B6 ශරීරයේ Passat 2005 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවට ඇතුළු වූ අතර 2010 දක්වා මෙම ආකෘතියේ පැවතුනි. හයවන පරම්පරාව මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය Passat සඳහා හැරවුම් ලක්ෂයක් බවට පත් විය: if මුල් ආකෘති Audi ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ (B5 අනුවාදය වැනි, Audi වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත A4/A6), පසුව මෙම මෝටර් රථය පස්වන ගොල්ෆ් වෙතින් නවීකරණය කරන ලද PQ46 චැසිය මත නිර්මාණය කරන ලදී. මෙය හරස් එන්ජින් සැකැස්මකට නැවත පැමිණීම, සරල McPherson ඉදිරිපස අත්හිටුවීම (පෙර බහු-සබැඳිය වෙනුවට) සහ පසුපස බහු-සබැඳිය (අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් වෙනුවට) - පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයඅපි මේකෙන් ප්‍රයෝජන ගත්තා විතරයි. සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ඔවුන්ගේ දැඩි ස්වරූපය නැති වී ඇත, නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන් වැඩී, වඩා ඝන ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත් අතර, වඩාත් පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ වේ. නමුත් මෙම සියලු ප්‍රගතිය කෙසේ වෙතත් මෝටර් රථයේ කීර්තිය සොලවා ඇති අතර එය වරක් එහි පන්තියේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක එකක් ලෙස සැලකේ.
එන්ජිම
බල ඒකක පරාසය තරමක් පුළුල් ය. සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින්, ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, හොඳ පැරණි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 l (102 hp) බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන. "ඔබ වඩාත් සෙමින් ධාවනය කරනවා, ඔබ දිගටම කරගෙන යනු ඇත" - නියත වශයෙන්ම ඔවුන් ගැන. මෙම මෝටර ක්‍රියාත්මක කර ඇති අනුවාද කුඩා සංඛ්‍යාවක් ද්විතියික වෙළෙඳපොළඉතා සාධාරණ ලෙස: D-class sedan සඳහා තත්පර 12.8 සිට සියය දක්වා ඉතා කෙටි වේ. ඉතිරි පෙට්රල් ඒකක සන්නද්ධ විය සෘජු එන්නත් කිරීම, සහ බොහෝබලවත් - ටර්බයිනයක් සමඟ ද. තවද ඔබ ඔබේ ඇස් විවෘතව තබා ගත යුතු ස්ථානය මෙයයි. සහ සමහර විට වචනාර්ථයෙන්. උදාහරණයක් ලෙස, පරාසයේ වඩාත්ම ජනප්රිය 1.8-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම (160 hp) ඝෝෂාකාරී ශබ්ද නිකුත් කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, බොහෝ විට ඔබට කාල දාමය සහ එහි හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යාමට සිදුවනු ඇත. මෙය ඉතා ඉක්මනින් සිදුවිය හැකිය - දැනටමත් කිලෝමීටර 100,000 කි. බ්ලොක් හිස වෙනුවට ධාවනය නොකිරීමට, මෙය ප්රමාද නොකිරීමට වඩා හොඳය. නමුත් අවසානය වගකීම් කාලයවෙනත් විස්මයන්ගෙන් පිරී ඇත: පළමු සියය අවසන් වන විට, සමහර විට ඔවුන් "ආවරණය" intake manifold; තාප ස්ථාය සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ පොම්පය; විද්යුත් චුම්භක කපාටය turbocharger පාලනය ... සහ ඔබ ඉන්ධන පිරවීම නම් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන, එවිට ඔබට ගොඩ සහ අධි පීඩන පොම්පය වෙත ලබා ගත හැකිය. මීට අමතරව, සෘජු එන්නත් සහිත සියලුම එන්ජින්වල වඩාත්ම ස්ථායී ජ්වලන පද්ධතියක් නොමැත: ප්‍රමාණවත් උනුසුම් වීමත් සමඟ, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉක්මනින් “මරා දමනු ලැබේ”, එමඟින් ජ්වලන දඟර වලට හානි වේ. තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමට අමතක නොකරන්න: සක්‍රීය රිය පැදවීමත් සමඟ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් භාගයක් දක්වා ළඟා විය හැකිය. සෑහෙන්න ගොඩක්. නමුත් වඩා බලවත් turbocharged එන්ජිම(2.0 l, 200 hp) තරමක් දුර්වල තත්වයක දී මෙන් දෙගුණයක් ආහාරයට ගත හැකිය! නමුත් 2008 ට පෙර එන්ජින්වල ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම හේතුවෙන් කැමරා ඇඳීම් සිදු වූ අවස්ථා හැරුණු විට මෙම ඒකකය තවමත් චපලයි. intake camshaft, ඉන්ධන පොම්පය ධාවනය කළ.
1.8 TFSI ටර්බෝ එන්ජිම සහිත උපකරණ - එකක්ද්විතියික වඩාත් පොදු එකක්වෙලඳපොල. එහි ප්රධාන පසුබෑම වඩාත්ම නොවේමෘදු දාම ධාවකයකාල පටිය
වායුගෝලීය "සෘජු" එන්ජින් 1.6 FSI (115 hp) සහ 2.0 FSI (150 hp) පව් නරක දියත් කිරීමසීතල කාලගුණය තුළ (වෙළෙන්දාගේ ECU දැල්වීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය) සහ වේගවත් ඇඳීමකල්තියා වෙනස් කළ යුතු කාල පටිය - දැනටමත් කිලෝමීටර 60 දහසක්. වඩාත්ම බලවත් ගැසොලින් එන්ජින් 3.2 L (250 hp) අවාසිසාපේක්ෂව ස්වල්පයක්: මේවාට දාම දිගු කිරීම සහ ඇතුළත් වේ ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන (නගරයේ ලීටර් 14 ක් පමණ).
විකිණීමට ඇති 1.4-ලීටර් TSI බොහෝ නැත: කෙසේද 1.8 TFSI සම්බන්ධයෙන්, ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතුයකාල දාම යාන්ත්‍රණයට
එහෙත්, සමහර විට, Passat සඳහා වඩාත්ම සාර්ථක බලශක්ති ඒකකය 2008 වසරේ සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද පොදු දුම්රිය පද්ධතිය සමඟ ලීටර් 2 turbodiesel (140-170 hp) වේ. මෙම එන්ජින් සාමාන්ය ඩීසල් ඉන්ධන වලින් ඉන්ධන ලබා දෙන්නේ නම්, ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය. . එසේ නොමැතිනම්, එන්නත් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. අනෙකුත් ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය ගැන වඩාත් අවධානය යොමු කරයි: එක් එක් සිලින්ඩරයේ වෙන වෙනම ස්ථාපනය කර ඇති මිල අධික පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් විය හැක.
