාන ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු “දහඩිය දැමීම” පිළිබඳ ගැටළුව පහව ගියේය.

චැසි

• කිලෝමීටර 7 දහසකට පසු, සුක්කානම් රාක්කය තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. හේතුව තිරස් තලයේ වම් ටයි පටියේ සෙල්ලම් කිරීමයි.

සැලෝන්

• අඩු සංගීත හඬකදී පවා දොර සිඳී යයි. ගැටලුවට විසඳුම ශබ්ද පරිවරණයකි.

ෆෝඩ් තාක්‍ෂණික ප්‍රගතියෙන් පසෙකට වී නොසිටීම, එපමනක් නොව, නිෂ්පාදන මෝටර් රථ සඳහා එහි නව නිපැයුම් ක්‍රියාකාරීව හඳුන්වා දීම ගැන ප්‍රීති විය නොහැක. 2011 දී එහි ප්‍රධාන වේදිකා තරඟකරු වන Mazda3 අභිබවා ගිය 3 වන පරම්පරාවේ Ford Focus මෙය වඩාත් කැපී පෙනෙන තහවුරු කිරීමකි.

ඒ වන විට ජපන් ජාතිකයින් අනාගත පරම්පරාවන් සඳහා ස්කයි ඇක්ටිව් චැසි සහ එන්ජින් පෙළක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, ඇමරිකානු සන්නාමයේ නිර්මාණකරුවන් ඒ වන විටත් සෑම පෙරමුණකම "සටන්" කරමින් සිටි අතර, ඔවුන්ගේ මොළයේ නව එන්ජින්, සම්ප්‍රේෂණ සහ බොහෝ දේ හඳුන්වා දුන්නේය. "Matryoshka" අද දක්වා සිහින දකින විකල්ප .

ඉතින් ජනප්‍රිය ෆෝඩ් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම කොටසේ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි නායකත්වයක් ලබා තිබේද? ඔව්, මුලදී එය එසේ විය හැකිය, නමුත් 3 වන නාභිගත කිරීමේ හිමිකරුවන් ආකෘතියේ පැහැදිලි වාසිය ගැන කෑගසන්නේ නැත්තේ ඇයි? සමහර විට එය දුර්වල ස්ථානයක් ද?

Duratec මෙන්න, Duratec එහෙ

සියලුම ෆෝකස් රසිකයින්ගේ සාමාන්‍ය බලාපොරොත්තු සුන්වීම සඳහා, 3 වන පරම්පරාවේ "සිවිල්" මෝටර් රථවලට ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඉකෝබූස්ට් එන්ජින් නොලැබුණි. ආකෘතියේ ආවරණය යටතේ ප්‍රධාන වශයෙන් “අපේක්‍ෂිත” ඩුරේටෙක් 1.6-ලීටර් එන්ජින් (බලය 125 සහ 105 hp) තබා ඇත, ලක්ෂණ සහ සැලසුම අනාගතය දෙස බැලීමට වඩා පසුගිය සියවසේ ධාතුවක් සිහිපත් කරයි. 3 වන පරම්පරාවේ ෆෝකස් අලෙවිය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු නිශ්චිත කාල සීමාවකට පසුව නිකුත් කරන ලද අශ්වබල 85 එන්ජිම ගැන මෝටර් රථ හිමියන් වඩාත් පුදුමයට පත් විය. ඒ සමගම, අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය ගෑස් බෙදා හැරීමෙන් අතුරුදහන් වී නැත.

1.6 ලීටර් එන්ජිමෙහි සියලුම වෙනස්කම් මෘදුකාංග "හුස්ම හිරවීම" ඇත, නමුත් 125 hp අනුවාදවල ප්රීතිමත් හිමිකරුවන්. 120-130 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, උත්ප්‍රේරක 2 කින් “ගිබල්” ඉවත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන ඔවුන් කනගාටු වෙති. එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරුවන් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අතිශයින්ම බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතු වන්නේ මේ හේතුව නිසා ය (පිටාර පද්ධතිය ඔක්සිජන් සංවේදක 4 කින් ද සමන්විත වේ, එයින් අදහස් වන්නේ ඒවා දුර්වල එන්ජින් වලට වඩා 2 ගුණයකින් බිඳ වැටීමට ඉඩ ඇති බවයි).

ඊට අමතරව, සමස්ත බල ඒකක රේඛාව එක් “රෝගයකට” ගොදුරු වේ - දහන කුටිවල තැන්පත් වීම, එය අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ එන්ජින් ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාවයට නිරන්තරයෙන් හේතු වේ. මෙහෙයුම් වගකීම් කාලය තුළ පවා මෙම ගැටළුව එහි සියලු තේජසින් පෙන්නුම් කළ බව සඳහන් කිරීම වටී, පසුව මෝටර් රථයේ නව පාලන මෘදුකාංගයක් ස්ථාපනය කර “අසනීප” පහව ගියේය.

3 වන පරම්පරාවේ තවත් ගැටළුවක් වන්නේ අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියේ සොලෙනොයිඩ් කපාට හරහා තෙල් කාන්දු වීමයි, නමුත් මෙම මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය විසඳිය හැකිය.

අදියර වෙනස් කිරීමේ කපාට කාන්දු වීම බොහෝ මාදිලියේ විශාල ගැටළුවකි

Duratec 1.8 පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද 2-ලීටර් GDI දාම ඒකකය ද සවිස්තරාත්මකව සලකා බැලීම වටී, නමුත් ඒ සඳහා සෘජුවම ලබා ගැනීම සහ අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය ජපන් ජාතිකයින් විසින් Mazda වෙතින් සාදන ලදී. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, 2-ලීටර් එන්ජිම වඩාත්ම විශ්වාසදායක බවට පත් වූ අතර, අඩුම දුර්වල කරුණු සහිතව. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප වල අක්‍රමිකතා වලින් කුඩා ප්‍රතිශතයක් ඇත, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී එවැනි ගැටළු පැන නගින්නේ අකල් හෝ දුර්වල ගුණාත්මක නඩත්තු හේතුවෙනි. මෙම එන්ජිම තෙල් වෙනස්වීම් වලට විශේෂයෙන් සංවේදී වන අතර ඒවා සෑම කිලෝමීටර 9-10 දහසකටම ප්‍රශස්ත ලෙස සිදු කෙරේ.