සෘජු සහිත වායුගෝලීය එන්ජින්ඉන්ධන එන්නත් (1.6 FSI සහ 2.0 FSI) තිබුණාආරම්භ වන ගැටළු ශීත කාලයඑම වසරECU දැල්වීමෙන් විසඳා ඇත
සම්ප්රේෂණය
සමග යාන්ත්රික පෙට්ටිසෑම දෙයක්ම සාපේක්ෂව පැහැදිලිය: කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු, චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට ක්ලික් කිරීම් සහ තට්ටු කිරීම් සිදුවිය හැකිය. මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සවිකර ඇති අඳින ලද ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක පළමු සලකුණු මේවාය. ඩීසල් කාර්. 6-වේගය ද ගැටළු ඇති කළ හැකිය. ස්වයංක්රීය Aisin, අධික උනුසුම් වීමෙන් පීඩා වින්ද: බොහෝ විට කිලෝමීටර 80-100 දහසකින් එහි ෙබයාරිං සහ කපාට ශරීරය අසමත් විය. නමුත් වැඩිපුරම කරදර ඇති කළ හැක්කේ ඒ අයයි අපකීර්තිය DSG රොබෝවරු. අඩු නපුර යනු වඩා කල් පවතින "තෙත්" ක්ලච් එකක් සහිත හය-වේග DQ250 වේ, දුර්වල ස්ථානය වන්නේ මෙකට්‍රොනික් හයිඩ්‍රොලික් පාලන ඒකකයයි. නමුත් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව පවා, මාරු කිරීමේදී කම්පන නැවත දිස්විය හැකිය. වියළි ක්ලච් සහිත DSG-7 (DQ200) mechatronics සමඟ පමණක් නොව, "අමු" පාලන වැඩසටහනක් සහ දුර්වල ක්ලච් සමග ගැටළු ඇති කළ හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, 2010 දී ක්ලච් තැටි ශක්තිමත් කරන ලදී, ECU ප්රබෝධමත් කරන ලදී, සහ 2012 දී VAG DQ200 ගියර් පෙට්ටියේ වගකීම වසර පහක් හෝ කිලෝමීටර් 150 දහසක් දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී. එවැනි පෙට්ටි අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වසර ගණනාවක් පුරා සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇති බව දිරිගන්වන සුළුය: වඩාත්ම මිල අධික අලුත්වැඩියාව DSG-6 වේ. පුද්ගලික සේවාවක "පිරිවැටුම" මිල තුන් ගුණයකින් පමණ පහත වැටී ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් රුබල් 120,000 නොඉක්මවයි.
2008 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථ බොහෝ විට ගැටළු ඇති වේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ nical knock: රාක්ක බුෂිංකිලෝමීටර් 60-100,000 දී අබලන් විය
තුළ මැදිහත් වීම පසුපස අත්හිටුවීමකලාතුරකින් කිලෝමීටර 100 දහසකට පෙර අවශ්ය වේ
අත්හිටුවීම සහ චැසි
ඉහත සියල්ලේ පසුබිමට එරෙහිව, චැසිය අව්‍යාජ ය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ දුර්වලම ස්ථානය වන්නේ මුලින් කිලෝමීටර 20-30 දහසකට වඩා සේවය නොකළ ඉදිරිපස පාලන ආයුධවල නිහඬ කුට්ටි ය. 2008 දී නවීකරණයෙන් පසුව, මෙම කොටස් 2-3 ගුණයකින් දිගු කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඉදිරිපස සහ පසුපස වැනි බොහෝ පරිභෝජන භාණ්ඩ ස්ථායීකාරක නූල්, සුක්කානම් ඉඟි, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක, නිහඬ කුට්ටි ඉදිරිපස උප රාමුවසහ පසුපස කැම්බර් ආයුධ කිලෝමීටර් 100,000 කට පමණ පසු භාවිතයට ගත නොහැක. සුක්කානමවිදුලි බූස්ටරයක් සමඟ එය ඉතා විශ්වාසදායක ය, හැර 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, ගැටිති වලට තට්ටු කරන ශබ්දයක් ගැන අයිතිකරුවන් සෑහීමකට පත් නොවීය, එයට හේතුව සුක්කානම් රාක්ක බුෂිං ඉක්මනින් අඳිනු ලැබීමයි.
ශරීරය, විදුලි සහ අභ්යන්තර
ගොඩක් කාලෙකට පස්සේ රුසියානු ශීතක්‍රෝම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැලවී යයි, නමුත් දෘඩාංග පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. නමුත් බොහෝ ඉලෙක්ට්රොනික “ගැජට්” සමඟ ඔබට තරමක් දුක් විඳිය හැකිය: විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, අනුවර්තන හිස ඔප්ටික් වල භ්‍රමණය වන යාන්ත්‍රණය, දොර සහ කඳ අගුළු, කර්මාන්තශාලා රේඩියෝව අසමත් වේ ... නමුත් වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය වන්නේ බිඳවැටීමයි. ඉලෙක්ට්රොනික අගුල.ELV සුක්කානම් තීරුව, ප්‍රතිශක්තිකරකය ප්රබෝධමත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන් බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථානයකදී පමණක් වෙනස් කළ හැක. "රෝග" වල දිගු ලැයිස්තුව සෑම මෝටර් රථයකම මේ සියල්ල අනිවාර්යයෙන්ම සිදු වන බව අදහස් නොවේ, මේවා විය හැකි ගැටළු පමණි.
Passat හි අභ්යන්තර උපකරණ එහි පන්තියේ හොඳම එකකි.
යුරෝ NCAP Passat අනුව ආරක්ෂාව සඳහාඋපරිම තරු 5 ලැබිණි. මුළු ලකුණු - 37 න් 34 ක් හැකි ය
වාසි
නවීන සහ පොහොසත් උපකරණ, සමබර චැසිය, බලවත් එන්ජින්, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්, ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ ද්රවශීලතාව
අවාසි
සෘජු එන්නත් සහිත වඩාත්ම විශ්වාසදායක ගැසොලින් එන්ජින් නොවේ, විය හැකි ගැටළුසමග රොබෝ පෙට්ටි, චපල විදුලි කාර්මිකයා
විශේෂිත ස්වාධීන සේවා ස්ථාන වල නඩත්තු කිරීමේ ආසන්න පිරිවැය, rub.
| ඔරිජිනල් අමතර කොටස් | මුල් නොවන අමතර කොටස් | රැකියා | |
| ස්පාර්ක් ප්ලග් (4 pcs.) | 1400 | 500 | 600 |
| කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම | - | - | 6000 |
| ජ්වලන දඟර | 6800 | 1300 | 1000 |
| ටර්බයිනය | 76 000 | 24 000 | 7500 |
| තිරිංග තැටි/පෑඩ් (2 pcs.) | 5000/4000 | 2800/1000 | 1200/600 |
| ඉදිරිපස කේන්ද්රය | 5900 | 2200 | 1500 |
| ගෝලාකාර දරණ | 2000 | 490 | 700 |
| ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකය | 1300 | 400 | 800 |
| කම්පන අවශෝෂක (2 pcs.) | 10 000 | 4000 | 3600 |
| ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය | 35 000 | 13 000 | 5000 |
| හුඩ් | 21 000 | 5000 | 1300 |
| බම්පර් | 19 700 | 3600 | 1600 |
| පියාපත් | 9200 | 1600 | 700 |
| හෙඩ් ලයිට් (සෙනෝන්) | 24 400 | 17 600 | 500 |
| වින්ඩ්ෂීල්ඩ් | 10 200 | 4000 | 2000 |
තීන්දුව
Volkswagen Passatඋසස් තාක්ෂණයන්ට ස්තුතිවන්ත වන්නට, B6 එහි කොටසෙහි ප්රමුඛයා බවට පත්ව ඇත. නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව, එය බොහෝ විට එහි තරඟකරුවන්ට අහිමි වේ ජපන් මුද්දරසරල බලශක්ති ඒකක සමඟ. එහි පැත්තේ විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සහ හොඳ උපකරණ. මිලදී ගැනීමේදී, Common Rail turbodiesel සහ manual transmission සහිත මෝටර් රථයක් සොයා බැලීම වඩාත් සුදුසුය. එපමණක් නොව, ළමා රෝග බොහොමයක් ඉවත් කර ඇති 2008 ට වඩා බාල නිදර්ශක සලකා බැලීම වඩා හොඳය.
2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 මෝටර් රථ සලකා බලන ලදී
කාර් බ්ලොක් වල පිහිටීම පිළිබඳ පොදු දර්ශනය.
1 - ෆියුස් බ්ලොක් A (SA)
2 - යටින් රිලේ සවිකිරීම් බ්ලොක්එන්ජින් මැදිරිය
3 - උපකරණ පුවරුව යටතේ වම් පැත්තේ බ්රේකර්
4 - ෆියුස් බ්ලොක් D (SD)
5 - වෝල්ටීයතා සැපයුම් පාලන ඒකකයේ රිලේ
6 - ෆියුස් බ්ලොක් C (SC)
7 - උපකරණ පුවරුව යටතේ වම් පසින් රිලේ
8 - එන්ජින් මැදිරියේ සවිකරන කොටසෙහි රිලේ
9 - ෆියුස් බ්ලොක් B (SB)
ෆියුස් සහ රිලේ පෙට්ටිය ඇතුලට එන්ජින් මැදිරිය Volkswagen Passat B6.
බැටරිය අසල පිහිටා ඇත.
B block හි රිලේ සහ ෆියුස් (AX, AXZ සහ VKH එන්ජින් සහිත මාදිලි හැර)
තනතුරු | වත්මන්, ඒ | අරමුණ |
AT පාලන ඒකකය (J217) |
||
ඉලෙක්ට්රොනික යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණ ඒකකය DSG (J743) |
||
පාලන ඒකකය A8S (L 04) |
||
සුවපහසු පද්ධති සඳහා මධ්යම පාලන ඒකකය (J393) |
||
පුවරුවේ වෝල්ටීයතා පාලන ඒකකය (J519) |
||
අධි සංඛ්‍යාත අං (H2) අඩු සංඛ්‍යාත අං (H7) |
||
SB6-SB15 | නිදහස් |
|
SB16 | සුක්කානම් තීරු ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය (J527) |
|
SB17 | උපකරණ පොකුරු පාලන ඒකකය (J285) |
|
SB18 | ඇම්ප්ලිෆයර් (R12) |
|
SB19 | ගුවන්විදුලිය(R) ශ්‍රව්‍ය සහ සංචාලන පද්ධතිය සඳහා පාලන ඒකකය (සංදර්ශකය සහිත) (J503) |
|
SB20 | ඇන්ටෙනා පාලන ඒකකය (J515) ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ජංගම දුරකථන(J412) |
|
SB21 SB22 | නිදහස් |
|
SB23 | ටර්මිනල් 15 වෝල්ටීයතා සැපයුම් රිලේ (J329) එන්ජින් පාලන ඒකකය (BLF. BLR. BLY), J623 |
|
SB24 | රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය (J533) |
|
SB25 SB26 | නිදහස් |
|
SB27 | 20 (10)” | ප්‍රතිදාන අදියර සහිත ජ්වලන දඟර (මුද්‍රණ. 1 - 4), N… විදුලි රිලේ ඉන්ධන පොම්පයඅංක 2 (VKS. BMP), J49 Glow ප්ලග් පාලන ඒකකය (VKS, BMP), J179 |
SB28 | 25 (30)” | |
SB29 | 15 (10)21 | කපාටය EGR පද්ධති VKS එන්ජිම (N18) E/m බූස්ට් පීඩන පාලන කපාටය (VKS, BMP), N75 EGR සිසිලන කපාටය (VKS, BMP), N345 Lambda probe heater (BLF, BLR, BLY), 219 Lambda probe 2 heater (BLR), Z28 Lambda probe 1 post-catalytic heater (BLF). Z29 |
SB30 | තාපක පාලන ඒකකය (L 62) |
|
SB31 | විදුලි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ඩ්‍රයිව් මෝටරය (V) |
|
SB32- SB37 | නිදහස් |
|
SB38 | සොලෙනොයිඩ් කපාට 1 ක්රියාකාරී කාබන් ෆිල්ටරය(BLF, BLR, BLY), N80 ආදාන පාලන කපාටය 1 camshaft(BLF, BLR. BLY), N205 ඩැම්පර් කපාටය ඇතුල් කිරීමේ නළය(BLF, BLR, BLY), N316 රේඩියේටර් පංකා පාලන ඒකකය (J293) Intake manifold damper e/motor (VKS). V157 සිසිලන පද්ධතියේ තාප පාලකය මගින් පාලනය වේ MAP සංවේදකය(BLY, BLR), F265 |
|
SB39 | ඉන්ධන පීඩන පාලන කපාටය (BLF), N276 ක්ලච් පැඩල් පිහිටුම් සංවේදකය (BLF), G476 |
|
SB40 | 15 (U)21 | Lambda probe heater (BMP), Z19 Lambda probe post-catalyst heater 1 (BLR, BLY), Z29 තාපක පශ්චාත් උත්ප්රේරක ලැම්ඩා ගවේෂණ 2 (BLR), Z30 පශ්චාත් උත්ප්රේරක ලැම්ඩා පරීක්ෂණය (BLR, BLY), G130 NOx සංවේදක පාලන ඒකකය (BLR, BLY). J583 |
SB41- SB46 | නිදහස් |
|
SB47 | වෝල්ටීයතා පාලන ඒකකය (J519): හරි පැති ආලෝකය, අසල සහ ඉහළ කදම්භය(දකුණු හෙඩ් ලයිට්), වමට පිටුපස ආලෝකය(පිටත වළල්ල), දකුණු පසුපස ආලෝකය (අභ්යන්තර වළල්ල) |
|
SB48 | වෝල්ටීයතා පාලන ඒකකය (J519): වම් පැත්තේ ආලෝකය, අඩු සහ ඉහළ කදම්භ (දකුණු හෙඩ් ලයිට්), දකුණු වලිග ආලෝකය (පිටත වළල්ල), වම් වලිග ආලෝකය (අභ්යන්තර වළල්ල) |
|
SB49 | වෝල්ටීයතා පාලන ඒකකය (පර්යන්තය 15). J519 |
|
SB50 | සහායක බැටරි ආරෝපණ පරිපථ රිලේ (J713) |
|
SB51 | නිදහස් |
|
SB52 | රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් (Z2) |
|
SB53 | වෝල්ටීයතා පාලන ඒකකය (පර්යන්තය 75). J519 වම් ෆියුස් පෙට්ටිය (SC40 - SC42. SD39) |
|
SB54 | අතිරේක වායු සැපයුම් e-මෝටර් (V101) Glow ප්ලග් රිලේ (VMA, BMP, VKS), J52 |
තනතුරු | වත්මන්, ඒ | පරිපථය/සංරචක ආරක්ෂා කර ඇත |
(180)- | උත්පාදක (C) |
|
බල සුක්කානම් විදුලි මෝටරය (V187) |
||
රේඩියේටර් පංකා පාලන ඒකකය (J293) |
||
රිලේ රඳවනයේ බ්රේකර් (S44 සහ S46); වම් ෆියුස් පෙට්ටිය (SC32 - SC37); දකුණු ෆියුස් පෙට්ටිය (SD32 - SD37), |
||
දකුණු ෆියුස් බ්ලොක් (SD22 - SD27) |
||
වම් ෆියුස් පෙට්ටිය (SC12 - SC17, SC29-SC31); දකුණු ෆියුස් බ්ලොක් (SD12 - SD17, SD28, SD29-SD31) |
||
පාලන ඒකකය A8S (J104) |
180 A උත්පාදකයක් සහිත ආකෘති සඳහා; උත්පාදක යන්ත්රයේ විදුලි රැහැන් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත
ෆියුස් පෙට්ටිය ඇතුලේ Passat සැලෝන් B6.