නමුත් සමස්ත පෙට්‍රල් ඒකක රේඛාවට නිවැරදි එන්ජින් ආධාරක ස්වරූපයෙන් පොදු දුර්වල ස්ථානයක් ඇත, එය දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී (සහ මුල් කොටස රුබල් 11 දහසක් පමණ වේ). Ford හි මෙම "කෲර" මිල නියම කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය ප්‍රතිසමයන් සෙවීමට තුඩු දෙන අතර, වර්තමාන තත්වයේ හොඳම විකල්පය වනුයේ Volvo වෙතින් මුල් පිටපතක් මිලදී ගැනීමයි.

මුල් එන්ජින් එයාර් බෑගය මිල අධික වන අතර බොහෝ විට කාන්දු වේ

3 වන පරම්පරාවේ ඩීසල් එන්ජින් අතිශයින් දුර්ලභ ය, සමහර විට මෙම වර්ගයේ එන්ජින් නිසි ලෙස සේවය කිරීම පෙට්‍රල් අනුවාදවලට වඩා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් වීම නිසා විය හැකිද? නමුත් සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, එවැනි ඒකකයක් සමඟ සාපේක්ෂව ගැටළු කිහිපයක් ඇති බව පෙනේ, මන්ද එවැනි එන්ජින් Galaxy, Kuga, Mondeo සහ S-Max වලට සමාන PowerShift (තෙත් ක්ලච්) වලින් පමණක් සමන්විත වේ.

නැවතත් එකම ගැටළු

ෆෝඩ් නිර්මාණකරුවන් 3 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ CVT සමඟ සන්නද්ධ නොකිරීමට තීරණය කළ අතර, එය මීට පෙර රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලද මෝටර් රථවල නිල වශයෙන් ස්ථාපනය කර නොතිබූ නමුත් ෆෝකස් හට සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද නොලැබුණි. තත්වය දෙස බලන විට, ෆෝඩ් ඩීඑස්ජී සමඟ Volkswagen හි මුල් කොටස්වල විකුණුම් පරිමාවෙන් ආභාෂය ලබා ඇති අතර, "රොබෝවරුන්" සහිත Focus අපට සැපයීමට තීරණය කළේය.

ක්ලච් යනු රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයේ දුර්වලම ස්ථානයයි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රධාන වැරදිකරු වන්නේ පාලන වැඩසටහන වන අතර එය චලනය වීමේ පහසුව සඳහා නෝඩ් වල සම්පත කැප කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පියවර ගෝලීය ප්‍රවණතා පවත්වා ගැනීම අරමුණු කර ගෙන ඇත, අද දක්වා VAG ඉංජිනේරුවන්ට ඔවුන්ගේ ගියර් පෙට්ටියේ “ළමා රෝග” සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි වුවද, ක්ලච් 2 කින් සමන්විත වේ. ඔව්, Ford විසින් PowerShift හි සියලු ගැටළු අහිමි කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, එය නිෂ්ඵල විය.

"ත්රාසජනක" ආරම්භය, රීතියක් ලෙස, PS සඳහා කාලානුරූපී මෘදුකාංග යාවත්කාලීනයන් තුළ පවතින අතර, TCM ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පෙනෙන නිසා සමහර ඒවා වඩාත් වාසනාවන්තයි.

TCM ඒකකය ද සමහර විට අසාර්ථක වේ.

ගියර් මාරු කිරීමේදී ද ඇති විය හැකි "ෂූඩර්" ආරම්භ කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමේ දොඹකරයේ හෝ ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළේ කාන්දුවක් ඉවත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි, ඉන්පසු ක්ලච් සේදීම සහ අනුවර්තනය වීම. මෙය නියමිත වේලාවට සිදු නොකළහොත්, අයිතිකරුට තරමක් මිල අධික වන ක්ලච් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

මාරු වන මොහොතේ ලෝහමය ඇඹරුම් ශබ්දයක් ඇතිවීම හෝ ගියර් කිහිපයක් නොමැති වීම පීඩන දෙබලක කුඤ්ඤයක් පෙන්නුම් කරන අතර, මෙම රෝගය "ප්රතිකාර" කළ හැක්කේ කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.

PS මාරු කිරීමේදී ඇති වන ගැටළු දැල්වීමෙන් විසඳා නොගතහොත්, ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද මෙම ගැටලුවෙන් මිදීමට වෙනත් ක්‍රමයක් නොමැති බැවිනි.

PowerShift පෙට්ටියම කලාතුරකින් අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉල්ලා සිටී

ද්විතීයික මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 3rd Ford රථයක් ලබා ගැනීමට උනන්දුවක් දක්වන බොහෝ ගැනුම්කරුවන් සිටින බව ඉතා සිත්ගන්නා කරුණකි. මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සරල "පෙට්ටියක්" ලෙස PowerShift පසුකර යන සහ ගියර් පෙට්ටියේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු පිළිබඳව නිහඬව සිටින වංක ව්යාපාරිකයන් අතට පත් වේ.

නමුත් ඔබ දැනටමත් PS සමඟ Ford Focus III හි "වාසනාවන්ත" හිමිකරු බවට පත් වී ඇත්නම්, අධෛර්යමත් නොවන්න, මන්ද නිසි සැලකිල්ලෙන් මෙම සම්ප්රේෂණය අනාවැකි ලෙස හැසිරෙනු ඇත. ප්රධාන දෙය නම් භාවිතයේ මූලික නීති කිහිපයක් අනුගමනය කිරීමයි:

- ඔවුන් ඉතා තියුණු ලෙස වේගවත් නොවනු ඇත;

- අත්පොත මාදිලිය නිතර භාවිතා කරන්න;

- රථවාහන තදබදයේ සිරවී සිටින විට තේරීම්කාරකය "P" ස්ථානයට මාරු කරන්න;

– PowerShift සඳහා නව මෘදුකාංග අනුවාද නිරීක්ෂණය කරන්න.

වාසනාවකට මෙන්, යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය මෙම සියලු “රෝග” වලින් තොරයි, එහි කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ඩ්‍රයිව් සීල් (බොහෝ විට නිවැරදි එක) හරහා තෙල් කාන්දු වීම නිරීක්ෂණය කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, සාධාරණ ලෙස, AMT ද මෙම අඩුපාඩු නොමැතිව නොවන බව පැවසීම වටී.

Drive කාන්දුවීම් අඩු වියදමකින් අලුත්වැඩියා කළ හැක. ප්රධාන දෙය නම් සම්ප්රේෂණය තෙල් නැති වන තෙක් බලා සිටීම නොවේ. පොදුවේ, අවධානයෙන් සිටින්න

සුක්කානම් රාක්කය - ප්රගතිය සඳහා "රෝග"

ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට බලපා ඇති නවෝත්පාදනයන් 3 වන පරම්පරාවේ අවධානය මඟ හැර නැති අතර, පළමුවෙන්ම මෙය විදුලි බල සුක්කානම ගැන සැලකිලිමත් වේ (බොහෝ විට නව මාදිලිවල ඔබට සාම්ප්‍රදායික බල සුක්කානම් ගැන අමතක කළ හැකිය). මෙහිදී ද සැලකිය යුතු වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්‍ය වුවද, සමහර හිමිකරුවන් වැරදි දිශාවට “ස්වයං සුක්කානම්” සහ මෙම යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාර්යක්ෂමතාවයේ අඩුවීමක් පවා ඇති බැවින්. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, වෙළඳුන් යුරෝ වෙනස් කිරීමට ඉදිරිපත් වන අතර ඒ සමඟම සුක්කානම් රාක්කය වෙනස් කිරීමට ඉදිරිපත් වන අතර එමඟින් ඇම්ප්ලිෆයර් සහාය නොමැතිව පවා මෝටර් රථ ධාවකයා කලබල විය හැකිය.

ඔටෝස්ටියර් සමඟ "අසනීප" ඇති EUR එකක් ප්‍රතිකාර කිරීමට හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. එසේ නොමැති නම් රිය පැදවීම භයානක ය

පොදුවේ ගත් කල, රාක්ක ගැටළු මීට පෙර සහ ෆෝඩ් සන්නාමයෙන් පිටත වෙනත් මාදිලිවල පවා දැනගෙන ඇත. එය සුක්කානම් පතුවළේ ප්ලාස්ටික් බුෂිං වේගවත් ඇඳීමකින් සමන්විත වන අතර එය සුක්කානම් රෝදය හරවන විට තට්ටු කරන ශබ්ද සමඟ ඇත. නව රාක්කයක් ගැටළුව විසඳන්නේ කෙටි කාලයක් සඳහා පමණි, නමුත් දක්ෂ ශිල්පියෙකු විසින් හරවන ලද වානේ බුෂිං මෙම තත්වයෙන් ප්‍රශස්ත මාර්ගය ලෙස සැලකේ.

ෆෝඩ් ෆෝකස් හි නව සුක්කානම් රාක්කයක් අසභ්‍ය ලෙස මිල අධිකය. වාසනාවකට මෙන්, ඒකකය සාපේක්ෂව අඩු වියදමකින් අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර ඒ සමඟම එහි දුර්වල ස්ථානය සදහටම අහිමි කරයි.

ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 අත්හිටුවීමේ වඩාත්ම ගැටළු සහගත ප්‍රදේශය පසුපස කම්පන අවශෝෂක ලෙස සලකනු ලබන අතර ඒවා අධික බරට අධික ලෙස සංවේදී වන අතර සැතපුම් 50 දහසකට පසු සැරයටි මුද්‍රා හරහා තරල කාන්දු වීමට පටන් ගනී.

ඉතිරි චැසි කොටස් තරමක් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒවා වන අතර ස්ථායීකාරක නූල්, ඉදිරිපස හබ් ෙබයාරිං සහ ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක මෙම අවස්ථාව වන විට “අත් හරිනු” නමුත් පහසුවෙන් 100,000 කට වඩා පැවතිය හැකිය. නමුත් නිශ්ශබ්ද කුට්ටි කිලෝමීටර 150 දහසකට වඩා ප්‍රමාණවත් ලෙස ඔරොත්තු දෙන අතර එය පසුපස අත්හිටුවීමේ (කිලෝමීටර් 200 දහසකට වඩා වැඩි) කල් පවතින මූලද්‍රව්‍ය සමඟ ඉතා වටිනා දර්ශකයකි.

පසුපස බහු-සබැඳිය ප්රමාණවත් ධාවන තත්ත්වයන් යටතේ දිගු කාලයක් සඳහා නම්යශීලී සහ නිහඬ වනු ඇත.

අච්චාරු තිරිංග පද්ධතිය ගැන ද එයම කිව හැකිය, එහි කැලිපරයට තට්ටු කිරීම සහ ලයිනිං ගැසීම වැනි පොදු කරදර දක්නට නොලැබුණි. ලීටර් 1.6 ඒකක සහිත මෝටර් රථවල ඉදිරිපස පෑඩ් වල ආයු කාලය 40 දහසක් පමණ වන අතර ලීටර් දෙකක මෝටර් රථවල ක්ලච් 1.5 ගුණයකින් අඩු වේ.

හදිසි ඉරිතැලීම්

3 වන ෆෝකස් හි ශරීරය සමස්තයක් ලෙස කිසිදු අප්රසන්න විස්මයන් ඉදිරිපත් නොකරයි, සමහර විට රත් වූ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සඳහා විශාල මුදලක් වැය වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම හානිකර බලපෑම් වලින් සීරීමට හෝ ඉරිතලා යා හැක. 3 වන පරම්පරාවේ හිමිකරුවන් බොහෝ විට දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත හදිසියේම ඉරිතැලීම් ඇතිවීම ගැන පැමිණිලි කරන්නේ එබැවිනි.