බ්ලොක් එකේ ෆියුස් සැකැස්ම.
අරමුණ.
තනතුරු | වත්මන්, ඒ | පරිපථය/සංරචක ආරක්ෂා කර ඇත |
රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය (T16) |
||
D/V තිරිංග ලයිට් (F) |
||
එන්ජින් පාලන ඒකකය (J623) |
||
නිදහස් |
||
10A | ||
රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය (T16) |
||
ස්විචය (TCS සහ ESP), E256 K/L 2 ESP පද්ධතිසහ TCS (K216) ක්රියාකාරී ස්විචය "AUTO HOLD" (E540) |
||
සුක්කානම් තීරු පාලන ඒකකය (J500) |
||
D/V තිරිංග ලයිට් (F) තිරිංග පැඩල් ස්ථාන සංවේදකය (F47) |
||
වම් හෙඩ් ලයිට් පාලන ඒකකය (විසර්ජන හෙඩ් ලයිට් සහිත මාදිලි පමණි), J567 හෙඩ් ලයිට් ගැලපීම (E102) වම් හෙඩ් ලයිට් ගැලපුම් විදුලි මෝටරය (V48) වම් හෙඩ් ලයිට් ගැලපුම් විදුලි මෝටරය (V49) |
||
ට්‍රේලර් හඳුනාගැනීමේ පාලන ඒකකය (J345) |
||
උපකරණ පොකුර සඳහා පාලන ඒකකය (සංදර්ශකය සහිත) (J285) රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය (J533) |
||
ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වන අභ්යන්තර පසුපස දර්ශන දර්පණය (Y7) ගරාජ් දොර පාලන ඒකකය (J530) පසුපස තිර පාලන ඒකකය (J262) පසුපස තිර ස්විචය (E149) |
||
පාලන අවහිර කිරීම සියලුම රෝද ධාවකය(J492) |
||
එන්ජින් පාලන ඒකකය (J623) |
||
නිදහස් |
||
10A | රියදුරු දොර පාලන ඒකකය (J386) |
|
ට්‍රේලර් හඳුනාගැනීමේ ඒකකය (දකුණු පස ආලෝකය, පසුපස මීදුම ආලෝකය, විදුලි පහන් ආපසු හැරවීම), J345 |
||
ට්‍රේලර් රැහැන් සඳහා සම්බන්ධකය (U10) |
||
උණුසුම් කිරීම පසුපස කවුළුව(Z1) |
||
සන්රූෆ් පාලන ඒකකය (J245) |
||
විදුලි ඉන්ධන පොම්ප රිලේ අංක 2 (VKS, BMP), J49 |
||
හෙඩ්ලයිට් වොෂර් රිලේ (J39) |
||
රිලේ අතිරේක තාපකය("Climatronic" නොවේ), J485 |
||
රියදුරු ආසන තාපන පාලන ඒකකය (L 31) |
||
නිදහස් |
||
නැවුම් වායු විදුලි පංකාවක් (“ක්ලයිමට්‍රොනික්” V2 |
||
ආලෝක ස්විචය (E1) |
||
නැවුම් වායු පංකා ("දේශගුණික"), V2 පසුපස කවුළු සෝදන පොම්පය (LZ) |
||
කවුළු සෝදන පොම්පය (V59) පසුපස කවුළු වයිපර් ඊ/මෝටරය (V12) |
||
තාපක පාලන ඒකකය (අමතර බැටරි සහිත ආකෘති පමණක්), L62 |
||
නැවුම් වායු රිලේ, 2 වන විදුලි පංකා වේගය (අමතර බැටරි සහිත ආකෘති පමණක්), LZ |
||
45-49 | නිදහස් |
බ්ලොක් එකේ ෆියුස් පිහිටීම.
විකේතනය කිරීම.
තනතුරු කියවීම | වත්මන්, ඒ | පරිපථය/සංරචක ආරක්ෂා කර ඇත |
ක්රියාකාරී ජංගම දුරකථන සකස් කිරීමේ ඒකකය (E508) |
||
ABS පාලන ඒකකය (L 04) |
||
වාහන නැවැත්වීමේ ආධාර පාලන ඒකකය (J446) වාහන ස්ථාන හඳුනාගැනීමේ පාලන ඒකකය (මාලිමා), J603 |
||
අනුවර්තන ටෙම්පොස්ටැට් පාලන ඒකකය (J428) |
||
දකුණු හෙඩ් ලයිට් ගැලපුම් පාලන ඒකකය (J568) |
||
Tiptronic මාදිලියේ ස්විචය (F189) |
||
හෙඩ් ලයිට් මට්ටම් පාලන ඒකකය |
||
අධි පීඩන සංවේදකය (G65) එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය (G266) |
||
අවහිර කරන්න SRS පාලනය(J234) K/L වායු බෑගය අක්‍රිය කිරීම ඉදිරිපස මගියා(K145) |
||
නිදහස් |
||
ඉදිරිපස මගී දොර පාලන ඒකකය (J387) |
||
පාලන අවහිර කිරීම වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග(J446) |
||
තනි අගුළු රිලේ (J714) |
||
K/V පද්ධති පාලන ඒකකය Climatronic පාලන ඒකකය (J255) |
||
Tiptronic මාදිලියේ ස්විචය (F189) |
||
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පාලන ඒකකය (K213) ABS පාලන ඒකකය (J104) |
||
18-21 | නිදහස් |
|
ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය (12 V - 230 V) සොකට් සහිත (U13) |
||
වම් පාලන ඒකකය පිටුපස දොර(J388) දකුණු පසුපස දොර පාලන ඒකකය (J389) |
||
ස්ටේෂන් වැගන් මාදිලි සඳහා පසුපස වම් දොර අගුළු පාලන ඒකකය (J762) |
||
ස්ටේෂන් වැගන් මාදිලි සඳහා පසුපස දකුණු දොර අගුළු පාලන ඒකකය (J763) |
||
නිදහස් |
||
පසුපස වම්/දකුණු ආසන තාපන පාලන ඒකකය (J215/J216) |
||
නිදහස් |
||
රියදුරු/ඉදිරිපස මගී දොර පාලන ඒකකය (J386/J387) |
||
30. 31 | වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පාලන ඒකකය (J540) |
|
නිදහස් |
||
Socket 12 V (U5) Socket No. 2 12 V (U18) |
||
ඉන්ධන පොම්ප පාලන ඒකකය (FSI මාදිලි), J538 |
||
Volkswagen Passat B6 සිගරට් සැහැල්ලු ෆියුස්. පසුපස සිගරට් ලයිටරය (U9) |
||
36-38 | නිදහස් |
|
රත් වූ වම්/දකුණු රෙදි සෝදන තුණ්ඩ (220/Z21) පසුපස වම්/දකුණු ආසන තාපන ස්විච-පාලකය (E128/E129) රියදුරු/ඉදිරිපස මගී ආසන තාපන පාලනය (E94/E95) අමතර බැටරි ආරෝපණ පරිපථ රිලේ (J713) |
||
40-44 | නිදහස් |
එන්ජින් මැදිරි සවිකිරීමේ කොටස යටතේ රිලේ.