වීදුරු වල ඉරිතැලීම අයිතිකරුවන්ට වේදනාවක් ඇති කරන අතර අනපේක්ෂිත හා සැලකිය යුතු පිරිවැයක් සඳහා ඔවුන් සූදානම් කරයි.

තවත් "පුදුමයක්" දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරන අගුල් වනු ඇත, ප්‍රධාන වශයෙන් ඇලවූ දොර සරනේරු නිසා (සමහර විට මෙම ශරීර මූලද්‍රව්‍ය අතර අසමාන හිඩැස් පියවි ඇසින් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය). මේ සඳහා ප්‍රධාන වැරදිකරුවා අවධානය III හි ගුණාත්මකභාවය මත එහි සලකුණ තැබූ කුප්‍රකට ගෘහස්ථ එකලස් කිරීම ලෙස සැලකිය හැකිය.

ෆෝකස් 3 ශරීරයේ වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානය වන්නේ ඉදිරිපස බම්පරයයි. ස්වල්ප දෙනෙක් එය නොවෙනස්ව තබා ගැනීමට සමත් වෙති

සම්පූර්ණයෙන්ම හානිකර නොවන අවස්ථා සම්බන්ධයෙන්, ෆෝකස් හෙඩ් ලයිට් වරින් වර මීදුම මෙන්ම කඳ පියනේ පිහිටා ඇති “ෆෝඩ්” ලාංඡනයේ දුර්ලභ වෙනසක් (ආලේපනය ගැලවී යයි) අපි සටහන් කරමු.

ලාභය යනු දුර්වල තත්ත්වයේ සලකුණක් නොවේ

3 වන පරම්පරාවේ ෆෝකස් අභ්‍යන්තරයේ ඇති ද්‍රව්‍යවල ලාභදායීතාවය පිළිබඳ පැමිණිලි බොහෝ දුරට පදනම් විරහිත ය, මන්ද මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය එහි මුල් පෙනුම සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ රඳවා තබා ගනී. රීතියට ඇති එකම ව්‍යතිරේකය වන්නේ ආවරණ අවශ්‍ය ඉදිරිපස ආසන මෙන්ම ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය වන අතර එමඟින් කවරය ඉක්මනින් ලිස්සා යයි. බිඳෙනසුලු ප්ලාස්ටික් ඉරිතලා යා හැකි බැවින් අභ්‍යන්තර ඩිෆ්ලෙක්ටර් ද ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීම අවශ්‍ය වේ. කැබින් එකේ ක්‍රීක්, රීතියක් ලෙස, දොර පැනල් සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති ප්‍රදේශවල සිදු වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ බාහිර ශබ්ද ඉවත් කිරීම පහසු නොවන බවයි.

3 වන ෆෝකස් හි අභ්‍යන්තරය එහි පූර්වගාමියාට වඩා නිශ්ශබ්ද වන අතර ද්‍රව්‍ය වඩා හොඳය, නමුත් තවමත් squeaks පෙනේ

ෆෝකස් III හි තරමක් පොදු "වණ" යනු විදුලි කඳ විවෘත කිරීමේ යාන්ත්‍රණයේ පරිපථයට හානි වීම සහ පසුව බොත්තම අසමත් වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිෂ්පාදකයාට මෙම අඩුපාඩුව සැලකිල්ලට ගැනීමට හැකි වූ අතර අලෙවිකරුවන්ට වැඩි දියුණු කළ රැහැන් පටි ලබා දී ඇත.

කඳ අරින්නේ නැද්ද? රැහැන් පටි වෙනස් කිරීමට කාලයයි

උසස් තත්ත්වයේ ශබ්දයට ආදරය කරන්නන් මෝටර් රථ දොරවල්වල පිහිටා ඇති අධි-සංඛ්‍යාත කථිකයන්ගේ අස්ථාවරත්වය ගැන පැමිණිලි කරති. මෙම අක්‍රියතාව තීරණය කිරීම සඳහා වැඩි කාලයක් ගත නොවේ, මන්ද අවම පරිමාවකින් පවා නපුරු හඬ නඟා ඇසෙන බැවිනි.

කුඩා දෙයක්, නමුත් අප්රසන්න

ආකෘතියේ තවත් අංගයක් වැසි සංවේදක වලට සම්බන්ධ වේ, මන්ද ඒවා හදිසියේම හොඳ දිනක වැඩ කිරීමට පටන් ගත හැකි අතර වර්ෂාපතනය වැටෙන විට අක්‍රියව පැවතිය හැකිය.

භාවිතා කළ තුන්වන අවධානයක් මිලදී ගැනීම වටී ද?

ඔව්, 3 වන පරම්පරාවේ Focus හි අඩුපාඩු ලැයිස්තුව සැලකිය යුතු ය, නමුත් ආකෘතිය එහි පන්තියේ පිටස්තරයෙකු ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. මෙහි ඇති බල ඒකක තරමක් විශ්වාසදායක ය, චැසිය ඉතා ශක්තිමත් වන අතර සහායක උපකරණ සමඟ මිල අධික ගැටළු නොමැත.

ෆෝකස් හිමිකරුවන් සඳහා වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන "හිසරදය" රොබෝ පවර්ෂිෆ්ට් ලෙස සැලකිය හැකි අතර එයට සුදුසු විකල්පයක් නොමැතිකමයි. සමහර විට, මේ ආකාරයෙන්, නිෂ්පාදකයාට කොටස් විකිණීමෙන් මුදල් ඉපයීමට හෝ නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිද? ඇත්ත, මෙය අපට පහසුවක් නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් ෆෝකස් III නිර්මාණය කිරීම සඳහා සැබවින්ම දැවැන්ත කාර්යයක් සිදු කරන ලදී, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එය විශාලතම අසාර්ථකත්වයන් ඇති කරන හඳුන්වා දුන් නවෝත්පාදනයන් වේ. නමුත් ප්‍රගතිය අත්හදා බැලීම් සහ දෝෂයන් අනුගමනය කරන බව අමතක නොකළ යුතු අතර, ෆෝකස් වෙතින් අතිශය කොන්සර්වේටිව් Toyota Corolla වැනි ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් කිසිවෙකු අපේක්ෂා නොකළේය.

100 tkm සැතපුම් සහිත Focus හි සාමාන්‍ය තත්ත්වය

පළමු "සියය" ෆෝකස් III පසු, රීතියක් ලෙස, තරමක් නැවුම් සහ තවත් සමාන මැරතන් සඳහා සූදානම්, නමුත් මෙය සාමාන්ය නඩත්තු කොන්දේසි යටතේ පමණි. මේ සම්බන්ධයෙන් දැනටමත් ගැටළු තිබේ. බොහෝ අයිතිකරුවන්, අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් දැකීමෙන්, අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේදී ප්රමාණවත් ලෙස ඉතිරි වේ. එමනිසා, මරණයට පත් වූ තිරිංග තැටි, වීදුරුව මැද විශාල ඉරිතැලීමක්, කාන්දු වන එන්ජින් සවිකිරීමක් හෝ චීන අමතර කොටස් ඊට වඩා සාමාන්‍ය වේ. විශේෂයෙන්ම රොබෝ මෝටර් රථ සඳහා සැතපුම් ප්රමාණය සකස් කිරීම අවශ්ය බව බොහෝ විකුණුම්කරුවන් සලකයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, “මිය ගිය” පවර්ෂිෆ්ට් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත බොහෝ මෝටර් රථ නොතිබීමයි, මම හිතන්නේ මේ සියල්ල අන්ධ ගැනුම්කරුවෙකුගෙන් පවා දෝෂය සැඟවීමට නොහැකි වීම නිසා ය.

කියවීමේ කාලය: විනාඩි 6 යි.

ඕනෑම මෝටර් රථයක් බිඳ වැටීමට නැඹුරු වන අතර තුන්වන පරම්පරාවේ Ford Focus ව්යතිරේකයක් නොවේ. මෙය විවිධ හේතූන් මත සිදු වේ, නිෂ්පාදන දෝෂ වල සිට වැරදි හෝ අකල් නඩත්තු කිරීම දක්වා. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, සෑම ආකෘතියක්ම බොහෝ අයිතිකරුවන් මුහුණ දෙන සාමාන්ය ගැටළු ඇත. Ford Focus 3 හි දුර්වල කරුණු මොනවාද? ප්රධාන දෝෂ හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කරමු. නවීන මෝටර් රථ විශ්වාසදායක නොවන අතර බොහෝ සම්මත බිඳවැටීම් ඇති බවට මතයක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. කාරණය නම්, නව මෝටර් රථ තරමක් සංකීර්ණ මෝස්තරයක් ඇති අතර, ටර්බයින සහිත කුඩා පරිමාණ එන්ජින්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ආදියෙන් සමන්විත වේ. මෙය ගතික කාර්ය සාධනය සහ සුවපහසු මට්ටම් වැඩි කිරීමට හේතු වේ, නමුත් යමක් කැඩී යාමේ අවදානම ද වැඩි වේ.

තුන්වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් ඉතා තාක්ෂණික මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය, නමුත් බොහෝ මූලද්රව්ය තරමක් විශ්වසනීය වන අතර, නිසි නඩත්තු කිරීම සමඟ, සෑහෙන කාලයක් පවතී.

කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතියේ අයිතිකරුවන්ට මුහුණ දිය හැකි සාමාන්ය බිඳවැටීම් ගණනාවක් තිබේ. වෙනමම, අපි විශිෂ්ට ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාර ඇති ශරීරය සටහන් කරමු. තීන්ත වැඩ ඕනෑම අතු වලින් හානි වී ඇතත්, සීරීම් මත මලකඩ සෑදෙන්නේ නැත.

එන්ජින්

තෙවන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් විවිධ ධාරිතාවන්ගෙන් යුත් බල ඒකක වලින් සමන්විත විය:

• පෙට්රල් (1.6 සහ 2.0);
• ඩීසල් (1.6 සහ 2.0).

ඒ සමගම, විවිධ වේගයන්හි වෙනස් කිරීම් 10 ක් ලබා ගත හැකි විය. ෆෝකස් මත මෝටර වල ගැටළු වලට මුහුණ දීම තරමක් අපහසු වන අතර බල ඒකක ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සහ අව්‍යාජ බව මගින් කැපී පෙනේ. වසර ගණනාවක් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට සේවය කරන තුන්වන පරම්පරාවටද මෙය අදාළ වේ. රීතියක් ලෙස, කිසියම් ගැටළුවක් ඇති වුවහොත්, මෙයට හේතුව නුසුදුසු නඩත්තු කිරීම විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ සේවා කාලය තවමත් කල් ඉකුත් වී නොමැති මෝටර් රථ ගැන ය.

විශේෂාංග අතර තරමක් ඉහළ ශබ්ද මට්ටමක් ඇතුළත් වේ, විශේෂයෙන් එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ මාදිලිය තුළ. උදාහරණයක් ලෙස, 1.6 එන්ජින් සහිත මාදිලි බොහෝ විට පහත සඳහන් ගැටළුව ඇති කරයි: ආරම්භ කරන විට, සීතල එන්ජිම තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇති කරයි. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ළඟා වූ පසු, මෙම ශබ්දය අතුරුදහන් වේ. තට්ටු කරන ශබ්දය එන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් වලින්. සමාන ගැටළුවක් ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම් වලදී සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙහි හේතුව වන්නේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂතා තුළය.