රිලේ | අරමුණ |
සහායක හීටර් රිලේ, J485 (53) |
|
නිදහස් |
|
Fresh Air Blower Relay, J13 (404), Auxiliary Heater ආකෘති පමණි |
|
නිදහස් |
|
ඉන්ධන පොම්ප රිලේ අංක 2. J49 (404), ඩීසල් මාදිලි පමණි |
|
හෙඩ් ලයිට් වොෂර් රිලේ. J39 (53) |
|
ටර්මිනල් 50 වෝල්ටීයතා සැපයුම් රිලේ J682 (433) |
බ්රේකර් | අරමුණ |
|
ඒ, බී | නිදහස් |
|
රියදුරු අසුනේ පිහිටීම සකස් කිරීම සඳහා තාප ෆියුස් අංක 1 (30 A). S44 |
||
තාප ෆියුස් අංක 1 (30 A) රියදුරු ආසන ගැලපීම, S46 | ටර්මිනල් 15 වෝල්ටීයතා සැපයුම් රිලේ, J329 (460) |
|
B2, VZ | නිදහස් |
|
ටර්මිනල් 30 වෝල්ටීයතා සැපයුම් රිලේ J317 (449) |
||
රත් වූ පසුපස කවුළු රිලේ, J9 (53) |
||
ද්විත්ව හෝන් රිලේ, J4 (449) |
||
ද්විත්ව රෙදි සෝදන පොම්පයේ රිලේ අංක 1. J729 (404) |
||
රිලේ අංක 1, ද්විත්ව රෙදි සෝදන පොම්පය, J730 (404) |
||
ටර්මිනල් X රිලේ, J59 (460) |
මම ඔබට මගේ නව මෝටර් රථය ගැන කියන්නම් - Volkswagen Passat B6 2010, Station wagon, සහ එය මගේ පෙර මෝටර් රථය සමඟ සසඳන්න - Toyota Camry V40 3.5, pre-style, 2008. ඉතින්, මම පටන් ගන්නම්. මම Passat මිලදී ගත්තේ මහත් ප්‍රීතියකින් නොවේ, මිලදී ගැනීමේ කතාව ආරම්භ වූයේ යන්ත්රයේ බිඳවැටීමකින්... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
මම 2009 දී රූබල් 630,000 කට පාහේ අලුත් (සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 3000) Volkswagen Passat B6 මිලදී ගත්තා, දැන් කිලෝමීටර 134,000 කි. මම Volkswagen වලට වඩා කැමතියි, ඊට කලින් මම 1989 ඉඳන් Golf 2 එකක් තිබ්බා (මම 200,000ක් පැදලා කිලෝමීටර් 140,000කින් පාවිච්චි කළා). ජර්මානුවන් කල්පනාකාරීයි, හොඳයි! විගස... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
මගේ මිතුරා එකක් මිලදී නොගත්තේ නම් මම මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නැත. දිනක් මම ඔහුට කිලෝමීටර් 250 ක් දුරින් පිහිටි කලාපයට යන ලෙස ඉල්ලා සිටියෙමි. එක මාර්ගයයි. මම හිතුවා පෙට්රල් වලට ලීටර් 8/100 km=රූබල් 1200ක් විතර යයි කියලා. අපි එකම ඉන්ධන පිරවුම්හලේ එහාට මෙහාට ගියා, මේ... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
මම 2009 දී මගේ Passat මිලදී ගත්තා, අර්බුදය ඇති වූ විට, මම තෝරා ගත්තා Audi කාර් a4, camry, lexus is250 සහ, ඒ අනුව, passat. පැසැට් මිල දිනා ගත් බව මම වහාම කියමි, මම ඉහළ රේඛාව + පළමු පැකේජය රූබල් 880,000 දහසකට ගත්තෙමි. හොඳයි, කෙටියෙන්, මම එය මිලදී ගත්තා. කාර් එක සුපිරි...මට...මම...සම්පූර්ණ විචාරය →
මම එය 2007 පෙබරවාරි මාසයේදී මිලදී ගත්තා. මම දැනටමත් කිලෝමීටර 53,000 ක් ධාවනය කර ඇත. මෝටර් රථය Highline වින්‍යාසයේ ඇත, ඊට අමතරව xenon, Webasto සහ වෙනත් කුඩා දේවල් එකතු කර ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 8.0 ක් පමණ වන අතර, ඔබට කෲස් පාලනය භාවිතයෙන් එය ලීටර් 4.0 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. මම සියලු ආකාරයේ සමාලෝචන කියෙව්වා,... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
සුබ සන්ධ්‍යාවක්, මෙම ද්‍රව්‍යයේ මම Passat B6 මෝටර් රථය පිළිබඳ වඩාත්ම වෛෂයික තොරතුරු ලබා දීමට උත්සාහ කරමි, නමුත් එය මිලදී ගැනීම සඳහා පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම සඳහා උපදෙස් වනු ඇත. මේකත් මගේ කාර් එක ගැන විශේශයෙන් රිවිව් එකක්... එහෙනම් අපි පටන් ගමු. මෙයින් අදහස් කරන්නේ යන්ත්‍රය ප්රධාන කොටස් කිහිපයකින් සමන්විත බවයි... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
ආයුබෝවන් පාඨකයා! මගේ සමාලෝචනය සමඟ මට වැරදි වලට එරෙහිව අනතුරු ඇඟවීමට අවශ්‍යයි... එබැවින්, 2015 නොවැම්බර් මාසයේදී මම 6-වේග අත්පොතක්, BKP එන්ජිමක්, piezo පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරයක් සහිත Passat B6 2.0 TDI එකක් මිලදී ගත්තා, සාමාන්ය මිලබෙලරුස්හි 10,000 USD එන්ජිමේ බඳ, ආදිය, සැතපුම් ගණන පරීක්ෂා කිරීමට මම විශේෂඥයෙකු රැගෙන ගියෙමි ... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
වසරක් පමණ මම VW Passat B6 සෙඩාන් රථයක "වාසනාවන්ත" හිමිකරු විය. මුලදී, පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරාගෙන ඇත, නමුත් හොඳ උදාහරණ සොයාගත නොහැකි විය, එබැවින් තේරීම 2.0 TDI ඩීසල් එන්ජිමක්, 6-වේග අත්පොත, කළු ... සම්පූර්ණ සමාලෝචනයක් සහිත මෝටර් රථයක් මත වැටුණි.
මම එය මිලදී ගත්තේ 2008 නොවැම්බර් මාසයේදී, මෝටර් රථය කළුගයේ එකලස් කරන ලදී. කිලෝමීටර් 1500ක් විතර ගියා. මෙතෙක් මම සෑම දෙයකටම කැමතියි. මෝටර් රථය තරමක් විශාල සහ සුවපහසුයි. මම මිලෙන් ආකර්ෂණය විය, 160 hp ධාරිතාවක් සහිත D පන්තියේ මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. සමග. Passat වැනි මුදල් සඳහා 250 ක ව්යවර්ථයක් සමඟ. සමඟ සසඳන විට... සම්පූර්ණ සමාලෝචනය →
වඩාත් ප්රයෝජනවත් විශේෂාංගයරථවාහන තදබදයකදී හෝ රථවාහන ආලෝකයකදී - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා ස්වයංක්‍රීයව රඳවා තබා ගැනීම. වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය වේ සුක්කානම් තීරුව, Comfort block සහ CV සන්ධිය. නමුත් පොදුවේ, ගුණාත්මක කාර්බරපතල තදබදය සහ සැලකිය යුතු දෝෂ නොමැතිව. මම අවුරුදු දෙකහමාරක් තිස්සේ එහි සිටිමි, තවමත් ...
එන්ජින් එකලස් කිරීම
යූ පෙට්රල් එන්ජිම 1.6 l (BSE)කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය වේ දොඹකරයඔස්සේ දත් පටිය. කැම්ෂාෆ්ට් එක එක් සිලින්ඩරයක කපාට 2ක් රෝලර් රොකර් හස්තයක් හරහා ධාවනය කරයි. බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. Crankcase වාතාශ්රය වෙනම නල මාර්ගයක් භාවිතයෙන් තොරව සිලින්ඩර හිස හරහා සිදු කෙරේ.
යූ පෙට්රල් එන්ජින් 1.6 l FSI (BLF/BLP)කැම්ෂාෆ්ට් නඩත්තු රහිත දාමයක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිස මත සවි කර ඇති වෙනම නිවාසයක පිහිටා ඇති අතර, එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට 2 ක් ධාවනය කරයි.
යූ ඩීසල් එන්ජින් 1.9 l සහ 2.0 l (BKC/BLS සහ BMP) camshaft. සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇති, රෝලර් රොකර් හස්තයක් සහ හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු හරහා, එය කෝණයක පිහිටා ඇති කපාට 8 ක් ධාවනය කරයි. හයිඩ්‍රොලික් ටැපට් ස්වයංක්‍රීයව කපාට නිෂ්කාශනයට වන්දි ලබා දේ. කැම්ෂාෆ්ට් දත් පටියක් හරහා දොඹකරයේ සිට ධාවනය වේ.
| ඩීසල් එන්ජිම VKRඅලෙවිසැල් දෙකක් සහ දෙකක් සහිත ඇලුමිනියම් හරස් ප්රවාහ හිසක් ඇත ඉන්ටේක් වෑල්ව්එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා. කපාට සිරස් අතට පිහිටා ඇති අතර ඒවා දෙකකින් මෙහෙයවනු ලැබේ camshafts(දකුණු පස ඇති නිදර්ශනය බලන්න). සමතුලිතයන් හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන් විසින් සහාය දක්වයි කපාට නිෂ්කාශන. කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකරයේ සිට දත් පටියක් හරහා ධාවනය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටාර කැම්ෂාෆ්ට්, පාලනය සමඟ පිටාර කපාටපොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් ද ධාවනය කරයි. එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට හතරක් අතර මධ්යගතව පිහිටා ඇත. ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට්, ඉන්ටේක් වෑල්ව් පාලනය කිරීමත් සමඟ ද්විත්ව පොම්පයක් ධාවනය කරයි, එය එක් පැත්තකින් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන සපයන අතර අනෙක් පැත්තෙන් තිරිංග බූස්ටරය සඳහා රික්තයක් නිර්මාණය කරයි. |  |
1973 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. එතැන් සිට, මෝටර් රථය වෙළඳපොලේ බරපතල ලෙස ස්ථාපිත වී ඇති අතර මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඉතා ජනප්රියයි. ජර්මානු කනස්සල්ල එහි සංවර්ධනය තුළ නතර නොවන අතර නිරන්තරයෙන් නව මාදිලි නිකුත් කරයි. ඉන් එකක් තමයි Passat කාර් B6, එහි ඡායාරූපය ලිපියේ ඉදිරිපත් කර ඇත. එහි වාසි දෙස සමීපව බලමු: නිෂ්පාදකයින් විසින් හඳුන්වා දී ඇති නවෝත්පාදන මොනවාද, මෙම අනුවාදය පෙර පැවති ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද. මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, එහි පෙනුම සහ අභ්යන්තරය පිළිබඳ විස්තරයක් ද කෙටියෙන් ලබා දෙනු ඇත. නමුත් පළමු දේ පළමුව.
කෙටි කතාව
නිෂ්පාදකයින් විසින් නිර්මාණයට හඳුන්වා දී ඇති වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නවෝත්පාදනයන් හයවන අනුවාදය පස්වන සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී දැකිය හැකිය. නව Passat B6 ආකෘතිය 2005 ආරම්භයේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය ජනප්රිය සන්නාමයේ දැනටමත් යල් පැන ගිය පස්වන මාලාව ප්රතිස්ථාපනය විය. නව මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ පාරිභෝගිකයින්ට නව මාදිලියේ හැකියාවන් ඉදිරිපත් කළහ. පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව, Passat B6 ශරීරයට නව, වඩා නවීන රේඛා ඇත. නිෂ්පාදකයින් සතුටුයි පුළුල් පරාසයකඑන්ජින් සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය. මාදිලියේ හයවන මාලාව 2010 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නව වොක්ස්වැගන්පස්වන මාලාවෙන් පසුව, Passat B6 සිය රසිකයන් බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත, මෝටර් රථය ලොව පුරා විකුණුම් වාර්තා බිඳ දැමීය. මිලියන දෙකකට වඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී Volkswagen කර්මාන්තශාලායන්තම් වසර පහකින්. මෙය මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර WV Passat B6 මාදිලියේ විශාල ජනප්රියත්වය පෙන්නුම් කරයි. නමුත් මෙම සංඛ්යා තේරුම් ගත හැකිය. සියල්ලට පසු, නිෂ්පාදන ජර්මානු කනස්සල්ලවෙනස් වේ ඉහළ ගුණත්වය. මෝටර් රථ පුළුල් පරාසයක පාරිභෝගිකයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එම නිසා මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සියලු මූලික අවශ්යතා සපුරාලීම පමණක් නොව, සියල්ල සපුරාලයි. ස්ථාපිත අවශ්යතාආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්. නිසැකවම, ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය වේ පෙනුමමෝටර් රථ. පේළිවල පැහැදිලි බව සහ නිරවද්‍යතාවය Passat මාදිලිවල බාහිර පෙනුම වෙන්කර හඳුනා ගනී.
නවෝත්පාදන
2009 දී නිෂ්පාදකයින් සැහැල්ලු රූපලාවන්‍ය නැවත සකස් කිරීම භාවිතයෙන් ඔවුන්ගේ ආකෘතිය යාවත්කාලීන කිරීමට තීරණය කළහ. එම වසරේම අලුත් එකක් නිකුත් විය ක්රීඩා ආකෘතිය Passat B6 R36. මෙන්න වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව:
- අවතක්සේරු කරන ලද;
- ක්රීඩා සුසර කිරීම;
- 300 hp බලයක් ඇති එන්ජිම. සමග.;
- විකල්ප ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය.
කෙටි සමාලෝචනය
Volkswagen Passat B6 මාදිලියේ ශරීරය පාරිභෝගිකයින්ට අනුවාද දෙකකින් පිරිනමන ලදී: ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන්. පස්වන මාදිලිය හා සසඳන විට, නව නිෂ්පාදනයේ සමෝච්ඡයන් සිනිඳු හා නවීන බවට පත් වී ඇත. යූ අලුත් කාරයසාදන ලද පැති ලාම්පු සහිත නවීන බම්පරයක් දර්ශනය විය. විශාල ඉදිරිපස ග්රිල් සහ දිදුලන දෘෂ්ටි විද්‍යාව පරිවර්තනය වී ඇත නව මාදිලිය Passat B6. මෝටර් රථයේ පිටුපස ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. විදුලි පහන්, කඳ සහ බම්පරයේ රේඛා මෙහි එකඟතාවයකින් ඒකාබද්ධ වේ. නව මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය ද වෙනස් වී ඇත වඩා හොඳ පැත්ත. පරිමාව වැඩි වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මිල අධික ටිම් මට්ටම්වල අභ්යන්තරය උඩුගත කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ වේ. කඳ පස්වන මාලාවට වඩා විශාල වී ඇත. නව මෝටර් රථය දරුවන්ට ආරක්ෂිතයි. පසුපස ආසනවල නව සවි කිරීම් දර්ශනය වී ඇති අතර එය සවි කර ඇත ළදරු පුටුව. එය ඇතුළත් වේ මූලික උපකරණකාර් Passat B6.