2011 සිට 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Ford Focus 3 හි අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු ඇති විය. බොහෝ විට, අයිතිකරුවන් බල ඒකකය පැටලීම සහ කම්පනය පිරිහෙමින් පවතින බව නිරීක්ෂණය කළහ. මෙම අක්රිය වීම සිදුවූයේ අසාර්ථක වූ ECU නිසාය. නිෂ්පාදකයා ස්ථිරාංග ප්‍රතිස්ථාපනය කළ බැවින් 2012 න් පසු නිපදවන සියලුම මෝටර් රථවලට මෙම ගැටළුව නොතිබුණි. පාලන ඒකකය ගැන කතා කරනවා. එය ඉදිරිපස බම්පරයට ආසන්නව පිහිටා ඇති අතර, එබැවින් ගැටුම් වලදී එය බොහෝ විට හානි වේ, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඩීසල් එන්ජින් සම්මත ලක්ෂණයක් ඇත - ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදීතාව. ඔබ නිරන්තරයෙන් අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් භාවිතා කරන්නේ නම්, එන්ජිම අකාලයේ අසාර්ථක වනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

තුන්වන අවධානය මත අතින් සම්ප්රේෂණය පාහේ සදාකාලික වේ. එසේ තිබියදීත්, සමහර මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහන් කළේ මිලදී ගත් වහාම නිවැරදි තෙල් මුද්‍රාවේ කාන්දුවක් දක්නට ලැබුණු බවයි. කිලෝමීටර 5-10 දහසක් ධාවනය වන විට, එවැනි අක්රමිකතා පිළිගත නොහැකිය. අඩු වශයෙන්, වම් තෙල් මුද්‍රාව සමඟ එකම ගැටළුව ඇති විය. නිෂ්පාදනයේදී ඇති වූ දෝෂයක් හේතුවෙන් මෙම දෝෂය ඇති විය. සමහර අවස්ථාවලදී, මුද්රා තොල් බලපෑමට ලක් වී විනාශ විය. ස්ථාපනය දුර්වල ලෙස සිදු කළේ නම්, කාන්දු වීමට හේතුව මෙයයි.

තෙවන පරම්පරාවේ ෆෝකස් පවර්ෂිෆ්ට් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් ද ඇතුළත් විය. නිෂ්පාදකයා එය ඇදහිය නොහැකි තරම් විශ්වසනීය හා නවීන ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කර ඇත්තේ එය ෆෝකස් හිමිකරුවන්ට බොහෝ කරදර ඇති කළ බවයි. ප්රධාන ගැටළු අතර:

• රථවාහන තදබදයකදී රිය පැදවීමේදී ඇඹරීම;
• ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ලෝහමය ඇඹරුම් ශබ්දයක් ඇතිවීම;
• සක්‍රීය ත්වරණයේදී ගැස්සීම.

තුන්වන පරම්පරාවේ ෆෝකස් හි බොහෝ රියදුරන් සමාන ගැටළු වලට මුහුණ දුන්හ. මෙය විශ්වසනීයත්වය සඳහා ෆෝඩ්ගේ කීර්ති නාමයට ටිකක් පහර දීමට හේතු විය. සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකය දැල්වීමෙන් ගැටළුව විසඳිය හැකි බව සලකන්න, නමුත් මේ සඳහා අමතර වෑයමක් සහ මුදල් අවශ්‍ය වේ.

සුක්කානම් ආම්පන්න

සුක්කානම් රාක්කය ෆෝකස් III හි දුර්වල ස්ථාන වලින් එකකි. කාරණය නම් එය කිලෝමීටර 5-10 දහසක් සැතපුම් ගණනකින් පසුව තට්ටු කිරීමට පටන් ගත හැකි වීමයි. ගැටළුව වන්නේ නාට්යය තිරස් තලය තුළ දිස්වන අතර, එය නව කොටසක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුව ඉවත් කරනු ඇති බවට සහතික නොවේ, මන්ද එය එකම අඩුපාඩුවක් තිබිය හැක.

ෆෝකස් හි තුන්වන පරම්පරාව විදුලි බල සුක්කානමකින් සමන්විත වේ. ඔහුගේ කාර්යය ද පරමාදර්ශී ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. සමහර මෝටර් රථ හිමියන්ට සුක්කානම් රෝදය හදිසියේම බර වී උපකරණ පුවරුවේ දෝෂ පණිවිඩයක් දිස්වන ගැටලුවකට මුහුණ දී තිබේ. ගැටළුව සරලව විසඳා ගත හැකිය - ඔබට ජ්වලනය නිවා දැමිය යුතු අතර මිනිත්තු කිහිපයක් රැඳී සිටින්න. මෙයින් පසු, ජ්වලනය සක්රිය කර විදුලි බූස්ටරය නිවැරදිව ක්රියා කළ යුතුය. ගැටළුව නැවත ඇති වුවහොත්, ඔබ සුක්කානම් රාක්කය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය. කාරණය වන්නේ බිඳවැටීමට හේතුව රාක්කය සමඟ එන විදුලි මෝටරය තුළ වීමයි.

චැසි

පොදුවේ ගත් කල, තෙවන අවධානය අත්හිටුවීම හොඳින් සිතා බලා විශ්වාසදායක ය. ඉදිරිපසින් MacPherson strut එකක් සහ පසුපස බහු-සබැඳියක් ඇත. ඩිස්ක් බ්රේක් ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකටම භාවිතා වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, රුසියානු තත්වයන් තුළ අත්හිටුවීම සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 80-100 දහසක් ජීවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ නරක මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම්, සමහර මූලද්රව්යවල සේවා කාලය කෙටි විය හැක.

බොහෝ ෆෝකස් 3 තරඟකරුවන් මෙන්, ස්ථායීකාරක නූල් කිලෝමීටර් 50 දහසකට පසු අසමත් විය හැකිය. කම්පන අවශෝෂක තව ටිකක් කල් පවතිනවා. කිලෝමීටර 75 දහසක් වන විට කුඩා කාන්දුවීම් දිස්විය හැකි අතර කිලෝමීටර සියයකට ආසන්නව ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඔබට වැඩි කාලයක් ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් මෙය සැනසිල්ලේ මට්ටමට බලපානු ඇත. ආධාරක ෙබයාරිං ආසන්න වශයෙන් එකම සේවා කාලය ඇත. කිලෝමීටර් 80 දහසක් පමණ ඔවුන්ට බෝල සන්ධි සහ නිහඬ කුට්ටි අවශ්ය වේ. පසුපස පාලන ආයුධ සෑම කිලෝමීටර 65-70 දහසකටම ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය.