බල ඒකක
පෙර එක මෙන්, නව මාදිලිය සමඟ සැපයිය හැකිය විවිධ මෝටර්. නමුත්, විස්තර කිරීම Passat පිරිවිතර B6, නිෂ්පාදකයින්ට බලවත් සිලින්ඩර අටක එන්ජින් අතහැර දැමීමට සිදු වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙයට හේතුව හුඩ් යට එන්ජිමේ පිහිටීම වෙනස් කර තිබීමයි. නමුත් මෝටර් රථයට මෙයින් ප්‍රායෝගිකව කිසිවක් අහිමි නොවීය. පැකේජයට පහත ගැසොලින් එන්ජින් වලින් එකක් ඇතුළත් විය හැක:
- ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජිම. එය Passat B6 සඳහා අවම බලවත් විය. එහි බලය 122 hp කරා ළඟා විය. සමග. එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කර ඇති අතර සිලින්ඩර හතරක් තිබුණි. මෝටර් රථය ආසන්න වශයෙන් තත්පර 11 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 200 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වේ.
- 1.6-ලීටර් එන්ජිමට සිලින්ඩර හතරක් ද ඇතුළත් වූ නමුත් ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත නොවූ අතර එය බලයට බලපායි. ඇය ලීටර් 102 ක් පමණි. සමග. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තත්පර 12.4 කින් සිය ගණනකට වේගවත් විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 190 කි. තවත් එන්ජින් විකල්පයක් ඉදිරිපත් කර ඇත - 115 hp. සමග. මෙම මෝටර් රථ සීමිත ප්රමාණවලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
නිෂ්පාදකයින් ලීටර් දෙකක එන්ජිම සඳහා වෙනස් කිරීම් තුනක් ලබා දී ඇත:
- 140 hp 1963 cc පරිමාවක් සහිත turbocharged එන්ජිම තත්පර 9.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 206 දක්වා ළඟා වේ. තවත් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 150 hp. සමග. 1984 cc පරිමාවක් සහිතව, නමුත් ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව. තත්පර 10.2 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් විය. උපරිම වේගය- 208 km/h.
- 200 hp ධාරිතාවයකින් යුත් එන්ජිම. සමග. ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ අතිරේක විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 230 කි. එය තත්පර 7.8 කින් කිලෝමීටර් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් විය.
- වඩාත්ම බලගතු හය-සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජිම 250 hp නිෂ්පාදනය කළේය. සමග. මෙම වර්ගයේ එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මත පමණි සියලුම රෝද ධාවන ආකෘතිය Passat B6. පරිමාව ලීටර් 3.2 කි. තත්පර 6.9 ක වාර්තාගත ලෙස සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරන ලදී. උපරිම වේගය - 246 km/h.
රේඛාව පෙට්රල් ඒකක 2008 දී වෙනත් විකල්පයක් සමඟ අතිරේක විය. නව මෝටරයලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් ඇති අතර 160 hp බලයක් නිපදවා ඇත. සමග. ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සිලින්ඩර හතරක් නිසා මෝටර් රථය තත්පර 8.6 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් විය. 220 km/h විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියල්ල ගැසොලින් එන්ජින් Volkswagen Passat B6 ප්රමිතීන් සපුරාලන අතර Euro-4 පාරිසරික ප්රමිතිය සපුරාලයි. ඩීසල් එන්ජින්සදහා Volkswagen කාර්ලීටර් 1.9 සහ 2.0 ක පරිමාවක් තිබුණි. ලීටර් 1.9 ක පරිමාවක් සහිත බල ඒකකය නිෂ්පාදනය කළේ 105 hp පමණි. සමග. ඉතිරි ලීටර් දෙකක එන්ජින් 140 සහ 170 hp වේ. සමග. ඩීසල් එන්ජින්ඔවුන් කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 5.7 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරන බැවින් වඩා ලාභදායී විය. පෙට්රල් ඒවා වඩාත් තෘප්තිමත් විය: පරිමාව අනුව ඒවා ලීටර් 6 සිට 9.8 දක්වා පරිභෝජනය කරයි.
සම්ප්රේෂණය
නිෂ්පාදකයින් ඉදිරිපත් කරයි විශාල තේරීමක් Volkswagen Passat B6 සඳහා ගියර් පෙට්ටි. දුර්වල එන්ජින් මත වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් සවි කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණය, සහ වඩාත් බලවත් ඒවා හය-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය. වඩා බලවත් එන්ජින් මත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, හය-වේගයක් ද ස්ථාපනය කරන ලදී. ව්යතිරේකය වූයේ 1.8-ලීටර් එන්ජිම සඳහා හතේ වේග ගියර් පෙට්ටියයි.
අත්හිටුවීම
Passat B6 විකල්ප දෙකෙන් එකකින් සමන්විත විය හැකිය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන, විෂ්බෝන් සහ ස්ථායීකාරක බාර් වලින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, MacPherson struts ස්ථාපනය කරන ලදී. පසුපස, මෝටර් රථය ස්වාධීන සහ ස්ථායීකාරක වලින් සමන්විත විය. තැටි තිරිංගරෝද හතරේම ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් ඉදිරිපස ඒවා තිරිංග තැටි, පසුපස මෙන් නොව, වාතාශ්රය විය. Volkswagen Passat සඳහා අත්හිටුවීම රුසියානු කලාපය සඳහා විශේෂයෙන් සුදුසු වේ. මෝටර් රථය ඕනෑම මාර්ගයක විශිෂ්ට ලෙස හැසිරේ. මෝටර් රථය ද සවි කර ඇත තිරිංග පද්ධතිය ABS සහ බල සුක්කානම. 2005 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද, Passat B6 මාදිලිය වේ දීප්තිමත් උදාහරණයක්ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය. නමුත් හයවන මාලාවේ ඉතා දිගු සාර්ථක නිෂ්පාදනයක් තිබියදීත්, 2010 දී සැලකිල්ලේ නියෝජිතයින් හයවන මාදිලිය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළේය - හත්වන.
ෆයිටන් කාර්
ජනප්රිය හත්වන පේළියේ නව මාදිලිය 2010 දී නිකුත් කරන ලදී. එය හැඳින්වූයේ ෆයිටන් යනුවෙනි. Passat මෝටර් රථයේ හත්වන අනුවාදය සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය. යූ නව මාලාවක්මුල් මුහුණත හෙඩ් ලයිට් දර්ශනය විය. සිරුරේ රේඛා සමඟ සමපාත වන ග්රිල් රථයට ඝන පෙනුමක් ලබා දෙයි. Passat B7 ව්‍යාපාරික පන්තියට තවත් පියවරකි. "සෙවන්" යනු මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලියක් බව මින් අදහස් නොවේ. තවමත්, B7 "හය" වෙතින් සමහර විශේෂාංග උරුම විය. තොප්පිය යට පිරවීම ගැන ද එයම කිව හැකිය. "හත" - ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ අලුත් කාරය, වඩාත් නිවැරදිව, මෙය WV Passat B6 හි ගැඹුරු සැකසුම් වේ. හයවන ශ්‍රේණිය 2010 අවසානයේ යුරෝපීය කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය නවතා දැමූ අතර එමඟින් නව මාදිලියකට මග පෑදීය. Volkswagen කාර්චීනයේ සහ ඉන්දියාවේ කර්මාන්තශාලාවල මෑතකදී නිෂ්පාදනය කරන ලද Passat B6 ද නව "හත" සඳහා මග පෑදීය.
විකල්ප
පස්වන මාදිලියේ ටිම් මට්ටම් හතරක් තිබුණි - හයවන සිට වැඩි වීම, තුනක් පමණක් තිබුණි. නමුත් Passat B6 ස්ටේෂන් වැගන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි එකලස් කිරීමේදී විකල්ප සහිත පැකේජ ඕනෑ තරම් තිබුණි. Trendline වින්යාසය තුළ (එය හඳුන්වන්නේ එයයි) මූලික ආකෘතිය VW Passat B6) ගැනුම්කරුට ප්ලාස්ටික් වලින් කැපූ අභ්‍යන්තරයක් පිරිනමනු ලබන අතර, කාර්යයන් පරාසයද සීමා වේ. නමුත් ඉල්ලුම් කරන ගැණුම්කරු සඳහා, නිෂ්පාදකයින් විසින් උසස් තත්ත්වයේ රෙදිපිළි සහ සමඟ අභ්යන්තරය ලබා දී ඇත විශාල තේරීම අතිරේක කාර්යයන්. මෙම වින්යාසය Comfortline ලෙස හැඳින්වේ. තුන්වන එකලස් කිරීමක් ද ඇත, ධනවත් ගැනුම්කරුවන් සඳහා - හයිලයින් - උපරිම උපකරණ සමඟ. අවශ්ය නම්, ඔබට සුඛෝපභෝගී ටයිටේනියම් රෝද ස්ථාපනය කළ හැකිය. Passat B6 in හයිලයින් වින්යාසය- ශෛලිය සහ සුවපහසුව ඒකාබද්ධ කරන ඉතා නියෝජිත ආකෘතියක්. මෙම වින්යාසය තුළ මෝටර් රථ අභ්යන්තරය අලංකාර ලෙස පෙනේ. උපකරණ පුවරුවේ ඇති ක්‍රෝම් කොටස්, ලී අනුකරණය කරන අභ්යන්තර මූලද්‍රව්‍ය සහ සම්වලින් උඩුමහල් කරන ලද ආසන අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. එකලස් කිරීමේ අනිවාර්ය අංගයක් වන්නේ සම්පූර්ණ විදුලි පැකේජයකි.
මාදිලිය Passat B6 ප්රභේදය
රුසියාවේ, ස්ටේෂන් කරත්තයක් වන නව මෝටර් රථයේ මංගල දර්ශනය 2005 නොවැම්බර් මැද භාගයේදී සිදු විය. මෙය විකුණුම් ආරම්භයේ ආරම්භක ස්ථානය බවට පත්විය නව අනුවාදයමෝටර් රථය Volkswagen Passat B6. ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු ප්‍රතිපෝෂණය ඉතා ධනාත්මක විය. මෙම වෙළඳ නාමයේ විකුණුම් වර්ධනයට මෙය සැලකිය යුතු ලෙස දායක විය. නව මාදිලිය දොර හතරට බෙහෙවින් සමාන ය Volkswagen sedan Passat B6. මෝටර් රථ දෙකේම සිරුරේ සමාන සමෝච්ඡයන් ඇත. ඉස්සරහ ඉදන් මොඩල් දෙකම බලනකොට ගොඩක් ලේසියි වැරදීම. ඕනෑම අවස්ථාවක, නිෂ්පාදකයා එහි ලාක්ෂණික ශෛලිය හා ගුණාත්මක භාවයෙන් බැහැර නොවීය. මෝටර් රථ වෙළඳපොළට උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව සහ පාලනයේ පහසුව, අලංකාර සහ විලාසිතාවෙන් විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් ලැබුණි.
කෙටි විස්තරය
හයවන ස්ටේෂන් කරත්තයට වඩා ගතිකත්වයක් ඇත ආපසුඑහි පූර්වගාමියාට වඩා. නව මෝටර් රථයේ මානයන් ද විශාල වී ඇත. නව Passat B6 ස්ටේෂන් වැගන් දිග 92 mm කින් වැඩි වී ඇති අතර සිරුරේ පළල 74 mm කින් වැඩි වී ඇත. මෙම ආකෘතියේ උස ද මිලිමීටර් 20 කින් වැඩි වී ඇත. අපි ප්රමාණය ගැන කතා කරන්නේ නම්, කඳ ද වඩාත් ඝන ලෙස පෙනෙන බව පැවසිය යුතුය. එහි පරිමාව ලීටර් 603 කි. මෙයින් අභ්‍යන්තරයට කිසිදු හානියක් සිදු නොවූ බව සඳහන් කළ යුතුය. නැමී නම් පසුපස ආසන, එවිට කඳ පරිමාව තවත් ලීටර් 1128 කින් වැඩි වනු ඇත. මෝටර් රථය ඇතුළත එය ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම මගීන්ට පහසු සහ පහසු වේ. මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු වන අතර මාර්ගයේ ස්ථාවර වේ. නව මාදිලියේ ඕනෑම පෙට්රල් එන්ජින් හතරකින් සමන්විත විය හැකි අතර, ඒවායින් තුනක් මෙම ආකෘතිය සඳහා අලුත් වනු ඇත:
- ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ 106 hp බලයක් සහිත එන්ජිම. සමග. (ඒකකයේ මෙම ආකෘතිය Passat මෝටර් රථයේ පස්වන අනුවාදය මත ස්ථාපනය කර ඇත);
- 2.0FSI, ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහ 150 hp බලයක් ඇත. සමග.;
- 2.0TFSI, පරිමාව 2.0 ලීටර් සහ බලය 200 hp. සමග.;
- 3.2 V6, පරිමාව ලීටර් 3.2 සහ බලය 250 hp. සමග.
ඩීසල් එන්ජින් වර්ග දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: පළමු පරිමාව ලීටර් 1.9 ක් සහ බලය 105 hp දක්වා. සමග.; සහ දෙවන - ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහිත, 140 hp බලයක් ඇත. සමග.
හයවන මාදිලියේ මිල කොපමණ වේද?
රුසියාවේ, Passat B6 සමඟ Trendline වින්යාසය සහිතව ඇත බලශක්ති ඒකකයලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් රුබල් 400,000 කට මිලදී ගත හැකිය. සම්පූර්ණ එකලස් කිරීමසමග වඩාත්ම බලවත් එන්ජිමසහ සියලුම රෝද ධාවන විකල්පය ක්‍රියාත්මකයි රුසියානු වෙළෙඳපොළරුබල් 1,300,000 ක් පමණ වැය වනු ඇත. මේවා 2013 සඳහා මිල ගණන්. සෙඩාන් සහ අතර මිල වෙනස Passat ස්ටේෂන් වැගන් B6 - ඩොලර් 15,000 ක් පමණ. එනම්, අවශ්ය අවම අගය සහිත මූලික ආකෘතිය ඩොලර් 26,000 ක් සහ වඩාත්ම මිල අධික වනු ඇත මිල අධික උපකරණගැනුම්කරුට ඩොලර් 33,000 ක් වැය වේ. හොඳ සහ උසස් තත්ත්වයේ දුම්රිය කරත්තයක් සඳහා ඉතා හොඳ මිලක්. මේ සමග තාක්ෂණික ලක්ෂණමෝටර් රථ හිමියන් අතර මෙම ආකෘතිය ඉතා ජනප්රිය වීමට හේතුව එය පිරිවැයයි.