ශීත ඍතුවේ දී, අත්හිටුවීම ස්ථායීකාරක බුෂිං ප්රදේශයේ ශබ්දයක් ඇති විය හැකි බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. බොහෝ විට ඉදිරිපස කෙළවරේ අමුතු තට්ටු කිරීම් ශබ්ද ඇති අතර එය උණුසුම් වන විට ඒවා තනිවම පහව යයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම් නිෂ්පාදකයාගේ නියෝජිතයින් මෙය දෝෂයක් ලෙස නොසලකයි. ඔවුන් පවසන්නේ මෙය ආකෘතියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණයක් බවයි.

සාරාංශගත කිරීම

කුමන නිගමනයකට එළඹිය හැකිද? තුන්වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් තවමත් විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් වන අතර එය සෑම දිනකම පරිපූර්ණයි.එහි වාසි අතර සිත්ගන්නාසුලු පෙනුමක්, කල් පවතින එන්ජින්, සුවපහසු අත්හිටුවීම සහ සාපේක්ෂ ලාභය වේ.

අවාසි අතර ශක්තිමත්ම තීන්ත වැඩ, ගැටළු සහිත රොබෝවක් සහ දුර්වල සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් ඇතුළත් නොවේ. එසේම, තෙවන ෆෝකස් අභ්යන්තරය ඉතා ඉඩකඩ සහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. ඔබ හොඳ තත්ත්වයේ මෝටර් රථයක් ගන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ වාසි එහි අවාසි වලට වඩා වැඩි වනු ඇත. සාමාන්යයෙන්, මෙම ආකෘතිය සමඟ Ford Focus 3 හි හිමිකරුවන් ධනාත්මක සමාලෝචන තබයි.

තුන්වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් 2010 දෙසැම්බර් මස මුලදී යුරෝපයේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. රුසියානු අවධානය යොමු කිරීමේ රැස්වීම 2011 ජූලි මාසයේදී ආරම්භ විය. නව ෆෝඩ් අලෙවිය ආරම්භ වේ. ඒ අතරම, Ford Focus III හි සමහර වාසනාවන්ත හිමිකරුවන්ට මුහුණ දීමට සිදු වූ ගැටළු ගණනාවක් පැන නගී.

එන්ජින්

සියලුම Duratec 1.6 ලීටර් එන්ජින් පාහේ හිමිකරුවන් උණුසුම් වන විට තීව්‍ර වන සුළු තට්ටු කරන/කඳුරන ශබ්දයක් සහිත අනතුරු ඇඟවීම් නිකුත් කරයි. බිය නොවන්න - මෙය ඉන්ජෙක්ටර් වල ලක්ෂණයකි. 2-ලීටර් GDI මත කතාබස් ශබ්දයක් ද ඇත. ශබ්ද පරිවාරක ඝන තට්ටුවකින් පවා "ආවරණය" කර ඇති ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ක්රියා කරන ආකාරය මෙයයි.

3 වන ෆෝකස් හි හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, එන්ජිම 105 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6 කි. පහත් මත දුර්වලයි. වායුසමීකරණ යන්ත්රය ද සක්රිය කර ඇත්නම්, එන්ජිමේ බල රහිත බව ප්රකාශ වේ.

බොහෝ විට පවර්ෂිෆ්ට් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත සමහර ලීටර් 1.6 එන්ජින්, ක්‍රියාත්මක වන විට හුලං/මුහෙන ශබ්දයක් ඇති කරයි. කාලයත් සමඟ මෙම ශබ්දය පහව යයි. ෆෝඩ් මෙය එන්ජිමේ සැලසුම් අංගයක් ලෙස හඳුනා ගත්තේය. බාහිර ශබ්දයට එරෙහි සටනේදී, එන්ජිම ECU ස්ථිරාංග නිකුත් කරන ලද අතර එය ගැටළුව විසඳනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී. නමුත් ඇය උදව් කළේ නැත.

2011 ඔක්තෝම්බර් මාසයේ සිට නිපදවන ලද ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල, අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය, පැකිලීම සහ සීතල ආරම්භයෙන් පසු කම්පනය අහිමි වීම නිරීක්ෂණය කරන ලදී. සමහර විට එන්ජිම නතර වීමට පටන් ගත්තේය. ෆෝඩ් මෙයට හේතු වූයේ දහන කුටියේ ඇති විය හැකි නොමේරූ කාබන් තැන්පතු ය. එවැනි තත්ත්වයන් ඉවත් කිරීම සඳහා, Powertrain පාලන මොඩියුලය (PCM) සඳහා නව ස්ථිරාංග නිකුත් කරන ලදී. Reprogramming මෙම ගැටළුව විසඳයි.

සම්ප්‍රේෂණය

සම්ප්‍රේෂණවල ද අඩුපාඩු තිබේ. එබැවින් අතින් ගියර් පෙට්ටියක, දැනටමත් කිලෝමීටර 3 - 10 දහසක් දුරින්, දකුණු ඇක්සල් පතුවළ තෙල් මුද්‍රාව කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය. හේතුව තෙල් මුද්‍රාවේ අසම්පූර්ණ ආසන සහ වාහකයේ ස්ථාපනය කිරීමේදී එහි දාරයට හානි වීමයි. වම් තෙල් මුද්‍රාව සමඟ සමාන අවස්ථා තිබේ.

පවර්ෂිෆ්ට් ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට ගමනාගමනයේදී කලබල වීමට පටන් ගනී. ත්වරණයේදී ගැස්සීම හෝ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ලෝහමය ඇඹරුම් ශබ්දයක් ඇති විය හැක. මෙම ගියර් පෙට්ටියේ ඇති ගැටළු හේතුවෙන් ෆෝඩ් ෆෝකස් සහ ෆියෙස්ටා මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය යුරෝපයේ පහත වැටුණි. ෆෝඩ් ගැටලුව විසඳීමට මාර්ග සොයමින් සිටී. කෙසේ වෙතත්, යුරෝපයේ සම්ප්‍රේෂණ පාලන මොඩියුලය නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමට නියෝග කරන තාක්ෂණික ප්‍රකාශයක් බෙදාහරින්නන් වෙත යවන ලදී. මෙයින් පසු, ත්වරණය වඩාත් සුමට විය, කම්පන අඩු විය, ගියර් මාරුවීම්වල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු විය. රුසියාවේ යාවත්කාලීන "මෘදුකාංග" ලබා ගැනීම ගැන අපි තවමත් අසා නැත.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය PowerShift.

චැසි

ෆෝකස් 3 අත්හිටුවීම, පෙනෙන පරිදි, හිම සමඟ හොඳින් කටයුතු නොකරයි. එය සිසිල් වන විට, ස්ථායීකාරක බුෂිං ක්‍රීක් කිරීමට පටන් ගනී. බොහෝ අය ගැටිති මතින් රිය පැදවීමේදී ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ බාහිර ශබ්ද ගැන ද පැමිණිලි කරති. හේතු තවමත් සොයාගෙන නොමැත.

"knocking steering rack" සින්ඩ්‍රෝමය කිලෝමීටර් 3 - 7 දහසකට පසු නව අවධානය ජය ගනී. හේතුව තිරස් තලයේ වම් ටයි පටියේ සෙල්ලම් කිරීමයි. රාක්කය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, තට්ටු කිරීම ඉක්මනින් නැවත දිස් වේ. රාක්කය පැහැදිලිවම වෙනස් කර නැත, නමුත් එකම එකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, අලුත් එකක් පමණි.

EPS විදුලි බල සුක්කානම සමඟ ද ගැටළු තිබේ. එබැවින් සුක්කානම් රෝදය හදිසියේම "බර" විය හැකි අතර තිරය මත දෝෂයක් දිස්වනු ඇත. මෙම තත්වය වඩාත්ම ප්රසන්න නොවේ. සමහර විට ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් පසු EUR හි කාර්ය සාධනය ප්රතිෂ්ඨාපනය වේ. ගැටලුවේ මූලාශ්රය වන්නේ විදුලි බල සුක්කානම මෝටරයයි. ඇම්ප්ලිෆයර් සුක්කානම් රාක්කය සමඟ සම්පූර්ණ වේ. දෝෂයක් තිබේ නම්, අලෙවි නියෝජිතයන් රාක්කය ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. මෝටර් රථයේ සුළු ප්ලාවනයක් ද ඇත. බොහෝ විට, ESD මතකය නැවත පුහුණු කිරීම සහ නැවත සැකසීමේ ක්රියා පටිපාටියෙන් පසුව, සියල්ල සාමාන්ය තත්වයට පත් වේ.

සමහර හිමිකරුවන් බල සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රදේශයේ සුක්කානම් රාක්කයේ මීදුම සොයාගෙන ඇත.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

හුඩ් මුද්‍රාවක් නොමැතිකම නිසා, තෙත් කාලගුණය තුළ චාරිකා කිහිපයකට පසු, ෆෝකස් 3 හි එන්ජින් මැදිරිය අපිරිසිදු වීමට පටන් ගනී. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පහසුවෙන් සීරීමට ලක් වේ. අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට අවාසනාවන්ත විය, එක රැයකින් පසු, ඔවුන් කුළුණු වලින් වින්ඩ්ස්ක්‍රීට් ඉරිතලා ඇති බව සොයා ගත්හ.

සමහර උදාහරණ වැසීමට අපහසු දුර්වල ලෙස සවි කර ඇති දොරවල් ඇත. මීදුම හෙඩ් ලයිට් ද සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. ප්‍රහේලිකාව වන්නේ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් වල මීදුම ය. එපමණක්ද නොව, මීදුම කලාපය ආලෝකයේ කදම්බය ඡේදනය කරයි, එය සරලව පිළිගත නොහැකිය. බොහෝ අවස්ථාවලදී, වාතාශ්රය සිදුරු සහිත ඒවාට සමාන වන පරිදි හෙඩ් ලයිට් ප්ලග් වෙනුවට "දහඩිය දැමීම" ඉවත් කළ හැකිය. හෙඩ් ලයිට් වල දිවා කාලයේ ධාවන පහන් දැල්වීම ශීත ඍතුවේ දී සාමාන්ය ප්රපංචයකි. එය උණුසුම් වන විට, දැල්වීම නතර වේ. වෙළෙන්දෝ හෙඩ් ලයිට් ආදේශ කරති. ෆෝඩ් ගැටලුවට විසඳුමක් සොයමින් සිටින නමුත් මෙතෙක් සාර්ථක නොවීය.

අභ්යන්තරයේ එකලස් කිරීමේ දෝෂ ද ඇත - පැනල් සෑම විටම හොඳින් නොගැලපේ. අසමාන හිඩැස් සමහර විට පියවි ඇසට පවා පෙනේ. අභ්යන්තරයේ ප්ලාස්ටික් කෑගැසීමට හැකිය. බොහෝ විට, “ක්‍රිකට්” මැද කුළුණේ ආසන පටිය සවි කර ඇති ප්‍රදේශයේ, ඉදිරිපස පුවරුවේ වායු නාලවල, ගුවන් විදුලියේ ප්‍රදේශයේ සහ අභ්‍යන්තර දර්පණයේ ප්ලාස්ටික් රාමුවේ පදිංචි වේ.

නිගමනය

Ford Focus 3 වඩාත් දියුණු ආර්ථික පන්තියේ මෝටර් රථ වලින් එකක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. සංරචකවල ගුණාත්මක භාවයේ වියදමින් මෙම ඉතිරිකිරීම් පැමිණීමට මට අවශ්ය නොවීය.